HDM-4/ICARO Benchmarking

Road Network Management

 Introduction

• Who we are
• Where we are
• Our services
• Our products

Road Network Management

Discussion

Index
 RAUROS is a consulting firm connected with
the development of new technologies within
the field of Civil engineering, founded in
2002.

 Offices in Spain, Mexico and UAE.

 It maintains a close collaboration with

Polytechnic University of Madrid and other
private entities in development
of R+D+i programs.

Who we are
 Belongs to TYPSA Group since
2015

 40 years as consulting company

 Presence in more than 50

countries

 Team of more than 2,500

professionals

 Turnover of 227 million euros

(2016)

Who we are
OFFICES
Main office–
Madrid United Arab Emirates
(UAE)– Dubai

Mexico– Mexico City and

Aguascalientes

Where we are
CONSULTING
Consulting in civil engineering,
it has multidisciplinary teams
to offer consulting services
adapted to the clients' needs.
Consulting in civil engineering,
specializing in highways, road
networks and airports,
specifically in pavements
(maintenance plans,
pathologies studies and
condition reports - quality
indicators)
Our services
DATA CAPTURE AND
PROCESSING
RAUROS develops multiple tools
for interpretation, process,
handling and visualization of the
data from different types of survey
equipment (including HWD, SCRIM,
Georradar, Laser Profilometer,
Ecodyn, LIDAR...).
It is appropriate to point out the
INCAR application, for processing
data obtained for video-inventory
vehicles, such as FIONA (high-
performance equipment) or any
other in the market.
DEVELOPMENT
RAUROS bases its activities
on implementation of expert
management systems of
infrastructures, especially:
Road Asset Management
System (ICARO), Management
System for Airport Pavements
(DEDALO), Management
System for High Voltage
Towers Foundations
(GEANET) and the System for
Technical Construction
Monitoring (AGORA).
 Expert Management Systems

Our products
 Introduction

Road Network Management

• ICARO. Big Figures

• ICARO & HDM-4. Context framework
• ICARO. Main characteristics
• ICARO export to HDM-4
• ICARO. Demo

Discussion

Index
 +160,000  80  385  16
km clients users countries
Spain, Portugal, Ireland, UAE, Mexico, Costa Rica, Panama, Colombia, Argentina, Chile, 
Perú, Paraguay, Perú, Túnez, Italy, India

ICARO. Big Figures

 ROAD ASSET MANAGEMENT SYSTEM (RAMS)

Set of tools and processes that allow managing operation and maintenance of a entire
road network, without the use of external tools. A RAMS allows the integral
management of all road network assets.

PAVEMENT MANAGEMENT SYSTEM (PMS)

Set of tools and processes that allow managing the exploitation and maintenance
of the road network pavement asset within the road network.

WHAT IS HDM-4?

HDM-4 is the pavement analysis tool of a PMS for the maintenance and
conservation of pavements.

ICARO & HDM-4. Context framework

As per “ASTM E1166 - 00 (2015)”, a PMS must have at least the following parts:

 Referencing system: allows the identification and spatial referencing of the road network to be
managed.

 Database Generator: allows to load in the system all the data collected (geometric, costs, political,
environmental and benefits data).

 Database Manager: allows the storage, consultation and analysis of information.

 Analysis tool: mathematical models that represent the deterioration of the pavement under various
conditions. (HDM-4)

As per “OECD”, a PMS should

have the following parts:

PMS

ICARO & HDM-4. Context framework

 VISUAL                                        NEW TECHNOLOGIES 
GEOREFERENCING 
(graphs, tables, maps,  (mobile APP, GPS 
queries…) equipment…) TOOLS

SEGMENTATION
EXPERTISE (models auto‐ ALL ASSETS               
calibration) (pavements, signs, bridges…)

ICARO. Main characteristics

3. Flujo de trabajo HDM-4 vs ÍCARO vs
 v
3. Flujo de trabajo HDM-4 vs ÍCARO s

1.- TOMA DE DATOS

 Datos de geometría
 Anchura, número de carriles, pendiente, peralte, coordenadas
GPS, etc.

 Datos de pavimentos
 Tipo de materiales, espesor de capas, histórico de actuaciones,
etc.

 Datos de auscultación
 IRI, deflexiones, Coeficiente de Fricción, fisuración, profundidad
de roderas, etc.

 Datos de tráfico
 IMD, porcentaje de vehículos pesados, nº ejes equivalentes, etc.
2.- PROCESAMIENTO DE DATOS (GABINETE) Y GENERACIÓN DE BASES DE
DATOS

exportación
automática

Procesamiento de datos manual o con ayuda de herramientas

externas
3.- TRAMIFICACIÓN HOMOGÉNEA

Creación BD
Red de
Tramificación Carreteras
manual
o con ayuda de
herramientas
externas
4.- CONFIGURACIÓN
4.1. - ACTUACIONES
4.- CONFIGURACIÓN
4.1. - ACTUACIONES
4.- CONFIGURACIÓN
4.2. – FLOTA DE VEHÍCULOS
4.- CONFIGURACIÓN
4.3. – Carpeta “CONFIGURACIÓN”

etc…
4.- CONFIGURACIÓN

Aproximadamente 25 parámetros

(Depende enormemente del nº vehículos y nº

Como mínimo más de 100 parámetros
actuaciones)

Sin tener en cuenta los

parámetros de:
 Red de carreteras
 Calibración de vehículos
 Calibración de modelos de
deterioro
 5.- EJECUCIÓN DEL ESTUDIO

Agilidad en la
Asistencia
+
User friendly Técnica = ejecución de Elevada configuración del estudio
estudios
 6.- OBTENCIÓN DE RESULTADOS (programa plurianual de actuaciones)

Resultado gráfico y numérico del programa de

Resultado numérico en un informe en papel
trabajos y geoposicionamiento en cartografía
 7.- RESTRICCIONES PRESUPUESTARIAS

Restricción del presupuesto con apoyo gráfico Restricción del presupuesto a través de
escenarios
En resumen, el FLUJO DE TRABAJO para la realización de un ESTUDIO con ÍCARO y con HDM-4:
Tiempos para proyecto de 500 km

TOMA DE 40 h TOMA DE 40 h
DATOS DATOS

PROCESAMIENTO DE DATOS Y PROCESAMIENTO DE DATOS Y

GENERACIÓN DE BASES DE DATOS
14 h GENERACIÓN DE BASES DE DATOS
60 h

TRAMIFI TRAMIFI
1h 35 h
CACIÓN CACIÓN

Sin considerar
CONFIGURA calibración CONFIGURA
16 h
CIÓN 2h modelos de CIÓN
HDM-4
EJECUCIÓN DE 15 min EJECUCIÓN DE
ESTUDIOS ESTUDIOS 1h

OBTENCIÓN DE OBTENCIÓN DE
RESULTADOS RESULTADOS

RESTRICCIÓN 15 min RESTRICCIÓN 30 min

PRESUPUESTARIA PRESUPUESTARIA

TOTAL: 152, 5 h
TOTAL:
57,5 h
Calibración modelos HDM-4: la mayor parte de las veces no se realiza -> datos por defecto
 4. Resultados de un Caso de Estudio
PROBLEMÁTICA
• Red básica
Ejecución de un Estudio de Programación Plurianual de Conservación en una carretera de México.
• 1 calzada
Características de la carretera:•2 carriles (doble
sentido)
• IMD 3600 vh
• 17 % vh pesados
METODOLOGÍA

Toma de datos

Carga en ÍCARO

Tramificación Exportación a HDM-4

Ejecución ÍCARO

Obtención de alternativas óptimas Configuración de las mismas alternativas en HDM-4

Ejecución HDM-
4
Resultados Resultados
Resultados obtenidos con ÍCARO Resultados obtenidos con HDM-4

44.205.361 MXN (2,46 millones USA $) en ÍCARO

41.885.516 MXN (2,33 millones USA $) en HDM-
4

24.608 USA $ / km ÍCARO

23.308 USA $ /km HDM-4
Diferencia del 5,3%
 Automatic Homogeneous Segmentation

 Pavement
EXPORT

 Traffic

 Geometry

 Condition survey

IMPORT

ICARO export to HDM-4

ICARO. Demo
 Introduction

Road Network Management

Discussion

• Updating
• Calibration
• Social costs

Index
 17 years ago since the last relevant software interface upgrade
HDM-4 v 2.10 (2018) soft. interface = HDM-4 v 1.0 (2001) soft. interface

Updating
Research&development HDM-4 models:

 Kenya
 Paterson


Brazil
Caribbean
70’ – 80’  Watanatada 80’ – 90’
decade  NDLI decade
 India

 Chile (only concrete models)

18 years ago since the last technical relevant contribution

Updating
Road User Effects Models: VEHICLES CHARACTERISTICS

 Deep research

Calibration
Road Deterioration Models:

 Several survey years

 Consistent data

Calibration
 ROAD
Maintenance Alternative 0
Decrement Increase
Alternative 1
Alternative 2
Alternative 3

Airports
Ports
Prisons
Maintenance
ROADS
Railways
New Construction
Etc

Social costs
 Main office
Calera, 3. Ofic.18‐19 Alfonso XII, 3‐5
28760 Tres Cantos 28014 Madrid.
Madrid (SPAIN) Madrid (SPAIN)
Tel.: +34 91 659 22 38  Escuela Técnica Superior de Ingeniería Civil
Fax.: +34 91 651 53 31 Polytechnic University of Madrid
rauroszm@rauroszm.com