INTRODUCCIÓN

Si los autos a través del tiempo nunca hubieran adoptado un silenciador en sus motores
la contaminación sónica que existiera ya nos hubiese dejado sin oídos, debido a que los
fuertes escapes del motor generarían desgaste en los pistones y válvulas sin atrevernos
a mencionar que hasta el bloque se nos dañaría, causado por las detonantes
explosiones internas del motor. Así que aparte de conocer un poco la historia y origen
de este importante componente mecánico debemos conocer su funcionamiento y
mantenimiento.

HISTORIA DE LOS TUBOS DE ESCAPE

En cuanto a la historia del tubo de escape la información es poca y precisa, los

inventores de este estupendo dispositivo mecánico son los estadounidenses Milton O.
Reeves y Marshall T. Reeves de Columbus Indiana, dicho invento lo patentaron un 11 de
mayo de 1897 bajo el número 582485 con el nombre de Exhaust muffler for engines
(Silenciador de escape para motores), descrita como que han inventado ciertas
mejoras nuevas y útiles en los silenciadores de escape para el motor.

Ahora bien, si hablamos de un concepto acertado podríamos decir que el tubo de

escape es un componente del coche que está conectado intrínsecamente al motor, el
cual evacua los gases de combustión y a su vez reduce el ruido que emite dicha
combustión interna del motor.

Desde finales de los años 1990s, un número creciente de países ha hecho obligatorio el
catalizador para los vehículos gasolina y diésel. Su resultado es incuestionable para
algunos agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces se equipan también con
un filtro de partículas.
CONCEPTO

El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:

 Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor

después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más.
 Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.
 En los motores de dos tiempos, el tubo de escape permite mejorar a la vez el
vaciado del cilindro y la compresión.

Generalmente, los motores tienen una o más salidas de escape por cilindro. Si hay varios
cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o no. Al conjunto
de colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de manera informal
como "headers" o "araña" o "Multiple".

Generalmente, se tiene interés en agrupar los escapes de varios cilindros en único por
las siguientes razones:

 Mejor sonoridad.
 Mejor rendimiento del motor (este ítem y el precedente están vinculados al
hecho de que el tiempo de escape sólo representa alrededor de un cuarto del
tiempo total para un cilindro (motor de 4 tiempos), y que la evacuación del gas
de escape se intercala de una manera armoniosa cuando se conectan varios
escapes, dependiendo del número de cilindros y el gusto de la persona que
escucha ya que es subjetivo).
 Costo.
 Peso.
 Espacio.
 Estética.
 Potencia
 Par motor

A pesar de las ventajas de los escapes agrupados, los servicios de comercialización a

menudo han impuesto escapes múltiples cuando son visibles, como en las motocicletas.
En algunos casos, un motor puede tener varios escapes por cilindro, aunque la mayoría
de las veces la justificación es solamente estética.

Los motores con turbocompresor tienen generalmente todos sus escapes agrupados en
uno con el fin de tener que utilizar un único turbo. Los modelos de gama alta con gran
número de cilindros pueden tener varios escapes independientes con varios
turbocompresores.
En los motores a dos tiempos, el tubo de escape
forma parte integral del funcionamiento del
cilindro, lo que impone escapes enteramente
separados.

El hacer modificaciones al tubo de escape puede

estar reglamentado por la ley o en competencias
de vehículos, ya que cuanto mayor sea el
diámetro, tanto mayores serán la potencia del
motor disminuyendo el par motor que puede
afectar el funcionamiento, seguridad y
contaminación del vehículo.

FUNCIONAMIENTO

Cuando le damos arranque al motor comienzan

unas series de explosiones dentro del mismo
debido a la combustión del aire y el combustible
con la chispa provocada por la bujía, sin embargo, el resto de mezcla no consumida
aunado a los residuos de la combustión quedan dentro del motor y de alguna manera
procuran salir, de tal modo que así como existe un múltiple de admisión también hay
uno de escape, el cual recoge los gases de los cilindros y los dirige al caño de escape.

PARTES QUE CONSTITUYE EL SISTEMA DE ESCAPE

 La válvula de escape PCV

La válvula de ventilación positiva

del cárter (válvula de PCV) es
utilizada en el sistema de escape
para que los gases no quemados
sean redireccionados desde las
partes más bajas del motor hacia el
motor principal, donde serán
quemados nuevamente.

Esto ayuda a reducir los niveles de

contaminación por toxinas que
nunca salen del motor, y aumenta
el rendimiento del combustible
gracias al aprovechamiento de
estos gases al ingresar por segunda
vez a través del sistema.
 El colector de escape

El colector de escape se
compone de un grupo de tubos
que recogen la salida de los
múltiples cilindros del motor, y
dirige los gases producidos en el
motor a través del sistema de
tuberías del escape para
finalmente ser expulsados hacia
el exterior por el tubo de escape.
Esta es la parte inicial del sistema
de escape y su presencia reduce
el desgaste de las piezas del
motor y mejora la eficiencia
general

 El convertidor catalítico

El convertidor catalítico es esencialmente un cilindro largo que está conectado

al sistema del tubo de escape justo después del colector para reducir los
elementos tóxicos del gas residual producido por el motor. Por lo general está
lleno de pequeñas bolitas de cerámica o una estructura reticulada compleja
recubierta con una sustancia metálica que interactúa con los contaminantes
para reducir aún más las emisiones que se liberan al aire.

 El silenciador
 Los gases restantes continúan por el tubo de escape y pasan a través de una
unidad de cámara llamada “silenciador” que controla el ruido procedente del
motor y regula el gas que se escapa justo antes de alcanzar el tubo de escape.
Un beneficio adicional del silenciador es que ayuda a mantener la presión de
equilibrio en el sistema, lo que mejora aún más la eficiencia del motor y protege
al catalizador de los cambios de temperatura que podrían causarle daños.

 El tubo de escape

El tubo de escape se encuentra en la parte trasera del vehículo y es la última

parte del sistema de tuberías de escape; éste es el encargado de liberar los
gases restantes. Este tubo es colocado generalmente hacia abajo para dirigir los
gases lejos del vehículo y para asegurarse de que los contaminantes no
retrocedan e ingresen en las partes habitables del vehículo.

PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ESCAPE

 Restricción en los conductos de escape o en el silenciador, lo cual produce fallas

en el encendido y pérdida de potencia del motor.
 Expulsión de humos asfixiantes que pueden ingresar al interior de la cabina (Leer:
Significado de los humos que emite el carro).
 Rotura de piezas del sistema de escape, lo que produce vibraciones del motor.
 Catalizador contaminado, o el monolito puede derretirse si se pone en contacto
con combustible no quemado.
 Corrosión externa producto de la humedad, lo que disminuye la efectividad del
sistema.
DESARROLLO PRELIMINAR

Estadísticas de contaminación por vehículos en Arequipa para el uso de un tubo de

escape amigable con el medio ambiente

En el 2009 habían 120 mil vehículos ahora llegan a 245 mil, asimismo hace ocho años se
realizó el cálculo de emisiones donde se registró 2 mil toneladas de material
particulado (PM10) (materiales pesados y polvo al año. Asimismo, 8 mil toneladas de
monóxido de carbono, pero ahora con el aumento de carros se tendría que volver a
calcular, pero sin duda la contaminación aumentó, dijo.
De acuerdo al Decreto Supremo N°003- 2017 del Ministerio del Ambiente las principales
avenidas de Arequipa sobrepasan los límites permisibles de contaminación del aire,
refirió. Por ejemplo, la escala límite de material particulado (PM10) es de 100
microgramos por m3, pero en la avenida Andrés Avelino Cáceres llega a los 180
microgramos por metro cúbico (m3).
En el Cono Norte señaló que este material particulado que daña las vías respiratorias
llega a los 190 microgramos por m3. En las avenidas Parra y Goyeneche llega a 140
microgramos por m3. Señaló además que de acuerdo al último informe
epidemiológico de Salud, en Arequipa se registran 900 casos de asma entre octubre y
noviembre debido a la contaminación.
SIT. Ante esta situación, pidió que el Sistema Integrado de Transportes (SIT) sea puesto
en marcha por la salud de la población y a esto se debe aplicar una matriz energética
con gas natural para los buses que circularán por las vías troncales.

Fuente; Diario Correo año 2012

19.22 PARQUE AUTOMOTOR EN CIRCULACIÓN A NIVEL NACIONAL, SEGÚN
DEPARTAMENTO, 2004 - 2012
(Unidades)

Departamento 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Total 1 361 403 1 440 017 1 473 530 1 534 303 1 640 970 1 732 834 1 849 690 1 979 865 2 137 837
Amazonas 1 975 2 020 2 103 2 168 2 218 2 292 2 390 2 407 2 400
Áncash 19 293 19 382 19 757 20 354 21 001 21 309 22 086 23 322 25 418
Apurímac 3 730 3 816 3 879 3 916 3 934 3 973 3 969 3 966 4 039
Arequipa 78 858 79 544 81 293 84 829 91 674 98 270 106 521 118 985 134 533
Ay acucho 3 882 3 919 3 969 4 153 5 404 5 572 5 716 5 784 5 941
Cajamarca 8 882 9 501 10 256 11 255 12 383 13 563 15 107 17 320 19 673
Cusco 35 342 35 705 36 204 37 592 39 688 42 175 45 090 48 491 53 675
Huancav elica 1 043 1 061 1 080 1 103 1 216 1 291 1 319 1 317 1 323
Huánuco 10 968 10 886 10 836 10 892 11 255 11 382 11 864 12 576 13 476
Ica 22 692 22 753 22 834 23 170 25 498 25 691 26 135 26 419 26 551
Junín 43 468 43 648 44 454 46 091 47 769 49 404 51 094 53 118 56 237
La Libertad 97 590 153 777 152 847 153 251 155 411 156 646 158 672 162 026 167 325
Lambay eque 37 967 38 263 38 744 39 930 41 920 43 689 45 881 49 440 53 902
Lima 1/ 866 881 885 636 912 763 957 368 1 036 850 1 106 444 1 195 353 1 287 454 1 395 576
Loreto 5 336 5 286 5 215 5 154 5 132 5 089 5 089 5 211 5 313
Madre de Dios 823 819 827 870 913 941 986 1 027 1 062
Moquegua 9 417 9 622 10 394 11 418 12 202 12 692 13 348 14 003 14 608
Pasco 4 772 5 232 5 514 6 075 6 807 7 187 7 351 7 292 7 238
Piura 31 731 31 734 31 828 32 314 33 497 34 650 36 367 39 099 42 404
Puno 25 642 25 874 26 452 28 062 29 889 31 645 34 169 37 074 40 543
San Martín 10 277 10 156 10 033 9 969 9 917 9 977 10 151 10 418 10 926
Tacna 30 549 31 119 32 011 33 944 35 911 38 457 40 465 42 318 44 430
Tumbes 2 958 3 009 3 025 3 042 3 040 3 054 3 086 3 119 3 257
Ucay ali 7 327 7 255 7 212 7 383 7 441 7 441 7 481 7 679 7 987
N o t a : Info rmació n estimada, co nsidera la tasa de baja anual.
1/ Incluye la P ro vincia Co nstitucio nal del Callao .
F ue nt e : M inis t e rio de T ra ns po rt e s y C o m unic a c io ne s - O f ic ina G e ne ra l de P la nif ic a c ió n y P re s upue s t o .
¿Por qué un auto mal carburado contamina más el aire?

Los gases del tubo de escape de un motor de gasolina típico contienen por lo menos
100 sustancias químicas, parte de las cuales contribuyen a la fotoquímica de la
contaminación, la sucia niebla que cubre como una manta muchas de las urbes más
grandes del mundo. Los motores de los automóviles producen energía al quemar
gasolina mezclada con aire. En un auto frío o uno con marcha en vacío, el
combustible no se evapora o distribuye por completo en los cilindros, y más
combustible no quemado, con todas las sustancias contaminantes, es arrojado al aire.
El efecto se intensifica en un auto desafinado. Los automóviles modernos están
provistos de un convertidor catalítico, dispositivo diseñado para eliminar muchas
sustancias nocivas que, de otra manera serían eliminadas junto con los gases de
escape. El convertidor funciona con más eficacia cuando el automóvil está caliente y
corre en la debida proporción combustibleaire. Cuando el motor marcha en reposo, la
temperatura de los gases de escape desciende, y el catalizador elimina sólo los
hidrocarburos de fácil oxidación.

*Para esto evaluamos que la combustión de un auto mal calibrado produce muchas
emisiones contaminantes, aun así usando gas natural, que es el combustible menos
contaminante, siguen en camino a la contaminación.
*Revisar todo el sistema del auto, tiene un costo alto relativamente, por lo cual muchos
usuarios no hacen esta recalibración de su vehículo, comparando al precio de un
tubo de escape, que no podría solucionar la emisión de gases contaminantes pero si
disminuirlo completamente, si el filtro y la estructura de este tipo produce en menor
cantidad estos gases.
*Entonces una posible solución es la implementación de un nuevo sistema de tubos de
escape, los cuales serán más económicos y eficientes.
PRECIOS EN EL MERCADO:

Los precios varían entre los 500 soles hasta 3500 soles como máximo.
Diagrama de bloques de la fabricación de un tubo de escape
FACTORES DE LOCALIZACION

Los factores de localización más importante para nuestro proyecto son los siguientes:

Mercado

Uno de los factores de localización más importantes, al que

llegamos por consenso, es el mercado ya que es uno de los
objetivos más importantes de fabricación, estaríamos ubicados
en un lugar en el que la cantidad de vehículos sea considerable
y además sea transitado por mucha gente con el fin de poder
vender nuestro producto.

Disponibilidad y costos de mano de obra

Otro factor de importancia seria la mano de

obra ya que es muy importante para la
fabricación de productos, se requiere de
personal capacitado, con conocimientos
técnicos de forja fundición y moldeo de tubos
de escape.

Eliminación de desechos e impacto ambiental

Viene a ser un factor importante porque la

fabricación de tubos de escape por fundición
tiene muchos desperdicios los que no se
pueden echar en cualquier lugar.

Condiciones de vida

Al trabajar con aleaciones de metales para la

fabricación del tubo de escape y procesos de moldeo
y fundición los olores y gases desprendidos son fuerte y
pueden incomodar a las personas cercanas.
 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN

Factores ponderados

Mano de Impacto Cond. de

Mercado Conteo
FACTOR obra ambiental vida Ponderación
Mercado 1 0 1 2 29
Mano de obra 0 0 1 1 14
Impacto
ambiental 1 1 1 3 43
Condiciones de
vida 0 1 0 1 14

TOTAL 7 100%

Ponderación Localización A Localización B

Calif. Calif.
FACTOR Calificación Ponderada Calificación Ponderada
Mercado 29 8 232 8 232
Mano de obra 14 7 98 9 126
Impacto
ambiental 43 9 387 9 387
Condiciones de
vida 14 6 84 9 126
TOTAL 100 801 871

Llegamos a la conclusión de que elegiremos el lugar B que sería por la variante de

Uchumayo, ya que representa mayores ventajas que el lugar A.