Formación para la Investigación

Escuela de Física, Facultad de Ciencias

Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

I4. ESTUDIO DEL MOVIMIENTODE UN

DESLIZADOR EN UN RIEL DE AIRE BAJO
LA INFLUENCIA DE UNA FUERZA
CONSTANTE*
María Angélica Barrera Vesga. Estudiante – Ing. De Petróleos.
Sebastián Daniel Peralta Núñez. Estudiante – Ing. De Petróleos.
Jorge Andrés Burgos Fuentes. Estudiante – Ing. De Sistemas.

Locura es hacer la misma cosa una y otra vez esperando obtener diferentes resultados.
Albert Einstein

RESUMEN

Sir Isaac Newton fue un físico, filósofo e inventor, uno de sus más grandes aportes a la física fueron
tres sus leyes, estas leyes permiten entender las causas del movimiento, en su segunda ley Newton
permitió establecer una relación entre la velocidad del objeto y la fuerza (ya antes postulada en esta misma
ley) llamando a esta relación “aceleración”.

La aceleración es directamente proporcional a la fuerza neta que se le aplique a un objeto, la masa en esto
juega un papel importante ya que esta es la constante de proporcionalidad de esta ley, la masa también
tendrá un papel importante en este informe de investigación, ya que estaremos haciendo pruebas con
esta.

En este proyecto de investigación se estudiará el movimiento de un deslizador en un riel de aire bajo la

influencia de una fuerza con el objetivo de estudiar la segunda ley de Newton.

*
Reporte de investigación del subgrupo #4, grupo D1A, presentado al profesor Yuber Alejandro Galeano en la
asignatura de Laboratorio de Física I. Fecha: 19 de abril del 2018.
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INTRODUCCIÓN
“La aceleración de un objeto es directamente proporcional a la fuerza neta que actúa sobre él e
inversamente proporcional a su masa.”, esta frase resume lo que se conoce como la segunda ley de
Newton, lo cual será lo primordial en este laboratorio que se realizará. Newton es considerado como
genio o padre de la física, además de ser conocido por establecer las leyes de la mecánica clásica, la
anterior mencionada es una de ellas y las cuales se basan en el tratamiento de dos magnitudes vectoriales
bajo una relación causal: la fuerza y la acción de la fuerza.

Teniendo en cuenta lo anterior, se puede ver la importancia que tiene esta ley para la física moderna y
por ello el siguiente experimento se basará en explicarla y así, entender su validez y aplicación.

Por esto, el objetivo de este laboratorio es estudiar el movimiento por medio de un deslizador sobre un
riel de aire, que servirá para aislar fuerzas externas como es la fricción, también se podrá determinar la
relación entre la fuerza aplicada y la aceleración del deslizador, el cambio de la aceleración del deslizador
cuando este es halado por fuerzas de diferentes magnitudes y por ultimo de manera experimental la
relación matemática entre fuerza, masa y aceleración.

Para llevar a cabo este laboratorio, el informe se encuentra organizado en 6 componentes que son:
metodología, tratamiento de datos, análisis de resultados, conclusiones y referencias, además de
incluirse de una breve descripción de cada uno de ellos.

METODOLOGÍA
Los implementos necesarios para esta práctica de laboratorio son:
• Riel de aire.
• Carro del riel de aire.
• Foto celdas o Barras ópticas.
• Juego de pesas.
• Balanza.
• Tablet Samsung con su interfaz.

Para poder entender mejor este laboratorio lo dividimos en 4 fases:

- Fase 1.
Lo primero que se hace en este proyecto de investigación es diferencias las variables dependientes (masa
y fuerza que actúan sobre el deslizador.) e independientes (velocidad y aceleración) de otras variables.
- Fase 2.

Todo en este proyecto se hará sobre un riel de aire con el objetivo de eliminar la fricción como fuerza
externa, sobre este riel se desplazara un carro con su respectiva aleta, se utilizaran dos foto celdas, un
juego de pesas conectado con un porta pesas.
Se determinará la relación entre la fuerza, masa y aceleración, para esto primero se nivelara el riel de aire,
luego el segundo paso seria se deben ubicar las fotoceldas a una distancia fija entre la distancia del

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deslizador y la polea de tercero se medirá una masa y se colocara sobre el porta muestra, cuarto se soltara
el carrito y se medirán las velocidades instantáneas y el tiempo entre las dos compuertas y por último se
calculara la aceleración.
- Fase 3

En esta parte del laboratorio se determinara el cambio de la aceleración del deslizador cuando este es
halado por una fuerza constante, este experimento es similar al de la fase 2, lo que único que cambia es
que la masa del deslizador será diferente todo para que podamos hallar la relación entre fuerza, masa y
aceleración.
- Fase 4.

En esta fase se determinarán las diferentes relaciones entre cada uno de los experimentos hechos,
también se deberá calcular la fuerza de las masas colgantes.

Ilustración 1. Montaje experimental.

TRATAMIENTO DE DATOS.

La incertidumbre de los instrumentos para cada uno de los datos registrados en el desarrollo de la práctica,
son:

• Tiempo 𝛿𝑡 = 0,0001 [𝑠]

• Velocidad 𝛿𝑣 = 0,0001 [𝑚⁄𝑠]
• Masa del carrito o Masas de las pesas 𝛿𝑚 = 0,1 [𝑔]
• Tamaño de la vela 𝛿 𝐷 = 0,005[𝑐𝑚]

a) Datos realizando una variación de las masas colgantes

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Se calcula los valores promedio de 𝑣1 , 𝑣2 , 𝑡3 para una masa colgante, en donde N es el número de datos.
𝑁

𝑡̅3 = 1⁄𝑁 ∑ 𝑡3𝑖

𝑖=1

1
𝑡̅3 = ∗ (0,2700 + 0,2711 + 0,2701) = 0,2704 [𝑠]
3
1
̅̅̅
𝑣1 = ∗ (0,9805 + 0,9771 + 0,9811) = 0,9795 [𝑚⁄𝑠]
3

1
𝑣2 =
̅̅̅ ∗ (1,3263 + 1,3221 + 1,3271) = 1,3251 [𝑚⁄𝑠]
3

Posteriormente, se efectúa el cálculo de la desviación estándar para 𝑣1 , 𝑣2 , 𝑡3 . Utilizando la siguiente

fórmula para cada caso:

𝑁
1
𝜎= √ ∑(𝑡̅ − 𝑡3𝑖 )2
𝑁−1
𝑖=1

• Desviación estándar para 𝑡3 :

1
𝜎= √ [(0,2704 − 0,2700)2 + (0,2704 − 0,2711)2 + (0,2704 − 0,2701)2 ]
3−1

𝜎 = 6,08 𝑥10−4 [𝑠]

• Desviación estándar para 𝑣1 :

1
𝜎= √ [(0,9795 − 0,9805)2 + (0,9795 − 0,9771)2 + (0,9795 − 0,9811)2 ]
3−1

𝜎 = 2,15 𝑥10−3 [𝑚⁄𝑠]

• Desviación estándar para 𝑣2 :

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1
𝜎= √ [(1,3251 − 1,3263)2 + (1,3251 − 1,3221)2 + (1,3251 − 1,3271)2 ]
3−1

𝜎 = 2,68 𝑥10−3 [𝑚⁄𝑠]

Acto seguido, se calculó el error de la medida para un dato que se ha tomado repetidas veces, como son
los casos para 𝑣1 , 𝑣2 𝑦 𝑡3 , aplicando la siguiente fórmula:

3𝜎
𝛿𝑡̅3 =
√𝑁
• Error de la medida para 𝑡3 :

3 ∗ 6,08 𝑥10−4
𝛿𝑡̅3 =
√3
𝛿𝑡̅3 = 1,05𝑥10−3 [𝑠]

• Error de la medida para 𝑣1 :

3 ∗ 2,15 𝑥10−3
𝛿𝑣
̅̅̅1 =
√3
̅̅̅1 = 3,72𝑥10−3 [𝑚⁄𝑠 ]
𝛿𝑣

• Error de la medida para 𝑣2 :

3 ∗ 2,68 𝑥10−3
𝛿𝑣
̅̅̅2 =
√3
̅̅̅2 = 4,64𝑥10−3 [𝑚⁄𝑠]
𝛿𝑣

Continuando con lo cálculos, se determinó la aceleración experimental del carrito, utilizando la siguiente
fórmula:
𝑣̅2 − 𝑣̅1
𝑎𝑒𝑥𝑝 =
𝑡̅3
1,3251 − 0,9795 𝑚
𝑎𝑒𝑥𝑝 = = 1,2781 [ 2 ]
0,2704 𝑠

Una vez calculada la aceleración experimental, se hace la estimación de la incertidumbre en la aceleración,

mediante la siguiente fórmula:
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𝜕𝑎 𝜕𝑎 𝜕𝑎
𝛿𝑎 = | | 𝛿𝑣̅1 + | | 𝛿𝑣̅2 + | | 𝛿𝑡̅3
𝜕𝑣̅1 𝜕𝑣̅2 𝜕𝑡̅3

1 1 𝑣̅1 − 𝑣̅2
𝛿𝑎 = |− | ∗ 3,72𝑥10−3 + | | ∗ 4,64𝑥10−3 + | 2 | ∗ 1,05𝑥10
−3
̅
𝑡3 ̅
𝑡3 𝑡̅3
𝑚
𝛿𝑎 = 0,032 [ 2 ]
𝑠

Se calcula la aceleración teórica, donde 𝑚𝑐𝑎𝑟 es la masa del carro, 𝑚𝑐 es la masa colgante y 𝑔 la
aceleración de la gravedad, utilizando la siguiente fórmula:
𝑚𝑐 𝑔
𝑎𝑡𝑒𝑜 =
𝑚𝑐𝑎𝑟 + 𝑚𝑐
35,2 ∗ 9,781 𝑚
𝑎𝑡𝑒𝑜 = = 1,3749 [ 2 ]
215,2 + 35,2 𝑠
Una vez hechos los cálculos anteriores, se calcula el porcentaje de error correspondiente a la aceleración,
mediante la fórmula:
𝑎𝑡𝑒𝑜 − 𝑎𝑒𝑥𝑝
%𝐸 = | | ∗ 100
𝑎𝑡𝑒𝑜
1,3749 − 1,2781
%𝐸 = | | ∗ 100 = 7,04
1,3749
Tabla 1. Determinación de la aceleración del deslizador variando la fuerza.

𝒎𝒄 [𝒈] 𝒗𝟏 [𝒎⁄𝒔] 𝒗𝟐 [𝒎⁄𝒔] 𝒕𝟑 [𝒔]

35,2 0,9805 0,9771 0,9811 1,3263 1,3221 1,3271 0,2700 0,2711 0,2701
53,9 1,1858 1,2284 1,1869 1,6040 1,6615 1,6071 0,2232 0,2228 0,2234
74,9 1,3342 1,3365 1,3320 1,8053 1,8080 1,8010 0,1982 0,1981 0,1986
105 1,5452 1,6181 1,5037 2,0912 2,1923 2,0405 0,1756 0,1756 0,1757
128,5 1,5951 1,6011 1,6605 2,1560 2,1671 2,1671 0,1659 0,1663 0,1662

Tabla 2. Determinación de aceleración experimental, teórica y porcentajes de error, variando la masa colgante.

̅̅̅ ̅̅̅𝟏
𝒗𝟏 ± 𝜹𝒗 ̅̅̅ ̅̅̅𝟐
𝒗𝟐 ± 𝜹𝒗 𝒕̅𝟑 ± 𝜹𝒕̅𝟑 𝝈 𝒗𝟏 𝝈 𝒗𝟐 𝝈 𝒕𝟑 𝒂𝒆𝒙𝒑 𝒂𝒕𝒆𝒐
%𝑬
[𝒎⁄𝒔] [𝒎⁄𝒔] [𝒔] [𝒎⁄𝒔] [𝒎⁄𝒔] [𝒔] [𝒎⁄𝒔 ] [𝒎⁄𝒔𝟐 ]
𝟐

0,9795 1,3251 0,2704 2,15𝑥10−3 2,68𝑥10−3 6,08𝑥10−4 1,2781 1,3749 7,04

±0,0037 ±0,0046 ±0,0010
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1,2003 1,6242 0,2231 2,42𝑥10−2 3,23𝑥10−2 3,08𝑥10−4 1,9000 1,9591 3,01

±0,0419 ±0,0559 ±0,0005
1,3342 1,8047 0,1983 2,25𝑥10−3 3,53𝑥10−3 2,64𝑥10−4 2,3726 2,5253 6,04
±0,0038 ±0,0061 ±0,0004
1,5556 2,1080 0,1756 5,79𝑥10−2 7,72𝑥10−2 7,07𝑥10−5 3,1457 3,2073 1,92
±0,1002 ±0,1337 ±0,0001
1,6189 2,1634 0,1661 3,61𝑥10−2 6,40𝑥10−3 2,12𝑥10−4 3,2781 3,6568 10,35
±0,0625 ±0,0110 ±0,0003

Ilustración 2. Tendencia de la variación de la aceleración experimental respecto a la variación de la masa colgante.

m_c vs a_exp
3,5

2,5
a_exp [m/s2]

1,5
Tendencia
1

0,5

0
0 20 40 60 80 100 120 140
m_c [g]

Ilustración 1.Tendencia de la variación de la aceleración experimental respecto a la variación de la masa colgante.

b) Datos para masas variables del carro deslizador

Se procede en primer lugar a calcular los valores promedios de 𝑣1 , 𝑣2 𝑦 𝑡3 , utilizando la fórmula, además
de los datos experimentales de la primera fila:
𝑁

𝑡̅3 = 1⁄𝑁 ∑ 𝑡3𝑖

𝑖=1

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1
𝑡̅3 = ∗ (0,2266 + 0,2296 + 0,2254) = 0,2272 [𝑠]
3
1
̅̅̅
𝑣1 = ∗ (1,1643 + 1,1454 + 1,1718) = 1,1605 [𝑚⁄𝑠]
3
1
𝑣2 =
̅̅̅ ∗ (1,5759 + 1,5581 + 1,5823) = 1,5721 [𝑚⁄𝑠]
3

Posteriormente se calcula la aceleración experimental del deslizador para las diferentes masas adoptadas,
utilizando la formula anterior:
𝑣̅2 − 𝑣̅1
𝑎𝑒𝑥𝑝 =
𝑡̅3
1,5721 − 1,1605 𝑚
𝑎𝑒𝑥𝑝 = = 1,8116 [ 2 ]
0,2272 𝑠
Acto seguido, se calcula la aceleración teórica del deslizador para una masa colgante constante, es decir,
𝑚𝑐 = 53,9 [𝑔] utilizando la fórmula:
𝑚𝑐 𝑔
𝑎𝑡𝑒𝑜 =
𝑚𝑐𝑎𝑟 + 𝑚𝑐
53,9 ∗ 9,781 𝑚
𝑎𝑡𝑒𝑜 = = 1,8889 [ 2 ]
225,2 + 53,9 𝑠
Una vez hechos los cálculos anteriores, se calcula el porcentaje de error correspondiente a la aceleración,
mediante la fórmula:
𝑎𝑡𝑒𝑜 − 𝑎𝑒𝑥𝑝
%𝐸 = | | ∗ 100
𝑎𝑡𝑒𝑜
1,8889 − 1,8116
%𝐸 = | | ∗ 100 = 4,09
1,8889
Tabla 3. Determinación de la relación entre fuerza, masa y aceleración, variando la masa del carro.

𝒎𝒄𝒂𝒓 [𝒈] 𝒗𝟏 [𝒎⁄𝒔] 𝒗𝟐 [𝒎⁄𝒔] 𝒕𝟑 [𝒔]

225,2 1,1643 1,1454 1,1718 1,5759 1,5581 1,5823 0,2266 0,2296 0,2254
235,4 1,1467 1,1486 1,1472 1,5501 1,5507 1,5497 0,2303 0,2299 0,2299
255,2 1,1105 1,1359 1,1312 1,4994 1,5378 1,5328 0,2377 0,2372 0,2373
314,9 1,0161 1,0190 1,0106 1,3736 1,3759 1,3733 0,2596 0,2593 0,2635
415,2 0,8935 0,8912 0,8948 1,2114 1,2110 1,2138 0,2981 0,2988 0,2977

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Tabla 4. Determinación de la aceleración experimental, teórica y porcentajes de error, variando la masa del carrito.

̅̅̅
𝒗𝟏 ̅̅̅
𝒗𝟐 𝒂𝒆𝒙𝒑 𝒂𝒕𝒆𝒐
𝒕̅𝟑 [𝑠]
[𝑚⁄𝑠] [𝑚⁄𝑠] [𝑚⁄𝑠2 ] [𝑚⁄𝑠2 ] %𝑬

1,1605 1,5721 0,2272 1,8116 1,8889 4,09

1,1475 1,5501 0,2300 1,7504 1,8223 3,94
1,1258 1,5233 0,2374 1,6743 1,7055 1,82
1,0152 1,3742 0,2608 1,3765 1,4294 3,70
0,8931 1,2120 0,2982 1,0694 1,1238 4,84

m_car vs a_exp
2
1,8
1,6
1,4
a_exp [m/s2]

1,2
1
0,8 Tendencia
0,6
0,4
0,2
0
0 100 200 300 400 500
m_car [g]

Ilustración 3. Tendencia de la variación de la aceleración experimental con respecto a la variación de la masa del carrito.

ANÁLISIS DE RESULTADOS.
En la primera fase del experimento, donde variaba únicamente la masa colgante, es decir, la fuerza que
actuaba sobre el deslizador provocando su movimiento, la aceleración del deslizador iba aumentando
cuando la masa colgante también lo hacía, Pero ¿cuánto? Teóricamente la aceleración del deslizador en
función de la masa colgante es:
𝑚𝑐 𝑔
𝑎𝑡𝑒𝑜 (𝑚𝑐 ) =
𝑚𝑐𝑎𝑟 + 𝑚𝑐

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¿Qué pasa cuando se sigue aumentando la masa colgante hasta tal punto de hacerla infinita, dicho de
otra manera, cuál es el valor máximo que puede alcanzar 𝑎𝑡𝑒𝑜 (𝑚𝑐 )? La respuesta la proporciona el cálculo
al incorporar un proceso de límite:
𝑚𝑐 𝑔
lim
𝑚𝑐 →∞ 𝑚𝑐𝑎𝑟 + 𝑚𝑐

𝑚𝑐 𝑔
𝑚𝑐
= lim 𝑚 𝑚
𝑐𝑎𝑟
𝑚𝑐 →∞ + 𝑐
𝑚𝑐 𝑚𝑐
𝑔
= lim =𝑔
𝑚𝑐 →∞ 0 + 1

Quiere decir este cálculo que sin importar cuál sea la magnitud de la masa colgante, la aceleración del
carrito no podrá superar la aceleración de la gravedad.

Dicho esto, se espera que experimentalmente, la gráfica de 𝑚𝑐 𝑣𝑠 𝑎𝑒𝑥𝑝 tenga el comportamiento dado
por la curva en la ilustración 3

Ilustración 3. Tendencia de la variación de la aceleración teórica respecto a la variación de la masa colgante.

Para comparar esta gráfica con la obtenida en la ilustración 1 se utilizó su misma escala y se graficaron los
puntos dados por la tabla 1 y 2.

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Los datos experimentales difieren en un factor muy pequeño a comparación de los datos teóricos, luego
la teoría adquiere rigidez con este análisis.

Un aspecto clave que en esta experiencia no se visualiza claramente es el de la aceleración máxima que
puede alcanzar el deslizador, como no se experimentó con masas gigantes, no se logó ver la asíntota que
la aceleración teórica como función de la masa colgante muestra cuando esta masa tiende a infinito
(ilustración 3 ampliada). Para poder notarla experimentalmente se tuvo que tomar un dato con una masa
colgante alta, ya que sólo se experimentó con masas pequeñas.

Ilustración 3 ampliada. Tendencia de la variación de la aceleración teórica respecto a la variación de la masa colgante. La recta
𝒚 = 𝟗. 𝟕𝟖𝟏 es una asíntota horizontal

En la segunda fase del experimento, donde variaba únicamente la masa del deslizador, la aceleración
del sistema disminuía cuando aumentaba dicha masa, pero ¿cuánto? Esta vez, la aceleración 𝑎𝑡𝑒𝑜 es
una función de la masa del deslizador 𝑚𝑐𝑎𝑟 tal que:
𝑚𝑐 𝑔
𝑎𝑡𝑒𝑜 (𝑚𝑐𝑎𝑟 ) =
𝑚𝑐𝑎𝑟 + 𝑚𝑐

¿Qué sucede cuando 𝑚𝑐𝑎𝑟 se hace cada vez más grande? De nuevo, incorporamos un proceso de límite
para hallar esta respuesta
𝑚𝑐 𝑔
lim
𝑚𝑐𝑎𝑟 →∞ 𝑚𝑐𝑎𝑟 + 𝑚𝑐

=0

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Este resultado nos afirma que cuanto más grande sea la masa del deslizador, menor será su aceleración,
luego se espera que, experimentalmente, la gráfica 𝑚𝑐𝑎𝑟 𝑣𝑠 𝑎𝑒𝑥𝑝 tenga el comportamiento de a en la
ilustración 4.

Ilustración 4. Tendencia de la variación de la aceleración teórica con respecto a la variación de la masa del deslizador.

Para comparar esta gráfica con la obtenida en la ilustración 2 se utilizó su misma escala y se graficaron los
puntos dados por la tabla 3 y 4.

CONCLUSIONES

• Mediante la practica realizada se pudo comprobar, nuevamente la segunda ley de Newton en

donde la 𝐹 ⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝑟𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 = 𝑚𝑎 , puesto que la masa la cual para el caso de estudio era la masa
colgante 𝑚𝑐 al permanecer constante a través de las diferentes repeticiones, la fuerza resultante
que era aplicada al carrito era la misma a lo largo de todo el movimiento.
• La máxima aceleración que puede alcanzar una partícula a la que únicamente actúa una fuerza
llamada peso, es la aceleración de la gravedad
• Anular todo lo que se pueda la fuerza de fricción es muy importante, ya que, si no se hace, esta
fuerza afecta los datos de esta experiencia. Al haber más fricción, menor será la velocidad medida
en cada fotocelda, luego menor será la aceleración del sistema comparada con la que se observaría
si no hubiese fricción

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• Cuando una misma fuerza actúa sobre cuerpos que aumentan su masa, la aceleración del sistema
tenderá a decrecer, tanto así que, si aumenta en factor muy grande, la aceleración se hará nula

REFERENCIAS

• FISICALAB. (s.f.). FISICALAB. Recuperado el 17 de abril del 2018, de

https://www.fisicalab.com/apartado/las-fuerzas#contenidos

• Kleppner, D., & Kolenkow, R. J. (1976). AN INTRODUCCION TO MECHANICS. Boston: McGraw Hill.

• Thornton, T. S., & Marion, B. J. (2004). DINAMICA CLÁSICA DE PARTICULAS Y SISTEMAS. Belmont:
Brooks/Cole-Thomson Learning.

• WIKIPEDIA. (17 de abril del 2018). https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza.

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ANEXOS

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