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01
INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
Área de AFA Lima, 06 de octubre del 2016
COMPAÑÍA MINERA
Cliente: OT Cliente PT23571
ANTAPACCAY S.A.
Modelo Máquina: 797F Número Serie: LAJ00593
Identificación Maq: 31-30 Horas Máquina: 5100
Componente: MOTOR OT Anterior: NUEVO
Número de Parte: 398-1020 Fecha Instalación: 03/01/2016
Horas
5100 Fecha Falla: 09/09/2016
Componente:
Síntoma de Falla: Sonido extraño en el motor
Parte Generadora de Falla: Camshaft Rear NP: 388-8842
El sonido extraño en el motor, que fue reportado por el operador, se debió a la falla del
mecanismo de apertura de válvulas de la culata #11, luego que 3 de 4 válvulas se
descabezaran erosionando la corona del pistón y la superficie de culata.
Al descartarse temas de operación y/o mantenimiento, la causa más probable de falla del
mecanismo de apertura de válvulas de la culata #11 está asociada a un problema de
manufactura del producto, iniciado en alguna de las partes que comprenden el mecanismo de
apertura de válvulas (eje de levas admisión #11, balancines, varillas, rotador, resortes o las
propias válvulas de escape y/o admisión), no pudiendo determinarse la parte exacta que inició
la falla, al haberse extraviado parte de este mecanismo.
ANTECEDENTES
Filtrografía
Historial de Mantenimientos
3. El cambio del arnés eléctrico del inyector #11 el 17/05/2016 con horómetro de motor
2752 hrs. (solo arnés – fecha lejana a la falla).
4. La primera calibración de válvulas de motor se realizó el 02/02/2016 con horómetro
de motor 608 hrs. no encontrándose variaciones importantes entre los valores
encontrados y calibrados.
Se verificó los valores de calibración de válvulas de motor (con excepción de la culata #11)
encontrándose todas con valores de holguras dentro de las tolerancias esperadas.
VIMS
Eventos Registrados
La descarga de eventos del módulo VIMS no registra eventos de baja presión de lubricación
y/o sobre-revoluciones del motor. Además no se observan excesivos y/o prolongados eventos
activos de alta temperatura de gases en el banco de culatas derecho.
La restricción de los filtros de aire se mantuvo en valores entre los 4 y 6 kPa. durante la
mayor parte del tiempo de operación del motor, sin superar los 7.5 kPa.
La presión de refuerzo en ambos bancos se halló en promedio a 38 PSI. A partir del 28/08/16
hasta la fecha de la falla la tendencia de ambos bancos se elevó hasta 41 PSI en promedio.
ESC. SUP.
ADM. SUP.
ESC. INF.
ADM. INF.
La culata #11 se halló sin los puentes, En el cárter se halló con poca limalla
balancines, eje de balancines ni varillas. La ferromagnética. Las demás partículas como
válvula de admisión superior se encontró sin fragmentos de insertos, 2 cabezas de válvulas
parte de su vástago, rotador y resortes. y partículas metálicas se hallaron en el
múltiple de admisión derecho.
Culata #16
OBSERVACIONES
RECOMENDACIONES
• Aplicar las cartas de servicio y mejoras disponibles para el motor Cat C175-20.
• Reclamar caso a fábrica.
Atentamente,