Prueba N°7: Análisis de gases

Integrantes : Eduardo Valenzuela

Ricardo Pérez
Fabián Muñoz
Luis Opazo
Khevinn Paredes
Matias Zavala
Paulo Sepúlveda
Profesores : Arnaldo Álvarez
Fabrizzio Cariñe
Asignatura : Sistema y diagnostico
ciclo Otto
Carrera : Mecánica Automotriz
 Introducción
En esta clase estudiaremos el análisis de gases, tanto en lo teórico como en lo práctico.
En aula abordaremos la teoría de conocimientos técnicos y legales, ya que esto último va
directamente ligado a expulsión de gases, porque está reglamentado por ley. También
conoceremos teoría de técnicas puramente de taller, lo cual nos dará un valor extra a los
conocimientos que adquiriremos.
Una vez aprendida la teoría, aplicaremos realmente la prueba en un vehículo que está
en normal funcionamiento, con ello se nos enseñara cómo funciona el equipo, el correcto
procedimiento y a descifrar los valores obtenidos en pantalla. En definitiva, con la
realización de esta prueba aprenderemos a realizar un correcto análisis a los gases de
escape, emitidos por la combustión de un vehículo. Esto es muy importante, ya que esta
prueba influye bastante en si un vehículo es rechazado o no en la planta de revisión técnica.
También con los datos que obtendremos en la medición haremos un análisis, lo cual nos
puede servir para hacer diagnóstico de fallas.
 Desarrollo
En la clase teórica aprendemos que existen 2 tipos de clasificación para toma de gases
en las plantas de revisión técnica, los cuales son sello rojo (generalmente con carburador)
y sello verde (con inyección electrónica), la diferencia entre estos son los valores
aceptables, para aprobar la revisión de gases. Solo en esta ocasión tomaremos en cuenta
el monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC).
CO: El monóxido de carbono es un gas tóxico, inodoro, incoloro e insípido, parcialmente
soluble en agua, alcohol y benceno, resultado de la oxidación incompleta del carbono
durante el proceso de combustión.
La peligrosidad del CO radica en que dicho gas presenta una gran afinidad por la
hemoglobina (240 veces superior a la del oxígeno), dando lugar a la carboxihemoglobina,
que al desplazar al oxígeno de la hemoglobina de la sangre provoca isquemia e hipoxia,
situaciones a las que el corazón y el cerebro son especialmente sensibles.
A bajas concentraciones el monóxido de carbono causa fatiga en personas sanas y dolor
pectoral en pacientes con enfermedades cardiacas. A concentraciones más altas provoca
problemas de visión y coordinación, cefaleas, mareos, confusión y náuseas, causando
síntomas similares a la gripe que desaparecen al cesar la exposición al contaminante.
Cuando las concentraciones son muy elevadas la exposición al CO puede ser letal,
ocasionando la muerte en pocos minutos. Como es más pesado que el aire, hay que tener
mucha precaución cuando se trabaja en pozo, ya que se va siempre al nivel más bajo, por
ende, se concentrará lo máximo en ahí.
HC: Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape después
de una combustión incompleta, son combustibles en su estado puro y se miden en
partículas por millón (ppm). La mala combustión puede ser debido a la falta de oxígeno
durante la combustión (mezcla rica) o también por una baja velocidad de inflamación
(mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.

Sello rojo : Más de 13 años de uso - %CO máximo 4,5 y ppm HC máximo 800
De 12 a 7 años de uso - %CO máximo 4 y ppm HC máximo 500
De 6 y menos años de uso - %CO máximo 4 y ppm HC máximo 300
Sello verde : % CO máximo 0,5 – ppm HC máximo 100
 Los que hay que controlar entre otras cosas, que estén en buen estado son
el convertidor catalítico y el sensor Lambda, los cuales al estar defectuosos expulsan
gases muy contaminantes.
 Se determina tomar la prueba en ciertas condiciones y al detectar los siguientes síntomas
en el vehículo, que son:
- Mayor gasto de combustible.
- Muy mal olor, como a pescado por posible mal estado del convertidor.
- Perdida de potencia, por posible daño en el convertidor.
- Cuando se reemplaza el convertidor por uno nuevo, ya que podría estar malo.
- Para cerciorarse del estado de un vehículo que se quiere comprar.
- Antes de ir a revisión técnica.

Procedemos a tomar la prueba, pero antes el vehículo a analizar debe cumplir con
ciertos requisitos, los cuales, de no cumplir no se puede realizar la prueba. Estos son:
- Motor a temperatura normal de trabajo.
- Ralentí estable, menor a 1200 RPM.
- No expulsar humos en el escape.
- No estar perforado el escape.
- Sistema de encendido en óptimas condiciones.

Para vehículo con sello verde

Solo definiremos el procedimiento para sello verde, porque de este tipo es el vehículo a
analizar. El vehículo a analizar es Toyota Yaris año, con sello verde.
Preparación del equipo de medición:
a) Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el
manual de operación del equipo, asegurándose del correcto estado de mantención
y calibración del mismo.
b) Antes de efectuar una medición esperar que los valores de emisiones vuelvan al
mínimo, estando la sonda de gases en contacto con el ambiente. La condición a
cumplirse es HC ≤ 20 ppm.
Preparación del vehículo:
a) Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que éste llegue a su temperatura
normal de operación (con 2 aperturas de electro ventilador, para asegurar). Además
de comprobar que el motor esté a temperatura normal de funcionamiento, se deberá
cautelar que el convertidor catalítico también lo esté, para ello se deberá acelerar el
vehículo a 2.500 rpm ± 300 rpm por 2 a 3 minutos aproximadamente. Para
comprobar el buen estado del convertidor, podemos tomar temperatura de entrada
y salida con pirómetro, la cual debe ser mayor en la salida, con un delta no menor a
30 °C, comparada con la temperatura de entrada.
b) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado y ahogador están
desconectados.
c) Verificar estado de sistema de escape, con inspección visual. Asegurando que no
haya perforación en este y haya expulsión de humos.
 d) Antes de conectar la sonda para medir, se debe hacer la limpieza de cámara
e) Conectar la pinza de medida de rpm en alguno de los cables de bujía o bobina.
Método operativo:
a) Mantener el motor en ralentí durante 30 segundos, luego acelerar desde el ralentí
hasta 2.500 ± 300 rpm, en no menos de 3 segundos, observando si se emiten
humos visibles por el tubo de escape. Si se verifica la emisión de humos visibles no
se efectuarán las demás pruebas. También esto sirve para la limpieza de la cámara.

b) Retornar al ralentí, verificar que el vehículo ha alcanzado un valor de al menos 60

ºC en la temperatura de aceite e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de
escape del vehículo en una longitud mínima especificada por el fabricante del
equipo, ambos procedimientos de acuerdo a las especificaciones del fabricante del
equipo. Luego se espera 35 segundos a 1 minuto antes de subir revoluciones.

c) Acelerar desde el ralentí hasta 2.500 + 300 rpm y permanecer en esta condición
durante 30 segundos.
d) Durante los 10 últimos segundos registrar los valores para el CO, HC y (CO +
CO2.).
e) Desacelerar el motor del vehículo hasta el ralentí para lo cual el motor no deberá
superar los 1.200 rpm y permanecer en esta condición durante 30 segundos.
Durante los últimos 10 segundos registrar los valores de HC, CO y (CO + CO2).
f) Detener el motor, desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de
escape.
g) Dejar el que el equipo vuelva a los valores mínimos, dejando la sonda en contacto
con el ambiente, para que estabilice el equipo antes de apagar.
Toyota Yaris % CO pmm HC
Ralentí 0,0 80
2500 ±300 rpm 0,0 40

De acuerdo a los resultados que nos arrojó la medición, podemos decir que este vehículo
está haciendo una buena quema de la mezcla, es decir el motor está funcionando en
condiciones normales. En esta ocasión tomaremos 2 gases, los niveles de hidrocarburos
(HC) y monóxido de Carbono (CO), los cuales deberían estar bajo 100 y 0.5, como podemos
observar, el vehículo está en perfectas condiciones.

Conclusión
De nuestros aprendizajes concluimos que, se debe preventivamente cada cierto tiempo
medir los gases, ya que nos podría indicar tempranamente que hay un problema en el
motor, ya que por varios desperfectos se podría generar una mala combustión y con eso
podríamos reparar a tiempo algún desperfecto antes de que se genere un daño mayor.
También es muy importante cumplir con las emisiones estipuladas por ley, ya que, si no se
 está dentro lo legal, se esta sujeto a sufrir pérdidas económicas por multas,
por no poder estar al día con la revisión técnica (policía) y al ser controlado por los
fiscalizadores del ministerio de transporte.
Muy importante es el conocimiento adquirido sobre daño que provocan a la salud, la
exposición directa a ciertos gases, como lo es el monóxido de carbono, el cual es
imperceptible y mortal.