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Curso: Mantenimiento de Motores Diésel en Equipo Pesado - PCC Laboratorio 1:

Culata

Profesor: Luis Chavez Garay.

Trabajo de Análisis de Fallas de Motores Diesel

Analice el siguiente caso real de un camión OHT 793C que presentó fallas en los sistemas del motor,
de aplicación en mina.

Lea atentamente cada detalle del siguiente informe, para luego: Mencione tres posibles causa-raíz
que dieron como resultado que “rotura de resorte de válvula de admisión”, sustente cada
posibilidad y realice sus recomendaciones.
Modelo Máquina: Camión OHT 793C Número Serie: ATY
Horas Máquina: 27 544 horas Lugar de trabajo 4100 msnm

Componente: Motor diesel Numero de Serie 7TR


Horas Componente: 6 115 horas Fecha Falla: 02/01/2014
Sonido extraño en la culata N°2, se desmonta y se encuentra el resorte
Síntoma de Falla:
de válvula de admisión roto.

Antecedentes

Del historial de reparaciones entregado por el cliente, se extrae la siguiente información:

15 de Febrero del 2013.- Se instala el motor en la máquina de referencia.


05 de Mayo del 2013.- Se realiza la calibración de válvulas de motor luego de 1,529 horas de
operación.
24 de Mayo del 2013.- Evaluación del motor.
04 de Junio del 2013.- Prueba del motor.
02 de Julio del 2013.- Se realiza la calibración de válvulas de motor luego de 2,621 horas de
operación desde la instalación.
22 de Setiembre del 2013.- Se reporta pérdida de potencia y se encuentra los daños en la culata
N° 13.
02 de Enero del 2014.- Se reporta sonido extraño en culata N° 2. Se desmonta la culata y se
encuentra el resorte de válvula de admisión roto. Se procede a retirar la culata y destapar todas las
demás para inspección y verificar si hay algún resorte más fracturado.
Análisis de Aceite

No se observa problema con la viscosidad del aceite. El soot (hollin) no se observó elevado.
Al inicio se registran niveles de desgaste de cobre (Cu) ligeramente elevados que luego son
corregidos. Las tendencias de desgaste de plomo (Pb), estaño (Sn) y aluminio (Al), tampoco se
observan ascendentes por horas de operación del motor al momento de reemplazar la culata fallada.
Luces de válvulas encontradas:
1 3 5 7 9 11 13 15
Escape 0.042 0.045 0.050 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040
Admisión 0.025 0.034 0.040 0.013 0.015 0.017 0.018 0.018
Inyección 64.34 64.04 63.72 64.58 64.34 64.24 64.35 64.28
2 4 6 8 10 12 14 16
Escape 0.036 0.042 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040
Admisión 0.031 0.024 0.032 0.023 0.022 0.020 0.032 0.024
Inyección 64.34 64.25 64.37 64.38 64.23 64.37 64.35 64.28

Escape 0.040” (0.036 a 0.043”)


Admisión 0.020” (0.017 a 0.023”)
Inyección 64.34 +/- 0.20 mm

Se observaron algunas luces de válvulas fuera de especificaciones. Según los reportes de aceite y
tendencias de temperaturas de escape, estas no habrían influenciado en sobremanera el rendimiento
del motor.

Eventos registrados en el ECM (extraído del Electronic Technician):

Reloj de diagnóstico 28,689 hrs. (Al 04/01/014)


Descripción Veces Primera Ultima
Alerta de baja temperatura refrig. del motor 4 25,183 28,603

Alerta de exceso de velocidad del motor 20 22,636 28,469


Anulación de prelubricación d el motor 231 18 27,854
Presión de refuerzo por debajo de lo normal 6 17,353 27,152
Alerta de restricción del filtro de combustible 5 3,385 26,387
Alerta de pérdida de caudal de refrigerante 11 7,929 25,371
Alerta de alta temperatura de refrigerante del 48 647 25,261
motor
Alerta de alta presión del cárter 1 25,195 25,195

Alerta de baja presión de aceite del motor 3 12,657 22,576


Presión de refuerzo por encima de lo normal 2 18,151 18,162
Alerta de alta temperatura del post enfriador 4 15,500 16,485
Marca de bajo nivel de aceite 2 12,657 14,967

Por horómetro los eventos validos serían desde las 22,542 a las 28,689 hrs. (6,115 hrs.)

De la información del VIMS (Vital Information Managment System) recibida se observa que del
13/06/13 (23,648hrs) al 21/12/13 (27311hrs) se presentaron 2 eventos de sobrevelocidad. Uno de
2306 rpm y otro de 2401 rpm, ambos de muy corta duración (3 seg).

Inspección en el taller de reparaciones:

No se observan daños mayores en la culata.

Resorte de válvula de admisión roto. La cara de fractura señala un corte a 45° indicando la parte
predominante de la carga torsional en la presencia de la fractura.
El punto de inicio se da en el interior del alambre, en una zona muy cercana a la superficie.

Otros componentes de la culata presentan desgastes de operación a excepción del rotador de válvula
que se encontró abierto y el soporte del inyector que se encontró con un ligero rozamiento lateral

Análisis

El resorte, éste es un elemento que recibe cargas de compresión. Dichas cargas son axiales, es decir
tienen el sentido del eje del resorte; sin embargo este elemento agrupado en forma de espiras, se
halla sometido a cargas de torsión y de corte sobre la sección transversal del alambre.

De todos estos esfuerzos, el de mayor magnitud y relevancia es el esfuerzo producido por las cargas
de torsión. Estas cargas de torsión producen esfuerzos de corte en el material del alambre
generalmente orientados a 45° respecto a su eje.

Tal y como se pudo observar, la fractura comienza en un plano inclinado.


Posteriormente la fractura se propaga en sendos planos adyacentes pero perpendiculares al eje del
alambre.
Las tendencias de gases de escape se muestran parejas y dentro de especificaciones a excepción de
algunos picos de temperatura (temp. máx. 750°C).

Después de observar y leer detenidamente el informe, en donde contempla:

• Historial del motor.


• Historial del aceite de motor.
• Estado a través de fotografías.

REALICE UN INFORME, SOBRE SU DIAGNÓSTICO BUSCANDO LA CAUSA RAÍZ DEL


PROBLEMA:

“Rotura de resorte de válvula de admisión”

• Determine los componentes dentro del motor que pudieron ser los causantes principales de dicho
problema.

• Los resortes de las válvulas están hechos del más alto grado de acero de bajo
carbono y templado en aceite; esto permite lograr un máximo de resistencia a las
grietas o roturas por mucha carga de trabajo.

• El diseño o la fabricación no esté dentro de la norma de trabajo o tenga un erro de


fabricación.

• El otro problema podría ser el mal ensamblaje o armado del motor, si esto fue el
caso nos traería consecuencias.

- Cuando se reparó el motor, no se efectuó una cuidadosa inspección de los


componentes que se reutilizaron, dejando pasar por alto aparentemente insignificantes a
primera vista, pero los cuales luego de ser sometidos a carga, empiezan a fracturarse o
desgastarse de una forma acelerada, con consecuencias graves como en el caso de este
motor.
• por eso la rotura del resorte por mucha carga recibida el trabajo donde realiza la
labor.
• Otro problema posible podría ser la lubricación y el resorte este sufriendo desgaste y
llegue a un momento fracturarse.

ROTURA POR CARGA.

1.– Resortes con excesiva presión.

2.– Excesivo juego en el tren de balancines y válvulas.

3.– Cuñeros desgastados.


• Determine los sistemas del motor que pudieron haber fallado antes de la catástrofe (pudieron
ser más de uno) o pudieron ser los causantes del problema.

• Cundo el motor llego al taller ahí es el lugar fundamental y primordial de que se


corrija todas las fallas posibles que se encuentran.

• Encontrar todos los componentes dañados, desgastados o con algún síntoma de daño.

• Podría ser que el técnico no realizo las pruebas indicadas al resorte.

• Que el resorte este desgastado y no tenga la presión adecuada y no pueda llegar a


soportar la carga que le ejerzan.

• O que las cuñas estén agrietadas y el técnico no se percató.

• Los balancines con demasiado juego.

• La mala lubricación.
• Coloque finalmente mencione las recomendaciones para evitar un próximo problema similar.

Recomendaciones:

• Siempre que se realiza una reparación y se reutilizan partes, deben de seguirse las
recomendaciones hechas en las guías de reusabilidad de partes.

• No es por demás recomendar, la realización de cursos de entrenamiento a su


personal de mantenimiento, tales como: Reusabilidad de Partes y Análisis de Fallas. Con
este informe se anexa todo el estudio del análisis realizado.

• Recomendaciones para poder corregir un error:

1. Chequear la tensión de los resortes.


2. Verificar el armado del motor.
3. Revisar y cambiar las piezas dañadas: como, resorte, cuñas y balancines.
4. Chequear asientos y hacer los ajustes necesarios.
5. Tener la holgura adecuada.
6. Instalar piezas según especificaciones del fabricante.
7. Cambiar asientos.
8. Cambiar balancines dañados o desgastados.

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