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Introducción
Esta alteración del movimiento puede medir desde 1mm hasta varios centímetros de
longitud, en función de la magnitud de las fuerzas opositoras y del grado de regulación.
Como consecuencia de la compresibilidad del aire, no puede conservarse una velocidad de
avance lo suficientemente constante desde el principio al final de la carrera, siendo esto
más notorio en el caso de bajas velocidades. Esto se manifiesta notoriamente para
regulaciones por debajo de los 30 a 50 mm/s. La limitación puede ser salvada con ayuda
de la hidráulica, es decir, que ambas tecnologías (hidráulica y neumática) se com-
plementan permitiendo la regulación de avances uniformes a bajas velocidades, aún por
debajo del límite mencionado, a través de los convertidores neumáticos.
7. 1 Convertidores neumáticos
Es de mencionar que la utilización de los tanques hidroneumáticos son sólo aplica- bles
a válvulas y actuadores (cilindros, actuadores rotantes, etc.) que sean para uso con
aceite. Éstos se diferencian de los tanques neumáticos generalmente por el tipo de
guarniciones, pudiéndose transformar uno en otro con sólo cambiar éstas.
Las válvulas reguladoras de caudal utilizadas en los sistemas neumáticos, no resultan
aptas para la regulación de velocidad en circuitos hidroneumáticos.
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• El volumen de los tanques hidroneumáticos deberá ser el doble del volumen des-
plazado por el cilindro.
• Deben purgarse eficientemente, pues burbujas de aire en el circuito hidráulico
restan eficiencia a la regulación a causa de la compresibilidad que agregan.
• Al considerar el consumo de aire de un circuito hidroneumático, no sólo debe
tenerse en cuenta el consumo del cilindro como si fuera neumático, sino también
el volumen de aire comprimido para llenar el espacio de los tanques no ocupado
por aceite.
• Evitar fugas de aceite pues representan unas pérdidas de potencia, e incluso
peligro de acciones.
• Utilizar los aceites recomendados por los fabricantes.
1. Hidroregulador en serie.
2. Hidroregulador en paralelo.
Si se denomina “d” al diámetro del pistón hidráulico y “D” al diámetro del pistón neu-
mático impulsor, deberá verificarse la siguiente relación:
Donde: