Año III Nro.
30
Boletín Técnico Semanal
CORPORACION BASCO S.A.C.
Año III Nro. 30
TIP DE LUBRICACION
Es muy importante conocer qué tipo de rodamientos
están instalados dentro de sus motores eléctricos.
Algunos son rodamientos totalmente sellados y no
requieren ninguna lubricación adicional durante la
vida de funcionamiento. Otros pueden tener
instalado un rodamiento con protector a un lado y el
otro lado como purgador disponible. Éstos requieren
de frecuente lubricación durante su operación.
Motores más grandes pueden contener rodamientos
completamente abiertos y requerir una lubricación
más frecuente.
Recuerde comprobar siempre con el fabricante del
motor qué configuración de rodamiento está usando
y cuál es el programa de lubricación recomendado.
Poco o demasiado engrase de los rodamientos
debido a una incorrecta selección de la estrategia de
lubricación puede reducir la vida de funcionamiento
del motor significativamente.
Por otro lado, los ejes inclinados o verticales pueden
llevar a que la grasa del rodamiento se escape
debido a la gravedad. Esto eventualmente conducirá
a una falta de lubricante y eventual falla prematura
del rodamiento. Considere el usar una grasa con
buenas propiedades adhesivas de la clase de
penetración 2 a 3. Además una placa deflectora,
montada en el alojamiento debajo del rodamiento,
ayudará a retener la grasa donde es necesaria Î en
el rodamiento.
1
28 Julio 2 003
LAS CADENAS DE RODILLOS EN
AMBIENTES POLVORIENTOS
Cuando tenemos una aplicación de transmisión por
cadena de rodillos en un ambiente bastante
polvoriento como es el caso, por ejemplo, de plantas
cementeras y en la industria de la minería, lo primero
que es necesario resolver es la presencia del polvo
en las superficies de fricción de las cadenas de
rodillos, para lo cual es necesario colocarle a la
transmisión una carcasa metálica hermética
fabricada en lámina de acero u otro material
adecuado que permita aislar las cadenas totalmente
del polvo. En los puntos de entrada y salida de los
ejes de los sprockets se deben instalar sellos que
garanticen una buena hermeticidad. La carcasa
metálica debe contar con un conducto de llenado y
uno de drenaje para el aceite y un indicador de nivel
ó mirilla. En este caso la lubricación con aceite es
viable ya que el aceite va a trabajar limpio y libre de
partículas sólidas las cuales si están presentes se
mezclan con el aceite dando lugar a problemas de
desgaste erosivo y abrasivo entre las superficies de
fricción de pin-buje, buje-rodillo, placas y entre
rodillos y dientes de los sprockets. En caso de que
no se les pueda instalar la carcasa metálica
protectora ó que no sea factible que queden
herméticas, se puede analizar la posibilidad de
lubricarlas con un lubricante de película sólida como
el bisulfuro de molibdeno, el grafito ó el teflón y
someterlas periódicamente a un tratamiento en
aceite caliente, ó no lubricarlas ya que el índice de
desgaste va a ser menor que si se lubricaran ó
rediseñar el sistema de transmisión de tal manera
que pueda ser realizada mediante correas en “V” ó
con motorreductores. Este problema de desgaste
erosivo y abrasivo debido a ambientes bastante
polvorientos en el que trabajan las cadenas ha sido
en la mayoría de los casos resuelto colocándoles la
carcasa metálica protectora.
En este número:
Pag
Tip de lubricación 01
Las cadenas de rodillos en ambientes
polvorientos 01
Daños en correas trapezoidales 4 02
 Año III Nro. 30

DAÑOS EN CORREAS TRAPEZOIDALES 4

5. POLEAS MONTADAS LEJOS DE LOS

RODAMIENTOS

Las poleas que se montan lejos de los rodamientos

hacen que éstos soporten excesiva carga en
voladizo y que se sobrecalienten. Esto también
puede causar que los ejes se doblen o rompan. Las
poleas acanaladas se deben montar tan cerca como
sea posible del rodamiento. Si esto afecta
seriamente el alineamiento, puede ser necesario
reubicar el equipo para permanecer dentro de los
Escuchar - Las transmisiones de correas
límites de alineación de 1/16” por pie de la distancia
correctamente diseñadas no deben chillar o rechinar
entre- centros de los ejes.
bajo condiciones de carga pico, tales como en el
arranque de un ventilador centrífugo. Si fuera
6. CONDICION DEL RODAMIENTO
necesario, detenga la transmisión, y luego
enciéndalo otra vez. Si se escucha un chillido, las
La condición del rodamiento y el desgaste normal
correas deben ser tensadas solo hasta el punto
pueden también ser la causa del recalentamiento,
donde no rechinen bajo la carga pico. Las correas
más que la tensión de la correa. Los rodamientos
nuevamente instaladas requieren cerca de 24 horas
deberían ser examinados para ver si tienen una
para asentarse completamente en los canales, así
apropiada lubricación y desgaste normal según las
que una pequeña tensión extra y una reinspección al
especificaciones del fabricante del equipo. La
día siguiente se hace necesario.
condición del eje también debería ser verificado y
debe ser reemplazado en caso sea necesario. Los
ejes doblados pueden ser perjudiciales para los
rodamientos, para las correas y para las poleas
acanaladas, también son un peligro de seguridad
debido al desbalance creado. Las poleas que
“bambalean” pueden ser causa de ejes doblados.

Tensión insuficiente de la correa

El problema de tensión insuficiente de las correas

compite muy de cerca con los canales desgastados
de las poleas como causa principal del deslizamiento
de las correas y de otros problemas. Esto es a
menudo evidenciado por el “quemado por patinado”.
La manera más fácil y práctica para que el personal
de mantenimiento evalué la tensión apropiada de la
correa es usando el método “MET” – Mirar, Escuchar
y Tocar.
Tacto – La correas trapezoidales no siempre
rechinan cuando se están deslizando. Si se
sospecha de resbalamiento, una manera segura de
determinarlo es parando la transmisión
(desconéctelo!) y coloque su dedo descubierto
contra el interior de un canal de la polea. Si hay
resbalamiento presente, se generará bastante calor
de modo que usted no podrá mantener su dedo en el
canal. Si esto es verdad, y no hay fuente de calor
exterior, entonces la transmisión probablemente está
deslizando.

Mirar - Mientras que la transmisión está

funcionando, busque un ligero “arco” o “flecha” en el
lado flojo de las correas. Esto es normal, y debería
ser más notable bajo carga pesada, tal como en el
arranque o durante los ciclos de carga en un
compresor de aire, por ejemplo. También verifique
los canales de la polea para ver si hay desgaste.

2
 Año III Nro. 30

Asumiendo que no hay ningún desgaste de la polea,

la transmisión debe ser ajustada. Si la polea está
desgastada, reemplacela!.
FELICES
FIESTAS
Un método más científico de medición de la tensión
de las correas es el medidor electrónico de Optibelt,
el TT2.
PATRIAS
SON LOS SINCEROS DESEOS DE
TUS AMIGOS DE BASCO

El tensiometro TT2 es práctico, preciso y rápido de

usar y trae seguridad a sus transmisiones. El
constante desarrollo de la técnica de medición de
frecuencias hace posible la adquisición de datos
individuales de toda correa de transmisión (en “V”,
sincrónicas y ribeteadas). Las lecturas son
directamente en Hertz (Hz) o en Newton (N).

Sus comentarios y sugerencias sobre nuestro Estamos para servirlos:

Boletín Técnico son bienvenidos y muy valiosos
para nosotros. Los invitamos a escribirnos. Corporación Basco S.A.C
Departamento de Servicio Técnico

email: tecnicos_dr@basco.com.pe
Tel. 4336633
Fax: 4313188

IMPORTANTE

Todos los datos y comentarios dados en nuestros boletines han

sido elaborados y comprobados cuidadosamente. Sin embargo no
podemos asumir ninguna responsabilidad por eventuales errores
o fallas.