SISTEMA DE COMBUSTIÓN

En este capítulo se va a tratar con cierto detalle como es el ciclo de encendido del
Generador de vapor. Qué factores intervienen y cuál es su importancia dentro del
sistema para generar una buena combustión bajo condiciones seguras, auxiliándonos
de los accesorios de seguridad para evitar riesgos al momento de iniciar la
combustión.
Se define como combustión, la violenta oxidación de un combustible. Se le da el
nombre de combustible aquellos materiales o substancias capaces de quemarse
(oxidarse violentamente).
Se dice que una combustión es completa o correcta, cuando es aprovechado al
máximo el poder calorífico del combustible que se esté quemando, es decir, cuando se
obtiene el grado máximo de oxidación de dicho combustible
Para llevar a cabo una combustión, es necesario contar con los elementos
indispensables como lo son combustible, comburente e ignición.
A estos tres elementos juntos se les conoce como el triángulo del fuego.
Los combustibles se clasifican en 3 tipos: Sólidos, Líquidos y Gaseosos.
En los Generadores de Vapor Clayton únicamente se ocupan 2 líquido y gaseoso.
Tipos de combustibles que usa el generador Clayton.
Líquidos
 Diésel
 Combustóleo
Gaseosos
 Gas L.P.
 Gas natural
El comburente (oxígeno) se obtiene del aire que respiramos del cual solo un 22 % es
oxígeno un 77 % es nitrógeno y un 1 % lo componen otros gases
La ignición la obtenemos con ayuda de un accesorio eléctrico, que tiene por nombre
Transformador de ignición.
Este transformador se encarga de incrementar considerablemente el voltaje, para
hacer que se establezca un arco eléctrico, el cual va a encender la combinación de
combustible y oxígeno.
Ejemplos. La alimentación del transformador puede ser de 115 o 230 volts pero
independientemente de este a la salida del mismo obtendremos un voltaje de 10,000
volts (en modelos E-10. 15, 16. 20) o 17,000 volts en modelos E.30 y mayores.

Cabe mencionar que actualmente ya se cuenta con un módulo de ignición el cual hace
la misma función solo que este opera en forma electrónica y su salida es de 14000
voltios, con un consumo de corriente de 0.5 Ampere y sin efectos de reactancia, por lo
que se puede habilitar eléctricamente desde el control de lama sin problema alguno.
En este tema también hablaremos de la chimenea del Generador, ya que se encarga de
conducir y liberar de forma eficiente los gases de combustión a la atmósfera.
TIRO: Es el método utilizado de cómo vamos a desalojar los gases, que son producto
de la quema del combustible en la cámara de combustión hacia la atmosfera.
TIPOS DE TIRO

1) Tiro Natural: Es la diferencia de presiones, originada por la altura de la chimenea y

la mayor temperatura de los gases de combustión, con respecto al medio ambiente,
dando como resultado una corriente de aire en la cámara de combustión, jalando los
gases hacia la atmósfera pasando por la chimenea.
En este tipo de tiro, los gases de combustión prácticamente son desalojados de la
cámara de combustión por este efecto, sin la intervención de ningún otro elemento
2) Tiro Forzado: Con este tipo de tiro, se introduce un flujo de aire a presión a través
del ducto hacia la cámara de combustión, con ayuda de un ventilador, esta misma
presión va a forzar los gases de combustión para que salgan por la chimenea a la
atmosfera
3) Tiro Inducido: En este otro sistema, un extractor instalado en la chimenea, se
encarga de succionar los gases que se generan en la cámara de combustión, formando
un vació y expulsándolos a la atmósfera por la chimenea
El tipo de Tiro que se usa en el Generador Clayton, es el TIRO FORZADO, debido a que
estamos introduciendo aire a presión con ayuda de un ventilador (tipo jaula de
ardilla) a la cámara de combustión pero de forma controlada por una compuerta
ubicada en el ducto de aire.
La cámara de combustión es un espacio confinado que aloja la flama y con ayuda de la
voluta del quemador va a lograr que la flama sea en forma de corazón ya que en esta
sección se hace girar el flujo de aire para que ingrese a la cámara en forma circular
logrando que la combustión sea lo más completa posible, impidiendo también que la
flama choque con los tubos de la misma, siendo los gases de combustión los que
transmitan el calor para producir vapor.

(Voluta del quemador)

Una vez que se arranca el Generador, el primer elemento que entra a la cámara de
combustión es el aire procedente del ventilador generando este flujo un barrido en la
cámara de combustión, eliminando así una posible acumulación de gases.
Posteriormente se establece el arco eléctrico (ignición) en los electrodos del
quemador y finalmente llegará el combustible para que se inicie la combustión. .
En bs modelos E60 o mayores la cantidad de aire (oxigeno) se deberá controlar con
una compuerta instalada en el ducto de aire debido a que trabaja a dos fuegos (fuego
bajo y fuego alto) Cuando el generador trabaje en fuego bajo (media capacidad) un
servomotor eléctrico recibe una señal eléctrica cerrando parcialmente la compuerta
de aire, restringiendo así el paso del mismo al 50% hacia la cámara de combustión.
Si por el contrario el Generador modula a Fuego Alto (a toda su capacidad). Esta señal
eléctrica estará ausente y el servomotor se accionara para abrir la compuerta y
permitir el paso de un mayor volumen hacia la cámara de combustión.
En los modelos E-10.15.30 y 40 el sistema de aire es controlado con ayuda de un
actuador que funciona por presión de aire y lo hace de la siguiente manera:
El aire procedente del ventilador intenta levantar un diafragma que se encuentra
dentro del actuador. Dicho diafragma esta acoplado a la compuerta de aire a través de
un vástago.
 (MECANISMO DE LA COMPUETA DE AIRE)

En el actuador de aire se encuentra un orificio en donde se conecta una manguera y

en el otro extremo conectada una válvula solenoide normalmente cerrada misma que
impide que el are contenido en este espacio no pueda ser liberado. Si esta válvula se
encuentra energizada abre y deja escapar el aire contenido en el actuador y con este
efecto la compuerta cierra permitiendo un flujo de aire de combustión al 50%
trabajando el generador en fuego bajo.
Si por el contrario el Generador trabaja en Fuego Alto, la válvula solenoide es des
energizada y cierra impidiendo así que el aire contenido en el actuador sea liberado.
Como el aire ya no puede escapar, se acumula una presión en el interior del actuador
expandiendo el diafragma y por este efecto jala la compuerta permitiendo que esta
abra dejando pasar un mayor flujo de aire hacia la cámara de combustión

(ACTUADOR)
QUEMADOR DE COMBUSTIBLE DIESEL

Este combustible viene de un tanque de almacenamiento que pasa por un filtro, el

cual se encarga de quitarle las impurezas, después llega a una bomba de combustible
que se encarga de aumentar la presión llegando así a una válvula de control del
quemador. Esta válvula sirve para derivar el combustible y cuando la abrimos, toda la
presión de combustible generada por la bomba se retornará al tanque de
almacenamiento. Se utiliza sobre todo cuando estamos en el proceso de llenado o de
purga del generador y que no es necesario tener el quemador encendido, para evitar
con esto que la bomba se forcé innecesariamente
Pero si cerramos la válvula de control permitiremos que el combustible adquiera
condiciones de presión y parte del flujo se retornara al tanque de almacenamiento, a
través de la válvula reguladora de presión.
El flujo principal será suministrado al quemador a través de las válvulas solenoides
de Fuego Bajo y Fuego Ato hacia las boquillas del quemador, para ser atomizado y
conseguir con este efecto quemar de forma eficiente este combustible.
Al momento de ser apagado el quemador estas válvulas solenoides se encontrarán
cerradas y la presión de combustible registrada en el manómetro deberá ser de
aproximadamente 18.3 Kg. /cm (260 lb. /pulg')
Simultáneamente la presión legará al interruptor de presión de combustible el cual se
encargará de cerrar su contacto normalmente abierto, dejando pasar una señal
eléctrica a una de las terminales del control de combustión, permitiendo con esto
iniciar el ciclo de encendido del quemador, mismo que se explica a continuación
Una vez que el control de combustión recibe la señal eléctrica, actúa energizando al
transformador de ignición para generar un arco eléctrico en los electrodos.
Simultáneamente también energiza la válvula solenoide de Fuego bajo para permitir
el paso del combustible. Mismo que al mezclarse con el aire de combustión y entrar en
contacto con el arco eléctrico nos da como resultado que encienda el quemador en
fuego Bajo
Un detector ultravioleta detecta la presencia de la flama en el quemador y envía una
señal de entre 4 7 mii amperes de corriente directa al control de combustión, y es
mediante esta señal que el control se entera que el quemador a encendido
exitosamente, completando así el ciclo de encendido quedando en operación normal a
Fuego Bajo
QUEMADOR DE COMBUSTIBLE A GAS

El funcionamiento y la secuencia de encendido del quemador a Gas son muy similares

al quemador a diesel. Solo que cuenta con algunas seguridades adicionales además de
un piloto, por lo delicado del combustible al ser gaseoso.
Una vez que el motor del Generador ya arrancó, el ventilador empezará a impulsar
aire con cierta presión hacia el quemador, esta presión también llegará a la cámara de
combustión para hacer un barrido de gases. Simultáneamente un interruptor de
presión de aire (APS) actuara para cerrar su contacto normalmente abierto de su
interruptor, permitiendo que el control de flama inicie su ciclo de encendido.
Una vez que ha cerrado su interruptor habilita eléctricamente el control de
combustión, este a su vez permite una salida en una de sus terminales para energizar
el transformador de ignición y con esta establecer un arco eléctrico en el quemador,
simultáneamente habilita la solenoide del piloto, esta abre y permite el paso de una
cantidad controlada de gas y se genera una flama bajo condiciones seguras (piloto),
antes de permitir el flujo principal de combustible hacia la cámara de combustión.
La fotocelda detecta la flama del piloto y envía una señal de 4 a7 mA al control de
combustión y es mediante esta señal que el control se entera que el piloto a
encendido, completado satisfactoriamente su ciclo de encendido. Unos segundos
después el control de combustión, envía una señal eléctrica a la válvula principal de
gas abriendo ésta un 50 % el paso de combustible al quemador, para que este
encienda en Fuego Bajo.
INTERRUPTORES DE PRESIÓN Y MODULACION DE VAPOR

En los modelos E30/40/60/100/150/200 cuentan con dos interruptores uno que se

llama interruptor de presión de vapor (SPS) y el otro interruptor modulador de
presión (MPS), su función principal de cada uno se explican más adelante

Cuando la presión de vapor del Generador llega a los 7 kg/cm' actúa el Interruptor de
Presión de Vapor (SPS) apagando el quemador, cuando la presión baja 1 kg/am' el
quemador encenderá a fuego bajo, debido al ajuste del Interruptor de Presión de
Vapor (SPS), pero si la demanda de vapor baja la presión a 5.6 kg/am* en ese
momento el Interruptor Modulador de Presión (MPS) cerrara para encender el
quemador en fuego alto.
Por lo tanto con demandas moderadas o elevadas de vapor, la operación será
continua y el quemador modulara entre fuego bajo y fuego alto.
También en demandas ligeras de vapor la presión se elevara hasta el punto de corte
del Interruptor de Presión de Vapor (SPS) encendiendo y apagando el quemador para
abastecer la demanda de forma controlada.
Estos dos dispositivos SPS y MPS son flexibles en cuanto a sus ajustes y siempre
deberán estar sincronizados, en relación al mejor comportamiento del generador de
vapor en su proceso y la única limitante es la de respetar el paro por presión de
operación a 7 kg/cm2
El Interruptor Modulador de presión controla la operación de 3 accesorios eléctricos
para que pueda operar el generador de vapor de Fuego bajo a fuego alto y viceversa:
MPS
 Des energiza al solenoide de la bomba del agua
 Des energiza la solenoide de la compuerta del aire o servomotor
 Energiza a la válvula solenoide de Fuego Alto

HOLLINAMIENTO

Siempre que tengamos la presencia de humo negro en la chimenea, nos provoca que
se holline la unidad de calentamiento del Generado r de vapor, esto es debido a una
mala combustión en el quemador, es decir que la relación de aire y combustible no es
la correcta.
El hollín se presenta comúnmente en equipos que usan como fuente de combustible
diesel o combustóleo.
Es combustible parcialmente quemado que adquiere una coloración negra debido a la
falta de oxígeno.

SINTOMAS DE HOLLÍN ACUMULADO EN LA UNIDAD DE CALENTAMIENTO

1.- Presencia de Humo negro en la chimenea

2- Pérdida gradual de la eficiencia del Generador.
3- Se Incrementa el consumo de combustible.
4- Se Incrementa la temperatura en la chimenea.
5- Se presenta ata temperatura en la unidad de calentamiento con posible disparo en
el control WFTC.
6- Provoca la obstrucción de flujo de los gases combustión con posible salida de la
lama por la base del quemador.
La manera de evitar que un Generador se holline es haciendo el soplado hollín cada 8
horas de trabajo y carburando el equipo periódicamente.
AJUSTE DEL QUEMADOR

El ajuste en el quemador a diesel está en función a las características de la boquilla

que se tenga instalada en el mismo. Esto debido a que las medidas de separación de
los electrodos, altura y separación de las puntas con respecto al centro de del orificio
de atomizacón de la boquilla, dependen directamente de esta.
En el ajuste de los electrodos se deberán considerar los siguientes puntos:
1. Separación entre las puntas de los electrodos.
2. Altura de los electrodos.
3. Separación de las puntas de os electrodos, respecto al centro de la boquilla de
Fuego Bajo.
Estos 3 ajustes nos lo proporciona básicamente el ángulo de atomización de la
boquilla de Fuego Bajo del quemador ya que todos los equipos inician trabajando
siempre a fuego bajo.
Ejemplo: Hagamos de cuenta que la boquilla de Fuego Bajo es de un ángulo de
atomización de 90*.

En este dibujo observamos que el ángulo de atomización de la boquilla nos da dos de

los ajustes, altura y separación de los electrodos en relación al centro de la boquilla y
ángulo de atomización.

El otro ajuste es la separación entre electrodos y va en función del transformador de

ignición, es decir, si el transformador es de 17, 000 volts, la separación seria de 3.9
mm. y si es de 10,000 volts la separación seria de 3.1 mm
 Un mal ajuste (electrodos altos) provocará que el combustible diesel se condense al
chocar con alguno de los electrodos al invadir estos el ángulo de atomización del
combustible, provocando escurrimientos debajo del quemador. Otro problema
pudiera ser que el quemador encienda con explosiones (electrodos bajos). Esto se
debe a que los electrodos se encuentran ajustados por debajo de la altura
recomendada.
DIAGNOSTICO DE FALTA DE ENCENDIDO DEL QUEMADOR

Siempre que intentamos reparar o encontrar alguna falla, es muy importante seguir
una secuencia lógica, es decir, hay que ir eliminando posibilidades, hasta encontrar la
falla de forma acertada.

FALLA DE ENCENDIDO DEL QUEMADOR

Es importante seguir una secuencia lógica, para así localizar con mayor facilidad la
talla y poder tomar las acciones pertinentes para solucionar el problema.
Para ello seguiremos los siguientes pasos en el orden recomendado para la detección
del problema:

1- Verifique si físicamente la fama se ha generado.

2- Si esto es correcto descarte las siguientes probabilidades: presión de combustible,
arco eléctrico y aire de combustión (no es necesario revisarlas),
3- Y proceda en cambio a retirar la fotocelda del quemador y limpie su lente, así como
el receptáculo de la misma y pruebe un arranque, dejando que termine su ciclo de
ignición si esta prueba es superada el problema ha sido resuelto. De lo contrario la
fotocelda podría estar dañada o incluso el control de flama o módulo amplificador
(aplica en algunos modelos).
4- En caso contrario verificar los siguientes puntos.
5- Verificar que la presión de combustible sea la correcta.
6- Asegurarse que el transformador de ignición este generando de forma eficiente el
arco eléctrico en el quemador.
7- Que exista un flujo de aire de combustión adecuado.
8- S el problema persiste desmonte, limpie y ajuste el quemador del equipo y revise
generando electrodos no presente alguna fisura en el aislamiento de porcelana ya que
pudiera estar generando el arco eléctrico en un lugar diferente al de las puntas.
 NOTA: siempre cerciórese de que no exista algún falso contacto antes de dar por
finalizado su diagnóstico
ACCESORIOS:
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es el recipiente en donde se almacena el combustible,
que va a quemar el Generador

FLTRO DE COMBUSTIBLE: Únicamente lo llevan los Generadores que usan

combustible diesel pueden ser del tipo de cuchillas o de cartucho intercambiable.
BOMBA DE COMBUSTIBLE: Su función es incrementar la presión de combustible para
suministrarlo con condiciones de flujo y presión adecuados en el quemador y
conseguir con esto una correcta atomización de combustible. Logrando de esta
manera una buena combustión. Es importante mencionar que la bomba no puede
prescindir del combustible ya que este actúa como un lubricante y disipador de calor
para la misma, o de lo contrario podría sufrir daños irreversibles.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DIESEL: Su función es la de regular la

presión del combustible a 18 kg/cm' Este valor puede variar dependiendo de la
emisión de gases al momento de carburar y a la mejor respuesta termodinámica del
equipo

REGULADOR DE PRESIÓN DE GAS: Se encuentra conectado en la línea de gas que va

hacia el quemador del Generador. Su función es bajar la presión de gas de 1.5 kg/cm2
a 10 lbs. Al igual que en el caso anterior Este valor puede variar al momento de
carburar y en relación al mejor comportamiento termodinámico del equipo,

MANOMETRO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DIESEL: Sirve para indicar la presión

de combustible a la que está trabajando el generador. Su rango de medición es de 0 a
21Kg/cm” y de 0 a 300 Lbs/pulg”
INTERRUPTOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (FPS): Se encuentra conectado a la
descarga de la bomba de combustible por medio de una línea. Una vez que recibe la
presión de combustible, cierra un su contacto normalmente abierto para permitir el
encendido del quemador. Si esta presión de combustible cae acero lbs, el contacto se
abre apagando el quemador, este dispositivo aplica solo en equipos a diésel.
NTERRUPTOR DE PRESIÓN DE AIRE (APS): Este interruptor lo usan los Generadores a
gas. Su función es semejante a la del interruptor de presión de combustible diesel, con
la diferencia de que este actúa con la presión de aire procedente del ventilador, para
permitir el encendido del quemador, después de un barrido de 10 segundos
habilitadas eléctricamente, dependiendo de la demanda de vapor

VALVULAS SOLENOIDES DE FUEGO ALTO (HFOV) Y FUEGO BAJO (LFOV): Están

colocadas antes del quemador y se encuentran interconectadas por medio de una
línea, la cual se encarga de llevar el combustible (diésel) a estas válvulas, su función es
la de abrir para permitir el paso del combustible al quemador, cuando estas son
habilitadas eléctricamente, dependiendo de la demanda de vapor.

VALVULA DE CIERRE POR SEGURIDAD DE DOS POSICIONES ON/OFF (SSV)

E100/E200 BHP: Esta válvula se encuentra instalada en la línea de combustible entre
la válvula principal y el regulador de su función es la de cerrar súbitamente el paso de
combustible, en gas.
CONTROL ELECTRONICO DE COMBUSTIÓN (ESC): Es un dispositivo electrónico, cuya
función es controlar la operación del quemador de forma automática bajo condiciones
seguras de combustión, mediante una secuencia lógica de encendido.
 Si en un momento dado del ciclo de encendido alguno de los elementos que
intervienen en este delicado proceso fallaran. Redundara invariablemente en una
pérdida de flama y esto puede ocurrir en cualquier momento de la operación del
equipo. La fotocelda será el dispositivo responsable de alertar al control de
combustión de esta pérdida de flama, al dejar de enviar una señal eléctrica ya que es a
través de esta como se entera el control de combustión que la lama está presente.

DETECTOR DE FLAMA O FOTOCELDA IR: Detecta la luz infra roja derivada de la

radiación al quemar un combustible y su función es la de enviar una señal eléctrica al
control de combustión cuando la flama se ha generado en el quemador y esta puede ir
desde 2 y hasta 6 micro Amperes de corriente directa.
En ausencia de la misma se pierde esta señal y el control de combustión deshabilitara
eléctricamente las válvulas solenoides de fuego bajo y Fuego alto simultáneamente
apagando el quemador como medida de seguridad

DETECTOR DE FLAMA O FOTOCELDA U.V: Detecta la luz ultra violeta derivada de la

radiación al quemar un combustible (GAS). Y manda una señal de corriente directa
que puede ir desde 4 y hasta 7 mA y es a través de esta señal que el control de
combustión se entera que la flama está presente.