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IMPACT 3.

0 Sexta-feira, 15 de Agosto de 2014

Impresso por:Walter Alfredo Toninelo Junior

Serviço

Identificação do chassi Caminho


3/Descrição, construção e funcionamento/FH (4)/Manipulação da bateria, instruções para o
concessionário

Modelo Identificação
FH (4) 131221708

Data de publicação ID/Nº de operação


Terça-feira, 26 de Junho de
2012

© Direitos legais Volvo Parts Corporation


A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são controladas.

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IMPACT 3.0 Sexta-feira, 15 de Agosto de 2014

Manipulação da bateria, instruções para o concessionário

Índice
Na chegada do caminhão até as instalações do distribuidor/importador
Métodos de medição da condição de carga
Cartão da bateria
Para caminhão parado no pátio de distribuidor/importador
Ao deixar as instalações do distribuidor/importador
Instruções no cartão da bateria
Verificação adicional antes da entrega
Manutenção da bateria
Informações gerais
Dicas importantes para evitar os distúrbios operacionais desnecessários
Carga das baterias
Segurança
Condições
Cartão da bateria – para impressão.

Uma idéia errada é que uma condição de carga da bateria seja a mesma que sua condição de vida (que uma bateria
totalmente carregada é uma bateria em boas condições). Isto não é necessariamente verdade!

Quando descarregada, a área ativa das placas da baterias (elemento) pode ficar permanentemente danificada
(frequentemente devido aos depósitos de sulfato). Se um elemento da bateria estiver danificado, sua capacidade de
carga ficará reduzida significando que, mesmo se a bateria estiver totalmente carregada, ela estará de fato menos
carregada do que deveria estar (sua condição de carga será boa mas sua saúde é insatisfatória).

Por esta razão é importante seguir o procedimento descrito abaixo. Isto garantirá que as baterias fiquem protegidas
contra descarga e seja impedido o descarregamento das baterias, na chegada do caminhão até sua saída do
distribuidor/importador. A medição da condição de carga fornecerá uma indicação da condição de vida da bateria se a
mesma foi ou não manuseada corretamente.

O responsável pelo mal uso de uma bateria (fazendo com que a condição de carga esteja fora da especificação
aceitável) será chamado à respectiva organização para substituição/pagamento da bateria. Não será aceita nenhuma
tratativa de garantia pela Volvo Truck Corporation (para um caminhão em serviço com menos de três meses) se for
provado que a bateria tinha uma condição de carga aceitável quando o caminhão saiu da fábrica.

Mais informações podem ser encontradas em:Bateria, informações adicionais da tratativa de garantia .

Nota! Como as ilustrações são reutilizadas para diversas variantes, certos detalhes podem ser diferentes da variante
em questão. Entretanto, as informações essenciais apresentadas nas ilustrações são precisas.

Na chegada do caminhão até as instalações do distribuidor/importador


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Métodos de medição da condição de carga


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Um dos dois métodos, mostrados aqui, devem ser usados para determinar a condição de carga da bateria.

1. Usar o analisador de baterias Volvo (P/N 88890075).


Versões antigas de analisador de bateria (P/Ns 9812515 e 9812518) também podem ser usadas.

Este método tem a vantagem do procedimento ser mais seguro e levar menos tempo, não é necessária
nenhuma outra ferramenta e também nenhuma verificação do eletrólito.

3. Usar um voltímetro:

Antes de medir a condição da carga, a bateria deve ficar em repouso por no mínimo 1 hora após o motor ter
funcionado ou uma carga externa ter sido aplicada.
Desconectar os cabos da bateria.
Medir a condição de carga da bateria.
O estado da carga deve ser entre 12,54 V e 12,78 V na chegada do caminhão. Se a voltagem da bateria estiver
abaixo de 12,54 V, ela deve ser carregada dentro de 24 horas de acordo com Condições, evitando assim danos
permanentes. Contatar a concessionária mais próxima ao substituir uma bateria.
Se a tensão for mais que 12,78 V, a bateria deve permanecer em repouso por no mínimo oito horas.

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Analisador de bateria, P/N 88890075

Mais informações podem ser encontradas em:- Analisador de bateria, 88890075 EXP, manual do usuário ou- Manual
do usuário do analisador de bateria 7200 ou31102-2 Baterias, substituição (todas) ou-2 Bateria, pesquisa de falhas

Cartão da bateria
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As informações da condição de carga da bateria deve ser preenchida pelo implementador após a chegada do
caminhão e na saída do mesmo das instalações do implementador. O cartão da bateria pode ser encontrado no
caminhão.
Uma cópia completa do cartão da bateria deve ser retido pelo distribuidor/importador por no mínimo um ano
para eventual comprovação do estado da bateria. O cartão original da bateria deve ser mantido no caminhão
até a finalização da instalação da carroceria (após a chegada do caminhão).
A cópia do cartão de bateria pode ser achado embaixo Cartão da bateria – para impressão.

Para caminhão parado no pátio de distribuidor/importador


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1. Posicionar a chave de partida na posição Desligada.


2. Desligar todos os instrumentos que aplicam carga sobre as baterias.
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3. Se o caminhão estiver equipado com alarme, posicionar a unidade do alarme no modo Oficina (ver o manual do
usuário). Se isto não for realizado, a sirene soará assim que a bateria for desconectada.
4. Posicionar a chave geral em Desligado e desconectar o cabo do polo negativo da bateria.

Ao deixar as instalações do distribuidor/importador

Instruções no cartão da bateria


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1. Preencher o cartão da bateria de acordo com Na chegada do caminhão até as instalações do


distribuidor/importador.
2. Observar que apenas a seção Informações para o cliente do cartão da bateria deve ser entregue para o cliente.
A seção Informações internas antes da entrega para o cliente deve ser retida pelo distribuidor/importador por no
mínimo um ano para eventual comprovação do estado da bateria.
3. Caso o caminhão não seja entregue ao cliente pelo distribuidor/importador, o cartão da bateria original deverá
permanecer no caminhão para o próximo passo.

Verificação adicional antes da entrega


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O método de verificação depende se foi usado um voltímetro ou analisador de bateria para verificar a condição da
carga da bateria (ver Métodos de medição da condição de carga).

Se foi usado um voltímetro:

Nota! O peso específico não pode ser verificado em uma bateria livre de manutenção.

Usando um hidrômetro para baterias, verificar se a gravidade específica está entre 1,25 e 1,29 g/cm 3 a 25℃ –
isso não se aplica a uma bateria selada.
e
Verificar se a tensão está entre 12,54 e 12,78 volts medida no mínimo a 24 horas após completar a carga.

Se foi usado um voltímetro ou analisador de bateria:

Verificar e, se necessário, abastecer os elementos da bateria com água destilada. O nível deve ser de 5 a 10
mm acima das placas dos elementos.
Nas baterias padrão é adicionada a água destilada/desionizada de acordo com a necessidade – isto não se
aplica a uma bateria selada.

A água desionizada funciona igualmente bem desde que satisfaça os requisitos de limite de acordo com a DIN43530:

Condutividade <10 μS/cm

Consumo KMNO4 <20 mg/l

Cu <1 mg/l

Cl <0,1 mg/l
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Fe <1 mg/l

Manutenção da bateria

Informações gerais
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Atenção
As baterias contém ácido sulfúrico que é corrosivo.
Usar óculos de proteção quando efetuar trabalhos de manutenção nas baterias. Evitar também o contato do
fluido da bateria com a pele e roupa, etc.

As baterias de caminhão estão sujeitas a um grau muito alto de desgaste. Um conceito comum errado é que a
corrente para assim que a chave de partida é desligada. Isto não é o caso, já que ainda há cargas que recebem
tensão e consumem corrente. Tais exemplos incluem o rádio e relógios. Se foi realizada a revisão de entrega, o
tacógrafo foi alimentado mesmo com a chave geral desligada.

A temperatura tem um efeito extremo na capacidade de uma bateria. A capacidade fica muito reduzida em baixas
temperaturas. Capacidade de 100% a +25 °C se torna capacidade de 50% a -18 °C. Baixa capacidade combinada
com curtas distâncias de condução são duas das mais comuns fontes para problemas de baterias em climas frios.

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O nível do peso específico do eletrólito deve estar dentro da área sombreada.


SOC (Condição Da Carga).

Dicas importantes para evitar os distúrbios operacionais desnecessários


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A vida útil da bateria depende de como a mesma é cuidada e mantida. A manutenção regular evita avarias
desnecessárias.

Nunca obstruir os respiros na tampa da bateria.


Evitar instalar uma bateria convencional junto com uma bateria livre de manutenção. As baterias devem sempre
ser do mesmo tipo e ter os mesmos valores de Ah e CCA (Ampères em partida a frio).
Embora as baterias sejam livres de manutenção é importante que os polos sejam lubrificados com pasta
Dinitrol e suas fixações verificadas regularmente.
Usar a bateria o mínimo possível.
Descarregar a bateria durante um longo período significa expô-la ao risco de dano. Durante a carga normal, a
corrente de carga deve ser de 8-12% do valor numérico da capacidade da bateria, expressa em Ampère-hora
(Ah). Por exemplo, uma bateria com uma capacidade de 170 Ah deve ser carregada com uma corrente de
aproximadamente 17 A.
Já que elas não precisam ser reabastecidas, as baterias livres de manutenção não têm entradas ou terminais
como as que são encontradas nas baterias convencionais.

Nota! Baterias conectadas em série devem ser equivalentes, ou seja, deve ter a mesma capacidade nominal e
voltagem.
Baterias conectadas em paralelo não precisam ser equivalentes em capacidade. Contudo, devem ter a mesma tensão
nominal.

Carga das baterias


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O alternador do veículo nunca pode carregar uma bateria em 100%. Para atingir carga total, a bateria deve ser
carregada com uma tensão mais alta do que a normal. Em boas condições, os veículos atuais podem carregar até
90-95%.
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A carga total só pode ser obtida com um carregador de bateria durante um longo período de tempo (20-30 horas) e
em baixa corrente (8-12% da capacidade da bateria em Ah).

Baterias são itens perecíveis. Portanto, verificar as baterias pelo menos uma vez por mês.

Nota! Nunca deixar uma bateria em uma condição descarregada já que isto pode causar danos.

Garantir que as baterias de reserva sejam mantidas regularmente.

Mais informações podem ser encontradas em:Carregamento da bateria

Segurança
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Aviso
Garantir que as instruções sejam seguidas para evitar acidentes pessoais e danos ao produto ou
equipamento.

Sempre, usar óculos de proteção.


Carregar as baterias em local bem ventilado.
Fumar não é permitido. Evitar fogo e faíscas elétricas uma vez que durante a carga as baterias liberam gás
oxi-hidrogênio.
Desligar a ignição e, se apropriado, posicionar a chave geral em desligado.
Garantir que a bateria tenha água suficiente antes de carregar, ver Ao deixar as instalações do
distribuidor/importador.
Não virar ou tombar a bateria excessivamente. Nunca incliná-la em um ângulo maior que 45° senão pode haver
um vazamento de ácido (eletrólito) através dos respiros da tampa da bateria.
Desligar o carregador de bateria antes de conectar ou remover as garras dos terminais – risco de faíscas.
Ao carregar, remover todos os tampões dos elementos e colocá-los de volta soltos em seus orifícios.
Remover pelo menos o terminal do polo negativo da bateria (algumas unidades de controle retiram sua
alimentação de corrente diretamente da bateria). A carga rápida pode gerar tensão muito alta, que pode
danificar os equipamentos eletrônicos.
Certificar-se de que as garras dos terminais e os terminais da bateria estejam limpos e livres de oxidação antes
da instalação para evitar queda de tensão e desintegração dos terminais.
Manter também o restante da bateria limpo para evitar correntes de fuga que causam a formação de cristais.

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Desligar e então desconectar o cabo do polo negativo da bateria.

Limpar as garras da bateria.

Condições
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Para manter uma capacidade contínua de uma bateria, é importante que a carga da bateria corresponda às condições
listadas abaixo.

Sempre usar um carregador de bateria com um limitador de tensão para evitar o risco de ferver as baterias,
superaquecer e danificar a parte eletrônica do veículo.
Com carga lenta ou normal a corrente deve ser de 8-12% da capacidade da bateria. Uma bateria de 225 Ah
requer carga de 20 A.
As baterias descarregadas devem ser carregadas por pelo menos 20 horas para garantir carga suficiente.
A carga rápida reduz a vida útil da bateria, reduz a capacidade e aumenta o risco de curto-circuito interno. O
nível do eletrólito e a temperatura da bateria (máximo 50 °C) devem ser verificados pelo menos a cada meia
hora durante a carga rápida.
A regra geral é: Quando a tensão final atingir 14,4 volts, carregar a bateria por mais 5 horas.
As baterias devem estar equilibradas – ter sempre valores CCA (Ampères em partida a frio) iguais. O valor CCA
é fornecido na etiqueta da bateria. Se tiver quer unir uma bateria nova com uma antiga, ou se duas baterias
antigas tiverem que ser unidas, o balanceamento deve ser sempre verificado usando o analisador de bateria
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Volvo (P/N 8889075) .


Se a bateria precisar ser carregada enquanto estiver no caminhão: Remover a conexão com a massa (-) antes
de carregar para proteger os dispositivos eletrônicos do veículo.
Analisador de bateria (P/N 8889075) pode rapidamente e de forma simples testar a condição e capacidade da
bateria. Leva menos de um minuto e não requer uma verificação do eletrólito.

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