“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MN136

LABORATORIO N° 1
Apellidos y Nombres: Carbajal Jara Wilder Javier
Código: 20141237A
Sección: G
Fecha: 20/04/2018

LIMA-2018
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Contenido
OBJETIVO ..................................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO........................................................................................................................ 4
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CUATRO CILINDROS ....................... 4
DIAGRAMA CIRCULAR DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS .................................................. 5
ESTRUCTURA BASICA DE UN MOTOR .............................................................................. 5
PARTE EXPERIMENTAL Y CALCULOS .................................................................................. 7
PARTE EXPERIMENTAL......................................................................................................... 7
CALCULOS .............................................................................................................................. 10
I) DATOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA .............................................. 10
II) MEDICIÓN DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS ................................... 10
III) CALCULO DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS .................................... 11
IV) DIAGRAMA POLAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE GASES .................................. 12
V) DESFASE DEL CICLO DE TRABAJO DEL MCI .................................................. 13
VI) ANGULO DE SEPARACIÓN ENTRE EJES DE LEVAS ....................................... 13
VII) DETERMINACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD ..................................................... 14
VIII) CINEMÁTICA DEL MECANISMO BIELA MANIVELA .................................. 14
RESULTADOS Y DISCUSION .................................................................................................. 16
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 16
Bibliografía ................................................................................................................................... 17

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OBJETIVO
a. Reconocimiento de las partes básicas y sistemas auxiliares de un Motor de Combustión
Interna (MCI).

b. Determinar los principales parámetros constructivos de un MCI.

c. Determinar el orden de encendido del MCI.

d. Determinación del Volumen Muerto (Vm ) y de la Relación de Compresión (ε).

e. Determinar el diagrama polar de distribución de gases (intercambio de gases) de un MCI.

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MARCO TEORICO

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CUATRO CILINDROS

Fig1. Motor de 4 tiempos en línea.

1.Tapa protectora.
2. Ajuste árbol de levas.
3. Cadena de rodillos doble.
4. Árbol de levas de admisión.
5. Taqué hidráulico de válvula.
6. Tapa de llenado de aceite.
7. Tapa del cojinete del árbol de levas. 18. Volante de inercia bimasa.
8. Conducto de admisión.
9. Válvula de escape.
10. Argolla de suspensión.
11. Regulador de presión de
combustible.
12. Tapa de culata.
13. Válvula de inyección.
14. Tubo de admisión.
15. Culata.
16. Bloque motor.
17. Corona dentada de arranque.
19. Cigüeñal.
20. Cárter de aceite.
21. Chapa deflectora de aceite.
22. Alcachofa de aspiración de
aceite.
23. Bomba de aceite.
24. Cadena de rodillos simple.
25. Antivibrador.
26. Biela
27. Ventilador.
28. Pistón.
29. Carcasa de la bomba de agua.
30. Acoplamiento del ventilador.
31. Elemento del filtro de aceite.
32. Termostato del líquido
refrigerante.
33. Válvulas de admisión.

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DIAGRAMA CIRCULAR DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

Se define como diagrama circular de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de cuatro ángulos
medidos en grados de giro del cigüeñal utilizando como referencia el punto muerto en el cual,
teóricamente deberían comenzar o finalizar los tiempos de admisión y escape. Ellos son:

1. AAA avance a la apertura de la válvula de admisión. Antes del PMS.

2. RCE retardo al cierre de la válvula de escape. Después del PMS.

3.RCA retardo al cierre de la válvula de admisión. Después del PMI.

4. AAE avance a la apertura de la válvula de escape. Antes del PMI.

Gráficamente se representan así:

Fig2. Diagrama circular para un motor de cuatro tiempos.

ESTRUCTURA BASICA DE UN MOTOR

MECANISMO DE BIELA-MANIVELA.

Está conformado por los siguientes elementos: embolo, biela y manivela.

Embolo. Se aloja en la cavidad interior del cilindro, recibe la fuerza de presión de los gases
transmitiendo la a través de la biela a la manivela del motor.

Biela. Convierte el movimiento alternativo del émbolo en movimiento rotativo del cigüeñal.

Manivela. Partes del eje cigüeñal compuesto de brazos muñón de biela y muñón de bancada.

Cigüeñal. Tiene por finalidad transmitir al consumidor la potencia que desarrolla el motor.

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Cojinetes. Pueden ser de rodadura o de deslizamiento, siendo el segundo el de mayor aplicación.

Estos son de metal especial de bajo coeficiente de rozamiento; se usan en los apoyos de cigüeñal
y las cabezas de biela.

Fig3. Mecanismo Biela-Manivela.

MECANISMOS DE DISTRIBUCION DE GASES

Constituye todas las piezas por medio de los cuales se regula el flujo de gases que entra a los
cilindros y sale de ellos.

Mecanismos de Válvulas. Los motores de 4 tiempos llevan válvulas de admisión y escape, eje de
levas, balancines, varillas y empujadores.

Bloque de cilindros. Constituye la pieza más importante del motor, aloja a las piezas del
mecanismo de biela- manivela, camisas de cilindro, culata y elementos auxiliares (bombas de agua,
de aceite, etc.).
El bloque se cierra por debajo con el cárter de aceite y por encima con la culata.

Culata de cilindros. Cierra (por encima) al bloque de cilindros y aloja en su interior los órganos
de distribución de gases, inyectores y/o bujías.

Fig4. Mecanismo de válvulas.

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PARTE EXPERIMENTAL Y CALCULOS

PARTE EXPERIMENTAL
EQUIPOS E INSTRUMENTOS

1. Un vernier.
2. Una probeta graduada.
3. Llaves hexagonales de boca y tipo dado.
4. Aceite de motor (hidráulico).
5. Motor de combustión interna de cuatro tiempos.
6. Otras herramientas.

Fig5. Instrumentos utilizados.

PROCEDIMIENTO
De acuerdo al manual de servicio del motor asignado y a las indicaciones del docente de práctica,
realizar el siguiente procedimiento:

1. Sacar los pernos de la culata.

2. Destapar la culata del bloque de cilindros.

Fig6. Extracción de los pernos de la culata.

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3. Girar el cigüeñal hasta que el émbolo del primer cilindro ocupe su posición PMS.
4. Continuar girando el cigüeñal hasta que el émbolo ocupe su posición PMI.

Fig7. Ubicando la volante en el PMI.

5. Con el mico micrómetro de interiores medir el diámetro interior del primer cilindro del
motor.
6. Medir la longitud de la carrera del émbolo desde el PMS hasta el PMI.
7. Determinar el volumen muerto (volumen de la cámara de combustión) usando cualquiera
de los siguientes métodos: geométrico, con aceite o combinado.

Fig8. Medición del volumen muerto.

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8. Volver a girar el cigüeñal y observar el momento en que se abre la válvula de admisión;

medir el ángulo de avance de la apertura de la válvula de admisión.
9. Proceder del mismo modo para determinar el ángulo de retraso del cierre de la válvula de
admisión.
10. Constatar mediante el giro de cigüeñal el cumplimiento de los procesos de compresión (las
válvulas de admisión y de escape deberán estar cerradas) y de expansión.
11. Estando el émbolo del primer cilindro en su carrera de expansión observar el momento en
que se abre la válvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMI.
12. Continuar el giro del cigüeñal siguiendo el proceso de escape (la válvula de escape de
permanecer abierta); observar el momento en que se cierra la válvula de escape, medir el
retraso del cierre al respecto al PMS.
13. Continuar el giro del cigüeñal siguiendo el proceso de escape la válvula de escape de
permanecer abierta observar el momento en que se cierra la válvula de escape medir el
retraso del cierre al respecto al PE.

FÓRMULAS DE APLICACIÓN

 Cilindrada unitaria (Vh) :

π × D2
Vh = ×S
4
 Relación de compresión (𝜀) :

Vh + Vc
𝜀𝑔 =
Vc
 Volumen muerto:

Vc=Vp+Vemp+Vc+Vp

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CALCULOS

I) DATOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

1 Marca Nissan 6 N° de válvulas 8
2 Modelo SD 22 7 Distribución tipo OHV
3 Clasificación MEC-4T 8 Potencia máxima
4 Disposición Lineal 9 Torque máximo
5 N° de cilindros 4 10 Combustible Diésel

Tabla N°01. Datos del MCI.

II) MEDICIÓN DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS

a) Diámetro de cilindro (D): 82.8 mm
b) Carrera (S)= 100

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Diámetro de cilindro D mm 82.8
Distancia del pistón respecto a la superficie superior del cilindro H mm 100
Espesor sobre o bajo superficie superior de cilindro Δh mm 0
Volumen de cámara en la cabeza del pistón Vcp ml 4
Diámetro de cilindro en la empaquetadura Demp mm 85
Espesor de la empaquetadura eemp mm 2.3
Volumen de cámara en la culata Vc ml 3.5
Volumen de la pre cámara Vpc ml 7.5
Radio del pie de biela r1 mm
Radio de la cabeza de biela r2 mm
Distancia entre las bases internas del pie y cabeza de biela l mm
Tabla N°02. Parámetros constructivos.

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III) CALCULO DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS

a) Cilindrada unitaria (Vh) :

π × D2 82.8 2
Vh = ×S=( ) × π × 100 = 538.4564 cm3
4 2

VH = 4 ∗ Vh = 4 ∗ 538.4564 = 2135.8256
π∗Demp2 ∗𝑒 π∗852 ∗2.3
Volumen en la empaquetadura: Vemp = = = 13.051 cm3
4 4

b) Volumen muerto: VC= Vemp+ Vcp+ Vc+ Vpc=13.051+ 4+ 3.5+ 7.5=28.051 cm3

c) Relación de compresión(𝜀) :
𝑉ℎ+𝑉𝑐 538.4564+28.051
𝜀= = = 20.196
𝑉𝑐 28.051

𝑆 100
d) Radio de la manivela: 𝑟=2= = 50 𝑚𝑚
2

e) Longitud de la biela : 𝑙𝑏 = 170 𝑚𝑚 (Dato obtenido del manual)

𝑟
f) Relación entre l y r: 𝜆 = 𝑙 = 0.294

𝜆
g) 𝑋 = 𝑟[(1 − cos(𝛽𝐶𝑉𝐴 )) − 4 (1 − 𝑐𝑜𝑠(2𝛽𝐶𝑉𝐴 ))] = 27.07

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Carrera del pistón S mm 100
Volumen útil de trabajo Vh cc 538.4564
Cilindrada del motor VH cc 2153.8256
Volumen de la empaquetadura Vemp cc 13.051
Volumen muerto (cámara de combustión) Vc cc 28.051
Relación de compresión geométrica Ɛg 20.19
Desplazamiento del pistón en trabajo de vacío X mm 27.07
Volumen del pistón en trabajo de vacío Vx cc 16.953
Relación de compresión real Ɛr 20.8
Longitud de la biela lb mm 170
Radio de la manivela r mm 50
Relación entre R y Lb λ 0.294
Tabla N°03. Cálculos de parámetros constructivos.

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IV) DIAGRAMA POLAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE GASES

Parámetro Símbolo N° de dientes
Dientes de la volante Zv 99
Adelanto de la apertura de la válvula de admisión (AAVA) Zα1 8
Retraso del cierre de la válvula de admisión (RCVA) Zα2 19.5
Adelanto de la apertura de la válvula de escape (AAVE) Zα3 12
Retraso del cierre de la válvula de escape (RCVE) Zα4 2.5
Tabla N°04. Medición del número de dientes en la volante para cada proceso.

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Angulo de AAVA α1 [αAVA] (°) 29.1
𝑍𝑎𝑥
Angulo de RCVA α2 [βCVA] (°) 70.9 ∝𝑛 = 360° ∗
𝑍𝑣
Angulo de AAVE α3 [αAVE] (°) 43.6
Angulo de RCVE α4 [βCVE] (°) 9.1
Tabla N°05. Medición del ángulo utilizando el número de dientes.

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Duración del funcionamiento de la válvula de admisión αAdm (°) 280.0
Duración del funcionamiento de la válvula de escape αEsc (°) 232.7
Traslape o cruce de válvulas αTrasl (°) 38.2
Tabla N°06. Medición del ángulo de duración de las válvulas.

Fig9. Diagrama polar de la distribución de gases.

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V) DESFASE DEL CICLO DE TRABAJO DEL MCI

Parámetro Símbolo Secuencia
Orden de encendido OE 1-3-4-2
Tabla N°07. Orden de encendido.

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Intervalo de encendido IE (°) 180°
Tabla N°08. Intervalo de encendido.

0° 180° 360° 540° 720°

Cilindro 1 Admisión Compresión Expansión Escape
Cilindro 2 Compresión Expansión Escape Admisión
Cilindro 3 Escape Admisión Compresión Expansión
Cilindro 4 Expansión Escape Admisión Compresión
IE 180°
Tabla N°09. Orden de encendido e intervalos.

VI) ANGULO DE SEPARACIÓN ENTRE EJES DE LEVAS

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
Angulo de separación θ (°) 109.1
Tabla N°10. Angulo de separación entre ejes de levas.

Fig10. Angulo de separación entre ejes de levas.

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VII) DETERMINACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD

Formula de aplicación

Datos: 𝑆 = 100𝑚𝑚, 𝑙𝑏 = 170𝑚𝑚 ʌ 𝑟 = 50𝑚𝑚

Incógnita: Excentricidad (e)

𝑆 = √(𝑙𝑏 + 𝑟)2 − 𝑒 2 − √(𝑙𝑏 − 𝑟)2 − 𝑒 2

100 = √(220)2 − 𝑒 2 − √(120)2 − 𝑒 2

Resolviendo: 𝑒≈0

Parámetro Símbolo Magnitud

Excentricidad e 0
Descentrado relativo k 0
Tabla N°11. Excentricidad y descentrado relativo

VIII) CINEMÁTICA DEL MECANISMO BIELA MANIVELA

Desplazamiento del pistón

Datos: (r=50, λ = 0.294, 𝜑 ∋ [0,2𝜋 ])

λ
𝑆𝑥 = 𝑟[(1 − cos(𝜑) + (1 − 2cos(2𝜑))]
4

Grafica n°1. Desplazamiento del pistón.

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Velocidad del pistón

Datos: (r=50, λ = 0.294, ∅ ∋ [0,2𝜋 ]), asumiendo constante: w

λ 𝑉𝑝 λ
𝑉𝑝 = 𝑟 ∗ 𝑤 [𝑠𝑒𝑛(𝜑) + 𝑠𝑒𝑛(2𝜑)] => = 𝑟[𝑠𝑒𝑛(𝜑) + 𝑠𝑒𝑛(2𝜑)]
2 𝑤 2

Grafica n°2. Velocidad del pistón.

Aceleración del pistón

Datos: (r=50, λ = 0.294, ∅ ∋ [0,2𝜋 ]), asumiendo constante: w

𝑗
𝑗 = 𝑟 ∗ 𝑤 2 [𝑐𝑜𝑠 (𝜑) + 𝜆 ∗ 𝑐𝑜𝑠(2𝜑)] => = 𝑟[𝑐𝑜𝑠(𝜑) + 𝜆 ∗ 𝑐𝑜𝑠(2𝜑)]
𝑤2

Grafica n°3. Aceleración del pistón.

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RESULTADOS Y DISCUSION
a) Relación de compresión: Ɛg 20.19
Ɛr 20.8

Se observa que el valor obtenido experimentalmente es muy cercano al valor proporcionado

por el fabricante, inicialmente el valor de dicha relación era 16,6 por lo que supusimos el error
en la medición del volumen de la pre-cámara porque en el orificio había escape de aceite, así
que ajustamos de un valor inicial de 14.5 ml a un valor final 7.5 ml, siendo así que se corrigió
el error y se llegó al valor experimental obtenido.

b) Excentricidad:

El cálculo de la excentricidad salió nulo (𝑒 ≈ 0), se presupone que fue porque asumimos datos
experimentales (r=50) y datos del fabricante (𝑙𝑏 = 170 𝑚𝑚).

:. Solo en estos dos resultados he visto la necesidad de ponerlas en observación, no siendo así
con los demás, pues no han ocasionado mayores dificultades en el cálculo.

CONCLUSIONES
El objetivo inicial fue reconocer las partes básicas y auxiliares de un MCI, el cual se puede dar
por hecho después de la práctica y posterior estudio.

Segundo, se ha determinado en base al análisis y a la teoría proporcionada, los principales

parámetros constructivos de un MCI, y se menciona también las observaciones que se ha
tenido.

Tercero, se determinó experimentalmente el orden de encendido del MCI, corroborada

posteriormente en el manual del fabricante.

Cuarto, se determinó experimentalmente el diagrama polar de distribución de gases de un MCI

con ayuda de los instrumentos proporcionados y bajo la guía del docente de práctica.

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Bibliografía
Gentilini, S. (18 de Abril de 2018). TARINGA! Obtenido de https://www.taringa.net/posts/autos-
motos/3014227/Arbol-de-levas.html

Lastra, L. (1995). Experimentación y Cálculo de Motores de Combustión Interna. Lima-PERU:

INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA-UNI.

Paz, A. (2004). MANUAL DE AUTOMOVILES. Madrid (ESPAÑA): Cie Inversiones Editoriales

Dossat 2000 S.L.

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