SISTEMAS DE

TRANSPORTE

ALVARO JOSE TORRES PENAGOS

INGENIERO INDUSTRIAL – Pontificia Universidad Javeriana – Cali
MAESTRIA EN INGENIERIA INDUSTRIAL – Universidad del Valle – Cali (en curso)
 Ejercicio
Eléctricos valle (EV) es un importante fabricante de electrodomésticos que tiene una
gran planta en Cali. EV le compra a Motores y motores (que se localiza cerca de Bogota)
todos los motores para sus aparatos.

Actualmente, EV compra 120.000 motores cada año a un precio de 336.000 pesos por
motor. La demanda ha sido relativamente constante durante varios años y se espera
que continúe así. Cada motor pesa en promedio 10 libras y EV tradicionalmente
compra en lotes de 3.000 motores. Motores y motores despacha cada pedido de EV al
día siguiente de recibir el pedido. El porcentaje anual de mantener inventario es del
25%

En su planta de ensamblaje, EV mantiene un inventario de seguridad

igual a 50% del inventario promedio. El gerente de la planta de EV ha
recibido varias propuestas para el transporte y debe decidir cuál
aceptar. Los detalles de las propuestas se muestran en la tabla.
Que propuesta escogería usted ?
 Rango de cantidad Costo de embarque
Transportista enviada (libras) ($/libra) Tiempo transito
AM Ferrocarriles 20000 182 5
Fluvi-carga 10000 120 6
Valle carga 5000-15000 224 3
Aero rápido 5000 1000 1
 Tamaño de Inventario
Inventario Inventario Costo del
Alternativa lote Costo de de Costo total
promedio en transito inventario
(motores) transporte seguridad
AM
2000 218.400.000 1000 500 1.644 264.082.192 482.482.192
Ferrocarriles

Fluvi-carga 1000 144.000.000 500 250 1.973 228.698.630 372.698.630

Valle carga 500 268.800.000 250 125 986 114.349.315 383.149.315

Valle carga 1500 268.800.000 750 375 986 177.349.315 446.149.315

Vuela rápido 500 1.200.000.000 250 125 328,8 59.119.200 1.259.119.200

 Transporte Multimodal
El Artículo 987 del Código de comercio colombiano define:

“ El transporte multimodal es el porte de mercancías por dos modos

diferentes de transporte por lo menos (sea terrestre, marítimo o aéreo), en
virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en
que el operador toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar
designado para su entrega”.

El gran alcance de este transporte es lograr que la combinación de modos de

transporte sea competitivo y logre transformar en una realidad la
complementariedad de los modos de transporte.
 Ventajas
 Permite que las cargas se trasladen con tributos suspendidos en
continuación de viaje y puedan llegar a una zona franca o a un deposito
habilitado público o privado de control aduanero.

 Existen compañías de transporte con robustas pólizas de seguro y altos

estándares en esquemas de seguridad aprobados por Ministerio de
Transporte y la DIAN.

 Reducción del costo total de flete

 Menor manipulación de la mercancía en el puerto de descargue, evitando

siniestros.

 Brinda mayor comodidad al importador ya que canalizara la

información solo a través de un actor en la cadena logística.
OTM: Grandes Operadores
de transporte multimodal.
EN EL PAÍS:

EN EL MUNDO:
 Rios navegables en Colombia
 Rio Caguan  Rio Inírida
 Rio Catatumbo  Rio Orinoco
 Rio Mira  Rio Vichada
 Rio Baudo  Rio Meta
 Rio Magdalena  Rio Casanare
 Rio Suarez  Rio Arauca
 Rio Ranchería  Rio Patía
 Rio Putumayo  Rio San Juan
 Rio Amazonas  Rio Atrato
 Rio Caquetá  Rio Sinu
 Rio Apaporis  Rio San Jorge
 Rio Vaupés  Rio Cauca
 Rio Guaviare  Rio Cesar

Fuente: INFORME DE SEGUIMIENTO DE CARACTERIZACION DE 16 RIOS NAVEGABLES Y LA ACTIVIDAD

PORTUARIA Superintendencia de Puertos y Transporte. 2010
Ríos navegables en Colombia
Red férrea
en
Colombia
Red férrea
en
Colombia
 Tarea
Realice un análisis de las vías actuales de transporte carretero, de los ríos
navegables, de los puertos marítimos, aeropuertos y sistemas férreos funcionales
en Colombia y realice una propuesta multimodal argumentada que pueda reducir
los costos de transporte entre el puerto de buenaventura y el centro del país.
 El problema de ruteo y programación de
vehículos
Rutas con origen y destino diferentes
Origen y destino simples (ruta más corta)
Orígenes y destinos múltiples (problema del transporte)

Rutas con origen y destino que coinciden

Problema del viajero de negocios (TSP)
Problema de rutas y programación de vehículos (VPR)
Orígenes y destinos
múltiples (problema
del transporte)

Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal

Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal
Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal
Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal
Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal
Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal
Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal
Fuente: Presentaciones de clase, diseño de redes y transporte. Carlos Julio Vidal
El problema de ruteo y programación de
vehículos
 Aplicaciones del problema de ruteo
Distribución de productos de consumo masivo: Por ejemplo, en
Bogotá existen 100.000+ puntos de entrega TAT
Transporte de pasajeros (buses escolares) y personal de
empresas
Recolección de residuos

Mensajería y servicios de correo

Recolección y distribución de materias primas

 Aplicaciones del problema de ruteo

Servicios de mantenimiento y fumigación.

Atención domiciliaria de personal médico y paramédico

Diseño de rutas de vendedores (preventa)

Servicios públicos: lectura de contadores, barrido de calles, etc.

 Variaciones del VRP
Con distancia máxima limitada (DCVRP)
Entregas y recolecciones (VRPPD)
Flota heterogénea (HFVRP)
Múltiples terminales o depósitos (MDVRP)
VRP con ventanas de tiempo (VRPTW)
VRP con consideraciones de periodicidad (PVRP)
Restricciones de compatibilidad cliente-vehículo (SiteDependentVRP, SDVRP)
Múltiples rutas realizadas por un mismo vehículo o rutas con recargue (MultitripVRP)
Entregas fraccionadas (Split VRP, SVRP)
VRP sin retorno al origen (Open VRP, OVRP)
Ruteo sobre arcos (ROA): Por ejemplo recolección de basuras
 El problema de rutear

Minimizar: Número de Rutas/Vehículos

Distancia Viajada
Costo Total de Rutas

Maximizar: Utilización de los vehículos

Sujeto a: Requisitos de Servicio al Cliente

Infraestructura de Transporte
Restricciones de Modo (Velocidad)
Balance de Rutas
Ventanas de Tiempo
 Definiciones de ruteo

Una ruta especifica la secuencia de puntos a ser visitados (Espacio)

La programación de ruteo identifica los tiempos en los cuales las

actividades se llevarán a cabo en esos puntos (Tiempo)
 Principios
 Construir rutas iniciando con la parada más lejana del depósito y formando un
grupo alrededor de ella (Agrupar primero, rutear después). Esta
recomendación produce ahorros en distancia, pero debe analizarse el hecho
de que el camión viaje cargado una mayor distancia al comienzo.

 La secuencia de paradas debe formar un patrón semejante al de una lágrima.

 Utilizar primero los vehículos de mayor capacidad.
 Mezclar recolección (si existe) con entregas a lo largo de una ruta.
 Las paradas aisladas y de bajo volumen deberían manejarse en forma
separada.
 Renegociar ventanas de tiempo.
Paradas en días diferentes de la semana deben arreglarse para evitar cruces y
producir grupos más compactos:

Rutas débiles Rutas

(cruce) mejoradas
 Proceso empírico de diseño de rutas
 Ubicar en un mapa a escala el depósito, todas las paradas y su
correspondiente demanda.
 Construir grupos de clientes para ser atendidos en cada día de la semana
 Cargar los camiones disponibles, considerando cada día separadamente, e
iniciando con la parada más lejana, hasta copar la capacidad de un camión.
Y así sucesivamente para los demás camiones.

 La ruta particular de un camión se diseña atendiendo los principios

enunciados anteriormente.
Vehicule Routing Problem
 VEHICLE ROUTING PROBLEM

900
X Y DEMANDA
6.000
0 460 720
1 220 800 3000
800 3.000 16.500 2 240 720 31500
31.500 4.500 3 470 790 16500
700
6.750 4 670 860 6000
11.250 5 540 730 4500
600
3.750
6 623 680 6750
7 420 570 3750
500 7.500 8 370 490 6000
Título del eje

6.000
9 130 500 7500
400
6.750 10 180 270 9000
5.250 11 480 360 5250
300 12 480 210 18000
9.000
3.000 13 660 250 3000
200 18.000 14 760 390 6750
15 810 640 11250
100

0
0 100 200 300 400 500
Título del eje
600 700 800 900
CAPACIDAD CAMION: 40.000 Lb