“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vial y peatonal de las calles

del distrito de Chapimarca 2018”

Antecedentes:

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación, con
la creación del Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del Reino
Unido. Su tarea se remitía al cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de caminos
pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros
caminos realizados a base de piedras de gran tamaño.

Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de rutas
de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La aparición del automóvil
fomenta la diagramación de caminos más extensos y aptos para el traslado de vehículos
de peso.

El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes

avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la fabricación de nuevas
capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del país
del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento
demográfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vías de transporte.
Con el trascurso del tiempo en el pavimento rígido se emplean diferentes tipos de
materiales como son
 Base estabilizada con cemento (suelo-cemento)
 Base de hormigón pobre
 Base de hormigón simple normal
 Base de hormigón armado
 Base de hormigón postensado
Base estabilizada con cemento (suelo-cemento) y Base de hormigón pobre
Son los más usados en los últimos tiempos, debido a lo más económico de los mismos
por el incremento de la velocidad de ejecución y una mayor garantía en la calidad de los
resultados. En los casos en que se emplea el hormigón simple, y el hormigón armado, se
obtienen resultados muy similares a los anteriores, en cuanto a comportamiento y
durabilidad, siempre que se empleen las juntas de expansión necesarias, debidamente
espaciadas y diseñadas de forma tal que no se filtre el agua a través de ellas hacia la
subrasante. En estos dos métodos se logra un acabado superficial uniforme y de
buena textura. En el caso de usar hormigón postensado, el componente económico se
eleva, por lo que se usa solamente en casos de pavimentos que estarán sometidos a
grandes cargas de impacto, como es el caso de las pistas de aeropuertos.

Planteamiento del Problema

Actualmente no existe calles pavimentadas en la zona rural del distrito de Chapimarca,

para la transitabilidad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en
condiciones inadecuadas, de geometría irregular discontinuo piso de tierra, poniendo
en riesgo la vida de los transeúntes y pobladores en general que hacen uso de estas
vías para llegar a sus viviendas.

El estado que se observa es calamitoso, interpretándose como si fuera una ciudad

abandonada cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos financieros
para ser gestionado por el gobierno local.

Del análisis realizado, se planteó como problema central: “inadecuadas condiciones

de transitabilidad vial y peatonal de las calles del distrito de Chapimarca”

POBLACION
MUESTRA
CUESTIONARIO

1. Usted cree que la falta de pistas y veredas afecta en la transitabilidad

peatonal?
SI NO
2. Usted cree que es necesario que las calles deben estar pavimentadas?
SI NO
3. Usted cree que la falta de pavimentación afecta en su vida diaria?
SI NO
4. Usted cree que la falta de pavimentación afecta en el tránsito vehicular?
SI NO
5. Usted cree que en la temporada de lluvias, la falta de pavimentación afecta
en transitabilidad peatonal?
SI NO
6. Alguna vez un automóvil se quedó atascado en el lodo?
SI NO
7. Usted cree que el exceso de polvo trae enfermedades para los niños?
SI NO
8. Cuál es el estado de las calles del centro poblado?
BUENO REGULAR
9. Hace cuantos años se abrió la calles del centro poblado?
3-5 Años 6-8 Años 10-15 Años
10. Cuanto el la longitud de las calles pavimentadas del centro poblado?
5 -6KM 8-10 KM 15-20 KM
11. Cuanto es la longitud de las calles que están sin pavimentar?
5 -6KM 8-10 KM 15-20 KM
12. ¿Qué cantidad de mano de obra crees que se necesite en la pavimentación de
las calles?
5-10 10-15 15-20
13. ¿las calles del centro poblado presentan huecos?
SI NO
14. ¿Qué tamaño son los huecos?
Grande Mediano Pequeño
15. Cuantos accidentes ocurren a diario en las calles a causa de los huecos?
1-2 3-5 Ninguno
16. Que cantidad de vehículos pasan a diario por la puerta de su casa?
10-20 V 30-40 V 50-100 V
17. Ya se realizaron estudio de suelos para la pavimentación de las calles?
SI NO
18. Usted estaría dispuesto en colaborar con algunas herramientas para la
pavimentación?
SI NO
19.
ESTUDIO DE CAMPO