UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

1. INTRODUCCIÓN.

En el presente trabajo se trata el diseño de un puente de sesenta metros de luz. Para tal
diseño existen numerosas normas. Para el desarrollo del trabajo hemos trabajado con las
Normas AASHTO (USA) por el método LRFD.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que se construye .

Para poder desarrollar el trabajo se consultó a diferentes fuentes, pero principalmente

el manual peruano de diseño de puentes, ya que en este encontramos la información necesaria
para poder completar satisfactoriamente el diseño del puente.

Diseño de puentes por el método LRFD.

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2. OBJETIVOS.

 Conocer acerca del diseño de un puente con las normas AASHTO

(USA) por el método LRFD.
 Interpretar el manual de diseño de puentes
 Diseñar la súper estructura
 Determinar el diseño futuro de cargas vehiculares.
 Calcular l as secciones de las vigas, acero.

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3. MARCO TEÓRICO
DISENO DE PUENTES
Nociones Preliminares
Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto
definitivo estudiar los siguientes aspectos

• Localización de la estructura o ubicación.

• Luz y tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido,
teniendo en cuenta su estética, economía y seguridad.
• Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos,
superestructura, subestructura, cauce de la corriente y cimentaciones.
• Obras de arte y co mplementárias.
 Luz y tipo de Estructura

Rango de luces según el tipo de estructura.

Tipo de Material Rango de
Estructura luces(m)
Losa C. Armado 0-12
C. 10-40
Vigas C. Armado 12-25
C. Preesforzad o25-325
Acero 30-300
Arco Concreto 80-390
Acero 130-400
Acero Ret. 240-520
Reticulado Acero 100-600
Atirantado Concreto 50-450
Acero 100-1000
Colgante Acero 300-2000

Forma geométrica y dimensiones.

Una vez elegida la ubicación y tipo de puente, es necesario considerar, para el

diseño geométrico del puente, las recomendaciones que da el Manual de diseño
geométrico DG- 2014 - MTC. Estas recomendaciones apuntan a producir niveles
aceptables de visibilidad, comodidad, seguridad y de servicio en general

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Obras de arte y complementarias.

Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera
fluida y natural, así como éste debe ser compatible con la geometría del accidente
topográfico que obliga la construcción de la estructura.

4. TIPOS DE PUENTES.
Según su utilidad.
La utilidad de los puentes puede ser muy distinta. Los más
modernos son los viaductos para transporte rápido masivo de pasajeros (TRM).

Según el material.

 Puentes de madera.
 Puentes de concreto reforzado o pre esforzado.
 Puentes metálicos.
 Puentes compuestos (metal con concreto).

Según el tipo sistema estructural.

 Puentes tipo viga.

 Puentes de estructura aporticada.
 Puentes tipo arco.
 Puentes reticulados.
 Puentes colgantes.
 Puentes tipo viga.

Puentes tipo viga:

Este tipo de puentes son los de principal interés en este trabajo, ya

que para cubrir una luz de 30 m esta se acomoda mejor a las necesidades . A
continuación, describiremos los principales elementos que componen este tipo de
puentes

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Como se puede apreciar del gráfico un puente tipo viga está conformado por:
losa, vigas, estribos y pilares, cimentación, sistemas de apoyos y juntas, y obras
complementarias (barandas, separadores, drenaje, etc)

Losa.
La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el
tránsito vehicular y peatonal para luego transmitir sus cargas al sistema de
vigas. En estos casos la losa es cargada principalmente en la dirección
transversal al tráfico.

Vigas.
Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa.
En la actualidad, existen muchos tipos de vigas.

Según la forma de su sección transversal, las vigas pueden ser

rectangulares, tee, I, cajón, etc (ver fig.). Según su material las vigas más

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comunes pueden ser de madera, concreto o acero. A su vez, las vigas de

concreto pueden ser armadas, pretensadas o postensadas.

Subestructura.
Las subestructuras están conformadas por los estribos y los
pilares quienes tienen la función de soportar a la superestructura (vigas y
losa). A su vez, los estribos y pilares transmiten sus cargas a la cimentación y
ésta las transmite al terreno.

Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos, la cimentación

puede ser superficial o profunda (pilotes)

Apoyos y juntas.

Los sistemas de apoyos tienen la función de transmitir las

cargas de la superestructura a la subestructura. Asimismo, los sistemas de
apoyos restringen o admiten movimientos traslacionales o rotacionales de la
superestructura.

Los sistemas de juntas tienen la función de resistir las cargas

externas y proveer seguridad al tránsito sobre la brecha entre el puente y el
estribo o entre dos puentes. También las juntas deben proveer una tra nsición
suave entre el puente y las áreas adyacentes.

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Obras complementarias.

El buen funcionamiento del puente requiere de obras

complementarias que aseguren la durabilidad de las estructuras y que
brinden seguridad y comodidad al tránsito.

Entre las obras complementarías podemos encontrar las

barandas, separadores, bermas, losas de transición, cortinas y alas, obras
de iluminación, obras de señalización, drenaje, obras de captación,
pavimentación, etc. En el capítulo 8, se estudiarán algunas
recomendaciones para el diseño de estos elementos.

5.

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