COMPRESOR DE DOS ETAPAS UNI-FIM

 k

k  P 2  1 
* R * M * T1* 
k
W   1
k 1  P1  
 
Donde:
W = potencia en una compresión adiabática (W)
M = flujo de masa de aire (kg/s)
T1 = temperatura de succión del aire.
nk
Q  Cv * * M * (T 2  T 1)
n 1
En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es cuando se desea
comprimir aire a altas presiones se utilizan compresores de varias etapas. Si no
hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una
trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento
se acerca al proceso isotérmico. Para realizar el mínimo trabajo en la
compresión es necesario que la relación de presiones en todas las etapas sean
iguales:
P2 P4

P1 P3
En un compresor de dos etapas la presión intermedio óptima es:
P2  P1* P4
El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los
obtenidos en el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el
volumen muerto se expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen
muerto reduce la capacidad del compresor, esta reducción aumenta a medida
que aumenta la relación de compresión. Además debido a las perdidas de
presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es
menor que la presión del medio de donde es succionado y durante la descarga
la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.

El funcionamiento de un compresor alternativo esta caracterizado por los

siguientes parámetros:

1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto

Vo y el volumen de desplazamiento Vd.

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Vo
E
Vd

En compresores de baja presión: E (2 – 5%).

En compresores de alta presión: E (5 – 10%).
La eficiencia volumétrica aparente tomando en cuenta la perdida de presión la
entrada se obtiene del diagrama indicado.

2) Eficiencia volumétrica real o total: esta eficiencia difiere de la anterior por

los siguientes motivos:
 El fluido se calienta durante toda la carrera de succión. Cuando se pone en
contacto con las válvulas, paredes del cilindro y pistón.
 Existen fugas por los anillos del pistón, válvulas y uniones.

En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más

acentuada debido a la precipitación de la humedad en el interenfriador.
Esta eficiencia se define como la relación entre peso de fluido descargado
durante la revolución del eje del compresor y el peso de fluido a las
condiciones de la línea de succión, que ocuparía un volumen igual al
desplazamiento total de una revolución.

mr
vr 
md

Se encuentra en el rango de 0.65 a 0.85.

Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia

realmente entregada al compresor:

La eficiencia isotérmica isot. Es la relación de la potencia isotérmica W isot y

la potencia indicada PI.

La eficiencia mecánica m. Es la relación entre la potencia indicada Wi y la

potencia en el eje del compresor Weje.

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La eficiencia efectiva efec. O eficiencia en el eje es el producto de la

eficiencia isotérmica isot o adiabática y la eficiencia mecánica m.

La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y

esta determinada por las siguientes fórmulas.
Wisot
Weisot 
isot .m
1  P2 
Weisot  *v *Vd * N * P1* ln  
60 *eisot  P1 

Donde:
N = velocidad del eje del compresor (rpm).
Vd = volumen de desplazamiento (m3).

POTENCIA INDICADA
En las máquinas de vapor y los motores de combustión interna, la sustancia
activa ejerce una fuerza neta sobre los pistones a medida que estos se
mueven, y, por lo tanto, se desarrolla potencia a costa de la energía de la
sustancia activa. Despreciando la fricción, esta potencia es transmitida a través
de la máquina hasta el eje de salida. En cambio, en los compresores y en las
bombas reciprocas, se suministra potencia a la máquina por intermedio de su
eje y se la transmite hasta los pistones. El pistón, a su vez entrega trabajo a la
sustancia activa. El trabajo realizado sobre el pistón, o por él, es una medida de
la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por
lo tanto, resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia
entregada al pistón o por él. Para esta determinación se utiliza un aparato
llamado indicador. Por la tanto, la potencia determinada mediante el uso de
unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia indicada res igual a la
potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay muchos tipos de
indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes:

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 INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:

Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de
vapor, bombas, compresores y motores de combustión interna. La presión de
la sustancia activa actúa hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta
presión es resistida por un resorte calibrado. La posición del pistón del
indicador en un instante cualquiera es, así, una función de la presión de la
sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del pistón del
indicador es transmitido por medio del vástago del pistón a una punta trazadora
por medio de un sistema de palancas. Este sistema debe diseñarse de modo
que la punta trazadora tenga solo un movimiento vertical. Así, la posición
vertical e la punta trazadora es función de la presión de la sustancia activa.
El resorte utilizado en este indicador esta calibrado y especificado en Kg. La
especificación en Kg. Es la variación de presión en Kg. Por cm2, que actuando
sobre el pistón del indicador, produce un movimiento vertical de 1 cm de la
punta trazadora. Dado que pueden variar los diámetros de pistón de los
diversos indicadores, cada resorte debe ser calibrado en el indicador como
conque ha de usarse.
Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que su
posición angular es en todo momento directamente proporcional a la posición
del pistón del motor, la punta trazadora describe un diagrama de las
variaciones de presión en función del volumen dentro del cilindro de la
máquina. Este diagrama se conoce con el nombre de diagrama indicador. Para
la mayoría de las máquinas y compresores, la longitud de carrera es tan grande
que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el tambor en
un tamaño razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es
solo el de reducir el movimiento en la proporción conveniente, sino asegurar
que el desplazamiento angular del tambor sea en todo momento proporcional
al desplazamiento del pistón de la máquina.

Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se

obtendrán diagramas muy deformados cuando se lo utilice con máquinas de
alta velocidad. Además si la velocidad es muy alta, pueden existir
deformaciones adicionales por la vibración sincrónica del resorte del indicador.
Por esta razón, el indicador común del tipo de pistón no es adecuado para

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máquinas de más de unas 400 rpm., dependiendo el límite exacto del tamaño y
diseño del indicador.
El diagrama obtenido por medio del indicador es un gráfico de la presión en
función de la posición del pistón de la máquina, o de la presión en función del
volumen. Por lo tanto, el área de este diagrama es proporcional al trabajo neto
realizado sobre la cara del pistón o por ella. El trabajo se calcula determinando
la presión media efectiva del ciclo (pme.). Defínase la pme. como la presión
equivalente que debe actuar sobre la cara del pistón durante toda su carrera
para producir el trabajo neto indicado realmente producido por ciclo. La pme.
indicada puede obtenerse del diagrama del indicador. El área del diagrama
dividida por su longitud es igual a la ordenada media. La pme. es igual al
producto de esta ordenada media por el factor de escala del resorte del
indicador. Así,

Área del diagrama

pme. indicada = ---------------------------- * factor del resorte
Longitud del diagrama

El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta

equivalente que actúa sobre el pistón. Multiplicando este producto por la
longitud de la carrera y por el número de ciclos por minuto y dividiendo por
4500, se obtiene la potencia en H.P. indicada
(H.P.I.). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales
desarrolladas sobre cada cara del pistón. Así

∑( P *A * L * n)
H.P.I. = ----------------------------------
4500

Donde P = pme. Kg./cm2

A = área efectiva del pistón, cm2
L = longitud de la carrera, m
n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.

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Para una máquina de dos tiempos n = rpm. para una máquina de cuatro
tiempos, n = rpm./2.

Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del
pistón es igual al área bruta menos la sección transversal del vástago. En
algunos casos, puede obtenerse una pme. para todos los cilindros. Si se
desprecia el área de los vástagos, los H.P.I. están dados aproximadamente por

∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ---------------------------- * N
4500

Donde A = área bruta del pistón, cm2

N = número total de caras de pistón activas

Además de la determinación de la pme. el diagrama indica las partes del ciclo

en que se producen los distintos eventos. En los motores de explosión con
válvulas de ajuste fijo, el diagrama demostrara los efectos de los distintos
grados de adelanto de la chispa y otras variables. En los motores Diesel, el
diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del combustible.

INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrónicos:-Son útiles para un rango más amplio de
velocidades, estando libre de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos:-Son útiles para un rango de velocidades de 2000 rpm. o
mayores.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por
medio de un freno. Por lo tanto la potencia entregada por las máquinas de
vapor se llamaba potencia al freno (H.P.F.). El término ha persistido y también
se lo usa en relación con los motores de combustión interna. La potencia

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entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje (H.P.E.).
También se usa este término para indicar la potencia de entrada en el eje de
compresores, ventiladores y bombas.
Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores,
según que se basen los instrumentos denominados dinamómetros de
absorción o en los llamados dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción
absorbe toda la potencia producida y por lo tanto su uso debe restringirse a la
predicción de los que una máquina, turbina o motor hará en circunstancias
dadas. El tipo de transmisión, en cambio, es de valor para determinar la
potencia realmente entregada en funcionamiento.
Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente
1.-Tipos de fricción mecánica como el freno de Prony, el freno de
cuerda, etc.
2.-Dinamómetro hidráulico.
3.-Dinamómetro de aire.
4.-Dinamómetro eléctrico:
a.-De campo basculante
b.-De corrientes de remolino

DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.-

El dispositivo típico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de
freno Prony. La potencia entregada es absorbida por la fricción existente entre
la faja y la volante. El efecto de fricción lo controlamos por medio del cargado
de pesas aumentando esta, conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para
mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición
de bajas potencias.
Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden
sustituirse cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos
de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares
de H.P. y hasta 1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere
una construcción muy cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar

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irregularmente. Esta tendencia puede disminuirse introduciendo unas gotas de

lubricante entre el freno y el volante.
El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:

2πLWn
H.P.F. =---------------------
4500

Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m

W = peso, Kg.
n =rpm.

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