INGENIERÍA DE TRÁNSITO

MAYRA ALEJANDRA FORERO TRIANA 506154

JOHAN ANDRÉS HERNANDEZ FRANCO 506177

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERIA DE TRÁNSITO
BOGOTÁ D.C
2017

1
 INGENIERIA DE TRÁNSITO
(PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO)

MAYRA ALEJANDRA FORERO TRIANA 506154

JOHAN ANDRÉS HERNANDEZ FRANCO 506177

Presentado a:
INGENIERO. ANDRES LÓPEZ
DOCENTE

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERIA DE TRÁNSITO
BOGOTÁ D.C
2017

2
 CONTENIDO

Pág.

1. Introducción…………………………………………………………………..……4

2. Objetivos………….…………………………………………………………….......5

3. Alcance……...………………………….…………………………………………..6

4. Diagnostico situación actual………………………………………………..……….7

5. Responsabilidades…………………….………………………..……………………8

6. Característica de la obra………………………………………………………....9 - 11

7. Diseño PMT……………………………………………………………............12 - 13

8. Secuencia de la obra…………………………………………………………..…….14

9. Señalización……………………………………………………………….....…15– 21

10. Divulgación del PMT………………………….…………………………………....22

11. Control y seguimiento…………………………………………………………23 - 24

12. Plan de contingencia………………………………………………………………...25

INTRODUCCIÓN

3
Por medio de la asignatura de Ingeniería de Tránsito y Transporte y del presente trabajo se
busca disminuir los impactos negativos que se dan por la realización de las obras, en los
flujos vehiculares y peatonales, mediante el Plan de Manejo de Tráfico. (PMT).

A partir de esto, se llevará un control continuo sobre las condiciones que se deben dar para
hacer una correcta intervención en la vía entre los Municipios Villeta – Utica Cundinamarca
que corresponde a una distancia de 27 km, para que éstas den cumpliendo a la normatividad
nacional establecida.

- Este Documento muestra el diseño del Plan de Manejo de Tráfico para la ruta
comprendida entre los municipios Villeta – Utica Departamento de Cundinamarca.

OBJETIVOS
4
GENERAL

 Mitigar el impacto negativo generado por las obras que se desarrollan en el trayecto
correspondido entre los Municipios Villeta – Utica, Dpto. de Cundinamarca, con el
propósito de ofrecer un ambiente seguro y cómodo para conductores y transeúntes
de esta vía, dando el debido cumplimiento a las normas establecidas para la
regulación del tránsito nacional.

ESPECIFICOS

 Efectuar algunas rutas y/o trayectos alternativos con elementos de control y

operación del tránsito, para permitir a los usuarios de esta vía la optimización de
distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos para la
ejecución de las obras.
 Gestionar la seguridad, salubridad e integridad de los usuarios, peatones y
trabajadores.
 Evitar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Brindar a los usuarios una señalización clara y oportuna qué sea de fácil
interpretación, para una toma de decisión segura.

ALCANCE

5
El presente documento, el Plan General de Manejo de Tráfico, contiene los lineamientos de
obligatorio cumplimiento para el proyecto de mejoramiento de la vía Villeta – Utica, Dpto.
de Cundinamarca al momento del manejo de tráfico y su debida señalización.

Por ende, se deberá dar el debido y estricto cumplimiento al contenido de este documento y
por ningún caso se deberá considerar dicho documento como una guía o de sugerencias.

DIAGNOSTICO SITUACIÓN ACTUAL

6
Existiendo una problemática del mal estado de la vía (deterioro) y la gran demora en el
tránsito de esta vía y viéndose la necesidad de mitigar los impactos negativos generados por
dicha situación se busca dar solución y de esta forma la de generar un proceso de
mejoramiento para la adecuación de este trayecto.

Por lo dicho anteriormente se presenta el Plan de Manejo del Tráfico para la permisión de la
autoridad competente, con la principal finalidad de mitigar el impacto en la movilización de
los usuarios de la vía.

RESPONSABILIDADES

7
El diseño del Plan de Manejo de Tráfico será responsabilidad del Ingeniero Especialista de
Tránsito ING. MAYRA ALEJANDRA FORERO TRIANA y su implementación será
responsabilidad del Ingeniero Residente de Obra ING. JOHAN ANDRÉS HERNANDEZ
FRANCO.

CARACTERISTICAS DE LA OBRA

8
  LOCALIZACIÓN

La vía está comprendida entre los Municipios de la región del Gualivá, Departamento de
Cundinamarca VILLETA- ÚTICA.

Con una distancia de recorrido de 27 Km, haciendo paso ésta por la subestación La
Magdalena, Municipio de Quebradanegra.

Imagen 1, Vía Villeta – Utica.

 TIPO DE OBRA
El tipo de obra a desarrollar corresponde al mejoramiento y mantenimiento de la vía
mencionada.

 DURACIÓN DE LA OBRA
Se trabajarán los días hábiles de la semana en horario diurno; de lunes a sábado entre las
7:00 a.m. y las 5:00 p.m.

9
La intervención se llevará a cabo de forma parcial y organizada, es decir se tendrá paso
restringido a un solo carril y una vez rehabilitado dicho costado se trabajará de forma
contraria, esto para cumplir con un programa de realización de un plazo máximo 3 meses
calendario.

 EQUIPOS Y MAQUINARIA
Los equipos y/ maquinaria necesarios para la ejecución de la obra se considera como
mediana, los cuales no generan restricciones en el espacio remanente para el tránsito
vehicular y/o peatonal. Estos serán:

Retroexcavadora
compactador de cilindro
mezcladora de concreto
motoniveladora
vibrocompactadoras
volquetas

 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE INSTALACIÓN Y RETIRO DE

MAQUINARIA

Los periodos programados de ejecución de la obra se ejecutarán con herramienta menor y

maquinaria mediana que no necesita ningún proceso especial de instalación o retiro en la
operación.

 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

Usos del Suelo: Sobre el corredor de ejecución de la obra se encuentran ubicados sectores
de ganadería y agrícola.

Sitios Especiales: Sobre el área de influencia del proyecto a ejecutar se encuentran fincas
productoras de caña de azúcar, maíz y ganado.

Características Físicas: En la zona del proyecto se presenta un clima cálido, a una

temperatura de 23 °C, viento a 3 km/h, 85% de humedad.

 TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

El tránsito que se presentara en la zona de ejecución de la obra es principalmente de

vehículos particulares, transporte de víveres, transporte escolar, empresa de transporte

10
intermunicipal (Flota Santa Fe) y el servicio de transporte municipal Villeta – Utica
(Cootransutica).

Para determinar el flujo vehicular de influencia en esta zona se realizó un aforo de 4 horas;
evidenciando los siguientes resultados:

1. Trasporte particular: Es continuo todo el día con un promedio de 15 vehículos por

hora.
2. Trasporte público: el servicio de transporte es continuo por parte de la cooperativa
de transporte del municipio de Utica (Cootransutica) aproximadamente de unos 2
vehículos por hora, es decir 24 veces al día promedio pasando la primera a las 5:30
a.m. y la última a las 5:30 p.m.
Por otra parte, el sistema de transporte intermunicipal (Flota santa fe) transita en
horas específicas, 5:00 am hasta las 9:00 pm (un bus por cada hora) y de 2:00 pm
hasta las 5:00 pm., de igual forma.
3. Transporte escolar: Transita en el horario escolar, 6:00 am y 2:00 pm.
4. Transporte de víveres: Es de aproximado de 2 a 3 vehículos por día de cualquier
entidad de alimentos.

DISEÑO PMT (PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO)

11
El Plan general de Manejo de Tráfico tiene como objetivo principal mitigar el impacto que
se pueda ejercer en las obras del proyecto MEJORAMIENTO DE LA VÍA VILLETA –
ÚTICA, DPTO., DE CUNDINAMARCA.
Esto se realizará de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización
del Invias y con todo lo relacionado con planes de manejo de tráfico, en la zona de
influencia del proyecto Municipio de Villeta, Quebranegra y Útica, Cundinamarca.

 Manejo del Tránsito Vehicular Particular.

Para el manejo de los vehículos de uso particular y para efectos de contrarrestar los
impactos negativos sobre su circulación, que irremediablemente se estarán generando en el
desarrollo de dicha obra, este PMT plantea un horario de restricción vehicular temporal
para la ejecución de los trabajos que se desarrollará mediante cierres temporales de un carril
con paso intermitente para cada uno de los sentidos de circulación regulado por medio de
banderero.

Imagen 2. Esquema de circulación.

Tomado de: file:///C:/Users/M.AlejandraF/Desktop/Transito/ruta%20del%20sol%20sector
%203.pdf

La ejecución del cierre de un carril generará un retraso en ambos sentidos y en ambos

costados del cierre, en esto los tiempos de demora dependerán de la longitud del tramo de
cierre y el volumen de tráfico en la zona de la obra.

 Manejo del Tránsito Vehicular Publico.

De acuerdo con los datos obtenidos en el aforo vehicular; podemos observar que el tránsito
de este tipo de vehículos posee una frecuencia media – baja y de esta manera podemos
12
deducir que el número de pasajeros transportados es consistentemente regular considerando
que tienen como destino municipios vecinos, principalmente (Villeta, Cund).
Para ello se llevará a cabo la misma restricción del manejo de transito particular, donde se
dará vía por un solo carril intermitentemente para ambos sentidos.

 Manejo del Tránsito Vehicular Escolar.

Con este manejo vehicular no se tendrá mayor complicación, puesto que el bus y rutas
escolares pasarían su primer servicio del día a las 6:00 am hora en que no se han iniciado
labores y su regreso será a las 2:00 pm, hora en las que se les dará prioridad por llevar
estudiantes menores de edad de regreso a su destino.

 Manejo de Tránsito Vehicular de víveres.

Para el manejo vehicular de Víveres, se implementará la misma metodología del manejo de

transito particular donde se ejecutará un horario de restricción vehicular temporal para la
ejecución de los trabajos, es decir a un solo carril sin un mayor retraso.

 Manejo de peatones y ciclistas

Para los Peatones, en la zona urbana (Inspección La Magdalena) donde existen paraderos
de transporte público, se implementará un corredor de tránsito peatonal paralelo a las zonas
de trabajo para permitir la circulación peatonal.
Para los Ciclistas, los cuales son de bajo tránsito en los días de lunes a sábado, podrán
utilizar sin impedimento la vía puesto que el corredor será habilitado para el día Domingo
ya que no se implementarán los trabajos sobre la vía y como está por decreto de la Alcaldía
municipal de Utica, Cundinamarca ser el día deportivo en bicicleta en el trayecto (Vía
Villeta – Utica).

 Implementación de desvíos

Para el proyecto MEJORAMIENTO DE LA VIA VILLETA – UTICA, DPTO., DE

CUNDINAMARCA No se requiere implementar desvíos para desarrollar los trabajos del
Programa de Intervención Prioritaria.

 Señalización y adecuaciones temporales

La señalización de obra se implementará de acuerdo a las circunstancias del corredor vial

descritas en el presente Plan de Manejo de Tráfico.

SECUENCIA DE LA OBRA

13
Para proveer el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general
de manejo de tráfico se utilizará de forma precisa y correcta la señalización de acuerdo con
lo estipulado en las normas del ministerio de trasporte y el tránsito municipal.

 Para esto se dispondrá de señales del tipo informativa y de precaución, instaladas en

sitios específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar en
forma general que se construirá determinada obra.

 También se dispondrán de señales del tipo preventivas temporales en el sitio

específico donde se desarrollará en tramo a construir en el día a día del proyecto.

 De la misma forma, se dispondrán de señales del tipo preventivas en los puntos en

donde por razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las
actividades.

Señales informativas Señales preventivas

Las principales actividades que se ejecutaran en cada tramo de obra son respectivamente las
siguientes:

1. Localización, trazado y replanteo

2. Excavación manual de 0 -0,40 m material heterogéneo/botada
3. Rellenos compactos en material seleccionado.
4. Fundición de concreto
5. Suministro e instalación de señalización

Una vez esté socializado el proyecto Mantenimiento de la vía (Villeta – Utica) Dpto., de
Cundinamarca se llevará a cabo con la localización, trazado y replanteo de los tramos a
ejecutar inicialmente entregados por la Interventoría, los cuales deberán tener los permisos
necesarios para la ejecución de las actividades; previo a iniciación de las actividades se
procederá a instalar los elementos informativos respecto a los datos de la obra ya ejecutada.

SEÑALIZACIÓN

14
Para la ejecución del proyecto se deberá implementar medidas técnicas apropiadas, que se
incorporan a lo largo de la realización de la obra, esto con el objeto de reducir el riesgo de
accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la
obra que intervienen en el mismo.

Los dispositivos diseñados para la regulación del tránsito deberán ser puestos en cada uno
de los tramos de la vía donde se irá a intervenir, estos tendrán que permanecer durante la
ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a
su instalación.

 SEÑALES PREVENTIVAS

Tiene por objeto advertir a los usuarios de la vía la existencia de una condición peligrosa y
la naturaleza de esta, los colores distintivos son: fondo amarillo, símbolo y orla negras.
Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la
obra. Se identifican con el código SP.

SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA

15
Esta señal se empleará en la obra para indicar la proximidad a un tramo de la vía que se ve
afectado por la ejecución de un trabajo que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas
aledañas.

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente
circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

SPO-03. BANDERERO

Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía
que estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales

 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito,
originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias
medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos
reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán
por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se
identificarán con el código SRO-Número.

SRO-01. VÍA CERRADA

16
Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el
cual no se permite circular mientras duren las obras.

SRO-02. DESVÍO

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una
calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

SRO-03. PASO UNO A UNO

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una
calzada de dos carriles se cierra uno de ellos

 SEÑALES INFORMATIVAS.

S10-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo

de vía afectado por la obra. La señal llevara la leyenda "OBRA EN LA VÍA", seguida de la
distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar juntamente con otras señales o
repetirla variando la distancia.

S10-02. S10-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

17
Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje
"INICIO DE OBRA". Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características,
pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda "FIN DE OBRA".

S10-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de
vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá
mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: "CARRIL
CENTRAL CERRADO".

DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO.

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la
vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no
ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

BARRICADAS.

18
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre
2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas. Las
bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga
duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración.

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material

plástico anaranjado y unido por cinta de señalización (CINTA PELIGRO).

BARRERAS PLÁSTICAS FLEXIBLES (MALETINES)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito

vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como
dispositivos de canalización, se colocan en serie a una distancia máxima de separación de 3
m; su color deberá ser naranja.

DISPOSITIVOS LUMINOSOS

19
Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas,
por lo tanto, es necesario complementar las señales verticales y los elementos de
canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces
intermitentes o de destello.

REFLECTORES

Estos dispositivos se usarán cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona
de trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar
correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento de los conductores.

LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO (LUCES INTERMITENTES)

Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los

conductores. Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz
amarilla, con una lente mínima de 20 cm de diámetro. La activación de las luces
intermitentes se hará en horas nocturnas. En el día se usarán cuando las condiciones
climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en grupos.

DISPOSITIVOS MANUALES

En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se
realizará mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que permitan
la comunicación entre ellos.
Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que
controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:
Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al banderero
del otro extremo.

AUXILIAR DE TRANSITO

20
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación
del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos
livianos, con forma octagonal con las características de la señal SR-01 (Pare). Estas tienen
por una cara el fondo rojo con la palabra "PARE" en letras blancas y por la otra cara fondo
verde y la palabra "SIGA" en blanco

LA INDUMENTARIA DE AUXILIAR DE TRANSITO

1. Un casco de color amarillo o azul.

2. Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas),
de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección
especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectiva Tipo I.
Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
3. Cuando las condiciones climáticas lo requieran, se usará un impermeable de color
amarillo.
4. El auxiliar de tráfico deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación.
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la demora y
el período aproximado de tiempo de detención del tránsito (Aprox. 30minutos). Es
necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederle el
derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.

Tomado de: file:///C:/Users/M.AlejandraF/Desktop/Transito/municipio%20de%20viani.pdf

21
 DIVULGACIÓN DEL PMT

Una vez el PMT sea aprobado para la ejecución del Proyecto Mejoramiento y
Mantenimiento de la vía Villeta – Utica, se dará a conocer la información y divulgación del
Plan de Manejo de Tráfico oportunamente a los usuarios del sector, para esto se llevará a
cabo por medio de la siguiente manera:

 Programas Radiales (Emisora Jazmar Stereo – Villeta) (Emisora StereoUtica).

 Volantes
 Pasacalles
 Reuniones con la comunidad en general

Para el caso de las empresas de transporte público y conductores de vehículos identificados,

se utilizará la herramienta de volantes y reuniones para transmitir la información sobre los
cierres.

Para el caso del público en general se utilizará la herramienta de pasacalles, reuniones y

programas radiales para la comunicación de información sobre cierres.

22
 CONTROL Y SEGUIMIENTO

La Supervisión de la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico estará a cargo de La

Agencia Nacional de Infraestructura y su Interventor. Las Autoridades de Tránsito
Municipales deberán canalizar sus observaciones a través de la ANI o el Interventor y
participarán como conocedores del Plan.

Una vez cuando el Plan de Manejo de Tráfico esté en ejecución, se dispondrá del personal
suficiente y de los elementos que sean necesarios para llevar un seguimiento organizado y
eficiente del mismo.

 Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tráfico

En el plan de manejo de tráfico se requerirá de retroalimentación y nuevos ajustes por parte

del contratista, interventor o encargado de la obra, para garantizar su adecuación de
principios y objetivos ya mencionados anteriormente.
12 horas antes aproximadamente de dar inicio la obra se deberá contar con el implemento
completo del PMT sobre algunos de los trayectos de la vía, esto para que se permita tener el
control del tráfico de la zona a trabajar.

 Personal y Equipo Requerido

El personal requerido y las funciones que deberá ejercer de acuerdo con su cargo durante la
ejecución dicha obra se muestra de la siguiente manera.

1. Auxiliares de transito:

Estas personas corresponden a los encargados de controlar el tránsito de vehículos dentro

de la zona donde se está ejecutando la obra.
Dicho personal para desempeñarse en este cargo tendrá que ser idóneo y capacitado con
buenas relaciones, reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad y conocimiento de las
normas básicas de tránsito.

*Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los mensajes
PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente, como parte de su
indumentaria se requiere un uniforme color naranja y casco de acuerdo con las
especificaciones definidas por el Manual de Señalización — 2004. *Tomado de
file:///C:/Users/M.AlejandraF/Desktop/Transito/municipio%20de%20viani.pdf

23
 2. Personal a cargo de señalización:

Es el personal de la obra que estará a cargo de la movilización, ubicación y revisión de la

estabilidad de las señales colocadas en la obra.

La implementación del Plan de Manejo del Tránsito antes del inicio de la obras debe estar a
cargo del residente, por lo que las señales necesarias y el equipo requerido han de estar
instalados y disponibles antes del inicio de esta.

24
 PLAN DE CONTINGENCIA

El plan de contingencia se verá ligado a la atención de accidentes y/ o emergencias que

puedan ocasionarse en la zona de la obra y que se vean involucrados los usuarios de la vía.

Con el fin de desplegar estas acciones se espera que permitan atender en forma oportuna las
diferentes alteraciones al tráfico ocasionadas por choques, accidentes o vehículos varados,
entre otros.

Para esta posible alteración a la normalidad de la obra, los servicios que serán
proporcionados para qué se presenten en la zona de emergencia son:

1. Servicio de Atención Mecánica de Emergencia: Consiste en Servicio de Grúa,

Vehículo de Auxilio Mecánico y Área de Servicio.

2. Servicio de Atención Médica de Emergencia: Consiste en Servicio de Ambulancia,

Médico, y Enfermera

25