UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO 
  FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA 
  INGENIERÍA MECÁNICA ELECTROMECÁNICA MECATRÓNICA 
LABORATORIO DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ  
UNIV. TAPIA RAMIREZ RODOLFO  GUÍA DE LABORATORIO 
Laboratorio Nº2   
 
MSC. ING. RAMIRO O. ARROYO MENDIZABAL  MEC ‐ 3341 
 

LABORATORIO Nº 2 
SISTEMA DE TRANSMISIÓN  
(Transmisiones automáticas)  
FECHA DE ENTREGA: 20 DE MARZO DE 2018 
2.1 OBJETIVOS 
El presente laboratorio tiene por objetivo:

 Identificar todos los elementos que componen una transmisión automática.

 Conocer como se realiza el montaje y desmontaje de una transmisión automática.
 Comparar y ver las diferencias, ventajas y desventajas de las transmisiones “Mecánica Vs Automática”.
 Realizar un análisis físico-matemático de todo el sistema de transmisión Automática
 
2.2 FUNDAMENTO TEÓRICO (20%) 
 
Cajas de cambio automáticas

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por sí mismo de seleccionar todas las
marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a
otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que
el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal
del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que
aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su
atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al
vehículo mayor seguridad activa.

Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos actuales son:

Fig.1 Elementos que componen una transmisión automática

Un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita
la transmisión.

Un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio.
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UNIV. TAPIA RAMIREZ RODOLFO  GUÍA DE LABORATORIO 
Laboratorio Nº2   
 
MSC. ING. RAMIRO O. ARROYO MENDIZABAL  MEC ‐ 3341 
 

Un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes epicicloidales. Este
sistema de mando puede ser tanto mecánico como hidráulico, electrónico o una combinación de ellos.

Precisamente el control electrónico es la mayor innovación que disponen los cambios automáticos actuales
dando al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conducción (económico, deportivo,
invierno) mediante una palanca de selección, llegando actualmente a existir sistemas de control que pueden
seleccionar automáticamente el programa de cambio de marchas más idóneo a cada situación concreta de
conducción.

Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus cálculos se encuentran, la frecuencia con que el conductor
pisa el freno, la pendiente de la carretera, el número de curvas de la misma, etc.

Fig.2 Funcionamiento de un sistema de transmisión automática

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LABORATORIO DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ  
UNIV. TAPIA RAMIREZ RODOLFO  GUÍA DE LABORATORIO 
Laboratorio Nº2   
 
MSC. ING. RAMIRO O. ARROYO MENDIZABAL  MEC ‐ 3341 
 

Antes de estudiar el funcionamiento de la caja de cambios automática, hay que explicar de forma individual,
los elementos básicos que la forman.

Cuestionario  
 Describir y fundamentar el funcionamiento de un embrague hidráulico. 
 Describir y fundamentar el funcionamiento de un convertidor de par. 
 Describir y fundamentar el funcionamiento de un tren epicicloidal. 
 Describir y fundamentar el funcionamiento de circuito de mando hidráulico. 
 Realizar una investigación de la lubricación que tiene el sistema de transmisión automática. 
 
Nota: se debe referenciar la bibliografía consultada, no se aceptan fuentes de información no académicas como
por ejemplo wikipedia, rincón del vago, etc.
 
2.3 OBTENCIÓN DE DATOS (20%) 
 Diseñar una tabla para registrar los datos de los disco de embrague y frenos. 
 Diseñar  una  tabla  para  registrar  los  números  de  dientes  de  todos  los  engañes  del  tren 
epicicloidal. 
 Diseñar  una  tabla  donde  se  pueda  registrar  las  condiciones  de  freno  y  embrague  para  cada 
velocidad. 
Nota: Todas tablas ya deben estar diseñadas al momento de ingreso al laboratorio.
 Para el informe se debe realizar de forma detallada el procedimiento de montaje y desmontaje 
del  sistema  de  transmisión  automática  (adicionar  fotos,  listado  de  herramientas  utilizadas, 
listado de equipo de protección personal, etc.) 

2.4 CÁLCULOS Y GRAFICAS (30%) 
 Calcular las relaciones de transmisión para cada una de las veracidades. 
 Realizar los esquemas de elementos embragados, frenados o libres, para cada una de las 
velocidades  
2.5 RESULTADOS (10%) 
 Exponer de forma ordenada todos los resultados del laboratorio 
2.6 CONCLUSIONES (20%) 
 Se debe expresar en forma de respuesta a los objetivos, de forma original y realizando un análisis 
de los resultados  
2.7 bibliografía  
Anexos 
 
Nota: Todo el laboratorio debe ser realizado de forma manuscrita permitiendo para las fotografías poder
realizar un collage.

No se permitirá el ingreso al laboratorio a personas que no cuenten con su respectivo equipo de protección
personal (chaleco u overol, botas con punta de acero, guates, etc.).

Cada grupo deberá organizarse para traer las herramientas necesarias que ayudaran al desmontaje y montaje
del sistema de transmisión automática, como también instrumentos de medición para obtener los datos.
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