UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

ESTUDIANTE:

WANDERLEY FERNANDEZ CASTILLO

DONCENTE:
PEDRO MANUEL BALLENA DEL RIO
Normatividad vigente para el diseño y construcción de vias.
DG-2018- NORMAS DE DISEÑO VIAL URBANO
 Normatividad vigente para el diseño y construcción de vias.
DG-2018- NORMAS DE DISEÑO VIAL URBANO

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” es de carácter general y

responde a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas y materiales que
son habituales en proyectos y obras viales. También tienen por función las de prevenir y disminuir las
probables controversias que se generan en la administración de los Contratos y propugnar la calidad
del trabajo, para cuyo logro, se considera importante que los ejecutores promuevan mecanismos de
autocontrol de calidad de obra y la aceptación satisfactoria por parte de la entidad contratante.

La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará con los
elementos técnico-logísticos que requiera el Proyecto. Un aspecto a destacar en las presentes
Especificaciones es considerar la importancia que tiene el factor humano y su entorno socio ambiental
en la ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con la finalidad de
mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un adecuado nivel de seguimiento y control para la
preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.
Especificaciones Especiales

Las especificaciones especiales serán de uso exclusivo para el proyecto para el cual ha sido
propuesto, las cuales deben ser aprobadas por la entidad contratante y pasarán a formar parte
del expediente técnico del proyecto. Así mismo dichas especificaciones luego de su aprobación
deberán ser reportadas al órgano normativo de la infraestructura vial del MTC, para que evalúe
la posibilidad de su incorporación en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción.
 SECCIÓN 02
Condiciones de Licitación

Las condiciones generales de la contratación se encuentra determinado por los actos

comprendidos en el proceso de selección que se inicia con la convocatoria, incluye base legal,
registro de participantes y entrega de bienes, formulación y absolución de consultas, elevación de
observaciones al OSCE e integración de las bases, forma de presentación de la propuestas,
contenido de la propuesta técnica, económica, evaluación de propuestas, otorgamiento y
consentimiento de la buena pro, solución de controversias, suscripción y vigencia del contrato,
requisitos de las garantías, ejecución de las garantía, régimen de penalidades, adelantos y pagos.
 SECCION 03
CONTROL DE MATERIALES

Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por el
Contratista, por lo que es de su responsabilidad la selección de los mismos, de las fuentes de
aprovisionamiento del Proyecto, teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con
todos los requisitos de calidad exigidos en estas Especificaciones y requerimientos
establecidos en los Estudios Técnicos y Ambientales del Proyecto.

Los precios consignados en los presupuestos de cada Proyecto deberán incluir los costos de
transportes, carga, descarga, manipuleo, mermas y otros conceptos que pudieran existir
03.02 Certificación de calidad

03.03 Almacenamiento de materiales

03.04 Transporte de los materiales

03.05 Material provisto por la entidad contratante

03.06 Inspección en las fuentes de producción

03.07 Uso de materiales encontrados en la ejecución de la obra

03.08 Materiales defectuosos

 SECCION 04
CONTROL DE CALIDAD

En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá tener en
cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la obra, entendiendo el
concepto como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido.
Asimismo el Contratista debe realizar su propio control de la calidad de la obra.

La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en el

caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos especiales en un
laboratorio independiente.
04.02 Laboratorio

04.03 Organización

04.04 Rutina de trabajo

04.05 Evaluación estadística de los ensayos, pruebas y materiales para su aceptación

04.06 Cálculo estadístico

04.07 Seguimiento de calidad. Resultado de prueba

04.08 Media móvil

04.09 Zona de alerta

04.10 Gráfico de control

 SECCION 05
RELACIONES LEGALES Y RESPONSABILIDAD ANTE EL
PÚBLICO
Descripción :

Para que exista un contrato de obra del cual se derivan las obligaciones legales, exige la
concurrencia de requisitos como son:
a)Que el contratista se obligue a ejecutar una obra o a la prestación de un servicio en beneficio de
un tercero,
b) Por un precio determinado,
c) Asumiéndolo con libertad, autonomía técnica y directiva,
d) A su vez empleando en ella sus propios medios y asumiendo los riesgos del negocio, tales como
la pérdida o destrucción de materiales, deficiencia de la obra o destrucción y
e) Respondiendo por todos los salarios prestaciones e indemnizaciones de carácter laboral.

Por su parte el beneficiario de la obra se obliga a pagar por el trabajo realizado por un precio
determinado.
Requerimientos de construcción

05.02 Permisos y licencias

05.02 Permisos y licencias
05.04 Restos arqueológicos y sitios históricos
05.05 Uso de explosivos
05.06 Protección ambiental
05.07 Responsabilidad del contratista por el trabajo
05.08 Derecho de vía
05.09 Accidentes
05.10 Salubridad
05.11 Equipo
 SECCION 06
DESARROLLO Y PROGRESIÓN DE LA OBRA

Desarrollo y progresión de la obra

El Contratista deberá mantener en los sitios de las obras los equipos adecuados a las
características y magnitud de las obras y en la cantidad requerida, de manera que se
garantice su ejecución de acuerdo con los planos, especificaciones de construcción,
programas de trabajo y dentro de los plazos previstos.

06.02 Organización de los trabajos

06.03 Trabajos nocturnos
06.04 Limpieza del sitio de los trabajos
06.05 Disposición de desechos y sobrantes
06.06 Personal
06.07 Control
 SECCION 07
MEDICIÓN Y PAGO

Esta Sección contiene normas generales para la medición y pago de los diferentes trabajos a
ejecutarse. En cada sección de estas Especificaciones se establecen normas específicas de medida y
pago para cada trabajo y éstas prevalecen sobre las normas generales que aquí se describen.

Las unidades de medida y otros datos técnicos de estas Especificaciones aparecen en el Sistema
Internacional (SI). Sin embargo debido a los usos y costumbres y por la procedencia de equipos y
materiales importados aún prevalecen algunas medidas del sistema inglés; por esta circunstancia
se introducirá en cada medida y dato técnico la unidad en SI y entre paréntesis el equivalente de
uso común en sistema métrico o inglés cuando sea necesario.

07.02 Términos de medición

07.03 Dispositivos y procedimientos de pesaje
 SECCION 08
SEGURIDAD LABORAL

Es en la ejecución de un Proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la población

que directa e indirectamente es afectada por el Proyecto y las personas que están involucradas
en la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas.
El presente capítulo precisa normas generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán
ser consideradas en todo el proceso de ejecución de la obra vial.

SECCION 09
SALUBRIDAD

Compete a esta sección las normas generales que velen por el entorno y las condiciones favorables
para la preservación de la salud de la población involucrada con el proyecto, considerando además
los aspectos referidos a la prevención y atención de la salud de los trabajadores.
09.02 Protección
09.03 Servicios de atención de salud
09.04 Vestimenta y equipos de protección personal
09.05 Bienestar
VOLUMENES DE TRANSITO
Volumen horario máximo anual
(VHMA)

Es el máximo volumen de horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una

calzada durante un año determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las
8760 horas del año.

Volumen Horario de Máxima

Demanda (VHMD)

Es el máximo numero de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o de una
calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de máxima
demanda que se pueden presentar durante un dia en particular.
Volumen Horário-décimo, vigésimo, trigésimo-anual (10VH, 20VH,30VH).

Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un
año determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volúmenes horarios, respectivamente. También
se le denomina volumen horario de la 10ª, 20ava y 30ava hora de Máximo volumen.

Volumen Horario de proyecto (VHP)

Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las características geométricas de la
vialidad. Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de
considerar el máximo número de vehículos por hora que se puede presentar dentro de un año, ya que se
pueda dar un número máximo de veces en el año, previa convención al respecto.

El volumen de transito horario es la cantidad de movilidades que pasan en una hora, dependiendo del
tipo de trafico para su determinación se deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad de
vehículos que pasan en una determinada hora
DENSIDAD DE TRÁFICO

El numero de vehículos que ocupan una unidad de longitud de una vía en un

instante dado, generalmente expresado en vehículos por kilómetro
ESTUDIO DE VELOCIDAD
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO

Los estudios de velocidad de punto se aplican para:

- Determinar la tendencia de velocidades de los vehículos en un tramo especificado
- Determinar la relación entre accidentes y velocidad que pueda ayudar a tomar medidas
de corrección para evitar accidentes
- Establecer límites de velocidad máxima y mínima
- Determinar longitudes en zonas de rebase prohibido
- Localizar y definir los tiempos de semaforización
- Evaluar los resultados de algún cambio efectuado en las condiciones y controles de
tránsito existentes
- Evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en las características de
los elementos geométricos de la vía.
- Realizar estudios de investigación sobre capacidades, efecto de obstrucciones laterales en
la velocidad, teoría de flujo vehicular.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE
RECORRIDO

Los estudios de velocidad de recorrido sirven para evaluar la calidad del movimiento
vehicular a lo largo de una ruta y determinar la ubicación, tipo y magnitud de las
demoras del tránsito.

En este tipo de estudios juega un rol importante el tiempo total de recorrido en el

que, como ya se definió anteriormente, incluye las demoras debidas al tránsito.
ESTUDIO DE ORIGEN Y VELOCIDAD

Manual para Estudios de Origen y Destino de transporte colectivo de pasajeros y mixto en

áreas Municipales, distritales y metropolitanas, que se realizan a través del método de
Encuestas Domiciliarias complementado con el registro de placas de los vehículos y el método
de Ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte público. Con el fin darle una
mayor claridad al manual, se describen los procedimientos de campo, los diferentes formatos
que se requieren para la toma de la información y para la presentación de los resultados
obtenidos.

Es procedente hacer algunas aclaraciones sobre las interacciones del sistema de transporte y
los factores que influyen en la oferta y demanda del mismo:

Interacciones entre Usuario y Operador.

El pasajero, para satisfacer sus necesidades de movilización utiliza los vehículos que son
ofrecidos y controlados por el operador, en un amplio rango de opciones, cada una de las
cuales incluye los siguientes elementos básicos:

• Generadores de Tráfico (viajes): Puntos geográficos donde se concentran las actividades de

los usuarios.

• Rutas: La forma como los vehículos van a conectar esos puntos.

• Vehículo: Para cada ruta se especifica el tipo de vehículo, capacidad y nivel de servicio

• Programa de operaciones: Establece los horarios implicando fijar el número de vehículos y

considerar tiempos de viaje, tiempos de atención al usuario, tiempos en terminales,
velocidades, frecuencias e intervalos.

• Precio del servicio.

 Este método se debe apoyar en otros complementarios como:

. Método de Aforo Vehícular.

En este método, los conductores son detenidos a un lado de la vía y se les pregunta sobre el
origen, destino y otros datos deseados sobre el viaje que realiza cada vehículo. Solo se solicita
información sobre el viaje que en ese momento se está realizando. Para detener los vehículos
es conveniente y necesario contar con el apoyo de la policía o agentes de Tránsito.

Método de Registro de las placas de los vehículos en tránsito.

En este método los observadores deben anotar las cuatro últimas cifras alfanuméricas de las
placas de los vehículos, agrupándolos en períodos cortos, (de un minuto), anotando la hora al
final de cada período. Conforme pasa el vehículo por cada estación se registra, lo que permite
trazar el viaje a través del área de estudio
Método de encuestas en centros generadores de viajes como:

1. Método de Cuestionario a empleados.

Este es un estudio especializado de un generador particular de tránsito. Se pueden distribuir
los cuestionarios a todos los empleados de un centro de trabajo, como una industria o un
grupo de oficinas, para ser recogidos en el mismo día. La información que se puede obtener
comprende: lugar de residencia de los empleados, como llegan al lugar de trabajo, hora de
entrada y salida, información sobre el estacionamiento y los costos del viaje.

2. Método Cuestionario en Terminales de Transporte Público.

Este estudio proporciona datos útiles para la planeación de rutas de transporte público de
pasajeros, estacionamientos y proyecto de terminales. El método consiste en entregar
cuestionarios en tarjetas postales retornables a todas las personas que abordan o bajan de los
buses, trenes, o aviones en la terminal, durante 24 horas de un día típico, o durante las horas
de máxima demanda. Este tipo de estudio permite obtener información sobre como viajó el
pasajero, origen, destino y propósito del viaje.
 MÉTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA
RUTA DE TRANSPORTE PÚBLICO.

Este método es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a él para

determinar la movilización origen - destino de pasajeros en una ruta dada.

EL estudio como ya se anotó, precisa los orígenes y destinos de pasajeros que utilizan una ruta
específica de transporte público y se usa principalmente para planear las mejoras de una ruta o
reestructurar los despachos de vehículos. En algunas ocasiones se puede utilizar para autorizar
nuevas rutas, en este caso por las necesidades de desplazamiento, los usuarios del servicio
organizan sus propios paraderos donde son recogidos y transportados por vehículos
particulares y requieren de la autorización y legalización de la ruta.
ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DE
ENCUESTAS DOMICILIARIAS

Las entrevistas domiciliarias son un método convencional de amplia utilización en el medio

internacional para obtener información detallada sobre las características de los viajes que
realizan los habitantes de una zona urbana. En particular, las entrevistas domiciliarias se
utilizan en el desarrollo de uno o más modelos básicos de la planeación del transporte.

Originalmente, a este tipo de actividad se le denominaba encuesta de origen y destino (O-D),

porque los datos obtenidos en la misma se utilizan directamente para estimar los flujos de
viajes entre todas las zonas en que se divide una ciudad para fines de planeación del transporte.
Estos intercambios de viajes se representan normalmente mediante valores que aparecen en
una celda de una matriz de origen y destino; es decir, cada celda de ésta matriz corresponde a
una combinación particular de origen y destino de los viajes urbanos.
OBJETIVOS

• Obtener información para proyectar la planeación en el transporte urbano, con

miras a satisfacer las necesidades de movilización de una población dada.

• Planear y proyectar mejoras al sistema de transporte urbano de acuerdo a las

necesidades de los usuarios y al desarrollo de la ciudad.
 TRANSPORTE PUBLICO

Transporte, medio de traslado de personas

o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte
comercial moderno está al servicio del interés público e
incluye todos los medios e infraestructuras implicadas
en el movimiento de las personas o bienes, así como los
servicios de recepción, entrega y manipulación de tales
bienes. El transporte comercial de personas se clasifica
como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio
de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es
y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y
culturas.
Clasificación del transporte público
MODO GUIADO

Tren
Se denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que generalmente
circulan sobre carriles de riel permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros
de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril puede
ir por rieles (trenes convencionales), u otras vías destinadas y diseñadas para la
levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas
en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser
automotores en cuyo caso los vagones (todos o algunos) son autopropulsados. Varía
entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.
Clasificación del transporte público
MODO GUIADO

Metro
El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el tranvía o el tren
ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de
cercanías. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en
distancias cortas con rapidez, con un uso mínimo del suelo.

Monorraíl
El término monorraíl o monorriel1 se usa para describir los sistemas de transporte en los que las
sillas o vagones están suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo raíl para
transportar mercancías o personas.
Clasificación del transporte público
MODO NO GUIADO

Taxi

El taxi es el automóvil de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en el servicio público de
transporte de pasajeros, cuya finalidad es trasladar una o más personas, que en forma conjunta
contratan el servicio y que en general realizan trayectos cortos o medios dentro de los centros
poblados. A diferencia de los otros tipos de transporte público ciudadano, como son las líneas del
metro, tranvía o del autobús, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a puerta.
Clasificación del transporte público
MODO NO GUIADO

Barco

Un barco o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal o fibra

de vidrio u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza como
medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir
tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. No obstante, siendo estrictos con
esta definición, una balsa formada con maderos o troncos unidos no se considera una
embarcación (es una plataforma flotante). Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo
tamaño, solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas
Clasificación del transporte público
MODO NO GUIADO

Autobús
El autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas. Generalmente es
usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.

El autobús hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo hace al
interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y capacidad del
vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 30 personas y
microbús al que transporta menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y
varían enormemente en el mundo hispanohablante, como puede verse en la ficha de
regionalismos a continuación.