Estudio de Factibilidad Dragado de Guayaquil-Ecuador

ACTUALIZACIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD (DEFINITIVO) DE LOS
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DE DISEÑO DEL CANAL DE ACCESO A

LOS MUELLES DE LA TERMINAL MARÍTIMO SIMÓN BOLÍVAR PARA
DETERMINAR EL DRAGADO A LA PROFUNDIDAD DE 11 METROS CON
RESPECTO AL MLWS; EN EL CANAL EXTERNO (BOYA DE MAR A BOYA
13, INCLUYE EL SECTOR DE LOS GOLES). LOS ESTUDIOS A
ACTUALIZARSE SON LOS CONTRATADOS POR LA AUTORIDAD
PORTUARIA DE GUAYAQUIL CON LA ASOCIACIÓN GEOESTUDIOS –
CONSULSUA Y ENTREGADOS POR ESTA EN EL AÑO 2012.
Capítulo VIII
Estudio de Ingeniería de Dragado
Realizado por:
Preparado para:
Guayaquil, Enero del 2014

TABLA DE CONTENIDO
8 ESTUDIO DE DRAGADO .............................................................................. 8-6

8.1 Antecedentes ................................................................................................ 8-6
8.2 Alcance del capítulo ...................................................................................... 8-6
8.3 Área de estudio ............................................................................................. 8-6
8.4 Identificación de tipo de dragas..................................................................... 8-7
8.4.1 Dragas Mecánicas. ................................................................................. 8-8
8.4.1.1 Dragalinas ........................................................................................... 8-9
8.4.1.2 Dragas de cuchara ............................................................................ 8-10
8.4.1.3 Draga de rosario................................................................................ 8-12
8.4.2 Dragas Hidráulicas ............................................................................... 8-14
8.4.2.1 Draga de succión en marcha ............................................................. 8-15
8.4.2.2 Dragas Cortadoras (“Cutter”) ............................................................. 8-19
8.5 Determinación de la mejor alternativa de equipo de dragado ...................... 8-23
8.5.1 Características del área de trabajo ....................................................... 8-23
8.5.2 Características físicas y oceanográficas del área de trabajo................. 8-24
8.5.3 Dimensiones de la zona a dragar ......................................................... 8-26
8.5.4 Profundidad de dragado ....................................................................... 8-26
8.5.5 Distancia al área de depósito................................................................ 8-26
8.5.6 Consideración de criterios ambientales ................................................ 8-26
8.5.7 Características del material a dragar .................................................... 8-27
8.5.8 Análisis de Alternativas del equipo óptimo de dragado ......................... 8-28
8.6 Equipo Propuesto ....................................................................................... 8-31
8.6.1 Equipos de dragado existentes en el País y sus características ........... 8-32
8.6.2 Oferta extranjera................................................................................... 8-35
8.6.3 Características de los Equipos Propuestos........................................... 8-35
8.6.3.1 Tipo de Draga para roca.................................................................... 8-35
8.6.3.2 Tipo de Draga de para material suelto (arena, limo, arcilla y sus
combinaciones) .............................................................................................. 8-35
8.7 Metodología de dragado ............................................................................. 8-35
8.7.1 Taludes de Dragado ............................................................................. 8-36
8.7.1.1 Análisis de estabilidad de los Tramos 1 y 2 del estudio objeto de
actualización .................................................................................................. 8-37
8.7.2 Metodología para la Determinación de Volúmenes a Dragar ................ 8-44
8.7.3 Volúmenes a Dragar ............................................................................. 8-45
8.7.4 Costos del Dragado .............................................................................. 8-47
8.7.5 Enfiladas de dragado. ........................................................................... 8-50
8.7.6 Metodología de dragado ....................................................................... 8-53
8.7.6.1 Boya de Mar hasta la Boya 7 (Sedimento) ........................................ 8-53
8.7.6.2 Boya 7 a la Boya 13 - Sector Los Goles ............................................ 8-54
GADM DE GUAYAQUIL ACTUALIZACION A NIVEL DE FACTIBILIDAD (DEFINITIVO) DE LOS ESTUDIOS DE REVISIÓN: 1 PÀGINA
FACTIBILIDAD Y DE DISEÑO DEL CANAL DE ACCESO A LOS MUELLES DE LA
TERMINAL MARITIMA SIMON BOLIVAR PARA DETERMINAR EL DRAGADO A LA
PROFUNDIDAD DE 11 METROS CON RESPECTO AL MLWS; EN EL CANAL
EXTERNO (BOYA DE MAR A BOYA 13, INCLUYE EL SECTOR DE LOS GOLES). LOS
ESTUDIOS A ACTUALIZARSE SON LOS CONTRATADOS POR LA AUTORIDAD
PORTUARIA DE GUAYAQUIL CON LA ASOCIACIÓN GEOESTUDIOS-CONSULSUA Y
ENTREGADOS POR ÉSTA EN EL AÑO 2012
ASOCIACION GEOESTUDIOS-CONSULSUA
PARA ESTUDIOS DE DRAGADO
CONTRATO No. S-CEC-037-2013-AJ-JNS FECHA: ENERO 2014 8-1
8.7.6.3 Régimen de dragado – Criterios Operacionales ................................ 8-55
8.7.7 Condiciones de personal ...................................................................... 8-55
8.7.8 Escenario 1: Dragado del Canal Externo, Boya de Mar a Boya 13 a 11
metros al MLWS, Material Suelto + Roca (Escenario contractual) ....... 8-56
8.7.8.1 Estimación de Tiempo Dragado. ....................................................... 8-56
8.7.8.1 Presupuesto de obra para realizar el dragado de apertura en el tramo
del canal en estudio. ...................................................................................... 8-58
8.7.8.2 Precios Unitarios para realizar el dragado de apertura en el tramo del
canal en estudio. ............................................................................................ 8-60
8.7.8.3 Cronograma de obra para realizar el dragado de apertura en el tramo
8.7.9 Escenario 2: Dragado del Canal Externo, Boya 7 a Boya 13 a 11 metros al
MLWS, Material Suelto + Roca (Sector de Los Goles)......................... 8-72
8.7.9.1 Estimación de Tiempo Dragado. ....................................................... 8-72
8.7.9.1 Presupuesto de obra para realizar el dragado de apertura en el tramo
8.7.9.1 Precios Unitarios para realizar el dragado de apertura en el tramo del
canal en estudio. ............................................................................................ 8-76
8.7.9.1 Cronograma de obra para realizar el dragado de apertura en el tramo
8.8 Plan de mantenimiento ............................................................................... 8-88
8.9 Anexos ........................................................................................................ 8-90
8.9.1 Anexo A: Cálculo de volumen ............................................................... 8-90
8.9.2 Anexo B: Cronograma Valorado en Excel y Microsoft Project para los
escenario 01 y 02. ............................................................................... 8-91
8.9.3 Anexo C: Especificaciones técnicas de Dragado. ................................. 8-92
8.9.4 Anexo D: Cronograma valorado del PMA y Plan de Seguridad y Salud
Ocupacional ........................................................................................ 8-93
8.9.5 Anexo E: Planos de Implantación-Perfiles Longitudinales-Secciones
Transversales-Enfiladas-Metodología de Trabajo. ............................... 8-94
8.9.6 Anexo F: Presupuesto (Archivo Digital). ............................................... 8-95
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Boya de mar (0+000 Km), a Boya 7 (10+850 Km)....................................... 8-7

Figura 2. Boya 7 (10 + 850 Km a la Boya 13 (19 + 125 Km)– Los Goles – Barra
Externa ...................................................................................................................... 8-7
Figura 3. Clasificación de las dragas ......................................................................... 8-8
Figura 4. Distribución de las dragas mecánicas ......................................................... 8-9
Figura 5. Distribución de las dragas hidráulicas ....................................................... 8-15
Figura 6. Esquema de trabajo de una draga cortadora ............................................ 8-21
Figura 7. Ubicación del sitio de depósito .................................................................. 8-24
Figura 8. Aptitud de dragado para cada tipo de draga frente a diferentes tipos de suelo
(teniendo en cuenta la profundidad de dragado) ...................................................... 8-31
Figura 9. Esquema de los términos relacionados con el análisis de estabilidad ....... 8-36
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Diferentes tipos de cabezales y su aplicación ............................................ 8-19

Tabla 2. Rangos de Mareas en el Área de Estudio .................................................. 8-25
Tabla 3. Comportamiento de diferentes tipos de draga según el material ................ 8-27
Tabla 4. Matriz de Naturaleza del terreno vs. Tipo de draga .................................... 8-28
Tabla 5. Matriz de Ventajas y desventajas de las dragas Hidráulicas ...................... 8-29
Tabla 6. Matriz de mejor opción de Dragas para el material a ser Dragado. ............ 8-30
Tabla 7. Seccionamiento del canal de acceso en tramos......................................... 8-36
Tabla 8. Resumen de volúmenes brutos a dragar para dragado de apertura Canal
Externo, Boya de Mar hasta Boya 13 a 11 metros al MLWS (Escenario contractual)... 8-
45
Tabla 9. Resumen de volúmenes brutos calculados a dragado de apertura Boya 7
hasta Boya 13 a 11 metros al MLWS (Sector de Los Goles).................................... 8-45
Tabla 10. Resumen de volúmenes calculados para dragado de apertura en cada
escenario - Dragado del Canal Externo, Boya de Mar hasta Boya 13 a 11 metros al
MLWS (Escenario contractual) ................................................................................ 8-46
Tabla 11. Resumen de volúmenes de roca coquina y arenisca desde la Boya de Mar
hasta Boya 13 a 11 metros al MLWS (Escenario contractual).................................. 8-46
Tabla 12. Resumen de volúmenes calculados para dragado de apertura en cada
escenario - Dragado del Canal Externo, Boya 7 hasta Boya 13 a 11 metros al MLWS
(Sector de Los Goles). ............................................................................................. 8-46
Tabla 13. Resumen de volúmenes de roca coquina y arenisca desde Boya 7 hasta
Boya 13 a 11 metros al MLWS (Sector de Los Goles). ............................................ 8-47
Tabla 14. Costos Referenciales de Dragado de Material Suelto .............................. 8-48
Tabla 15. Costos Referenciales de Dragado Movilización / Desmovilización TSHD 8-48
Tabla 16. Ubicación equipos de Dragado de similares características a las requeridas
para el corte de la roca ............................................................................................ 8-49
Tabla 17. Enfiladas de dragado I Tramo, Boya de Mar hasta la Boya 7 ................... 8-51
Tabla 18. Enfiladas de dragado II Tramo Boya 7 hasta la Boya 13. ........................ 8-52
Tabla 19. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 1) ...................................... 8-56
Tabla 20. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 1) ...................................... 8-57
Tabla 21 Presupuesto Referencial del Escenario 01 ................................................ 8-59
Tabla 22. Cronograma de Actividades para el Escenario 01 .................................... 8-71
Tabla 23. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 2)................................. 8-72
Tabla 24. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 2)................................. 8-73
Tabla 25. Presupuesto Referencias para el Escenario 02 ........................................ 8-75
Tabla 26. Cronograma de Actividades para el Escenario 02 .................................... 8-87
Tabla 27. Definición de tramos en los que se divide el canal de navegación para su
análisis..................................................................................................................... 8-88
Tabla 28. Tasas promedios y volúmenes de sedimentacion obtidas mediante
modelamiento en MIKE 21 ....................................................................................... 8-88
INDICE DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 1. Dragalina .............................................................................................. 8-9

Fotografía 2. Draga de cuchara sobre pontón .......................................................... 8-11
Fotografía 3. Draga de cuchara autoportadora ........................................................ 8-12
Fotografía 4. Draga de rosario ................................................................................. 8-13
Fotografía 5. Draga de succión en marcha .............................................................. 8-16
Fotografía 6. Bombeo de material con el modelo “rainbow” ..................................... 8-17
Fotografía 7. Esquema y fotografía de un cabezal californiano ................................ 8-19
Fotografía 8. Draga de succión y corte .................................................................... 8-20
Fotografía 9. Cabezal cortador ............................................................................... 8-22
Fotografía 10. Cortador de arcilla dura .................................................................... 8-22
Fotografía 11. Cortador de roca ............................................................................... 8-22
Fotografía 12. Draga Puyo ....................................................................................... 8-32
Fotografía 13. Draga Zamora................................................................................... 8-33
Fotografía 14. Draga Macas .................................................................................... 8-33
Fotografía 15. Draga Tena ....................................................................................... 8-34
Fotografía 16. Draga Francisco de Orellana ............................................................ 8-34
8 ESTUDIO DE DRAGADO
8.1 Antecedentes
Luego de los Estudios de Ingeniería Básica para Diseño del Canal Externo del Canal
de Acceso al Puerto de Guayaquil (Batimetría, Ingeniería de Costas, Morfología,
Geofísica y Geotecnia del Fondo Marino), y después de definir la Configuración
Marítima del Canal, identificando los buques que pueden ingresar con las
características de diseño de la hidrovía, se procede a desarrollar el Estudio de
Dragado, el cual se orienta a establecer la metodología y equipo más adecuado para
poder construir la vía navegable proyectada a la profundidad de 11 metros al MLWS,
determinar los volúmenes de material que se necesita dragar (según el tipo de
material), los costos que conlleva la ejecución de esta actividad, sus especificaciones y
el tiempo estimado para la ejecución de la obra.
8.2 Alcance del capítulo
Definir y presentar, con el mayor criterio técnico, el o los tipos de dragas idóneas para
desarrollar el dragado del Canal Externo y del sector conocido como “Los Goles”
(objeto del contrato) determinando las características mínimas requeridas del equipo,
así como estimar los costos y el tiempo en el que se ejecutarán las obras, realizando
esto en función de la información obtenida en los capítulos anteriores.
Es decir, el presente capítulo contendrá la siguiente información:
- Volúmenes de dragado
- Identificación de los tipos de dragas
- Análisis y Determinación de la mejor Alternativa de dragado
- Metodología de Dragado
- Especificaciones Técnicas
- Análisis de Costos Unitarios
- Programación de Obra
8.3 Área de estudio
El área de estudio del Canal de Acceso al Puerto de Guayaquil, objeto de este

contrato, se encuentra situada en el Estuario Externo del Golfo de Guayaquil hasta la
boca del Canal de El Morro, desde la Boya de Mar hasta la Boya 13 (abscisa19+150).
En las figuras a continuación se presenta el área de estudio.
Figura 1. Boya de mar (0+000 Km), a Boya 7 (10+850 Km)
Fuente: IOA 1070
Figura 2. Boya 7 (10 + 850 Km a la Boya 13 (19 + 125 Km)– Los Goles – Barra Externa
Fuente: IOA 1070
8.4 Identificación de tipo de dragas
En cuanto a dragas se refiere, existe una gran variedad de equipos. A continuación se

presenta un esquema de la clasificación de dragas, que usualmente se clasifican
según el método que se emplee para la excavación del material:
Figura 3. Clasificación de las dragas
Fuente: Llorca J., 1997
8.4.1 Dragas Mecánicas.

Es el tipo de dragas más antiguo y ha evolucionado mucho a lo largo de la historia
gracias al avance de la tecnología industrial y de las obras marítimas. Según datos
correspondientes a 1994, las dragas mecánicas representan el 40% de la flota mundial
de dragas, con un total de 1.005 unidades (Llorca, J.1997).
Las dragas mecánicas son aquellas en las que el arranque/extracción del material se
consigue mediante la fuerza que un elemento mecánico imprime sobre el fondo, esta
fuerza se aplica mediante el empleo de dientes o cuchillas dispuestas en el borde del
cabezal cortador. En este tipo de dragas se necesita que la embarcación o el pontón
donde se asienta la draga tenga restringido el movimiento (con respecto al lecho
marino) y pueda mantener su posición durante las operaciones de dragado.
Estas dragas por lo general se recomienda que se empleen para trabajos en zonas
confinadas para facilitar la operación de las mismas, son adecuadas para todo tipo de
suelos. El material obtenido suele tener un bajo contenido en agua, puesto que no es
necesaria la dilución del material. En cuanto al rendimiento, éste suele ser inferior al
de las dragas hidráulicas dado que el tipo de trabajo efectuado es discontinuo y resulta
en un acabado menos uniforme.
De acuerdo al medio mecánico con que se realiza la extracción del material, las
dragas mecánicas se clasifican en los siguientes grupos:
• Dragalina
• Dragas de cuchara
• Dragas de rosario
Figura 4. Distribución de las dragas mecánicas
Fuente: Llorca J., 1997
En la figura anterior se muestra que, respecto a las dragas mecánicas, las dragas de
cuchara son las más abundantes (casi un 62% del total) seguida de las dragas de
rosario (25,8%), las de pala (9,7%) y finalmente las dragalinas. A continuación se
describirá cada uno de los tipos de dragas mecánicas, analizando sus principales
características.
8.4.1.1 Dragalinas
La dragalina consta de una grúa con una pluma de gran longitud y dos tambores de
cable, uno de elevación y otro de arrastre, montados sobre un pontón. Como se puede
observar en la fotografía, del cable de elevación se suspende una cuchara que, una
vez depositada sobre el fondo, se desplaza mediante el cable de arrastre. En caso de
dragados en cauces estrechos, la dragalina trabaja desde tierra.
Fotografía 1. Dragalina
Fuente: www.cervisimag.com/gruas-dragalinas.php
La cuchara se lanza lo más lejos posible de la grúa, aprovechando la inercia producida
por el giro de la grúa. A medida que se va recuperando el cable, la cuchara se arrastra
por el fondo creando un agujero y llenándose de material. Una vez llena la cuchara, se
eleva y se gira la grúa hasta colocarla encima del gánguil para descargar el material.
La trayectoria de la cuchara dependerá de su peso y de las características geotécnicas
del material dragado, por lo que este sistema no permite tener una gran precisión en
los perfiles de dragado.
En lo que se refiere a dragados, actualmente las dragalinas se incluyen entre los
equipos de excavación terrestre limitándose a la limpieza de canales y creación de
nuevos cauces. El material extraído se puede verter en tierra para su posterior
transporte, o bien dejarlo en el mismo cauce fuera del canal de navegación, esperando
que las corrientes lo arrastren, operando en este caso como equipo de remoción de
fondos.
Una de sus principales ventajas es sin duda el hecho de ser una maquinaria en
muchos casos convencional y que permite además trabajar en superficies estrechas.
Sin embargo, el uso de la cuchara como elemento extractor conlleva una pérdida de
eficiencia por la fuga de material en el proceso de izado.
8.4.1.2 Dragas de cuchara

Principalmente este tipo de dragas se emplean en trabajos localizados o de volúmenes
pequeños, donde no se puede operar con otro tipo de dragas debido a sus
dimensiones o no es rentable su movilización. Son adecuadas para servicios de
mantenimiento de puertos, en muelles, en zonas periféricas de espigones, etc. En
muchos casos, las dragas de cuchara se utilizan para la extracción de áridos.
Estas dragas constan de una grúa que acciona una cuchara de valvas encargada de
efectuar la excavación. La grúa puede trabajar desde tierra, desde un pontón o
montada sobre un gánguil, tratándose en este caso de una draga autopropulsada.
Estos equipos permiten dragar una gran variedad de materiales. Los rendimientos más
elevados se obtienen en terrenos poco cohesivos, como fangos o arenas sueltas.
También se pueden utilizar en arcillas y arenas medianamente compactas,
sacrificando un poco el rendimiento de la draga. En caso de utilizarse cucharas de
gajos o de pinzas se pueden extraer rocas quebrantadas y todo tipo de elementos
sueltos. Dadas sus características, es un equipo apto para materiales heterogéneos,
dando buenos resultados cuando el material a dragar contiene cantos o bolos.
En cuanto a la producción obtenida, se producen grandes pérdidas en el momento del
izado de la cuchara, especialmente cuando se trata de material fino. No obstante, una
de las ventajas de este tipo de dragas reside en la gran densidad de la pulpa
almacenada en la cántara, puesto que no es preciso, como se requiere en las dragas
hidráulicas, la dilución del material.
La profundidad a la que puede operar la draga está en función únicamente de la
resistencia del cable metálico izador, por lo que puede dragar a mayores
profundidades que en otros tipos de dragas de tamaño similar y estas profundidades
oscilan entre los 40 y los 50 m; sin embargo, la excavación realizada presenta una
superficie muy irregular. Debido al poco control que se tiene sobre el movimiento de la
cuchara, es difícil conseguir un buen acabado de la excavación, quedando picos y
agujeros por lo general.
A continuación se describen los tipos de dragas de cuchara:
Draga de cuchara montada sobre pontón
Como se puede observar en la fotografía, la grúa está montada sobre un pontón que
no dispone de cántara, por lo que en los laterales se debe situar uno o varios
gánguiles para almacenar el material.
Fotografía 2. Draga de cuchara sobre pontón

Fuente: www.procedimientosconstruccion.blogs.upv.es
Este pontón suele estar fondeado mediante cables y anclas (uno en cada esquina) o
mediante puntales (“spuds”), estabilizándolo y manteniendo su posición durante las
operaciones. El calado del pontón es pequeño, por lo que puede trabajar en aguas
poco profundas, siempre y cuando los gánguiles puedan acceder a la zona. La grúa se
instala en la borda del pontón para barrer la mayor superficie posible de material. En
caso de que sea necesario, se pueden disponer varias grúas sobre un mismo pontón.
La operación de este tipo de draga consiste en hacer descender la cuchara (abierta)
hasta el fondo y con suficiente inercia para que pueda penetrar en el terreno, luego se
acciona el cierre de la cuchara y las valvas de la misma cortan el terreno. Se iza la
cuchara mientras se va girando la grúa, hasta situar la cuchara sobre la cántara del
gánguil, donde se abre de nuevo descargando el material.
Se pueden realizar nuevas excavaciones variando el giro de la grúa y la inclinación de
la pluma hasta acabar con el material extraíble desde la posición del pontón. Mediante
el accionamiento de los cabrestantes de los cables de fondeo (o haciendo subir y bajar
los puntales), la draga se puede desplazar hacia atrás sin la ayuda del remolcador, y
repetir el proceso de excavación en una zona diferente hasta conseguir el llenado del
gánguil. Este ciclo debe ejecutarse en el menor tiempo posible, barriendo la zona de
forma ordenada y sin sobrepasar el calado requerido, de esta manera se obtiene un
trabajo eficiente.
El volumen de producción conseguido con este tipo de draga es superior que en el
caso de dragas de cuchara autoportadoras, porque la operación de dragado podrá ser
ininterrumpida mientras haya gánguiles disponibles. Una desventaja es que estas
dragas no son útiles en zonas expuestas al oleaje, siendo 2 metros la altura máxima
de ola que permite trabajar. La resistencia máxima a compresión y a cizalla del terreno
a dragar es de 1 MPa y 300 KPa respectivamente.
Draga de cuchara autoportadora

La diferencia entre este tipo de draga y la anterior, es que incorpora en su interior una
cántara para almacenar el material dragado. La carga del material se realiza mediante
una o varias grúas que están montadas sobre la embarcación, hasta un máximo de
cuatro grúas. En este caso, la propia draga efectúa la excavación, el transporte y el
vertido del material. En caso que se requiera, la descarga puede efectuarse por las
mismas grúas. El fondeo de la embarcación se realiza únicamente por cables. En la
siguiente fotografía se muestra un ejemplo de la draga que se describe.
Fotografía 3. Draga de cuchara autoportadora

Fuente: www.globalmarinas.es
La operación es similar que la anterior de su radio de operación, la draga se desplaza

a una zona adyacente donde prosigue el llenado de la cántara. Cuando la cántara está
completamente llena, se levantan las anclas y se transporta el material hasta la zona
de depósito donde se vierte el material que ha sido dragado, uno de los métodos más
habituales es el de apertura de las compuertas de fondo de tipo giratorio, similar al
usado en las dragas de succión en marcha. La máxima capacidad de la cántara es de
1500 m3.
Estas dragas necesitan una profundidad superior para poder trabajar, entre 3 y 45m, a
diferencia de las dragas de cuchara en pontones. Además, la posibilidad de que los
cables de anclaje interfieran en la navegación de otras embarcaciones es superior que
en el caso de dragas de cuchara sobre pontón.
8.4.1.3 Draga de rosario

Es una embarcación o pontón equipado con una cadena sinfín de cangilones (rosario)
montada sobre una escala inclinada. En uno de sus extremos en un armazón situado
en el centro del barco y en el otro extremo está colgando de un pescante. El sistema
se dispone inclinado siendo el ángulo óptimo de trabajo de 45º. Para poder mantener
esta inclinación a diferentes profundidades de dragado, el eje de la escala tiene
diferentes posiciones. El rosario se guía mediante dos tambores prismáticos situados
en los puntos extremos de la escala y puede girar gracias al tambor superior. Al girar
el rosario, los cangilones excavan el fondo y elevan el material hasta la draga,
descargándolo cuando invierten su posición al pasar por el tambor superior. El material
se descarga en un depósito donde, a través de unas canaletas, pasa a los gánguiles
situados en los laterales de la embarcación. La más común de las dragas de rosario es
la tipo estacionaria, sin cántara propia y vertiendo el material en un gánguil de forma
continua.
Fotografía 4. Draga de rosario

Fuente: www.atmosferis.com
Las dragas de rosario trabajan bien con todo tipo de suelos, incluso rocas
(disgregadas o de baja resistencia a compresión hasta 10 ó 15 MPa) y no tienen
dificultad para operar con materiales heterogéneos con escombros, aunque la
aparición de cableados es altamente peligrosa. El tamaño máximo de partícula es de
1500 mm y no trabajan bien cuando el espesor de la capa que se va a dragar es
pequeño.
Una de sus ventajas radica en la forma de forma continua, lo que supone un
rendimiento elevado, a pesar de las pérdidas de material por derrame desde el
cangilón o durante la carga del material por las canaletas. Este dragado continuo
permite a la vez lograr un perfil del terreno muy regular y de gran calidad, con un
control bastante exacto de la profundidad de dragado, lo que implica que el volumen
de sobre dragado es bajo. Gracias a su método de trabajo, las dragas de rosario están
muy recomendadas para trabajos que requieran una gran precisión en el fondo, como
pueden ser zanjas para muelles o diques.
La draga está sujeta al fondo mediante longos y anclas que permiten su
posicionamiento y movimiento. Pero este despliegue de anclajes dificulta su uso fuera
de las instalaciones portuarias ya que puede resultar peligroso para la navegación.
Este medio de fondeo requiere un espacio amplio restringido al tráfico. Para evitar que
los traveses afecten a los gánguiles de carga, se disponen guiaderas submarinas en
los dos lados de la draga a suficiente profundidad para no engancharse con el casco
de los gánguiles.
No es recomendable utilizar dragas de rosario en aguas someras porque la catenaria
de la cadena que pende de la escala es muy pronunciada, con lo que se realizaría un
sobredragado involuntario. La profundidad de dragado oscila entre los 5 y 35 metros.
Estos equipos tampoco son adecuados para trabajar en mar abierto, siendo la altura
máxima de ola de 1,5 metros.
Como en todos los equipos mecánicos, la dilución del material es pequeña en
comparación con los equipos hidráulicos, por lo que el porcentaje de material sólido
transportado es mayor. Finalmente, el excesivo ruido generado hace en muchos casos
inviable este tipo de dragado en lugares cercanos a cascos urbanos.
Los gastos de construcción de las dragas de rosario son superiores a los de otras
dragas de la misma capacidad productiva. Este tipo de draga ha quedado actualmente
relegada, quedando solamente algunas unidades para casos específicos.
8.4.2 Dragas Hidráulicas

La característica principal del dragado hidráulico es el empleo de bomba de succión y
todas las variantes de estos equipos derivan en la forma de transportar el producto, el
empleo de equipos complementarios para la disgregación del terreno, y la forma de
facilitar la absorción de los productos por la corriente producida por las bombas.
A partir del siglo XIX comenzaron a utilizarse las bombas de succión en las
operaciones de dragado. Con la aparición de esta nueva tecnología, los equipos se
clasificaron en mecánicos e hidráulicos. En 1994, el 60% de la flota mundial de dragas
correspondía a dragas hidráulicas o de succión (Llorca, J., 1997).
Las dragas hidráulicas se distinguen en dragas estacionarias o en marcha. Los
diferentes equipos existentes en la actualidad son los siguientes:
• Dragas estacionarias:
• Draga cortadora o “cutter”
• Dragas en marcha:
• Draga de succión en marcha o de arrastre
En la siguiente figura se puede observar que las dragas de cortador representaban

alrededor del 60 % del parque mundial de dragas, seguidas por las de arrastre con
cerca del 24% del total. En la actualidad, aunque no existen datos globales, se acepta
que las dragas de succión en marcha han ido ganando terreno por su versatilidad y
capacidad de maniobra.
Figura 5. Distribución de las dragas hidráulicas
Fuente: Llorca, J; 1997
De forma general, las dragas hidráulicas son más eficientes que las dragas mecánicas
gracias a su sistema de dragado continuo. En compensación, el sistema obliga a diluir
el sedimento, obteniendo una pulpa de densidad menor.
En general, el dragado por succión es un método útil cuando se trata de sedimentos
sueltos, arenas, gravas o arcillas blandas, no así en terrenos duros o compactos,
porque las bombas de succión no son capaces de disgregar y arrastrar tales
productos, al igual que en terrenos fangosos por la dificultad de decantar el material al
salir por la tubería de vertido. Como solución a este tipo de suelos, aparecieron las
dragas cortadoras. Por otro lado, en las dragas más modernas de succión en marcha
se utilizan desgasificadores que permiten condensar el material y facilitar el vertido del
material en caso de materiales fangosos.
8.4.2.1 Draga de succión en marcha

Una draga de succión en marcha es una embarcación autoportante y autopropulsada,
de dimensiones variables, diseñada para dragar de forma continua elevados
volúmenes de material de una forma sencilla y económica, y admitiendo condiciones
marítimas adversas. El material es aspirado por un tubo dotado en su extremo de un
cabezal de succión. A bordo de la embarcación se instala una bomba que crea el
vacío necesario en el cabezal para poner en suspensión los materiales sueltos en el
agua y se aspira la mezcla agua-material que se almacena en la cántara de la propia
draga. En la fotografía a continuación se muestra una draga de succión en marcha.
Fotografía 5. Draga de succión en marcha
Fuente: www.scoop.it
Durante el proceso de dragado, el barco sigue en movimiento a velocidad muy inferior

a la velocidad de crucero. El material aspirado se vierte en la cántara, donde el agua
que queda por encima (luego de que decantan los sólidos) se va evacuando a través
de un dispositivo de rebose. La capacidad necesaria de la cántara dependerá del
trabajo a realizar, pudiendo variar desde los 1.000 hasta los 20.000 m3. Una de las
grandes ventajas de este tipo de dragas es la posibilidad de transportar el material a
grandes distancias y la descarga puede ser por apertura del fondo o por bombeo. En
caso de no poder llegar hasta la zona de depósito debido al calado de la draga, el
vertido sólo podrá hacerse mediante tubería.
Las dragas de succión están principalmente diseñadas para dragar terrenos blandos,
no demasiado compactos ni cohesivos (fangos, arcillas blandas, arenas y ciertas
gravas) y en casos de materiales más resistentes extremos, se puede instalar un
montaje de dientes en el cabezal aspirador.
Los usos de las dragas de succión en marcha son numerosos, pudiéndose utilizar
tanto en dragados de mantenimiento de canales o puertos (donde a causa del tráfico o
las condiciones marítimas no se recomiendan las dragas hidráulicas estacionarias)
como en alimentaciones de playas. Además, son los mejor preparados para resistir
condiciones marítimas adversas, estando diseñadas para trabajar principalmente en
mar abierto. Las dragas de arrastre acostumbran a trabajar en zonas amplias, debido
a sus dimensiones, requiriendo un perímetro de giro mínimo de 75 m.
Durante los últimos años se ha diseñado una gran variedad de buques de esta
categoría, por lo que la definición de unas condiciones mínimas puede resultar un
tanto ambigua. Sin embargo, en términos generales, las dragas de succión en marcha
suelen trabajar entre 4 y 50 m de profundidad, según el tamaño de la draga, con
velocidades máximas de navegación de 17 nudos.
Las dragas de arrastre son el gran adelanto y perfeccionamiento de la tecnología
portuaria, que ha permitido dominar las obras situadas en mar abierto. El volumen de
producción obtenido con estos equipos es muy elevado. El desarrollo de estos equipos
ha revolucionado la industria del dragado con una gran reducción de los costos de
dragado. Hoy en día, las operaciones de dragado europeas están dominadas por
estos equipos.
Sistema de trabajo
Se baja el equipo de succión con la ayuda de grúas de sujeción y se pone el extremo
del tubo en contacto con la capa de material a dragar. Se succiona el material mientras
la draga va avanzando lentamente hasta llenar la cántara. En ese momento, se vuelve
a introducir el equipo de succión dentro del barco y se desplaza la draga hasta la zona
de vertido.
Métodos de vertido
La descarga del material se puede efectuar por apertura del fondo o por bombeo. En el
primer caso, el material se vierte en una zona designada, abriendo la cántara a través
de una compuerta. Este método es el que se suele utilizar en trabajos de
conservación. En cambio, cuando se quiere verter el material en la costa, se pone el
material almacenado en suspensión a través de una bomba, y se impulsa hacia tierra
a través de una tubería, como se hace por ejemplo en el caso de regeneraciones de
playas.
El tiempo de descarga por vertido de fondo de la draga es una operación rápida y que
suele durar pocos minutos. El vertido por fondo no puede realizarse en condiciones
someras si la apertura de la cántara es por compuerta, puesto que se requiere un
calado adicional de seguridad. Si por el contrario el vertido se realiza por bombeo,
debe computarse el tiempo de anclaje, conexión de la tubería de vaciado, desconexión
y desanclaje, llegando a ser superior a 1 ó 2 horas.
El vertido por tubería puede ser directo o por tramos. En el primer caso (modelos
“rainbow” o “sidecasting” como muestra la fotografía) la pulpa no suele alcanzar más
de 100 metros de distancia y se emplea cuando se quiere restaurar terreno detrás de
un dique o cuando la draga se puede acercar suficientemente a la zona de vertido y
verter directamente el material.
Fotografía 6. Bombeo de material con el modelo “rainbow”

Fuente: www.procedimientosconstruccion.blogs.upv.es
En el vertido por tubería por tramos, las tuberías pueden ser flotantes o sumergidas.
Las tuberías sumergidas suelen ser de acero y tienen diversas ramificaciones que
permiten realizar el vertido en puntos diferentes consiguiendo así una mejor
distribución del material. Las tuberías flotantes deben ser suficientemente resistentes y
flexibles para poder resistir tanto las presiones internas como las del oleaje.
Independiente del tipo de tubería empleado, cuando la descarga se realice por
bombeo la draga debe ir equipada con otra bomba adicional que permita introducir
agua en la cántara para formar pulpa y facilitar su vertido.
Bombas de dragado
El número de bombas necesarias para succionar el material suele ser de 1 ó 2
unidades por buque, con una potencia que puede llegar a los 2.500 o 3.000 kW por
unidad. Antiguamente se localizaban en la bodega del buque, aunque en la actualidad
se incorporan cada vez más en el tubo de succión, es decir sumergidas, puesto que
con ello se permite dragar a mayores profundidades sin disminuir la capacidad de
succión, se obtiene un mayor peso específico de la mezcla y por último, se consigue
una mayor uniformidad en el proceso de succión.
La eficiencia de succión de la bomba de dragado depende de la velocidad de la
mezcla, la profundidad del dragado, la profundidad de ubicación de la bomba, el
diámetro de la tubería y el tipo de terreno a dragar.
En la práctica, la draga será utilizada en una gran variedad de condiciones, por lo que
el punto óptimo de posición de la bomba variará según el caso. Sin embargo, lo usual
es ubicar la bomba a una mayor profundidad de lo necesario para disminuir el riesgo
de cavitación de la misma y su consiguiente parada. El resultado final es un proceso
de dragado uniforme.
Elementos de control en la tubería de succión

El tubo de succión es una tubería articulada, suele ser de acero, de goma reforzada o
de alguna de sus variantes tales como elementos de poliuretano o placas de óxido de
aluminio, quedando expuesta a una vida útil variable en función de la pulpa a dragar.
En la tubería de succión se suelen colocar indicadores que permiten un mayor control
del proceso de dragado, como pueden ser indicadores de concentración radioactiva
Geigger–Muller, indicadores de caudal o medidores de fibra óptica de depósitos en
tubería.
Los cabezales
La elección del cabezal de dragado dependerá del tipo de material a dragar, existiendo
un gran abanico de posibilidades que van desde la simple extensión de la tubería
hasta elementos más complejos a los que se les incorpora elementos auxiliares para
favorecer la suspensión o disgregación del sedimento en el fondo y aumentar la
densidad de la pulpa. El cabezal tiene cierta libertad de movimiento en el plano
vertical, de forma que puede adaptarse a la capa de terreno a dragar. En la tabla
siguiente se observa en resumen los tipos más comunes de cabezales con sus
aplicaciones y se muestra un cabezal de tipo californiano.
Tabla 1. Diferentes tipos de cabezales y su aplicación
Tipo Aplicación
Fruhling Arcillas blandas y arenas sueltas
Sedimento Sedimentos
Californiano Arenas compactas
Venturi Arenas
Inyector de agua Arenas compactas y arcillas de dureza media
Activa Arcillas duras, compactas y de dureza media
Fuente: Sanz Bermejo, 2001
Fotografía 7. Esquema y fotografía de un cabezal californiano

Fuente: Sanz Bermejo, 2001, y www.ceda.com
8.4.2.2 Dragas Cortadoras (“Cutter”)

Este tipo de draga es una mejora directa de la draga de succión estacionaria, al
incorporar un dispositivo disgregador de terreno en el extremo del tubo de succión. Las
dragas cortadoras son dragas estacionarias, es decir que no se desplazan conforme
realizan el dragado. El cabezal cortador permite trabajar sobre materiales más
cohesivos y con resistencias al corte superiores que las permitidas para las demás
dragas hidráulicas. Este cabezal giratorio disgrega el material y succiona la pulpa
mediante un sistema de bombeo. Para optimizar el proceso, el cabezal cortador debe
situarse próximo a la zona donde la bomba absorbe la pulpa.
El sistema está colocado sobre un pontón sin capacidad de propulsión que dispone de
una escala de dragado en uno de sus extremos. La escala está anclada lateralmente
por medio de dos anclas y en su extremo se encuentra el cabezal cortador. El pontón
se fija con dos puntales (spuds) situados en el extremo contrario a la escala, uno de
anclaje y otro de avance, que le permitirán el movimiento longitudinal, y dos anclas de
giro laterales para desplazarse transversalmente. El material aspirado es trasladado
directamente a través de una tubería flotante o sumergida hasta la zona de depósito.
Fotografía 8. Draga de succión y corte
Fuente: www.astilleroscadiz.buques.org
Estas dragas se pueden emplear para la restauración de terrenos, realizar rellenos,

excavar trincheras, canales y dársenas en terrenos vírgenes, pero siempre en zonas
abrigadas. Estos equipos son muy sensibles a la acción del oleaje, por lo que no
pueden actuar demasiado lejos de la costa. Por otro lado, las dragas cortadoras
permiten obtener superficies de corte bastante precisas siguiendo un perfil
predeterminado.
Las profundidades alcanzadas con estos equipos no son muy elevadas, oscilando
generalmente entre 1 y 30 metros, pero dado el tipo de trabajos que efectúan, rara vez
necesitan operar a profundidades mayores.
El rendimiento depende del diámetro de la tubería de succión, que varía entre 150 mm
(6 pulgadas) y 1100 mm (43 pulgadas) y de la capacidad de corte de la cabeza
cortadora, que suele tener una potencia entre 15 kW y 4.500 kW.
Debido a sus costos de instalación y movilización, las dragas cortadoras se utilizan
cuando hay grandes volúmenes a dragar. Sin embargo, debido a la elevada
producción obtenida por estos equipos, el costo por metro cúbico dragado e impulsado
es el más económico de todos.
Sistema de trabajo
Se sitúa la draga en el eje de la zona a dragar, se hincan los puntales y se instala la
tubería de vertido hacia tierra. A continuación se levanta uno de los puntales de popa y
se desciende la escala hasta la cota deseada. Las bombas de dragado se ponen en
funcionamiento y se activa el motor del cabezal cortador. El conjunto va describiendo
un arco de círculo alrededor del puntal hincado, parecido al esquema de trabajo de las
dragas de rosario. El material cortado se succiona por el tubo de aspiración e
impulsado hacia la zona de vertido por otra tubería o vertido en un gánguil. El
movimiento circular del cortador se va repitiendo hasta extraer todo el material. El
ancho de las enfiladas de dragado varía entre 25 m y 100 m, dependiendo de las
características de la draga y de la profundidad de dragado. Una vez extraído todo el
material, el pontón avanza por la calle de dragado mediante los puntales y las anclas.
Figura 6. Esquema de trabajo de una draga cortadora
Fuente: Engineer Manual No. 1110-2-5025, 1983
El cabezal cortador
El cabezal cortador es sin duda el elemento singular de este tipo de dragas, llegando a
crear en algunos casos nuevos tipos de dragas cortadoras, con nombres específicos,
que se utilizan en trabajos singulares (profiledredger, wheeldredger, sweepdredger).
Existe una gran variedad de cortadores, que se escogen según las necesidades de
cada trabajo, pudiéndose distinguir principalmente entre:
Cabezales de cuchillas: son útiles para dragar arenas y arcillas blandas, aunque
existen cuchillas especiales para rocas. Las cuchillas cortan el material y lo dirigen
hacia la entrada del tubo de succión. Cuanto mayor es el número de hojas de corte en
el cabezal, menor es el diámetro del elemento que puede succionar y mayor la
potencia de corte, por lo que el diseño del cortador ha de ser un compromiso entre
ambos si el material contiene escombros o elementos de tamaño heterogéneo. La
muestra un cabezal cortador de cuchillas.
Fotografía 9. Cabezal cortador
Fotografía 10. Cortador de arcilla dura Fotografía 11. Cortador de roca
Cortadores de cangilones: una rueda de cangilones extrae el producto y lo vierte en

la boca del tubo. Este sistema permite obtener una alta densidad del lecho dragado,
pero las pérdidas producidas en el proceso de succión son elevadas, y mayores
cuanto más fino es el material.
• Discos cortadores: operan en terrenos blandos de grano fino.

• Tornos helicoidales: se utilizan en el dragado de sedimentos finos de baja
resistencia.
El material que se draga es reimpulsado y dirigido a través de tubería al lugar de

vertido; Excepcionalmente, se puede verter a gánguil mediante difusores. En el
mercado hay gran número de dragas de cortador de tamaños y potencias muy
distintas. Desde las más pequeñas, adecuadas para dragar en las presas y en los ríos,
que son desmontables y se pueden transportar en camiones, que con una potencia
que puede alcanzar 28.000 Kw son capaces de dragar rocas de 50 MPa de resistencia
a compresión simple e impulsar el material a través de tubería a una distancia de 25
Km.
8.5 Determinación de la mejor alternativa de equipo de dragado
La definición de la mejor alternativa de equipo para ejecutar un dragado está en

función de las características de la obra a ejecutar y debe enfocarse en un adecuado
equilibrio entre eficiencia en la ejecución de la obra y un costo razonable por el mismo,
evidentemente el costo de la obra depende del tipo de trabajo a ejecutarse. La
elección de la mejor alternativa debe responder al equipo que mejor se acople para
cumplir con el escenario de dragado propuesto. Para determinar el equipo más
adecuado, se debe analizar lo siguiente:
8.5.1 Características del área de trabajo

Como se indicó al inicio del capítulo, el área a dragar corresponde al Canal Exterior del
Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, se conoce que en el primer tramo
recto del canal (entre Boya de Mar y Boyas 5 – 6) existe material suelto, lo mismo
ocurre entre las Boyas 5 – 6 y la Boya 6A, a partir de la Boya 7 hasta la Boya 13 se
puede encontrar material rocoso y en tramos una capa de material suelto y abajo la
roca.
De acuerdo a los estudios geofísicos y batimétricos realizados en el presente estudio,
así como otros efectuados por INOCAR en el 2009, o APG 2012, se detectaron cotas
oscilantes de 10 MWLS en el área de ingreso al canal, referenciándose siempre desde
la Boya de Mar, siendo critico entre la boyas 8A a la 10 donde se observaron bajas
que oscilan de 8,8 a 9,5 MWLS y con respecto a las características de los
geomateriales, se ha podido detectar la presencia de afloramiento rocoso y materiales
cementados entre las Boyas 8, 8A, 9, 10, 11 y hasta la 12. Estas condiciones
geofísicas restringen el ingreso de los buques en marea baja, lo que implica restricción
en los buques de calados mayor a 9,60 m para lo cual fue diseñado originalmente el
canal, siendo por lo tanto un requerimiento de importancia de primer orden dragar este
sector para permitir el paso de buques de mayor calado e incremente el
desenvolvimiento comercial del Puerto Marítimo de Guayaquil.
El sitio definido para el depósito del material dragado, se encuentra en las

coordenadas:
Latitud: 02° 47´ 48” Sur; Longitud: 080° 15´ 36” Oeste
El punto tiene una profundidad de 35 metros al Promedio de las mareas más bajas de
Sicigia (MLWS); teniendo una profundidad de 37,1 metros al Promedio de las Mareas
más altas de Sicigia (MHWS) y se encuentra a 6,20 millas con respecto a la media de
los tramos comprendidos entre la Boya de Mar a Boya 7 y la Boya 7 a Boya 13. Es
importante indicar, que este sitio de depósito se empleó para el dragado del 2003
ejecutado por Van Oord para el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos
contratado por Fundación Dragado, para el dragado de mantenimiento entre el 2008 al
2013 ejecutado por el Servicio de Dragas de la Armada (SERDRA) y sigue siendo
usado en la actualidad para el contrato de mantenimiento masivo y mantenimiento a
cargo de SERDRA.
El recorrido de navegación hacia el sitio de depósito (2º, 47´48” S, 80º 15´36” W),
cuando se drague de la Boya de Mar hacia la Boya 13 que incluye el área de los
Goles, es el siguiente: Luego de terminar la enfilada, se tomará el track del canal, de la
Boya de Mar a la Boya 7 con un RV 079º 15´; luego se navegará siempre de la boya 7
a la boya 13, con un RV 131°; a partir de la boya 13, se navegará dejando a esta por
la izquierda, navegando al RV 175° a una distancia de 1,5 Millas Náuticas (MN).
Figura 7. Ubicación del sitio de depósito
Elaborado por: Grupo Consultor, 2014
8.5.2 Características físicas y oceanográficas del área de trabajo

El área en estudio, el Canal Exterior comprendido entre la Boya de Mar y Boya 13,
corresponde a un mar de leva bajo, con movimientos verticales significativos, lo que
determinará que las maniobras de dragado sean consecuentemente complicadas,
atendiendo su éxito a la destreza de compañías de vasta experiencia en estas
operaciones.
En las condiciones antes indicadas, los equipos de dragado deberán tener autonomía
de navegación, puesto que las dragas mecánicas y muchas veces las de succión con
corte sufren estrés mecánico por la acción de las olas, generando gran riesgo tanto
para el personal como para el equipo.
En el área de estudio teniendo las características de mar de leva, las operaciones y
maniobras de dragado deberán tomar en cuenta las condiciones oceanográficas y
climatológicas reinantes, para lo cual a continuación se anotan en resumen lo indicado
en el capítulo de Ingeniería de Costas:
• Velocidad y dirección de las corrientes:
En este sector del estuario la dirección de las corrientes durante la fase de flujo
está orientada principalmente entre 90° y 120°, y durante la fase de reflujo entre
280° y 320°, lo cual atiende al estado de marea. En cuanto a velocidades de
corrientes se tiene las máximas velocidades en el orden de 0.79 m/s para ambos
estados de marea, las direcciones registrados con estos valores fueron 24° (flujo)
y 254° (reflujo); esta información corresponde a un estudio de INOCAR (2007)
realizado en el sector de los GOLES. Se debe enfatizar también que las máximas
velocidades se esperan durante la fase de sicigia.
• Velocidad y Dirección del Viento: Máximo Extraordinario 8 m/s; Máximo 4 m/s

Para el análisis de vientos del estuario exterior se utilizó información de la NOAA,
de esta data se obtuvo que las velocidades promedios de vientos están alrededor
de los 4.1 m/s (Model NHC/TAFB – NOAA, 2012).
• Altura y periodo de olas:

En cuanto al oleaje, durante la fase de sicigia se presentan las mayores alturas de
olas, en el estudio de INOCAR (2007) se encontraron alturas máximas que
alcanzaban los 2,33 metros en tanto que las mínimas registradas fueron 0.25
metros aproximadamente, en estos dos casos con baja frecuencia, registrándose
periodos de entre 3 y 4 segundos, para estos casos, la altura de mayor frecuencia
es de 0,8 metros (30,9%) con un periodo entre 4 y 6 segundos.
• Amplitud de mareas:
El rango estimado de mareas en el estuario exterior se muestra en la siguiente
tabla:
Tabla 2. Rangos de Mareas en el Área de Estudio
RANGOS MÁXIMOS DE LAS MAREAS EN EL ÁREA DE ESTUDIO

PROMEDIO
Data de Posorja 2,6 (Máxima Maximorum) SICIGIA
Data de Posorja 0,1 (mínima)
Data de Posorja 1,8 (máxima) CUADRATURA
Data de Posorja 0,9 (Mínima Minimorum)
Fuente: INOCAR 2008 Tabla de Mareas
Debido a que el trabajo de dragado estará localizado en lugares expuestos, sin

protección a la acción del mar, no se recomienda el uso de dragas que requieran
sistemas de anclaje sin gobierno durante la operación pues no es posible la operación,
ni tampoco el uso de dragas que no tengan autonomía puesto que ello requiere utilizar
remolcadores que pueden ser un peligro para la navegación cuando estén dragando.
En el caso de este proyecto, el dragado no sólo se efectuará en mar abierto, sino que
también existe el tránsito de buques mercantes, actividad que no podrá ser detenida
indefinidamente a pesar de la ejecución de dragado.
8.5.3 Dimensiones de la zona a dragar
Si el dragado se debe realizar en una zona estrecha, el uso de dragas de succión sin
autopropulsión, queda inicialmente descartado por requerir grandes espacios para los
giros de la embarcación. Por otro lado, grandes dimensiones suelen llevar asociados
grandes volúmenes de dragado, por lo que el uso de dragas de cuchara no suele estar
recomendado al tener una producción real baja. En este caso, el área de dragado es
un área abierta con un volumen representativo y dos tipos de materiales a dragarse
(material suelto y roca).
8.5.4 Profundidad de dragado

Usualmente existe la tendencia de elegir trenes de dragado mayores de lo necesario
con la idea errónea de que se aumenta el rendimiento de dragado, cuando en realidad
se traduce en un costo innecesario. Por regla general, las dragas de succión en
marcha alcanzan sin problemas los 30 m ó 50 m, aunque no se recomiendan a
profundidades menores de 5 ó 6 m por la posibilidad de varado. A profundidades
reducidas se recomienda el uso de cualquier tipo de draga que esté equipada sobre un
pontón, por el pequeño calado nominal que presentan. En este caso, la profundidad a
dragar es mayor a 6 metros y menor a 12 metros.
8.5.5 Distancia al área de depósito

Se debe analizar si esta área se encuentra cerca de la zona de extracción como para
que exista la posibilidad de bombeo del material dragado mediante tubería flotante, o
si las operaciones de dragado se efectuarán en mar abierto, o en una zona con tráfico
marítimo representativo. Para este caso el dragado se efectuará en mar abierto, con
tráfico de buques mercantes y la distancia promedio al punto de vertido es de 6,20
millas náuticas (aproximadamente 12 km.) con respecto al centro geométrico o punto
medio de la longitud de la zona a ser intervenida, siendo las coordenadas del área de
depósito W 80° 15´ 36”, S 2° 47´ 48”.
8.5.6 Consideración de criterios ambientales

De acuerdo a los monitoreos realizados en esta actualización del estudio que fue
contratado anteriormente por APG en 2011 – 2013, se tiene que el sedimento en el
Canal de Acceso a Puerto Marítimo de Guayaquil se encuentra en buen estado y
dentro de los rangos permisibles; la actividad del dragado generará afectaciones de
bajo impacto pues los organismos se habituarán al permanente paso de
embarcaciones por el sitio; por lo que el dragado debe hacerse con criterios de causar
bajo impacto. Por esta razón se descarta voladura como medio para disgregar la roca
porque puede afectar de manera representativa a las especies, por lo que se optará al
dragar la roca por “Disgregación mediante corte”. En el Capítulo IX se presenta el EIA
que se licenciará para la ejecución del dragado, que contiene el Plan de Manejo
Ambiental y el Plan de seguridad y salud ocupacional. En el Anexo D se presenta el
cronograma valorado del PMA y el Plan de Seguridad y Salud Ocupacional.
Cuando en el lugar donde se va a ejecutar el dragado el lecho marino o fluvial se
encuentra contaminado, el material debe ser extraído mediante el método que menos
lo mezcle con el agua y este sedimento obtenido debe ser depositado en sitios
debidamente confinados para que el mismo reciba adecuado tratamiento. En el canal
exterior del Canal de Acceso a Puerto Marítimo de Guayaquil, los sedimentos se
encuentran en un estado de aceptabilidad para ser dragados, por lo que no amerita el
conducir el material dragado a áreas de confinamiento.
8.5.7 Características del material a dragar

En el capítulo de Geotecnia del Fondo Marino se definió de manera expedita la
característica del lecho desde la Boya de Mar hasta la Boya 13 en el Canal Externo
(abscisa 0+000 a 19+150), para lo cual se obtuvieron 20 muestras de sedimento y 06
muestras de roca a lo largo del tramo mediante equipo y metodología apropiada y se
complementó con la información del capítulo de Morfología y Geofísica del presente
Estudio. En la tabla a continuación se muestra un resumen del comportamiento de las
dragas acorde al tipo de sedimento a dragar.
Tabla 3. Comportamiento de diferentes tipos de draga según el material
MAL
TIPO DE DRAGA BUEN COMPORTAMIENTO
COMPORTAMIENTO
Casi todos inclusive terrenos muy duros
Dragalina Terrenos Fluidos
y compactos
De cuchara Terrenos Sueltos o Algo Cohesivos Terrenos Fluidos o Duros
Fangos, arcillas compactas hasta rocas
De Canguilones Arcillas muy Cohesivas
blandas
Arenas sueltas o semicompactas, Arenas compactas o
Succión con Corte
fangos sueltos cohesivas
Gravas, arenas sueltas, arenas
Succión en Marcha Terrenos Compactos
fangosas, limos
Fuente: Vigueras M, 1997
De la relación de los resultados de la geofísica realizada con los ensayos en

sedimento y roca se determinó que el espesor de sedimentos no consolidados va
disminuyendo desde el lado occidental del canal en la boya de mar hasta el lado
oriental en la boya 13, desde espesores del orden de 25 metros a afloramiento de
formaciones rocosas a partir de la abscisa 10+000. Esos sedimentos no consolidados
se clasifican en arenas mal graduadas y arenas limosas con conchillas según las 20
muestras que se obtuvieron en el lecho superficial del fondo del canal.
Se tomaron 4 testigos de perforación en sitios en los que se detectó posible arenisca
según la geofísica y 2 testigos más en sitios en los que se detectó posible roca
coquina. De estas 6 muestras, la MC-1 (muestra en posible coquina) fue clasificada
como suelo con alto grado de compactación mientras que la MC-2 fue clasificada
como coquina con valores de resistencia a la compresión simple del orden de 1 MPa.
Las muestras tomadas en arenisca dieron valores de resistencia a la compresión
simple del orden de 5 a 50 MPa.
Luego del análisis geológico realizado se pudo concluir que el afloramiento rocoso de
arenisca detectado en el sitio del proyecto a partir de la abscisa 15+000 tiene relación
directa con la roca que aflora en la zona continental norte, zona en la que se
obtuvieron alrededor de 100 testigos de roca con resistencia a la compresión máxima
medida del orden de 75 MPa.
Al momento de establecer el tipo de dragado que se vaya a realizar en los sectores
situados a partir de la abscisa 13+000, se deben considerar valores de resistencia del
orden de 40 a 80 MPa.
8.5.8 Análisis de Alternativas del equipo óptimo de dragado

El Análisis de Alternativas se realizará mediante la eliminación de opciones. El tipo de
material a dragar (suelto o rocoso) es el principal factor que determina el equipo a
utilizar, por lo que se requiere una correcta caracterización del mismo.
Con las características del material que se va a dragar, es posible utilizar esta
información para elegir el tipo de draga a emplear, con la ayuda de la siguiente matriz:
Tabla 4. Matriz de Naturaleza del terreno vs. Tipo de draga

TIPOS DE DRAGAS
NATURALEZA
SUCCION SUCCION
SUCCION
DEL TERRENO CUCHARA PALA ROSARIO CON EN
ESTACIONARIA
CORTADOR MARCHA
Arena compacta X X X X
Arena suelta X X X X
Arena fangosa X X X X
Fangos X X X X
Arcilla suelta X X X
Arcilla plástica X X X X
Arcilla Compacta X X X
Arena con grava X X X X X
Roca sin voladura X X X
Roca con voladura X X X
Fuente: LHC Holanda.
Como puede observarse en la matriz antes indicada, el equipo que tiene más
posibilidades de operar sobre los suelos del fondo del canal es la draga de succión en
marcha. Las mecánicas y las de succión con cortador, por la naturaleza de realizar el
trabajo de manera puntual, quedan descartadas.
A continuación se analiza la matriz que involucra las ventajas y desventajas de las
dragas hidráulicas, en ella se puede ver que una de las ventajas principales de las
dragas de succión en marcha, son el alto rendimiento y su auto gobernabilidad, por lo
que hace de estos tipos de dragas las ideales para realizar el dragado del canal.
Tabla 5. Matriz de Ventajas y desventajas de las dragas Hidráulicas
VENTAJAS INCONVENIENTES
Gran variedad de modelos Hs<1,0m
DRAGAS Muy limitadas en cuanto al tipo del

Buenos rendimientos
terreno
ESTACIONARIAS SIN
CORTADOR Bajo costo Requieren instalar tuberías
Fácil movilización
Gran variedad de modelos Requieren instalar tuberías
Alto rendimiento Hs<1,0m

DRAGAS
ESTACIONARIAS CON Versátiles en cuanto al tipo de terreno
CORTADOR
Bajo costo
Adecuadas para verter en recintos
No apto para dragados

Alto rendimiento
localizados
Requieren amplia zona para

No requiere instalación
maniobrar
DRAGAS DE Bajo costo Calado mínimo en torno a 5,0m

SUCCION EN
Tren de dragado completo No adecuadas para fango.
MARCHA
Auto propulsadas
Equipos modernos
Buen control del dragado
Pueden trabajar con Hs<2,50m
Del análisis de la matriz precedente es evidente que para el material suelto la opción
más útil es la draga hidráulica de Succión en Marcha; para roca, las dragas más
convenientes por la resistencia a la compresión que presenta el material, resulta útil el
uso de una draga estacionaria de cortador.
Se analiza la matriz que involucra las opciones de Dragas, de acuerdo al material
indicando la aplicabilidad en cada uno de los tipos de sedimentos sueltos y roca
existentes.
Tabla 6. Matriz de mejor opción de Dragas para el material a ser Dragado.
TIPO DE SUELO UBICACIÓN

DRAGA
Limo Arcilla Grava y Arena Roca Off-Shore On-Shore On-Shore
Draga de Balde 1/0 • 1/0 1/0 X/0 X/0 X 1
Draga de Succión
0 X 1 X 1/0 X 1
Plana
Draga de Succión
1 1 1 0 0 X 1
con Corte
Draga de Succión
1 0 1 X/0 1 1 1
en Marcha
Draga de Almeja 1/0 0 1 X X/0 X/0 1
Cargadora
0 1 1 0 0 0 1
Trasera
Nivel de Cuna 1 X/0 0 X X 1 1
Draga de Guiado 1 1 a) 1 a) X/0 0 X 1
Cortador de Roca X x x 1 0 X 1
1=BUENO 0=NO APROPIADO X=NO APLICABLE

• Para descarga de arcilla, y arena finas, medidas que deberían ser tomadas
a) Más alta producción que la draga de corte por succión.
b) Potencia en guiado es limitada en comparación con los cortadores de roca dura
Figura 8. Aptitud de dragado para cada tipo de draga frente a diferentes tipos de suelo (teniendo
en cuenta la profundidad de dragado)
Fuente: IHC (2007) “Classification of soils and rocks”
Del análisis de la matriz (mostrada en la tabla 8) y la figura anterior en la que se indica

para cada tipo de draga la aptitud de dragado frente a diferente tipo de suelos teniendo
en cuenta la profundidad de dragado, es evidente que para el material suelto (Limo,
Grava y Arena) la opción más útil es la draga hidráulica de Succión en Marcha; en
cambio, para la roca se evidencia que resulta útil el uso de una draga estacionaria de
cortador de roca debido a la gran potencia en el cortador con la que cuentan estos
tipos de dragas.
8.6 Equipo Propuesto
En consideración a que el material existente entre la Boya de Mar y la Boya 13, objeto
del presente estudio, tiene dos tipos de materiales a dragar, sedimentos sueltos y
rocas, se ha considerado que una Draga de Succión en Marcha, es la más adecuada
para extraer el sedimento y para el material rocoso se propone una draga hidráulica de
corte y succión que pueda disgregar mediante corte la roca existente en el fondo
marino; este equipo además deberá tener autonomía y ser capaz de trabajar
coordinadamente con la draga de succión en marcha. A continuación se muestra la
oferta local de equipos de dragado:
8.6.1 Equipos de dragado existentes en el País y sus características

El proveedor más grande de operaciones de dragado en Ecuador es el Servicio de
Dragas de la Armada (SERDRA), que básicamente opera con dragas hidráulicas, 3 de
succión con corte, una de succión y una de succión en marcha.
La Draga Puyo, IHC Beaver 1600Hp: Montada sobre tres pontones, dos laterales
para combustible y lastre y uno central que trabaja como sala de máquina, cuenta con
tubería de succión de 550 mm, descarga de 500mm; cuenta con dos puntales de 21 m
que sirven para la maniobra de dragado y avance; alcance de dragado 14m, calado
1,50 m con tanques lleno.
Fotografía 12. Draga Puyo

Fuente: DIGEIM
Draga Santiago de IHC Beaver 3800Hp CSD: Como características principales tiene
que: está montado sobre tres pontones, dos laterales para combustible y lastre y uno
central que trabaja como sala de máquina. Cuenta con tubería de succión de 700mm
descarga de 650mm; cuenta con dos puntales de 21m que sirven para la maniobra de
dragado y avance; alcance de dragado 18m, cala 2,05 m con tanques lleno.
Fotografía 13. Draga Zamora
Fuente: DIGEIM
La Draga Macas, de 600Hp.: Montado sobre tres pontones, dos laterales para
combustible y lastre y uno central que trabaja como sala de máquina. Cuenta con
tubería de succión y descarga de 250mm; Tiene 4 anclas que sirven para la maniobra
de dragado y avance; alcance de dragado 8 m, cala 1.25m con tanques lleno.
Fotografía 14. Draga Macas

Fuente: DIGEIM
La Draga Tena, IHC Beaver 1200Hp.: Montado sobre tres pontones, dos laterales
para combustible y lastre y uno central que trabaja como sala de máquina. Cuenta con
tubería de succión y descarga de 450mm; Tiene con dos puntales de 14m que sirven
para la maniobra de dragado y avance; alcance de dragado 14m, cala 1.25m con
tanques lleno.
Fotografía 15. Draga Tena
Fuente: DIGEIM
La Draga Francisco de Orellana, es una draga de succión en marcha (con una

capacidad de tolva de 1500m3); la cual está operando bajo un contrato pre establecido
con la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) por un periodo de 5 años; y las dragas
de succión del SERDRA en la actualidad se encuentran operando en otros lugares del
país, por lo que el SERDRA no dispone de equipos para esta obra.
Fotografía 16. Draga Francisco de Orellana

Fuente: DIGEIM
Otras entidades del Estado que poseen equipos de dragado son las Prefecturas, sin
embargo todos los equipos están distribuidos en el Litoral Ecuatoriano para el control
de inundaciones y no son idóneos para el presente Proyecto.
8.6.2 Oferta extranjera
El equipo sugerido y el personal que maniobraría este equipo, puede ser encontrado
en las compañías de dragado en el exterior. Por esta razón, se sugiere consultarlas
adicionalmente y contratar con cualquiera de las compañías siguientes, ya que todas
cuentan con experiencia probada en estos tipos de trabajo:
• Van Oord (Países Bajos)

• Boskalis International (Países Bajos)
• Dredging International (Bélgica)
• Jan De Nul (Bélgica)
8.6.3 Características de los Equipos Propuestos

8.6.3.1 Tipo de Draga para roca
• Draga de cortador autopropulsada
• Estabilidad para el trabajo mar por olas de viento
• Profundidad de dragado de al menos 20 metros
• Potencia total instalada mínima de 20.000 kW
• Potencia mínima del cortador 5.000 kW
• Calado permisible para trabajo en el área del proyecto (Canal Externo), menor
a 8 metros.
8.6.3.2 Tipo de Draga de para material suelto (arena, limo, arcilla y sus
combinaciones)
• Draga de Succión en Marcha (TSHD)
• Profundidad de Dragado de al menos 25 metros
• Capacidad de Tolva de al menos de 10.000 m³
• Mínima potencia total instalada de al menos 13.000 kW
• Diámetro de Succión al menos de 1.100 mm
• Calado mínimo, aquel que permita una eficiente ejecución del dragado
8.7 Metodología de dragado
Considerando que la eliminación del lecho rocoso en el tramo comprendido entre la

Boya 7 y la Boya 13, donde se encuentra el lecho rocoso, no puede ser ejecutada por
medios explosivos debido a la alta sensibilidad ambiental del sitio y, teniendo como
objetivo invariable de que este material hay que extraerlo mediante el procedimiento
del dragado, se expone a continuación la metodología más adecuada para cumplir con
este propósito, complementando el procedimiento con los diversos detalles de taludes
en sedimentos y rocas, enfiladas, volúmenes, presupuestos. La metodología se ha
aplicado en otros proyectos y consiste en percutir la roca, romperla y dejarla en el
lecho empleando para ello la Draga de Succión con Corte Autopropulsada (CSD); y en
lo posterior emplear una Draga de Succión Autopropulsada (TSHD), para dragar y
levantar el material rocoso del lecho y el material suelto.
8.7.1 Taludes de Dragado
De acuerdo al “Estudio de Prefactibilidad, Factibilidad y de Diseño del Canal Actual y
Alterno de Acceso a los Muelles de la Terminal Marítima Simón Bolívar, para
Determinar el Dragado a la Profundidad de 11m con respecto al MLWS”, considerando
la profundidad de 11.0 m. al MLWS los taludes no generan incrementos de esfuerzos
cortantes considerables y, acorde a lo ya indicado en el Estudio Geotécnico, los
factores de seguridad de los taludes analizados presentan valores de estabilidad
segura. Además se ha considerado la influencia de la sección transversal cada 25 m y
el desarrollo de la longitud horizontal del talud en cada sección transversal.
En el estudio contratado por APG (“Estudio de Prefactibilidad, Factibilidad y de Diseño
del Canal Actual y Alterno de Acceso a los Muelles de la Terminal Marítima Simón
Bolívar, para Determinar el Dragado a la Profundidad de 11m con respecto al MLWS”)
se desarrolló el Análisis de Taludes con la información geotécnica producto de los
sondeos geofísicos y mecánicos que se realizaron, además de la información que se
obtuvo producto del modelamiento matemático del canal que se realizó y las
recomendaciones dadas por el especialista de dragado. Para la ejecución de ese
Análisis de Taludes, el Grupo de Trabajo que intervino decidió dividir en secciones al
canal de acceso al Puerto de Guayaquil, de esta manera realizaron un análisis más
detallado de los taludes a conformar hacia los lados del eje del canal de acceso,
acorde con el tipo de geomateriales presentes en cada tramo, así lograron tener una
mejor aproximación del volumen total de material que necesita ser dragado.
Las secciones que este grupo de trabajo definió se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 7. Seccionamiento del canal de acceso en tramos

Boyas
TRAMO
Desde Hasta
1 Boya de mar 7
2 7 13
Fuente: Asociación Geoestudios–Consulsua, 2011–2012
Además, en ese análisis se indicó la convencionalidad en los términos como

pendientes de taludes expresadas de la forma x:y, donde el primer valor (x) indica la
distancia horizontal que se recorre por cada distancia vertical (y) y además se indicó a
que se denomina ancho del canal, el mismo que es el la longitud horizontal que habrá
en la solera del canal tal como lo expresa el esquema mostrado a continuación:
Figura 9. Esquema de los términos relacionados con el análisis de estabilidad
Fuente: Asociación Geoestudios–Consulsua, 2011–2012
Para cada uno de los dos tramos detallados en la tabla anterior se realizó el análisis
de estabilidad de taludes indicando en cada caso el tipo de geomateriales presentes
así como los parámetros de cada uno de estos geomateriales, esta fue la información
de entrada para la ejecución del modelamiento de estabilidad el cual fue realizado en
el software de análisis de elementos finitos Plaxis v9.0
En el caso de la presente actualización de ese estudio contratado por APG, los tramos
concernientes al área de estudio son los Tramos 1 y 2 : 1
8.7.1.1 Análisis de estabilidad de los Tramos 1 y 2 del estudio objeto de

actualización
“17.10.4.1. Análisis de Estabilidad para el Tramo 1
Para este tramo se empleó la información obtenida mediante la línea de sísmica de
refracción uno (LSR-1). Esta línea de sísmica de refracción se ejecutó entre el 27 de
enero y el 29 de enero del año 2012 sobre el eje del canal de acceso,
aproximadamente entre la boya 4 y la boya 6 y la misma tuvo una longitud total de 800
m.
La información que se obtuvo como resultados de la ejecución de las líneas sísmicas
fueron las velocidades de onda cortante (Vs) las mismas que varían de acuerdo al tipo
de geomaterial, es así que se clasificó a los geomateriales según su velocidad de onda
cortante, de la siguiente manera:
Tabla 13 Tipo de geomaterial según la velocidad de onda cortante (Vs)
TIPO DE MATERIAL RANGO DE VELOCIDADES

Arena Vs < 300 m/s
Roca Meteorizada 300 m/s < Vs < 450 m/s
Roca Blanda 450 m/s < Vs < 600 m/s
Roca Media Vs > 600 m/s
Elaborado por: Grupo de Trabajo, 2012
Clasificados los diferentes tipos de geomateriales presentes en el fondo del canal de

acceso se relacionó a los mismos con la información de un estudio previo como es el
estudio del sector de “Goles”, el mismo que está ubicado a una corta distancia del
lugar de ejecución de esta líneas sísmica (LSR-1)y en el cual se determinó las
propiedades de cada tipo de geomaterial, por ello, haciendo una analogía entre estos
dos estudios se le asignó propiedades a los materiales identificados son este sondeo
geofísico.
Debido a que la conformación de los taludes se da de forma perpendicular al eje del
canal se decidió realizar el análisis de estabilidad con la condición más crítica que
1
Los tramos analizados se encuentran en las páginas 17-41 a 17-48 del Capítulo 17 de los “Estudios de Prefactibilidad,
Factibilidad y de Diseño del Canal Actual y Alterno de Acceso a los Muelles de la Terminal Marítima Simón Bolívar,
para Determinar el Dragado a la Profundidad de 11m con respecto al MLWS”
podría darse para este tramo, esta condición es en la que el perfil descrito mediante la
información de la sísmica de refracción denota velocidades de onda cortante menores
lo cual revela un mayor grado de meteorización de los mismos. Puntualmente se ha
tomado la información a la altura de la abscisa 0+240 del perfil de la LSR1 (como se
muestra en la siguiente figura) o a la altura de la abscisa 5+850 del eje del canal de
acceso, esto comenzando el abscisado desde la boya de mar.
Figura 11 Selección de la sección más crítica para el cálculo de estabilidad en el tramo 1
En este tramo 1 el tipo de geomateriales es muy variable y se presenta

superficialmente en el fondo marino arena y roca meteorizada. Debido a que en más
del 50% de la línea sísmica LSR-1 se presenta roca meteorizada se decidió evaluar
taludes con pendientes más pronunciadas, pero seleccionando como parte más crítica
del perfil aquella que contiene material un mayor componente arenoso. Los valores de
las pendientes que se evaluaron fueron 1:1 , 2:1 , 4:1
Considerando las condiciones particulares de los tipos de geomateriales encontrados
en el sitio, se caracterizó su comportamiento con base en el criterio de falla Mohr-
Coulomb y las arenas se modelaron como material tipo drenado. La geometría del
modelo analizado así como los parámetros asociados con cada uno de los
geomateriales se presenta en la siguiente tabla:
Tabla 14 Propiedades de los geomateriales para el modelo geotécnico del tramo 1
Prof. 2 Φ E
Materiales C (kN/m )
(m) (º) (kPa)
Arena 0.00 – 2.50 --- 29 3000
Roca Meteorizada 2.50 – 7.50 135 16 19740
Arena 7.50 – 18.25 --- 29 3000

Roca blanda 18.25 - 20 547 24 80140
A continuación se muestra el modelo empleado en Plaxis para el cálculo de

estabilidad:
Figura 12 Modelo del talud del fondo y subfondo marino caracterizado con la LSR-1
Eje del
Canal
La figura 13 muestra la malla formada en el modelo para el posterior cálculo de

estabilidad mediante un algoritmo de elementos finitos
Figura 13 Malla generada para el modelo caracterizado con la LSR-1
De este análisis se obtuvo los siguientes valores de factores de seguridad para la

etapa actual y post-dragado:
Tabla 15 Factores de seguridad obtenidos para el modelo geotécnico del tramo 1
Factor de Seguridad
Calado Ancho Condición Condición Post-dragado
actual 1:1 2:1 4:1
9.6 247.08 46 46 46 46
10.0 261.9 --- 46 46 46
10.5 275.29 --- 3.7 3.8 4.2
11.0 286 --- 1.5 1.6 2.1
Se puede apreciar en la figura 14 la relación entre la deformación unitaria por cortante

y la deformación unitaria por cortante máxima, lo cual permite estimar la superficie de
falla potencial para el modelo del tramo 1:
Figura 14 Diagrama de la superficie de falla potencial
Para el caso de los calados con 9.6 y 10.0 m los factores de seguridad post-dragado
son los mismos que en la condición actual, ya que con el incremento de 0.4m de
profundidad el talud no genera incremento de esfuerzos cortantes considerables.
Los factores de seguridad en para 10.5 y 11.0 m reportados en la tabla anterior se
indican para las diferentes pendientes de los taludes, se puede notar que para un
calado de 11 m los factores de seguridad para pendientes 1:1 y 2:1 se encuentran en
1.5 el cual es el mínimo valor de factor de seguridad para taludes de este tipo de
acuerdo a la Norma Ecuatoriana de la Construcción NEC 2011, la mismo que es su
capítulo 9, Geotecnia y Cimentaciones, indica para taludes expuestos a una larga
duración el factor de seguridad mínimo es de 1.50.
Los distintos valores de ancho de fondo fueron establecidos mediante un análisis
náutico y se evaluó la condición más desfavorable que es para la parte curva de cada
tramo, ya que en estas se necesitan mayores valores de anchos en el fondo del canal
y por consiguiente provocará un mayor dragado.
17.10.4.2. Análisis de Estabilidad para el Tramo 2

Para este tramo que va desde la boya 7 hasta la boya 13 se empleó la información
obtenida mediante un ensayo de prospección geofísica como lo es la línea de ReMi
dos (LSR-2). Esta línea de sísmica de refracción se ejecutó entre el 30 de enero y el
01 de febrero del año 2012 sobre el eje del canal de acceso, entre las boyas 10 y 12,
la misma tuvo una longitud total de 800 m.
Al igual que para la LSR-1, dado que la conformación de los taludes se da de forma
perpendicular al eje del canal se decidió realizar el análisis de estabilidad con la
condición más crítica que podría darse para este tramo, esta condición es en la que el
perfil descrito mediante la información de la sísmica de refracción denota velocidades
de onda cortante menores lo cual revela un mayor grado de meteorización de los
mismos. Puntualmente se ha tomado la información a la altura de la abscisa 0+120 del
perfil de la LSR2 o a la altura de la abscisa 15+350 del eje del canal de acceso, esto
comenzando el abscisado desde la boya de mar, figura 15.
Figura 15 Selección de la sección más crítica para el cálculo de estabilidad en el tramo 2
Considerando las condiciones particulares de los tipos de geomateriales encontrados

en el sitio, se caracterizó su comportamiento con base en el criterio de falla Mohr-
Coulomb y las arenas se modelaron como material tipo drenado. La geometría del
modelo analizado así como los parámetros asociados con cada uno de los
geomateriales se presenta en la siguiente tabla:
Tabla 16 Propiedades de ls geomateriales para el modelo geotécnico del tramo 2
Prof. C Φ E
Materiales
(m) (kN/m2) (º) (kPa)
Roca Meteorizada 0.00 – 2.25 135 16 19740
Roca blanda 2.25 – 7.50 547 24 80140
Arena 7.50 – 23.50 --- 29 3000
Roca blanda 23.50 – 25.00 547 24 80140

A continuación se muestra el modelo empleado en Plaxis para el cálculo de
estabilidad, figura 16:
Figura 16 Modelo del talud del fondo y subfondo marino caracterizado con la LSR-2
Eje del
Canal
En la figura 17 se muestra la malla formada en el modelo para el posterior cálculo de

estabilidad mediante un algoritmo de elementos finitos
Figura 17 Malla generada para el modelo caracterizado con la LSR-2
De este análisis se obtuvo los siguientes valores de factores de seguridad para la
condición actual y post dragado:
Tabla 17 Factores de seguridad obtenidos para el modelo geotécnico del tramo 2
Factor de Seguridad
Calado Ancho Condición Condición Post-dragado
actual 1:1 2:1 4:1
9.6 235.83 87 46 48 49
10.0 245.15 --- 38 43 45
10.5 253.83 --- 36 43 44
11.0 259.91 --- 29 30 31
Se puede apreciar en la figura 18, la superficie de falla potencial para el modelo del
tramo 2:
Figura 18 Diagrama de la superficie de falla potencial
Los factores de seguridad globales obtenidos son muy altos debido a que el material
que aflora superficialmente en el fondo del canal son materiales rocosos. Estos
factores de seguridad cumplen con las especificaciones establecidas en el NEC 2011
el mismo que es su capítulo 9, Geotecnia y Cimentaciones, indica para taludes
expuestos a una larga duración el factor de seguridad mínimo es de 1.50.
Los distintos valores de ancho fueron establecidos mediante un análisis náutico y se
evaluó la condición más desfavorable que es para la parte curva de cada tramo, ya
que en estas se necesitan mayores valores de anchos en el fondo del canal y por
consiguiente provocará un mayor dragado.”
Del análisis anterior se consideran los taludes 1H:4V para material duro y 10H:1V para
material suelto.
Al final de cada tramo recto o curvo se obtiene la variación promedio del desarrollo
horizontal de los taludes, a partir del cual se consideró el 80% como aproximación
máxima del pescante absorbente de la draga de succión en marcha con respecto a
límite superior del talud en suelos con sedimentos, definiendo de ésta manera el límite
exterior de la enfilada, y para suelos rocosos hasta el 100% del sitio indicado por la
sección transversal.
Si la sección transversal presenta parcialmente material para dragar, entonces la
enfilada quedará definida interiormente hasta el sitio de corte de la traza diagonal de la
sección con la profundidad que se analice. El sentido longitudinal quedará definido por
la similitud de las secciones transversales de acuerdo al tramo que se considere.
8.7.2 Metodología para la Determinación de Volúmenes a Dragar

La Metodología para la determinación de volúmenes a dragar es la siguiente:
a. Empleando la batimetría, se realiza la implantación del nuevo canal establecido
en la configuración marítima.
b. A continuación, se ejecutaron los perfiles batimétricos longitudinales, en el eje,
lado derecho y lado izquierdo.
c. Después de eso empleando la geomorfología y el plano de isopacas, se realizó
la determinación y ubicación del tipo de materiales en los perfiles longitudinales
(eje, derecho, izquierdo)
d. Luego se verificó el tipo de material entre perfiles empleando el plano de
isopacas y geomorfología.
e. Estos planos que se han obtenido, se los abscisa y se revisa la
georeferenciación (X, Y, Z).
f. Empleando la herramienta CivilCad, se obtienen las secciones transversales
teniendo como eje central el track y ampliando su sección a 80 metros a cada
lado, en tramos rectos, en tramo curvo, la sección es de 90 metros del centro a
la izquierda y 80 metros del centro a la derecha, estas distancias en ambos
casos, son sin considerar los taludes, que si se los incluye para el cálculo de
volumen. 0,25:1 roca y 10: 1 sedimento.
g. En el caso de la roca caracterizada como coquina, para los taludes de corte, se
estableció un talud de pendiente natural considerando la morfología irregular
del fondo marino.
h. Se obtiene el área total en cada sección y luego empleando la información
levantada, se determina el tipo de material en cada sección (material suelto o
roca).
i. Para la determinación de los volúmenes, se usa una hoja de cálculo empleando
el método del “prismatoide”, que consiste en la suma de dos áreas
consecutivas, dividido para dos y multiplicado por la distancia entre ellas (25
metros para este caso).
j. Del mismo modo, se procede para el cálculo de la tolerancia o sobredragado
(30 cm), bajo la cota de diseño (11 metros al MLWS).
Es importante indicar como orientación se consideran lado derecho mar afuera y lado
izquierdo hacia tierra (entrando por el canal, desde la boya de mar a la boya 13).
8.7.3 Volúmenes a Dragar
En el capítulo correspondiente a la Configuración Marítima, se determinó que el track
actual del canal de navegación se mantiene en la nueva implantación del canal, lo que
se incrementa es el ancho del canal que permitan el ingreso de buques de mayor
porte, siendo de 160 m. en los tramos rectos y de 170 m. en el tramo curvo del canal,
se realizaron las secciones cada 25 m y se obtuvo los volúmenes a dragar, tanto en
material suelto como en material rocoso. Los planos y los cálculos de este volumen se
presentan en los anexos de este capítulo. Contractualmente, la Asociación
GEOESTUDIOS – CONSULSUA, debe presentar los Estudios de Ingeniería de
Dragado para alcanzar una profundidad de 11 metros al MLWS; sin embargo a fin de
generar alternativas de desarrollo del proyecto para alcanzar la eficiencia portuaria de
la Hidrovía de ingreso al Puerto Marítimo de Guayaquil, se presentarán dos
alternativas en las cuales se considera el dragado de material suelto en conjunto con
el material duro:
a. Dragado del Canal Externo, Boya de Mar (abscisa 0+000) hasta Boya 13
(abscisa 19+150) a 11 metros al MLWS (Escenario contractual)
b. Dragado del Canal Externo, Boya 7 (abscisa 10+000) hasta Boya 13 (abscisa
19+150) a 11 metros al MLWS (Sector de Los Goles).
El volumen bruto a dragar para cada una de las alternativas es el siguiente:
Escenario 01
Tabla 8. Resumen de volúmenes brutos a dragar para dragado de apertura Canal Externo, Boya de
Mar hasta Boya 13 a 11 metros al MLWS (Escenario contractual)
VOLUMEN DEL DRAGADO
VOLUMEN DE MATERIAL (m³) 2,328,482.55
Escenario 02
Tabla 9. Resumen de volúmenes brutos calculados a dragado de apertura Boya 7 hasta Boya 13 a
11 metros al MLWS (Sector de Los Goles).
VOLUMEN DEL DRAGADO
VOLUMEN DE MATERIAL (m³) 1,225,157.63
El volumen por material a dragar con sobre dragado (30 cm) para cada una de las
alternativas es el siguiente:
Escenario 01
Tabla 10. Resumen de volúmenes calculados para dragado de apertura en cada escenario -
Dragado del Canal Externo, Boya de Mar hasta Boya 13 a 11 metros al MLWS (Escenario
contractual)
DRAGADO
VOLUMEN DE SEDIMENTO 1,612,768.35
VOLUMEN DE ROCA 142,213.04
TOTAL VOLUMEN 1,754,981.39
SOBREDRAGADO
VOLUMEN SOBREDRAGADO SEDIMENTO 516,350.33
VOLUMEN DE SOBREDRAGADO ROCA 57,150.83
VOLUMEN CON SOBREDRAGADO
SEDIMENTO 2,129,118.68
ROCA 199,363.87
TOTAL 2,328,482.55
A continuación se detalla el volumen correspondiente a roca coquina y arenisca en el

presente escenario:
Tabla 11. Resumen de volúmenes de roca coquina y arenisca desde la Boya de Mar hasta Boya 13
a 11 metros al MLWS (Escenario contractual)
COQUINA 110,766.88
ARENISCA 88,596.99
TOTAL 199,363.87
Escenario 02
Tabla 12. Resumen de volúmenes calculados para dragado de apertura en cada escenario -
Dragado del Canal Externo, Boya 7 hasta Boya 13 a 11 metros al MLWS (Sector de Los Goles).
VOLUMEN DEL DRAGADO
VOLUMEN DE SEDIMENTO 836,593.21
VOLUMEN DE ROCA 141,360.37
TOTAL VOLUMEN 977,953.58
SOBREDRAGADO
VOLUMEN SOBREDRAGADO SEDIMENTO 190,506.00
VOLUMEN DE SOBREDRAGADO ROCA 56,698.05

SEDIMENTO 1,027,099.21
ROCA 198,058.42
TOTAL 1,225,157.63
A continuación se detalla el volumen correspondiente a roca coquina y arenisca en el

presente escenario:
Tabla 13. Resumen de volúmenes de roca coquina y arenisca desde Boya 7 hasta Boya 13 a 11
metros al MLWS (Sector de Los Goles).
COQUINA 109,461.43
ARENISCA 88,596.99
TOTAL 198,058.42
El cálculo de volumen de dragado en cada uno de los escenarios presentados se

adjunta en el Anexo A.
8.7.4 Costos del Dragado

En función del volumen a dragar, las características del suelo, los plazos prefijados
para ejecutar la obra y otras características específicas del lugar y el trabajo a realizar
se ha determinado el equipo de dragado. El equipo considerado, tiene la producción
suficiente para cumplir con los requisitos de volumen y plazo.
Es claro entonces, que la determinación de costos se puede realizar una vez que se
ha definido el equipo de dragado necesario para realizar la obra, es decir dragar los
volúmenes solicitados en el plazo previsto. Como en toda obra de ingeniería, un
aspecto importante es determinar adecuadamente la producción del equipo a emplear
que determinará el tiempo de empleo del equipo, en función de las características del
material a dragar y la metodología propuesta.
Es importante, en este punto diferenciar entre “costo” de la obra de dragado y “precio”

de la misma. El costo es un valor objetivo que resulta de valorizar todos los ítems que
son necesarios para la ejecución de la misma. El precio es un valor que resulta de
adicionar a los costos una serie de aspectos subjetivos y de oportunidad, por lo que
para una misma obra, los costos son muy parecidos pero los precios pueden ser muy
diferentes.
Para la determinación del costo de metro cúbico del dragado de material suelto que
será ejecutado por una Draga de Succión en Marcha (TSHD), se desarrolló una
investigación de costos que se han cobrado en lugares cercanos en la región y en el
mismo Ecuador; a nivel de estudio y de ejecución, en la tabla siguiente, se presenta lo
indicado:
Tabla 14. Costos Referenciales de Dragado de Material Suelto

ANÁLISIS DE COSTOS POR VOLUMEN
SITIO PAÍS VOLUMEN m³ NIVEL COSTO UNITARIO USD
Puerto Bolívar Ecuador 1’396.057,00 Estudio 5,8
Manta Ecuador 1’375.111,50 Estudio 5,51
Montevideo Uruguay 0,00 Estudio 5,5
Buenaventura Colombia 0,00 Ejecutado 3,15
Hidrovía Paraná Argentina 18’803.532,00 Ejecutado 4,48
Mar del Plata Argentina 800.000,00 Ejecutado 9
Barranquilla Colombia 300.000,00 Ejecutado 5
La Unión El Salvador 14’500.000,00 Estudio 5,5
Promedio 5,4925
Fuentes Diversas: Elaborado por Grupo Consultor, 2014
Respecto al costo unitario por metro cúbico de dragado de material suelto, en la

región, se están desarrollando varias obras de dragado, en el estudio para la APG en
2012 se propuso con estas consideraciones el valor de $ 5,5 USD por m³, el promedio
de valor del metro cúbico de dragado de la Tabla 12, es de $ 5,4925 USD; en
Diciembre 2013, se adjudicó en Colombia por parte de CORMAGDALENA el Dragado
de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla (Río Magdalena) por
el valor de $ 5,40 USD el m³, por lo que para este proyecto se obtuvo a través del
análisis de costos unitarios el valor de $ 5,37 USD el m³ para dragado de material
suelto (arena, limo y sus combinaciones)
En lo que tiene que ver con movilización para la Draga de Succión en Marcha (TSHD),
en el Estudio de factibilidad de dragado elaborado para la APG año 2012; se
consideran datos de movilización de tres diferentes empresas para desarrollar el
Dragado del Canal de Acceso en el Puerto de Guayaquil:
Tabla 15. Costos Referenciales de Dragado Movilización / Desmovilización TSHD
Parámetro Cotización 1 Cotización 2 Cotización 3
Movilización dragas en millones de € 2,00 1,63 2,35
Fuente: Estudio de factibilidad de dragado elaborado para la APG año 2012 datos de 2009
Elaborado por: Grupo consultor 2014
El promedio de este valor es de 1´993.999 €; si se considera un valor al cambio de 1 €
$ 1,34 USD, el valor promedio es de $ 2´671.066,66 USD; de acuerdo al estudio
propuesto para la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (2012), el costo de
movilización de dragado es de $ 2´600.000,00 USD; lo cual es consecuente con lo
analizado, adicionalmente en el Estudio que realizó GEOESTUDIOS – CONSULSUA
para la APG 2012, se consideró como valor para movilización y desmovilización el
valor de $ $ 2´200.000,00 USD; por lo que para el presente proyecto, se propone un
valor de Movilización y Desmovilización de la Draga de Succión en Marcha de $
2´000.000,00 USD.
En lo que tiene que ver con el dragado de roca, para la movilización y desmovilización
de las dragas autopropulsadas de succión y corte, se ha realizado un análisis de la
ubicación de 6 equipos de características similares a las requeridas, sus ubicaciones
presentan a continuación:
Tabla 16. Ubicación equipos de Dragado de similares características a las requeridas para el corte
de la roca
DRAGA CSD SITIO PAIS
DRAGA 1 Doha Qatar
DRAGA 2 Mombai India
DRAGA 3 Darwin Australia
DRAGA 4 Singapur Malasia
DRAGA 5 Dakar Senegal
DRAGA 6 Lusail Qatar
Elaborado por: Grupo consultor 2014 a 31 de Enero 2014

Como se puede apreciar, la mayoría de las dragas se encuentran en la península
arábiga o en países de economía emergente del Pacífico y en Australia, solamente
una se encuentra en el mediterráneo, la distancia recurrente entonces es de
aproximadamente más de 8.000 Millas Náuticas de distancia; por esta situación, se ha
considerado un valor de movilización y desmovilización para la draga de succión con
corte autopropulsada (CSD) de $ 6´000.000 USD.
En lo que tiene que ver con el metro cúbico tiene un valor mayor que el dragado de
Sedimento; no existe una referencia consistente y del costo del valor del dragado del
metro cúbico de la roca, por ejemplo en Panamá, en los trabajos de apertura del canal
se encontraron 17 tipos de rocas ígneas, que pueden tener una resistencia a la
compresión simple promedio de 150 MPa aproximadamente por lo que el costo fue de
$ 30 USD; en el presente caso, se ha encontrado en la arenisca un valor máximo a la
comprensión de las muestras de las perforaciones de 48,8 MPa, pero el resto de
muestras tiene menores resistencias, sin embargo por la relación del estrato con
muestras obtenidas en 2010 por APG en la Línea de Costa, se propone un valor
máximo de 80 MPa, de igual manera en la coquina la resistencia es de 1,2 MPa, que
es un valor bajo; existe una consideración adicional la mayoría del estrato rocoso entre
la boya de mar y la boya 13, es trabajable por las consideraciones descritas, es
importante adicionalmente considerar la referencia en Colombia por parte de
CORMAGDALENA para el Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto
de Barranquilla (Río Magdalena) que tiene una tramo rocoso, con un valor de $ 16,75
USD el m³ (Diciembre 2013), por lo que para este proyecto se considerará el valor de
$ 16,75 USD el m³ para dragado de material rocoso.
Con estos criterios, se realizará el Análisis de Precios unitarios para cada una de las
alternativas antes mencionadas; en lo que tiene que ver con la nominación de los
equipos, se identificará como Buque Draga para Trituración de Roca a la CSD (Draga
de Succión con Corte Autopropulsada) y como Buque Draga para Dragado de
Sedimento y Roca a la TSHD (Buque de Succión en Marcha considerando que será
este equipo que levante a su cántara el material de roca cortado y el sedimento); se
considerará adicionalmente la Fiscalización (5%), y el costo del Plan de Manejo
Ambiental y de Prevención Laboral. A continuación se describen los rubros necesarios
de análisis para determinar el presupuesto de Dragado; los cuales serán presentados
en detalle en el análisis de costos:
OBRA DE DRAGADO
1.1 Movilización del Buque Draga para Trituración de la Roca.
1.2 Movilización del Buque Draga para Dragado de Sedimento y Roca
1.3 Dragado de Roca
1.4 Dragado de Sedimento
1.5 Desmovilización del Buque Draga para Trituración de la Roca.
1.6 Desmovilización del Buque Draga para Dragado de Sedimento y Roca
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
2.1 Difusión del Proyecto
2.2 Monitoreo de Calidad del agua
2.3 Monitoreo de Calidad de Sedimentos
2.4 Monitoreo de macrobentos
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
3.1 Ejecución del Plan de Seguridad y Salud Ocupacional
8.7.5 Enfiladas de dragado.

A fin de que se tenga de manera objetiva previo el inicio de las operaciones y
maniobra de dragado, se han diseñado las denominadas enfiladas de dragado,
consistiendo éstas en la determinación de áreas en planta de los sectores a dragar,
comprendido entre tramos y anchos variables dependiendo de la sección transversal
diseñada, manteniendo constante el track de navegación de 160m invariable.
Las enfiladas pueden apreciarse en el plano D5 del Anexo E del presente estudio, las
mismas que fueron determinadas en función a las secciones transversales diseñadas
considerando los taludes de 10H:1V para sedimentos y 0.25H:1V para material rocoso
según escala utilizada en planos del material a dragar y a una profundidad a 11,0 m
MLWS; las longitudes se consideran siempre 25 m antes del inicio de la enfilada y 25
m después de la terminación de la enfilada, esto para asegurarse de que se realice el
dragado integral de la enfilada.
Se puede considerar el Canal Externo desde la Boya de Mar hasta la Boya 13,
considerando dos tramos, siendo el primer tramo entre la Boya de Mar y la Boya 7,
(ver Anexo E) y el segundo tramo entre la Boya 7 y la Boya 13,(ver Anexo E) para un
eficiente control. El siguiente cuadro contempla las enfiladas del primer tramo:
Tabla 17. Enfiladas de dragado I Tramo, Boya de Mar hasta la Boya 7
Ubicación con
Absc. Ancho enfilada M Material a dragar respecto al eje del
track, arribando
0+000 - 0+900 170 Sedimento Centro
0+900 - 1+050 86 Sedimento Izquierdo
0+975 - 1+125 40 Sedimento Derecho
8+975 - 9+250 25 Roca Izquierdo
10+650 - 10+725 78 Sedimento izquierdo
Tabla 18. Enfiladas de dragado II Tramo Boya 7 hasta la Boya 13.
Ubicación con
track, arribando
11+000 - 11+125 125 Sedimento Central
11+400 - 11+950 170 Roca Central
11+950 - 12+075 55 Roca Derecho
11+950 - 12+050 55 Roca Izquierdo
12+075 - 12+225 150 Roca Central
12+250 - 12+325 125 Roca Central
12+250 - 12+325 45 Sedimento Izquierda
12+325 - 12+475 105 Sedimento Central
12+325 - 12+475 65 Roca Izquierdo
12+475 - 12+525 35 Roca Izquierdo
14+200 - 14+600 170 Roca Centro
14+600 - 14+750 85 Roca Derecho
14+750 - 14+975 160 Roca Centro
14+975 - 15+175 30 Roca Izquierdo
15+475 - 16+225 40 Roca Izquierdo
16+225 - 16+375 90 Roca Izquierdo
16+375 - 16+475 175 Roca Centro
16+475 - 16+875 45 Roca Derecho
17+450 - 17+500 20 Roca Izquierdo
Ubicación con
track, arribando
17+750 - 17+825 20 Roca Izquierdo
17+800 - 17+900 30 Roca Derecho
17+975 - 18+025 30 Roca Centro
18+075 - 18+250 90 Roca Centro
18+300 - 18+400 60 Roca Izquierdo
18+425 - 18+475 50 Roca Centro
18+525 - 18+700 20 Roca Izquierdo
18+700 - 18+775 30 Roca Izquierdo
Como puede observarse en los cuadros anteriores, en el primer tramo existe roca
entre las Abscisas 8+975 a 9+250, y lo crítico está en el tramo II, donde el afloramiento
rocoso se encuentra entre las Abscisas 11+400 a 18+775. Los sedimentos
corresponden por lo general a arenas limosas mal garuadas de granos finos.
8.7.6 Metodología de dragado

8.7.6.1 Boya de Mar hasta la Boya 7 (Sedimento)
• Draga de succión en marcha DSM (TSHD)
La draga de succión en marcha, iniciará sus maniobras de dragado en el tramo
comprendido entre la Boya de Mar y la Boya 7, tramo que de acuerdo a los estudios
geofísicos y geotécnicos, está constituido por sedimento arenoso suelto, no
presentando de esta manera dificultad ni complicaciones con la tarea de dragado. Los
ciclos de dragados que comprenden la absorción o dragado del material hacia la tolva
de la draga, transporte al sitio de descarga, descarga del material dragado y retorno
del sitio de descarga, serán las necesarias hasta llegar a la profundidad de 11m
referidos al MWLS.
La capacidad de carga de la tolva será de 10.000 m3 por viaje y se desplazará
entre 2 a 3 nudos dragando. Por ser del tipo auto-propulsada, la draga de succión en
marcha podrá trabajar con un mínimo de impacto al tráfico naviero ya que, de ser
requerido, puede realizar maniobras para dar paso a buques en el canal.
Esta draga succionará el lecho marino con material triturado por la draga de corte, una
vez que esta termine su maniobra.
• Preparación del área

Antes de iniciar las labores de dragado, se recomienda lo siguiente:
- Comunicar a las autoridades respectivas el inicio de las obras, lugares de
dragado y tiempo de operación, de tal manera que los usuarios del canal de
navegación estén sobre alerta.
- Reubicar temporalmente la boya 8A del canal de navegación, durante el
proceso de dragado.
- Verificar el perfecto estado de operación de los equipos de dragado.
- Informar sobre la reubicación de la Boya 8A a la Fiscalización, o cualquier tipo
de novedad que tenga que ver con el avance del dragado.
8.7.6.2 Boya 7 a la Boya 13 - Sector Los Goles

En el presente tramo se utilizaran dos dragas para los trabajos:
• Draga de corte autopropulsada
Esta draga auto gobernable, además de poseer puntales, deberá tener hélices para su
desplazamiento del área en el momento crítico de despejar el lugar cuando se requiera
y dar paso a un buque mercante de entrada o salida del canal, además deberá tener
un swing o amplitud horizontal de dragado de 100 m. para optimizar el área a cortar.
Esta draga deberá tener un terminal de cortador de puntas, el necesario para romper
cualquier tipo de roca, dejando la roca triturada en pedazos menores a un diámetro de
20 pulgadas para poder ser retiradas por la draga de succión en marcha. El
rendimiento diario del cortador se estima en 10.000 m3/día. Su maniobra es de tipo
restringida. Este tipo de draga se utilizará exclusivamente en los tramos con presencia
de roca.
La draga de corte autopropulsada, podrá entrar a cortar en el sector denominado Los
Goles, el mismo día que la draga de succión en marcha entre a trabajar a partir de la
boya de Mar. Trituradas las rocas hasta la profundidad de 11 m MLWS,
• Draga de succión en marcha DSM (TSHD)

La draga de succión en marcha, se utilizará para retirar la mezcla del material de roca
dragada y sedimento que dejó preparado la draga de corte. El recorrido de ida y
vuelta, serán las veces necesarias hasta llegar a la cota del proyecto, la misma que se
comprobará con la ayuda de las batimetrías de control que se deberán realizar para la
verificación del avance del dragado.
La draga de succión en marcha tendrá dos tuberías de succión, cada una con un
diámetro de al menos 1.100 mm, esto cubre la posibilidad de retirar la roca dragada
con diámetros hasta de 50-60 cm. La capacidad de carga de la tolva será de
aproximadamente 10.000 m3 por viaje y se desplazará entre 2 a 3 nudos durante la
maniobra de dragando. Por ser del tipo auto-propulsada, la draga de succión en
marcha podrá trabajar con un mínimo de impacto al tráfico naviero ya que, de ser
requerido, puede realizar maniobras para dar paso a buques en el canal.
• Carga de materia triturado y de sedimento
El tiempo de dragado estimado para el retiro del material triturado estará en el
orden de 3 h. por cada ciclo y el tiempo de dragado estimado para el retiro del
sedimento estará en el orden de 1 h. por cada ciclo.
• Transporte cargada (viaje de ida al sitio de depósito)

Cuando se estime que la tolva haya llegado a su capacidad de carga, los brazos de
succión se levantan fuera del agua y la draga comienza su navegación al sitio de
depósito o lugar de descarga. La velocidad de navegación hasta llegar al sitio de
descarga será 12N (13Mll/h), por lo que se estima que el tiempo promedio se tomará
30 minutos.
Desde el área de Los Goles, se navegará siempre con la orientación de la boya 7 a la
boya 12, con un RV 131°; a partir de la boya 12 se navegará al mismo RV (131°),
hasta tener al lado izquierdo de la draga la boya 13, en ese punto realizará un giro al
RV 170° navegando una distancia aproximada de 1,30 Millas Náuticas
• Descarga
El tiempo de descarga se considera desde el momento que la draga llega al sector
de descarga y se posiciona en el centro del sector, abriendo las compuertas de la
tolva para que por gravedad descargue el material, luego realizara el proceso
inverso cerrando las compuertas y orientando su retorno. Esta operación se estima
en aproximadamente 15 minutos.
• Transporte descargada (viaje de regreso)

Una vez que la cántara está libre de sedimentos, la draga procede a liberar el agua
que ingresa luego del cierre de compuertas mediante bombeo, e inicia el viaje de
retorno al área de trabajo para realizar un nuevo ciclo de dragado. El tiempo
estimado es de 30 minutos.
• Condiciones emergentes de operación

La batimetría de control deberá realizarse durante el tiempo de operación a medida
que se vaya dragando cada enfilada. Esto permitirá optimizar el tiempo de
dragado. Este control deberá ser debidamente planificado entre el ejecutor del
dragado y la Fiscalización.
Debido al tráfico naviero, las dragas deberán emplear maniobras que no impidan la
libre navegación del canal, especialmente cuando se esté operando en las
enfiladas.
8.7.6.3 Régimen de dragado – Criterios Operacionales

La rutina de dragado será la misma siempre, lo que cambiará serán las dimensiones
de las enfiladas y las condiciones del material.
Se considerará iniciar el dragado, partiendo de la Boya de Mar hacia la Boya 7, con la
draga de succión en marcha y al mismo tiempo la draga de corte inicie sus maniobras
con el primer tramo de suelo rocoso que se inicia en la Absc. 8+975 hacia la 9+225,
para continuar con su proceso de trituración de la roca desde la boya 6 hacia la boya
13 culminando en la Absc. 18+775 de acuerdo a las enfiladas diseñadas.
Extraído el material rocoso en las cantidades necesarias de acuerdo a lo programado,
y comprobado por la Fiscalización, la draga de corte terminará su labor y podrá iniciar
su desmovilización, quedando únicamente la draga de succión en marcha para extraer
el sedimento de las enfiladas indicadas en el plano que para este efecto se ha
diseñado.
8.7.7 Condiciones de personal

Los requerimientos del personal tanto técnicos como de operaciones, de las unidades
de dragado, deberán ser profesionales con la debida experiencia en el campo de estos
tipos de obra, ingenieros y auxiliares, personal de operaciones y maniobras, personal
naval, etc., todos ellos con conocimiento de estas en la ejecución de obras de
dragado, a continuación se describe el organigrama.
Figura 18 Organigrama
La dotación del personal de draga extranjera estará supeditada a las leyes, normas y
reglamentos propios del País de origen, las que deberán contemplar la alternabilidad
para laborar 24h diarias. De contratarse personal nacional las labores y
remuneraciones se regirán por las leyes y reglamentos nacionales.
8.7.8 Escenario 1: Dragado del Canal Externo, Boya de Mar a Boya 13 a 11

metros al MLWS, Material Suelto + Roca (Escenario contractual)
8.7.8.1 Estimación de Tiempo Dragado.
El tiempo de dragado en el Canal Exterior comprendido desde la Boya de Mar hasta la
Boya 13, está considerado bajo la cobertura del llamado “rendimiento promedio”, es
decir considerando una eficiencia promedio del 50%, eficiencia que involucra los días
de trabajo tendrán variaciones ocasionadas por distintos factores como el tráfico
naviero, las maniobras de abastecimiento de combustible, las maniobras adecuadas
de mantenimiento de la draga, etc.
Los tiempos de dragado se estimaron utilizando las características de las dragas, de
corte y la de succión en marcha, se presentan a continuación:
Tabla 19. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 1)

DRAGADO DEL CANAL DE ACCESO DESDE LA BOYAS DE MAR A LA BOYA 13
Profundidad; 11m
TIEMPOS DE DRAGADO:
General
Volumen roca 199,364.00 m3
Draga de corte
Capacidad de dragado 10,000.00 m3/día
Eficiencia del dragado 60 %
Rendimiento dragado neto 6000 m3/día
Tiempo de dragado total 33.23 días

Tiempo de intervención de draga de corte 33.23 días
1.108 mes
Volumen mensual de la draga de corte 180,000.00 m3/mes
Draga de succión en marcha

Tiempo de dragado 3 h
Tiempo ida depósito 0.5 h
Tiempo de depósito 0.25 h
Tiempo de retorno del depósito 0.5 h

Tiempo total del ciclo de dragado 4.25 h

Capacidad de la Draga 10,000.00 m3
Volumen efectivo dragado por ciclo 4000 m3/ciclo
Horas del día de trabajo 24 h

Horas perdidas por tráfico naviero 6 h
Horas efectivas por día de trabajo 18 h
Cantidad de ciclo por día de trabajo 4.24 ciclo/día
Volumen dragado por día 16960.00 m3/día

Tiempo de dragado total enfiladas 11.75 días
Tiempo de succión roca triturada 11.75 días
0.39 mes
Volumen a ejecutar 199,364.00 m3
Tabla 20. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 1)

DRAGADO DEL CANAL DE ACCESO DESDE LA BOYAS DE MAR A LA BOYA 13
Profundidad; 11m
TIEMPOS DE DRAGADO:
General
Volumen sedimentos 2,129,119.00 m3



Volumen dragado por día 40000.00 m3/dia

Tiempo de succión de sedimento 53.23 días
1.77 mes
Volumen a ejecutar 1,202,892.09 m3/ mes
El tiempo de ejecución de la obra es 180 días para el presente escenario, que

considera el tiempo de trabajos de las dos dragas de intervención y succión además
de 45 días de movilización y 17 de desmovilización.
8.7.8.1 Presupuesto de obra para realizar el dragado de apertura en el
tramo del canal en estudio.
Para realizar el presupuesto de obra se realizó el análisis de precios de los siguientes
rubros, tal cual se mencionó anteriormente:
OBRA DE DRAGADO
1.3 Dragado de Roca
2.4 Monitoreo de Macro-bentos
Tal cual se indicó anteriormente el costo de dragado por m3 de roca es $16.75 dólares
y el costo de dragado por m3 de sedimento es $5.37 dólares. A continuación se
muestra el Presupuesto obtenido para la Obra de Dragado (Anexo F) en el Escenario
01 es el siguiente:
Tabla 21 Presupuesto Referencial del Escenario 01
PRESUPUESTO REFERENCIAL
DRAGADO A UNA PROFUNDIDAD DE 11,00 METROS CON RESPECTO AL MLWS DEL CANAL
EXTERNO DE ACCESO A LA TERMINAL MARÍTIMA SIMON BOLÍVAR, DESDE LA BOYA DE MAR A LA
BOYA 13.
FECHA : ENERO 2014
PLAZO: 6 MESES
CANTIDA
RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD PRECIO TOTAL
D
1 OBRA DE DRAGADO
Movilización de Buque Draga de

1.1 GLB 1.00 3,000,000.00 3,000,000.00
corte para la Trituración de Roca.
Movilización de Buque Draga para el

1.2 GLB 1.00 1,000,000.00 1,000,000.00
Dragado de Sedimento y Roca
1.3 Dragado de Roca M3 199,364 16.75 3,339,347.00

1.4 Dragado de Sedimento M3 2,129,119 5.37 11,433,369.03
Desmovilización del Buque Draga de

1.5 GLB 1.00 3,000,000.00 3,000,000.00
Desmovilización de Buque Draga

1.6 GLB 1.00 1,000,000.00 1,000,000.00
para Dragado de Sedimento y Roca
SUB-TOTAL
22,772,716.03
USD.
2 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
2.1 Difusión del Proyecto MES 6.00 5,000.40 30,002.40
2.2 Monitoreo de Calidad del agua ESTACIÓN 60.00 954.00 57,240.00
2.3 Monitoreo de Calidad de Sedimentos ESTACIÓN 60.00 1,076.21 64,572.60
2.4 Monitoreo de Macro - Bentos ESTACIÓN 60.00 838.80 50,328.00
SUB-TOTAL
202,143.00
USD.
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
3
OCUPACIONAL
Protección Seguridad y Salud

3.1 UNIDAD 120.00 140.40 16,848.00
Ocupacional para el trabajador
SUB-TOTAL
16,848.00
USD.
TOTAL USD. 22,991,707.03

Nota: Las cantidades de volúmenes de
Dragado de Roca y Sedimento incluye los
volúmenes de sobredragado.
8.7.8.2 Precios Unitarios para realizar el dragado de apertura en el
A continuación se adjuntan los Análisis de Precios Unitarios para cada uno de los
rubros considerados:
OBRA: EXTERNO DE ACCESO A LA TERMINAL MARÍTIMA SIMON BOLÍVAR, DESDE LA BOYA 7 A LA BOYA
13.
FECHA : ENERO 2014
RUBRO: 1.1 UNIDAD: GLB RENDIM. R = 1.000
Movilización de Buque Draga de corte
DETALLE: para la Trituración de Roca.
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO COSTO UNIT.
A B C=A*B D=C*R
DRAGA DE CORTE Y SUCCIÓN CON AUTOPROPULSIÓN PARA
1.00 2,344,410.00 2,344,410.00 2,344,410.00
TRITURACIÓN DE LA ROCA
MANO DE OBRA PARCIAL M 2,344,410.00

DESCRIPCION (CATEG.) CANTIDAD TARIFA COSTO COSTO UNIT.
A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Oficial Jefe de máquina (B3) 2.00 6,560.00 13,120.00 13,120.00
Oficial de Dragado (C1) 2.00 6,560.00 13,120.00 13,120.00
Asistente de máquina (C2) 4.00 4,560.00 18,240.00 18,240.00
Oficial electricista (C1) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Oficial de control de averías (Mecánico) (C1) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Contramaestre (Capataz) (C1) 6.00 3,620.00 21,720.00 21,720.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
MATERIALES PARCIAL N 144,990.00
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO
A B C=A*B
Combustible, aceites, lubricantes. Gl 10,000.00 1.06 10,600.00
TRANSPORTE PARCIAL O 10,600.00

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
A B C=A*B
Observación: Este costo unitario incluye tasas, impuestos, permisos PARCIAL P 0.00
y demás que se mencionan en la especificación técnica de este rubro TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 2,500,000.00
INDIRECTOS Y UTILIDAD 20 % X 500,000.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 3,000,000.00
VALOR OFERTADO 3,000,000.00
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: Dragado de Sedimento y Roca
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
DRAGA DE SUCCIÓN EN MARCHA CON AUTOPROPULSIÓN 1.00 683,043.33 683,043.33 683,043.33
MANO DE OBRA PARCIAL M 683,043.33

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
A B C=A*B

A B C=A*B
y demás que se mencionan en la especificación técnica de este rubro TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 833,333.33
13.
FECHA : ENERO 2014
RUBRO: 1.3 UNIDAD: M3 RENDIM. R = 0.00258
DETALLE: Dragado de Roca
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNIT.
A B C=A*B D=C*R
1.00 1,098.00 1,098.00 2.83
DRAGA DE SUCCIÓN EN MARCHA 1.00 1,750.00 1,750.00 4.52
MANO DE OBRA PARCIAL M 7.35

DESCRIPCION (CATEG.) CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNIT.
A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 2.00 9.86 19.72 0.05
Primer Oficial (B3) 2.00 9.24 18.48 0.05
Oficial Jefe de máquina (B3) 4.00 9.11 36.44 0.09
Oficial de Dragado (C1) 4.00 9.11 36.44 0.09
Asistente de máquina (C2) 8.00 6.33 50.64 0.13
Oficial electricista (C1) 4.00 6.00 24.00 0.06
Oficial de control de averías (Mecánico) (C1) 4.00 6.00 24.00 0.06
Contramaestre (Capataz) (C1) 8.00 5.03 40.24 0.10
Timonel (C2) 8.00 6.00 48.00 0.12
Hidrógrafo (C1) 4.00 5.03 20.12 0.05
Cocinero (V/S) (E2) 8.00 4.58 36.64 0.09
MATERIALES PARCIAL N 0.89
A B C=A*B
Combustible Gl 5.22 1.06 5.53
Varios (lubricantes, cables, agua, soldadura) Gl 1.00 0.19 0.19
TRANSPORTE PARCIAL O 5.72

A B C=A*B
0.00
Observación: Este costo unitario incluye pruebas de batimetría, PARCIAL P 0.00
estudios geofísicos, desalojo y demàs que se mencionan en la TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 13.96
especificación técnica de este rubro INDIRECTOS Y UTILIDAD 20 % X 2.79
COSTO TOTAL DEL RUBRO 16.75
VALOR PROPUESTO 16.75
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: Dragado de Sedimento
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 9.86 9.86 0.006
Primer Oficial (B3) 1.00 9.24 9.24 0.01
Timonel (C2) 4.00 6.00 24.00 0.01
Hidrógrafo (C1) 2.00 5.03 10.06 0.01
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 4.58 18.32 0.01
A B C=A*B
Combustible incluido el gasto de combustible para transporte Gl 2.940 1.06 3.12

A B C=A*B
0.00
replanteo, desalojo y demàs que se mencionan en la especificación TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 4.48
técnica de este rubro INDIRECTOS Y UTILIDAD 20 % X 0.89
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: corte para Trituración de Roca.
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
1.00 2,344,410.00 2,344,410.00 2,344,410.00

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
A B C=A*B

A B C=A*B
13.
FECHA : ENERO 2014
Desmovilización de Buque Draga para
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
DRAGA DSM 1.00 683,043.33 683,043.33 683,043.33

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
A B C=A*B

A B C=A*B
13.
FECHA : ENERO 2014
RUBRO: 2.1 UNIDAD: MES RENDIM. R = 1.00
DETALLE: Difusión del Proyecto
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
MANO DE OBRA PARCIAL M

A B C=A*B D=C*R
Ayudante 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B
Cuñas radiales al mes 16.00 150.00 2,400.00 2,400.00
Publicaciones en prensa al mes 4.00 150.00 600.00 600.00
Volantes informativos 3,000.00 0.25 750.00 750.00
Asamblea informativa al inicio del proyecto 1.00 413.99 413.99 413.99

A B C=A*B
0.00
Observación: Este costo unitario incluye traslado, movilización de PARCIAL P 0.00
personal, herramientas y demás que se mencionan en la TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 4,167.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 5,000.40
VALOR PROPUESTO 5,000.40
13.
FECHA : ENERO 2014
RUBRO: 2.2 UNIDAD: ESTACIÓN RENDIM. R = 1.00
DETALLE: Monitoreo de Calidad del agua
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
Lancha 1.00 90.00 90.00 90.00
Laboratorio para análisis de agua 1.00 600.00 600.00 600.00
Computadora e impresora para informe Ambiental 1.00 85.00 85.00 85.00

A B C=A*B D=C*R
Laboratorista 1 1.00 3.21 3.21 3.21
Laboratorista 2 1.00 3.21 3.21 3.21
Especialista Ambiental 1.00 3.38 3.38 3.38
Ayudante de Laboratorio 2.00 3.10 6.19 6.19
Lanchero 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B
Botella de plástico, guantes, cajas térmicas Glb 1.00 1.00 1.00

A B C=A*B
0.00
Observación: Este costo unitario incluye traslado ,y demás que se PARCIAL P 0.00
mencionan en la especificación técnica de este rubro TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 795.00
INDIRECTOS Y UTILIDAD 20 % X 159.00
13.
FECHA : ENERO 2014

DETALLE: Monitoreo de Calidad de Sedimentos
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
Lancha 1.00 90.00 90.00 90.00
Laboratorio para análisis de sedimento 1.00 699.00 699.00 699.00

A B C=A*B D=C*R
Laboratorista 1 1.00 3.21 3.21 3.21
Laboratorista 2 1.00 3.21 3.21 3.21
Lanchero 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B
Funda plastica, guantes Glb 1.00 1.00 1.00

A B C=A*B
0.00
Observación: Este costo unitario incluye traslado, uso de laboratorio PARCIAL P 0.00
,y demás que se mencionan en la especificación técnica de este rubro TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 896.84
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: Monitoreo de Macro-Bentos
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
Lancha 1.00 90.00 90.00 90.00
Laboratorio para análisis de macro bentos 1.00 529.17 529.17 529.17

A B C=A*B D=C*R
Laboratorista 1 1.00 3.21 3.21 3.21
Laboratorista 2 1.00 3.21 3.21 3.21
Lanchero 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B

A B C=A*B
0.00
13.
FECHA : ENERO 2014
RUBRO: 3.1 UNIDAD: UNIDAD RENDIM. R = 1.00
DETALLE: Protección Seguridad y Salud Ocupacional para el trabajador

EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R

A B C=A*B D=C*R

A B C=A*B
Guantes UNIDAD 1.00 10.00 10.00
Botas UNIDAD 1.00 40.00 40.00
Mascarillas UNIDAD 1.00 1.00 1.00
Protectores auditivos UNIDAD 1.00 3.00 3.00
Casco UNIDAD 1.00 4.00 4.00
Gafas UNIDAD 1.00 2.00 2.00
Chalecos salvavidas UNIDAD 1.00 50.00 50.00
Chalecos reflectivos UNIDAD 1.00 7.00 7.00

A B C=A*B
0.00
personal ,y demás que se mencionan en la especificación técnica de TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 117.00
este rubro INDIRECTOS Y UTILIDAD 20 % X 23.40
8.7.8.3 Cronograma de obra para realizar el dragado de apertura en el tramo del canal en estudio.
A continuación se describe el Cronograma de trabajos que está en función del tiempo analizado y presupuesto presentado
anteriormente:
Tabla 22. Cronograma de Actividades para el Escenario 01

DRAGADO DEL CANAL EXTERNO DE ACCESO DESDE LA BOYA DE MAR A LA BOYA 13
Tiempo de Ejecución: 180 días
Duración Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
ITEM RUBRO
días 15 d 30 d 45 d 60 d 75 d 90 d 105 d 120 d 135 d 150 d 165 d 180 d
1 para la Trituración de Roca. 45
2 Dragado de Roca 56
Desmovilización del Buque Draga de corte
3 para la Trituración de Roca. 17
4 Dragado de Sedimento y Roca 45
5 Dragado de Sedimento 53
7 Difusión del Proyecto 180
8 Monitoreo de Calidad del agua 180
9 Monitoreo de Calidad de Sedimentos 180
10 Monitoreo de Macro - Bentos 180
Protección Seguridad y Salud Ocupacional
11 para el trabajador 180
En el Anexo B se adjunta el Cronograma valorado en semanas en el programa de Excel y en días en el programa de Microsoft Project.
8.7.9 Escenario 2: Dragado del Canal Externo, Boya 7 a Boya 13 a 11 metros al
MLWS, Material Suelto + Roca (Sector de Los Goles).
8.7.9.1 Estimación de Tiempo Dragado.
El tiempo de dragado en el Canal Exterior comprendido desde la Boya de Mar hasta la
Boya 13, está considerado bajo la cobertura del llamado “rendimiento promedio”, es
decir considerando una eficiencia promedio del 45%, eficiencia que involucra los días
de trabajo tendrán variaciones ocasionadas por distintos factores como el tráfico
naviero, las maniobras de abastecimiento de combustible, las maniobras adecuadas
de mantenimiento de la draga, etc
Los tiempos de dragado se estimaron utilizando las características de las dragas, de
corte y la de succión en marcha, se presentan a continuación:
Tabla 23. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 2).

DRAGADO DEL CANAL DE ACCESO DESDE LA BOYA 7 A LA BOYA 13
Profundidad; 11m
TIEMPOS DE DRAGADO:
General
Volumen roca 198,058.00 m3
Draga de corte
Capacidad de dragado 10,000.00 m3/día
Rendimiento dragado neto 6000 m3/día
Tiempo de dragado total 33.01 días

Tiempo de intervención de draga de
corte 33.01 días
1.100 mes
Volumen mensual de la draga de corte 180,000.00 m3/mes




Tiempo de succión roca triturada 11.68 días
0.39 mes
Volumen a ejecutar 198,058.00 m3
Tabla 24. Estimación de tiempo de dragado (Escenario 2).

DRAGADO DEL CANAL DE ACCESO DESDE LA BOYA 7 A LA BOYA 13
Profundidad; 11m
TIEMPOS DE DRAGADO:
General
Volumen sedimentos 1,027,099.00 m3





Tiempo de succión de sedimento 25.68 días
0.86 mes
Volumen a ejecutar 1,194,301.16 m3/ mes
El tiempo de ejecución de la obra es 150 días para el presente escenario, que

considera el tiempo de trabajos de las dos dragas de intervención y succión además
de 45 días de movilización y 17 de desmovilización.
8.7.9.1 Presupuesto de obra para realizar el dragado de apertura en el
Para realizar el presupuesto de obra se realizó el análisis de precios de los siguientes
rubros, tal cual se mencionó anteriormente:
OBRA DE DRAGADO
1.3 Dragado de Roca
2.4 Monitoreo de Macro-bentos
Tal cual se indicó anteriormente el costo de dragado por m3 de roca es $16.75 dólares
y el costo de dragado por m3 de sedimento es $5.37 dólares. A continuación se
muestra el Presupuesto obtenido para la Obra de Dragado (Anexo F) en el Escenario
02 es el siguiente:
Tabla 25. Presupuesto Referencias para el Escenario 02
PRESUPUESTO REFERENCIAL
EXTERNO DE ACCESO A LA TERMINAL MARÍTIMA SIMON BOLÍVAR, DESDE LA BOYA 7 A LA
BOYA 13.
FECHA : ENERO 2014
PLAZO: 5 MESES
CANTID
RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD PRECIO TOTAL
AD
1 OBRA DE DRAGADO
Movilización de Buque Draga de
1.1 GLB 1.00 3,000,000.00 3,000,000.00
1.2 GLB 1.00 1,000,000.00 1,000,000.00
Dragado de Sedimento y Roca
1.3 Dragado de Roca M3 198,058 16.75 3,317,471.50
1,027,09
1.4 Dragado de Sedimento M3 5.37 5,515,521.63
9
1.5 GLB 1.00 3,000,000.00 3,000,000.00
corte para Trituración de Roca.
Desmovilización de Buque Draga
1.6 GLB 1.00 1,000,000.00 1,000,000.00
para Dragado de Sedimento y Roca
SUB-TOTAL
16,832,993.13
USD.
2 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
2.1 Difusión del Proyecto MES 5.00 5,000.40 25,002.00
2.2 Monitoreo de Calidad del agua ESTACIÓN 50.00 954.00 47,700.00
2.3 Monitoreo de Calidad de Sedimentos ESTACIÓN 50.00 1,076.21 53,810.50
2.4 Monitoreo de Macro-Bentos ESTACIÓN 50.00 838.80 41,940.00
SUB-TOTAL
168,452.50
USD.
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
3
OCUPACIONAL
Protección Seguridad y Salud

3.1 UNIDAD 120.00 140.40 16,848.00
Ocupacional para el trabajador
SUB-TOTAL
16,848.00
USD.
TOTAL USD. 17,018,293.63

Nota: Las cantidades de volúmenes de
Dragado de Roca y Sedimento incluye los
volúmenes de sobredragado.
8.7.9.1 Precios Unitarios para realizar el dragado de apertura en el
A continuación se adjuntan los Análisis de Precios Unitarios para cada uno de los
rubros considerados:
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: para la Trituración de Roca.
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
1.00 2,344,410.00 2,344,410.00 2,344,410.00

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
A B C=A*B

A B C=A*B
13.
FECHA : ENERO 2014
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
DRAGA DE SUCCIÓN EN MARCHA CON AUTOPROPULSIÓN 1.00 683,043.33 683,043.33 683,043.33

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
A B C=A*B

A B C=A*B
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: Dragado de Roca
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
1.00 1,098.00 1,098.00 2.83

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 2.00 9.86 19.72 0.05
Primer Oficial (B3) 2.00 9.24 18.48 0.05
Timonel (C2) 8.00 6.00 48.00 0.12
Hidrógrafo (C1) 4.00 5.03 20.12 0.05
Cocinero (V/S) (E2) 8.00 4.58 36.64 0.09
A B C=A*B
Combustible Gl 5.22 1.06 5.53

A B C=A*B
0.00
estudios geofísicos, desalojo y demàs que se mencionan en la TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 13.96
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: Dragado de Sedimento
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 9.86 9.86 0.006
Primer Oficial (B3) 1.00 9.24 9.24 0.01
Timonel (C2) 4.00 6.00 24.00 0.01
Hidrógrafo (C1) 2.00 5.03 10.06 0.01
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 4.58 18.32 0.01
A B C=A*B
Combustible incluido el gasto de combustible para transporte Gl 2.940 1.06 3.12

A B C=A*B
0.00
replanteo, desalojo y demàs que se mencionan en la especificación TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 4.48
técnica de este rubro INDIRECTOS Y UTILIDAD 20 % X 0.89
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: corte para Trituración de Roca.
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
1.00 2,344,410.00 2,344,410.00 2,344,410.00

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
A B C=A*B

A B C=A*B
13.
FECHA : ENERO 2014
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
DRAGA DSM 1.00 683,043.33 683,043.33 683,043.33

A B C=A*B D=C*R
Capitan (B1) 1.00 7,100.00 7,100.00 7,100.00
Primer Oficial (B3) 1.00 6,650.00 6,650.00 6,650.00
Timonel (C2) 4.00 4,320.00 17,280.00 17,280.00
Cocinero (V/S) (E2) 4.00 3,300.00 13,200.00 13,200.00
A B C=A*B

A B C=A*B
13.
FECHA : ENERO 2014
RUBRO: 2.1 UNIDAD: MES RENDIM. R = 1.00
DETALLE: Difusión del Proyecto
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
MANO DE OBRA PARCIAL M

A B C=A*B D=C*R
Ayudante 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B
Cuñas radiales al mes 16.00 150.00 2,400.00 2,400.00
Publicaciones en prensa al mes 4.00 150.00 600.00 600.00
Volantes informativos 3,000.00 0.25 750.00 750.00
Asamblea informativa al inicio del proyecto 1.00 413.99 413.99 413.99

A B C=A*B
0.00
personal, herramientas y demás que se mencionan en la TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 4,167.00
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: Monitoreo de Calidad del agua
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
Lancha 1.00 90.00 90.00 90.00
Laboratorio para análisis de agua 1.00 600.00 600.00 600.00

A B C=A*B D=C*R
Laboratorista 1 1.00 3.21 3.21 3.21
Laboratorista 2 1.00 3.21 3.21 3.21
Lanchero 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B
Botella de plástico, guantes, cajas térmicas Glb 1.00 1.00 1.00

A B C=A*B
0.00
Observación: Este costo unitario incluye traslado ,y demás que se PARCIAL P 0.00
mencionan en la especificación técnica de este rubro TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 795.00
13.
FECHA : ENERO 2014

DETALLE: Monitoreo de Calidad de Sedimentos
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
Lancha 1.00 90.00 90.00 90.00
Laboratorio para análisis de sedimento 1.00 699.00 699.00 699.00

A B C=A*B D=C*R
Laboratorista 1 1.00 3.21 3.21 3.21
Laboratorista 2 1.00 3.21 3.21 3.21
Lanchero 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B

A B C=A*B
0.00
13.
FECHA : ENERO 2014
DETALLE: Monitoreo de Macro-Bentos
EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R
Lancha 1.00 90.00 90.00 90.00
Laboratorio para análisis de macro bentos 1.00 529.17 529.17 529.17

A B C=A*B D=C*R
Laboratorista 1 1.00 3.21 3.21 3.21
Laboratorista 2 1.00 3.21 3.21 3.21
Lanchero 1.00 3.01 3.01 3.01

A B C=A*B

A B C=A*B
0.00
13.
FECHA : ENERO 2014
RUBRO: 3.1 UNIDAD: UNIDAD RENDIM. R = 1.00
DETALLE: Protección Seguridad y Salud Ocupacional para el trabajador

EQUIPOS
A B C=A*B D=C*R

A B C=A*B D=C*R

A B C=A*B
Guantes UNIDAD 1.00 10.00 10.00
Botas UNIDAD 1.00 40.00 40.00
Mascarillas UNIDAD 1.00 1.00 1.00
Protectores auditivos UNIDAD 1.00 3.00 3.00
Casco UNIDAD 1.00 4.00 4.00
Gafas UNIDAD 1.00 2.00 2.00
Chalecos salvavidas UNIDAD 1.00 50.00 50.00
Chalecos reflectivos UNIDAD 1.00 7.00 7.00

A B C=A*B
0.00
personal ,y demás que se mencionan en la especificación técnica de TOTAL COSTOS DIRECTOS X = ( M+N+O+P 117.00
este rubro INDIRECTOS Y UTILIDAD 20 % X 23.40
8.7.9.1 Cronograma de obra para realizar el dragado de apertura en el tramo del canal en estudio.
A continuación se describe el Cronograma de trabajos que está en función del tiempo analizado y presupuesto presentado
anteriormente:
Tabla 26. Cronograma de Actividades para el Escenario 02

DRAGADO DEL CANAL EXTERNO DE ACCESO DESDE LA BOYA DE MAR A LA BOYA 13
Tiempo de Ejecución: 150 días
Duración Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
ITEM RUBRO
días 15 d 30 d 45 d 60 d 75 d 90 d 105 d 120 d 135 d 150 d
Movilización del Buque Draga para
1 Trituración de la Roca. 45
2 Dragado de Roca 60
Desmovilización del Buque Draga para
3 Trituración de la Roca. 15
Movilización del Buque Draga para
5 Dragado de Sedimento 26
Desmovilización del Buque Draga para
7 Difusión del Proyecto 150
8 Monitoreo de Calidad del agua 150
9 Monitoreo de Calidad de Sedimentos 150
10 Monitoreo de macro bentos 150
Ejecucion del Plan de Seguridad y Salud
11 Ocupacional 150
En el Anexo B se adjunta el Cronograma valorado en semanas en el programa de Excel y en días en el programa de Microsoft Project.
8.8 Plan de mantenimiento
Aunque no es parte del alcance de la presente actualización de los Estudios que

fueron contratados por APG en el 2011-2012, ya que de acuerdo a lo analizado en el
numeral 2.8 “Criterios de Orden Jurídico”; del Capítulo II “Justificación de la
Profundización del Canal” el Gobierno Autónomo Descentralizado de Guayaquil podrá
acometer por una sola ocasión para eliminar el obstáculo rocoso conocido como “Los
Goles”; se deja establecido la necesidad de mantener esta obra, la cual por
competencia le corresponde a la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG); es decir, se
recomienda que los trabajos de mantenimiento deberían iniciarse en el menor tiempo
posible.
El hecho de esta recomendación de orden técnica, se sustenta en el hecho de que el
Canal de Acceso al Puerto de Guayaquil se encuentra ubicado en el delta de un
estuario, y estos cuerpos son sedimentadores por naturaleza, haciendo que sea
necesario realizar siempre un mantenimiento del canal, sin importar si hay o no una
profundización previa del mismo.
En cuanto al equipo que deba ejecutar esta actividad, se sugiere el mismo equipo que
se asentó en los Estudios contratados por APG en el 2011–2012, basados en las
tasas de sedimentación obtenidas mediante modelamiento en el programa MIKE 21 en
el canal completo (dividido en tramos, para mejor análisis). De las distintas corridas
realizadas en todos los tramos en cada uno de los escenarios que se propusieron en
ese estudio, en las siguientes tablas se muestra los tramos de análisis y los valores de
sedimentación obtenidos:
Tabla 27. Definición de tramos en los que se divide el canal de navegación para su análisis.
Estación Longitud
Zona que representa
representativa (km)
Boya de mar (0+000 Km), a
B3 10.850
Boya 7 (10+850 Km)
Boya 7 (10 + 850 Km) a la
B8A 8.300
Boya 13 (19 + 150 Km)
Fuente: APG 2011–2012
Tabla 28. Tasas promedios y volúmenes de sedimentacion obtidas mediante modelamiento en

MIKE 21
Profundidad
necesaria para
9,60 m 10,0 m 10,5 m 11,0 m
buque de 11,0 m
Tramo de calado
Tasa Volumen Tasa Volumen Tasa Volumen Tasa Volumen (*) Volumen
(*) (**) (*) (**) (*) (**) (*) (**) Tasa (**)
B3 2,9 0,0454 3,5 0,0763 3,5 0,0765 3,4 0,0761 3,4 0,0988
B8A 27,8 0,3370 34,5 0,4843 34,4 0,4905 35,0 0,5060 35,0 0,6050
(*)
Tasa promedio de sedimentación (mm/m2/30 días)
(**)
Volumen anual (1E6m3)
Fuente: APG, 2011–2012
El volumen de sedimentación estimado en el Tramo 2 es concordante con lo obtenido
en el análisis de sedimentación realizado en el Capítulo 3 de la presente actualización
de estudios, razón por la cual se basa la sugerencia planteada de emplear la siguiente
draga para las operaciones de mantenimiento:
• Draga de Succión en Marcha

• Mínima potencia total instalada de al menos 8.000 kW
• Potencia mínima de bombas de succión de al menos 2.000 kW
• Velocidad de carga, 2 a 3 n.
• Velocidad de crucero vacía al menos 12n
• Velocidad de crucero llena no menos de 10n.
Esto se sugiere en el supuesto de que la entidad encargada de mantener el canal

decida realizarlo a la profundidad actual (9,60 m referidos al MLWS), en caso de que
se decida mantener a las profundidades 10,0 m, 10,50 m y 11,0 m, se recomienda
utilizar la siguiente draga:
• Draga de Succión en Marcha

• Mínima potencia total instalada de 8.000 kW
• Potencia mínima de bombas de succión de 2.000 kW
• Velocidad de carga, 2 a 3 n.
• Velocidad de crucero vacía al menos 12n
• Velocidad de crucero llena no menos de 10n.
Cualquiera que sea el escenario escogido, se sugiere que se comience a realizar el

mantenimiento del canal al tercer mes de iniciada la profundización del canal, esto con
el fin de que sea más eficiente el mantenimiento a realizar. Cabe recalcar que se
realizan sugerencias de equipos, debido a que fue parte de esta actualización recabar
los datos necesarios y proceder con la recalibración y actualización del modelamiento
ejecutado en el Estudio contratado por APG, esta actividad es necesaria para poder
confirmar (o ajustar) la tasa de sedimentación en el tramo en estudio, determinar los
volúmenes que se estima se va a sedimentar y con esto determinar la draga más
adecuada y el rendimiento m3/mes de la misma.
8.9 Anexos
8.9.1 Anexo A: Cálculo de volumen
8.9.2 Anexo B: Cronograma Valorado en Excel y Microsoft Project para los
escenario 01 y 02.
8.9.3 Anexo C: Especificaciones técnicas de Dragado.
8.9.4 Anexo D: Cronograma valorado del PMA y Plan de Seguridad y Salud
Ocupacional (Archivo Digital).
8.9.5 Anexo E: Planos de Implantación-Perfiles Longitudinales-Secciones
Transversales-Enfiladas-Metodología de Trabajo.
8.9.6 Anexo F: Presupuesto (Archivo Digital).

Estudio de Factibilidad Dragado de Guayaquil-Ecuador

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Estudio de Factibilidad Dragado de Guayaquil-Ecuador

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

ACTUALIZACIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD (DEFINITIVO) DE LOS

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DE DISEÑO DEL CANAL DE ACCESO A

Guayaquil, Enero del 2014

8 ESTUDIO DE DRAGADO .............................................................................. 8-6

Figura 1. Boya de mar (0+000 Km), a Boya 7 (10+850 Km)....................................... 8-7

Tabla 1. Diferentes tipos de cabezales y su aplicación ............................................ 8-19

Fotografía 1. Dragalina .............................................................................................. 8-9

8.2 Alcance del capítulo

8.3 Área de estudio

El área de estudio del Canal de Acceso al Puerto de Guayaquil, objeto de este

Fuente: IOA 1070

Fuente: IOA 1070

8.4 Identificación de tipo de dragas

En cuanto a dragas se refiere, existe una gran variedad de equipos. A continuación se

Fuente: Llorca J., 1997

8.4.1 Dragas Mecánicas.

Fuente: Llorca J., 1997

8.4.1.2 Dragas de cuchara

Fotografía 2. Draga de cuchara sobre pontón

Draga de cuchara autoportadora

Fotografía 3. Draga de cuchara autoportadora

La operación es similar que la anterior de su radio de operación, la draga se desplaza

8.4.1.3 Draga de rosario

Fotografía 4. Draga de rosario

8.4.2 Dragas Hidráulicas

En la siguiente figura se puede observar que las dragas de cortador representaban

Fuente: Llorca, J; 1997

8.4.2.1 Draga de succión en marcha

Durante el proceso de dragado, el barco sigue en movimiento a velocidad muy inferior

Fotografía 6. Bombeo de material con el modelo “rainbow”

Elementos de control en la tubería de succión

Fotografía 7. Esquema y fotografía de un cabezal californiano

8.4.2.2 Dragas Cortadoras (“Cutter”)

Estas dragas se pueden emplear para la restauración de terrenos, realizar rellenos,

Figura 6. Esquema de trabajo de una draga cortadora

Fuente: Engineer Manual No. 1110-2-5025, 1983

Fotografía 10. Cortador de arcilla dura Fotografía 11. Cortador de roca

Cortadores de cangilones: una rueda de cangilones extrae el producto y lo vierte en

• Discos cortadores: operan en terrenos blandos de grano fino.

El material que se draga es reimpulsado y dirigido a través de tubería al lugar de

La definición de la mejor alternativa de equipo para ejecutar un dragado está en

8.5.1 Características del área de trabajo

El sitio definido para el depósito del material dragado, se encuentra en las

Figura 7. Ubicación del sitio de depósito

Elaborado por: Grupo Consultor, 2014

8.5.2 Características físicas y oceanográficas del área de trabajo

• Velocidad y Dirección del Viento: Máximo Extraordinario 8 m/s; Máximo 4 m/s

• Altura y periodo de olas:

Tabla 2. Rangos de Mareas en el Área de Estudio

RANGOS MÁXIMOS DE LAS MAREAS EN EL ÁREA DE ESTUDIO

Debido a que el trabajo de dragado estará localizado en lugares expuestos, sin

8.5.4 Profundidad de dragado

8.5.5 Distancia al área de depósito

8.5.6 Consideración de criterios ambientales

8.5.7 Características del material a dragar

Tabla 3. Comportamiento de diferentes tipos de draga según el material

De la relación de los resultados de la geofísica realizada con los ensayos en

8.5.8 Análisis de Alternativas del equipo óptimo de dragado

Tabla 4. Matriz de Naturaleza del terreno vs. Tipo de draga

Arena con grava X X X X X

Roca sin voladura X X X

Roca con voladura X X X

Fuente: LHC Holanda.