GOBIERNO REGIONAL PASCO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO:

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO –
OXAPAMPA”

1.2. UBICACIÓN DEL PPROYECTO

1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA
DEPARTAMENTO : PASCO
PROVINCIA : OXAPAMPA - CHANCHAMAYO
DISTRITO : OXAPAMPA,VILLA RICA Y SAN LUIS DE
SHUARO

1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

La zona donde se realizará el estudio, geográficamente está ubicada en el departamento de
Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San
Luis de Shuaro; las coordenadas geográficas y altitud, son las siguientes:

NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Pte. Paucartambo 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566 msnm
Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera
Central, también denominada Héroes de la Breña, que comprende Lima-La Oroya-La
Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325
Km., para luego proseguir una vía afirmada.
Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, vía afirmada en mal estado de
transitabilidad.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

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2.1. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, dentro del Programa
de Rehabilitación y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Dirección General de
Caminos – Dirección de Carreteras, encarga al Consorcio ANDREICO EIRL y H.O.B.
Consultores y Ejecutores S.A., mediante Contrato Nº 157-2000-MTC/15.17, de fecha 26-04-
2000, la ejecución del Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera: Puente Paucartambo – Oxapampa, perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la
misma que es presentada y aprobada mediante R.D. º 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de
setiembre del 2002.

Asimismo durante el año 2000 el Proyecto Especial Rehabilitación de Infraestructura de

Transportes - PRT, contrató la elaboración del Estudio de Factibilidad y Evaluación
Ambiental de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, como parte del Contrato Nº
475-99-MTC/15.02, el mismo que fue desarrollada por la empresa CAEM LTDA. Sucursal
Perú.

Posteriormente en cumplimiento de lo dispuesto por el Sistema Nacional de Inversión

Pública – SNIP, la Dirección de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y
Planificación del MTC procedió a la Revisión del Estudio de Factibilidad, emitiendo el
Informe Nº 522-2002-MTC/09.02, tramitando con Memorando Nº 1885-2002-MTC/09.02, el
cual concluye que el proyecto no es rentable, recomendando la conveniencia de replantear
las características técnicas y de diseño de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto
dentro de los parámetros del SNIP.

La Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, se encuentra como uno de los proyectos

prioritarios para CESPPASCO por lo que es de interés del Gobierno Regional y Gobiernos
Locales del área de influencia, la actualización del Estudio de Factibilidad y del Estudio
Definitivo a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitación Pública la
ejecución de la obra; para lo que se suscribe el Convenio Nº 008-2003-MTC/20 entre
PROVÍAS NACIONAL y PROVÍAS DEPARTAMENTAL recayendo en este último la
adecuación y actualización de los estudios.

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2.2. SITUACION ACTUAL

La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44) y la
Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografía accidentada, con variados cañones fluviales de magnitud y
orientación variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del Km.
0+000 al Km. 33+600, y topografía ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este
tramo se encuentra el Abra de Llamaquizú, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de
1,880.27 m.s.n.m.

3. VIA DE ACCESO
El acceso a la zona de trabajo se realiza por la carretera central, siguiendo de Lima a la
Oroya, luego a Tarma para llegar a la Merced. Posteriormente y viajando hacia el Norte, se
llega a la localidad de Puente Paucartambo, (Km. 0+000), cerca al desvío a Villa Rica, para
luego llegar al distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77). El tiempo de recorrido de la ruta Lima
– La Oroya – La Merced – Oxapampa, es de 9 horas aproximadamente, con una distancia
de 400 Km., de los cuales 325 Km. es de carretera asfaltada y 75 Km. de trocha carrozable.

4. OBJETIVO:

El objeto del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de Factibilidad

desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PERÙ y los Estudios Definitivos de
Ingeniería ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A aprobado
por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, que permitan la
obtención de la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitación las Obras de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, respectivamente;
correspondiendo el presente al Estudio Definitivo de Ingeniería.
5. DISEÑO VIAL.

Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo de Ingeniería para
la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se ha
tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las

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cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en

concordancia con las exigencias de los términos de referencia supletoriamente las Normas
de diseño AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente
reduciendo el monto de la inversión en la obra.

En general, se considera que la posible variación de la ruta existente no es recomendable

debido a que alteraría aspectos de carácter económico en la zona, además, de acuerdo a
los Términos de Referencia se prevé el mejoramiento de la vía sobre el trazo existente,
mediante ensanches y mejorar la geometría, por este motivo, el proyecto se ha ceñido en
lo posible, al eje de la carretera existente, que por otro lado, vincula a la mayoría de los
poblados importantes, de las zonas del Proyecto.

A).- PARÁMETROS EXISTENTES

La carretera actual presenta los siguientes parámetros:

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Importancia de la  Por su función, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional ruta 005 A.
Carretera:  De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos tramos con IMD
de conformidad al completamente diferentes (Ver Cuadro Nº 7.8-A).
Manual de Diseño  El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte. Paucartambo,
de Carreteras en la medida que esta localidad tiene todas las características de ser un
2001 (MDC). centroide acopiador de carga para el mercado de Lima, principalmente de paltas
y frutas diversas. A lo anterior se añade las ventajas y vinculaciones de carácter
social y económico entre esta localidad y los otros pequeños centros poblados
ubicados en el primer tramo o sector de la vía en estudio (Sogormo, Churumazu
y Mesapata). El IMD es menor a 400 veh/día. A este tramo le corresponde a
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
 El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estación de Pte.
Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa); en la medida que hay un flujo
local que obedece a actividades como resultado de la expansión urbana de la
ciudad, que motivan un flujo activo en el último sector de la vía entre la ciudad
de Oxapampa, la zona de Miraflores, llegando su influencia hasta las
inmediaciones de Tambo María. El IMD es mayor a 400 veh/día., que se
caracteriza por una participación mayoritaria de vehículos ligeros y de vehículos
pesados (en menor medida) en la conformación del tráfico. De acuerdo al
estudio de Tráfico, la influencia de la Estación Pte Esperanza, llega hasta las
inmediaciones de Tambo María, por lo que el Consultor considera este tramo
desde el Km. 29+303.067 al Km 44+176.766 a este tramo le corresponde:
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
 Según las condiciones orográficas, se dividen en dos tramos:
 Del Km. 0+000 al Km 28+981.29, se considera CARRETERA TIPO 4.
 Del Km. 29+303.067 al Km 44+176.76, se considera CARRETERA TIPO 3.
Velocidades de De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los vehículos que operan
operación: en esta carretera son:
Automóviles: 26 a 27 Km./hr
Camionetas: 22 a 26 Km/hr
Ómnibus: 20 a 22 Km/hr

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Camiones de 2E y 3E: 7 a 22 Km /hr

Vehículo tipo en De acuerdo el estudio, el tráfico es mixto, observándose: Automóviles,

operación y camionetas, ómnibus, y camiones de 2E y 3E.
dimensiones: Las dimensiones de los vehículos son las correspondientes a todos los
vehículos mencionados y puntualizados en el MDC, y que transitan en un solo
sentido.
Uso de tierras y Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son de alto valor económico
disponibilidad del por cuanto los tipos de cultivo existentes son árboles frutales y de propiedad
terreno adyacente privada, además ocupados por viviendas por lo que habrá necesidad de
expropiación de requerir la ampliación de la vía.

PROYECCION DEL TRÁFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
CARRETERA: Pte. 2001 2002 2005 2010 2015 2020
Paucartambo – Oxapampa
Estación EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256
Estación EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807
Elaboración: El Consultor

B).- ANÁLISIS

1. La importancia de esta carretera esta en aumento, por cuanto es la única vía terrestre
que da continuidad a la carretera asfaltada La Merced-Satipo.

2. Indudablemente el IMD actual crecerá una vez que se mejore la carretera, por la
industrialización de los productos agropecuarios de la zona y el turismo.

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3. La plataforma vial existente, actualmente sirve un tránsito en un solo sentido en gran

parte de su recorrido con velocidades identificadas en estudios anteriores y verificados
en el presente trabajo y que deben ser tomados en cuenta para la determinación de la
velocidad de diseño y operación de la carretera.

4. Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o ampliación de la

plataforma vial requiere de grandes movimientos de terreno.

5. También hay restricciones geotécnicas para la ampliación transversal de la plataforma

actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la carretera actual con algunas
mejoras limitadas desde el punto de vista de la estabilidad de la plataforma y seguridad
vial requerida.

6. La ocurrencia de accidentes; actualmente en esta carretera son muy altos, siendo una
de las causas la sección reducida de la carretera, el despistaje por la existencia de
barrancos inmediatamente a los hombros de la plataforma. Esta situación hace que las
velocidades de operación actual deben ser tomados en cuenta para la determinación de
las velocidades de diseño y de velocidad máxima permisible de operación.

7. Para los fines de estudio de rehabilitación y mejoramiento a nivel de asfaltado de la

carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de la carretera existente.

8. De la combinación de éstas características en la Tabla 101.1 del MDC y las limitaciones

naturales existentes para la ampliación de la sección de la carretera y el
aprovechamiento máximo de la plataforma vial existente, las características técnicas de
la sección de la plataforma vial asumidas en el estudio son:

C).- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Tramo N°2: Del Km 29+301.086

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Km 28+981.29 al Km 44+176.766:
Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.
Características Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3
Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.

Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

Superficie de rodadura Tipo I Tipo II
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 m
Bermas 0.50 0.65 m
Corona de Pavimento 7.00 m. 7.30 m
Bombeo (%) 2.5 2.5
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5
Talud de corte (V:H) Variable Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 m
Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 m
Radio mínimo 25 m 45 m
Radios mínimos 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
extraordinarios
Pendiente máxima 9.841 % (Km 16+370 – 16+440) 10.449 % (Km 29+181.1 –
29+285)
Pendiente mínima 0.50% varios -0.151 % (Km. 42+200 – Km
42+520)
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el tipo
de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.
Derecho de Vía 20 como mínimo, 10 m a cada lado del eje.

8. PLAZO DE EJECUCIÓN:
El plazo de ejecución será de 15 meses es decir 450 días Calendario.

9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
La obra será ejecutada bajo la modalidad de ejecución por Contrata.

10. PRESUPUESTO:
El monto total del Presupuesto de Obra y de Gastos Administrativos con precios al 30 de
noviembre del 2003 es de S/.70,456,760.26 (SETENTA MILLONES CUATROCIENTOS
CINCUENTISEIS MIL SETECIENTOS SESENTA Y 26/100 NUEVOS SOLES) .

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