Estudio de Trafico para Carretera

"Mejoramiento De La Trocha Carrozable Huataya (Ihuari-Huaral)-Yunguy-Ñaupay-Ihuari-Huaycho-Yauringa-Huanangui-Acotama-
Topaya-Cerro Blanco-Pueblo Nuevo Y Vista Alegre (Sayan-Huaura), En El Distrito De Ihuari, Sayan, Provincia De Huaura Y Huaral,
Región Lima”
Informe
001
Estudio de
Tráfico
Región Lima”
INDICE
1. GENERALIDADES……………………………………………………………….………..3
2. OBJETIVOS……………………………………………………………………….………..4
3. METODOLOGÍA………………………………………………………………….………..4
4. PLAN DE TRABAJO…………………………………………………………….…………4
5. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACION……………………………….……………5
6. FORMATOS………………………………………………………………………………….6
7. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE………………………..…………..11
8. HORIZONTE DE VALUACIÓN………………………………………………………..12
9. ANÁLISIS DE LA DEMANDA………………………………………………………...13
ESTACIÓN N°01
10. CALCULO DE LA DEMANDA ESTACIÓN N° 01…………………….………..…14
11. PROYECCIONES DE TRÁFICO ESTACIÓN N° 01……………………….……..17
12. PROYECCIONES DE TRÁFICO CON PROYECTO ..………………………….…18
ESTACIÓN N°02
13. CÁLCULO DE LA DEMANDA ESTACIÓN N° 02 ……………….….…………….20
14. PROYECCIONES DE TRÁFICO………………………….……………………….…..23
15. PROYECCIONES DE TRÁFICO CON PROYECTO………………………………..24
ESTACIÓN N°03
16. CÁLCULO DE LA DEMANDA ESTACIÓN N° 03 ……………….…………….….25
17. PROYECCIONES DE TRÁFICO……………………………………………………….28
18. PROYECCIONES DE TRÁFICO CON PROYECTO………………………………..29
RESUMEN Y CONCLUSIONES GENERALES
19. RESUMEN DE PROYECCIONES DE TRÁFICO…………………………………...31
20. CONDICIONES DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS…....…….….32
21. CONCLUSIONES………………………………………………………………………….36
Informe
002
Estudio de
Tráfico
Región Lima”
1. GENERALIDADES
La presente corresponde a la carretera "Mejoramiento De La Trocha Carrozable

Huataya (Ihuari-Huaral)-Yunguy-Ñaupay-Ihuari-Huaycho-Yauringa-Huanangui-
Acotama-Topaya-Cerro Blanco-Pueblo Nuevo Y Vista Alegre (Sayan-Huaura), En El
Distrito De Ihuari, Sayan, Provincia De Huaura Y Huaral, Región Lima”que se
encuentra ubicado en la sierra de las provincias Huaral y Huaura, en los Distritos de Ihuary y
Sayán.
El inicio de la carretera en mención se ubica en la localidad de Huataya hasta el pueblo de

Sayán, con altitudes que van desde los 1000 hasta pasados los 3000 msnm, yendo desde los
pisos geográficos altitudinales Yunga hasta Quechua.
El presente informe desarrolla el Estudio de Tráfico con los detalles que corresponde para el
diseño geométrico de la vía.
2. OBJETIVOS
El presente estudio de tráfico vehicular tiene como finalidad, cuantificar, clasificar y conocer
el volumen de vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen –
destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la
carretera y la determinación de las características de diseño de cada trama de la carretera.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
Informe
003
Estudio de
Tráfico
Región Lima”
3. METODOLOGÍA
Los parámetros para la realización del diseño de las obras viales plantea la necesidad de
cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de esas proyecciones se utiliza el
tráfico actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la estimación de los
beneficios del proyecto y el impacto que tendrá en la economía del área en estudio.
La metodología utilizada en el estudio de trafico consistió en la aplicación de conteos de

tráfico y clasificación vehicular en dos estaciones (E1, E2), establecidas por el Consultor.
En cada estación se realizaron conteos de 7 días durante 12 horas. Los conteos
proporcionaron información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.
4. PLAN DE TRABAJO
Los estudios de conteo y clasificación vehicular, y así mismo las encuestas de Origen
Destino, se ejecutaron en las estaciones programadas por el Consultor, el Gráfico N°1
muestra las ubicaciones de las estaciones en la vía.
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados por los

especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la
información alzada se registrase según los modelos y procedimientos establecidos y para
solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL
E3
E2
E1
Grafico N°1.-Ubicación de Estaciones de Control
Informe
004
Estudio de
Tráfico
Región Lima”
5. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN.-
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes
diferentes: referenciales y directas.
5.1 Estación Yunguy (E1)
El punto de ubicación de esta estación es en la provincia de Huaral, Centro Poblado de

Yunguy. El conteo se realizó desde las 06.00 horas del Martes 03 de Diciembre del 2013
hasta las 18.00 horas del Lunes 09 de Julio del 2013. Los estudios se realizaron sin
ningún tipo de percance.
5.2 Estación Ihuari (E2)
El punto de ubicación de esta estación es en la provincia de Huaral, Centro Poblado de

Ihuari. El conteo se realizó desde las 06.00 horas del Martes 03 de Diciembre del 2013
5.3 Estación Sayán (E3)
El punto de ubicación de esta estación es en la provincia de Huaura, Centro Poblado de

Ihuari. El conteo se realizó desde las 06.00 horas del Martes 03 de Diciembre del 2013
6. FORMATOS
Conteo y Clasificación vehicular (Formato N°02)
Se utilizaron formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificación y Presupuesto de
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Los formatos contienen la siguiente información:
 Tramo
 Estación
 Ubicación de la Estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
 Tipo de Vehículo
Informe
005
Estudio de
Tráfico
Región Lima”
 Automóvil
 Camioneta
 Camioneta rural
 Microbús
 Ómnibus: 2E, 3E
 Camión Simple: 2E, 3E, 4E
 Camiones articulados: Semi-Trailers de 2S2, 3S2, 3S3 y Traileres de 2T2, 2T3, 3T2,
3T3
Encuesta Origen Destino de Pasajeros y Censo de Carga (Formato N°04)

Se utilizaron formatos de campo tanto para la Encuesta de Origen y Destino de pasajeros
como para los Censos de Carga, establecidos por la Oficina de Planificación y Presupuesto del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente información:

 Tramo
 Estación
 Ubicación de la Estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
 Tipo de Vehículo: Auto, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta Rural,
Microbús, 2E, 3E, 4E, 2S2, 2S3, 3S2, 3S3.
 Combustible
 Número de Asientos y Pasajeros
 Origen y Destino
 Motivo de Viaje
Informe
006
Estudio de
Tráfico
"Mejoramiento De La Trocha Carrozable Huataya (Ihuari-Huaral)-Yunguy-Ñaupay-Ihuari-Huaycho-Yauringa-Huanangui-Acotama-Topaya-Cerro Blanco-Pueblo Nuevo Y Vista Alegre (Sayan-Huaura), En El Distrito De
Ihuari, Sayan, Provincia De Huaura Y Huaral, Región Lima”
Informe
007
Estudio de
Tráfico
Informe
008
Estudio de
Tráfico
Informe
009
Estudio de
Tráfico
"Mejoramiento De La Trocha Carrozable Huataya (Ihuari-Huaral)-Yunguy-Ñaupay-Ihuari-Huaycho-Yauringa-Huanangui-
Acotama-Topaya-Cerro Blanco-Pueblo Nuevo Y Vista Alegre (Sayan-Huaura), En El Distrito De Ihuari, Sayan, Provincia De
Huaura Y Huaral, Región Lima”
7. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE

7.1 Ubicación de las estaciones de control por tramos
Las ubicaciones de las estaciones de control es la siguiente
ESTACIONES DE CONTEO
Código Nombre de la Tramo

Tipo
Estación Estación Inicio Fin
E1 Yunguy Principal Huataya Quinquera
E2 Ihuari Principal Quinquera Yauringa
E3 Sayán Principal Yauringa Sayán
Tabla 1.- Estaciones de Conteo
7.2 Procesamiento de Datos
Los datos obtenidos del Censo de Clasificación Vehicular y Encuesta Origen – Destino
se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo
de vehículo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito por tipo de vehículo,
hora y sentido se calculó la variación horaria, clasificación vehicular, Índice Medio
Diario Semanal(IMDs) y el Índice Medio Diario Anual (IMDa), determinados por las
siguientes fórmulas.
Informe
0010
Estudio de
Tráfico
7.3 Factores de Corrección
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las
variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año, incluye todo tipo de
eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y en general eventos que todos los
años son realizados periódicamente y que tienen un carácter anual.
Los factores de corrección estación, se calculan tomando en cuenta una serie histórica
anual completa de un año, y para este estudio es conveniente tomar en cuenta el año
inmediato anterior, del que se tienen información completa y detallada a través de los
Peajes de la red vial nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del años en todas
las estaciones de conteo, se deben recolectarse datos de muestra de clasificados en la
red vial y estimar los volúmenes anuales de tránsito a partid de los conteos periódicos.
Esto incluye la definición del tamaño de mínimo de muestra (número de estaciones de
conteo) para un nivel requerido de exactitud y la determinación de los factores de
expansión diarios, mensuales, estacionales o todos para toda la red vial.
Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de

expansión), que se usan para justar los conteos periódicos se determinan ya sea a
partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de control
como los peajes.
El factor de corrección para las estaciones de Yunguy, Ihuari y Sayán son:
 F.C.E. Vehículos Ligeros: 0.9799

 F.C.E. Vehículos Pesados: 0.9749
8. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Para el presente proyecto se ha considerado un periodo de evaluación de 10 años, en el
año cero se realizaran la inversión en obras de rehabilitación del camino vecinal, en los 10
años de duración del proyecto se consideran el mantenimiento rutinario durante la vida
Informe
0011
Estudio de
Tráfico
útil del proyecto y obras de mantenimiento periódico cada tres años, es decir, durante el
3er, 6to y 9no año.
9. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
La necesidad de contar con un adecuado sistema vial, hace que se tenga que analizar la
demanda actual y la demanda proyectada, para definir los determinantes que inciden en
ella, tales como:
- Población (actual, tasa de crecimiento poblacional, densidad por familia).
- Población servida (cobertura).
- Los tipos de usuarios.
- Estimar el consumo de usuarios.
Los servicios demandados sin proyecto.- La demanda actual del proyecto está
representado en primer lugar por la cantidad de vehículos motorizados que transitan por
el tramo de la carretera y está dada por el Índice Medio Diario (IMD) y además los
productos agrícolas que se necesita extraer de las chacras que actualmente se están
perdiendo por no acceder en forma oportuna a los mercados de consumo locales.
También la demanda actual está dada por todos los beneficiarios como usuarios de la
carretera que actualmente utilizan, se considera como demanda al transporte de carga y
pasajeros que se dirigen hasta la localidad de Sayán, que es el receptor de la producción
local y sus alrededores, considerándolo a esta localidad como un foco de desarrollo.
Informe
0012
Estudio de
Tráfico
10. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR (TRAMO 01)
El tráfico actual en la vía, es el siguiente
Tipo de Vehículo Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes

Automóvil 43 38 30 32 34 30 39
Camioneta 10 8 3 7 3 4 8
C.R. 12 10 9 11 12 8 12
Micro 2 0 0 2 1 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 6 6 5 7 4 3 6
Camión 3E 0 1 1 0 1 1 1
TOTAL 73 63 48 59 55 46 66
Nº de Vehículos/día
80
60
40
Veh/dí
20 a
0
Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes
Informe
0013
Estudio de
Tráfico
ÍNDICE MEDIO DIARIO
Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes SEMANA
Automóvil 43 38 30 32 34 30 39 246 35 0.97990785 34
Camioneta 10 8 3 7 3 4 8 43 6 0.97990785 6
C.R. 12 10 9 11 12 8 12 74 11 0.97990785 10
Micro 2 0 0 2 1 0 0 5 1 0.97990785 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97990785 0
Camión 2E 6 6 5 7 4 3 6 37 5 0.9748969 5
Camión 3E 0 1 1 0 1 1 1 5 1 0.9748969 1
TOTAL 73 63 48 59 55 46 66 410 59 57
Informe
0014
Estudio de
Tráfico
Topaya-Cerro Blanco-Pueblo Nuevo Y Vista Alegre (Sayan-Huaura), En El Distrito De Ihuari, Sayan, Provincia De Huaura Y Huaral, Región
Lima”
ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD
Distribución (%)
Automóvil 34 59.65
Camioneta 6 10.56
C.R. 10 17.54
Micro 1 1.75
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 5 8.77
Camión 3E 1 1.75
IMD 57 100.00
Informe
0015
Estudio de
Tráfico
11. PROYECCIONES DE TRÁFICO – SITUACIÓN SIN PROYECTO (TRAMO 01)

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la falta de información disponible limita su aplicación por
lo que para el caso emplearemos la siguiente fórmula.
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 57.00 57.00 58.00 58.00 59.00 60.00 61.00 62.00 63.00 64.00 65.00
Automóvil 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00 39.00 39.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
C.R. 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00
Micro 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Informe
0016
Estudio de
Tráfico
Lima”
12. PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO (TRAMO 01)
LOS SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
Los servicios demandados serán demostrados con el tráfico generado por el mismo proyecto
que es el 15% respecto al tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido al
menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Análisis de Tráfico
Para diseñar una carretera es necesario predecir el número de vehículos para un periodo de
diseño; la información sobre el tráfico inicial puede obtenerse mediante medidas directas en
el campo, datos estadísticos o medidas directas en alguna carretera con características de
transito parecidas a las del proyecto.
Para el caso de este perfil se tomó medidas directas del tramo. Los cálculos para
pronosticar el tránsito futuro, dan la pauta sobre la cual se pueden elaborar proyectos
económicamente seguros, así como proporcionar la base para proyectos que satisfagan las
demandas del tránsito.
Tráfico Generado
Tráfico generado se denomina al tráfico inducido por la realización del proyecto, debido al
desarrollo económico de la región, consecuencia de las mejoras en las condiciones de la vía.
Este tipo de tráfico solo existe en las condiciones con proyecto.
La Carretera puente Nuevo San Jose – Huamantanga – Quipan – Marco – Sumbilca al

Empalme cruce Carretera Huaral –Acos, en los Distritos DE Huamantanga, Sumbilca, San
Buenaventura y Atavillos Bajos luego de terminadas las obras hemos asumido un
incremento de hasta el 15% sobre el tráfico normal, gran parte de este tráfico se debe a los
desvíos existentes, uno en Quinquera con rumbo hacia Otec y el otro en Yauringa con
rumbo a Acopara.
Informe
0017
Estudio de
Tráfico
Proyección de Tráfico - Con Proyecto (Tramo 01)
Tráfico Normal 57.00 57.00 58.00 58.00 59.00 60.00 61.00 62.00 63.00 64.00 65.00
Automóvil 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00 39.00 39.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
C.R. 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00
Micro 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tráfico Generado 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Automóvil 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 57.00 66.00 67.00 67.00 68.00 69.00 71.00 72.00 73.00 74.00 75.00
Informe
0018
Estudio de
Tráfico

Automóvil 42 34 29 32 34 28 39
Camioneta 8 6 3 5 4 3 7
C.R. 18 15 11 10 7 2 15
Micro 2 0 0 2 1 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 6 6 5 7 4 3 6
Camión 3E 0 1 1 0 1 1 1
TOTAL 76 62 49 56 51 37 68
25
20
15
10
Veh/d
5 ía
0
Informe
0019
Estudio de
Tráfico

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 42 34 29 32 34 28 39 238 34 0.97990785 33
Camioneta 8 6 3 5 4 3 7 36 5 0.97990785 5
C.R. 18 15 11 10 7 2 15 78 11 0.97990785 11
Micro 2 0 0 2 1 0 0 5 1 0.97990785 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97990785 0
Camión 2E 6 6 5 7 4 3 6 37 5 0.9748969 5
Camión 3E 0 1 1 0 1 1 1 5 1 0.9748969 1
TOTAL 76 62 49 56 51 37 68 399 57 56
Informe
0020
Estudio de
Tráfico
Lima”

Tipo de Vehículo IMD
Distribución (%)
Automóvil 33 58.93
Camioneta 5 8.93
C.R. 11 19.64
Micro 1 1.79
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 5 8.93
Camión 3E 1 1.79
IMD 56 100.00
Informe
0021
Estudio de
Tráfico
Tráfico Normal 56.00 56.00 57.00 57.00 59.00 59.00 60.00 61.00 62.00 62.00 64.00
Automóvil 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00
Camioneta 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Informe
0022
Estudio de
Tráfico
Tráfico Normal 56.00 56.00 57.00 57.00 59.00 59.00 60.00 61.00 62.00 62.00 64.00
Automóvil 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00
Camioneta 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Automóvil 0.00 5.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 56.00 65.00 66.00 66.00 68.00 68.00 69.00 70.00 72.00 72.00 74.00
Informe
0023
Estudio de
Tráfico

Automóvil 54 42 35 32 34 20 48
Camioneta 10 8 3 7 3 4 8
C.R. 22 19 17 15 16 2 15
Micro 2 0 0 2 1 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 6 6 5 7 4 3 6
Camión 3E 0 1 1 0 1 1 1
TOTAL 94 76 61 63 59 30 78
100
80
60
40
Veh/d
20 ía
0
Informe
0024
Estudio de
Tráfico

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 54 42 35 32 34 20 48 265 38 0.97990785 37
Camioneta 10 8 3 7 3 4 8 43 6 0.97990785 6
C.R. 22 19 17 15 16 2 15 106 15 0.97990785 15
Micro 2 0 0 2 1 0 0 5 1 0.97990785 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97990785 0
Camión 2E 6 6 5 7 4 3 6 37 5 0.9748969 5
Camión 3E 0 1 1 0 1 1 1 5 1 0.9748969 1
TOTAL 94 76 61 63 59 30 78 94 66 65
Informe
0025
Estudio de
Tráfico
Lima”

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automóvil 37 56.92
Camioneta 6 9.23
C.R. 15 23.08
Micro 1 1.54
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 5 7.69
Camión 3E 1 1.54
IMD 65 100.00
Informe
0026
Estudio de
Tráfico
Tráfico Normal 65.00 65.00 66.00 66.00 68.00 68.00 69.00 72.00 72.00 73.00 74.00
Automóvil 37.00 37.00 38.00 38.00 39.00 39.00 40.00 41.00 41.00 42.00 43.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
C.R. 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00 17.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Informe
0027
Estudio de
Tráfico
Tráfico Normal 65.00 65.00 66.00 66.00 68.00 68.00 69.00 72.00 72.00 73.00 74.00
Automóvil 37.00 37.00 38.00 38.00 39.00 39.00 40.00 41.00 41.00 42.00 43.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
C.R. 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00 17.00 17.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Automóvil 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 65.00 75.00 76.00 76.00 78.00 78.00 79.00 83.00 83.00 84.00 85.00
Informe
0028
Estudio de
Tráfico
Lima”
DEL INDICE MEDIO DIARIO
El Índice Medio Diario (IMD) se obtiene de la razón existente entre el volumen de tráfico total,
obtenido en el conteo, y el número de días durante los cuales se realizó éste.
IMD = V/n
Dónde:
V = volumen de tráfico total
n = número de días de conteo.
Los conteos de tránsito se realizaron durante siete días consecutivos, de 6.00 a.m. a 6.00 p.m.
en el punto de control, contabilizando vehículos ligeros (camionetas, combis, automóviles y
motocicletas); tanto de ida como de vuelta.
Se anexará el final del presente informe los datos recopilados de cada estación de conteo:
Informe
0029
Estudio de
Tráfico
19. RESUMEN DE PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
La proyección de tráfico de vehículos se calcula a partir de la tasa de crecimiento de tráfico, basada a su vez, en la tasa de crecimiento de la población,
de la actividad económica y turística según la siguiente fórmula:
Tn  T0 1  r 
n  1
Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
TRAMO N°1 (E1 YUNGUY)
IMD TOTAL 57.00 66.00 67.00 67.00 68.00 69.00 71.00 72.00 73.00 74.00 75.00
TRAMO N°2 (E1 HUAYOPAMPA)
IMD TOTAL 56.00 65.00 66.00 66.00 68.00 68.00 69.00 70.00 72.00 72.00 74.00
TRAMO N°3 (E1 SAYÁN)
IMD TOTAL 65.00 75.00 76.00 76.00 78.00 78.00 79.00 83.00 83.00 84.00 85.00
Informe
0030
Estudio de
Tráfico
Lima”
20. CONDICIONES DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
20.1 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Sección 101
Clasificación de la carretera según su función
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL PRIMARIA Conformado por carreteras que unen las

principales ciudades de la nación con puertos
y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita

2. RED VIAL SECUNDARIA principalmente a la zona de un departamento,
división política de la nación, o en zonas de
influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL * Caminos Troncales vecinales que unen

pequeñas poblaciones.
* Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
Según esta clasificación nos encontramos en una red vial secundaria (sistema departamental).
Informe
0031
Estudio de
Tráfico
Lima”
Sección 102
Clasificación de Acuerdo a la Demanda
En referencia a este tipo de Clasificación nos encontramos en:
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas
Emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual (En referencia al
Manual DG-2001)
Sección 103
Clasificación según Condiciones Orográficas
103.03 CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a

reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y
100%.
RELACIÓN ENTRE DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DE LA

CARRETERA.
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE LA CARRETERA.
IMDa = 53.00 Vehículos / día < 400 Veh/día.
Como se observa, el IMDa es menor a 400 Veh/día, es por ello que según el manual DG-2001,
no es posible pavimentarla.
Pero según el Manual de Bajo Volumen de Tránsito se tiene:
Informe
0032
Estudio de
Tráfico
Lima”
Cuadro Nº 1a
Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de tránsito
IMD Ancho mínimo de calzada (m) Tipo de superficie de rodadura

Vehículo/día
5.50 Para carreteras de 2 carriles Desde tratamiento superficiales

0-350
4.00 Para carreteras de 1 carril (*) asfálticos hasta carpeta asfáltica
(*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mínimo en tangente con pendiente uniforme y en
curvas horizontales y/o verticales de acuerdo a la visibilidad.
Cuadro Nº 1b
Velocidades recomendadas por condiciones topográficas
Velocidad directriz
Terreno
(Km./h)
Plano y ondulado Máximo 90
Accidentado Máximo 50
Muy accidentado V<30
Informe
0033
Estudio de
Tráfico
Lima”
JUSTIFICACIÓN PARA CLASIFICAR A CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE

TRÁNSITO PAVIMENTADOS.
Es necesario que en el proyecto específico, se analizar el grado de problema y la cantidad de

recursos que se justifica gastar para superar el problema. Y en este proceso, se tienen
normalmente alternativas que debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el proyecto
óptimo a ejecutar. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la carretera es
muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendrá y su relación entre
el monto de los beneficios frente a los costos de las obras, lo que permitirá seleccionar entre los
proyectos.
La pavimentación de la vía disminuirá los costos de mantenimiento de la vía, disminuirá los

costos de operación vehicular, disminuirá el tiempo de viaje del origen al destino favoreciendo
principalmente al transporte de productos perecibles, asimismo se incrementará el nivel de
servicio al usuario. Aspectos que deberán ser evaluados bajo las consideraciones de costo
beneficio y/o costo efectividad.
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE VÍA PARA

CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
CUADRO Nº 1.2.2 ANCHO DEL DERECHO DE VÍA PARA CARRETERAS

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
DESCRIPCIÓN Ancho mínimo

absoluto*
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m*
Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 16 m*
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 16 m*
* 8.00 m a cada lado del eje
Nuestra faja de Derecho de Vía debe ser 16m., en referencia la manual BVT Pavimentado.
Informe
0034
Estudio de
Tráfico
Lima”
21. CONCLUSIONES
Tramo 1
 Se obtuvo el índice Medio Diario Anual (IMDA) que es de 57 vehic/día (En el tramo
1)
 Debido al IMDA obtenido, la carretera se encuentra clasificada como Red Vial
Terciaria o Local, Clase 3 y tipo 3.
 Debido a la justificación que representa el realizar una carretera con “Tratamiento
Superficial Bicapa”, es que se ha ingresado al Manual de Bajo Volumen de Tránsito
Pavimentado(Marzo 2008),, encontrándose los siguientes parámetros de Diseño:
 Ancho de vía: 3.50m.
 Velocidad Directriz: 50.00 Km/hr.
 Derecho Vía: 8.00m a cada lado del eje.
 Tratamiento Superficial Bicapa.
Tramo 2
1)
Terciaria o Local, Clase 3 y tipo 3. "
Pavimentado, encontrándose los siguientes parámetros de Diseño:
Informe
0035
Estudio de
Tráfico
Lima”
Tramo 3
1)
Terciaria o Local, Clase 3 y tipo 3. "
Pavimentado, encontrándose los siguientes parámetros de Diseño:
Informe
0036
Estudio de
Tráfico

Estudio de Trafico para Carretera

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Estudio de Trafico para Carretera

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

"Mejoramiento De La Trocha Carrozable Huataya (Ihuari-Huaral)-Yunguy-Ñaupay-Ihuari-Huaycho-Yauringa-Huanangui-Acotama-

7. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE………………………..…………..11

10. CALCULO DE LA DEMANDA ESTACIÓN N° 01…………………….………..…14

11. PROYECCIONES DE TRÁFICO ESTACIÓN N° 01……………………….……..17

12. PROYECCIONES DE TRÁFICO CON PROYECTO ..………………………….…18

13. CÁLCULO DE LA DEMANDA ESTACIÓN N° 02 ……………….….…………….20

14. PROYECCIONES DE TRÁFICO………………………….……………………….…..23

15. PROYECCIONES DE TRÁFICO CON PROYECTO………………………………..24

16. CÁLCULO DE LA DEMANDA ESTACIÓN N° 03 ……………….…………….….25

17. PROYECCIONES DE TRÁFICO……………………………………………………….28

18. PROYECCIONES DE TRÁFICO CON PROYECTO………………………………..29

RESUMEN Y CONCLUSIONES GENERALES

19. RESUMEN DE PROYECCIONES DE TRÁFICO…………………………………...31

20. CONDICIONES DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS…....…….….32

La presente corresponde a la carretera "Mejoramiento De La Trocha Carrozable

El inicio de la carretera en mención se ubica en la localidad de Huataya hasta el pueblo de

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

La metodología utilizada en el estudio de trafico consistió en la aplicación de conteos de

Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados por los

UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTROL

Grafico N°1.-Ubicación de Estaciones de Control

5.1 Estación Yunguy (E1)

El punto de ubicación de esta estación es en la provincia de Huaral, Centro Poblado de

5.2 Estación Ihuari (E2)

El punto de ubicación de esta estación es en la provincia de Huaral, Centro Poblado de

5.3 Estación Sayán (E3)

El punto de ubicación de esta estación es en la provincia de Huaura, Centro Poblado de

Encuesta Origen Destino de Pasajeros y Censo de Carga (Formato N°04)

El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente información:

7. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE

Las ubicaciones de las estaciones de control es la siguiente

Código Nombre de la Tramo

E1 Yunguy Principal Huataya Quinquera

E2 Ihuari Principal Quinquera Yauringa

E3 Sayán Principal Yauringa Sayán

Tabla 1.- Estaciones de Conteo

7.2 Procesamiento de Datos

7.3 Factores de Corrección

Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de

El factor de corrección para las estaciones de Yunguy, Ihuari y Sayán son:

 F.C.E. Vehículos Ligeros: 0.9799

- Población (actual, tasa de crecimiento poblacional, densidad por familia).

- Población servida (cobertura).

- Los tipos de usuarios.

- Estimar el consumo de usuarios.

10. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR (TRAMO 01)

El tráfico actual en la vía, es el siguiente

Tipo de Vehículo Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes

ÍNDICE MEDIO DIARIO

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

11. PROYECCIONES DE TRÁFICO – SITUACIÓN SIN PROYECTO (TRAMO 01)

12. PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO (TRAMO 01)

LOS SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

La Carretera puente Nuevo San Jose – Huamantanga – Quipan – Marco – Sumbilca al

Proyección de Tráfico - Con Proyecto (Tramo 01)

13. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR (TRAMO 02)

El tráfico actual en la vía, es el siguiente

Tipo de Vehículo Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes

ÍNDICE MEDIO DIARIO

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL