UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA

“SAN PABLO”
UNIDAD ACADÉMICA REGIONAL COCHABAMBA

Departamento de Ingeniería y Ciencias Exactas

Ingeniería Mecatrónica

SEMAFOROS INTELIGENTES

Informe de estudio de mercado

Miguel Angel Terrazas Meruvia

Cochabamba - Bolivia
Noviembre de 2017
 INDICE
1. JUSTIFICACION .................................................................. Error! Bookmark not defined.
2. OBJETIVOS ........................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.1. Objetivo General .......................................................................................................... 4
2.2. Objetivos Específicos ................................................................................................... 4
3. METODOLOGIA ................................................................................................................ 4
3.1. Tipo de Investigación ................................................................................................... 1
3.2. Toma de muestra ............................................................ Error! Bookmark not defined.
4. MARCO TEORICO .............................................................. Error! Bookmark not defined.
4.1. Inteligencia Artificial (IA) ............................................. Error! Bookmark not defined.
4.2. Redes neuronales ............................................................ Error! Bookmark not defined.
5. ANALISIS DE RESULTADOS ............................................ Error! Bookmark not defined.
5.1. Análisis de la información ........................................................................................... 9
6. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 11
BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................... 12
ANEXOS ..................................................................................................................................... 13
1. ORMULACION DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN DE MERCADO

En la ciudads de Bolivia, los sistemas de tráfico vehicular y tecnologías afines a las señales
dinámicas son actualizados, en general, implementado control a lazo abierto, pero en las
últimas décadas se ha incrementado el parque automotor, quedando obsoletos los sistemas
de control actual y tampoco están adecuados a la normativa actual de señalización.

En este marco, los semáforos de nuestra ciudad solo brindan un control estático, es decir,
su comportamiento es fijo; y no responden ante la variación del flujo de vehículos u otro
cambio del sistema. Dicho comportamiento provoca congestionamientos viales, aumento
de emisiones contaminantes, lenta circulación de vehículos de emergencia, pérdida de
tiempo, etc. Por lo tanto, es necesario monitorear y controlar el tráfico vehicular,
sustituyendo el uso de los sistemas de temporización convencionales que dificultan el
control del flujo vehicular en las zonas de mayor tránsito.

Por ello también existe la necesidad de un control de tráfico vehicular adaptativo debido
al crecimiento de los embotellamientos lo cual genera malestares a los peatones como a
los conductores. Asimismo, la implementación de semaforización no cumple con la norma
establecidas de señalización, por lo cual el control de tráfico es ineficiente. Al no poseer
una coordinación entre semáforos, el control de tráfico se dificulta debido a que no se
tiene datos de la cantidad de vehículos cercanos a la intersección y poder así controlar el
flujo vehicular.

En este sentido, un sistema de Semáforos Inteligentes, otorgaría mayor fluidez al tránsito

de los vehículos en las intersecciones, ya que podría medir la densidad vehicular capturada
por cámaras en las respectivas intersecciones viales y en base a ello, tomar decisiones
coordinadas mediante redes neuronales. En este sentido, la presente investigación se
enmarca dentro de la necesidad mencionada, para realizar un producto base los
componentes de un sistema de control de flujo vehicular de dos intersecciones (cuatro
semáforos “inteligentes” por intersección).

¿Es posible realizar un sistema de control con tiempos variables según el tráfico vehicular?
2. DEFINICIÓN DE OBJETIVO E HIPÓTESIS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Efectuar un análisis de la problemática actual del tráfico y vialidad, en el casco histórico

de la Ciudad de Cochabamba, a objeto de proponer alternativas de innovación y solución.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Diagnosticar mediante encuesta el problema de tráfico vehicular.

- Interpretar los resultados para plantear alternativas de solución.

- Estudiar e identificar alternativas de solución en base a la Inteligencia Artificial

utilizando Redes Neuronales, implementadas en otras ciudades y países.

2.3. HIPÓTESIS

Las tecnologías de inteligencia artificial y redes neuronales poseen la solución adecuada

al problema de tráfico y vialidad.

3. INVESTIGACIÓN EXPLORATORIA Y/O PRELIMINAR

Realizando las investigaciones pertinentes de estadísticas para el país Bolivia no se

encontró información de tráfico y vialidad en el instituto nacional de estadísticas por lo
cual se realizará las preguntas necesarias para estimar el problema de tráfico y vialidad.

En base al Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT), el Instituto

Nacional de Estadística (INE) reportó, que al año 2016, el parque automotor en Bolivia alcanzó a
1.711.005 vehículos, cantidad superior en 8,7% a la registrada el año 2015, cuando llegó a
1.574.552 unidades. En base al Registro Único para la Administración Tributaria Municipal
(RUAT), el Instituto

Instituto Nacional de Estadística (INE) reportó, que al año 2016, el parque automotor en Bolivia
alcanzó a 1.711.005 vehículos, cantidad superior en 8,7% a la registrada el año 2015, cuando
llegó a 1.574.552 unidades. (INE,2017)
El Instituto Nacional de Estadísticas presenta las licencias otorgadas hasta el 2016
BOLIVIA: LICENCIAS DE CONDUCCIÓN VEHICULAR OTORGADAS, SEGÚN
LUGAR DE EMISIÓN
(En número de personas)
DESCR 20 20 20 20 200 20 200 200
IPCION 00 01 02 03 4 05 6 7 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
LICENC
IAS 61, 71, 86, 93, 105 94, 128 171
NUEVA 91 55 32 41 ,18 64 ,73 ,32 186, 212, 201, 210, 202, 204, 131, 122, 129,
S 3 0 4 8 3 1 0 9 121 013 362 960 828 301 421 949 115

21,9 19,6 20,8

Mujer 55 94 40

109, 103, 108,

Hombre 466 255 275

Chuquis 3,7 4,1 4,2 4,3 4,4 5,8 5,8 4,9 4,76 7,60 8,38 9,18 7,96 7,12 6,74 7,54 7,79
aca 30 19 11 52 57 30 00 29 7 5 9 7 5 3 9 5 1

1,05 1,10
Mujer 855 7 2

5,89 6,48 6,68

Hombre 4 8 9

21, 26, 29, 25, 21,

59 12 21 92 27, 53 30, 48, 52,0 57,8 58,2 67,3 45,4 49,2 26,6 25,6 25,5
La Paz 5 4 1 8 229 4 857 369 44 36 54 10 57 60 22 60 82
 4,26 3,96 3,86
Mujer 8 8 4

22,3 21,6 21,7

Hombre 54 92 18

13, 12, 16, 20, 22,

Cochaba 36 18 25 45 21, 73 31, 36, 38,8 46,7 40,3 38,3 54,7 42,4 22,7 21,2 22,6
mba 0 1 9 1 318 2 989 925 09 97 14 61 35 27 99 48 47

3,90 3,67 3,83

Mujer 5 5 4

18,8 17,5 18,8

Hombre 94 73 13

4,1 4,2 6,6 6,3 8,0 8,7 9,5 12, 15,4 15,2 11,7 11,4 10,9 10,0 7,80 7,24 7,03
Oruro 12 77 89 50 06 96 18 398 81 15 07 43 05 45 3 8 1

Mujer 957 778 799

6,84 6,47 6,23

Hombre 6 0 2

2,1 2,2 2,6 3,2 5,1 4,9 7,3 5,4 8,68 9,66 10,7 10,4 8,50 8,08 5,90 5,72 5,89
Potosí 63 96 59 21 45 72 74 75 1 9 15 63 1 6 9 2 4

Mujer 392 334 356

 5,51 5,38 5,53
Hombre 7 8 8

75 7,0 4,3 4,4 5,9 5,9 8,7 10, 8,24 12,6 17,1 16,5 15,1 14,8 12,2 12,0 11,0
Tarija 8 34 37 46 55 53 24 622 6 91 20 91 39 20 18 69 32

1,72 1,62 1,46

Mujer 0 8 9

10,4 10,4 9,56

Hombre 98 41 3

14, 13, 20, 25, 19,

Santa 87 99 39 92 27, 24 27, 44, 49,0 52,4 47,1 49,5 53,2 61,2 39,2 34,1 39,4
Cruz 9 4 0 8 438 5 926 792 32 58 07 74 64 72 66 72 61

7,89 6,53 7,67

Mujer 4 7 6

31,3 27,6 31,7

Hombre 72 35 85

82 86 1,8 2,0 5,0 4,7 5,2 6,3 5,81 6,24 4,46 4,65 5,05 9,22 6,75 6,35 6,84
Beni 9 5 40 02 08 25 87 76 6 0 6 0 8 4 2 7 8

1,29 1,10 1,17

Mujer 0 9 0
 5,46 5,24 5,67
Hombre 2 8 8

48 66 72 74 85 1,2 1,4 3,24 3,50 3,29 3,38 1,80 2,04 3,30 2,92 2,82
Pando 7 0 8 0 627 4 55 43 5 2 0 1 4 4 3 8 9

Mujer 674 608 570

2,62 2,32 2,25

Hombre 9 0 9
Fuente: POLICÍA NACIONAL - SEGELIC
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA
N/D Datos no disponibles
(P) Preliminar
 4. PLANIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. Tipo de Investigación

En este primer paso del marco metodológico se establece el tipo de investigación a
realizar, este se define basándose en el objetivo general del proyecto, este planteamiento
es de suma importancia ya que influye en los instrumentos para la recaudación de datos y
la manera en la que se analizaran estos, existen varios tipos pero los más comunes son los
siguientes: investigación descriptiva, exploratoria, analítica, comparativa, explicativa,
predictiva, proyectiva, interactiva, confirmatoria y evaluativa. Para cada tipo de
investigación existe un planteamiento diferente por cada autor que ha escrito sobre estas.

La Investigación descriptiva “Tiene como objetivo la descripción precisa del estudio. Este
tipo de investigación se asocia al diagnóstico. En la investigación descriptiva se hace
enumeración detallada de las características del evento. Las investigaciones descriptivas
trabajan con uno o con más eventos de estudio” (Hurtado, 2010: 101)

Según lo previamente descrito se puede establecer que la investigación realizada es del

tipo descriptiva ya que al principio del proyecto fueron planteados los requerimientos.

4.2. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2018
Actividades
ENERO
12 13 14 15 17 18
Determinación
del tamaño de la
muestra

Estratificación de
la muestra

Diseño de los
instrumentos de
recolección
Definición del
método de
relación de datos

recolección de
datos
Tabulación de
datos

Conclusiones y
recomendacione
s

5. DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA

Población con licencia en Cochabamba Bolivia = 22,647

Numero de vehículos en Cochabamba Bolivia = 363,603

Se asume como tamaño de población el número de personas con licencia de conducir

debido a que un ciudadano podría tener más de un vehículo y no más de una licencia de
conducir.

1.1. CALCULAR EL TAMAÑO CONOCIDA LA

POBLACIÓN, EL ERROR Y EL NIVEL DE
CONFIANZA

DATOS
Tamaño de la Población = 22,647
Nivel de Confianza (1-alfa)= 95.0%
2
Varianza ( =P*Q) 0.05
Error Absoluto de Muestreo () = 6.00%

RESULTADOS 97.50%
Valor de la Tabla Normal (K/2)= 1.960
Tamaño de Muestra (n*)= 53
6. ESTRATIFICACIÓN DE LA MUESTRA

ESTRATIFICACIÓN
Dr. Rafael Terrazas Pastor

Pesos= 10
n* Pesos%= 100.00%
53
ESTRATO PESO Estrato= Hombres

Hombres 8 Peso= 8
Mujeres 2 Peso %= 80.00%
N*= 42
Estrato= Mujeres

Peso= 2
Peso %= 20.00%
N*= 11

7. DISEÑO DE LOS INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN

ENCUESTA

1. ¿Considera que existe un problema de tráfico vehicular en la ciudad de

Cochabamba?

( ) Si existe

( ) No existe

2. ¿Que tan grave es el problema de tráfico vehicular?

( ) Muy grave

( ) Grave

( ) Nada grave
3. ¿Qué factores considera son los que genera el tráfico vehicular? (Puede seleccionar
más de uno)

( ) Vehículos

( ) Falta de señalamientos

( ) Falta de Semaforización

( ) Falta de Tecnología

4. ¿Que problemas considera que provoca el congestionamiento vial? (Puede

seleccionar más de uno)

( ) Pérdida de tiempo

( ) Retraso al llegar a su destino

( ) Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje

( ) Estrés

( ) Bloqueo para los vehículos de emergencia

5. ¿Está satisfecho con el actual programa de tránsito vehicular?

( ) Sí, estoy satisfecho

( ) No estoy satisfecho

6. ¿Le parecería benéfico que la actual administración de tráfico y vialidad

implemente un proyecto de semáforos con tecnología avanzada que coadyuve a
resuelver los problemas de congestionamiento vehicular?

( ) Si, seria de mucha ayuda

( ) No, sería un gasto innecesario

7. ¿Cuáles de los siguientes factores considera ayudarían a mejorar el tráfico
vehicular? (Puede seleccionar más de uno)

( ) Capacitar al personal que controla el tráfico vehicular

( ) Reestructurar el sentido de las calles de manera adecuada

( ) Colocación correcta de señalamientos en las calles

( ) Uso de tecnología avanzada

8. DEFINICIÓN DEL MÉTODO DE RELACIÓN DE DATOS

9. RECOLECCIÓN DE DATOS

10. TABULACIÓN DE DATOS

11. INTERPRETACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS DATOS

¿Considera que existe un problema de tráfico vehicular en la ciudad de

Cochabamba?

0%

Si existe
No existe

100%

¿Qué tan grave es el problema de tráfico vehicular?

0%

45%
Muy grave
55%
Grave
Nada grave
¿Qué factores considera son los que genera el tráfico vehicular? (Puede seleccionar
más de uno)

27% 23%
Vehículos
Falta de señalamientos
18%
Falta de Semaforización
32%
Falta de Tecnología

¿Qué problemas considera que provoca el congestionamiento vial? (Puede

seleccionar más de uno)

Pérdida de tiempo
5%
0% 11% 25% Retraso al llegar a su
destino

Incapacidad para predecir

59% con exactitud el tiempo
de viaje
Estrés
 ¿Está satisfecho con el actual programa de tránsito vehicular?

18%

Sí, estoy satisfecho

No estoy satisfecho
82%

¿Le parecería benéfico que la actual administración de tráfico y vialidad

implemente un proyecto de semáforos con tecnología avanzada que coadyuve a
resolver los problemas de congestionamiento vehicular?

34%
Si, seria de mucha ayuda

66%
No, sería un gasto
innecesario
 ¿Cuáles de los siguientes factores considera ayudarían a mejorar el tráfico
vehicular? (Puede seleccionar más de uno)

Capacitar al personal que

controla el tráfico
vehicular
30% Reestructurar el sentido
45% de las calles de manera
adecuada
11% Colocación correcta de
14% señalamientos en las
calles
Uso de tecnología
avanzada

1.1.Análisis de la información

Es importante destacar el gran uso de gasolina en horarios pico de congestionamiento

vehicular ya que a pesar de estar casi parados los autos estos siguen con motores en
funcionamiento, esto además conlleva un efecto contaminante ya que todas las maquinas
en mayor o menor grado lanzan residuos contaminantes tóxicos (emisiones de dióxido de
carbono), dañando la salud de las personas y el medio ambiente en general.

El estrés que causa el hecho de estar diariamente en niveles de congestionamiento es uno

de los más importantes y uno de los más dañinos a la salud, este si bien es subjetivo tiene
repercusiones principalmente sobre el comportamiento de las personas que reaccionan con
sus semejantes.

Los accidentes que se registran en horarios pico de congestionamiento vehicular son leves,
tanto entre automotores como los producidos a peatones.
La pérdida de tiempo tiene en muchos casos altos costos de oportunidad dado que muchos
de los conductores y pasajeros pierden valiosos minutos inmersos en un
congestionamiento de vehículos, esto se vuelve critico cuando hay casos por ejemplo de
personal médico que tiene que cumplir obligaciones respecto de enfermos o pacientes que
tienen que someterse a cirugía o de turistas que tratan de llegar a otros destinos y tienen
que cumplir con itinerarios predeterminados y otros que se pueden citar.

El desgaste de los vehículos como consecuencia de mantenerlos con el motor encendido

y la marcha lenta características de un congestionamiento vehicular, conlleva mayores
fallas y percances en el normal funcionamiento de los vehículos, lo que a su vez obliga a
realizar mayor mantenimiento y reparaciones a los dueños de los motorizados.

En el caso comercial también es posible percibir costos alternativos ya que muchos de los
negocios que están ubicados en la zona central tienen serios problemas para
abastecimiento, reparaciones e incluso ventas por no contar con espacios de parqueo. Los
compradores actualmente buscan lugares donde les brinden mejores posibilidades y
facilidades de acceso para realizar sus compras.
2. CONCLUSIONES

La realidad de la ciudad de Cochabamba respecto del congestionamiento vehicular, no es

comparable ni siquiera con las ciudades de Bolivia ya que tiene características
particulares, por lo que en cada caso las unidades de tránsito y vialidad toman en cuenta
la realidad del entorno y las características topográficas para determinar lineamientos
normativos, para implementar políticas y para realizar el control de los aspectos de
tránsito.

La búsqueda de soluciones y alternativas para solucionar este problema que se lo vive día
a día resulta urgente sabiendo que sigue creciendo la población y el parque automotor y
que continuara haciéndolo en el futuro y todavía a mayor velocidad.

Las instituciones involucradas debieran estar conscientes de formular un plan a largo plazo
visualizando horizontes de crecimiento urbano que permitan evitar en el futuro el
problema de congestionamiento vehicular no solamente en el centro histórico de la ciudad,
sino también en otros distritos que se proyectan a ser zonas mucho más pobladas.
BIBLIOGRAFIA

Barragán, Rosario ―et al.‖ (2003) Guía para la formulación y ejecución de

proyectos de investigación. IN: Barragán R; Salman, T.; Ayllón V.; Sanjinéz J.; Langer
E. D.; Córdova J.; Rojas

R. ed. La Paz, Fundación PIEB.

Downs A., ―Stuck in the Traffic: Copying with peak-hour Trafic Congestion. Brookings
Institution Press. 1992.

Thomson I., ―La congestión del tránsito urbano – Causas y Consecuencias económicas
y sociales‖. CEPAL. 2002.

Uribe Flores Víctor; ―Medidas de reducción de flujo vehicular-Caso de estudio el Viejo

San Juan‖; DPTO. DE INGENIERIA CIVIL Y AGRIMENSURA-UNIV. DE PIERTO
RICO RECINTO DE MAYGUEZ, 2009.
ANEXOS
 ENCUESTA

2. ¿Considera que existe un problema de tráfico vehicular en la ciudad de

Cochabamba?

( ) Si existe

( ) No existe

2. ¿Que tan grave es el problema de tráfico vehicular?

( ) Muy grave

( ) Grave

( ) Nada grave

3. ¿Qué factores considera son los que genera el tráfico vehicular? (Puede seleccionar
más de uno)

( ) Vehículos

( ) Falta de señalamientos

( ) Falta de Semaforización

( ) Falta de Tecnología

4. ¿Que problemas considera que provoca el congestionamiento vial? (Puede

seleccionar más de uno)

( ) Pérdida de tiempo

( ) Retraso al llegar a su destino

( ) Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje

( ) Estrés
 ( ) Bloqueo para los vehículos de emergencia

5. ¿Está satisfecho con el actual programa de tránsito vehicular?

( ) Sí, estoy satisfecho

( ) No estoy satisfecho

6. ¿Le parecería benéfico que la actual administración de tráfico y vialidad

implemente un proyecto de semáforos con tecnología avanzada que coadyuve a
resuelver los problemas de congestionamiento vehicular?

( ) Si, seria de mucha ayuda

( ) No, sería un gasto innecesario

7. ¿Cuáles de los siguientes factores considera ayudarían a mejorar el tráfico

vehicular? (Puede seleccionar más de uno)

( ) Capacitar al personal que controla el tráfico vehicular

( ) Reestructurar el sentido de las calles de manera adecuada

( ) Colocación correcta de señalamientos en las calles

( ) Uso de tecnología avanzada