LG958L Material de formación

Capítulo V Eje

Martes, 19 de mayo 2015

1 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 CONTENIDO

Visión general de LG958L Eje

Estructura de LG Eje

Estructura y el principio de la impulsión principal

Estructura y principio del diferencial

Medio eje

Reductor de ruedas

Análisis de causar fallos de funcionamiento comunes de

Eje

2 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Capítulo V Eje
El eje de accionamiento del cargador de la rueda está situado en el extremo del sistema de transmisión y es el
término general para todos mecanismo de transmisión entre el eje de accionamiento y las ruedas motrices. Se
funcionaba principalmente para transmitir el par del eje de accionamiento a las ruedas motrices para reducir la
velocidad de salida de la transmisión y aumentar el par y darse cuenta de la función diferencial entre las ruedas
en dos lados. Además, el alojamiento del eje de accionamiento también juega un papel para la capacidad de
carga y la transmisión de potencia.
La cargadora de ruedas generalmente adopta el modo de accionamiento de los dos ejes delantero y trasero, es
decir,
Tracción en
las 4 ruedas.
El cargador LG958L adopta ejes motrices A510A. El eje delantero está fijado en el bastidor delantero y el eje
trasero es de tipo basculante del eje de accionamiento y está instalado en el bastidor trasero por medio de soporte
de eje trasero. El eje trasero es capaz de oscilación vertical de ± 11º con respecto al bastidor trasero, con el fin
de garantizar el contacto de tierra estable de cuatro ruedas y la mejora de la transitabilidad de cargador mientras
que la máquina completa se desplaza en una carretera en mal estado.
Además de los diferentes modos de instalación, otra diferencia entre el eje delantero y el eje trasero es
la unidad principal. Para los principales accionamientos de los ejes de transmisión delantero y trasero,
la dirección espiral de la pareja de engranajes cónicos en espiral es diferente. La unidad principal del
eje delantero está en la dirección con la mano izquierda y el engranaje cónico espiral impulsada está en
la dirección diestro. La dirección en espiral del eje trasero es en dirección opuesta a la del eje delantero.

3 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Sección I Estructura del Eje

El eje de accionamiento del cargador se

compone principalmente de la carcasa
del eje, de accionamiento principal
(incluyendo diferencial), un medio de
eje, reductor de rueda, neumático, y
conjuntos de llanta de la rueda. Su
estructura se muestra en la Figura 5-1.
El eje motriz está instalado en el
bastidor para soportar la carga
transmitida desde el marco y transmitir
a las ruedas. La carcasa del eje de
tracción es el portador de montaje para
la unidad principal, un medio de eje, y el
reductor de rueda.

Figura 5-1 Estructura del Eje

1 - 2 del neumático - rueda de llanta 3 - soporte planetario 4 - anillo de engranaje interior 5 - eje planetario
6 - Engranaje planetario 7 - engranaje solar 8 - Rueda tuerca borde 9 - Cojinete 10 - Cojinete 11 - Sello de
aceite
12 - Eje de soporte de rueda de vivienda 13 - semieje 14 - agujero del respiradero 15 - Accionamiento
principal

4 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Sección II impulsión
principal
1. Estructura de la
unidad principal
La unidad principal está funcionó para reducir aún más la velocidad y aumentar el par de la potencia
transmitida desde la transmisión y altera el eje de rotación del eje de entrada por 90º y transmite al reductor
de rueda a través de diferencial y un medio eje.

5 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Figura 5-2 accionamiento principal
La estructura de accionamiento principal se muestra en la Figura 5-2.
El accionamiento principal se compone principalmente de diferencial y el reductor principal
que se compone de un par de engranajes cónicos en espiral.

6 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
7 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
 Rodamiento de
rodillos
cilíndricos

Rodamientoderodillos
cónicos

Para garantizar la suficiente rigidez en librosde la unidad de engranajes cónicos helicoidales, el engranaje cónico espiral
de accionamiento está integrado con el eje. Su soporte frontal está en dos rodamientos de rodillos cónicos que entran en
contacto cercano por extremos pequeños y su soporte trasero está en el rodamiento de rodillos cilíndricos para formar
apoyo transversal.

8 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Portador

Rodamientoderodillos Rodamientoderodillos
cónicos cónicos

caja del caja del

diferencial diferencial
izquierda derecha

Tornillo

engranaje
cónico
impulsado

El engranaje cónico anular conducido se fija en la brida en la carcasa derecha del diferencial por
medio de pernos. La caja del diferencial está soportado por dos rodamientos de rodillos cónicos
dentro de los taladros de asiento en dos extremos de la portadora.

9 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Rodamientoderodillos
cónicos

casquillo
distancia
dor
Si bien el montaje del reductor principal, los rodamientos de rodillos cónicos tendrán cierta
precarga de montaje, a saber, los rodamientos de rodillos cónicos se aplicarán con cierta
precarga en la base de la eliminación de la rendija de cojinete. Para ajustar la precarga de los
cojinetes de rodillos cónicos, la arandela de ajuste está instalado en un extremo del casquillo
distanciador entre los anillos interiores de rodamiento. Si está demasiado apretado, aumentar
el espesor total de la lavadora. De lo contrario, reducir el espesor total de la lavadora.

10 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Figura 5-3 Medición del par de torsión cojinete giratorio
Es la intención de reducir el movimiento axial del eje del engranaje debido a la fuerza axial generada
durante la transmisión de engranajes cónicos, con el fin de promover la rigidez de soporte del eje y
garantizar el acoplamiento normal de par de engranajes cónicos. Sin embargo, el eje del engranaje no
puede ser demasiado apretado, o se acelerará fácilmente el desgaste de rodamiento de rodillos
cónicos.
El par de pre-tensado del cojinete de rodillos cónicos se puede obtener midiendo el par de
rotación del engranaje cónico de accionamiento (como se muestra en la Figura 5-3).
Generalmente, el par de rotación es de 1,5 ~ 2.6Nm

11 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 perno de presión

Para garantizar la suficiente rigidez de soporte del engranaje cónico unidad, el perno de presión se instala en la parte posterior del
engranaje cónico espiral impulsada para restringir la deformación del engranaje cónico espiral impulsado, con el fin de evitar la
deformación excesiva de engranaje cónico espiral impulsada desde menoscabar el funcionamiento normal. Durante el montaje
y la depuración, prestar atención a ajustar en general, la brecha entre la parte posterior del engranaje cónico espiral accionado y el
final del perno de presión a 0,2 ~ 0,4 mm.
Método de ajuste: Tornillo en el perno de presión, hasta que entra en contacto con la espiral grande
espalda. Entonces, el tornillo a cabo por cuarta vez, y bloquear el perno de presión.

12 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Rodamientoderodillos
cónicos

tuerca de
ajuste

La precarga de los cojinetes de rodillos cónicos de apoyo a la caja del diferencial se ajusta girando las tuercas de ajuste
en dos extremos. En el momento del ajuste, gire el engranaje cónico unidad con la mano a la posición de los rodillos de
apoyo para corregir lugares.
Después del ajuste adecuado, el subconjunto diferencial será capaz de ser girado por un par de
apriete de 2,9 ~ 3.9Nm
Debe señalarse que el ajuste de la precarga de cojinete de rodillos cónicos se llevará a cabo antes de que el enganche de los
engranajes.

13 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
2. Ajuste de la condició n de acoplamiento para
los engranajes có nicos espirales
El ajuste de la condición de acoplamiento para de engranajes cónicos helicoidales se refiere al ajuste de la
holgura y el compromiso área de contacto.
Mientras que el ajuste de la reacción de par de engranajes cónicos en espiral, pulse la sonda
de reloj de medición contra la cara del diente en general borde extremo de engranaje cónico
espiral impulsada y luego girar el engranaje cónico espiral accionado para medir directamente
la reacción, como se muestra en la Figura 5-4 .

Figura 5-4 Medició n de Backlash

mé todo de medició n específico de
reacció n:
Fijar el soporte de indicador de cuadrante en el soporte, colocar la sonda del indicador de cuadrante
perpendicular a la cara del diente de engranaje cónico espiral impulsada, gire el engranaje cónico
espiral impulsada hacia atrás y adelante con la mano, y observar la amplitud de variación de la galga
de cuadrante, que es la reacción medido. En general, se desea realizar la medición en
3 ~ 4 lugares diferentes a lo largo de la circunferencia. La reacción será de 0,20 ~
0,35 mm.
14 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Método de medición de área de contacto de
compromiso:
Mientras que la medición de la superficie de contacto de acoplamiento de par de
engranajes cónicos, en primer lugar aplicar la pintura de color rojo (como el plomo
rojo) a los dientes (generalmente tres dientes) del engranaje cónico espiral
impulsada, gire el engranaje cónico espiral accionado repetidamente con la mano,
y comprobar el contacto rastro. El estado de enganche correcta es la siguiente: El
área de contacto será de no menos de un 60% en ambas direcciones de la longitud
del diente y la altura del diente y la traza del trabajo debe estar en el medio con
ligero desplazamiento hacia el extremo pequeño en la dirección de la altura del
diente y deberá ligeramente cerca de el extremo pequeño en diente dirección de la
longitud, como se muestra en la figura
5-5. llevar adelante la cara extremo grande

Invertir llevar cara

15 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
 área de contacto se cierra al centro área de contacto se cierra al extremo grande y la punta del
diente

Figura 5-5 rastro de acoplamiento correcta

15 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
 Ajuste de reacción:
La reacción se ajusta girando la tuerca de ajuste para cambiar la posición de engranaje cónico espiral accionado
(cuando sea necesario, ajustar moviendo el conjunto de engranaje cónico espiral de accionamiento). Si la diferencia
es superior al valor especificado, cerrar el engranaje cónico espiral impulsada hacia la unidad de engranajes cónicos
helicoidales. De lo contrario, alejarlo de la unidad de engranajes cónicos helicoidales. Para mantener la precarga
adecuadamente ajustada por los cojinetes de rodillos diferenciales cónica, el número de vueltas de la tuerca de ajuste
en un extremo se atornilla en será igual al número de las vueltas la tuerca de ajuste en el otro extremo se atornilla a
cabo.
Método de ajuste para el área de contacto de compromiso:
a. Cuando la traza de compromiso se cierra para el extremo grande o pequeño extremo del engranaje, en primer
lugar mover la posición axial del engranaje cónico espiral accionado. Si no hay un cambio de la holgura,
ajustar la posición de montaje axial de la unidad de engranajes cónicos helicoidales.
segundo. Cuando la traza compromiso cierra a la raíz la punta del diente o los dientes
de la rueda dentada, en primer lugar mover la posición axial del engranaje cónico
espiral de accionamiento. Si no hay un cambio de la holgura, ajustar la posición de
montaje axial del engranaje cónico espiral impulsada.
▲ La posición de engranaje cónico espiral de impulsión se cambia ajustando el espesor de la arandela de
ajuste.
▲ La posición de engranaje cónico espiral accionado se cambia moviendo la tuerca de ajuste. Para evitar
perjudicar la tensión de los cojinetes de rodillos cónicos en dos extremos de diferencial, el número de
vueltas de la tuerca de ajuste en un extremo se atornilla a cabo, será igual al número de las vueltas la
tuerca de ajuste en el otro extremo se atornilla.

16 CONFIABILIDAD EN
16 ACCIÓN
 Tabla 5-1 Ajuste del área de contacto y el contragolpe durante la instalación de la espiral
Engranajes
cónicos
área de contacto
Dirección del
del diente del método de ajuste
movimiento de
engranaje cónico
las artes
conducido Mover el engranaje conducido
cara hacia la rueda dentada de
accionamiento. Si el juego es
demasiado pequeño, se mueven
hacia el exterior del engranaje de
Mover el engranaje conducido
accionamiento.
lejos de engranaje de
transmisión. Si el juego es
demasiado grande, moverse
hacia el interior del engranaje de
Mover
mando. el sistema de engranajes
hacia engranaje accionado. Si el
juego es demasiado pequeño, se
mueven hacia afuera el engranaje
conducido.
Mover el engranaje de mando
lejos de engranaje accionado. Si
el juego es demasiado grande,
moverse hacia el interior del
engranaje movido.
El ajuste del área de contacto es de gran influencia en la vida rendimiento de la operación y el servicio y
debe llevarse a cabo con cuidado.

17 CONFIABILIDAD EN
17 ACCIÓN
 3. Mé todo de Juicio para la direcció n de rotació n
del engranaje có nico espiral
La dirección en espiral del engranaje cónico espiral se expresa por la dirección de traza de dientes, para el que
el método de juicio es la siguiente:
Observado hacia la cara del diente del engranaje cónico, el engranaje cónico espiral
es zurdo, si la traza de dientes es en sentido antihorario desde pequeña un extremo a
otro grande, de lo contrario el engranaje cónico espiral es diestro.

Diestros y Protección de Equipos Zurdo

18 CONFIABILIDAD EN
18 ACCIÓN
ejemplos de juicio

unidad de eje delantero de engranajes eje motriz delantero de engranajes cónicos

cónicos helicoidales, con la mano helicoidales, diestro
izquierda

engranaje del eje trasero espiral engranaje cónico espiral eje motriz
cónico, diestro trasero, zurdo
19 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
 Sección III estructura y el principio de diferencial
1. Estructura del diferencial
El diferencial del eje de accionamiento del cargador de ruedas adopta diferencial de engranaje cónico
simétrica. Se compone principalmente de diferencial izquierda y carcasas adecuadas, eje transversal,
cuatro engranajes cónicos planetarios, y dos engranajes semieje (como se muestra en la Figura 5-
6).

5-6 diagrama Desglose de partes constituyentes diferenciales

1 - Teniendo 2 - alojamiento izquierdo 3 - Gasket 4 - Media engranaje del eje 5 - Lavadora 6 -
Engranaje planetario 7 - engranaje movido de 8 - Derecho carcasa 9 - eje transversal 10 -
Perno

20 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 El diferencial de la izquierda y carcasas idóneas están equipados por pernos. El engranaje cónico espiral accionado
del accionamiento principal se fija en la brida del cárter del diferencial derecho por medio de pernos. El Diario
de la eje transversal está incrustado en el orificio formado por las ranuras correspondientes en la superficie de
separación entre las carcasas izquierda y derecha. Cada revista está unido con un engranaje recto cónico
(engranaje planetario) en estado flotante, que se acopla con dos engranajes del eje medio cónicos rectos. Los
diarios de dos engranajes semieje se admiten en correspondientes taladros de asiento izquierdo y derecho de las
carcasas diferenciales, respectivamente, y están conectados con un medio de eje a través de acanaladura interior.
El diferencial se funcionaba principalmente para la función diferencial frente a la velocidad desigual entre las
ruedas izquierda y derecha, con el fin de reducir el desgaste de los neumáticos.
Mientras viaja linealmente bajo misma condición de la carretera, no hay movimiento relativo
entre el engranaje planetario y el engranaje medio eje y dos eje ejes girar bajo misma velocidad.
El diferencial comienza a actuar bajo las siguientes condiciones:
; Mientras viaja por
carretera en mal
estado.
; Al hacer un giro: Las ruedas interiores y exteriores en un mismo eje tienen diferentes
distancias recorridas y las velocidades y los semiejes derecho e izquierdo giran bajo
diferentes velocidades. En tal caso, hay una rotación relativa entre el engranaje planetario
y el engranaje medio de eje para adaptarse a dos velocidades de rotación desiguales.
; Si bien el cambio de los viajes de rotación de las ruedas izquierda y derecha bajo presión de
aire desigual entre las ruedas izquierda y derecha.

21 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 La parte posterior del engranaje planetario diferencial y la superficie interior de
correspondiente lugar de caja del diferencial se hacen superficies esféricas
para asegurar que el engranaje planetario está centrado para ayudar al
correcto acoplamiento con dos engranajes semieje. A medida que el
engranaje planetario y el engranaje medio de eje son de engranaje cónico
recto, mientras que se transmite el par motor, una fuerza axial alta se aplica
a lo largo de la dirección del eje de engranaje planetario y el engranaje medio
del eje y hay un movimiento relativo entre el engranaje y la carcasa del
diferencial. Para reducir el desgaste entre el engranaje y la carcasa del
diferencial, la anti-desgaste arandela está instalado entre el engranaje del eje
medio y caja del diferencial y el anti-desgaste arandela esférica está instalado
entre el engranaje planetario y la carcasa del diferencial. Las arandelas anti-
desgaste se hacen generalmente de acero. Cuando la lavadora está
desgastado después de cierto tiempo de servicio del cargador,
Los engranajes en el diferencial son lubricados por el aceite del engranaje dentro de la caja del
diferencial. La caja del diferencial se mecaniza con el puerto de entrada y salida del aceite
lubricante. Para garantizar una buena lubricación entre el engranaje planetario y el diario eje
transversal, un avión se muele en el muñón del eje transversal y los orificios se taladran entre los
dientes de engranaje planetario como conductos de aceite.

22 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 2. Principio de funcionamiento del diferencial - característica cinética
El diferencial de engranaje cónico simétrica adoptada por el eje de accionamiento del cargador
de ruedas es un mecanismo de engranajes planetarios. Las carcasas diferenciales y eje del
engranaje planetario (eje transversal) se integran para formar el portador de planetario.
Además, el diferencial se funcionaba como una parte de accionamiento como las carcasas
diferenciales están rígidamente conectados con el engranaje cónico espiral accionado del
accionamiento principal.
La potencia se transmite desde el engranaje cónico espiral de accionamiento del reductor
principal para el engranaje cónico espiral accionado y se transmite a las ruedas motrices a su
vez a través de los cárteres del diferencial, eje transversal, engranaje planetario, engranaje de
medio eje, y un medio eje.
Cuando las ruedas en dos lados están girando a la misma velocidad, los
engranajes planetarios giran alrededor del eje del medio de eje - la
revolución. Si la resistencia es diferente entre las ruedas en dos lados, el
engranaje planetario gira alrededor de su eje - la autogiration, mientras
se realiza la revolución anteriormente mencionada. Por lo tanto, dos
engranajes medio árbol de accionamiento de las ruedas en los dos lados
para la rotación a velocidades diferentes.

23 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 5-7 Diagrama esquemá tico para diferencial de engranaje có nico comú n

Suponiendo que la velocidad angular de rotación es ω (n 0 en revolución por minuto) y las

velocidades angulares de los engranajes semieje son ω l y ω2 respectivamente (n1 y N2 en
revolución por minuto, respectivamente), a continuación, se establece la siguiente ecuación:
2ω = ωl>
ω2
2n0= n1>
n2
24 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
La ecuación anterior es la ecuación característica cinética para simétrica
de tipo diferencial de engranaje cónico con diámetros iguales de dos
engranajes semieje. Se indica que la suma de las velocidades de
engranajes del eje mitad izquierda y derecha es igual a dos veces la
velocidad de la caja del diferencial y es relevante para la velocidad de
engranaje planetario. Por lo tanto, mientras que el cargador está
efectuando un giro o se está ejecutando bajo otra condición de trabajo, por
medio de los autogirations de engranajes planetarios a velocidades
correspondiente, las ruedas de accionamiento en dos lados pueden rodar,
en lugar de la corredera, a diferentes velocidades en el terreno. Esta
ecuación también indica:
: Cuando la velocidad del engranaje de medio eje en un lado es cero, la
velocidad del engranaje de medio eje en el otro lado es de dos veces
la velocidad de caja del diferencial.
< Cuando la velocidad de la caja del diferencial es cero, si el engranaje
de medio eje en un lado está girando bajo la aplicación de otro par
externo, el engranaje de medio eje en el otro lado girará a la misma
velocidad en la dirección opuesta.
25 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
Se puede aprender a partir de la
ecuación anterior:
1. Cuando el par de resistencia es desigual entre los ejes de la mitad izquierda
y derecha, su diferencia permite que el par de torsión aplicado en el
engranaje planetario para superar el par de resistencia a la fricción Mr dentro
del diferencial de modo que los engranajes planetarios giran para la función
diferencial.
2. Cuando hay una diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha,
el par de torsión será no uniformemente distribuida en los ejes mitad
izquierda y derecha de manera que un par de torsión más alto se distribuye
en el medio del eje con menor velocidad y un par motor inferior se distribuye
en el eje medio con la velocidad más rápida.
3. La suma de pares aplicados sobre dos semiejes es igual al par aplicado sobre
el diferencial.
A medida que el diferencial de engranaje tipo de bisel simétrico que se aplica
ampliamente en características presentes de par realmente baja fricción, se
puede considerar que el par siempre se distribuye de manera uniforme, no
importa si las ruedas motrices izquierda y derecha están bajo misma velocidad
o no, que es el característica de transmisión de “diferentes velocidades sin
diferentes pares” para diferenciales comunes. Esta característica puede
satisfacer las necesidades de viaje y de operación de cargador en carreteras
comunes. Sin embargo, cuando el cargador está funcionando bajo tierra
 extremadamente pobre, se afecte gravemente a la transitabilidad de la
cargadora.

26 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
3. Principio de funcionamiento de diferencial - Distribución de torque
Para simétrica diferencial de engranaje tipo de bisel, suponiendo que el par de
torsión desde el reductor principal es Mo, los pares distribuidos a las medias ejes
interior y exterior por el diferencial son M2 y M1, respectivamente, y el par de
resistencia a la fricción dentro de diferencial es Sr., entonces:
M2> M1? Mo @ M2 M1?Señor

5-8 Diagrama para la distribució n de par de diferencial

1 - Media engranaje del eje 2 - engranaje semieje 3 - eje del engranaje planetario 4 - Engranaje
planetario
27 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
 Sección IV semieje

El medio de eje es el eje sólido para la transmisión de potencia entre diferencial y reductor de rueda. Su extremo
interior está conectado con el engranaje del eje medio de diferencial a través de spline y su extremo exterior
está conectado con el engranaje solar de reductor de rueda a través de spline y el retén. Los semiejes derecho
e izquierdo del eje de accionamiento del cargador adoptan estructura flotante completa. Esta estructura permite
que dos extremos de un medio de eje para llevar sólo el par de torsión, sin ninguna fuerza contraria o flexión
de par. Para evitar que el juego axial del medio de eje bajo la aplicación de la fuerza lateral, el extremo de
acoplamiento con el engranaje solar de reductor de rueda está limitada por pilar (o bola de acero). El par de
torsión y el movimiento de la unidad principal se transmite al medio de eje a través de diferencial y luego se
transmite al reductor de rueda a través de un medio eje.

28 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Sección V Reductor de ruedas
El reductor de rueda es el mecanismo final mejora el par y la reducción de velocidad en el sistema de transmisión.
Se puede aumentar el porcentaje de reducción de la transmisión para cumplir con los viajes y los requisitos de
trabajo de la máquina completa. Además, ya que en consecuencia puede reducir las relaciones de velocidad de
accionamiento principal y la transmisión, se reduce el pares transmitidos de estas partes y reduce sus tamaños
estructurales.
El reductor de rueda adopta mecanismo de transmisión planetaria. Todo el mecanismo se compone de engranaje
solar de accionamiento, el anillo de engranaje fijo, soporte planetario accionado, y el engranaje planetario, del cual
se muestra el principio de funcionamiento en la figura.

5-9 Principio de funcionamiento del

reductor de rueda
1 - ring Gear 2 - soporte planetario 3 - Media eje 4 - Engranaje planetario 5 - Rueda de cubo 6 - engranaje solar

29 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
30 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
 El engranaje solar y el eje de la mitad están conectadas entre sí por spline. La corona dentada
se fija en el soporte de la rueda en dos extremos de la caja del eje de accionamiento a través
spline y es estacionaria. El engranaje planetario que se acopla con el anillo de engranaje solar
y el engranaje está instalado en el soporte planetario a través de rodamientos de rodillos y el
eje de engranaje planetario. El soporte planetario y llanta de la rueda se fijan entre sí por
medio de pernos llanta de la rueda y por lo tanto la llanta de la rueda gira junto con el soporte
planetario.
La alimentación de la unidad principal se transmite al engranaje planetario a través de un medio
reductor de eje y el sol de manera que los rodillos de engranajes planetarios a lo largo del anillo de
engranaje interior estacionaria y acciona la rotación de las ruedas de soporte y accionamiento
planetario.
Para mejorar las condiciones de acoplamiento de engranaje solar y el engranaje planetario y asegurar la distribución
uniforme de la carga de compromiso, el medio del eje está en estado flotante, en vez de estar bajo soporte
estacionario.
El sistema de lubricación del reductor de rueda es un sistema independiente y el orificio de acceso
de nivel de aceite y el tapón roscado se montan en la tapa del extremo del soporte planetario. El
orificio de llenado y el tapón de tornillo se montan en la cara de extremo del soporte planetario.

31 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Sección VI llanta de neumático y rueda
Los conjuntos de llanta del neumático-rueda del cargador son las partes principales de viaje y se
funcionaron para llevar el peso de la máquina completa, aliviar la fuerza del impacto de la tierra, y
generar fuerza de accionamiento y la fuerza de frenado por medio de la adherencia entre los neumáticos
y la carretera.
1. Llanta
La llanta de la rueda se compone de cuerpo de la rueda de la llanta, de retención, y el anillo de bloqueo.
Después de ser instalado sobre la llanta de la rueda, el neumático está restringido por el cuerpo llanta
de la rueda y el retén y está bloqueado por el anillo de bloqueo.
La llanta de la rueda se fija sobre el soporte planetario del eje de accionamiento de rueda reductor y la
potencia se transmite a la llanta de la rueda y el neumático a través del soporte planetario.
2.
Neumá
tico
El cargador de ruedas adopta generalmente neumáticos anchos de baja presión, que ofrece gran tamaño
en sección, buena elasticidad, y la presión bajo tierra. Mientras viaja o que operen en bases suaves, el
neumático presenta bajo sumidero, alta adherencia y una buena tracción y transitabilidad. Mientras
viaja o que operen en carretera en mal estado, el neumático puede garantizar el buen comportamiento
de absorción de amortiguación y el choque de la cargadora.

32 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 Sección VII Análisis de Fallos comunes de Eje

1. Normalmente, el eje delantero está sujeto a una mayor fuerza y la parte trasera
eje está sujeto a la fuerza más baja. ¿Por qué la unidad principal
eje trasero no funciona bien antes?
Esto es causado principalmente por las operaciones incorrectas del operador.
Cuando el ángulo de inserción de la cubeta es demasiado grande, las ruedas
delanteras de la cargadora estarán fuera de la tierra y toda la fuerza de inserción
serán llevados por el eje trasero de modo que el eje trasero será dañado debido a la
sobrecarga.

2. ¿Cuál es la causa de la plena penetración de aceite de engranajes en la unidad

disco de freno del eje? ¿Cómo resolver este
problema?
La permeación de aceite del disco de freno es causada generalmente por el sello dañado
de doble labio aceite de marco en la unidad final, lo que provoca la fuga externa de aceite
de engranaje y la contaminación del aceite en el disco de freno y perjudica los efectos de
frenado. Esto es muy peligroso. Oportuna desmontar el neumático, portador planetario,
y cubo de la rueda para la reparación y sustitución.

33 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN
 3. ¿Cuál es la causa de un sonido anormal dentro de la carcasa del eje?
(1) Las operaciones incorrectas. Si el ángulo de inserción de la cubeta es demasiado alta
durante el funcionamiento, las ruedas delanteras estarán fuera de la tierra y la unidad
principal eje trasero serán dañados fácilmente. Si la carga del cubo es demasiado
alto, las ruedas traseras estarán fuera de la tierra y la unidad principal eje delantero
se dañan fácilmente. Una vez que los engranajes están dañados, se generará un
sonido anormal.
(2) El ruido debido a la reacción inadecuada entre el accionamiento y engranajes
accionados. El juego excesivo dará lugar a un impacto entre los dientes de los
engranajes. La reacción bajo de tamaño Wil conducen a apretando entre los dientes
de los engranajes acelerar el desgaste y causar un calentamiento de eje de
accionamiento.
(3) El ajuste incorrecto de brecha de montaje, que lleva a intersticio de cojinete sobre-
tamaño o menores de tamaño y causando ruido.
(4) El estancamiento de engranaje planetario diferencial y el eje transversal y el desgaste
de la arandela de ajuste conducirá a reacción excesiva de engranajes cónicos y
causar ruido.

34 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
4. ¿Cómo resolver la fuga de junta principal aceite de la transmisión? Qué son
las precauciones para la instalación de la
nueva junta de aceite? Solución de problemas:
Desmontar el eje de accionamiento, desmontar la tuerca de bloqueo con el
zócalo especial, sacar la brida, desmontar la junta de asiento del sello de aceite
y el aceite, y reemplazar con el nuevo sello de aceite.
Precaució
n:
Compruebe el sello de aceite para la presencia del envejecimiento,
grietas y daños. No expandir el sello de aceite demasiado forzada, con
el fin de evitar la deformación plástica. Sumergir el sello de aceite en el
líquido en el cierre de temperatura a la temperatura de trabajo lo más
cerca posible y luego instalar el sello de aceite. Utilice la herramienta
especial.
35 CONFIABILIDAD EN ACCIÓN
 EL FIN

VII norte

Siempre que más r li bl pr

Continuos innovación para ob ·
para clientes
-,
36 CONFIABILIDAD EN
ACCIÓN