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CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16
INFORME DE LABORATORIO
PERIODO
ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS OCT 2017- FEB 2018 NIVEL: VII
LECTIVO:
DOCENTE: ING. ALEJANDRO PAREDES NRC: 2477 PRÁCTICA N°: 4
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
ENGRANAJES E ÍNDICE DE TRANSMISIÓN
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Estructura de la transmisión
La transmisión siguiente es un sistema típico de la transmisión automática. Esta transmisión se compone de dos soles (grande y
pequeño) y de un anillo para los dos soles. Los planetas grandes del sol impulsan el anillo compartido. Los planetas pequeños del
sol impulsan los planetas grandes del sol y ellos impulsan el anillo. Ver ilustración 1
Ilustración 1
estructura de la tranmisión
El eje de entrada está conectado al engranaje W5 e impulsa el sistema de transmisión usando los embragues C1, C2, y C3. Cuando
se activa C1, impulsa el sol grande (W9). Cuando se activa C2, impulsa el portador de planetas (W13). Cuando se activa C3, impulsa
el sol chico (W12). Compruebe esto.
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El sistema también incluye el embrague unidireccional F1, que hace que el portador de planetas rote solamente en una dirección.
El índice de transmisión es 2.4:1, lo que significa que el eje de salida realiza una rotación por cada 2.4 rotaciones del eje de
entrada.
Segundo engranaje
El freno B1 y el embrague C3 se activan en el Segundo engranaje.
En este estado, se activa el sol pequeño. El sol grande es bloqueado y entonces el planeta grande rota en el sol grande. El sol
grande se comporta como un anillo para sus planetas y tiran del anillo con ellos.
El sol pequeño es el engranaje impulsor, el anillo (el sol grande) está acupado y los planetas del portador rotan. La fórmula de la
transmisión entre el sol pequeño y el portador de planetas es:
Tercer engranaje
Los embragues C2 y C3 se activan en el tercer engranaje.
En este estado, el portador de planetas se une al sol grande. Da vuelta a toda la transmisión planetaria en un bloque, incluyendo al
anillo, que rota en la misma dirección que el eje de entrada. El índice de transmisión es 1:1.
El portador de planetas es la parte que acciona y el sol grande está bloqueado. Lo que significa:
El índice de transmisión es 0.67:1, lo que significa que el eje de salida realiza una rotación por cada 0.67 rotaciones del eje de
entrada. El eje de salida es más rápido 1.5 veces que el eje de entrada.
OBJETIVOS:
INSTRUCCIONES:
A. TRABAJO PREPARATORIO
Lectura del manual de servicio de cajas automáticas de la marca Ford
B. GRUPOS DE TRABAJO
Análisis de la caja automática asignada a los grupos de trabajo
Paso 3: Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del simulador) en la posición Manual.
Paso 6: Gire el potenciómetro de ACCELERATION (ubicado en la parte inferior izquierda del simulador) al mínimo, en sentido
antihorario.
Paso 8: Cerciórese que la pantalla FAULT/Falla exhiba el número 00. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla FAULT para
mostrar el número 00 (condición sin falla) en la pantalla FAULT de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.
Paso 9: Cerciórese que la pantalla STATE/Estado exhibe el número 00. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE
para mostrar el número 00 en la pantalla STATE de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla. Ver ilustración
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Ilustración 2
configuración del tablero
Estado Normal:
En este estado, la transmisión es dinámica y los cambios engranan según el estado de la palanca de cambio y la velocidad del
coche.
Los LED F1 y C3 deben encenderse e indican que el embrague unidireccional F1 y el embrague C3 están activados.
Paso12: Lentamente gire el potenciómetro del ACCELERATOR en sentido horario un ángulo de 20% (el ángulo aparece en la
pantalla LCD) y observe las RPM del motor y la velocidad del coche exhibidas en la pantalla del monitor.
A cierta velocidad del coche la ECU de la transmisión cambia de posición el engranaje al segundo engranaje.
La velocidad en RPM disminuye, pero la velocidad del coche permanence igual. Ver ilustración 3
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Ilustración 3
cambios de velocidad en el tablero
Paso 12: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido antihorario para frenar y observe la reacción del sistema.
Paso 15: Presione el segundo engranaje en el selector de engranaje y observe la reacción del sistema.
Paso 16: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido antihorario para frenar y observe la reacción del sistema.
Paso 19: Presione el primer engranaje en el selector de engranaje y observe la reacción del sistema.
Paso 20: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido antihorario para frenar y observe la reacción del sistema. Ver
ilustración 4
Ilustración 4
disminución de la velocidad en el tablero
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RESULTADOS OBTENIDOS:
En el primer engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 1000 rpm
En el segundo engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 680 rpm
En el tercer engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 1000 rpm
En el cuarto engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 1492 rpm
En el engranaje 'R' y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de -500 rpm
CONCLUSIONES:
En este experimento observamos la variación de velocidad de salida de los diferentes engranes a 1000 rpm así como
también la activación de los engranes cuando se aumenta y disminuye la velocidad
RECOMENDACIONES:
Verificar que en cada comprobación realizada mediante el multímetro, este corresponda a los datos previstos en la LCD
del tablero de manera parecida
BIBLIOGRAFÍA: