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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
PERIODO
ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS OCT 2017- FEB 2018 NIVEL: VII
LECTIVO:
DOCENTE: ING. ALEJANDRO PAREDES NRC: 2477 PRÁCTICA N°: 4
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
ENGRANAJES E ÍNDICE DE TRANSMISIÓN
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Estructura de la transmisión
La transmisión siguiente es un sistema típico de la transmisión automática. Esta transmisión se compone de dos soles (grande y
pequeño) y de un anillo para los dos soles. Los planetas grandes del sol impulsan el anillo compartido. Los planetas pequeños del
sol impulsan los planetas grandes del sol y ellos impulsan el anillo. Ver ilustración 1

Ilustración 1
estructura de la tranmisión

La transmisión planetaria se compone de los siguientes engranajes:

W9 - Sol grande (36 dientes)

W10 - Planetas grandes del sol

W11 - Planetas chicos del sol

W12 - Sol chico (30 dientes)

W13 - Portador de planetas (del sol grande y del sol chico)

W14 - El anillo conectado al eje de salida (72 dientes)

El eje de entrada está conectado al engranaje W5 e impulsa el sistema de transmisión usando los embragues C1, C2, y C3. Cuando
se activa C1, impulsa el sol grande (W9). Cuando se activa C2, impulsa el portador de planetas (W13). Cuando se activa C3, impulsa
el sol chico (W12). Compruebe esto.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

El freno B1 permite frenar y parar el sol grande (W9).

El freno B2 permite frenar y parar el portador de planetas (W13).

El sistema también incluye el embrague unidireccional F1, que hace que el portador de planetas rote solamente en una dirección.

Análisis de los engranajes


Primer engranaje
En el primer engranaje, se activa el embrague C3 y hace que se mueva el sol pequeño. Se libera el sol grande. El sol pequeño rota
sus planetas y ellos rotan el planeta grande del sol, y rotan el anillo.
El embrague unidireccional inhabilita el portador de planetas para rotar con el sol pequeño, de esta manera se para el portador de
los planetas.
En este caso, los planetas se utilizan solamente como movimiento y para las transferencias de potencia y el índice (cociente)
recibido de la transmisión es el cociente entre el número de los dientes del anillo y el número de los dientes del sol pequeño:

El índice de transmisión es 2.4:1, lo que significa que el eje de salida realiza una rotación por cada 2.4 rotaciones del eje de
entrada.

Segundo engranaje
El freno B1 y el embrague C3 se activan en el Segundo engranaje.
En este estado, se activa el sol pequeño. El sol grande es bloqueado y entonces el planeta grande rota en el sol grande. El sol
grande se comporta como un anillo para sus planetas y tiran del anillo con ellos.
El sol pequeño es el engranaje impulsor, el anillo (el sol grande) está acupado y los planetas del portador rotan. La fórmula de la
transmisión entre el sol pequeño y el portador de planetas es:

En nuestro caso, R es el número de dientes del sol grande.

Tercer engranaje
Los embragues C2 y C3 se activan en el tercer engranaje.
En este estado, el portador de planetas se une al sol grande. Da vuelta a toda la transmisión planetaria en un bloque, incluyendo al
anillo, que rota en la misma dirección que el eje de entrada. El índice de transmisión es 1:1.

Cuarto engranaje (Impulsión en Exceso – OD)


Este engranaje se llama OD (Over Drive - Impulsión en Exceso) porque el índice de transmisión recibido es más pequeño que 1 (el
eje de salida rota más rápido que el eje de entrada). En este estado, se activan el embrague C2 y el freno B1.

El portador de planetas es la parte que acciona y el sol grande está bloqueado. Lo que significa:
El índice de transmisión es 0.67:1, lo que significa que el eje de salida realiza una rotación por cada 0.67 rotaciones del eje de
entrada. El eje de salida es más rápido 1.5 veces que el eje de entrada.

Engranaje de retroceso (R)


El embrague C1 y el freno B2 se activan en el engranaje de retroceso.
C1 hace que rote el sol grande y que el portador de planetas se pare por B2.
Los planetas grandes se utilizan para transferir el movimiento al anillo y también invertir su dirección de movimiento.
El índice de transmisión es el cociente entre el número de dientes del anillo y el número de dientes del sol grande:
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CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

OBJETIVOS:

 Al final de la sesión de este experimento, usted estará capacitado para:


 Trazar el flujo de potencia a través de una transmisión automática.
 Explicar cómo una transmisión automática cambia los engranajes.
 Comparar los diferentes tipos de transmisiones automáticas.
 Analizar el índice de transmisión en varios engranajes
MATERIALES:
INSUMOS:
• Mandil
• Franela
• Conectores Banana
EQUIPOS:
• AT-3007
• Fuente de alimentación
• Multímetro

INSTRUCCIONES:

A. TRABAJO PREPARATORIO
Lectura del manual de servicio de cajas automáticas de la marca Ford

B. GRUPOS DE TRABAJO
Análisis de la caja automática asignada a los grupos de trabajo

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:


Procedimiento

Paso 1: Conecte el simulador AT-3007 a la fuente de alimentación.

Paso 2: Conecte la fuente de alimentación a la red.

Paso 3: Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del simulador) en la posición Manual.

Paso 4: Fije el interruptor IGNITION en la posición OFF.

Paso 5: Fije el interruptor GEAR en la posición NORMAL.

Paso 6: Gire el potenciómetro de ACCELERATION (ubicado en la parte inferior izquierda del simulador) al mínimo, en sentido
antihorario.

Paso 7: Conecte el interruptor de POWER/Alimentación.

Paso 8: Cerciórese que la pantalla FAULT/Falla exhiba el número 00. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla FAULT para
mostrar el número 00 (condición sin falla) en la pantalla FAULT de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.

Paso 9: Cerciórese que la pantalla STATE/Estado exhibe el número 00. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE
para mostrar el número 00 en la pantalla STATE de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla. Ver ilustración
2
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Ilustración 2
configuración del tablero

Estado Normal:

Paso 10: Fije el número 01 en la pantalla de STATE/Estado y presione ENTER.

En este estado, la transmisión es dinámica y los cambios engranan según el estado de la palanca de cambio y la velocidad del
coche.

Paso 11: Presione la tecla OD en el selector de engranaje.

Este paso simula el cambio de la palanca de cambio a esta posición.

El LED OD debe encenderse.

Los LED F1 y C3 deben encenderse e indican que el embrague unidireccional F1 y el embrague C3 están activados.

El engranaje es el primer engranaje.

Paso12: Lentamente gire el potenciómetro del ACCELERATOR en sentido horario un ángulo de 20% (el ángulo aparece en la
pantalla LCD) y observe las RPM del motor y la velocidad del coche exhibidas en la pantalla del monitor.

La velocidad en RPM se incrementa con la velocidad del coche.

A cierta velocidad del coche la ECU de la transmisión cambia de posición el engranaje al segundo engranaje.

Se enciende C3, se apaga F1 y se enciende B1.

La velocidad en RPM disminuye, pero la velocidad del coche permanence igual. Ver ilustración 3
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Ilustración 3
cambios de velocidad en el tablero

Paso 12: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido antihorario para frenar y observe la reacción del sistema.

Paso 13: Presione la tecla P en el selector de engranaje.

Paso 14: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido horario al 20%.

Paso 15: Presione el segundo engranaje en el selector de engranaje y observe la reacción del sistema.

Paso 16: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido antihorario para frenar y observe la reacción del sistema.

Paso 17: Presione la tecla P en el selector de engranaje.

Paso 18: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido horario al 20%.

Paso 19: Presione el primer engranaje en el selector de engranaje y observe la reacción del sistema.

Paso 20: Gire el potenciómetro de ACCELERATION en sentido antihorario para frenar y observe la reacción del sistema. Ver
ilustración 4

Ilustración 4
disminución de la velocidad en el tablero
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RESULTADOS OBTENIDOS:
En el primer engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 1000 rpm

En el segundo engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 680 rpm

En el tercer engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 1000 rpm

En el cuarto engranaje y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de 1492 rpm

En el engranaje 'R' y a 1000 RPM la velocidad del eje de salida en RPM fue de -500 rpm

CONCLUSIONES:
 En este experimento observamos la variación de velocidad de salida de los diferentes engranes a 1000 rpm así como
también la activación de los engranes cuando se aumenta y disminuye la velocidad
RECOMENDACIONES:
 Verificar que en cada comprobación realizada mediante el multímetro, este corresponda a los datos previstos en la LCD
del tablero de manera parecida
BIBLIOGRAFÍA:

Fecha: Latacunga, 16 de febrero de 2018

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