Proyecto Asfalto

Ingeniería de Transporte 2 1
Plantas de Mezclas Asfálticas
Ing. de Transporte 2
Presentado por:
 Herrera, Allan
 Cortés, Carlos
Grupo: IC143
Solicitado por: Ing. Ivet Anguizola
Contenido
Introducción ................................................................................................................................................ 3
Definición de Mezcla Asfáltica. ................................................................................................................... 4
Empleo de las mezclas asfálticas en la construcción de carreteras. ........................................................... 5
Ventajas y desventajas del asfalto frente el hormigón............................................................................... 6
Plantas de asfalto ........................................................................................................................................ 9
Diseño de la mezcla Asfáltica. ................................................................................................................... 10
Materiales ................................................................................................................................................. 12
o Agregados ............................................................................................................................... 12
 Muestreo y Prueba de los Agregados: ................................................................................ 13
 Fuentes de Agregados: ....................................................................................................... 13
o Material Asfáltico .................................................................................................................... 14
o Descripcion de equipos ........................................................................................................... 15
Operación e Inspección de Plantas Asfálticas ........................................................................................... 20
Algunas deficiencias que pueden justificar el rechazo de una mezcla asfáltica en caliente. ................... 21
Ubicación de algunas plantas asfalticas en Panamá ................................................................................. 22
Planta de Asfalto _ Rodsa en Parita .......................................................................................................... 23
o Proceso de Fabricación de Asfalto ....................................................................................... 23
Ensayo de Pavimento asfaltico – Pruebas de Laboratorio ........................................................................ 31
o Verificación de Porcentaje de asfalto ..................................................................................... 31
 Método de Centrifuga......................................................................................................... 31
 Método de Ignición ............................................................................................................. 31
o Determinación del Contenido de cemento Asfaltico .............................................................. 32
o ................................................................................................................................................ 32
o Análisis Granulométrico .......................................................................................................... 32
o Peso Específico BULK de la mezcla asfáltica ........................................................................... 33
o ................................................................................................................................................ 33
o Ensayo Rice ............................................................................................................................. 34
o Ensayo de Estabilidad de Flujo ................................................................................................ 35
Planta de Asfalto_El Roble de Aguadulce ................................................................................................. 36
Conclusiones ............................................................................................................................................. 39
Referencia Bibliografica ............................................................................................................................ 39
Introducción
Hoy día, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras
de pavimentos asfálticos son bastantes sofisticados.
En Panamá gran cantidad de carreteras estás elaborados de este

material. La función del pavimento asfalticos es proporcionar una
superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de
las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte
de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico.
Para suplir la demanda, en construcción de pavimentos flexible, existen en

nuestro país diversas empresas dedicadas a la producción de asfalto así
como diversos laboratorios encargados de la formulación o dosificación
del material los cuales garantizan la calidad y funcionalidad a través de
rigurosos controles de calidad.
El presente informe investigativo trata sobre el asfalto, desde su

composición, usos, propiedades, características, ventajas y desventajas
hasta finalizar con un recorrido a diversas plantas del país donde se ilustra y
explica todo el proceso inmerso en la producción de la mezcla asfáltica
hasta su producto final.
Definición de Mezcla Asfáltica.
Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de aglomerados, están

formadas por una combinación de agregados pétreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una
película continua éste. Se fabrican en unas centrales fijas o móviles, se
transportan después a la obra y allí se extienden y se compactan.
Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de carreteras,

aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan
en las capas inferiores de los firmes para tráficos pesados intensos. Las
mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
ligante asfáltico. Los componentes mencionados anteriormente son de
gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta
de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfáltico y el
polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la calidad
de la mezcla asfáltica como en su costo total.
Usos del asfalto
Como el asfalto es un material muy impermeable, adherente y cohesivo,

capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas
permanentes, presenta las propiedades ideales para la construcción de
pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:
 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco

sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua
proveniente de la precipitación.
 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de
resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas
de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la
estructura, permitiendo disminuir su capacidad.
Empleo de las mezclas asfálticas en la construcción de carreteras.
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de carreteras, ya sea

en capas de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar
una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios
de las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos,
aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la
explanada para que sean soportadas por ésta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseño y

proyecto de un firme:
1. La Función Resistente, que determina los materiales y los espesores de las

capas que habremos de emplear en su construcción.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que

se deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y
confortables. A estas capas superiores de le denomina pavimento.
Ventajas y desventajas del asfalto frente el hormigón.
En los últimos años hemos observado una inversión sin precedente en obras
de pavimentación en todo nuestro país, sin embargo, el ciudadano común
se pregunta ¿Por qué unas vialidades se pavimentan con asfalto y otras
con concreto/hidráulico?
Principal diferencia
Los pavimentos pueden ser flexibles o rígidos dependiendo de la forma en

que cada tipo de estructura transmite las cargas hacia el suelo de
cimentación.
Distribución de esfuerzos a la base.

Fuente: http://www.duravia.com.pe/ciclo-de-vida/.
Pavimento Rígido (concreto) Pavimento Flexible (asfalto)

Esquema del ciclo de vida del pavimento de concreto vs Asfalto.

Fuente: http://www.duravia.com.pe/ciclo-de-vida/.
En el esquema se puede observar el ciclo de vida para veinticinco años de

un pavimento de asfalto y un pavimento de concreto. Mientras que en el
asfalto se tiene que realizar mantenimiento periódico monocapa cada
cinco o siete años y un refuerzo parcial de cinco centímetros de mezcla
asfáltica a los dieciocho y veintitrés años, para el concreto el
mantenimiento es mínimo. El concreto marca la diferencia ya que solo se
debe realizar un resellado de juntas entre los quince y veinte años, por lo
que se favorece en la evaluación.
Características del pavimento de concreto vs Asfalto.

No existe un material perfecto, así que ambos materiales tienen sus

ventajas y desventajas, pero lo que sí es de destacarse es que a cada uno
se le puede dar su mejor uso, en función de cada proyecto particular.
Pavimentar con Asfalto, ventajas y desventajas.
 Resulta más económico en su construcción inicial;

 Por su baja rugosidad y flexibilidad, el usuario siente el manejo de su
vehículo con mayor comodidad (se desliza con suavidad y
silenciosamente);
 Tiene un periodo de vida útil de entre 10 a 15 años (con adecuado
mantenimiento);
 Las cargas pesadas producen roderas, dislocamientos del asfalto,
agrietamientos por fatiga, lo que representa peligro al usuario.
Pavimentar con Hidráulico, ventajas y desventajas.
 Es más caro en su construcción inicial;

 Por su rigidez y sistema de juntas, el usuario puede sentir menor
comodidad al manejar su vehículo (en ciertos casos y a ciertas
velocidades);
 Su periodo de vida útil varía entre 20 y 40 años (con mínimo
mantenimiento);
 Las cargas pesadas no producen roderas, dislocamientos del asfalto
o agrietamientos por fatiga;
Plantas de asfalto
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos

en donde los agregados son combinados, calentados, secados y
mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente (a
grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas especificaciones y
que se utilizan para la construcción de superficies de rodamiento.
Clasificación de las plantas de asfalto:
Por el equipo que Por el tipo de

contiene. emplazamiento
Continuas Fijas o estacionarias
Discontinuas Mobiles
Plantas de tipo continuo: Son de características más simples, adecuadas

especialmente para concretos asfálticos a los que no se les exija
especificaciones de gran rigidez.
Plantas de tipo discontinuo: Suelen utilizarse en la producción de asfaltos

de gran rigidez. La diferencia esencial entre ambas variantes reside en la
máquina amasadora (mezclador), por lo que exteriormente, la instalación
no ofrece características determinantes.
Planta estacionaria o fija: es la que se encuentra instalada o situada en un

lugar permanentemente.
Plantas portátiles o móviles: esta planta puede ser fácilmente

desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente
volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede
ser transportada de una obra a otra.
Diseño de la mezcla Asfáltica.
Fórmula de Trabajo: Antes de iniciar la producción de la mezcla asfáltica

el Contratista presentará, por escrito al Ingeniero, para su
aprobación, la Fórmula de Trabajo que se proponga usar, según que el
agregado pétreo sea absorbente o no absorbente. La Fórmula de
Trabajo indicará el porcentaje de cada tamaño de agregado, el
porcentaje de material asfáltico y la temperatura de la mezcla cuando
sea descargada de la planta que propone el Contratista utilizar para su
mezcla asfáltica.
Una vez aprobada por el Ingeniero la Fórmula de Trabajo con el diseño de

la mezcla, solamente se tolerarán las siguientes variaciones, en lo
propuesto por el Contratista:
En una mezcla asfáltica en caliente de

pavimentación, el asfalto y el agregado son
combinados en proporciones exactas: Las
proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la
mezcla y, eventualmente, el desempeño de
la misma como pavimento terminado.
Existen dos métodos de diseño comúnmente
utilizados para determinar las proporciones
apropiadas de asfalto y agregado en una
mezcla.
Es importante que la mezcla sea diseñada

de tal forma que pueda ser colocada con
facilidad, evitando segregaciones. Dosificación.P.A.RODSA-
Parita.19/9/2017.
Previo al diseño de la mezcla se deben
analizar tanto el agregados como el asfalto para decidir si son aptos para
la construcción del pavimento.
Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más importante

deben tener una granulometría de acuerdo a especificación.
Las especificaciones generales que deben cumplir son:
 Granulometría
 Resistencia al Desgaste
 Solidez
 Limpieza y pureza
 Rozamiento Interno
 Propiedades superficiales.
Materiales
Especificación de materiales para el diseño de mezclas asfálticas.
“CAPITULO 23_Especificaciones Técnicas Generales del Ministerio de Obras
Públicas de Panamá”
El agregado pétreo y el material asfáltico deberán cumplir con los

requisitos siguientes:
Agregados
Los agregados estarán constituídos de piedra o grava triturada, arena y
rellenador, de acuerdo con los requisitos que se establecen adelante. La
porción de estos materiales retenidos en la malla Nº8, se llamará agregado
grueso, la porción que pasa la malla Nº8 y es retenida en la malla Nº200, se
llamará agregado fino y la porción que pasa la malla Nº200, se llamará
rellenador. El agregado grueso, el agregado fino y el rellenador serán de
características y gradación tales, que al combinarse apropiadamente, la
mezcla resultante satisfaga los requisitos especificados. Los agregados
deberán cumplir con la granulometría de la mezcla por si solos o podrán
formarse con dos o tres materiales aprobados y de tal gradación que al
combinarlos apropiadamente cumplan con lo exigido para la mezcla.
 Agregado Grueso: El agregado grueso estará formado por

partículas angulares. La cantidad de partículas planas y achatadas
no deberá exceder un 20% por peso en cualesquiera de sus
tamaños. Una partícula achatada es aquella en que la relación de
ancho a espesor es mayor de tres y una partícula alargada es
aquella que tiene una relación de largo a ancho mayor de tres. El
agregado grueso deberá conformarse con lo establecido en
AASHTO M 283.
 Agregado Fino: Consistirá de arenas naturales o arenas producidas

artificialmente por trituración de piedras o grava o cualquier
combinación de arenas naturales y artificiales. Las arenas naturales
estarán constituídas de granos de cuarzo u otros materiales
durables, angulosos y libres de terrones de arcilla, recubrimientos
perjudiciales, materia orgánica u otras sustancias extrañas. El
agregado fino que se determine por pruebas de laboratorio que
están contaminados, posee impurezas orgánicas o suciedad,
deberán lavarse por el tamiz 200 para verificar posteriormente su

calidad. El agregado fino deberá satisfacer los requisitos de calidad
especificadas en AASHTO M 29 ó ASTM D-1073, incluyendo la prueba
de solidez mediante el método AASHTO T-104 con una perdida de
peso no mayor al 15% al emplear sulfato de sodio y tener un
equivalente de arena de 50 mínimo, según AASHTO T 176.
 Rellenador: Consistirá de agregado pétreo finamente dividido y

deberá estar de acuerdo con AASHTO M 17.
Muestreo y Prueba de los Agregados: Todas las pruebas de los agregados

serán ejecutadas por el Ingeniero Residente (según AASHTO T 2). El
Contratista suministrará, libre de costo, los materiales que se requieran para
la realización de las pruebas.
El Contratista suministrará muestras de agregados al inicio de la

producción y durante la producción de la mezcla asfáltica. Las muestras
de agregados serán obtenidas en la planta procesadora, en los vehículos
de carga, en las pilas de acopio y en otros puntos que abarque el proceso
de producción, transporte y almacenamiento de los agregados.
Fuentes de Agregados: Se permitirá el uso de agregados procedentes de

las fuentes actualmente en explotación, siempre y cuando satisfagan los
requisitos establecidos en estas especificaciones. En caso de utilizarse una
fuente distinta, el Contratista deberá presentar datos y evidencia para
demostrar que el material propuesto ha sido utilizado en la construcción de
pavimentos asfálticos con servicio satisfactorio durante cinco (5) años por
lo menos.
Material Asfáltico
El cemento asfáltico para la mezcla deberá cumplir con las
Especificaciones para Cementos Asfálticos y Asfaltos Líquidos del Instituto
de Asfalto Serie Nº2 (SS.2), última edición.
El cemento asfáltico será de composición homogénea, no deberá formar

espuma al ser calentado a 177ºC (350ºF) y deberá cumplir con los requisitos
siguientes:
Descripcion de equipos
Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena. El cargador frontal

carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas. Una vez llenas las
tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar el material hacia la
faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que
permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.
Tolvas de agregados __P.A.ROBLE. 18/9/2017.

El horno rotativo de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada

con diésel, siendo la temperatura en la llama aproximadamente 800 ºC. Aquí
los agregados son calentados en forma gradual hasta alcanzar los 150 ºC.
Se le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en

la otra dirección salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno
porque si no el horno se satura y no habrá oxigeno que nos permita generar la
llama.
Estos gases son expulsados usando un Extractor.

El Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que

levantan las cucharas cargados con el agregado.
Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”,
½” y ¼” las cuales son activadas de modo que se desplazan horizontalmente
y vibran, pasando así los agregados a llenar las tolvas correspondientes.
Tanque de almacenamiento AC30 . _ P.A.ROBLE.18/9/2017.
Termómetro regulador AC30 . Sistema inyector AC30 caliente .

P.A.ROBLE.18/9/2017. P.A.ROBLE.18/9/2017.
Proceso de elaboración en una Planta de Asfalto

Operación e Inspección de Plantas Asfálticas
Deberá observarse constantemente a la

mezcla pues ningún dispositivo o método de
prueba es más conveniente que el ojo humano.
El principal factor que hay que controlar es la
temperatura, la cual con un poco de
experiencia puede controlarse simplemente
observando la apariencia de la mezcla, o bien
utilizando termómetros con vástagos
de acero. El sobrecalentamiento de la mezcla
ocasiona que el asfalto se envejezca
rápidamente por lo cual hay qué evitar que
esto suceda. Si se nota que la mezcla
desprende un humo azul esto será un indicio de
sobrecalentamiento Si la mezcla no presenta
una fluidez que se pudo haber estimado en
el laboratorio o en la planta, si no que presenta
una fluidez más lenta, esto será indicio de que
la mezcla se encuentra menos caliente de lo requerido.
Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se

pueden tomar una o ambas de las dos medidas siguientes:
 Aumentar el calor quemando más combustible.

 Reducir el flujo de agregado.
Conviene revisar periódicamente las mallas del sistema de cribado para

reponerlas o repararlas cuando se encuentren muy dañadas, pues de no
hacer esto, los alambres pueden encontrarse rotos y dejar pasar
agregados con tamaños más grandes de lo supuesto. En cuanto a
la temperatura para la manipulación del cemento asfáltico, el proveedor
debe proveer tablas o gráficas en donde se indique la variación de
la viscosidad con la temperatura.
Algunas deficiencias que pueden justificar el rechazo de una mezcla

asfáltica en caliente.
Mezclas calentadas excesivamente: queda evidenciado por la aparición

del huma azul. si esto sucede deberá checarse inmediatamente la
temperatura pues si esta queda
fuera de especificación se
rechazará la mezcla.
Mezcla relativamente fría: esta se

puede detectar si la mezcla
presenta una apariencia rígida o
bien que las partículas mayores no
se encuentren totalmente
cubiertas.
Mucho asfalto: la mezcla no

Ripío_Material desechado por alguna deficiencia en
presenta taludes. la mezcla_P.A.Roble.18/9/2017
19/9/2017.
Poco asfalto: la mezcla presenta una apariencia granular, cubrimiento de
las partículas insuficiente y carencia de ligero brillo negro. el pavimento se
nota café y la mezcla no se compacta satisfactoriamente.
Mezcla no uniforme: se observan zonas grumosas o de color café en medio

de las zonas negras, con brillo intenso.
Exceso de agregado grueso: la mezcla presenta trabajabilidad pobre y

compactada presenta una textura abierta y/o muy rica en asfalto.
Exceso de agregado fino: se nota que la mezcla esta pobre como si

estuviera hirviendo, y/o al compactarse presenta una textura más
cerrada.
Varios: se puede tener segregación debido a la mala manipulación o

bien contaminación (gasolina, aceite, etc).
Ubicación de algunas plantas asfalticas en Panamá
Planta de Asfalto Corozo de parita - RODSA Planta Asfalto centenario – IBT
Planta de Asfalto del Roble - MOP Planta de asfalto los algarrobos - IBT
Planta de Asfalto Alanje - MOP

Planta de Asfalto _ Rodsa en Parita
Ubicación: La planta de asfalto se encuentra instalada en los Corozos de parita

Administrada por la empresa RODSA.
VISTA SATELITAL. Parita-Herrera. Fuente: Google Earth
VISTA SATELITAL. Planta de Asfalto _ Rodsa en Parita.

Planta de Asfalto _ Rodsa en Parita.
Proceso deGoogle
Fuente: Fabricación
Earth de Asfalto Allan Herrera
19/9/2017.Por:
Materiales utilizados:
Polvillo de OlivoP.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
Piedra ¾”_P.A.RODSA-Parita
19/9/2017.
Polvillo de Sabana Grande. P.A.RODSA-Parita.19/9/2017. Producto AC-30.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.

ZYCOTHERM:
Es un aditivo para asfalto de

última generación, a base de
organosilanos a escala nanométrica
que proporciona una mayor duración
del concreto asfáltico al tiempo que
mejora los procesos de fabricación,
extendido y compactado.
Los organosilanos son moléculas puente
reactivas que modifican de forma
permanente la superficie del agregado
(inorgánico) en una superficie alkyl que
es extremadamente compatible con el
asfalto que queda unido mediante
enlace químico al mismo.
La nueva interacción entre asfalto y
agregado expulsa el aire y forma una
unión total, de modo que el agua en
forma de vapor no es capaz de de
laminar. Este Producto se utiliza el 5% del
ZYCOTHERM:.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017. peso del asfalto
Proceso de Fabricación:
Se transporta el material con una

pala cargadora
Pala cargadora.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
Se vierte el material en las tolvas

separando los materiales cada
una en una tolva especifica
Tolva de agregados. P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
Luego las tolvas dejan caer el

material según las proporciones
necesarias para cada material en
una cinta transportadora horizontal
Pala cargadora.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
La cinta horizontal vierte el material

en una cinta Inclinada que permite
caer el material en un tambor
giratorio.
Cinta inclinada.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
Flama de secado,P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
El tambor giratorio
llamado “Drum” mezcla
el material y se calienta a
160°C, con el fin de
eliminar la humedad del
material.
Tambor Giratorio.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
Se agrega El Producto asfaltico

AC-30 con una pequeña cantidad
de Zyco Therm
Producto AC-30.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
ZYCOTHERM:.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
El Drum mezcla uniformemente el

material hasta unirlo con el AC-30 a
una temperatura de 160°C o 330°F
aproximadamente en una cámara
con conductos que mantienen la
temperatura
Inyector.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
El material Final es transportado a un

Silo con capacidad de 70 toneladas
aproximadamente
Silo.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
Como paso final el Asfalto es

transportado por camiones.
Camión transórtador.P.A.RODSA-
Parita.19/9/2017.
En el cuarto de Control se regulan todos los equipos utilizados para la

producción de asfalto, aquí se controlan las velocidades, cantidades y
temperatura de los equipos, para controlar la calidad, cantidad y
producción de asfalto
Cuarto de control.P.A.RODSA-Parita.19/9/2017.
Ensayo de Pavimento asfaltico – Pruebas de Laboratorio

Verificación de Porcentaje de asfalto
Método de Centrifuga
Norma:
ASTM D2172
Aplicación:
Este método se usa para la determinación de

contenido de asfalto y cantidad de agregado
para granulometría, permitiendo la recuperación
del ligante asfaltico AC-30 para evaluarlo.
Técnica:
El solvente utilizado a través de la mezcla es la

gasolina, el cual disuelve el AC-30, se realizan tres
lavados para, agitándose el material a gran
velocidad.
Método de Ignición
Duración:
Norma:
ASTM D6307 De 20 a 60 minutos
Aplicación:
Este método se usa para la determinación de
contenido de asfalto y obtención de agregado
para granulometría.
Técnica:
El equipo incrementa la temperatura hasta que
el AC-30 entra en combustión, se cuenta con un
sistema de ignición y pesado simultaneo. Se
detiene el proceso cuando el cambio en el peso
medido es despreciable.
Calibración:
Se aplica un coeficiente de corrección, en
función de la pérdida de masa del agregado
durante la incineración.
Duración:
De 20 a 60 minutos
Determinación del Contenido de cemento Asfaltico
Se realiza este procedimiento luego

de realizado el método centrifugo y
de ignición para determinar el
contenido de asfalto.
Análisis Granulométrico
Norma:
ASTM D-422
Aplicación:
Se realiza para Conocer los
porcentajes de tamaño de
partícula que se presentan en los
agregados del asfalto
Técnica:
Se utiliza el agregado extraído del
método de centrifuga o de
ignición, se calienta el agregado
para extraer la humedad del
material, se utilizan los tamices: ¾”,
½”,1/8”, N°4, N°8, N°30, N°50, N°100
y N°200.
Con el fin de que la granulometría

cumpla con las especificaciones
del MOP.
Peso Específico BULK de la mezcla asfáltica
Norma:
ASTM D-1188
Aplicación:
Se realiza para determinar el peso específico de la mezcla
asfáltica.
Técnica:
Se utilizan moldes con diámetro al menos iguales a 4 veces el
tamaño máximo de agregado, y se compactan con un martillo
compactador. Luego se pesa la pastilla en seco, peso en agua,
y peso de pastilla saturada con superficie seca y se realizan los
cálculos necesarios para determinar el peso específico, se
realizan 3 pruebas para sacar un promedio.
Ensayo Rice
Norma:
ASTM D-2041
Aplicación:
Determinación de la gravedad y densidad teórica máxima de las mezclas asfálticas no
compactadas a una temperatura de 25°C.
Técnica:
Se toma una muestra y se calienta el tiempo necesario para que se pueda
desmenuzar, luego se deja enfriar la muestra hasta que alcance la temperatura
ambiente, se pesa recipiente con tapa y muestra, luego se vierte la muestra en el
recipiente y se pesa, como paso siguiente se le agrega agua hasta que cubra la
muestra y se pesa, luego se somete a un a extracción de vacíos por un periodo de
tiempo de 5 a 15 minutos. Luego se procede al cálculo de la Gravedad especifica
máxima.
Ensayo de Estabilidad de Flujo
Norma:
ASTM D-1559
Aplicación:
Determinación de la resistencia a la deformación del asfalto.
Técnica:
Se calientan los cilindros en agua a una temperatura de 60°C
durante 30 minutos, luego se le aplica carga hasta conocer la
máxima carga que soporta el cilindro hasta llegar a fractura. Se
toman lecturas del equipo.
Planta de Asfalto_El Roble de Aguadulce
Ubicación: La planta de asfalto caliente se encuentra instalada en la

cantera de El Roble, administrada por la División del Ministerio de Obras
Públicas (MOP).
Vista Satelital_Corregimiento del Roble de Aguadulce. Fuente: GOOGLE EARTH

Es importante señalar, que, con la adquisición de esta nueva planta de

asfalto y los nuevos equipos adquiridos por la institución, se atenderá la
demanda en materia vial que presenta las provincias centrales.
Planta de Asfalto_Complejo Industrial del Roble de Aguadulce. 18/9/2017.Por: C.A.Cortés
Personal: Actualmente el complejo

industrial del Roble posee un total
de 13 trabajadores para la
operación de la planta de asfalto y
la cantera del lugar. Entre estos
podemos mencionar: 1 encargado,
1 oficinista, 1 operador de planta
de asfalto, 5 ayudantes generales,
2 operadores de equipos, 1
electromecánico y 1 soldador.
Producción: La planta actualmente

produce un total de 60
toneladas/día.
Fórmula utilizada: Materiales:
Agregados: algunos agregados como la piedra ¾

9% arena
son extraídos de la propia cantera del lugar. El
36% piedra 3/4
55% polvillo polvillo y la arena continental son traídos de lugares
Aglomerante “A30” próximos y comprados por licitación.
Aglomerante “A30”: Refinería Panama S.A., Cativá,

Colón, Panamá
Visita a la Planta de Asfalto del Roble
Visita guiada_P.A.ROBLE.18/9/2017 Visita guiada_P.A.ROBLE.18/9/2017
Silo _ P.A.ROBLE.18/9/2017.
Conclusiones
Si analizamos las características de cada uno de los materiales (asfalto y concreto
hidráulico), nuestra humilde recomendación es que las vías principales de las
ciudades deberían pavimentarse con concreto hidráulico, aunque la inversión
inicial es más elevada, estas vialidades por estar sujetas a mayor paso vehicular
requieren estar siempre en óptimas condiciones y con la menor afectación
posible por mantenimientos, por lo tanto en las vialidades secundarias el asfalto
representa la mejor opción costo-beneficio.
Los procesos de Fabricacion de asfalto son procesos que parecieran simples, pero
conyeva tomar en cuenta muchos aspectos como, la calidad de los materiales,
humedad del material, aglomerante,
El comportamiento de la mezcla asfaltica depende de circunstancias externas a

ellas, tales como el tiempo de aplicación de la carga y la temperatura.
Se debe elegir el tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimiento del
proyecto, incorporando en este analisis consideraciones economicas y de puesta
en obra. La selección del material petreo y los agregados deberan cumplir con
determinadas especificaciones, exigidas en el manuel de especificaciones
tecnicas del MOP, Cap. 23.
La dosificacion debe determinar el contenido optimo del ligante, según un

proceso que debe adaptarse al tipo de mezcla.
Otros factores a tener en cuenta en el diseo y selección de una mezcla asfaltica
son: las exigencias de seguridad vial, la estructura del firme, las tecnicas de
diseño, la ejecucion en sitio y condiciones de drenaje.
Referencia Bibliografica
http://www.monografias.com/trabajos93/plantas-asfalticas/plantas-asfalticas.shtml#ixzz4tRgVYP53
http://www.monografias.com/trabajos93/plantas-asfalticas/plantas-asfalticas.shtml#ixzz4tRvWTsHZ
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3334/34065-16.pdf?sequence=16
https://es.slideshare.net/guesta7f9cf0/peso-especifico-bulk-de-las-briquetas
http://www.academia.edu/16577120/59341222-ASTM-D-2041-Gravedad-Especifica-Maxima-Teorica-en-Mezclas-
Bituminosas
Agradecimientos al personal de las plantas de asfalto del Roble (MOP) al ingeniero Carlos Mendezo
y Corzo de Parita (RODSA) al ingeniero Edgar Vaca.

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Ingeniería de Transporte 2 1

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