Manual Par La Reparaciones Astra

MANUAL PAR LAS REPARACIONES
E
ASTRA HD8 ÍNDICE DE LAS SECCIONES 1
ÍNDICE DE LAS SECCIONES
Sección Pagina
Introducción 1 de la 1 a la 6
Generalidades 2 de la 1 a la 28
Motor F3B 3.1 de la 1 a la 144
Motor F2B 3.2 de la 1 a la 134
Embrague 4.1 de la 1 a la 18
Convertidor – embrague 4.2 de la 1 a la 18
Toma de fuerza total 5 de la 1 a la 18
Cambio de velocidades
mecánico - I° tipo 6.1 de la 1 a la 40
Cambio de velocidades
mecánico - II° tipo 6.2 de la 1 a la 64
Cambio de velocidades mecánico 6.3 de la 1 a la 20
Cambio de velocidades automático 7 de la 1 a la 82
Ralentizador hydráulico (intarder) 8 de la 1 a la 32
Reductor – repartidor TC 1800 9.1 de la 1 a la 22
Reductor – repartidor TC 2200 9.2 de la 1 a la 22

2 ÍNDICE DE LAS SECCIONES ASTRA HD8
Sección Pagina
Arboles de Transmisión 10 de la 1 a la 10
Eje 11 de la 1 a la 16
Primero puente anterior 12.1 de la 1 a la 42
Segundo puente anterior 12.2 de la 1 a la 14
Puente trasero individual 12.3 de la 1 a la 36
Puente intermedio tándem 12.4 de la 1 a la 42
Puente trasero tándem 12.5 de la 1 a la 36
Frenos 13.1 de la 1 a la 30
Ruedas y neumáticos 13.2 de la 1 a la 6
Suspensiones delanteras 14.1 de la 1 a la 14
Suspensiones traseras 14.2 de la 1 a la 18
Dirección 15 de la 1 a la 42
Equipo de frenado y servicios 16 de la 1 a la 158
Instalación eléctrica 17 de la 1 a la 122
Cabina y bastidor 18 de la 1 a la 14
INTRODUCCIÓN
SECCIÓN I
ASTRA HD8 SECCIÓN I INTRODUCCIÓN 1
SECCIÓN I
Introducción
Página
PREMISA 3
- Definiciones utilizadas en la presente publicación 3
- Introducción 3
- Representaciones gráficas y símbolos 4
UNIDADES DE MEDIDA (SISTEMA INTERNACIONAL) 5
- Valores de conversión para unidades ingleses 5
PARES DE APRETAMIENTO ESTÁNDAR 6
- Tornillos y tuercas con roscado métrico 6
2 INTRODUCCIÓN SECCIÓN I ASTRA HD8
Página dejada intencionalmente en blanco

PREMISA
Definiciones utilizadas en la presente publicación
Se defina Fabricante la empresa ASTRA VEICOLI INDUSTRIALI, Via Caorsana, 79, 29100 PIACENZA (Italy).
Se define Manual el presente MANUAL PARA LAS REPARACIONES
Se define vehículo la máquina objeto del presente Manual.
Se define operador la persona que resulta implicada directamente o indirectamente en la reparación del vehículo.
Introducción
El Manual se dirige esencialmente al personal de los talleres autorizados.
Éste suministra las informaciones técnicas necesarias, sin sustituir la formación profesional profundizada.
El Manual recoge todos los datos necesarios para la correcta realización de los trabajos de control y de puesta a punto, así como
para las operaciones de reparación y revisión.
Se aconseja leer atentamente el Manual antes de efectuar intervenciones en el vehículo.
Siguiendo las indicaciones suministradas y utilizando las herramientas específicas, se consigue la garantía de la correcta intervención
de reparación, tutelando además los operadores de posibles accidentes.
En el presente Manual hay partes de testo evidenciadas de modo particular, según las siguientes definiciones:
Procesos, informaciones técnicas y precauciones que, si no se respetan y/o no se realizan correctamente, pueden provo-
car lesiones al personal.
Procesos, informaciones técnicas y precauciones que, si no se respetan y/o no se realizan correctamente, pueden dañar
el vehículo.
Procesos, informaciones técnicas y precauciones que es fundamental poner de relieve.
Procesos, informaciones técnicas y precauciones que, si no se respetan y/o no se realizan correctamente, pueden dañar
el ambiente.
El presente Manual está dividido en Secciones cada una de las cuales se distingue por un número y cuyo contenido se indica en
el índice general.
Cada sección generalmente se dedica a un Grupo principal (ej. motor, cambio, etc.)
En cada sección se tratan generalmente los temas siguientes:
Asimismo, donde es posible, se ha tratado de seguir el mismo orden de trato a fin de facilitar la localización de la información.
Además, a fin de hacer más inmediata y ágil la materia tratada, hemos utilizado representaciones gráficas y símbolos ( véase página
siguiente) en lugar de las descripciones de particulares operaciones o modalidades de intervención.
Ejemplo:
Ø 1 = Alojamiento para casquillo al pie de biela

Apretar el par prescrito
α Apretar el par prescrito + valor angular
Ø 2 = Alojamiento de los cojinetes de biela
Representaciones gráficas y símbolos
Desmontaje
Admisión
Descoplar
Montaje
Escape
Acoplar
Desmontaje
Funcionamiento
Desguace
Montaje
Componer Ã Relación de compresión
Tolerancia
Apretar al par
Diferencia de peso
Apretar al par
Par de arrastre
α Apretar al par + valor angular
ASTRA Sustitución
Remachar
Recambios originales
Reglaje
Rotación
Regulación
Atención Angulo
Nota Valor angular
Control a simple vista

Precarga
Control de la posición de montaje
Medición
Cota a medir Número de revoluciones
Control
Herramienta Temperatura
Superficie a mecanizar
Presión
Acabado de mecanizado bar
Sobremedida
Interferencia
Superior a ...
Montaje forzado
Máximo
Minorado
Espesor
Inferior a .....
Holgura
Mínimo
Lubrificar Selección
Humedecer Clases
Engrasar Sobremedidas
Temperatura < 0o C
Sellante Frío
Invierno
Temperatura > 0o C
Purga del aire Caliente
Verano
UNIDADES DE MEDIDA (SISTEMA INTERNACIONAL)
Fuerza en N (Newton) Presión en kPa (kilopascal)
Otras unidades usadas:

Conversión
kg/cm2 (kilogramo en centímetro cuadrado)
IN = 0,1019 kg Atm ( Atmósfera técnica)
1 kg = 9,81 N psi ( libra por pulgar cuadrado)
Conversión
Potencia en kW ( kilowat)
I kg/cm2 = 1 Atm
Otras unidades usadas I kg/cm2 = 98,1 kPa
Cv ( Caballo) I kg/cm2 = 0,981 bar
HP (Horsepower) I kg/cm2 = 1 bar *
Conversión I kg/cm2 = 14,22 psi

I bar = 100 kPa
1 kW = 1,36 CV I bar = 1,02 kg/cm2
1 kW = 1,34 HP I bar = 14,51 psi
1 CV = 0,736 kW I psi = 6,9 kPa
1 CV = 0,986 HP I psi = 0,069 bar
1 HP = 0,746 kW I psi = 0,0703 kg/cm2
1 HP = 1,014 CV I kPa = 0,145 psi
Par en Nm (Newton metro) I kPa = 0,0102 kg/cm2

I kPa = 0,01 bar
Conversión
1 Nm = 0,1019 kgm Valores de conversión para unidades inglesas

1 kgm = 9,81 Nm
0,1 mm = 3,937 mils
1 kgm = 10 Nm *
I mm = 0,039 inch
Im = 3,281 ft.
Consumo específico en g/kWh (gramos por kilo- I km = 0,621 miles
wathora)
I cm3 = 0,06 I cu. in.
Otra unidad usada: Il = I ,759 pts (0,88 imp.qts)
g/Cvh ( gramos por caballo hora) I bar = 14,5038 psi
Ig = 0,035 oz. (0,564 dr.)
Conversión
I kg = 2,205 Ibs.
I g/kWh = 0,736 g/CVh (en caso de diferencias de temperatura 1ºC = 1,8ºF)
1 g/CVh = 1,36 g/kWh
(*) Para simplificar las unidades Nm y bar se convierten según
las relaciones 10.I y I:I
PARES DE APRETAMIENTO ESTÁNDAR
Tornillos y dados con roscado métrico
Diámetro TORNILLOS — CLASE 8.8 TORNILLOS — CLASE 10.9 TORNILLOS — CLASE 12.9
x
Batalla
dxp
SIN RE- ZINCADAS SIN RE- ZINCADAS SIN RE- ZINCADAS
(mm) VESTI- DACRO- CADMIA- FOSFATA- VESTI- DACRO- CADMIA- FOSFATA- VESTI- DACRO- CADMIA- FOSFATA-
MIENTO MET DAS DAS MIENTO MET DAS DAS MIENTO MET DAS DAS
3 x 0,5 0,12 0,12 0,11 0,09 0,17 0,16 0,15 0,13 0,21 0,19 0,18 0,15
4 x 0,7 0,28 0,26 0,24 0,20 0,39 0,37 0,34 0,29 0,47 0,44 0,41 0,35
5 x 0,8 0,56 0,52 0,48 0,40 0,79 0,74 0,67 0,57 0,94 0,88 0,80 0,68
6x1 1,0 0,9 0,8 0,7 1,3 1,3 1,2 1,0 1,6 1,5 1,4 1,2
8 x 1,25 2,3 2,2 2,0 1,7 3,3 3,1 2,8 2,3 3,9 3,7 3,3 2,8
8x1 2,5 2,4 2,1 1,8 3,5 3,3 3,0 2,5 4,3 4,0 3,6 3,0
10 x 1,5 4,7 4,4 4,0 3,3 6,5 6,1 5,6 4,7 7,9 7,4 6,7 5,6
10 x 1,25 5,0 4,7 4,2 3,5 7,0 6,5 5,9 4,9 8,4 7,9 7,1 5,9
12 x 1,75 8,0 7,5 6,8 5,7 11,3 10,6 9,6 8,0 13,6 12,7 11,5 9,6
12 x 1,25 9,0 8,4 7,5 6,2 12,6 11,8 10,6 8,7 15,1 14,1 12,7 10,4
14 x 2 12,8 12,0 10,9 9,1 18,0 16,9 15,3 12,8 21,6 20,2 18,4 15,3
14 x 1,5 14,1 13,1 11,9 9,7 19,8 18,5 16,7 13,6 23,8 22,2 20,0 16,4
16 x 2 19,8 18,5 16,8 13,9 27,9 26,1 23,6 19,5 33,5 31,3 28,3 23,4
16 x 1,5 21,5 20,0 18,0 14,6 30,2 28,2 25,3 20,6 36,3 33,8 30,4 24,7
18 x 2,5 27,2 25,4 23,1 19,2 38,2 35,8 32,4 27,0 45,8 42,9 38,9 32,4
18 x 1,5 31,4 29,2 26,2 21,1 44,1 41,1 36,8 29,7 53,0 49,3 44,2 35,7
20 x 2,5 38,4 36,1 32,7 27,0 54,3 50,8 46,0 38,0 65,2 61,0 55,2 45,6
20 x 1,5 43,9 40,9 36,5 29,4 61,7 57,5 51,4 41,3 74,1 68,9 61,6 49,5
22 x 2,5 53,9 49,0 44,6 36,2 75,9 68,8 62,8 51,0 91,0 82,6 75,3 61,1
22 x 1,5 59,0 54,8 48,9 39,1 82,9 77,1 68,8 55,0 99,5 92,5 82,6 66,1
24 x 3 66,7 62,4 56,4 46,6 93,8 87,7 79,3 65,5 112,5 105,2 95,2 78,6
24 x 2 74,2 69,1 61,9 50,0 104,4 97,2 87,1 70,3 125,3 116,7 104,5 84,4
27 x 3 98,7 92,2 83,1 68,2 138,8 129,6 116,9 95,9 166,5 155,5 140,2 115,0
27 x 2 108,4 100,8 90,1 72,4 152,4 141,8 126,7 101,8 182,9 170,2 152,1 122,2
30 x 3,5 133,7 124,9 112,7 92,8 188,0 175,6 158,5 130,5 225,6 210,7 190,2 156,5
30 x 2 151,6 141,0 125,8 100,6 213,2 198,2 176,9 141,5 255,9 237,9 212,2 169,8
Pares de apretamiento máximos para roscados métricos en daNm

GENERALIDADES
SECCIÓN 2
ASTRA HD8 SECCIÓN 2 GENERALIDADES 1
SECCIÓN 2
Generalidades
Página
COMPOSICIÓN DE LOS MODELOS 3
PLACAS IDENTIFICACIÓN VEHÍCULOS 4
- Modelo 4
- Punzonado Chasis 4
- Placa identificación vehículo 4
PLACAS IDENTIFICACIÓN GRUPOS 6
- Motor 6
- Toma de fuerza en el volante 6
- Cambio de marchas 6
- Cambio automático 6
- Cambio de velocidades AS-TRONIC 7
- Cambio de velocidades idromeccánico 7

- Cambio automático 7
- Reductor repartidor 7
- Ejes/puentes delanteros y traseros 7
- Cajas dirección 8
- Cabinas 8
TABLAS ABASTECIMIENTOS LUBRICANTES Y
ACEITES HIDRÁULICOS 9
2 GENERALIDADES SECCIÓN 2 ASTRA HD8

COMPOSICIÓN DE LOS MODELOS
4x2 4x4 6x4 6x6 8x4x4 8x6x4 8x8x4

MODELOS
HD8 42.32
HD8 42.36
HD8 42.40
HD8 42.45
HD8 44.32
HD8 44.36
HD8 44.40
HD8 44.45
HD8 64.36
HD8 64.40
HD8 64.45
HD8 64.50
HD8 66.36
HD8 66.40
HD8 66.45
HD8 66.50
HD8 84.36
HD8 84.40
HD8 84.45
HD8 84.50
HD8 86.40
HD8 86.45
HD8 86.50
HD8 88.45
HD8 88.50
GRUPOS
F2B (320 CV) o o
M
F3B WG (360 CV) o o o o o
O
T F3B VGT (400 CV) o o o o o o
O F3B VGT (450 CV) o o o o o o o
R
F3B VGT (500 CV) o o o o o
Monodisco 16” o o
EMBRAGUE
Monodisco 17” o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
C ZF 16 S 109 o o
A
M ZF 16 S 151 o o o o o
MECÁNICO*
MECÁNICO
B
I ZF 16 S 181 o o o o o o o o o o o o o
O ZF 16 S 221 o o o o o
C IDROMECÁNI- ZF 16 S 221
o o
A CO* + WSK 400
M
ASTRONIC* ZF 16 AS 22
B
I AUTOMÁTI-
ZF 6HP902 o o
O CO*
DISPOSITIVO TC 1800 o o o
DE TRANSFERENCIA TC 2200 o o o o o o o o o o
EJE ASTRA 9820 o o o o o o o o o o o o o o o
D 1385 AG
1° DEL. o o o o o o o o o o o o o
001 /5985/2D
D 8185 AF
2° DEL. 004 (5985 AS- o o
P TRA)
U
E TRASERO R 8284 D005
o o o o o o o o
N SIMPLE (451391/2D)
T INTERMEDIO
E
R 9189 D001 o o o o o o o o o o o o o o o o o
S
TRASERO (453291/1D)
TÁNDEM TRASERO
R 8298 D001 o o o o o o o o o o o o o o o o o
(453291/2D)
DIRECCIÓN ZF 8098.955 o o o o o o o o o o o o o o o o
ASISTIDA ZF 8099.955 o o o o o o o o o
4x2 = Vehículos de dos ejes
j con ejej trasero motor
4x4 = Vehículo de dos ejes con un eje delantero y un eje trasero motor
6 4 = Vehículos
6x4 V hí l de d ttres ejes
j con dos
d ejes
j traseros
t motores
t
6x6 = Vehículo de tres ejes con eje delantero y dos ejes traseros motores
8x4x4 = Vehículos de cuatro ejes: pr
primer
mer y segundo ejes d direccionales,
recc onales, pr
primero,
mero, tercero y cuarto ejes motores
8x6x4 = Vehículos de cuatro ejes: pr
primero
mero y segundo ejes direccionales,
d recc onales, pr
primero,
mero, tercero y cuarto ejes motores
8x8x4 = Vehículos de cuatro ejes: primero y segundo ejes direccionales, primero, segundo, tercero y cuarto ejes motores.
* en alternativa
PLACAS IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO Figura 4
Figura 1
a Figura 5
Figura 2
b Placa identificación vehículo

Aplicada en el capó en el lado izquierdo para la identificación
Modelo del vehículo según la normativa CEE
a: monoplaza
Colocada en las paredes laterales de la cabina b: biplaza
a: monoplaza (ver página siguiente)
b: biplaza
Figura 3
Punzonado chasis
Sellada con anterioridad en el larguero derecho
(ver página siguiente)
Punzonado chasis
a: larguero derecho lado externo
b: eje trasero ballesta delantera
Figura 6
Número de homologación del vehículo Placa identificación vehículo

1) Identificación mundial fabricantes (Astra Veicoli Indus- 1. Marcación del número de homologación
triali S.p.A.)
2. Punzonado del bastidor del vehículo
2) Tipo del vehículos
3. Masa total del vehículo
3) Características del vehículos
4. Masa total motriz + remolque /semirremolque
4) Año de fabricación: (Y=2000; 1=2001; 2=2002;
5. Masa límite admitida 1 er eje
3=2003; g 9=2009; A=2919; ecc.)
6. Masa límite admitida 2º eje
5) Planta de fabricación (P= Piacenza)
7. Masa límite admitida 3 er eje
6) Número de bastidor
8. Masa límite admitida 4º eje
9. Masa límite admitida en la rangua (sólo para versiones
tractor)
Figura 7
10. Denominación comercial del vehículo
11. Batalla
12. Tipo de motor
13. Potencia del motor
14. Número de ejes
15. Índice de humos
Figura 8
PLACAS IDENTIFICACIÓN GRUPOS Figura 12

Todos los principales grupos que componen el vehículo están
identificados con un número de matrícula que se encuentra
en el mismo grupo, colocado en las posiciones indicadas en
las figuras
Los números de identificación de los grupos deben

citarse en los pedidos de las partes de recambio
Figura 9
Toma de fuerza en el volante
A
El tipo de toma de fuerza y número de matrícula están indica-
dos en la placa colocada en caja de la toma de fuerza.
Figura 13
Figura 10
Cambio de marchas
El tipo de cambio y el número de matrícula están indicados
en la placa colocada en el cambio.
Figura 11 Figura 14
Motor Cambio automático

El tipo de motor y el número de matrícula están indicados en El tipo de cambio y el número de matrícula están indicados
la placa colocada en e motor en la placa colocada en el cambio.
- motor F2B (A)
- motor F3BWG (B)
- motor F3BVGT (C)
Figura 15 Figura 19
Cambio de velocidades AS-TRONIC

El tipo de la transmisión y el número de matrícula están indi-
cados en una placa colocada en la caja del reductor
Figura 20
Figura 16
Cambio de velocidades idromeccánico

Figura 21
cados en una placa colocada en la caja del reductor C
Figura 17
Figura 22
D
Cambio automático
cados en una placa colocada en la caja del reductor
Figura 18
Ejes/puentes delanteros y traseros

El tipo de puente y el número de matrícula están indicados
en la placa colocada en la caja del puente
- eje (A)
- puente delantero (B)
Reductor repartidor
- puente trasero (C)
cados en una placa colocada en la caja del reductor - puentes traseros tándem (D)
Figura 23 Figura 25
A A
Figura 24 Figura 26
B
B
Caja dirección Cabinas

El tipo de dirección asistida y el número de matrícula están - Cabina monoplaza (A)
indicados en la placa colocada la caja de la dirección asistida
- Cabina biplaza (B)
- Vehículos de 2 ejes y 3 ejes (A)
- Vehículos de 4 ejes (B)
TABLAS DE LOS ABASTECIMIENTOS DE LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS

MOTOR
F3B
SECCIÓN 3.1
ASTRA HD8 SECCIÓN 3.1 MOTOR F3B 1
SECCIÓN 3.1
Motor F3B
Página
VISTAS DEL MOTOR 5
DENOMINACIÓN TÉCNICA 10
CARACTERÍSTICAS GENERALES 11
DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE 14
DIAGNOSIS 20
- Blink code 20
- Operaciones de control / identificación de

anomalías 20
- Operaciones para cancelar de la memoria las

averías del asiento del conductor 20
- Tabla relativas a los blink code de la centralita

EDC MS 6.2 21
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSIS 22
- IT 2000 22
- Diagnosis de nivel superior 22
DIAGNOSIS DE LA CENTRALITA 23
DIAGNOSIS DEL MOTOR (Engine test) 23
FUNCIONES AUXILIARES 23
GUÍA PARA LA DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS

(Trouble shooting) 24
- Preámbulo 24
BÚSQUEDA DE AVERÍAS CON BLINK CODE 25
BÚSQUEDA DE AVERÍAS POR SÍNTOMAS 33
PARES DE APRIETE 40
ESQUEMAS RELATIVOS AL ORDEN DE APRIETE

DE LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR 43
ESQUEMA RELATIVO AL ORDEN DE APRIETE

DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA PARTE
INFERIOR DEL BLOQUE MOTOR 43
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS

TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CULATA 44

TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL COLECTOR
DE ESCAPE 44

TORNILLOS Y DE LAS TUERCAS DE FIJACIÓN
DEL TURBOCOMPRESOR 44

TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL INTERCAMBIADOR
DE CALOR 45
2 MOTOR F3B SECCIÓN 3.1 ASTRA HD8
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS - Sustitución engranaje mando de distribución y

TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL CÁRTER ACEITE bomba del aceite 85
MOTOR 45
- Control de la holgura de montaje de las
ESQUEMA RELATIVO AL ORDEN DE APRIETE muñequillas de bancada 85
DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CAJA
DE ENGRANAJES AL BLOQUE DEL MOTOR 46 - Control de la holgura de apoyo axial del
cigüeñal 86
HERRAMIENTAS 47
- Conjunto pistón - biela 87
DESMONTAJE - MONTAJE MOTOR 57
- Desmontaje 87
- Desmontaje 57
- Medición del diámetro de los pistones 88
- Montaje 62
- Condiciones para un acoplamiento correcto
- Purga del aire de la instalación de alimentación 63 del bulón-pistón 88
- Verificaciones y controles 63 - Segmentos elásticos 89
DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO 64 BIELA 90
INTERVENCIONES DE REPARACIÓN 72 ESQUEMA DEL TROQUELADO DE LA BIELA 90
- Grupo cilindros 72 - Control de las bielas 91
- Control y mediciones 72 - Montaje del conjunto biela-pistón en las camisas

de los cilindros 91
- Camisas de los cilindros 73
- Control de la torsión 91
- Sustitución de las camisas de los cilindros 74
- Montaje del grupo biela-pistón 91
- Desmontaje 74
- Montaje de los anillos elasticós 91
- Montaje y control del saliente 74
- Montaje de los grupos biela-pistón en las camisas
- Cigüeñal 75 de los cilindros para el control de los juegos de
montaje 92
- Medición de las muñequillas de bancada y
de biela 76 - Culata 93
MUÑEQUILLAS DE BANCADA 76 - Desmontaje de las válvulas 93
MUÑEQUILLAS DE BIELA 76 - Control de la superficie de apoyo de la culata

sobre el grupo de los cilindros 93
- Selección de los semicojinetes de cigüeñal y
de biela 77 - Válvulas 93
DETERMINACIÓN PRELIMINAR DE LOS DATOS - Desincrustación y control de las válvulas 93

PARA LA SELECCIÓN 78
- Sustitución de las guías de las válvulas 95
- Determinaciòn de la clase de diámetro de los
alojamientos par semicojinetes en el bloque 78 - Sustitución - Rectificado de los asientos de las
válvulas 95
- Determinaciòn de la clase de diámetro de los
pernos de cigüeñal de biela (pernos con diámetro - Sustitución de los estuches porta inyectores 95
nominal) 79
- Desmontaje 95
- Selección de los semicojinetes de cigüeñal 80
- Control del saliente de los inyectores 97
- Selección de los semicojinetes de cigüeñal
(pernos rectificados) 81 DISTRIBUCIÓN 98
- Selección de los semicojinetes de cigüeñal - Control de la elevación de las excéntricas y

(pernos de diámetro nominal) 82 alineación de los pernos 98
- Selección de los semicojinetes de biela (pernos - Casquillos 99

rectificados) 84
- Desmontaje 100 - Principio de funcionamiento 132
- Montaje 100 ELECTROVÁLVULA PARA MANDO VGT 132
- Muelles de las válvulas 102 HOLSET HX 50 W (Turbina Wastegate) 134
- Montaje de las válvulas y del anillo de VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN 134

retención aceite 102
- Control y regulación de la válvula limitadora
- Eje del balancin 103 de presión 134
BALANCINES 103 ALIMENTACIÓN 136
MONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO 104 - Inyector - bomba 137
- Montaje de los conjuntos biela - pistón en las - Aspirante 137

camisas de los cilindros 107
- Atomizador 137
- Montaje de la culata de los cilindros 108
- Electroválvula 137
- Montaje de la caja del volante 109
- Sustitución de los inyectores - bomba 137
- Montaje del volante motor 110
FASES DEL INYECTOR 138
- Montaje del árbol de levas de las válvulas y
de los inyectores 111 - Fase de llenado 138
- Montaje del grupo árbol portabalancines 112 - Fase de inyección 138
- Puesta en fase de la rueda fónica 115 - Fase de reducción de la presión 139
- Ajuste del jeugo de los balancines de aspiración, TOMA DE FUERZA HYDROCAR EN LA

descarga y precarga de los balancines de mando DISTRIBUCIÓN P.T.O. (Opcional) 140
de los inyectores de la bomba 116
- Características y datos 141
TERMINACIÓN DEL MONTAJE 117
- Pares de torsión 142
LUBRICACIÓN 119
- Conexión de la toma de fuerza 143
- Esquema del instalación de refrigeración 120
- Desmontaje-montaje de la toma de fuerza 143
- Intercambiador de calor 122
- Desmontaje 143
- Filtro del aceite motor 123
- Montaje 143
REFRIGERACIÓN 124
- Bomba de agua 124
- Vista del funcionamiento del termostato 124
- Esquema de la instalación de refrigeración

(Versión standard) 125
- Esquema de la instalación de refrigeración

(Versión con intercambiador de calor
(cambio automatico-hydromecánico) 126
- Llenado de la instalación de refrigeración 127
SOBREALIMENTACIÓN Y DESCARGA 128
TURBOCOMPRESOR 128
HOLSET HY 55 V (Turbina de geometria veriable) 129
- Actuador 132

VISTAS DEL MOTOR
Figura 1
1780310
LADO DERECHO
1. Centralita de control del motor - 2. Cárter del aceite - 3. Bomba de la dirección asistida en el compresor -
4. Motor de arranque - 5. Compresor de aire - 6. Filtro del combustible a bordo del motor -
7. Mandos para la puesta en marcha y parada del motor - 8. Tubería de retorno del aire del intercooler -
9. Alternador - 10. Salida del agua hacia el radiador
Figura 2
1780311
LADO IZQUIERDO
Intercambiador de calor aceite-agua 2. Filtros aceite motor - 3. Entrada del agua del radiador - 4. Ventilador -
5. Tubería de impulsión aire hacia el intercooler - 6. Caudal de agua hacia el calefactor cabina - 7. Aspiración -
8. Turbocompresor de gases de escape - 9. Descarga - 10. Colector de descarga - 11. Toma de fuerza (opcional)
Figura 3
1780312
VISTA SUPERIOR
1. Ventilador - 2. Tubería de impulsión del aire hacia el intercooler - 3. Turbocompresor de gases de escape -
4. Colector de descarga - 5. Toma de fuerza (opcional) - 6. Filtro del combustible a bordo del motor -
7. Tapa de los empujadores - 8. Tubería de retorno del aire del intercooler - 9. Alternador
Figura 4
1780313
VISTA DELANTERA
1. Mandos para la puesta en marcha y la parada del motor - 2. Tubería de retorno del aire del intercooler - 3. Ventilador -
4. Cárter del aceite - 5. Filtros del aceite motor - 6. Tubería de impulsión del aire hacia el intercooler -
7. Turbocompresor de gases de escape - 8. Tapas de los empujadores
Figura 5
1780314
VISTA TRASERA
1. Toma de fuerza (opcional) - 2. Turbocompresor de gases de escape - 3. Filtros del aceite motor - 4. Volante motor -
5. Cárter del aceite - 6. Bomba del combustible - 7. Tubería de retorno del aire del intercooler -
8. Mandos para la puesta en marcha y la parada del motor
DENOMINACIÓN TÉCNICA
TIPO MATRÍCULA
F 3 B E 0 6 8 1 A * A 0 0 1 -
Número progresivo de producción

N° de la versión en el ámbito de la D.B.
Vale sólo para el nivel de las emisiones gaseosas

a paridad de curvas características
Nivel de potencia o de par del motor
Empleo (I camionístico; ...)
Alimentación + Inyección (TCA,diesel inyección directa)
Número cilindros
Número tiempos y posición cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)
Motore (invariado)
Evolución de la familia a paridad o no de la cilindrada
Indicación familia motores

CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo F3B
Ciclo Diesel 4 tiempos

Alimentación Sobrealimentado con aftercooler
Inyección Directa
Número cilindros 6 en línea
j
Diámetro mm 135
Carrera mm 150
+ + +.. = Cilindrada total cm3 12880
ρ Relación de compresión 16,5 ± 0,8

Potencia máxima KW
(CV) WG VGT
r/min.
r/m n.
Potencia máxima KW
265 294 330 367
(CV)
(360) (400) (450) (500)
r/min.
Potencia máxima KW
(CV) 2100 2100 2100 2100
r/min.
Potencia máxima KW 1700 2000

(CV) (173) (204)
r/min. 1100 1100 1100 1100
Régimen mínimo del

motor en vacío
r/min. 600 ± 25
Régimen máximo del
motor en vacío
r/min. 2400
Tipo F3B
A DISTRIBUCIÓN
inicio antes del P.M.S. A

17°
fìn después del P.M.I B
30°
B
C inicio antes del P.M.I D
fìn después del P.M.S. C 51°
11°
Para control de la puesta en

fase
mm _
X
mm _
X
De funcionamiento
mm 0,35 ÷ 0,45
X
mm 0,55 ÷ 0,65
Mediante bomba de alimentación - Filtros

ALIMENTACIÓN Mediante bomba de alimentación - Filtros
Mediante bomba de alimentación - Filtros
Con inyectores PDE 30 con regulación electrónica. Inyectores
bomba accionados por un árbol de levas en la culata
Inyección Con inyectores PDE 30 con regulación electrónica. Inyectores
tipo Bosch bomba accionados por un árbol de levas en la culata
Con inyectores PDE 30 con regulación electrónica. Inyectores
bomba accionados por un árbol de levas en la culata
Orden de inyección 1-4-2-6-3-5
bar
Presión de inyección bar
1500
Regulación inyector bar
F3B F3B
Tipo
WG VGT
Holset Holset
SOBREALIMENTACIÓN
Wastegate geometría variable
Turbocompresor tipo: HX 55 W HY 55 V
Mediante bomba centrífuga, termostato para regulación,
ENFRIAMIENTO ENFRIAMIENTO
ventilador viscostático, radiador, intercambiador de calor.
Mando bomba agua Mediante correa
Termostato N. 1
inicio apertura: ~85 ºC
apertura máxima: _
Forzada mediante bomba con engranajes, vàlvula limitadora de
LUBRICACIÓN
presiòn, filtro aceite
Presión aceite con motor
bar
ba caliente (100 oC ± 5 oC):
al régimen mínimo bar 1,5
al régimen máximo bar 5
REPOSTAJE (*)
Capacidad total 1° relleno
litros
lit 35
kg 31,5
Capacidad:
- cárter motor a nivel mínimo
l tros
litros 20
Fiat Lubrificanti kg 18
U i T
Urania Turbo
b LD - cárter motor a nivel máximo
( g especificación
(según p l tros
litros 28
E3 96)
E3-96)
Urania Turbo kg 24,5
(
(según especificación
f - cantidad en circulación que
E2-96) no vuelve al cárter
litros 7
kg 6,3
- cantidad contenida en el
filtro de cartucho (para añadir
al recambio del filtro de
cartucho)
t h )
litros 3
kg 2,7
(*) Véase la Sección 2 - TABLA DE REPUESTO DE LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS para el tipo de fluido
prescrito.
DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE
Tipo F3B
GRUPO CILINDROS Y ÓRGANOS DE

mm
MANIVELISMO
j1
Alojamientos camisas cilindros
superior
153,500 ÷153,525
∅1
inferior
152,000 ÷ 152,025
Camisas cilindros:
diámetro externo
L superior 153,461 ÷ 153,486
∅2
inferior 151,890 ÷ 151,915
j2 longitud L _
Camisas de los cilindros -
alojamientos del bloque
superior 0,014 ÷ 0,039
inferior 0,085 ÷ 0,135
ASTRA
Diámetro exterior ∅2 _
j3 Camisas de los cilindros:
X 135,000 ÷ 135,013
diametro interno ∅ 3B* 135,011 ÷ 135,024
Saliente X 0,045 ÷ 0,075
* Clase de selección
Pistones:
j1
X cuota de medición X 20
2 diámetro externo ∅ 1 A* 134,881÷ 134,893
j
* Clase de selección diámetro externo ∅ 1 B* 134,892 ÷ 134,894
alojamiento para el
54,010 ÷ 54,018
bulón ∅2
Pistón - camisas cilindro
A* 0,107 ÷ 0.132
0,107 ÷ 0.132
* Clase de selección B*
ASTRA
Diámetro pistones ∅1 _
X
Saliente de los
_
pistones X
j3 Bulón de los pistones ∅3 53,994 ÷ 54,000
Bulón de los pistones -

alojamiento bulón 0,010 ÷ 0,024
F3B
Tipo
mm
Ranuras de los X1* 3,445 ÷ 3,475

X1 anillos
ill elásticos
l i X2 3,05 ÷ 3,07
X2 X3 5 02 ÷ 5,04
5,02 5 04
X3 * medido
med do sobre un Ø de 130
mm
Anillos elásticos
con ccierre
erre trapezo
trapezoidal
dal S1
S1* 3,296 ÷ 3,364
S1 cierre de uña S2 2,970 ÷ 2,990
S2 ace te fresado con
rascador de aceite
S3 hendiduras y resorte interior
S3 4,970 ÷ 4,990
* medido sobre el ∅ de
130 mm
1 0,081 ÷ 0,179
Anillos elásticos ranuras 2 0,060 ÷ 0,100
3 0,030 ÷ 0,070
ASTRA
Anillos elásticos _
Apertura de las puntas de los

X1
segmentos elásticos en la camisa
X2 de los cilindros
X3 X1 0,40 ÷ 0,55
X2 0,65 ÷ 0,80
X3 0,40 ÷ 0,75
Alojamiento del casquillo del pie
j1 de biela Ø1 59,000 ÷ 59,030
Alojamiento de los cojinetes
de biela Ø2
1 94,000 ÷ 94,010
j 2 94,011 ÷ 94,020
Clases de selección Ø 2
3 94,021 ÷ 94,030
j4 Diámetro del casquillo del pie
de biela
exterior ∅4 59,085 ÷ 59,110
j3 54,019 ÷ 54,035
interior ∅3
Semicojinetes de biela S
S Color rojo 1,965 ÷ 1,975
Color verde 1,976 ÷ 1,985
Color amarillo 1,986 ÷ 1,995
Casquillo del pie de biela
0,055 ÷ 0,110
- alojamiento
Perno pistón - casquillo 0,019 ÷ 0,041
ASTRA
Semicojinetes de biela -
Peso de la biela
b ela
A g g. 4661 ÷ 4694
Clase B g. 4695 ÷ 4728
C g g. 4729 ÷ 4762
Tipo F3B
mm
X
Cuota de medición X 125
Error máx
máximo
mo sobre el
paralelismo de los ejes de la
biela 0,08
Pernos de banco ∅1 99,970 ÷ 100,000

j1 j2 Pernos de biela ∅2 89,970 ÷ 90,000
Semicojinetes
de banco S1
Color rojo 3,110 ÷ 3,120
S1 S2
Semicojinetes
de biela S2
Color rojo 1,965 ÷ 1,975
j 3 Soportes de banco ∅ 3 106,300 ÷ 106,330
Semicojinetes pernos 0,060 ÷ 0,100

de banco
de biela
ASTRA Semicojinetes de banco -
Semicojinetes de biela -
Perno de banco para

apoyo axial X1 47,95 ÷ 48,00
X1
Soporte de banco
para apoyo axial X2 40,94 ÷ 40,99
X2
X3
Semianillos axiales
(espesor) X3 3,38 ÷ 3,43
apoyo axial eje 0,10 ÷ 0,30

motor
1 2
Alineación 1-2 ≤ 0,025
Ovalización 1-2 0,010
Conicidad 1-2 0,010
Tipo F3B
mm
Altura muelle externo
vàlvulas
muelle libre H 72,40
H H1 bajo una carga de:
H2 575 ± 28 N H1 58
1095 ± 54 N H2 45
Saliente inyectores X 0,52 ÷ 1,34

X
Alojamientos para casquillos del

árbol de levas en la culata:
1⇒7 ∅ 88,000 ÷ 88,030
j j j
j 2
Muñequillas de apoyo del árbol
de levas:
1⇒7 ∅ 82,950 ÷ 82,968
j 1 j 3
Diámetro exterior de los

j casquillos del árbol de levas:
∅ 88,153 ÷ 88,183
Diámetro interior de los

j casquillos:
83,018 ÷ 83,085
∅
Casquillos y alojamientos en la
0,123 ÷ 0,183
culata
Casquillos y muñequillas de
0,050 ÷ 0,135
apoyo
Levantamiento útil de las
excéntricas:
9,231
H
9,5607
11,216
∅1
Eje portabalancines
∅1 41,984 ÷ 42,000
Tipo F3B
CULATA - DISTRIBUCIÓN mm
j 1
Alojamientos de las
guías de válvulas
en la culata ∅1 15,980 ÷ 15,997
j 2
∅2 10,015 ÷ 10,030
Guíaválvulas
∅3 16,012 ÷ 16,025
j 3
Guías de válvulas y alojamientos
0,015 ÷ 0,045
en la culata
ASTRA
Guíaválvulas _
j 4 Válvulas:
∅4 9,960 ÷ 9,975
α 60° 30′ ± 7′ 30″
∅4 9,960 ÷ 9,975
α 45° 30′ + 7′ 30″
a
Vástago de las válvulas y guía
0,040 ÷ 0,070
correspondiente
Alojamiento en la culata del
as ento de la válvula:
asiento
∅1 49,185 ÷ 49,220
j 1 ∅1 46,985 ÷ 47,020
Diámetro exterior de los asien-

tos de las válvulas; inclinación de
j 2 los asientos de las válvulas sobre
la culata:
∅2 49,260÷49,275
α 60° - 30’
a ∅2 47,060 ÷ 47,075
α 45° - 30′
Hundimiento X 0,54 ÷ 0,85
X 1,75 ÷ 2,05
Entre asiento válvula

y la culata 0,040 ÷ 0,090
Tipo F3B
mm
Alojamientos para los casquillos
en los balancines:
45,000 ÷ 45,016
59,000 ÷ 59,019
∅
46,000 ÷ 46,016

casquillos para balancines:
45,090 ÷ 45,130
j 59,100 ÷ 59,140
46,066 ÷ 46,091
Diámetro interior de las

42,025 ÷ 42,041
j 56,030 ÷ 56,049
42,015 ÷ 42,071
Casquillos y alojamientos:
0,074 ÷ 0,130
0,081 ÷ 0,140
0,050 ÷ 0,091
Casquillos balancines y eje:

0,025 ÷ 0,057
0,025 ÷ 0,057
0,015 ÷ 0,087
DIAGNOSIS Figura 7
El Blink Code y las herramientas de diagnosis permiten
diagnosticar averías de natura eléctrica y otras de tipo
mecánico, detectadas por la centralita.
Blink Code
A través del testigo luminoso EDC es posible recibir la
información sobre las anomalías que afectan el motor.
Si el testigo luminoso se enciende durante el normal
funcionamiento normal del vehículo, significa que se ha
producido una anomalía que puede ser:
Testigo luminoso con- Anomalía grave
tinuo Funcionamiento
defectuoso del sistema.
Testigo luminoso con Anomalía muy grave 6679
luz intermitente Funcionamiento
Falta de una o varias BOTÓN DE DIAGNOSIS EDC
funciones de seguridad y
posible PARADA del
motor. El código relativo a las anomalías se indica en las páginas
siguientes. Por ejemplo: el código 1.4 significa que el testigo
luminoso ha enviado una señal intermitente larga y cuatro
La información sobre el tipo de anomalías que se han breves. Es necesario repetir el procedimiento hasta que no
ocasionado se indican en forma de código del testigo aparezca de nuevo el código de la primera anomalía indicada.
luminoso EDC mediante una secuencia de parpadeos largos
y breves (blink code).
Para el procedimiento de control se utiliza el botón de Operaciones para cancelar de la memoria las
diagnosis que se halla debajo de la tapa del alojamiento de la averías del asiento del conductor
UCI y que integra también otro testigo luminoso EDC en - Pulsar el botón de blink code (con la llave en la posición
paralelo a la del salpicadero. de STOP);
Figura 6 - poner la llave de contacto en la posición de Marcha
manteniendo pulsado el botón;
- esperar 5 segundos;
- girar la llave en la posición de STOP;
- comprobar, leyendo la numeración mediante el botón
test, que la cancelación ha sido ejecutada.
1780308
MÓDULO DE LOS TESTIGOS LUMINOSOS EN EL

TABLERO
Operaciones de control / identificación de
anomalías
- Parar el vehículo y apagar el motor (STOP);
- poner la llave de contacto en la posición MAR (panel de
testigos luminosos encendido y freno motor);
- pulsar el botón de diagnosis y cerciorarse de que el
testigo luminoso EDC parpadee una sola vez;
- después de un breve periodo de tiempo durante el cual
el testigo luminoso permanece apagado, éste empieza
parpadeando con una frecuencia antes larga y luego
breve.
Tabla relativas a los blink code de la centralita EDC MS 6.2
Blink Code TESTIGO LUMINOSO EDC* Anomalía

ZONA VEHÍCULO
1.1 ENCENDIDO FIJO Señal de velocidad del vehículo
1.2 ENCENDIDO FIJO Selector de par
1.3 APAGADO Cruise Control
1.4 ENCENDIDO FIJO Pedal del acelerador
1.5 APAGADO Presóstato del embrague
1.6 ENCENDIDO FIJO Plausibilidad interruptores señal pedal del freno
1.7 APAGADO Plausibilidad entre el pedal del acelerador/freno
ZONA MOTOR
2.1 APAGADO Sensor de temperatura agua
2.2 APAGADO Sensor de temperatura aire
2.3 APAGADO Sensor de temperatura combustible
2.4 ENCENDIDO FIJO Sensor de presión de sobrealimentación
2.5 APAGADO Sensor de presión ambiente (interior de la centralita)
2.6 ENCENDIDO FIJO Señal interruptor del freno motor
3.5 APAGADO Tensión de batería
ZONA TURBINA
4.1 APAGADO Sensor de presión actuador de la turbina
4.2 ENCENDIDO FIJO Sensor de revoluciones turbina
4.3 ENCENDIDO FIJO Fuera de régimen turbina
4.4 ENCENDIDO FIJO Gestión turbina (defecto mecánico)
4.5 ENCENDIDO FIJO Electroválvula VGT
4.6 INTERMITENTE Electroválvula del freno motor
INYECTORES
5.1 ENCENDIDO FIJO Avería en el inyector cilindro 1
SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
6.1 ENCENDIDO FIJO Sensor del volante
6.2 ENCENDIDO FIJO Sensor de la distribución
6.4 INTERMITENTE Fuera de régimen del motor
INTERFAZ CON OTRAS CENTRALITAS
7.1 APAGADO Interfaz PWM ABS/ASR
7.2 APAGADO Línea CAN
7.3 APAGADO Línea CAN (gestión ASR)
7.4 APAGADO Línea CAN (gestión datos del cambio)
CENTRALITA
9.1 INTERMITENTE Centralita defectuosa
9.2 ENCENDIDO FIJO Datos incorrectos en la EEPROM
9.3 INTERMITENTE Inmovilizador
9.4 ENCENDIDO FIJO Relé principal
9.5 ENCENDIDO FIJO Operación de apagado del motor incorrecta
9.6 ENCENDIDO FIJO Almacenamiento incorrecto de datos de la centralita
* Testigo luminoso Blink code apagado = Error leve

Testigo luminoso Blink code encendido fijo = Error grave
Testigo luminoso Blink code intermitente = Error muy grave
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSIS
IT 2000
Diagnosis de nivel superior
Comunicando con la centralita, puede efectuar en el detalle, las funciones de a continuación:
1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Explicaciones sobre el funcionamiento del sistema EDC MS 6.2 PIN OUT CENTRALITA
2 LECTURA DE DATOS DE LA CENTRALITA
3 LECTURA DE LA MEMORIA DE AVERÍAS
• Distinción entre avería presente / intermitente
• Detalles sobre la avería, frecuencia de la avería, condiciones ambientales en las que se ha producido
• Guía para la reparación
• Esquemas eléctricos del circuito analizado
• Detalles sobre el empleo del UNITESTER en el sistema analizado
4 LECTURA DE PARÁMETROS
• Parámetros medibles
• Parámetros de estado
5 CANCELACIÓN DE LA MEMORIA DE AVERÍAS
6 DIAGNOSIS ACTIVA
• Lectura de los datos memorizados
7 OTRAS AVERÍAS
• Se facilita la información sobre cómo detectar averías que la centralita no reconoce
8 GUÍA AL PROGRAMA
• Explicaciones sobre cómo utilizar el program
9 ENGINE TEST
• Compresión
• Eficiencia del turbocompresor
• Eficiencia del freno motor
• Prestaciones del cilindro
DIAGNOSIS DE LA CENTRALITA
1 DATOS DE LA CENTRALITA
2 AVERÍAS
• Selección: área de avería
• Características: dibujo del componente analizado con fotografía y características eléctricas
• Esquema eléctrico: codificación cables / pin out / conectores
• Descripción: detalles sobre la avería, frecuencia de la avería, condiciones medioambientales en las que se ha producido.
• Intervención: guía para las reparaciones con acceso a la función multímetro /osciloscopio integrado con empleo de
adaptadores específicos para el sistema
• Cancelación: cancelación de la memoria de averías
3 PARÁMETROS
4 DIAGNOSIS ACTIVA Con visualización gráfica de los parámetros interesados
5 SISTEMA (descripción del funcionamiento/PIN OUT/ otras averías que la centralita no diagnostica directamente)
DIAGNOSIS DEL MOTOR (ENGINE TEST)

Estas pruebas se ejecutan en modo automático, directamente mediante la herramienta de diagnosis, incluso lo ciclos de puesta
en marcha del motor y apagado del mismo (excepto los vehículos, objeto de la primera fase del Field Test)
• Compresión
FUNCIONES AUXILIARES
• DIAGNOSIS DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA TRADICIONAL
• DETECCIÓN DE INTERRUPCIÓN /CORTOCIRCUITO CABLES
• PRUEBA DE COMPONENTES (RELÉS, DIODOS, FUSIBLES)
GUÍA PARA LA DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS (TROUBLE SHOOTING)

Preámbulo
Una diagnosis correcta supone el empleo de herramientas de diagnosis electrónica (IT2000), desarrolladas por IVECO.
Cuando el vehículo entra en el taller, los técnicos tienen en cuenta la información facilitada por el conductor del vehículo, pero
lo primero que hay que hacer es conectar la herramienta de diagnosis IT 2000 y ejecutar con atención una diagnosis completa:
• Lectura de la memoria de averías
• Lectura de los parámetros
• Diagnosis del motor
• Etc.
Es útil imprimir los resultados, especialmente cuando es necesario solicitar la asistencia al Help Desk.
En este caso, recordamos que el Help Desk no está obligado a aceptar solicitudes de asistencia sobre el solo Blink Code.
El Blink Code es un instrumento que en algunos casos puede ser útil (vehículo parado en carretera, falta de Modus /IWT / IT2000),
pero no debe sustituir la diagnosis con las herramientas Iveco al ofrecer solamente indicaciones generales.
Otro factor que facilita la solución de los inconvenientes es la experiencia.
Para eludir en parte a la falta de experiencia del reparador sobre este nuevo sistema electrónico, al no existir sistemas precedentes
a los que referirse, publicamos en las páginas siguientes una GUÍA A LA BÚSQUEDA DE AVERÍAS (Trouble Shooting)elaborada
por el equipo de Formación con la colaboración con los expertos que han proyectado y desarrollado la centralita EDC MS 6.2.
Cabe subrayar que tampoco la Búsqueda de averías (Trouble Shooting) sustituye el IT 2000, pero es una ayuda adicional, porque
es el resultado de la experiencia de quienes ya conocen detalladamente el sistema.
La Búsqueda de Averías está compuesta por dos secciones bien definidas:
• la primera búsqueda de averías mecánicas con Blink Code, respecta las anomalías que la centralita MS6.3 puede reconocer
directamente. Estas anomalías son sobre todo de tipo eléctrico - electrónico.
• La segunda búsqueda de averías mecánicas por síntomas, describe las posibles anomalías que la centralita electrónica no está
en condición de reconocer. Estas anomalías son sobre todo de tipo mecánico - hidráulico.
La Búsqueda de averías no sustituye la diagnosis con las herramientas de diagnosis electrónica Iveco, pero representa una
integración de la misma.
MOTOR
TESTIGO POSIBLES ANO-

BLINK POSIBLE PRUEBAS O INTERVEN-
LUMINO- MALÍAS CORRE- NOTAS
ASTRA HD8
CODE CAUSA CIONES ACONSEJADAS

SO EDC LACIONADAS
1.1 Encendido fijo Sensor de velocidad del vehículo de- Velocidad del vehículo Flight recorder (registrador de viaje) Valor de sustitución de la centralita:
fectuoso. ya no limitada, puede detecta mucho tiempo a baja veloci- 5km./h.
El taquígrafo no funciona. ser superada debido a la dad
Comportamiento anómalo del indica- escasa resistencia al Comprobar el cableado, las conexio-
dor del taquígrafo. avance. nes y el componentes.
Tironeo en las marchas
altas.
1.2 Encendido fijo Selector defectuoso. Comprobar el cableado, las conexio-

Ninguna reducción en modalidad Eco- nes y el componente .
nomy.
(1.2) (Encendido fijo) Selector bloqueado en una posición. Se mantiene en la últi- Comprobar el cableado, las conexio-
No se produce la conmutación entre ma modalidad selecciones y el componente .
el funcionamiento normal y el econó- nada
BÚSQUEDA DE AVERÍAS CON BLINK CODE
mico.
SECCIÓN 3.1
1.3 Apagado Interruptores del Cruise Control de- El Cruise Control /To- Comprobar el cableado, las conexio- Señales de los interruptores no plausi-
fectuosos. ma de fuerza no funciones y el componente . bles (presionados simultáneamente).
Ninguna reacción después de haber na.
accionado los interruptores del CC/
Toma de fuerza.
1.4 Encendido fijo Pedal del acelerador: aumento defec- Se puede variar el régimen del motor
tuoso o señal no plausible. mediante el interruptor del Cruise
Ralentí a 1000 r.p.m. y reacción anó- Control (Set + / Set -)
mala del motor al accionar el pedal del
acelerador.
1.4 Encendido fijo Pedal del acelerador: interruptor del Se puede variar el régimen del motor
ralentí defectuoso o señal no plausible. mediante el interruptor del Cruise
MOTOR F3B
Ralentí a 1000 r.p.m. y reacción anó- Control (Set + / Set -).

mala al accionar el pedal del acelera-
dor.
25
26
SO EDC LACIONADAS
MOTOR F3B
1.5 Apagado Interruptor del embrague defectuoso. El motor da tirones al Verificar el cableo, las conexiones y el
El Cruise Control/ la Toma de fuerza cambiar de marcha. componente.
no funcionan.
1.6 Encendido fijo Plausibilidad de los interruptores del El Cruise Control/ la Verificar el cableo, las conexiones y el
freno. Toma de fuerza no fun- componente.
Ninguna reacción después de haber cionan.
accionado los interruptores del Cruise
Control/Toma de fuerza.
1.7 Apagado Plausibilidad entre del sensor del pedal Ninguna reacción del sistema.
del acelerador /interruptores del fre-
no.
2.1 Apagado Sensor de temperatura del fluido refri- Mayor ruido de combu- Diagnóstico activo de la resistencia de Falta de protección contra el recalen-
gerante defectuoso. Excesivo tiempo stión debido a un avan- precalentamiento. tamiento, valor de sustitución = 0ºC
SECCIÓN 3.1
de arranque en condiciones de frío. ce de la inyección eleva- Lectura parámetros. Verificar el cableo,

do. las conexiones y el componente.
2.2 Apagado Sensor de temperatura del combusti- Si el sensor señala una Lectura parámetros. Valor de sustitución = 20ºC
ble defectuoso. temperatura inferior a Verificar el cableo, las conexiones y el
la real, no se memoriza componente
el error y el motor al-
canza mejores presta-
ciones, pero emite hu-
mos negros.
2.3 Apagado Sensor del temperatura del combusti- Lectura parámetros. Falta de corrección del caudal de la
ble defectuoso. Verificar el cableo, las conexiones y el inyección, pero el conductor no lo
componente. aprecia.
Valor de sustitución = 970 mbar.
2.4 Encendido fijo Sensor de presión de sobrealimenta- Emisión de humos ne- Modus lectura parámetros:
ción. gros temporalmente, Si al ralentí se lee el valor de sustitu-
Reducción de potencia. en cantidad significativa. ción, se confirma la avería.
ASTRA HD8
ASTRA HD8
SO EDC LACIONADAS
2.5 Apagado Sensor de presión ambiental defectuo- Contador Help Desk para la posible Funcionamiento menos esmerado del
so. sustitución de la centralita, porque el VGT a altitudes elevadas, pero el con-
sensor está integrado en la misma. ductor no lo aprecia.
(2.6) (Encendido fijo) Interruptores del mando del freno Modus lectura parámetros.
motor o desviador de selección. Comprobar el cableado, las conexio-
El freno motor no funciona en los tres nes y el componente.
modos seleccionados.
(2.6) (Encendido fijo) Interruptor del freno motor bloquea- Diagnosis activa de la electroválvula Inyección del carburante
do cerrado. del freno motor. interrumpida por la ECU, velocidad
Freno motor se habilita sólo por enci- del motor baja a 800 r.p.m., la
ma de las 900 r.p.m. inyección de carburante vuelve a ser
interrumpida por la ECU.
SECCIÓN 3.1
(2.6) (Encendido fijo) Interruptor del freno motor bloquea- Diagnosis del motor (Engine Test) del El freno motor funciona cuando es ac-
do abierto. freno motor. tivado por Modus u mediante los
Diagnosis activa de la electroválvula demás modos de selección (acelera-
del freno motor. dor - freno).
3.5 Apagado Tensión de la batería demasiado baja o Posibles problemas de Prueba de baterías EDC trabaja con un valor de sustitu-
defecto en el reconocimiento de la precalentamiento y ar- ción de 28V.
tensión. ranque.
4.1 Apagado Parte sensible del sensor de presión Posible disminución de Engine Test (Diagnosis del motor): Si durante la Prueba VGT la presión en
VGT defectuoso. potencia del freno mo- comprobar el cableado, las conexio- la parte sensible del sensor de presión
Escasas prestaciones a bajos regíme- tor. nes y el componente. aumenta, pero visualmente, el actua-
nes y en fase de aceleración. Comprobar que llegue aire comprimi- dor no se mueve, significa que éste
do a la parte sensible del sensor de está gripado.
presión
Comprobar el funcionamiento de la
electroválvula de shut-off en el basti-
MOTOR F3B
dor.
27
28
SO EDC LACIONADAS
MOTOR F3B
4.1 Apagado Partes rotativas del turbocompresor Disminución de poten- Diagnosis del motor (Engine Test): La cápsula memoriza el error del sen-
completamente gripadas. cia del freno motor. control del motor sor del régimen de la turbina, también
Escasas prestaciones a bajos regíme- si ésta funciona correctamente.
nes y durante la aceleración.
(4.1) (Apagado) Electroválvula de mando VGT blo- Escasa recuperación Engine Test: VGT
queada o gripada cerrada. del vehículo. Diagnosis activa del actuador de la tur-
Un ruido anómalo señala un compor- bina.
tamiento defectuoso de la turbina (la
velocidad no sigue la posición del pe-
dal del acelerador).
(4.2) (Encendido fijo) Mecanismo VGT bloqueado cerrado. Humos negros con fun- Engine Test: freno motor y VGT. La potencia se reduce en la centralita
Potencia reducida con velocidad del cionamiento normal, Diagnosis activa del actuador de la tur- por velocidad excesiva de la turbina.
motor inferior a 1200 r.p.m. después de las acelera- bina.
ciones.
Freno motor desactiva-
SECCIÓN 3.1
do por la centralita en
modalidad freno con
elevadas velocidades
del motor.
4.2 Encendido fijo Sensor de velocidad de la turbina de- Engine Test: comprobar el cableado,
fectuoso. las conexiones y el componente.
Reducción de potencia y velocidad.
4.3 Encendido fijo Fuera de régimen de la turbina o exce- Escasa eficiencia del fre- Engine Test Reducción del caudal de combustible
siva presión de sobrealimentación. no motor. durante fuera de régimen de la turbina.
Reducción de potencia.
4.4 Encendido fijo Control VGT de la centralita. Engine Test Desviación de la variación de geo-
Reducción de potencia. metría VGT más allá de los límites pre-
vistos.
ASTRA HD8
ASTRA HD8
SO EDC LACIONADAS
(4.1) (Apagado) No llega aire comprimido a la válvula Posible disminución de Engine Test (Diagnosis del motor): dia-
(4.4) (Encendido fijo) VGT o no llega con suficiente presión. la eficiencia del freno gnosis activa: actuador de la turbina.
Escasas prestaciones a bajos regíme- motor. Comprobar que llegue aire comprimi-
nes y en fase de aceleración. do a la parte sensible del sensor de
presión.
dor.
Si ésta no funciona, comprobar el ca-
bleado, las conexiones, el componente
y el pasa-
pared.
Si la electroválvula de shut-off funcio-
na, comprobar el recorrido de las tu-
berías del aire, de la válvula de shut off
a la parte sensible del sensor de pre-
sión y la fijación de la tubería a la parte
sensible del sensor de presión.
SECCIÓN 3.1
Comprobar la eficiencia mecánica de

la electroválvula de mando VGT.
(4.1) (Apagado) Mecanismo VGT en la turbina blo- Posible disminución de Engine Test (Diagnosis del motor) Si los mecanismos de palanca exterior
(4.4) (Encendido fijo) queado a mitad carrera (apertura). la eficiencia del freno VGT, freno motor. de mando VGT funcionan pero el VGT
Escasas prestaciones a bajos y medios motor. Diagnosis activa del actuador de la tur- Test señala anomalías, el defecto de-
regímenes y en fase de aceleración. bina. pende del movimiento del dispositivo
en el interior de la turbina.
4.5 Encendido fijo Problema eléctrico de la electroválvula Disminución de la efi- Engine Test (Diagnosis del motor):
VGT. ciencia del freno motor. comprobar el cableado, las conexio-
Reducción significativa de potencia a nes y el componente.
bajos regímenes y en fase de acelera-
ción.
4.6 Intermitente Electroválvula del freno motor. Engine Test (Diagnosis del motor): Si con el Engine Test el freno motor
MOTOR F3B
El freno motor no funciona. comprobar el cableado, las conexio- no funciona, la electroválvula no es

nes y el componente. alimentada por el cableado del
vehículo.
29
30
SO EDC LACIONADAS
MOTOR F3B
5.x Encendido fijo Problema del circuito de inyección en Engine Test (Diagnosis del motor): si la
el cilindro X. avería es presente: comprobar el ca-
Reducción de velocidad del motor y el bleado, las conexiones y el componen-
motor funciona a 5 cilindros. te (incluso el cable de la culata).
6.1 Encendido fijo Sensor del volante defectuoso. La puesta en marcha del Modus de lectura de la memoria de
Reducción de la velocidad del motor motor puede necesitar averías.
y potencia. mayor tiempo de lo Comprobar el cableado, las conexio-
previsto. nes y el componente.
6.2 Encendido fijo Sensor árbol de levas. La puesta en marcha del Modus de lectura de la memoria de
y potencia. más tiempo de lo previ- Comprobar e cableado, las conexio-
sto. nes y el componente.
(6.1 - 6.2) (Encendido fijo) Rueda fónica del árbol de levas girada Reducción de potencia Desenchufar el conector del sensor
SECCIÓN 3.1
debido a aflojamiento de los tornillos. con motor arrancado del árbol de levas.
El motor no arranca o bien se para y (después de la inter- Si el motor se pone en marcha, em-
no se vuelve a poner en marcha. vención aconsejada, de- pleando más tiempo de lo normal, la
scrita al lado). rueda fónica de desajusta.
6.4 Intermitente El motor ha alcanzado las 3.800 r.p.m. Lectura de la memoria de averías. Lec-
(arrastrado) por un motivo cualquiera. tura del Flight recorder (registrador de
viaje) para tener la confirmación del
fuera de régimen del motor.
7.1 Apagado Problemas de interfaz dos cables para Comprobar los cableados del vehículo.
ABS/ASR.
Falta funcionamiento ASR.
7.4 Apagado Interrupción mando caja del cambio

CAN.
No funciona el mando de la caja del
cambio mediante CAN.
ASTRA HD8
ASTRA HD8
SO EDC LACIONADAS
(9.1) (Intermitente) Centralita EDC defectuosa. Contactar con el Help Desk para susti- No es posible ejecutar ninguna
El motor se para o no arranca. tuir la centralita. diagnosis. Este error podría no
haberse memorizado, dependiendo
de as condiciones de la centralita.
9.2 Encendido fijo Defecto de la centralita (memoria EE- Memoria de averías Contactar con el Help Desk para una
prom). cancelada, sólo es posi- posible sustitución de la centralita.
Reducción de la velocidad del motor ble ejecutar la diagnosis
y potencia. de las averías presentes.
9.4 Encendido fijo Relé principal defectuoso o bloqueado La alimentación de la Comprobar le cableado, las conexio- La avería se memorizará solamente
in posición de cierre potencia EDC se man- nes y el componente. cuando se vuelva a arrancar el
El testigo luminoso EDC se mantiene tiene activada después motor.
encendido girando la llave en STOP de haber girado la llave
pero el motor no se para. en STOP; peligro de de-
scargar la batería.
SECCIÓN 3.1
9.5 Encendido fijo La alimentación del a ECU se ha inter- Comprobar el relé principal, el cablea- El problema se soluciona sólo
rumpido a menudo (5 veces): Relé do y las conexiones. Investigar si el apagando el motor y memorizando
principal defectuoso o parada del mo- conductor acostumbra apagar el mo- los datos correctamente.
tor mediante el interruptor de desacti- tor sin utilizar la llave.
vación de la batería.
Reducción de la velocidad máxima del
motor y potencia.
9.6 Encendido fijo Prueba fallida, parada de la ECU. Es un procedimiento de Contactar con el Help Desk para susti-
Reducción de la velocidad del motor prueba interna de la tuir la centralita (si fuese necesario).
y potencia. centralita para el con-
trol de las fases de po-
tencia. Podría memori-
zar otros errores relati-
vos a las fases de poten-
cia de los actuadores.
MOTOR F3B
31

BÚSQUEDA DE AVERÍAS POR SÍNTOMAS
Principales anomalías de funcionamiento del motor:

1. El motor no se pone en marcha; 6. Freno motor con escasa eficiencia;
2. El motor se calienta excesivamente; 7. El motor se para;
3. Al motor le falta potencia; 8. Excesivo consumo del combustible;
4. El motor emite humo blanco; 9. Presión del aceite insuficiente o excesiva.
5. El motor emite humo azul;
1 EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA
Batería eficiente. Resistencia al precalentamiento siempre activada.

NO Comprobar la eficiencia del alternador.
SI
Motor de arranque eficiente. Controlar las conexiones eléctricas en los terminales de

NO las baterías.
SI
Calefactor del aire eficiente. Comprobar la alimentación y la conexión a masa.

NO Controlar el telerruptor del calefactor con diagnosis
activa.
SI
Telerruptor principal (main relé) eficiente. Comprobar la eficiencia del fusible.

NO Controlar el telerruptor con diagnosis activa.
SI
Bomba de alimentación del combustible eficiente. Comprobar la eficiencia, controlando la presión de

NO entrada del filtro.
Comprobar la estanqueidad del tubo de aspiración.
SI
Prefiltro - filtro del combustible eficiente. Comprobar si está obstruido / efectuar la sustitución.
NO
(continúa)
Válvula 0,8 bar en el retorno del combustible eficiente. Comprobar su eficiencia, si está bloqueada abierta,
NO sustituirla.
SI
Circuito de alimentación eficiente. Comprobar la estanqueidad del sistema y efectuar la

NO purga.
2 EL MOTOR SE CALIENTA DEMASIADO
Nivel del líquido de refrigeración correcto. Controlar eventuales pérdidas y restablecer el nivel
NO
SI
Correas mando bomba agua y ventilados eficaces Controlar, regular la tensión y eventualmente cambiar
NO las piezas.
SI
Bomba agua eficiente. Revisionar o cambiar el grupo.

NO
SI
Termostato eficiente. Controlar si queda bloqueado cerrado o semiabierto.

NO Sustituir.
SI
Radiador eficiente. Realizar un atento lavado, controlar si hay pérdidas de

NO líquido, eventualmente cambiar la pieza
SI
Verificar que las tuberías y los manguitos no estén

Filtro aire y tuberías circuitos eficientes. obstruidos.
NO Verificar el indicador de atascamiento del filtro. Susti-
tuir el filtro.
(continúa)
Junta de la culata de los cilindros eficiente. Comprobar la presión del circuito del agua y sustituir
NO las juntas de las culatas de los cilindros.
SI
Ventilador eficiente. Efectuar la sustitución.

NO
3 AL MOTOR LE FALTA POTENCIA
Circuito del combustible eficiente. Comprobar si el filtro reticular en el depósito, el prefiltro

NO y el filtro del combustible están obstruidos, y si fuese
necesario, sustituirlos.
Comprobar si la válvula de 0,8 bar en el retorno del
combustible de la culata de los cilindros está bloqueada
SI abierta (presión escasa) p bloqueada cerrada
(temperatura elevada), luego sustituirla. Comprobar
posibles pérdidas en el circuito y la eficiencia de la bomba
de alimentación.
Inyectores eficientes. Se puede producir el gripado del elemento de bombeo

NO de un inyector o una pérdida de combustible de la junta
tórica.
Ejecutar el Engine Test (Diagnosis del motor) cumpliendo
con las instrucciones visualizadas.
SI
Circuito de aspiración del aire motor eficiente. Eliminar los estrechamientos del circuito y sustituir el
NO filtro del aire si está obstruido.
Comprobar el indicador de obstrucción del cartucho.
SI
Circuito de los gases de escape eficiente. Eliminar las pérdidas en el colector de descarga.
NO
SI
Temperaturas de funcionamiento correctas. Comprobar el sistema de refrigeración.

NO
(continúa)
Actuador VGT eficiente. Ejecutar el Engine Test (diagnosis del motor)

NO cumpliendo con las instrucciones visualizadas en la
herramienta de diagnosis.
SI
Turbocompresor eficiente. Ejecutar el Engine Test en la turbina y comprobar el

NO estado de los componentes siguientes del
turbocompresor:
- álabes del rotor
- cojinetes
- válvula moduladora
- Filtro VGT obstruido
SI - Actuador de la turbina
Sustituir el componente averiado
Ejecutar el Engine Test con la herramienta IT 2000
Sistema mecánico de inyección eficiente. Comprobar el estado de desgaste de los balancines de

NO los inyectores, controlar el rodillo, los casquillos de los
balancines y los excéntricos del árbol de levas.
SI
Juego de las válvulas eficiente. Ajustar el juego de las válvulas.

NO
4 EL MOTOR EMITE HUMO BLANCO
Junta en la culata eficiente. Rectificación de la culata y sustitución de la junta.

NO
SI
Estuches de los inyectores eficientes. Sustituir los estuches.

NO
SI
Correcta estanqueidad del sistema de refrigeración del Efectuar la revisión de la turbina.

turbocompresor. NO
SI
Calidad buena del combustible. Comprobar la presencia de agua en el depósito y

NO eliminar la misma.
5 EL MOTOR EMITE HUMO AZUL
Bandas elásticas de los pistones eficientes. Efectuar la revisión del grupo pistones - cilindros.
NO
SI
Correcta estanqueidad del sistema de lubricación del Efectuar la revisión de la turbina.

turbocompresor. NO
SI
Correcta estanqueidad del sello de aceite de las Sustituir la junta de la guía de las válvulas.
válvulas. NO
6 FRENO MOTOR CON ESCASA

EFICIENCIA
Componentes del freno motor eficientes. Comprobar que los cilindros de los actuadores del
NO freno motor de la electroválvula de mando funcionen
correctamente.
Controlar la estanqueidad de las tuberías del aceite
de mando de los cilindros.
SI Comprobar el juego de las válvulas de descarga.
Turbocompresor eficiente. VGT bloqueada abierta.

NO Actuador VGT averiado (pérdida del tirante).
Válvula moduladora averiada.
Alimentación del aire a la válvula moduladora
incorrecta.
Sustituir las piezas defectuosas.
7 EL MOTOR SE PARA
Presencia de combustible en el depósito. Después de haber restaurado el nivel, efectuar la purga.

NO
SI
Eficiencia del filtro reticular, prefiltro y filtro del Limpiar el filtro reticular y sustituir el prefiltro y el filtro.
combustible. NO
SI
Tubería en el depósito acopladas correctamente. Invirtiendo las tuberías el vehículo se puede apagar
NO después de 200 - 300 km. aunque el depósito contiene
combustible, porque la tubería que alimenta el motor
tiene una altura de aspiración inferior.
Invertir las tuberías.
MOTOR
EXCESIVO CONSUMO DE
8
COMBUSTIBLE
Filtro del aire eficiente. Efectuar la sustitución.

NO
SI
Depósito y tuberías del combustible efici. Eliminar las posibles pérdidas y sustituir las piezas dañadas.
NO
9 PRESIÓN DEL ACEITE

INSUFICIENTE O EXCESIVA
La válvula de sobrepresión se activa correctamente. Controlar y de ser necesario, efectuar la sustitución.

NO
SI
Bomba del aceite y tuberías de impulsión eficientes. Controlar y si fuese necesario, efectuar la sustitución.
NO
SI
Cojinetes de cigüeñal y de biela eficientes. Sustituir los cojinetes y si fuese necesario, rectificar el
NO cigüeñal.
SI
Viscosidad SAE aceite motor correcta. Cambiar el aceite motor con otro de viscosidad
NO adecuada.
PARES DE APRIETE
PIEZA PAR
Nm kgm
Tornillos de fijación de la parte inferior del bloque ♦
Tornillos exteriores M12x1,75 Primera fase: preapriete; 30 (3)
Tornillos interiores M18x2 Segunda fase: preapriete; 120 (12)
Tornillos interiores Tercera fase: cierre en ángulo; 60°
Tornillos interiores Cuarta fase: cierre en ángulo 55°
Tornillos exteriores Quinta fase: cierre en ángulo 60°
Boca inyector refrigeración pistón ♦ 35±2 (3,5±0,2)
Tornillo de fijación del intercambiador de calor al bloque ♦
Pre-torsión 11,5±3,5 (1,15±0,35)
Apriete 19±3 (1,9±0,3)
Tornillos de fijación de la alcachofa a la parte inferior del bloque motor ♦ 24,5±2,5 (2,4±0,25)
Tornillos de fijación separador cárter del aceite ♦
Pre-torsión 38 (3,8)
Apriete 45 (4,5)
Tornillos de fijación caja de engranajes al bloque M 12x1,75 ♦ 63±7 (6,3±0,7)
Tornillos de fijación centralita a la parte inferior del bloque ♦ 24±2,5 (2,4±0,25)
Tornillo de fijación culata cilindros ♦
Primera fase pre-torsión 60 (6)
Segunda fase pre-torsión 120 (12)
Tercera fase cierre angular 90°
Cuarta fase cierre angular tornillos n. 4-5-12-20-21 45°
Cuarta fase cierre angular tornillos n. 1-2-3-6-7-8-9-10-11 65°
14-15-16-17-18-19-22-
23-24-25-26
Tornillo de fijación del eje de los balancines ♦
Segunda fase cierre angular 60°
Contratuerca para tornillo de ajuste balancines ♦ 39±5 (3,9±0,5)
Tornillos para abrazadera de sujeción inyectores ♦ 26 (2,6)
Tornillos de fijación tapa de plástico ♦ 8,5±1,5 (0,85±0,15)
Tornillos de fijación chapa de apoyo a la culata ♦ 19±3 (1,9±0,3)
Tornillos de fijación estribo de soporte motor a la culata cilindros ♦
Segunda fase cierre angular 45º
♦ Antes del montaje lubricar con aceite UTDM

• Antes del montaje lubricar con aceite de grafito
PIEZA PAR
Nm (kgm)
Tornillo de fijación estribo de soporte motor al cárter del volante
Tornillo de fijación engranaje árbol de levas: ♦
Tornillos de fijación rueda fónica en el engranaje del árbol de levas 8,5±1,5 (0,85±0,15)
Tornillos de fijación colector de descarga: •
Pre-torsión 32,5 (3,2)
Apriete 45 (4,5)
Tornillos de fijación cilindro actuador freno motor ♦ 19 (1,9)
Tornillos de fijación sombrerete de biela ♦
Tornillos de fijación volante motor ♦
Tornillos de fijación volante amortiguador ♦
Primera fase preapriete 70 (7)
Segunda fase cierre en ángulo 50°
Tornillos de fijación pernos engranajes intermedios ♦
Tornillo de fijación biela para la regulación del engranaje de transmisión 24,5±2,5 (2,45±0,25)
Tornillos de fijación bomba del aceite 24,5±2,5 (2,45±0,25)
Tornillos de fijación tapa delantera junta cigüeñal 24,5±2,5 (2,45±0,25)
Tornillos de fijación soporte filtro / bomba del combustible 19 (1,9)
Tornillo de fijación soporte centralita 19±3 (1,9±0,3)
Tornillos y tuercas de fijación turbocompresor •
pre-torsión 35 (3,5)
apriete 46 (4,6)
Tornillo de fijación grupo termostato 19±3 (1,9±0,3)
Tornillos de fijación bomba del agua 25 (2,5)
Tornillos de fijación del buje ventilador al separador 30 (3)
Tornillo de fijación separador ventilador a la polea 30 (3)
Tornillos de fijación del soporte ventilador al bloque motor 100 (10)
Tornillo de fijación tensor de correa automático al acondicionador 26±3 (2,6±0,3)
Tornillo de fijación tensor de correa automático al soporte alternador 50±5 (5±0,5)
Tornillos de fijación polea fija para correa de mando órganos auxiliares al bloque motor 105±5 (10,5±0,5)
Tornillos de fijación motor de arranque 74±4 (7,4±0,4)
Tornillos de fijación calefactor de aire 30±3 (3±0,3)
Tornillos de fijación compresor de aire 74±4 (7,4±0,4)

• Antes del montaje lubricar con aceite grafitado
PIEZA PAR
Nm (kgm)
Tuerca de fijación engranaje de mando compresor del aire ♦ 170±10 (17±1)
Tornillos de fijación alternador: M 10x1,5 I = 35 mm 30±3 (3±0,3)
M 10x1,5 I = 60 mm 44±4 (4,4±0,4)
Tornillos de fijación bomba dirección hidráulica 46,5±4,5 (4,65±0,45)
Tornillos de fijación compresor climatizador al soporte 24,5±2,5 (2,5±0,25)
Tornillos de fijación protección 24,5±2,5 (2,5±0,25)
Fijación del sensor de obstrucción filtro 55±5 (5,5±0,5)
Fijación del sensor de temperatura agua / combustibile 35 (3,5)
Fijación transmisor / interruptor termométrico 25 (2,5)
Fijación transmisor temperatura aire 35 (3,5)
Fijación transmisor de impulsos 8±2 (0,8±0,2)
Fijación conexiones al inyector 1,36±1,92 (0,13±0,19)
Fijación electroválvula freno motor 32 (3,2)

• Antes del montaje lubricar con aceite grafitado
ESQUEMAS RELATIVOS AL ORDEN DE APRIETE DE LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR
Figura 8
Primera fase:
LADO preapriete tornillos
ANTERIOR exteriores
30 Nm
60592
Segunda fase:
LADO preapriete de
ANTERIOR los tornillos
interiores
120 Nm
60593
Tercera fase:
cierre en
LADO ángulo de los
ANTERIOR tornillos
interiores
60º
60593
Cuarta fase:
cierre en
LADO ángulo de los
ANTERIOR tornillos
interiores
55º
60593
Quinta fase:
cierre en
LADO ángulo de los
ANTERIOR tornillos
exteriores
60º
60594
ESQUEMA RELATIVO AL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA

PARTE INFERIOR DEL BLOQUE MOTOR
Figura 9
60580
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CULATA
Figura 10
60581
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL COLECTOR DE

ESCAPE
Figura 11
60582
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS Y DE LAS TUERCAS DE FIJACIÓN

DEL TURBOCOMPRESOR
Figura 12
60666
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL INTER-

CAMBIADOR DE CALOR
Figura 13
60583
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL CÁRTER

ACEITE MOTOR
Figura 14
60633
ESQUEMA RELATIVO AL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA

CAJA DE ENGRANAJES AL BLOQUE DEL MOTOR
Orden de apriete:
n° 10 tornillos M12 x 1,75 x 100

n° 1 tornillo M12 x 1,75 x 120
: n° 2 tornillos M12 x 1,75 x 193

HERRAMIENTAS
N. UTIL DENOMINACION
99305019 Caja completa con aparatos y útiles para el rectificado de los

asientos de las válvulas
99305047 Aparato para controlar la carga de los resortes
99309002 Aparato para calibrar en el banco el dispositivo L.D.A.
99322230 Caballete telescópico rotativo (capacidad 2000 daN, par 375

daN/m)
99340053 Extractor para junta anterior cigüeñal
99340054 Extractor para junta posterior cigüeñal

HERRAMIENTAS
99340205 Extractor de percusión
99342149 Extractor para estuche porta inyector
99346250 Introductor para montaje de la junta anterior del cigüeñal
99346251 Introductor para montaje de la junta posterior del cigüeñal
99348004 Extractor universal para interiores de 5 a 70 mm
99350072 Llave de boca para tornillos de unión del bloque con la parte bajo
el bloque
HERRAMIENTAS
99360143 Botador para montaje-desmontaje de las guías de las válvulas
99360144 Útiles (12+6) bloqueo patines tornillos de reglaje de los balancines

durante el desmontaje y montaje de los ejes de los balancines
99360180 Tapones (6) protección de los alojamientos inyectores
99360184 Pinzas para desmontar y montar los segmentos elásticos de los

pistones (105 - 106 mm.)
99360261 Útil para desmontaje - montaje de las válvulas del motor (emplear
con platos específicos)
99360263 Útil para desmontaje - montaje de las válvulas del motor (emplear
con 99360261)
HERRAMIENTAS
99360296 Botador para desmontaje de las guías de las válvulas (emplear con
99360143)
99360314 Útil para desmontar el filtro del aceite (motor)
99360321 Útil para rotación del volante del motor (emplear con 99360325)
99360325 Separador (emplear con 99360321)
99360329 Introductor para montaje de la junta sobre las guías de las válvulas
99360334 Útil de compresión para medir el saliente de las camisas cilindros

(emplear con 99370415 - 99395603 y platos específicos)
HERRAMIENTAS
99360336 Separadores (emplear con 99360334)
99360338 Plato para la compresión de las camisas cilindros (emplear con

99360334 - 99360336)
99360351 Útil para sujeción del volante del motor
99360499 Botador para desmontaje y montaje de los casquillos del árbol de

levas
99360500 Útil para levantamiento del cigüeñal
99360551 Abrazadera para desmontaje y montaje del volante del motor

HERRAMIENTAS
99360553 Útil para ensamblar y montar el eje de los balancines
99360585 Balancín para el desmontaje y montaje del motor
99360605 Cincho para introducción del pistón en la camisa de los cilindros

(60 - 125 mm)
99360612 Útil para regular el P.M.S. del motor
99360613 Útil para regulación de la rueda fónica sobre el engranaje de la

distribución
99360703 Útil para sujeción de la camisa de los cilindros

HERRAMIENTAS
99360706 Útil para extracción de la camisa de los cilindros (a emplear con

anillos específicos)
99360728 Anillo (135 mm) (emplear con 99360706)
99361036 Abrazaderas de fijación del motor al caballete rotativo 99322230
99365056 Útil para remachado del estuche porta inyector
99370415 Base porta comparador para medir el saliente de las camisas de

cilindros (emplear con 99395603)
99378100 Útil para troquelar las placas de identificación del motor (emplear
con punzones específicos)
HERRAMIENTAS
99378101
99378102
99378103 Punzones (AB,C,D,E,F) para troquelar las placas de
99378104 identificación del motor (emplear con 99378100)
99378105
99378106
99389834 Destornillador dinamométrico para el calibrado tuerca de

retención de conectadores de la electroválvula de inyectores
99390330 Alisador para las guías de las válvulas
99390772 Útil para sacar los residuos del estuche porta inyector
99390804 Útil para roscar los estuches porta inyectores a extraer (emplear
con 99390805)
99390805 Casquillo de guía (emplear con 99390804)

HERRAMIENTAS
99394015 Casquillo de guía (emplear con 99394041 ó 99394043)
99394041 Fresa para rectificado del alojamiento del apoyo del inyector
(emplear con 99394015)
99394043 Escariador para rectificado de la parte inferior de los estuches

porta inyector (emplear con 99394015)
99395216 Útil para el apriete en ángulo con acoplamiento cuadrado de 1/2”

y de 3/4”
99395219 Calibre para fijar el intereje entre el árbol de distribución y el

engranaje de reenvío
99395363 Escuadra completa para el control de la cuadratura de las bielas

HERRAMIENTAS
99395603 Comparador (0 ÷ 5 mm)
99395687 Escariador (50 ÷ 178 mm).
99396035 Anillo de centrado de la tapa guarnición anterior del cigüeñal

DESMONTAJE - MONTAJE MOTOR

Desmontaje
Para desmontar el grupo motor realizar las siguientes operacio- - vaciar el equipo de acondicionamiento;
nes:
- colocar el vehículo en un foso de reparaciones o en un
puente elevador; Para realizar estas operaciones, remitirse a las instruc-
ciones suministradas por el proveedor del equipo.
- abrir la caja de las baterías y desconectar los cables para
eliminar cualquier riesgo de cortocircuito;
Si el vehículo cuenta con equipamientos especiales,

quitarlos total o parcialmente para lograr llegar a los No descargue el fluido R 134 en la atmósfera. Aunque
órganos que se deben desconectar y extraer los gru- su potencial de empobrecimiento del ozono sea cero,
pos mecánicos necesarios. éste posee un potencial global de calentamiento.
Para realizar estas operaciones, remitirse a las instruc- La recuperación y el reciclaje están bajo control legis-
ciones suministradas por el fabricante del equipo. lativo.
Utilizar siempre equipamientos para la recuperación
y el llenado del fluido refrigerante homologados.
No mezcle diferentes fluidos refrigerantes en un mis-
Figura 15 mo equipo.
Figura 16
178NM04
1780301
- colocar un recipiente adecuado y vaciar el líquido refrige-

rante del motor desconectando la manga del radiador a
la aspiración de la bomba (4);
Está prohibido verter el líquido residual en los verte-

178NM03
deros abusivos o en la red de alcantarillado.
(a) cabina monoplaza, (b) cabina biplaza

- abrir el tapón de llenado (I) situado en la cámara de ex- - volcar la cabina;
pansión;
- desconectar las conexiones eléctricas y neumáticas de la
toma de fuerza realizando las operaciones indicadas en la
SECCIÓN 5 (sólo para las versiones con toma de fuerza
integral);
- destornillar los tornillos de sujeción de la brida del árbol
de transmisión y quitarlo como se indica en la SECCIÓN
10;
Figura 17
1780302A
Figura 18
1780303
- colocar un recipiente adecuado y vaciar el circuito hidráu-

lico de la servodirección como se indica en la SECCIÓN Figura 20
15;
Está prohibido verter el líquido residual en los verte-

deros abusivos o en la red de alcantarillado.
Figura 19
1780305
Todas las versiones

- quitar el travesaño (40) y el enrejado de sujeción (41) con
el silenciador de escape;
- desconectar las conexiones eléctricas, neumáticas e hi-
dráulicas de la transmisión y efectuar el desmontaje del
grupo de transmisión siguiendo las indicaciones descrip-
tas respectivamente:
- en la SECCIÓN 6.1 ó 6.2 (cambio mecánico);
- en la SECCIÓN 6.3 (cambio hidromecánico);
- en la SECCIÓN 6.4 (cambio AStronic);
- en la SECCIÓN 7 (cambio automático);
- en la SECCIÓN 8 (versiones con decelerador - intar-
der);
- desconectar / quitar las tuberías del líquido refrigerante
del motor:
1780304 - del termostato al radiador (2);
- del termostato a la calefacción de la cabina (3);
- de la cámara de expansión a la aspiración de la bom-
ba (5);
- desconectar la tubería de escape (18) del turbogrupo; - de purga del motor a la cámara de expansión (8);
Versiones con dos/tres ejes

desconectar las tuberías hidráulicas: Durante estas últimas operaciones puede que salga
todavía líquido refrigerante del motor.
- del tanque de servodirección (29);
- de aspiración de la bomba de servodirección en el
compresor (23);
- de impulsión de la bomba de servodirección en el
compresor (24). - desconectar las tuberías (9) del fluido refrigerante del
equipo de acondicionamiento del compresor;
Versiones con cuatro ejes - quitar las tuberías del aire:
- del tanque de servodirección (29); - del filtro de aire del turbogrupo (10);
- de aspiración de la bomba de servodirección en el - del turbogrupo al intercooler (11);
motor (21); - del intercooler al colector de aspiración (12);
- de impulsión de la bomba de servodirección en el - de aspiración compresor (13);
motor (22); - de impulsión compresor (14);
- de aspiración de la bomba de servodirección en el - de conexión tanques-desconexión compresor (15);
compresor (23); - de purga motor (16);
- de impulsión de la bomba de servodirección en el - de pilotaje waste-gate (17) (sólo versión VGT)
compresor (24);
- de aspiración (25) y de impulsión (26) de la bomba
de servodirección en el cambio.
Figura 21
1780306A
- desconectar las conexiones eléctricas: - desconectar las tuberías:

- del motor de arranque (31); - de retorno de combustible (27);
- del alternador (32); - de envío de combustible (28);
- del indicador de nivel de aceite de la dirección asistida
- quitar el soporte de transmisión mando cambio (43) y los
(33);
mecanismos de palancas correspondientes volcando y fi-
- del compresor del acondicionador (34);
jando la varilla a la cabina;
- del cable del sistema diagnóstico (35).
- quitar la varilla (no ilustrada) de control de nivel de aceite
- retirar el soporte de los botones de encendido/apagado
motor del soporte del radiador;
(36) destornillando los tornillos de fijación;
- colocar cadenas o cables adecuados en los estribos del
- desconectar el conector inferior (39) de la centralita de
motor, y luego, mediante idóneos medios de elevación
control del motor (37) de la siguiente manera:
tensar ligeramente las cadenas;
A. levantar la palanca de seguridad
B. girar el conector desconectándolo de la centralita; - verificar con suma atención que se hayan desconectado
C. levantar el conector desenganchándolo del diente en todos los elementos y que se hayan cortado todas las
fijación. abrazaderas que agrupan cables y tuberías;
- quitar de ambos lados los tornillos de fijación de los so-
El conector superior (38) no debe ser desconectado
portes elásticos delanteros y traseros del motor;
salvo que se sea necesario intervenir en el cableo del
lado motor. - levantar con cautela el grupo motor extrayéndolo desde
arriba y apoyarlo en un lugar adecuado.
- quitar las abrazaderas de fijación y desplazar el cableo lado

vehículo para que no moleste;
Montaje
Para montar el grupo motor realizar en el sentido inverso las
operaciones descritas para el desmontaje.
Prestar especial atención cuando se efectúan las maniobras pa-
ra la instalación del grupo en el alojamiento del motor y ate-
nerse a las precauciones siguientes:
- Controlar los soportes elásticos de los grupos motor y
cambio; si están deteriorados, sustituirlos;
- Controlar las piezas del tubo de escape: si están deteriora-
das, sustituirlas;
- Apretar los tornillos y las tuercas según el par de torsión
prescrito;
- Llenar el cárter del aceite con el lubricante prescrito y
controlar su nivel;
- Llenar el equipo de refrigeración con el líquido refrigeran-
te prescrito;
- Llenar el circuito de dirección asistida con el fluido prescri-
to y realizar, luego de la puesta en marcha del motor, las
operaciones de purga indicadas en la sección 15;
- Conectar el conector inferior (39) de la centralita de con-
trol del motor de la siguiente manera:
A. Introducir el diente de enganche en su asiento;
B. Girar el conector conectándolo a la centralita;
C. Bajar la palanca de seguridad hasta el tope.
Figura 22
1780307A
Purga del aire de la instalación de alimentación
Figura 23
178NM117 178NM118 178NM119
Verificaciones y controles
Antes de poner en marcha el motor, purgar el siste-
ma de alimentación colocando específicos tubos en Poner en marcha el motor, hacerlo funcionar a un ré-
los tornillos de purga para hacer salir el combustible gimen de revoluciones poco superior al ralentí y es-
de purga en un recipiente adecuado. perar que la temperatura del líquido refrigerante al-
cance el valor de apertura del termostato, y luego
- tornillo de purga (1) situado en el soporte prefiltro; controlar que:
- tornillo de purga (2) situado en el soporte filtro;
- no existan pérdidas de agua en los manguitos de unión de
- tornillo de purga (3) situado en la parte delantera de la las tuberías de los circuitos de refrigeración del motor y de
culata cilindros; calefacción de la cabina. Si es necesario, apretar las abraza-
deras de sujeción;
- accionar la bomba (4) ubicada en el soporte prefiltro has-
ta que salga combustible sin burbujas de aire del tornillo - no existan pérdidas de aceite entre la tapa y la culata de
(1); apretar el tornillo (1); los cilindros, entre el cárter del aceite y la base, entre el
filtro de aceite y su alojamiento, entre el intercambiador de
- repetir la operación para el tornillo (2)
calor y la base y entre las diferentes tuberías del circuito
- repetir la operación para el tornillo (3). de lubricación;
- no existan pérdidas de aire en las tuberías conectadas a los
componentes neumáticos que intervienen en la descone-
No permita de ningún modo que el combustible en- xión;
sucie la correa de mando del alternador de la bomba
de agua, etc. - asegurarse de que las luces testigo del tablero de instru-
mentos y de los equipos desconectados durante el des-
montaje del motor funcionen correctamente.
DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO
Antes de sujetar el motor en el caballete rotativo 99322230 Figura 26

desmontar los siguientes componentes:
Por el lado derecho del motor

- el filtro de cartucho gasóleo;
- las conexiones eléctricas;
Figura 24
60484
- con el útil apropiado (3) actuar en el sentido de la flecha

y quitar la correa (1) de mando del acondicionador;
- desmontar el acondicionador (2) junto con el soporte del
motor;
Por el lado izquierdo del motor

Figura 27
60482
- la protección insonorizante (1);

- las varias tuberías que unen el compresor;
Figura 25
60485
- el soporte del motor (1);
Figura 28
60483
- el compresor (1) junto con la bomba de la servodirección (2);
60486
- la válvula de regulación de la presión del aceite (1);

Figura 29
71700
Fijar el motor al caballete rotativo 99322230 por medio de las abrazaderas 99361036, desmontar el ventilador.
Desconectar todo el cableado eléctrico de los sensores y ac- Figura 32

tuadores eléctricos.
Figura 30
71703
71701
Desmontar el volante amortiguador (1) actuando en los 6 tor-
nillos de cabeza hueca hexagonal.
Desmontar el ventilador (1) de la brida (2).
Figura 33
Figura 31
71704
Mover la herramienta adecuada (1) en el sentido de la flecha,

71702
sacar la correa (2) de mando de los órganos auxiliares.
Bloquear el volante motor con la herramienta (1) 99360351.

Figura 34 Figura 36
60490
Aplicar el extractor 99340053 (2) y extraer la junta estanca
71705 del cigüeñal (1); sacar la brida (3).
Figura 37
Desmontar las piezas siguientes:
- alternador (1);
- brida del ventilador (2);
- tensor de correa automático (3)
- polea del cigüeñal (4);
- bomba del agua (6);
- polea fija (7);
- tensor de correa automático de la correa de mando del
acondicionador (5).
Figura 35
71707
Desmontar las piezas siguientes:
- tubo de impulsión del agua (5);
- tubo de salida del agua (1);
- tubo del aire para mandar los actuadores (2);
- tubo de impulsión del aceite (3);
- tubo de retorno del aceite (4);
- el grupo turbocompresor (6);
- el colector de descarga (7).
Figura 38
71706
Desacoplar las tuberías (3 y 6) de la electroválvula de mando

V.G.T.
Desmontar el grupo termostato (1) dotado de electroválvula
de mando V.G.T. (2).
Desmontar la polea (5) con la llave Allen (4).
60492
Utilizando la herramienta 99360314, desenroscar los filtros

del aceite (1).
Figura 39 - filtro de aire de la válvula PWN (5);

- colector de admisión (6) junto con la resistencia de pre-
calentamiento del motor;
- centralita de mando (7);
Figura 42
60493
- Destornillar los tornillos (1) y desmontar el intercambia

dor de calor (4);
- destornillar los tornillos (2) y desmontar la tubería del
agua (3). 60495
Figura 40 - Desmontar la tapa de los balancines (1) y la tapa de la dis-
tribución (2).
Figura 43
70708
Para sacar la Toma de fuerza (cuando va montada); 60575

- desacoplar el tubo del aceite (1); - Destornillar los tornillos (2) y desmontar el engranaje (1)
- desenroscar los 4 tornillos (2) y (3). junto con la rueda fónica.
Figura 41
Figura 44
60494
Desmontar las siguientes piezas: 60497
- soporte del filtro combustible (1); - Destornillar los tornillos (1); enroscar uno de éstos en un
- bomba combustible (2) y tubería; agujero de reacción y quitar la placa (2) de apoyo, quitar
- motor de arranque (3); la guarnición de plancha.
- soporte para los pulsadores de arranque del motor (4);
Figura 45 Figura 48
60498
Destornillar los tornillos (2) y desmontar el engranaje de reen- 60501
vío (1). Destornillar los tornillos (1) y desmontar la caja (2).

Figura 49
Figura 46
Sacar, respetando el orden indicado: 71709
- el engranaje de mando de la toma de fuerza (1);

- el engranaje de transmisión (2);
- el engranaje de la bomba del aceite (3);
60499
Bloquear la rotación del volante motor (3) por medio del útil Figura 50
9936035 (1), destornillar los tornillos de fijación (2) y desmon-
tar el volante motor.
Figura 47
60511
- Desenganchar los muelles de retención (3) de la palanca
del freno motor.
- Desenroscar los tornillos (1) para sacar las conexiones
eléctricas de los electroinyectores.
- Desenroscar los tornillos (6) que fijan el cableado de los
inyectores a la culata;
- Desconectar eléctricamente la electroválvula del freno
60500
motor (8);
- Sacar las tuberías (5 y 7) que alimentan los cilindros del
Aplicar el extractor 99340054 (2) y extraer la guarnición de freno motor (4);
cierre (1). - Desenroscar los tornillos (2) de fijación del árbol portaba-
lancines.
- Desenroscar los tornillos (6) para sacar el cableado de los in-
yectores de la culata. Extraer el cableado del lado delantero.
Figura 51 Figura 54
60512 60515
Aplicar el útil 99360553 (1) y desmontar el conjunto porta ba- - Por medio de cuerdas metálicas levantar la culata (1).
lancines.
- Quitar la guarnición de cierre (2).
Figura 52 Figura 55
60513 60516
- Destornillar los tornillos (2) de fijación de las abrazaderas Destornillar los tornillos (2) y quitar el cárter del aceite motor
(3) y extraer los inyectores (1). (1) junto con el separador (3) y la guarnición de cierre.
- Destornillar los tornillos (4) y sacar las espigas del freno
motor (5).
- Destornillar los tornillos y quitar el cilindro operador (6).
Figura 53 Figura 56
60514 60517
- Montar en lugar de los inyectores los tapones 99360180 Destornilla los tornillos y quitar la alcachofa (1).
(1).
- Extraer el árbol de distribución (2).
- Destornillar los tornillos de fijación de la culata (3).
Figura 57 Figura 60
47574 47570
Girar el bloque (1) en posición vertical. Con el útil 99360500 (1), extraer el cigüeñal (2).
Figura 58 Figura 61
60518 47571
Desenroscar los tornillos (2) de fijación del sombrerete de Extraer los semicojinetes de bancada (1), desenroscar los tor-
biela (3) y desmontarlo. Por la parte superior, extraer el gru- nillos y extraer los pulverizadores (2) de aceite.
po biela pistón (1). Efectuar el desmontaje de las camisas de los cilindros como
Repetir las mismas operaciones en los otros pistones. descrito en el párrafo correspondiente.
Figura 59
Una vez terminado el desmontaje del motor, habrá

que limpiar del motor, habrá que limpiar esmerada-
mente las piezas desmontadas y controlar su integri-
dad.
60519 En las páginas siguientes se indican las instrucciones
para los controles y mediciones principales que se
Con la llave apropiada y la llave ranurada desenroscar los torni- efectuarán para determinar la validez de las piezas y
llos (1) y (2) y extraer la parte inferior del bloque. su posible reutilizo.
INTERVENCIONES DE REPARACIÓN
Grupo cilindros Figura 64
Controles y mediciones
Figura 62 (Demostrativa)
34994 60595
El control del diámetro interior de las camisas de los cilindros A = Clase de selección Ø 135,000 ÷ 135,013 mm
para comprobar la envergadura de la ovalización, de la conici- B = Clase de selección Ø 135,011 ÷ 135,024 mm
dad y del desgaste , se efectúa mediante el calibre 99395687 Observando un desgaste máximo superior de 0,150 mm o
(2) dotado de comparador centesimal (1), previamente un ovalado máximo de 0,100 mm respecto a los valores indi-
puesto a cero en el calibre de anillo (3) de diámetro 135 mm. cados en la figura, es necesario sustituir la camisa de los cilin-
dros pues no se admite la operación de rectificado, de aman-
tado o de regeneración.
No disponiendo de un calibre de anillo de 135 mm
de diámetro utilizar un micrómetro.
Las camisas de los cilindros se suministran de recam-
ASTRA bio con clase de selección ”A”.
Figura 63
Figura 65
60596 60597
A = Ø 153,500 ÷ 153,525 mm
B = Ø 152,000 ÷152,025 mm
1 = 1ª medición C = Ø 153,461 ÷ 153,486 mm
2 = 2ª medición D = Ø 151,890 ÷ 151,915 mm
3 = 3ª medición
El esquema ilustrado en la figura muestra los diámetros exte-
Las mediciones se efectuarán a tres alturas diferentes de la riores de la camisa del cilindro e interiores de los alojamientos
camisa del cilindro y en dos planos (A-B) perpendiculares en- correspondientes.
tre sí como ilustrado en la Figura 63.
En caso de necesidad, las camisas de los cilindros, pueden ex-
traerse y montarse varias veces en alojamientos diferentes.
Camisas de los cilindros
Figura 66
60598
GRUPO DEL BLOQUE CON LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS
Figura 67
A mm 135,000 ÷ 135,013
71710
Clase de selección
B mm 135,011 ÷ 135,024
DATOS PRINCIPALES DE LA CAMISA DE LOS CILINDROS
Figura 68
71711
DETALLE ”X”
”Y” = zona de troquelado de la clase de selección
Sustitución de las camisas de los cilindros

Desmontaje
Figura 69 Figura 71
ASTRA
47577
Colocar el útil 99360706 (2) y la chapa 99360728 (4) como 60520
ilustrado en la figura controlando que la chapa (4) apoye cor- El control del saliente de las camisas de los cilindros se efectúa
rectamente sobre la camisa de los cilindros. mediante el útil 99360334 (2) apretando el tornillo (1) a un
Enroscar la tuerca del tornillo (1) y extraer la camisa de los par de 225 Nm.
cilindros (3) del bloque. Medir, mediante el comparador 99395603 que se incluye con
el portacomparador 99370415 (3), que el saliente de la cami-
sa de los cilindros respecto al plano de apoyo de las culatas
sea de 0,045 ÷ 0,075 mm (Figura 71); en caso contrario, susti-
Montaje y control del saliente tuir el anillo de reglaje (1, Figura 70), suministrado de recam-
bio de varios espesores.
Figura 70
Figura 72 0,045 ÷ 0,075
ASTRA
49017
ALIENTE DE LA CAMISA DEL CILINDRO
Figura 73
16798
Sustituir siempre los segmentos (3, 4 y 5) de estanqueidad.

Calzar en la camisa del cilindro (2) el anillo de reglaje (1); en-
grasar la parte inferior de la camisa y montarla en el grupo
cilindros empleando el útil adecuado.
El anillo de reglaje (1) se suministra de recambio con

los siguientes espesores: 0,08 mm - 0,10 mm - 0,12
ASTRA
mm - 0,14 mm.
60521
Una vez efectuado el montaje, bloquear las camisas de los ci-
lindros (1) al bloque (2) mediante los espárragos 99360703
(3).
Cigüeñal
Figura 74
Semicojinetes de bancada superiores
Semicojinetes de bancada inferiores 71712
DATOS PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL Y DE LOS SEMICOJINETES PARA LOS APOYOS DE BANCADA
Controlar las condiciones de las muñequillas de bancada y de biela del cigüeñal, no han de presentar rayas, ovalados o des-
gaste excesivo. Los datos indicados se refieren al diámetro normal de las muñequillas.
Figura 75 Figura 76
PULIDO PULIDO
RECTIFICADO
RECTIFICADO
RECTIFICADO
RECTIFICADO
60603 71713
X. Detalle de los racores de las muñequillas de bancada Y. Detalle de los racores de las muñequillas de biela
Medición de las muñequillas de bancada y de biela
Antes de efectuar la operación de rectificado de las muñe- Figura 78

quillas, medir con un calibre micrométrico (1) las muñequillas
del cigüeñal (2) y establecer, según la escala de minoración
de los semicojinetes de recambio a qué diámetro hay que re-
ducir las muñequillas.
Figura 77
47536
MEDICIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA
47535
Durante la operación de rectificado prestar la máxima aten-
ción a los valores de los racores de las muñequillas de banca-
MEDICIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA da y de biela indicados en la Figura 75 y la Figura 76.
Se aconseja anotar los valores medidos en una tabla Todas las muñequillas de bancada y de biela siempre
(Figura 79). se rectificarán a la misma clase de minoración para
no alterar el equilibrio del cigüeñal.
Figura 79
Tabla en la que se han de anotar las medidas relativas a las mediciones de las muñequillas de bancada y de biela
del cigüeñal.
MUÑEQUILLAS DE BANCADA
∅ MïNIMO
∅ MÁXIMO
∅ MïNIMO
∅ MÁXIMO
MUÑEQUILLAS DE BIELA 36061

Selección de los semicojinetes de cigüeñal y de biela
Para obtener las holguras de montaje prescritas, los rodamientos de bancada y de biela deben seleccionarse según cuan-
to descrito a continuación.
Esta operación, permite identificar los rodamientos más apropiados a cada una de los pernos del cigüeñal (los rodamientos pueden
ser, eventualmente, incluso de clase diferente).
Según el espesor los rodamientos se seleccionan en clases de En la Figura 80 están ilustradas las características de los coji-
tolerancia diferenciadas mediante un color (rojo-verde- netes de bancada y de biela disponibles de recambio con me-
rojo/negro-verde/negro). didas estándar (STD) y con las mayoraciones admitidas
(+0,127, + 0,254, + 0,508)
Figura 80
STD +0,127 +0,254 +0,508

Rodamientos de biela
rojo 1,965 ÷ 1,975 2,092 ÷ 2,102 2,219 ÷ 2,229
rojo/negro 2,028 ÷ 2,038
verde 1,976 ÷ 1,985 2,103 ÷ 2,112 2,230 ÷ 2,239
verde/negro 2,039 ÷ 2,048
Rodamientos de bancada STD +0,127 +0,254 +0,508
rojo 3,110 ÷ 3,120 3,237 ÷ 3,247 3,346 ÷ 3,374
rojo/negro 3,173 ÷ 3,183
verde 3,121 ÷ 3,130

DETERMINACIÓN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCIÓN
Para cada una de las muñequillas del cigüeñal, se han de efectuar las operaciones siguientes:
MUÑEQUILLAS DE BANCADA: MUÑEQUILLAS DE BIELA:
- determinación de la clase de diámetro del alojamiento - determinación de la clase de diámetro del alojamiento
en el bloque; en la biela;
- determinación de la clase de diámetro de la muñequilla - determinación de la clase de diámetro de la muñequilla
de bancada; de biela;
- elección de la clase de semicojinetes a montar; - elección de la clase de semicojinetes a montar;
Determinación de la clase de diametro de los alojamientos par semicojinetes en el bloque

En la parte anterior del bloque, en la posición indicada (arriba) van marcadas dos series de cifras:
- un número de cuatro cifras representa el número de acoplamiento del bloque con la correspondiente base;
- las siete cifras que siguen, tomadas una a una, representan la clase de diámetro de cada uno de los alojamientos de bancada
a los que se refieren (abajo);
- cada una de estas cifras podrá ser 1, 2 ó 3.
Figura 81
47535
Definiciòn de la clase de diámetro de los pernos de cigüeñal de biela (pernos con diámetro nominal)
Sobre el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (Figura 82 parte superior) están marcadas tres series de cifras:
- el primer número, de cinco cifras, representa el número de serie del cigüeñal;
- bajo éste número, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a las muñequillas de biela y está precedida por una cifra
aislada: la cifra aislada indica el estado de las muñequillas ( I = STD, 2 = -0,127), las demás cifras, tomadas una a una, represen-
tan la clase de diámetro de cada una de las muñequillas de biela a las que se refieren (Figura 82 parte inferior);
- la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muñequillas de bancada y está precedida por una cifra aislada: la cifra aislada
indica el estado de las muñequillas (I = STD, 2 = -0,127), las otras siete cifras, tomadas una a una, representan la clase de
diámetro de cada una de las muñequillas de bancada a las que se refieren (Figura 82 parte inferior).
Figura 82
PERNOS DE BIELAS
PERNOS DE BANCO
Selección de los semicojinetes de cigüeñal

Tras haber determinado, para cada muñequilla de bancada, los datos indispensables (bloque y cigüeñal), se elige el tipo de semicoji-
nete. Véase tabla siguiente.
Figura 83
STD.
1 2 3
verde verde verde
1
verde verde verde
rojo verde verde
2
rojo verde verde
rojo rojo rojo
3
rojo rojo rojo
Selección de los semicojinetes de cigüeñal (pernos rectificados)

En caso de muñequillas rectificadas, el procedimiento descrito no puede ser aplicado.
En tal caso, es necesario cerciorarse que el diámetro nuevo de las muñequillas sea el indicado en la tabla y montar el único tipo
de semicojinetes previstos para la minoración en objeto.
Figura 84
rojo/negro = -0,127
mm 3,173 ÷ 3,183
verde/negro =
mm 3,184 ÷ 3,192
1 2 3
99,843 verde/negro verde/negro verde/negro
1
99,853 rojo/negro verde/negro verde/negro

2
99,863 rojo/negro rojo/negro verde/negro

3
-0,254
rojo =
mm 3,237 ÷ 3,247
1 2 3
rojo rojo rojo

99,726
99,746 rojo rojo rojo
-0,508
rojo =
mm 3,364 ÷ 3,374
1 2 3
rojo rojo rojo

99,472
Selección de los semicojinetes de cigüeñal (pernos de diámetro nominal)

Cada biela va marcada en el cuerpo(posición indicada ”A”) con una letra y varios números.
Figura 85
1 Letra que indica la clase de peso:

A = 4661 ÷ 4694 g.
B = 4695 ÷ 4728 g. VISTA DESDE ”A”
C = 4729 ÷ 4762 g.
2 Número que indica la selección del diámetro aloja-
miento cojinete cabeza de biela :
1 = 94,000 ÷ 94,010 mm
2 = 94,011 ÷ 94,020 mm
3 = 94,021 ÷ 94,030 mm
3 Números de identificación del acoplamiento som-
brerete-biela.
47557
El número que indica la clase de diámetro del alojamiento para semicojinetes puede ser 1, 2 ó 3.
Determinar el tipo de semicojinete de biela que se debe montar en cada muñequilla siguiendo las indicaciones de la tabla
(Figura 86).
Figura 86
STD.
1 2 3
verde verde verde
1
verde verde verde
rojo verde verde
2
rojo verde verde
rojo rojo rojo
3
rojo rojo rojo
Selección de los semicojinetes de biela (pernos rectificados)

En tal caso, es necesario comprobar (cada una de las minoraciones) en qué campo de tolerancia se coloca el nuevo diámetro
de las muñequillas de biela y montar los semicojinetes identificados en base a la relativa tabla.
Figura 87
rojo/negro =
mm 2,028 ÷ 2,038 -0,127
verde/negro =
mm 2,039 ÷ 2,048
1 2 3
1

2

3
-0,254
rojo =
mm 2,092 ÷ 2,103
verde = 1 2 3
mm 2,103 ÷ 2,112
89,726 rojo verde verde
89,736 rojo rojo verde
-0,508
rojo =
mm 2,219 ÷ 2,229
verde =
1 2 3
mm 2,230 ÷ 2,239
rojo verde verde

89,472

Sustitución engranaje mando de distribución

y bomba del aceite
Controlar que los dientes del engranaje no estén desgastados Figura 90
o dañados, en caso contrario proceder a su remoción me-
diante el extractor apropiado.
Figura 88
ASTRA 2
47578
Mediante el elevador y el gancho 99360500 (1) montar el

cigüeñal (2).
49020
Durante el montaje del engranaje (1) en el cigüeñal (2) hay

que calentarlo durante aproximadamente 15 minutos en un
horno a una temperatura de 180°C.
Una vez introducido dejarlo enfriar.
Control de la holgura de montaje de las

muñequillas de bancada
Figura 91
Figura 89
49021
47579
Colocar los semicojinetes (1) sobre los apoyos de bancada

Montar los surtidores de aceite (2) haciendo coincidir la espi- en la parte inferior bloque (2).
ga con el orificio (3) del bloque. Controlar la holgura de montaje entre las muñequillas del
Colocar los semicojinetes (1) sobre los apoyos de bancada. cigüeñal y los respectivos cojinetes actuando de la forma si-
guiente:
Figura 92 Figura 95
60559 47578
Acolocar en las muñequillas del cigüeñal (2), paralelo al eje - Engrasar los tornillos interiores (1) con aceite UTDM y
longitudinal, un trozo de hilo calibrado; con un elevador y apretarlos con la llave dinamométrica a un par de 120
ganchos adecuados montar la parte inferior del bloque (1). Nm efectuando un apriete en ángulo de 60°, siguiendo
el esquema ilustrado en la Figura 93.
Figura 93
LADO ANTERIOR
60593
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN
Figura 94 Control de la holgura de apoyo axial del

cigüeñal
Figura 96
ASTRA
ASTRA
47579
- Desmontar la parte inferior del bloque
La holgura entre los cojinetes de bancada y las respectivas
muñequillas se obtiene comparando la anchura asumida por 47588
el hilo calibrado (2) en el punto de más aplastamiento, em-

pleando la graduación de la escala indicada en la bolsita (1) El control de la holgura de apoyo axial se efectúa colocando
que contenía el hilo calibrado. un comparador (1) 99395603 de base magnética sobre el
Los números de la escala indican la holgura en milímetros del cigüeñal (2) como indicado en la figura. Observando una hol-
acoplamiento. Observando una holgura diferente a la pres- gura superior a la prescrita, sustituir los semicojinetes de ban-
crita, sustituir los semicojinetes y repetir el control. cada posteriores y repetir el control de la holgura.
Conjunto pistón - biela
Figura 97
60607
CONJUNTO PISTÓN - BIELA

1. Cuerpo biela - 2. Semicojinetes - 3. Sombrerete de biela - 4. Tornillo de fijación del sombrerete - 5. Segmento elástico - 6.
Anillo rascador de aceite con hendeduras y resorte de espiral - 7. Segmento de estanqueidad de uña - 8. Segmento de es-
tanqueidad trapezoidal - 9. Bulón pistón - 10. Pistón
Controlar los pistones que no han de presentar huellas de Los pistones están dotados de tres segmentos elásticos: el
agarrotamiento, rayas, grietas o desgaste excesivo; en caso primero de estanqueidad, con sección trapezoidal; el segun-
contrario sustituirlos. do, de estanqueidad; el tercero rascador de aceite.
Los pistones están divididos en dos clases A y B según el
Desmontaje diámetro.
Figura 98 Figura 99
60608 49024
Desmontaje de los segmentos elásticos del pistón (2) con la Desmontaje de los segmentos elásticos (2) de sujeción del
pinza 99360184 (1). bulón del pistón con la pinza de puntas redondeadas (1).
Figura 100 Figura 102
49025 32618
Desmontaje del pistón del bulón (1). Medición del diámetro del bulón (1) mediante micrómetro
Si el desmontaje resulta difícil, emplear un botador apropiado (2).
Medición del diámetro de los pistones

Figura 101
Condiciones para un acoplamiento correcto

del bulón-pistón
71714
Medir con un micrómetro (2), el diámetro del pistón (1) para

Figura 103
determinar la holgura de montaje; el diámetro ha de medirse
al valor indicado.
49026
Engrasar con aceite motor, el bulón (1) y su alojamiento en

los bujes del pistón; el bulón ha de introducirse en el pistón
con una ligera presión de los dedos y no ha de extraerse del
mismo por gravedad.
Figura 104
71715
DATOS PRINCIPALES DEL PISTÓN, DE LOS SEGMENTOS ELÁSTICOS Y DEL BULÓN

* La cota se mide sobre el de ∅ 130 mm.
Segmentos elásticos Figura 106
Figura 105
3513
El segmento de estanqueidad (2) de la 1ª ranura es de forma

trapezoidal. La medición de la holgura ”X” entre el segmento
de estanqueidad y el alojamiento se efectúa colocando el
pistón (1) con el relativo segmento en la camisa de los cilin-
16552
dros (3) de manera que la mitad del segmento de estanquei-
Control del espesor del segmento elástico (2) con el dad sobresalga de la camisa de los cilindros.
micrómetro (1).
Figura 108
Figura 107
ASTRA
36134
Controlar, con un calibre de espesores (2), la separación

entre los extremos de los segmentos de estanqueidad (1)
60610
introducidos en la camisa de los cilindros (3).
Controlar la holgura entre los segmentos de estanqueidad Si se observa una distancia entre los extremos inferior o su-
(2) y sus alojamientos en el pistón (1) con el calibre de espe- perior a la prescrita sustituir los segmentos elásticos.
sores (3).
BIELA
Figura 109
En la cabeza de biela están troquelados los datos referi-
dos a la sección en clases según los alojamientos de biela
y los pesos.
Durante el montaje de las bielas controlar que

sean todas de la misma clase de peso. VISTA DE “A”
ESQUEMA DEL TROQUELADO DE LA

BIELA
A = 4661 ÷ 4694 g.
B = 4695 ÷ 4728 g.
C = 4729 ÷ 4762 g.
2 Número que indica la selección del diámetro
alojamiento cojinete cabeza de biela:
1 = 94,000 ÷ 94,010 mm
2 = 94,011 ÷ 94,020 mm
3 = 94,021 ÷ 94,030 mm
3 Números de identificación del acoplamiento som-
brerete-biela.
47957
Figura 110
71716
DATOS PRINCIPALES DEL CASQUILLO, DE LA BIELA, DEL BULÓN Y DE LOS SEMICOJINETES

* Cota a obtener tras la introducción forzada del casquillo
Control de las bielas Control de la flexión

Figura 113
Figura 111
61695
Controlar la flexión de la biela (5) comparando dos puntos C

y D del pasador (3) en el plano vertical del eje de la biela.
Colocar el soporte vertical (1) del comparador (2), de modo
61696
que éste apoye en el pasador (3) en el punto C.
Oscilar la biela hacia adelante y atrás buscando la posición más
Montaje del conjunto biela - pistón en las alta del pasador y en esta misma condición poner a cero el
camisas de los cilindros comparador (2).
Desplazar el mandril con la biela (5) y repetir en el lado
Controlar el paralelismo de los ejes de las bielas (1) utilizando
opuesto D del pasador (3) el control del punto más alto. La
la herramienta 99395363 (5) como descrito a continuación:
diferencia entre el punto C y el punto D no tiene que ser
- montar la biela (1) en el mandril de la herramienta superior a 0,08 mm.
99395363 (5) y bloquearla con el tornillo (4); Montaje del grupo biela-pistón
- colocar el mandril (3) en los prismas en ”V” apoyando Invertir oportunamente las operaciones efectuadas para el
la biela (1) en la barra de bloqueo (2).
desmontaje.
Control de la torsión
Los tornillos para biela se pueden volver a utilizar
Figura 112 hasta cuando el diámetro de la rosca no resulte
inferior a 13,4 mm.
Montaje de los anillos elásticos

Figura 114
61694
Controlar la torsión de la biela (5) comparando dos puntos

(A y B) del pasador (3) en el plano horizontal del eje de la
biela.
49029
Colocar el soporte (1) del comparador (2) de manera que
este se precargue de ~ 0,5 mm en el pasador (3) en el punto Para montar los anillos elásticos (1) en el pistón (2), utilizar
A y poner a cero el comparador (2). Desplazar el mandril (4) la pinza 99360184 (3).
con la biela (5) y comparar en el lado opuesto B del pasador Montar los anillos con la inscripción ”TOP” (4) boca arriba;
(3) la diferencia. La diferencia entre A y B no tiene que ser orientar las aperturas de los anillos de modo que resulten
superior a 0,08 mm. desfasadas entre ellas de 120º.
Montaje de los grupos biela-pistón en las camisas de los cilindros para el control de los juegos de
montaje
Figura 115
1 Conjunto biela-pistón
2 Zona de troquelado en la cabeza del pistón

ideograma de la posición de montaje y la clase
de selección
3 Zona de troquelado de la biela (Véase

Figura 109)
60615
Figura 117
Figura 116
60616
Con el cincho 99360605 (1 Figura 117), montar los conjun-

tos biela-pistón (2) en las camisas de los cilindros, controlan-
do que:
- las aperturas de los segmentos elásticos estén desfasadas
entre sí de 120°;
49030
- los pistones sean todos de la misma clase A o B;
- el ideograma troquelado en la cabeza de los pistones
Montar los semi-cojinetes (1) seleccionados tanto en la biela esté dirigido hacia el volante del motor; o la ranura de
como en el sombrerete. la falda de los pistones corresponda a la posición de los
pulverizadores de aceite.
Control del juego de montaje de los pernos de biela Control de la superficie de apoyo de la culata
sobre el grupo de los cilindros
Para medir la holgura seguir las operaciones siguientes. Figura 120 (Demostrativa)
Enlazar las bielas a las relativas muñequillas del cigüeñal, colo-
car en los pernos del cigüeñal un trozo de hilo calibrado.
Figura 118
36159
Controlar la superficie de apoyo (1) de la culata sobre el gru-

po de los cilindros mediante una regla (2) y un calibre de es-
pesores (3). Si se observan deformaciones, planear la cabeza
47594
eliminando la menor cantidad de material posible máximo 0,2
mm.
Montar los sombreretes de biela (1) con los rodamientos;
apretar los tornillos (2) de fijación de los sombreretes de biela
a un par de 60 Nm (6 kgm). Con el útil 99395216 (3) conti-
nuar el apriete de los tornillos con un ángulo de 60°.
Una vez efectuada esta operación, es necesario con-
Desmontar los sombreretes y determinar la holgura existen- trolar el hundimiento de las válvulas y el saliente de
te comparando la anchura del hilo calibrado con la gradua- los inyectores.
ción de la escala indicada en la bolsita que contenía el hilo.
Culata
Antes de efectuar el desmontaje de la culata, controlar la es-
tanqueidad hidráulica con los útiles apropiados; en caso de
pérdidas sustituir la culata.
Válvulas
Desincrustación y control de las válvulas
Desmontaje de las válvulas
Figura 121
Figura 119
ASTRA
48625
47583
Eliminar los depósitos de carbono de las válvulas empleando
Montar y fijar el útil 99360263 (2) con la abrazadera (4); en- el cepillo metálico específico.
roscar con la palanca 99360261 (1) hasta que sea posible Controlar que las válvulas no presenten huellas de agarrota-
desmontar los semiconos (3); sacar el útil (2) y extraer el plamiento o grietas, además controlar con el micrómetro que
tillo superior (5), el muelle (6) y el platillo inferior (7). el diámetro del vástago de la válvula esté dentro de los valo-
Repetir la operación en todas las válvulas. res prescritos (véase Figura 121), en caso contrario sustituir
Invertir la posición de la culata y extraer las válvulas (8). las válvulas.
Figura 122 Controlar con un micrómetro que el diámetro de los vásta-

gos de las válvulas sean los indicados; rectificar, si es necesario,
los alojamientos en las válvulas con la rectificadora eliminan-
do la menor cantidad posible de material.
71718
DATOS PRINCIPALES DE LAS VÁLVULAS Y DE LAS

GUÍAS DE LAS VÁLVULAS
* Cota a obtener tras la introducción forzada de las guías de
las válvulas
Figura 123
71719
ESQUEMA DE MONTAJE DE LA GUÍA DE LAS VÁLVULAS, VÁLVULAS

* Cota a obtener tras la introducción forzada de las guías de las válvulas.
Sustitución de las guías de las válvulas Sustitución de los estuches porta inyectores
Desmontaje
El desmontaje de las guías de las válvulas se efectúa con el bo-
tador 99360143. Figura 125
El montaje se efectúa con el botador 99360143 dotado del
elemento 99360296.
El elemento 99360296 determina la posición exacta de mon-
taje de las guías de la válvula en la culata; no teniéndolos a
disposición, es preciso introducir las guías de las válvulas en
la culata de manera que sobresalgan de la misma de 30,8 ÷
31,2 mm (Figura 124).
Una vez efectuada la introducción forzada de las guías de las
válvulas rectificar el orificio de las mismas con el escariador
99390330.
Sustitución - Rectificado de los asientos de las

válvulas
Para sustituir los asientos de las válvulas utilizar las herramien-
tas apropiadas.
Figura 124
60619
41032 Para la sustitución del estuche (2) porta inyector proceder

Con el útil 99305019 (1) efectuar el rectificado de los asien- de la manera siguiente:
tos de las válvulas (2) en la culata. - roscar el estuche (2) con el útil 99390804 (1);
Las operaciones descritas en las figuras 126 - 128 - 129 - 130
deben efectuarse fijando los útiles con la abrazadera A, a la
El rectificado de los asientos de las válvulas se efectúa culata.
cada vez que se rectifican y sustituyen las válvulas o
las guías de las válvulas.
Tras haber efectuado el rectificado de los asientos de las vál-

vulas, controlar con el útil 99370415 que la posición de las
válvulas respecto al plano de la culata sea de:
- -0,54 ÷ -0,85 mm (hundimiento) válvulas de admisión
- -1,75 ÷ -2,05 mm (hundimiento) válvulas de escape
ASTRA
60622
- Engrasar los retenes (3) y montarlos en el estuche (4);

con el útil 99365056 (2) fijado a la culata mediante la
abrazadera A, introducir el estuche nuevo, enroscando
60620
el tornillo (1) recalcando la parte inferior del estuche.
- enroscar el extractor 99342149 (2) en el estuche (3),
enroscando la tuerca (1) y extraer de la culata el estuche. Figura 129
Figura 127
60621
- Con el útil 99390772 (2) extraer eventuales residuos (1)

60623
acumulados en la cavidad de la culata.
- Rectificar con el escariador 99394041 (1) el orificio del
estuche (3).
71720
ESQUEMA DE MONTAJE DEL ESTUCHE PORTA

INYECTORES
60624
- Con la fresa 99394043 (1-2) rectificar el alojamiento de

apoyo del inyector en el estuche (3).
Control del saliente de los inyectores

Figura 131
47585
Control del saliente del inyector (2) mediante el comparador

(1). El saliente ha de ser de 0,52 ÷ 1,34 mm.
DISTRIBUCIÓN
Control de la elevación de las excéntricas y alineación de los pernos
Figura 133
47506
Colocar el árbol de la distribución (4) sobre las contrapuntas (1) y controlar, con el comparador centesimal (2), la elevación de
las excéntricas (3). Véase la tabla de los valores - página 17.
Figura 134
ASTRA
47507
Siempre con el árbol de la distribución (4) sobre contrapuntas (1), controlar con el comparador centesimal (2) la alineación de
los pernos de apoyo (3); ésta no ha de ser superior a 0,030 mm. Observando una desalineación superior sustituir el árbol.
Figura 135
1
ASTRA
47505
Para controlar la holgura de montaje, medir el diámetro interior de los casquillos y el diámetro de los pernos (1) del árbol de la
distribución, de la diferencia de las medidas tomadas se obtendrá la holgura real de montaje.
Observando holguras superiores a 0,135 mm sustituir los casquillos y si es necesario también el árbol de la distribución.
Árbol de levas
Figura 136
60626
DATOS PRINCIPALES DEL ÁRBOL DE LA DISTRIBUCIÓN Y TOLERANCIAS

Las superficies de las muñequillas de apoyo del árbol y las de las excéntricas han de ser muy lisas; si presentan marcas de en-
grane o rayas conviene sustituir el árbol y los relativos casquillos.
TOLERANCIAS CARACTERÍSTICA OBJETO DE TOLERANCIA SÍMBOLO GRÁFICO

DE ORIENTACIÓN Perpendicularidad ⊥
DE POSICIÓN Concentricidad o coaxialidad

DE OSCILACIÓN Oscilación circular ↗
CLASE DE IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LAS CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO SÍMBOLO GRÁFICO
CRÍTICA 
IMPORTANTE ⊕
SECUNDARIA ⊝
Casquillos
Figura 137
ASTRA
60627
DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS PARA EL ÁRBOL DE DISTRIBUCIÓN Y ASIENTOS

CORRESPONDIENTES EN LA CULATA
* Cota a obtener después de la introducción forzada
Las superficies de los casquillos no han de presentar marcas valor superior al tolerable sustituir los casquillos.
de engrane o rayas, en caso contrario sustituirlos. Para el desmontaje y el montaje de los casquillos usar el bota-
Medir el diámetro interior de los casquillos, observando un dor 99360499.
Sustitución de los casquillos para el árbol de levas utilizando el botador 99360499
Figura 138
71721
A. Botador con alojamiento para casquillos de introducir/extraer

B. Espiga de posicionamiento casquillos
C. Referencia para insertar correctamente el séptimo casquillo
D. Referencia para insertar los casquillos 1,2,3,4,5,6 (muescas de ref. de color amarillo)
E. Casquillo de guía
F. Línea de guía
G. Casquillo de guía que se debe fijar al casquillo siete
H. Chapa de fijación casquillo amarillo culata cilindros
I. Empuñadura
L. Unión del elemento de prolongación
Desmontaje Montaje
Parte delantera Parte delantera
Parte
Parte trasera 71722
trasera
Ensamblar el botador dotado de prolongación.
71725 Para introducir los casquillos 1, 2, 3, 4 y 5 realizar lo siguiente:
1- Colocar el casquillo que se ha de insertar en el botador
El orden de desmontaje de casquillos es 7,6,5,4,3,2,1. Los (A) dejando que la espiga coincida con su alojamiento(B)
casquillos se extraen desde el lado delantero de cada (Figura 138)
alojamiento. El desmontaje no precisa prolongación del 2- Colocar el casquillo de guía (E) y fijarlo (G) (Figura 138)
botador para los casquillos 5,6, y 7, ni tampoco es necesario en el alojamiento del casquillo 7, mediante la chapa (H).
utilizar el casquillo de guía.
Para los casquillos 1, 2, 3 y 4 se debe utilizar la prolongación 3- Durante la fase de inserción del casquillo, hacer coincidir
y los casquillos de guía. la muesca (F) con la referencia (M). De este modo, una
Colocar el botador con exactitud, durante la fase de vez efectuado la inserción, el orificio presente en el
desmontaje. casquillo para la lubricación coincide con el conducto del
aceite , montado en su alojamiento. La inserción del
casquillo resulta terminada cuando la 1ª muesca amarilla
de referencia (D) está a ras del casquillo de guía (G).
Figura 141
Parte delantera
Parte
trasera
71723
Para insertar el casquillo 6, cumplir con las indicaciones

siguientes:
- desenroscar la empuñadura (1) y el elemento de
prolongación (N);
- colocar el elemento de prolongación (N) y el casquillo
de guía E como ilustrado en la figura;
- repetir las operaciones 1,2, y 3.
Figura 142
Parte delantera
Parte
trasera
71724
Para insertar el casquillo 7, cumplir con las indicaciones

siguientes:
- sacar la empuñadura (1) y el casquillo de guía (G) fijado
a la culata (Figura 142);
- volver a montar la guía G de la parte interior, como
ilustrado en la figura;
- colocar el casquillo en el botador (A) y acercarlo al
alojamiento, haciendo coincidir el orificio del casquillo
con el orificio de lubricación ubicado en la culata.
Insertar el casquillo.
- El casquillo 7 resulta insertado cuando la referencia (C)
se encuentra a ras con el alojamiento del casquillo.
Muelles de las válvulas Montaje de las válvulas y del anillo de retención

aceite
70000
Antes del montaje, la flexibilidad de los muelles de las válvulas

ha de controlarse con el útil 99305047, comparando los da-
tos de carga y de deformación elástica con los de los muelles
nuevos indicados en la figura siguiente.
49033
Engrasar el vástago de las válvulas e introducirlas en sus guías

de válvulas; montar los platillos inferiores (3) mediante el in-
troductor 99360329 montar el anillo de retención aceite (1)
en las guías de las válvulas (2), luego proceder al montaje de
las válvulas de la forma siguiente:

Muelle libre
Válvula cerrada
575 ± 28
72,40
1095 ± 54
Válvula abierta
39,75
58
71726 47583
- montar los muelles (6)y el platillo superior (5);

- aplicar el útil 99360263 (2) y fijarlo con la abrazadera (4);
DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL enroscar la palanca (1) hasta poder montar los semico-
MUELLE PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE nos (3) y extraer el útil (2).
Eje del balancín
Figura 147
44925
Las excéntricas del árbol de la distribución accionan directamente los balancines: 6 para los inyectores y 12 para las válvulas.
Los balancines se desplazan directamente sobre los perfiles de las camisas mediante rodillos.
El otro extremo actúa sobre un travesaño que apoya directamente sobre el vástago de las dos válvulas.
Entre el tornillo de reglaje del balancín y el travesaño está interpuesta una pastilla.
Dentro de las balancines están conformados dos conductos de lubricación.
El eje porta balancines cubre prácticamente toda la culata; desmontarlo para acceder a los demás órganos situados debajo.
La longitud del árbol porta-balancines es casi igual que la de la culata de los cilindros. Para acceder a los órganos colocados por
debajo es necesario llevar a cabo el desmontaje.
BALANCINES
Figura 148
SECCIÓN A - A
ASTRA SECCIÓN B - B
Controlar las superficies de los casquillos que no

han de presentar huellas de rayas o excesivo
46,000
46,016
desgaste, en caso contrario sustituir los casqui-

llos o sustituir el balancín completo.
71728
BALANCINES PARA INYECTOR BOMBA
SECCIÓN A-A
SECCIÓN A-A
SECCIÓN B-B
SECCIÓN B-B
59,000
59,019
45,000
45,016
71729 71730
BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ESCAPE

MONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO
Fijar mediante las abrazaderas 99361036 el bloque motor al Figura 153

caballete 99322230.
Montar las camisas de los cilindros como descrito en el ex-
preso parágrafo.
Figura 151
49021
Colocar los semicojinetes (1) sobre los apoyos de bancada

en el la parte baja del bloque (2).
47586
Montar los pulverizadores del aceite (2) haciendo coincidir

la espiga con el orificio (3) del bloque.
Colocar los semicojinetes (1) en los soportes.
47595
47570
Lubricar los semicojinetes y luego montar el cigüeñal (2) me- Aplicar al bloque, mediante específicas herramientas (1) sili-
diante un elevador y el gancho 99360500 (1). cona LOCTITE 5699 como indicado en la Figura 155.
60632
Esquema de aplicación del sellante.
Montar la parte inferior del bloque antes de que 47579
transcurran 10’ de la aplicación del sellante.

Con la llave dinamométrica (3, Figura 158), apretar los tornillos
interiores (1) al par de 120 Nm, luego continuar con el útil
99395216 (4) efectuando dos fases en ángulo de 60° y 55°.
Repasar los tornillos exteriores (1, Figura 157) con apriete en
ángulo de 60° empleando el útil 99395216 (3, Figura 157).
Figura 156
60559
Mediante el elevador y los ganchos apropiados, montar la

parte inferior del bloque (1).
Figura 157
47581
Montar la parte inferior del bloque y mediante llave dinamo-

métrica (2), apretar los tornillos exteriores (1) al par de 30
Nm siguiendo el esquema descrito en la Figura 160.
Figura 159
Primera fase: prea-

LADO
priete tornillos exte-
ANTERIOR
riores
30 Nm
60592
Segunda fase:
LADO
preapriete tor-
ANTERIOR
nillos interiores
120 Nm
60593
Tercera fase:
LADO
apriete en án-
ANTERIOR
gulo de los
tornillos inter-
iores
60º
60593
Cuarta fase:
LADO
apriete en án-
ANTERIOR
gulo de los
tornillos inter-
iores
55º
60593
Quinta fase:
LADO apriete en án-
ANTERIOR gulo de los
tornillos exte-
riores
60594 60º
ESQUEMA RELATIVO AL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA PARTE INFERIOR DEL
BLOQUE MOTOR
49030 60616
Girar el grupo cilindros colocándolo verticalmente. Con el cincho 99360605 (1, Figura 162), montar los conjun-
Montar los semicojinetes (1) tanto en la biela como en el tos biela-pistón (2) en las camisas de los cilindros, controlan-
sombrerete. do que:
entre sí de 120°;
- el ideograma (2, Figura 161) troquelado en la cabeza del
pistón esté orientado hacia el volante motor; o la cavidad
conformada en la falda de los pistones corresponda a la
Montaje de los conjuntos biela - pistón en las posición de los pulverizadores de aceite.
camisas de los cilindros
Figura 161
1 Conjunto biela - pistón

Zona del troquelado en el cielo del pistón
2
ideograma colocación de montaje y clase
de selección
Zona de troquelado de la biela
3
60615
Montaje de la culata de los cilindros
47594
60515
Enlazar las bielas a las relativas muñequillas del cigüeñal, mon-
tar los sombreretes de biela (1) con los semicojinetes; apretar Controlar que los pistones 1 - 6 estén exactamente en el
los tornillos (2) de fijación de los sombreretes de biela al par P.M.S.
de 60 Nm (6 kgm). Mediante el útil 99395216 (3), apretar Colocar en el bloque la junta de estanqueidad (2).
ulteriormente los tornillos con un ángulo de 60°. Montar la culata cilindros (1) y apretar los tornillos como indi-
cado en las Figura 167, Figura 168 y NO TAG.
61270
Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijación cula-

60563 ta.
Con el anillo de centrado 99396035 (2) controlar la exacta
posición de la tapa (1) en caso contrario bloquear los torni-
llos.
Figura 168
Figura 165
60565
60564
- Preapriete mediante llave dinamométrica (1):
Introducir la junta de estanqueidad (1), montar el introductor 1ª fase: 60 Nm (6 kgm)
99346250 (2) y enroscando la tuerca (3) introducir la junta 2ª fase: 120 Nm (12 kgm);
de estanqueidad (1).
Figura 169
Montar la caja de los engranajes dentro de 10’ de haber
aplicado la masilla.
Figura 172
α
60566
- Apriete en ángulo efectuado mediante útil 99395216 (1):

3ª fase: ángulo de 90°
4ª fase: ángulo de 45° por los tornillos 4, 5, 12, 13, 20, 21
5ª fase: ángulo de 65° por los tornillos 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10,
11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 25, 26.
Figura 170
60633
Con la llave dinamométrica apretar los tornillos evidenciados

según el orden y el par de apriete siguientes:
n° 10 tornillos M12 x 1,75 x 100 56÷70 Nm

71773
Montar la bomba del aceite (5), los engranajes intermedios
(2) dotados de biela (1) y el engranaje de mando de la toma n° 1 tornillo M12 x 1,75 x 120 56÷70 Nm
de fuerza (3).
Apretar los tornillos (4) al par de apriete prescrito. : n° 2 tornillos M12 x 1,75 x 193 56÷70 Nm
Montaje de la caja del volante Figura 173

Figura 171
60568
47592 Introducir la junta de estanqueidad (1), montar el introductor

Aplicar a la caja de engranajes mediante las herramientas (1) 99346251 (2) y enroscando la tuerca (3) introducir la junta
específicas, silicona LOCTITE 5699 como se indica en la figura. de estanqueidad.
Montaje del volante motor
Figura 174
VISTA DE LOS VISTA DEL

ORIFICIOS: ORIFICIO:
A-B-C D
60668
DETALLE DEL TROQUELADO SOBRE EL VOLANTE MOTOR DE LOS PISTONES
A = Orificio en el volante con 1 muesca que correspon- C = Orificio en el volante con 1 muesca que correspon-
de al PMS pistones 3-4. de al PMS pistones 2-5
B = Orificio en el volante con 1 muesca que correspon- D = Orificio en el volante con 2 muescas que correspon-
de al PMS pistones 1-6 de a 54°
Montar el volante del motor sin bloquear los tornillos de fija-

ción e introducir el elemento 99360612 (1, NO TAG).
α α
49037 49036
Bloquear la rotación por medio del útil 99360351 (3); blo- Segunda y tercera fase: cierre de ángulo de 60º + 30º con el
quear os tornillos (2) en tres fases. útil 99395216 (1).
Primera fase: pre-apriete con llave dinamométrica (4) al par
de 120 Nm (12 kgm).
60570
71774
- Aplicar el calibre 99395219 (1) para controlar y ajustar
la posición de la biela (3) para el engranaje de
Colocar el cigüeñal con los pistones 1 y 6 en el punto muerto
transmisión; apretar el tornillo (2) al par 24,5± 2,5 Nm.
superior P.M.S.
Esta situación se produce cuando en la ventanilla de
inspección, ubicada en la parte inferior de la caja
portavolante, se ve el orificio con una muesca de referencia
y el perno 99360612, referencia (1) Figura 177, se coloca en
el orificio (3) presente en el volante.
Si no se produce esta condición, dejar girar ligeramente el

cigüeñal y el volante.
Montaje del árbol de levas, de las válvulas y

de los inyectores
60569
- Volver a montar:
– el árbol de levas (1) respetando las referencias (à)
60571
como ilustrado en la Figura 178 para su colocación.
De este modo se facilita la puesta en fase del árbol - Volver a montar el engranaje de transmisión (1) y apretar
de levas. los tornillos (2) al par de 30±3 Nm; a continuación,
– La placa de apoyo (2) junto con la guarnición de efectuar el apriete angular de 90º con la herramienta
chapa. 99395216.
5
60572
71775
Montar el engranaje (2), sin bloquear a fondo los tornillos (5), Montar:
en el árbol de la distribución colocándolo de manera que los
- los inyectores (2) y mediante la llave dinamométrica
4 orificios estén centrados respecto a los orificios de fijación
bloquear los tornillos de fijación al par de 26 Nm;
del árbol de la distribución. Con el comparador de base
magnética (1) controlar la holgura entre los engranajes (2 y - los cilindros del freno motor (1) y (4) y mediante la llave
3) que ha de ser de 0,073 ÷ 0,195 mm, en caso contrario dinamométrica, apretarlos al par de 19 Nm;
regular la holgura de la forma siguiente:
- los bloques metálicos (4) en el vástago de las válvulas,
- aflojar los tornillos (4) de fijación del engranaje de todos con el orificio más grande del mismo lado.
reenvío (3);
- aflojar el tornillo (2, Figura 183) de fijación bieleta,
desplazar la bieleta (3, Figura 183) para obtener la
holgura prescrita;
- bloquear el tornillo (2, Figura 183) de fijación biela y los
tornillos (4, Figura 183);
- fijar mediante los tornillos (5) el engranaje del árbol de
distribución según el par prescrito. Montaje del grupo árbol portabalancines
Figura 182
Figura 184
Antes de montar el conjunto del eje

porta-balancines, cerciorándose que todos los
tornillos de reglaje hayan sido desenroscados
completamente.
60512
44908
- Aplicar el útil 99360553 (1) y desmontar el conjunto del
Montar los retenes (1) (2) (3) en los inyectores. eje porta-balancines.
Figura 188
Figura 185
45261
Bloquear los tornillos (2) de fijación del eje porta-balancines

de la forma siguiente:
- 1ª fase: apriete mediante llave dinamométrica (1) al par
de 100 Nm (10 kgm);
- 2ª fase: cierre, mediante el útil 99395216 (3), con un
ángulo de 60°.
Figura 186
71776
Aplicar a la caja de engranajes (2) la herramienta

99360321(7) y el separador 99360325 (6).
La flecha indica el sentido de rotación de

funcionamiento del motor.
Utilizando la herramienta antedicha, girar el volante
motor (1) en el sentido de rotación del motor hasta
llevar aproximadamente el pistón del cilindro n.1 al
P.M.S. en la fase de explosión.
60574
Esta condición se produce cuando es posible ver el
- Montar los muelles de retención (3) palanca del freno orificio dotado de una muesca de referencia (4) (
motor. sucesivo al orificio con dos muescas (5) ubicados en
- Conectar la tubería (2) a las espigas del freno motor (4) el volante motor (1)) de la ventanilla de inspección
y el cilindro operador (1). (2).
Figura 187
71777
Montar el cableado eléctrico, fijándolo en los

electroinyectores utilizando la llave dinamométrica (1), al par
de 1,36÷1,92 Nm.
71774
La posición correcta del pistón n.1 en el P.M.S. se consigue

cuando en las condiciones descritas anteriormente, la
herramienta 99360612 (1) a través del asiento (2) del sensor 72436
de revoluciones del motor, se inserta en el orificio (3) en el
volante motor (4). El árbol de levas está en fase si a los valores de elevación de
De lo contrario, girar y orientar oportunamente el volante la leva de 5,31±0,05 mm., se dan las condiciones siguientes:
motor (4). 1) si es posible ver el orificio marcado con doble muesca (5)
Sacar la herramienta 99360612 (1). de la ventanilla de inspección;
2) si la herramienta 99360612 (1) a través del asiento (2)
del sensor de revoluciones del motor, se inserta en el
orificio (3) en el volante motor (4).
60575
60573
En caso de que no se dieran las condiciones ilustradas en la

Figura 191 e indicadas en los puntos 1 y 2, llevar a cabo las
operaciones siguientes:
Colocar el comparador de base magnética (1) con la varilla
colocada en el rodillo (2) del balancín que mando el inyector aflojar los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al árbol de
del cilindro n.1 y precargarlo de 6 mm. levas, utilizando los ojales (1) montados en el engranaje;
Con la herramienta 99360321 (7) Figura 188, girar el Actuar oportunamente en el volante motor, hasta realizar las
cigüeñal hacia la derecha hasta cuando la aguja del condiciones indicadas en los puntos 1 y 2 (Figura 191),
comparador alcance el valor mínimo, por debajo del cual ya establecido que el valor de elevación de la leva no tiene que
no puede bajar. sufrir variaciones.
Poner a cero el comparador. Bloquear los tornillos (2) y repetir el control como ya se ha
descrito.
Girar el volante motor hacia la izquierda hasta cuando en el
comparador se lea un valor de elevación de la leva del árbol Apretar los tornillos (2) al par prescrito.
de levas de 5,31±0,05 mm.
Figura 193 Montar el engranaje (2) Figura 193, con los 4 orificios
ojalados centrados respecto a los orificios de fijación del
árbol de levas, bloqueando los tornillos correspondientes al
par de apriete prescrito.
Comprobar la puesta en fase del árbol haciendo girar antes
el volante hacia la derecha para descargar completamente la
leva y sucesivamente hacia la izquierda, hasta leer en el
comparador el valor de 5,31± 0,05 mm.
Comprobar las condiciones de puesta en fase descrita en la
Figura 191.
71778
Cuando el ajuste mediante ojales (1) no es suficiente para

recuperar el desfase y el árbol de levas gira porque está unido
solidariamente al engranaje (2) consecuentemente varía el
valor de referencia de la elevación de la leva. En este caso hay
que llevar a cabo las operaciones siguientes:
- cerciorarse de que los tornillos (2, Figura 192) estén
bloqueados.
Girar el volante motor hacia la derecha de ~½ giro.
- Girar el volante motor hacia la izquierda, hasta cuando
en el comparador se lea un valor de elevación de la leva
del árbol de levas de 5,31± 0,05 mm.
- Sacar los tornillos (2, Figura 192) y desmontar el
engranaje (2) del árbol de levas.
Figura 194
Puesta en fase de la rueda fónica
Figura 195
72436
Volver a girar el volante hasta conseguir las condiciones 71779

siguientes:
En las condiciones de puesta en fase del motor, asegurarse
- doble muesca (5) visible de la ventanilla inferior de de que el perno 99360613 (2) se coloque en el diente
inspección; marcado de la rueda fónica (1). De lo contrario, aflojar los
- la herramienta 99360612 (1) insertada a fondo en el tornillos (3) y orientar oportunamente la rueda fónica (1).
asiento del sensor de revoluciones del motor (2) y (3). Luego, apretar los tornillos (3) al par prescrito.
Ajuste del juego de los balancines de aspiración, descarga y precarga de los balancines de mando
de los inyectores de la bomba
Figura 196
60577
REGLAJE DE LOS BALANCINES ADMISIÓN, ESCAPE E INYECCIÓN
El reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños - Con llave apropiada (4) enroscar el tornillo de reglaje
de mando de las válvulas de admisión y escape y el reglaje de hasta llevar el elemento de bombeo a final de su
la precarga de los balancines de mando de los inyectores de recorrido;
la bomba debe efectuarse correctamente. - Apretar con la llave dinamométrica, el tornillo de reglaje
Llevar en fase de explosión el cilindro sobre el que se quiere con un par de apriete de 5 Nm (0,5 kgm);
regular la holgura; las válvulas de este cilindro resultan - Desenroscar el tornillo de reglaje de 1/2 - 3/4 de vuelta;
cerradas mientras equilibran las del cilindro simétrico. - Apretar la tuerca de bloqueo al par de 39 Nm (3,9 kgm).
Los cilindros simétricos son 1-6, 2-5 y 3-4.
ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5
Para efectuar correctamente estas operaciones actuar como
descrito a continuación y según cuanto ilustrado en la tabla. Salida y Equilibrar las Regular la Regular la
Reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños rotación hacia válvulas del holgura de precarga de
de mando de las válvulas de admisión y escape; la derecha cilindro n. las válvulas los inyectores
del cilindro del cilindro n.
- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo (1) 1 y 6 al P.M.S. 6 1 5
del tornillo de reglaje;
120º 3 4 1
- Introducir la lámina del calibre de espesores (3); 120º 5 2 4
- Con la llave apropiada enroscar o desenroscar el tornillo 120º 1 6 2
de reglaje; 120º 4 3 6
- Controlar que la lámina del calibre de espesores (3) 120º 2 5 3
pueda desplazarse con ligera fricción;
- Bloquear la tuerca (1) teniendo bloqueado el tornillo de
Para efectuar correctamente el reglaje es obligatorio
reglaje;
seguir el orden indicado en la tabla, verificando a cada
Precarga de los balancines de mando de los inyectores bomba; fase de rotación la exactitud de la posición
empleando el perno 99360612 que debe
- Mediante la llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo introducirse en el 11° orificio de cada uno de los tres
del tornillo de reglaje balancines (5) de mando inyector
sectores compuestos por 18 orificios.
bomba (6);
Figura 197 TERMINACIÓN DEL MONTAJE

Proceder a finalizar el motor montando o conectando las si-
guientes piezas:
- grupo del termostato;;
- tensor de correas, bomba de agua, alternador;
- correa de mando.
Figura 199
60495
- Montar la tapa de los balancines (1) y la tapa de distribu-

ción (2).
Figura 198
60578
ESQUEMA DE MONTAJE DE LA CORREA

DE MANDO VENTILADOR - BOMBA DE AGUA -
ALTERNADOR
1. Alternador - 2. Ventilador - 3. Bomba de agua -
4. Eje motor
60665
- volante amortiguador;
- ventilador;
- Colocar la guarnición (4) en el cárter del aceite (1), colo-
car el separador (3) y montar el cártes en el bloque mo- - motor de arranque;
tor atornillando los tornillos (2) según el par prescrito. - bomba de combustible;
- cámara de la dirección hidráulica;
- filtro de combustible y tuberías;
- resistencia precalentamiento;
- colector de aspiración;
- intercambiador de calor;
- filtros de aceite, lubricando las guarniciones;
- colector de escape;
- turbocompresor y respectivas tuberías de agua y aceite;
- toma de fuerza (PTO) y respectivas tuberías.
Figura 201
Apretar los racores de las tuberías del agua de refri-
geración y del aceite de lubricación del turbocom-
presor según el par de:
- 35 ± 5 Nm, racores tuberías del agua;
- 55 ± 5 Nm, racor hembra tubería del aceite;
- 20 - 25 Nm, racor macho tubería del aceite.
- varilla de indicación de nivel del aceite;

- conexiones eléctricas y sensores;
- abastecer el motor con la cantidad de aceite prevista;
- desmontar el motor del caballete giratorio y quitar las
abrazaderas (99361036) de sujeción del motor. 60667
Montar:: Para montar las correas (1 - 3) servirse de los útiles adecua-

dos (2 -4) actuando sobre los tensores de correa en el senti-
- el tensor de correa automático del compresor del acon- do indicado por las flechas.
dicionador
- la correa de mando.
Los tensores de correa son del tipo automático y por
consiguiente no es necesario efectuar otras regula-
ciones después del montaje.
Figura 200
60579
ESQUEMA DE MONTAJE DE LA CORREA DE

MANDO COMPRESOR
1. Eje motor - 2. Compresor acondicionador
LUBRICACIÓN
60651
71578
En el cuerpo del intercambiador de calor se encuentra la
La lubricación es de circulación forzada y se obtiene
válvula de by-pass con presión de apertura a 3 bar y la válvula
mediante una bomba de engranajes.
termostática que interviene cuando se supera la temperatura
La bomba está accionada mediante el engranaje (1), por el de 82,5°C.
eje motor (2).
En el circuito de la lubricación se encuentran un
intercambiador de calor y dos filtros del aceite.
Figura 204
SECCIÓN A - A
A
SECCIÓN DE LA BOMBA DE
ACEITE 60628
Esquema del instalación de refrigeración
Figura 205
Aceite en caída
Aceite en presión
1780320
1. Cárter del aceite - 2. Cigüeñal - 3. Intercambiador agua-aceite motor - 4. Filtros del aceite motor -
5. Turbocompresor - 6. Árbol de levas - 7. Engranajes de la distribución.
Esquema del sistema de lubricación - Detalle A
Figura 206
Aceite en caída
Aceite en presión
B - a los cilindros 1-2-3

C - al cilindro 4
D - a los cilindros 5 - 6
DETALLE A
1780321
8. Electroválvula del freno motor con pistón de mando del 4º cilindro.

Intercambiador de calor
Figura 207
60629
SECCIÓN EN EL INTERCAMBIADOR DE CALOR
Figura 208
SECCIÓN A-A SECCIÓN B-B
Válvula de by-pass Válvula termostática 60630

Presión de activación 2 bar Temperatura de activación 82±2 ºC
Filtro del aceite motor

Se trata de una nueva generación de filtros que mejoran la calidad de la filtración pues retienen una cantidad mayor de partículas
de dimensiones reducidas respeto a las retenidas por los filtros tradicionales con filtro de papel.
Figura 209 Envolvimiento externo de espiral

Los elementos de filtración están estrechamente envueltos
por una espiral, de esta manera cada pliegue está
sólidamente pegado al espiral respecto a las otras. Esto
significa un utilizo uniforme del deflector incluso en las
peores condiciones como los arranques en frío con fluidos
muy viscosos. Además asegura una distribución uniforme
del flujo a través de toda la longitud del elemento de
filtración con consiguiente optimización de la pérdida de
carga y de su duración.
Soporte anterior
Para mejorar la distribución del flujo y la rigidez del elemento
de filtración está dotado con un exclusivo soporte formado
por una robusta red de nilón y por un material sintético muy
resistente.
Deflector de filtración
Compuesto por fibras inorgánicas inertes, ligadas con resina
de fabricación exclusiva a una estructura porosa.
El deflector está fabricado exclusivamente según precisos
procedimientos y rigurosos controles de calidad.
Soporte posterior
Un soporte al deflector de filtración y una robusta red de
nilón día al deflector ulterior resistencia, muy oportuna en
caso de arranque en frío y largos períodos de empleo. Las
prestaciones del filtro permanecen constantes y seguras
durante toda la duración operativa.
Partes estructurales
47447 Los anillos del elemento de filtración aseguran una perfecta
estanqueidad entre el mismo y el contenedor, eliminando los
riesgos de bypass y manteniendo constantes las prestaciones
del filtro. Fondo resistente a la corrosión y un robusto
núcleo metálico completan la estructura del elemento de
filtración.
La adaptación de estos dispositivos de alta filtración normalmente empleados en la industria permite:

- reducir el desgaste de los componentes del motor;
- mantener las prestaciones/características del aceite y prolongar los intervalos de sustitución.
REFRIGERACIÓN
Refrigeración por circulación forzada obtenida mediante Figura 212

bomba centrifuga, accionada por el cigüeñal mediante una
correa tipo Poli-V.
La circulación del agua está regulada por un termostato.
El radiador es de tipo vertical.
Controlar que el cuerpo de la bomba no tenga

grietas o pérdidas de agua, en caso contrario sustituir
la bomba de agua completa.
Controlar el funcionamiento del termostato y en
caso de dudas, sustituirlo.
71731
Bomba de agua BOMBA DE AGUA EN EL MOTOR
Figura 210
Vista del funcionamiento del termostato
Figura 213
AL
DEPÓSITO DE
EXPANSIÓN
DEL AL
MOTOR BY-PASS
60747
60631 Agua en circulo en el motor

SECCIÓN DE LA BOMBA DE AGUA
AL
RADIADOR
AL
DEPÓSITO DE
EXPANSIÓN
AL
45159 DEL BY-PASS
MOTOR
60748
La bomba de agua está formada por: rotor, cojinete, junta y

polea de mando. Agua en salida del termostato
Esquema de la instalación de refrigeración

Versión standard
Figura 215
1780322
1. Radiator - 2. Ventola - 3. Bomba agua - 4. Cambiador agua-aceite motor - 5. Turbocompresor - 6. Termostato -

7. Compresor aire - 8. Calentador cabina - 9. Cubeta de expansión

Versión con intercambiador de calor (cambio automático-hidromecánico)
Figura 216
1780323
1. Radiator - 2. Ventola - 3. Bomba agua - 4. Cambiador agua-aceite motor - 5. Turbocompresor - 6. Termostato -

7. Compresor aire - 8. Calentador cabina - 9. Cubeta de expansión - 10. Tubo de impulsión al intercambiador
transmisión - 11. Tubo de retorno del intercambiador transmisión
Llenado de la instalación de refrigeración Después de haber cumplido escrupulosamente estás ad-

vertencias, efectuar las operaciones siguientes:
Operaciones preliminares - sacar el tapón (2) del depósito de expansión (3);
- verter el fluido refrigerante en el depósito de expansión
Para los vehículos dotados solamente de instalación de
(3) hasta llenar completamente éste último.
calefacción de la cabina básica o de climatización manual:
- abrir completamente el grifo del líquido de
calentamiento, ubicado en el tablero
portainstrumentos;
Para los vehículos dotados de sistema de climatización

automática: Purga del aire de la instalación
- preparar el mando de temperatura ubicado en la cabina
en la posición HI. Para los vehículos dotados de calefactor suplementario:
- activar el calefactor;
Para los vehículos dotados de calefactor suplementario:
- el calefactor no tiene que estar activado.
- poner en marcha el motor y mantener el régimen de

rotación algo superior al ralentí por 5 minutos.
Operaciones
Interponer entre el radiador del fluido refrigerante y el
radiador intercooler, una hoja de cartón con tal de reducir Si durante estos primeros minutos el depósito se
el tiempo necesario para alcanzar la temperatura de vacía completamente, parar el motor y restaurar el
funcionamiento del motor (~90ºC), nivel en el depósito con una velocidad de llenado
inferior a la precedente.
Volver a poner en marcha el motor.
Llenado de la instalación
Figura 217 - Después de los 5 minutos de funcionamiento, restaurar

el nivel del fluido en el depósito de expansión (si fuese
necesario);
- cerrar la boca de llenado del depósito de expansión con
el tapón específico (2).
Llevar el régimen de rotación del motor al máximo para
permitir que el fluido refrigerante alcance rápidamente
la temperatura máxima para la apertura del termostato
(~90ºC), y mantenerlo en esta condición hasta que la
purga del aire en la instalación no haya finalizado.
Para poder comprobar esta condición, controlar si en el
depósito hay espuma o burbujas de aire.
El tiempo máximo necesario para purgar
completamente el aire de la instalación es de casi 15
minutos desde el momento en que el termostato se abre
(inicio apertura 85º±2 ºC).
178315
ADVERTENCIAS GENERALES No sacar el tapón de cierre de la boca de llenado del

Las operaciones necesarias para llenar la instalación depósito de expansión hasta que el fluido de la
de refrigeración se tienen que efectuar con el motor instalación no se haya enfriado completamente.
frío. Restaurar el nivel del depósito con el motor frío.
No sacar el tapón (1) por ningún motivo. Este para prevenir:
Para prevenir la formación de bolsas de aire en la 1. quemaduras al operador;
instalación, efectuar el trasiego del fluido muy 2. daños en el motor dado que la presurización del
lentamente (caudal indicativo 8 litros/min.) sistema de refrigeración se genera solamente
Para los vehículos dotados de calefactor con el calentamiento del fluido a partir de la
suplementario: el porcentaje de glicol presente en el condición de motor frío.
fluido refrigerante no tiene que superar el 50%.
SOBREALIMENTACIÓN Y DESCARGA
Figura 218
Gases de escape motor

Aire aspirado
1780325
ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN Y DESCARGA

1. Conducto de aire al colector de aspiración - 2. Colector de aspiración - 3. Silencioso - 4. Tubo de escape -
5. Tubo de aspiración - 6. Filtro del aire - 7. Turbocompresor - 8. Conducto del aire al intercooler -
9. Colector de descarga - 10. Intercooler.
TURBOCOMPRESOR El movimiento del dispositivo de parcialización de la sección

Principio de funcionamiento de flujo de los gases de escape se efectúa mediante un
mecanismo daccionado por un actuador neumático.
El turbocompresor de geometría variable (VGT) está Dicho actuador está accionado directamente por la
compuesto por un compresor centrífugo y por una turbina centralita electrónicapor medio de una electroválvula
dotada de un dispositivo móvil que, modificando el área de proporcional.
la sección de pasaje de los gases de escape directos de la El dispositivo se encuentra en la condición de máximo
turbina, se regula la velocidad. cierre a bajos regímenes.
Gracias a esta solución es posible mantener elevada la A los altos regímenes de funcionamiento del motor el
velocidad de los gases y de la turbina también cuando el sistema electrónico de mando interviene y aumenta la
motor funciona a bajos regímenes. sección de paso para consentir a los gases que llegan fluir
sin aumentar su velocidad.
De hecho,haciendo pasar los gases a través de pequeñas En el cuerpo central se encuentra, de fusión una cámara
secciones ellas fluyen a una veloicidad mayor, de forma que toroidal para el paso del líquido toroidal para el paso del
también la turbina gira más rápidamente líquido de refrigeración.
HOLSET HY55V (Turbina de geometria variable)

Figura 219
71759
1. Caudal del aire al colector de aspiración - 2. Compresor - 3. Entrada del aire - 4. Actuador - 5. Regulación de la velocidad
de los gases de escape - 6. Entrada de los gases de escape - 7. Salida de los gases de escape - 8. Turbina
SECCIÓN DE FLUJO MÍNIMO SECCIÓN DE FLUJO MÁXIMO

71733 71734
SECCIÓN VERTICAL DEL TURBOCOMPRESOR

1. Caudal del aire al colector de aspiración - 2. Compresor - 3. Entrada del aire - 4. Actuador -
5. Anillo de regulación del caudal de los gases de escape - 7. Salida de los gases de escape - 8. Turbina -
9. Horquilla de mando caudal de los gases de escape
Figura 220
60753
Figura 221
60754
1. Guía de deslizamiento - 2. Compresor - 3. Varilla de deslizamiento - 4. Ventilador del compresor - 5. Casquillo de lubrica-
ción - 6. Anillo de regulación del caudal del gas de escape - 7. Ventilador del gas de escape - 8. Cuerpo de escape del gas -
9. Anillos de bloqueo - 10. Empuje del aceite - 11. Descarga del aceite - 12. Varilla de mando del accionador
Figura 222
71762
Figura 223
71763
1. Guía de deslizamiento - 3. Varilla de deslizamiento - 11. Salida de aceite 13. Actuador

Actuador
Figura 224
Carrera [mm]
72421
a. pendiente caracterizado por el efecto del muelle

exterior (4).
b. pendiente caracterizado por el efecto del muelle
exterior (4) e interior (6).
71834
1. Entrada del aire - 2. Guarnición - 3. Pistón - 4. Muelle exterior - 5. Disco de mando del muelle interior -
6. Muelle interior - 7. Junta tórica - 8. Porta muelles - 9. Fin de carrera - 10. Junta guardapolvos - 11. Varilla de mando
Principio de funcionamiento ELECTROVÁLVULA PARA MANDO VGT

El pistón del actuador, unido a la varilla de mando, es Es una electroválvula proporcional de tipo N.C. colocada en
accionado por el aire comprimido introducido por la entrada el lado izquierdo del bloque motor debajo de la turbina.
del aire (1) montada en la parte superior del actuador. La centralita electrónica, mediante una señal PWM, pilota es-
Modulando la presión del aire, se varía el desplazamiento del ta electroválvula regulando la presión de alimentación del ac-
pistón y de la varilla de mando de la turbina. El pistón, durante tuador turbina, que variando su posición, modifica la sección
su desplazamiento, comprime progresivamente el muelle de aflujo de los gases de escape en las paletas del rotor y asi-
exterior (4) hasta cuando la base del pistón alcanza el disco mismo la velocidad de la misma.
(5) de mando del muelle interior (6). La electroválvula VGT está conectada a la centralita electró-
Incrementando aun más la presión, el pistón, a través del nica entre los pin A18/A31.
disco (5), interfiere con el tope inferior (10). La resistencia de la bobina es de aproximadamente 20 - 30
El empleo de los dos muelles permite variar la relación entre Ohmios.
la carrera del pistón y la presión. Casi el 85% de la carrera de
la varilla es contrastada por el muelle exterior mientras que
el 15% por el muelle interior.
Figura 225
71765
ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL AIRE
1) Depósito servicios 4) Electroválvula de mando VGT

2) Electroválvula shut-off 5) Sensor de presión servomotor
3) Filtro aire 6) Servomotor turbina
HOLSET HX 50 W (TURBINA WASTEGATE)
Figura 226
71766
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN

Control y regulación de la válvula limitadora
de presión
Desmontar la turbina del motor y fijarla en forma adecuada
al banco. Figura 228
Figura 227
71767 71768
Utilizando el instrumento 99309002, aplicar la variación de

Retirar mediante un destornillador el tubo del aire (1) del presión de 0 a 3 bar al actuador para comprobar el desplaza-
mando del actuador (2). miento de la varilla de mando (2).

ASTRA
ASTRA
71769 71771
Si el actuador se bloquea, desconectar la varilla de la turbina Verificar desde la mirilla (2) que el mando (1) del mecanismo
quitando el anillo de seguridad (2). de palancas interno no presente endurecimiento ni agarrota-
Aplicar una débil presión al actuador (1) para verificar si la va- miento. En caso contrario, lubricarlo. Si el defecto continúa
rilla está bloqueada. En caso afirmativo, sustituir el actuador; a presentarse, sustituir la turbina.
en caso contrario, la causa del mal funcionamiento debe bus-
carse en el mecanismo interno de la turbina.
Figura 230
71770
Quitar la tapa (1) para inspeccionar el mecanismo de la turbi-

na dirigido por el actuador.
ALIMENTACIÓN
La alimentación se obtiene mediante la bomba de alimenta-

ción, el filtro y el pre-filtro combustible, 6 inyectores-bomba
accionados por el árbol de la distribución mediante balanci-
nes y por la centralita electrónica.
Figura 232
Circuito de retorno
Circuito de envío
1780326
ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN

1. Llegada combustible - 2. Prefiltro - 3. Intercambiador de calor combustible - 4. Centralita control motor (ECU) -
5. Sensor de temperatura combustible - 6. Inyector bomba - 7. Filtro - 8. Regulador de presión -
9. Bomba de alimentación - 10. Retorno combustible
Inyector - bomba
El inyector - bomba está formado por: El combustible se bombea pero fluye en el conducto de re-
torno con la normal presión de transferencia de 5 bares más
- aspirante; o menos.
- atomizador; Cuando el solenoide está excitado, la válvula se cierra.
- electroválvula. El combustible, no pudiendo volver a fluir en el conducto de
retorno, se bombea en el atomizador de alta presión, origi-
nando el levantamiento del punzón.
Figura 233
La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo de
cierre de la válvula de corredera y, por lo tanto, de la duración
de la excitación del solenoide.
La electroválvula está unida al cuerpo del inyector y no puede
ser desmontada.
En la parte de arriba hay dos tornillos que sujetan los cableci-
tos de transmisión de la señal procediendo de la centralita de
mando.
Para garantizar la transmisión de la señal, cerrar los tornillos
mediante una llave dinamométrica al par de apriete de 1,36
÷ 1,92 Nm (0,136 ÷ 0,192 kgm)
Sustitución de los inyectores - bomba

La sustitución de los inyectores tiene que llevarse a cabo muy
44908 escrupulosamente.
INYECTOR - BOMBA
1. Anillo de cierre gasóleo/aceite - 2. Anillo de cierre gasó- Si la operación se efectúa estando el motor en el ve-
leo/gasóleo - 3. Anillo de cierre gasóleo/gas de escape hículo, antes de que se proceda a desmontar los in-
yectores - bomba, descargar el combustible que ca-
Aspirante be en los conductos de la culata, desenroscando los
La aspirante se acciona por un balancín que, en su turno, es racores de empuje y retorno en la culata.
mandado directamente por la excéntrica del árbol de distri-
bución.
La aspirante es capaz de garantizar una alta presión de empu- Por cada inyector sustituido, conectarse con la estación de
je. diagnóstico y, cuando el programa lo solicita, introducir el
Para la carrera de retorno, ésta se llama atrás por un muelle. código troquelado en el inyector (⇒ Figura 234) para la nue-
va programación de la centralita.
Atomizador
Los Talleres se autorizarán para que sólo efectúen el diagnós-
tico en el entero sistema de inyección sin que puedan inter- Figura 234
venir en el interior del inyector - bomba, que sólo podrá ser
sustituido.
Un programa de diagnóstico hecho a propósito, incluido en la
centralita, será capaz de controlar el funcionamiento de cada in-
yector (desactiva uno de éstos a la vez y controla el caudal de
los demás cincos).
El diagnóstico permite diferenciar los errores que proceden
de lo eléctrico de los que originan de lo mecánico/hidráulico.
Éste señala los inyectores - bomba en avería.
0 411 700 002
XXXXXX XXXX X
Luego, será necesario interpretar correctamente todos los 868 USA /
mensajes de error que la centralita emite.
Lo defectuoso casual de los inyectores se solucionará sustitu-
yendo los mismos.
Electroválvula
El solenoide, que se excita por toda fase activa del ciclo, a tra-
vés de una señal procediendo de la centralita, manda una vál-
vula de corredera que intercepta el conducto de empuje de
la aspirante.
Cuando el solenoide no está excitado, la válvula está abierta. En la ocasión de la verificación de la holgura de los
balancines es importante controlar la pre-carga de
los inyectores - bomba.
FASES DEL INYECTOR
60669 60670
1. Válvula combustible 1. Válvula combustible

2. Elemento de bombeo 2. Elemento de bombeo
3. Descarga combustible 3. Descarga combustible
4. Canal de llenado y reflujo 4. Canal de llenado y reflujo
Fase de llenado Fase de inyección

Durante la fase de llenado el elemento de bombeo (2) se La fase de inyección inicia cuando a un determinado punto
mueve hacia su posición superior. de la fase descendiente del elemento de bombeo, la electro-
El punto más alto de la excéntrica ha pasado y el rodillo del válvula viene excitada y la válvula del combustible (1) cierra.
balancín se acerca al aro base de la excéntrica. El instante del inicio envío, oportunamente elaborado por la
La válvula del combustible (1) está abierta y el combustible centralita electrónica es variable en función de las condicio-
puede afluir en el inyector desde el canal inferior (4) de la cu- nes operativas del motor. La excéntrica sigue empujando
lata de los cilindros. (mediante el balancín) el elemento de bombeo (2) y la fase
El llenado continua hasta que el elemento de bombeo no ha de inyección continua hasta que la válvula del combustible (1)
alcanzado su posición de fin de carrera superior. permanece cerrada.
Figura 237
1. Válvula combustible
2. Elemento de bombeo
3. Descarga combustible
4. Canal de llenado y reflujo
60671
Fase de reducción de la presión

La inyección cesa cuando la válvula del combustible (1) se
abre, a un determinado punto de la carrera descendiente del
elemento de bombeo, una vez que se ha producido la desex-
citación de la electroválvula.
El combustible refluye a través de la válvula (1) abierta, de los
orificios del inyector y del canal (4) en la culata.
El tiempo de excitación de la electroválvula oportunamente
elaborado por la centralita electrónica, representa la dura-
ción de la inyección (caudal) y cambia según las condiciones
operativas del motor.
TOMA DE FUERZA HYDROCAR EN LA DISTRIBUCIÓN P.T.O. (OPCIONAL)
Es una toma de fuerza del tipo de un eje, con movimiento por engranajes y embrague de fricción que toma el movimiento de
los engranajes de la distribución independientemente al embrague del vehículo. Puede utilizarse con el vehículo detenido o en
marcha y para uso continuo puede ser conectada y desconectada con el motor en marcha.
La toma de fuerza existe en la versión para empalme directo de bombas o con brida para árbol Cardán.
Figura 238
71835
A. Empalme bomba ISO - 4 orificios (Opcional 5367) - B Empalme brida DIN 10 (opcional 6366)
Características y datos
Figura 239
71836
P.T.O.* con empalme a bomba ISO 4 orificios (opcional 5367)
Figura 240
71837
P.T.O.* con empalme a brida DIN 10 orificios (opcional 6366)
Peso (con empalme brida) kg 13

Peso (con empalme bomba) kg 16
Relación de transmisión hacia P.T.O.* 1/1,14
Sentido de rotación Contrario motor
Mando Neumático
Par máx. disponible en forma continua Nm 600
* P.T.O. = Toma de fuerza
El régimen del motor, en relación con la toma del par máximo permitido de 600 Nm, no debe ser inferior a 1200 r.p.m.
Pares de torsión
Figura 241
71838
PAR
DESCRIPCIÓN
Nm (kgm)
1 Tornillo de cabeza brid 53 ± 2,7 (5,3 ± 0,27)
2* Tornillo de cabeza bridada 53 ± 2,7 (5,3 ± 0,27)
3 Tornillo 53 ± 2,7 (5,3 ± 0,27)
4 Tornillo sujeción brida DIN 140 ± 5 (14 ± 0,5)
5 Tuerca sujeción bomba 85 ± 5 (8,5 ± 0,5)
6 Tuerca sujeción brida bomba 115 ± 5 (11,5 ± 0,5)
* Aplicar LOCTITE 275

Conexión de la toma de fuerza
Figura 242
71839
Girando el selector de mando A en la posición 1, el aire que llega al racor 1 pasa a través del distribuidor B y desde el racor 2
alimenta el embrague de la toma de fuerza C permitiendo de esta manera el paso del movimiento de los engranajes de la distribu-
ción a la toma de fuerza.
El selector de mando A en esta fase queda bloqueado en la posición 1.
Cuando se desconecta la toma de fuerza, girando en el sentido contrario, el selector se bloquea y vuelve automáticamente a
la posición 0.
Desmontaje-montaje de la toma de fuerza Figura 244

Desmontaje 1
Figura 243
ASTRA
1 2
2 3
3
71772
4
Para montar la toma de fuerza (ya sea en caso de sustitución

71840 de la misma como en caso de reutilización de la toma ante-
Desconectar el racor (1) del tubo de impulsión del aceite y rior) es necesario sustituir la guarnición.
el racor del aire (2) del mando del embrague de fricción. Hasta que las tomas de fuerza no sean suministradas con las
Destornillar los ocho tornillos de sujeción (3) y retirar la to- placas que indican la cota necesaria para calcular el espesor
ma de fuerza (4). correcto de la guarnición, se deberán montar, superponién-
Montaje dolas, guarniciones de 1 ÷ 0,5 mm suministradas en el equipo
base. De esta manera se obtiene un engrane correcto de los
engranajes.
Realizar las operaciones en el sentido inverso, apre- En un futuro, cada toma de fuerza llevará indicada en una pla-
tando los tornillos de sujeción según el par prescrito. ca específica, la cota que, sumada a la troquelada en el cubre-
volante, y utilizando una tabla específica, permitirá calcular
exactamente el tipo de guarnición a montar.

MOTOR F2B
SECCIÓN 3.2
SECCION 3.2
Motor F2B
Página
VISTAS DEL MOTOR 5
DENOMINACIÓN TÉCNICA 12
CARACTERÍSTICAS GENERALES 13
DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE 16
DIAGNOSIS 22
- Blink code 22
- Operaciones de control / identificación de

anomalías 22
- Operaciones para cancelar de la memoria las

averías del asiento del conductor 22
- Tabla relativas a los blink code de la centralita
EDC MS 6.2 23
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSIS 24
IT 2000 24
- Diagnosis de nivel superior 24
DIAGNOSIS CENTRALITA 25
DIAGNOSIS MOTOR (ENGINE TEST) 25
FUNCIONES AUXILIARES 25
GUÍA PARA LA DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS

(TROUBLE SHOOTING) 26
- Preámbulo 26
BÚSQUEDA DE AVERÍAS CON BLINK CODE 27
BÚSQUEDA DE AVERÍAS POR SÍNTOMAS 35
PARES DE APRIETE (PROVISORIOS) 42
ESQUEMA DEL ORDEN DEL APRETADO DE

LOS TORNILLOS DE SUJECIÓN BANCADA 43

TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CULATA 44

TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL COLECTOR DE
ESCAPE 44

TORNILLOS Y DE LAS TUERCAS DE FIJACIÓN
DEL TURBOCOMPRESOR 44

TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL
INTERCAMBIADOR DE CALOR 45
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS BIELA 88

TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL CÁRTER ACEITE
MOTOR 45 ESQUEMA DEL TROQUELADO DE LA BIELA 88
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS - Control de la cuadratura de la biela 89
TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA TAPA DE LOS
BALANCINES 45 - Montaje del conjunto biela-pistón 89
- Montaje de los anillos elásticos 89

HERRAMIENTAS 46
- Montaje del conjunto biela - pistón en las camisas
DESMONTAJE - MONTAJE MOTOR 55 de los cilindros 90
- Desmontaje 55 - Control de la holgura de montaje de los pernos

de biela 91
- Montaje 60
CULATA 91
- Purga del aire de la instalación de alimentación 61
- Desmontaje de las válvulas 91
- Verificaciones y controles 61
- Control de la superficie de apoyo de la culata sobre
DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO 62 el grupo de los cilindros 91
INTERVENCIONES DE REPARACIÓN 68 VÁLVULAS 91
GRUPO CILINDROS 68 - Desincrustación y control de las válvulas 91
- Controles y mediciones 68 GUÍA DE LAS VÁLVULAS 92
CAMISAS DE LOS CILINDROS 69 - Sustitución de las guías de las válvulas 93
- Sustitución de las camisas de los cilindros 70 - Sustitución - Rectificado de los asientos de

las válvulas 93
- Desmontaje 70
SUSTITUCIÓN DE LOS ESTUCHES PORTA
- Montaje y control del saliente 70 INYECTORES 93
CIGÜEÑAL 71 - Desmontaje 93
- Medición de los pernos de bancada y de biela 72 - Control del saliente de los inyectores 95
SELECCIÓN RODAMIENTOS DE BANCO Y DE DISTRIBUCIÓN 96

BIELA 73
- Control de la elevación de las excéntricas y
DETERMINACIÓN PRELIMINAR DE LOS DATOS alineación de los pernos 96
PARA LA SELECCIÓN 74
- Árbol de la distribución 97
- Sustitución del engranaje de mando de la
distribución y bomba del aceite 83 - Casquillos 97
- Control de la holgura de montaje de los pernos - Sustitución de los casquillos para el árbol de la
de bancada 83 distribución mediante el botador 99360487 98
- Control de la holgura de apoyo axial del MUELLES DE LAS VÁLVULAS 99

cigüeñal 84
- Montaje de las válvulas y del anillo de retención
CONJUNTO PISTÓN - BIELA 85 aceite 99
- Desmontaje 85 EJE DEL BALANCÍN 100
- Medición del diámetro de los pistones 86 BALANCINES 100
- Condiciones para un acoplamiento correcto del LUBRICACIÓN 101

bulón-pistón 86
- Esquema de la instalación de lubricación 102
- Anillos elásticos 87
- Intercambiador de calor 103
- Filtro del aceite motor 104
REFRIGERACIÓN 105
- Bomba de agua 105
- Vista del funcionamiento del termostato 105
- Esquema de la instalación de refrigeración 106
- Repostaje del sistema de refrigeracion 107
SOBREALIMENTACIÓN Y ESCAPE 108
TURBOCOMPRESOR 108
AJUSTE DEL ACTUADOR 110
ELECTROVÁLVULA PARA MANDO VGT 110
ALIMENTACIÓN 116
- Inyector-bomba 117
- Aspirante 117
- Atomizador 117
- Electroválvula 117
- Sustitución de los inyectores - bomba 117
FASES DEL INYECTOR 118
- Fase de Ilenado 118
- Fase de inyección 118
- Fase de reducción de la presión 119
MONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO 120

TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA PARTE
INFERIOR BLOQUE 122
- Montaje de los conjuntos biela - pistón en las

camisas de los cilindros 123
MONTAJE DEL VOLANTE MOTOR 126
- Puesta en fase del árbol de la distribución 129
- Puesta en fase de la rueda fónica 130
- Reglaje de la holgura de los balancines admisión

escape y precarga de los balancines de
mando inyectores bomba 131
ACABADO DEL MOTOR 132


VISTAS DEL MOTOR
Figura 1
1780331
LADO DERECHO
1. Centralita de control motor - 2. Cárter del aceite - 3. Motor de arranque - 4. Bomba combustible - 5. Filtro de combustible
en el motor - 6. Compresor de aire - 7. Mandos encendido y parada motor - 8. Tubería retorno aire desde el intercooler -
9. Alternador - 10. Salida agua hacia el radiador
Figura 2
1780332
LADO IZQUIERDO
1. Filtro de aire VGT - Filtro de aceite motor - 2. Entrada agua desde el radiador - 3. Ventilador - 4. Tubería de impulsión aire
hacia el intercooler - 5. Impulsión agua hacia la calefacción cabina - 6. Aspiración - 7. Turbocompresor de gas de escape -
8. Escape - 9. Intercambiador de calor aceite-agua - 10. Colector de escape
Figura 3
1780333
VISTA SUPERIOR
1. Ventilador - 2. Tubería de impulsión aire hacia el intercooler - 3. Turbocompresor de gas de escape - 4. Colector de escape -
5. Filtro de combustible en el motor - 6. Compresor de aire - 7. Tapa levantadores - 8. Tubería retorno aire desde intercooler -
9. Alternador
Figura 4
1780334
VISTA DELANTERA
1. Filtro de combustible en el motor - 2. Tubería retorno aire desde intercooler - 3. Ventilador - 4. Cárter del aceite -
5. Filtro de aceite motor - 6. Tubería de impulsión aire hacia intercooler - 7. Turbocompresor de gas de escape -
8. Tapa levantadores
Figura 5
1780334
VISTA TRASERA
1. Tapa levantadores - 2. Turbocompresor de gas de escape - 3. Filtro de aceite motor - 4. Volante motor -
5. Cárter del aceite - 6. Bomba de combustible - 7. Tubería retorno aire desde intercooler - 8. Filtro combustible en el motor
Figura 6
44901
SECCIÓN TRANSVERSAL DEL MOTOR

Figura 7
44902
SECCIÓN LONGITUDINAL DEL MOTOR

DENOMINACIÓN TÉCNICA
TIPO MATRÍCULA
F 2 B E 0 6 8 1 A * A 0 0 1 -
Número progresivo de producción

N° de la versión en el ámbito de la D.B.
Vale sólo para el nivel de las emisiones gaseosas

a paridad de curvas características
Nivel de potencia o de par del motor
Empleo (I camionístico; ...)
Alimentación + Inyección (TCA,diesel inyección directa)
Número cilindros
A 350 CV 130 kgm
Número tiempos y posición cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)
B 310 CV 110 kgm
Motore C 270 CV 97 kgm

D 240 CV 97 kgm
Evolución de la familia a paridad o no de la cilindrada
E 298 CV 110 kgm
Indicación familia motores F 273 CV 110 kgm

CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo F2B
Ciclo Diesel 4 tiempos

Alimentación Sobrealimentado con aftercooler
Inyección Directa
Número cilindros 6 en línea
j
Diámetro mm 115
Carrera mm 125
+ + +.. = Cilindrada total cm3 7790
ρ Relación de compresión 16 ± 0,8
Potencia máxima KW 228

(CV) (310)
r.p.m. 2400
Par máximo Nm 1115

(Kgm) (114)
r.p.m. 1000
Régimen mínimo del

motor en vacío
r.p.m. 525 ± 25
Régimen máximo del
motor en vacío
r.p.m. 2760 ± 20
Tipo F2B
A
DISTRIBUCIÓN
inicio antes del P.M.S. A 17°
fìn después del P.M.I B 31°

B
inicio antes del P.M.I D

48°
fìn después del P.M.S. C 9°
D
Para control de la puesta en

fase
mm _
X
mm _
X
De funcionamiento
mm 0,35 ÷ 0,45
X
mm 0,35 ÷ 0,45
ALIMENTACIÓN Mediante bomba de alimentación - Filtros

Inyección Con inyectores PDE 30 con regulación electrónica. Inyectores
tipo Bosch bomba accionados por un árbol de levas en la culata
Orden de inyección 1-4-2-6-3-5
ba Presión de inyección bar 1500

r
Regulación inyector bar
Tipo F2B
SOBREALIMENTACIÓN
Turbocompresor tipo: Holset HX 40 V ‘1de geometría variable

Mediante bomba centrífuga, termostato para regulación,
ENFRIAMIENTO ENFRIAMIENTO
ventilador viscostático, radiador, intercambiador de calor.
Mando bomba agua Mediante correa
Termostato N. 1
inicio apertura: ~85 ºC
apertura máxima: _
Forzada mediante bomba con engranajes, vàlvula limitadora de
LUBRICACIÓN
presiòn, filtro aceite
Presión aceite con motor
bar
ba caliente (100 oC  5 oC):
al régimen mínimo bar 1,5
al régimen máximo bar 5
REPOSTAJE
Capacidad total 1° relleno
litros 28
kg 25,2
Capacidad:
- cárter motor a nivel mínimo
litros 12,5
kg 11,2
Fiatt LLubrificanti
Fi b ifi ti - cárter motor a nivel máximo
Urania Turbo LD
(según especificación litros 23
E3-96)
Uraniaa Turbo
Uran kg 20,5
(según especificación - cantidad en circulación que
E2-96) no vuelve al cárter
litros 5
kg 4,5
- cantidad contenida en el
filtro de cartucho (para añadir
al recambio del filtro de
cartucho)
litros 2,5
kg 2,3
* Véase la Sección 2 - TABLA DE ABASTECIMIENTO DE LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS de acuerdo con el

tipo de fluido prescrito.
DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE
Tipo F2B
GRUPO CILINDROS Y ÓRGANOS DE

mm
MANIVELISMO
j1 Alojamientos camisas
cilindros
130,200 ÷130,225
superior
∅1
128,510 ÷ 128,535
inferior
Camisas cilindros:
diámetro externo
L superior 130,161 ÷ 130,186
∅2
inferior 128,475 ÷ 128,500
j2 longitud L _
Camisas de los cilindros -
alojamientos del bloque
superior 0,014 ÷ 0,064
inferior 0,010 ÷ 0,060
ASTRA
Diámetro exterior ∅2 _
Camisas de los cilindros:

j3 A* 115,000 ÷ 115,012
X diámetro interno ∅3
B* 115,010 ÷ 115,022
Saliente X 0,035÷0,065
* Clase de selección
Pistones:
j1 cuota de medición X 18
X diámetro externo ∅ 1 A* 114,888 ÷ 114,900
diámetro externo ∅ 1 B* 114,898 ÷ 114,910
j 2 alojamiento para el
* Clase de selección bulón ∅2 46,010÷46,018
Pistón - camisas cilindro 0,100 ÷ 0,124
ASTRA
Diámetro pistones ∅1 _
X
Saliente de los
pistones X _
j3 Bulón de los pistones ∅3 45,994 ÷ 46,000
Bulón de los pistones -

alojamiento bulón 0,010 ÷ 0,024
F2B
Tipo
T po
mm
X1* 2,71 ÷ 2,74
X1 Ranuras de los
2,55 ÷ 2,57
X2 segmentos X2
X3 4,02 ÷ 4,04
X3
* medido sobre un Ø de
112 mm
Anillos elásticos
p
con cierre trapezoidal S1* 2,575
, ÷2,595
,
S1 cierre
i d
de uña S2 2,470 ÷2,490
S2 rascador de aceite fresado
S3 con hendiduras
h did y resorte
interior S3 3,975
, ÷ 3,990
,
* medido b ell ∅ de
did sobre d
112 mm
1 0,115 ÷ 0,165
Anillos elásticos
ranuras 2 0,060 ÷ 0,100
3 0,030 ÷ 0,065
ASTRA
Anillos elásticos _
X1 Apertura de las puntas de

los segmentos elásticos en
X2 la camisa de los cilindros
X3 X1 0,35 ÷ 0,50
X2 0,70 ÷ 0,96
X3 0,30 ÷ 0,60
Alojamiento del casquillo
del pie de biela
49,975 ÷ 50,000
j1 Ø1
Alojamiento de los
cojinetes de biela Ø2 Valor nominal 77,000 ÷ 77,030
j 2 1 77,000 ÷ 77,010
Clases de selección Ø 2 77,011 ÷ 77,020
3 77,021 ÷ 77,030
j4 Diámetro del casquillo del
pie de biela
j3 exterior ∅4 50,075 ÷ 50,114
interior ∅3 46,015 ÷ 46,030
Semicojinetes de biela S
S Color rojo 2,000 ÷ 2,010
Casquillo del pie de biela
0,075 ÷ 0,139
- alojamiento
Perno pistón - casquillo 0,015 ÷ 0,036
ASTRA
Semicojinetes de biela 0,127 _ 0,254 _ 0,508
Peso de la biela
A g. 2890 ÷ 2920
Clase B g. 2921 ÷ 2950
C g. 2951 ÷ 2980
F2B
Tipo
mm
X
Cuota de medición X 125
Error máximo sobre el

paralelismo de los ejes de la 0,08
biela
Pernos de banco ∅ 1 Valor nominal 82,910 ÷ 82,940

1 82,910 ÷ 82,919
Clase de selección 2 82,920 ÷ 82,929
3 82,930 ÷ 82,940
j1 j2 Pernos de biela ∅ 2 Valor nominal 72,915 ÷ 72,945
1 72,915 ÷ 72,924
3 72,935 ÷ 72,945
Semicojinetes
de banco S1
S1 S2 Color rojo 3,000 ÷ 3,010
Semicojinetes
de biela S2
Color rojo 2,000 ÷ 2,010
Soportes de banco ∅ 3 Valor nominal 89,000 ÷ 89,030
j 3 1 89,000 ÷ 89,009
3 89,020 ÷ 89,030
de banco
de biela
ASTRA Semicojinetes de banco 0,127 _ 0,254 _ 0,508
Semicojinetes de biela 0,127 _ 0,254 _ 0,508
Perno de banco para

apoyo axial X1 39,96 ÷ 40,00
X1
Soporte de banco
para apoyo axial X2 32,94 ÷ 32,99
X2
X3
Semianillos axiales
(espesor) X3 3,38 ÷ 3,43
apoyo axial eje 0,11 ÷ 0,30

motor
1 2 1 ≤ 0,05
Alineación
2 _
Ovalización 1-2 0,010
Conicidad 1-2 0,010
11
Tipo F2B
CULATA - DISTRIBUCIÓN mm
j 1
Alojamientos de las
guías de válvulas
en la culata ∅1 12,980 ÷ 12,997
j 2
∅2 8,023 ÷ 8,038
Guíaválvulas
∅3 13,012 ÷ 13,025
j 3
Guías de válvulas y
0,015 ÷ 0,045
alojamientos en la culata
ASTRA
Guíaválvulas _
j 4 Válvulas:
∅4 7,985 ÷ 8,000
α 60° 30′ ± 7′ 30″
∅4 7,985 ÷ 8,000
a α 45° + 15′
Vástago de las válvulas y
0,023 ÷ 0,053
guía correspondiente
Alojamiento en la culata del
asiento de la válvula:
∅1 41,985÷42,020
j 1 ∅1 40,985 ÷ 41,020
asientos de las válvulas; in-
in
j 2 clinación de los asientos de
las válvulas sobre la culata:
∅2 42,060÷42,075
α 60° - 30’
a ∅2 41,060 ÷ 41,075
α
45° - 30′
Hundimiento X 0,5 ÷ 0,8
X 1,6 ÷ 1,9
Entre asiento válvula

y la culata 0,040 ÷ 0,090
Tipo F2B
mm
Altura muelle externo
vàlvulas
Muelle libre H 62,6
H H1 bajo una carga de:
H2 N 454 ± 22 H1 48,5
N 840 ± 42 H2 36,5
Saliente inyectores X 0,7

X
Alojamientos para
casquillos del árbol de levas
en la culata:
j 1⇒7 ∅ 80,000 ÷ 80,030
j j
j 2
Muñequillas de apoyo del
árbol de levas:
1⇒7 ∅ 75,924 ÷ 75,940
j 1 j 3

j casquillos del árbol de levas:
∅ 80,090 ÷ 80,115
Diámetro interior de los

j casquillos ∅ 75,990 ÷ 76,045
Casquillos y alojamientos
0,060 ÷ 0,115
en la culata
Casquillos y muñequillas de
apoyo 0,050 ÷ 0,121
Levantamiento útil de las
excéntricas:
8,07
H
7,63
8,80 ÷ 8,82
∅1
Eje portabalancines
∅1 37,984 ÷ 38,000
Tipo F2B
mm
Alojamientos para los
casquillos en los balancines:
41,000 ÷ 41,016
53,000 ÷ 53,019
∅
42,000 ÷ 42,016

41,097 ÷ 41,135
j 53,105 ÷ 53,156
42,066 ÷ 42,091
Diámetro interior de las

38,025 ÷ 38,041
j 50,025 ÷ 50,041
38,015 ÷ 38,071
Casquillos y alojamientos:
0,081 ÷ 0,135
0,086 ÷ 0,156
0,050 ÷ 0,091
Casquillos balancines y eje:

0,025 ÷ 0,057
0,225 ÷ 0,057
0,015 ÷ 0,087
TURBOCOMPRESOR
Tipo HOLSET de geometría variable
Holgura axial _
Holgura radial _
DIAGNOSIS
El Blink Code y las herramientas de diagnosis permiten Figura 9

diagnosticar averías de natura eléctrica y otras de tipo
mecánico, detectadas por la centralita.
Blink Code
A través del testigo luminoso EDC es posible recibir la
información sobre las anomalías que afectan el motor.
Si el testigo luminoso se enciende durante el normal
funcionamiento normal del vehículo, significa que se ha
producido una anomalía que puede ser:
Testigo luminoso con- Anomalía grave
tinuo Funcionamiento
Testigo luminoso con Anomalía muy grave
luz intermitente Funcionamiento 6679
Falta de una o varias
funciones de seguridad y BOTÓN DE DIAGNOSIS EDC
posible PARADA del
motor.
El código relativo a las anomalías se indica en las páginas
siguientes. Por ejemplo: el código 1.4 significa que el testigo
La información sobre el tipo de anomalías que se han luminoso ha enviado una señal intermitente larga y cuatro
ocasionado se indican en forma de código del testigo breves. Es necesario repetir el procedimiento hasta que no
luminoso EDC mediante una secuencia de parpadeos largos aparezca de nuevo el código de la primera anomalía indicada.
y breves (blink code).
Para el procedimiento de control se utiliza el botón de
diagnosis que se halla debajo de la tapa del alojamiento de la Operaciones para cancelar de la memoria las
UCI y que integra también otro testigo luminoso EDC en averías del asiento del conductor
paralelo a la del salpicadero.
- Pulsar el botón de blink code (con la llave en la posición
Figura 8 de STOP);
- poner la llave de contacto en la posición de Marcha
manteniendo pulsado el botón;
- esperar 5 segundos;
- girar la llave en la posición de STOP;
- comprobar, leyendo la numeración mediante el botón
test, que la cancelación ha sido ejecutada.
1780308
MÓDULO DE LOS TESTIGOS LUMINOSOS EN EL

TABLERO
Operaciones de control / identificación de
anomalías
- Parar el vehículo y apagar el motor (STOP);
- poner la llave de contacto en la posición MAR (panel de
testigos luminosos encendido y freno motor);
- pulsar el botón de diagnosis y cerciorarse de que el
testigo luminoso EDC parpadee una sola vez;
- después de un breve periodo de tiempo durante el cual
el testigo luminoso permanece apagado, éste empieza
parpadeando con una frecuencia antes larga y luego
breve.
Tabla relativas a los blink code de la centralita EDC MS 6.2
Blink Code TESTIGO LUMINOSO EDC* Anomalía

ZONA VEHÍCULO
1.1 ENCENDIDO FIJO Señal de velocidad del vehículo
1.2 ENCENDIDO FIJO Selector de par
1.3 APAGADO Cruise Control
1.4 ENCENDIDO FIJO Pedal del acelerador
1.5 APAGADO Presóstato del embrague
1.6 ENCENDIDO FIJO Plausibilidad interruptores señal pedal del freno
1.7 APAGADO Plausibilidad entre el pedal del acelerador/freno
ZONA MOTOR
2.1 APAGADO Sensor de temperatura agua
2.2 APAGADO Sensor de temperatura aire
2.3 APAGADO Sensor de temperatura combustible
2.4 ENCENDIDO FIJO Sensor de presión de sobrealimentación
2.5 APAGADO Sensor de presión ambiente (interior de la centralita)
2.6 ENCENDIDO FIJO Señal interruptor del freno motor
3.5 APAGADO Tensión de batería
ZONA TURBINA
4.1 APAGADO Sensor de presión actuador de la turbina
4.2 ENCENDIDO FIJO Sensor de revoluciones turbina
4.3 ENCENDIDO FIJO Fuera de régimen turbina
4.4 ENCENDIDO FIJO Gestión turbina (defecto mecánico)
4.5 ENCENDIDO FIJO Electroválvula VGT
4.6 INTERMITENTE Electroválvula del freno motor
INYECTORES
SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
6.1 ENCENDIDO FIJO Sensor del volante
6.2 ENCENDIDO FIJO Sensor de la distribución
6.4 INTERMITENTE Fuera de régimen del motor
INTERFAZ CON OTRAS CENTRALITAS
7.1 APAGADO Interfaz PWM ABS/ASR
7.2 APAGADO Línea CAN
7.3 APAGADO Línea CAN (gestión ASR)
7.4 APAGADO Línea CAN (gestión datos del cambio)
CENTRALITA
9.1 INTERMITENTE Centralita defectuosa
9.2 ENCENDIDO FIJO Datos incorrectos en la EEPROM
9.3 INTERMITENTE Inmovilizador
9.4 ENCENDIDO FIJO Relé principal
9.5 ENCENDIDO FIJO Operación de apagado del motor incorrecta
9.6 ENCENDIDO FIJO Almacenamiento incorrecto de datos de la centralita
* Testigo luminoso Blink code apagado = Error leve

Testigo luminoso Blink code encendido fijo = Error grave
Testigo luminoso Blink code intermitente = Error muy grave
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSIS
IT 2000
Diagnosis de nivel superior
Comunicando con la centralita, puede efectuar en el detalle, las funciones de a continuación:
1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Explicaciones sobre el funcionamiento del sistema EDC MS 6.2 PIN OUT CENTRALITA
2 LECTURA DE DATOS DE LA CENTRALITA
3 LECTURA DE LA MEMORIA DE AVERÍAS
• Distinción entre avería presente / intermitente
• Detalles sobre la avería, frecuencia de la avería, condiciones ambientales en las que se ha producido
• Guía para la reparación
• Esquemas eléctricos del circuito analizado
• Detalles sobre el empleo del UNITESTER en el sistema analizado
4 LECTURA DE PARÁMETROS
5 CANCELACIÓN DE LA MEMORIA DE AVERÍAS
6 DIAGNOSIS ACTIVA
7 OTRAS AVERÍAS
• Se facilita la información sobre cómo detectar averías que la centralita no reconoce
8 GUÍA AL PROGRAMA
• Explicaciones sobre cómo utilizar el program
9 ENGINE TEST
• Compresión
DIAGNOSIS CENTRALITA
1. DATOS CENTRALITA
2. AVERÍAS
• Selección Área de avería
• Características Diseño del componente en cuestión con foto y características eléctricas
• Esquema eléctrico codifica cables/pin out/conectores
• Descripción Detalles sobre la avería, Frecuencia de la avería, Condiciones ambientales en las que se comprueba
• Intervención guía a la reparación con acceso a la función multímetro/osciloscopio, integrado con utilizo de adaptadores
dedicados al sistema
• Cancelación Cancelación de la memoria averías
3. PARÁMETROS
• Parámetros que se pueden medir
4. DIAGNOSIS ACTIVA Con visualización gráfica de los parámetros interesados
5. SISTEMA (descripción del funcionamiento/PIN OUT/otras averías no directamente diagnosticadas por la centralita)
DIAGNOSIS MOTOR (ENGINE TEST)

Estos test están efectuados automáticamente por el tester y comprenden los ciclos de arranque y parada del motor
• Compresión
• Eficiencia del turbo compresor
FUNCIONES AUXILIARES
• DIAGNOSIS DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA TRADICIONAL
• INDIVIDUACIÓN INTERRUPCIÓN/CORTOCIRCUITO CABLES
• PRUEBA DE LOS COMPONENTES (RELE/DIODOS/FUSIBLES),
GUÍA PARA LA DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS (TROUBLE SHOOTING)

Preámbulo
Una diagnosis correcta supone el empleo de herramientas de diagnosis electrónica (IT2000), desarrolladas por IVECO.
Cuando el vehículo entra en el taller, los técnicos tienen en cuenta la información facilitada por el conductor del vehículo, pero
lo primero que hay que hacer es conectar la herramienta de diagnosis IT 2000 y ejecutar con atención una diagnosis completa:
• Lectura de la memoria de averías
• Lectura de los parámetros
• Diagnosis del motor
• Etc.
Es útil imprimir los resultados, especialmente cuando es necesario solicitar la asistencia al Help Desk.
En este caso, recordamos que el Help Desk no está obligado a aceptar solicitudes de asistencia sobre el solo Blink Code.
El Blink Code es un instrumento que en algunos casos puede ser útil (vehículo parado en carretera, falta de Modus /IWT / IT2000),
pero no debe sustituir la diagnosis con las herramientas Iveco al ofrecer solamente indicaciones generales.
Otro factor que facilita la solución de los inconvenientes es la experiencia.
Para eludir en parte a la falta de experiencia del reparador sobre este nuevo sistema electrónico, al no existir sistemas precedentes
a los que referirse, publicamos en las páginas siguientes una GUÍA A LA BÚSQUEDA DE AVERÍAS (Trouble Shooting)elaborada
por el equipo de Formación con la colaboración con los expertos que han proyectado y desarrollado la centralita EDC MS 6.2.
Cabe subrayar que tampoco la Búsqueda de averías (Trouble Shooting) sustituye el IT 2000, pero es una ayuda adicional, porque
es el resultado de la experiencia de quienes ya conocen detalladamente el sistema.
La Búsqueda de Averías está compuesta por dos secciones bien definidas:
• la primera búsqueda de averías mecánicas con Blink Code, respecta las anomalías que la centralita MS6.3 puede reconocer
directamente. Estas anomalías son sobre todo de tipo eléctrico - electrónico.
• La segunda búsqueda de averías mecánicas por síntomas, describe las posibles anomalías que la centralita electrónica no está
en condición de reconocer. Estas anomalías son sobre todo de tipo mecánico - hidráulico.
La Búsqueda de averías no sustituye la diagnosis con las herramientas de diagnosis electrónica Iveco, pero representa una
integración de la misma.
MOTOR

ASTRA HD8

SO EDC LACIONADAS
1.1 Encendido fijo Sensor de velocidad del vehículo de- Velocidad del vehículo Flight recorder (registrador de viaje) Valor de sustitución de la centralita:
fectuoso. ya no limitada, puede detecta mucho tiempo a baja veloci- 5km./h.
El taquígrafo no funciona. ser superada debido a la dad
Comportamiento anómalo del indica- escasa resistencia al Comprobar el cableado, las conexio-
dor del taquígrafo. avance. nes y el componentes.
Tironeo en las marchas
altas.
1.2 Encendido fijo Selector defectuoso. Comprobar el cableado, las conexio-

Ninguna reducción en modalidad Eco- nes y el componente .
nomy.
(1.2) (Encendido fijo) Selector bloqueado en una posición. Se mantiene en la últi- Comprobar el cableado, las conexio-
No se produce la conmutación entre ma modalidad selecciones y el componente .
el funcionamiento normal y el econó- nada
mico.
BÚSQUEDA DE AVERÍAS CON BLINK CODE
1.3 Apagado Interruptores del Cruise Control de- El Cruise Control /To- Comprobar el cableado, las conexio- Señales de los interruptores no plausi-
SECCIÓN 3.2
fectuosos. ma de fuerza no funciones y el componente . bles (presionados simultáneamente).

Ninguna reacción después de haber na.
accionado los interruptores del CC/
Toma de fuerza.
1.4 Encendido fijo Pedal del acelerador: aumento defec- Se puede variar el régimen del motor
tuoso o señal no plausible. mediante el interruptor del Cruise
Ralentí a 1000 r.p.m. y reacción anó- Control (Set + / Set -)
mala del motor al accionar el pedal del
acelerador.
1.4 Encendido fijo Pedal del acelerador: interruptor del Se puede variar el régimen del motor
ralentí defectuoso o señal no plausible. mediante el interruptor del Cruise
Ralentí a 1000 r.p.m. y reacción anó- Control (Set + / Set -).
mala al accionar el pedal del acelera-
dor.
1.5 Apagado Interruptor del embrague defectuoso. El motor da tirones al Verificar el cableo, las conexiones y el
MOTOR F2B
El Cruise Control/ la Toma de fuerza cambiar de marcha. componente.

no funcionan.
27
MOTOR
28
SO EDC LACIONADAS
MOTOR F2B
1.6 Encendido fijo Plausibilidad de los interruptores del El Cruise Control/ la Verificar el cableo, las conexiones y el
freno. Toma de fuerza no fun- componente.
Ninguna reacción después de haber cionan.
accionado los interruptores del Cruise
Control/Toma de fuerza.
1.7 Apagado Plausibilidad entre del sensor del pedal Ninguna reacción del sistema.
del acelerador /interruptores del fre-
no.
2.1 Apagado Sensor de temperatura del fluido refri- Mayor ruido de combu- Diagnóstico activo de la resistencia de Falta de protección contra el recalen-
gerante defectuoso. Excesivo tiempo stión debido a un avan- precalentamiento. tamiento, valor de sustitución = 0ºC
de arranque en condiciones de frío. ce de la inyección eleva- Lectura parámetros. Verificar el cableo,
do. las conexiones y el componente.
2.2 Apagado Sensor de temperatura del combusti- Si el sensor señala una Lectura parámetros. Valor de sustitución = 20ºC
ble defectuoso. temperatura inferior a Verificar el cableo, las conexiones y el
la real, no se memoriza componente
el error y el motor al-
SECCIÓN 3.2
canza mejores presta-

ciones, pero emite hu-
mos negros.
2.3 Apagado Sensor del temperatura del combusti- Lectura parámetros. Falta de corrección del caudal de la
ble defectuoso. Verificar el cableo, las conexiones y el inyección, pero el conductor no lo
componente. aprecia.
2.4 Encendido fijo Sensor de presión de sobrealimenta- Emisión de humos ne- Modus lectura parámetros:
ción. gros temporalmente, Si al ralentí se lee el valor de sustitu-
Reducción de potencia. en cantidad significativa. ción, se confirma la avería.
2.5 Apagado Sensor de presión ambiental defectuo- Contador Help Desk para la posible Funcionamiento menos esmerado del
so. sustitución de la centralita, porque el VGT a altitudes elevadas, pero el con-
sensor está integrado en la misma. ductor no lo aprecia.
ASTRA HD8
MOTOR

ASTRA HD8

SO EDC LACIONADAS
(2.6) (Encendido fijo) Interruptores del mando del freno Modus lectura parámetros.
motor o desviador de selección. Comprobar el cableado, las conexio-
El freno motor no funciona en los tres nes y el componente.
modos seleccionados.
(2.6) (Encendido fijo) Interruptor del freno motor bloquea- Diagnosis activa de la electroválvula Inyección del carburante
do cerrado. del freno motor. interrumpida por la ECU, velocidad
Freno motor se habilita sólo por enci- del motor baja a 800 r.p.m., la
ma de las 900 r.p.m. inyección de carburante vuelve a ser
interrumpida por la ECU.
(2.6) (Encendido fijo) Interruptor del freno motor bloquea- Diagnosis del motor (Engine Test) del El freno motor funciona cuando es ac-
do abierto. freno motor. tivado por Modus u mediante los
Diagnosis activa de la electroválvula demás modos de selección (acelera-
del freno motor. dor - freno).
3.5 Apagado Tensión de la batería demasiado baja o Posibles problemas de Prueba de baterías EDC trabaja con un valor de sustitu-
defecto en el reconocimiento de la precalentamiento y ar- ción de 28V.
tensión. ranque.
SECCIÓN 3.2
4.1 Apagado Parte sensible del sensor de presión Posible disminución de Engine Test (Diagnosis del motor): Si durante la Prueba VGT la presión en
VGT defectuoso. potencia del freno mo- comprobar el cableado, las conexio- la parte sensible del sensor de presión
Escasas prestaciones a bajos regíme- tor. nes y el componente. aumenta, pero visualmente, el actua-
nes y en fase de aceleración. Comprobar que llegue aire comprimi- dor no se mueve, significa que éste
do a la parte sensible del sensor de está gripado.
presión
dor.
4.1 Apagado Partes rotativas del turbocompresor Disminución de poten- Diagnosis del motor (Engine Test): La cápsula memoriza el error del sen-
completamente gripadas. cia del freno motor. control del motor sor del régimen de la turbina, también
Escasas prestaciones a bajos regíme- si ésta funciona correctamente.
nes y durante la aceleración.
MOTOR F2B
29
MOTOR
30
SO EDC LACIONADAS
MOTOR F2B
(4.1) (Apagado) Electroválvula de mando VGT blo- Escasa recuperación Engine Test: VGT
queada o gripada cerrada. del vehículo. Diagnosis activa del actuador de la tur-
Un ruido anómalo señala un compor- bina.
tamiento defectuoso de la turbina (la
velocidad no sigue la posición del pe-
dal del acelerador).
(4.2) (Encendido fijo) Mecanismo VGT bloqueado cerrado. Humos negros con fun- Engine Test: freno motor y VGT. La potencia se reduce en la centralita
Potencia reducida con velocidad del cionamiento normal, Diagnosis activa del actuador de la tur- por velocidad excesiva de la turbina.
motor inferior a 1200 r.p.m. después de las acelera- bina.
ciones.
Freno motor desactiva-
do por la centralita en
modalidad freno con
elevadas velocidades
del motor.
4.2 Encendido fijo Sensor de velocidad de la turbina de- Engine Test: comprobar el cableado,
fectuoso. las conexiones y el componente.
SECCIÓN 3.2
Reducción de potencia y velocidad.
4.3 Encendido fijo Fuera de régimen de la turbina o exce- Escasa eficiencia del fre- Engine Test Reducción del caudal de combustible
siva presión de sobrealimentación. no motor. durante fuera de régimen de la turbina.
Reducción de potencia.
4.4 Encendido fijo Control VGT de la centralita. Engine Test Desviación de la variación de geo-
Reducción de potencia. metría VGT más allá de los límites pre-
vistos.
ASTRA HD8
MOTOR

ASTRA HD8

SO EDC LACIONADAS
(4.1) (Apagado) No llega aire comprimido a la válvula Posible disminución de Engine Test (Diagnosis del motor): dia-
(4.4) (Encendido fijo) VGT o no llega con suficiente presión. la eficiencia del freno gnosis activa: actuador de la turbina.
Escasas prestaciones a bajos regíme- motor. Comprobar que llegue aire comprimi-
nes y en fase de aceleración. do a la parte sensible del sensor de
presión.
dor.
Si ésta no funciona, comprobar el ca-
bleado, las conexiones, el componente
y el pasa-
pared.
Si la electroválvula de shut-off funcio-
na, comprobar el recorrido de las tu-
berías del aire, de la válvula de shut off
a la parte sensible del sensor de pre-
sión y la fijación de la tubería a la parte
sensible del sensor de presión.
Comprobar la eficiencia mecánica de
SECCIÓN 3.2
la electroválvula de mando VGT.
(4.1) (Apagado) Mecanismo VGT en la turbina blo- Posible disminución de Engine Test (Diagnosis del motor) Si los mecanismos de palanca exterior
(4.4) (Encendido fijo) queado a mitad carrera (apertura). la eficiencia del freno VGT, freno motor. de mando VGT funcionan pero el VGT
Escasas prestaciones a bajos y medios motor. Diagnosis activa del actuador de la tur- Test señala anomalías, el defecto de-
regímenes y en fase de aceleración. bina. pende del movimiento del dispositivo
en el interior de la turbina.
4.5 Encendido fijo Problema eléctrico de la electroválvula Disminución de la efi- Engine Test (Diagnosis del motor):
VGT. ciencia del freno motor. comprobar el cableado, las conexio-
Reducción significativa de potencia a nes y el componente.
bajos regímenes y en fase de acelera-
ción.
4.6 Intermitente Electroválvula del freno motor. Engine Test (Diagnosis del motor): Si con el Engine Test el freno motor
El freno motor no funciona. comprobar el cableado, las conexio- no funciona, la electroválvula no es
nes y el componente. alimentada por el cableado del
vehículo.
MOTOR F2B
31
MOTOR
32
SO EDC LACIONADAS
MOTOR F2B
5.x Encendido fijo Problema del circuito de inyección en Engine Test (Diagnosis del motor): si la
el cilindro X. avería es presente: comprobar el ca-
Reducción de velocidad del motor y el bleado, las conexiones y el componen-
motor funciona a 5 cilindros. te (incluso el cable de la culata).
6.1 Encendido fijo Sensor del volante defectuoso. La puesta en marcha del Modus de lectura de la memoria de
y potencia. mayor tiempo de lo Comprobar el cableado, las conexio-
previsto. nes y el componente.
6.2 Encendido fijo Sensor árbol de levas. La puesta en marcha del Modus de lectura de la memoria de
y potencia. más tiempo de lo previ- Comprobar e cableado, las conexio-
sto. nes y el componente.
(6.1 - 6.2) (Encendido fijo) Rueda fónica del árbol de levas girada Reducción de potencia Desenchufar el conector del sensor
debido a aflojamiento de los tornillos. con motor arrancado del árbol de levas.
El motor no arranca o bien se para y (después de la inter- Si el motor se pone en marcha, em-
no se vuelve a poner en marcha. vención aconsejada, de- pleando más tiempo de lo normal, la
SECCIÓN 3.2
scrita al lado). rueda fónica de desajusta.
6.4 Intermitente El motor ha alcanzado las 3.800 r.p.m. Lectura de la memoria de averías. Lec-
(arrastrado) por un motivo cualquiera. tura del Flight recorder (registrador de
viaje) para tener la confirmación del
fuera de régimen del motor.
7.1 Apagado Problemas de interfaz dos cables para Comprobar los cableados del vehículo.
ABS/ASR.
Falta funcionamiento ASR.
7.4 Apagado Interrupción mando caja del cambio

CAN.
No funciona el mando de la caja del
cambio mediante CAN.
(9.1) (Intermitente) Centralita EDC defectuosa. Contactar con el Help Desk para susti- No es posible ejecutar ninguna
El motor se para o no arranca. tuir la centralita. diagnosis. Este error podría no
haberse memorizado, dependiendo
de as condiciones de la centralita.
ASTRA HD8
MOTOR

ASTRA HD8

SO EDC LACIONADAS
9.2 Encendido fijo Defecto de la centralita (memoria EE- Memoria de averías Contactar con el Help Desk para una
prom). cancelada, sólo es posi- posible sustitución de la centralita.
Reducción de la velocidad del motor ble ejecutar la diagnosis
y potencia. de las averías presentes.
9.4 Encendido fijo Relé principal defectuoso o bloqueado La alimentación de la Comprobar le cableado, las conexio- La avería se memorizará solamente
in posición de cierre potencia EDC se man- nes y el componente. cuando se vuelva a arrancar el
El testigo luminoso EDC se mantiene tiene activada después motor.
encendido girando la llave en STOP de haber girado la llave
pero el motor no se para. en STOP; peligro de de-
scargar la batería.
9.5 Encendido fijo La alimentación del a ECU se ha inter- Comprobar el relé principal, el cablea- El problema se soluciona sólo
rumpido a menudo (5 veces): Relé do y las conexiones. Investigar si el apagando el motor y memorizando
principal defectuoso o parada del mo- conductor acostumbra apagar el mo- los datos correctamente.
tor mediante el interruptor de desacti- tor sin utilizar la llave.
vación de la batería.
Reducción de la velocidad máxima del
motor y potencia.
SECCIÓN 3.2
9.6 Encendido fijo Prueba fallida, parada de la ECU. Es un procedimiento de Contactar con el Help Desk para susti-
Reducción de la velocidad del motor prueba interna de la tuir la centralita (si fuese necesario).
y potencia. centralita para el con-
trol de las fases de po-
tencia. Podría memori-
zar otros errores relati-
vos a las fases de poten-
cia de los actuadores.
MOTOR F2B
33

BÚSQUEDA DE AVERÍAS POR SÍNTOMAS
Principales anomalías de funcionamiento del motor:

1. El motor no se pone en marcha; 6. Freno motor con escasa eficiencia;
2. El motor se calienta excesivamente; 7. El motor se para;
3. Al motor le falta potencia; 8. Excesivo consumo del combustible;
4. El motor emite humo blanco; 9. Presión del aceite insuficiente o excesiva.
5. El motor emite humo azul;
1 EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA
Batería eficiente. Resistencia al precalentamiento siempre activada.

NO Comprobar la eficiencia del alternador.
SI
Motor de arranque eficiente. Controlar las conexiones eléctricas en los terminales de

NO las baterías.
SI
Calefactor del aire eficiente. Comprobar la alimentación y la conexión a masa.

NO Controlar el telerruptor del calefactor con diagnosis
activa.
SI
Telerruptor principal (main relé) eficiente. Comprobar la eficiencia del fusible.

NO Controlar el telerruptor con diagnosis activa.
SI
Bomba de alimentación del combustible eficiente. Comprobar la eficiencia, controlando la presión de

NO entrada del filtro.
Comprobar la estanqueidad del tubo de aspiración.
SI
Prefiltro - filtro del combustible eficiente. Comprobar si está obstruido / efectuar la sustitución.
NO
(continúa)
Válvula 0,8 bar en el retorno del combustible eficiente. Comprobar su eficiencia, si está bloqueada abierta,
NO sustituirla.
SI
Circuito de alimentación eficiente. Comprobar la estanqueidad del sistema y efectuar la

NO purga.
2 EL MOTOR SE CALIENTA DEMASIADO
Nivel del líquido de refrigeración correcto. Controlar eventuales pérdidas y restablecer el nivel.
NO
SI
Correas mando bomba agua y ventilados eficaces Controlar, regular la tensión y eventualmente cambiar
NO las piezas.
SI
Bomba agua eficiente. Revisionar o cambiar el grupo.

NO
SI
Termostato eficiente. Controlar si queda bloqueado cerrado o semiabierto.

NO Sustituir.
SI
Radiador eficiente. Realizar un atento lavado, controlar si hay pérdidas de

NO líquido, eventualmente cambiar la pieza
SI
Filtro aire y tuberías circuitos eficientes. Verificar que las tuberías y los manguitos no estén
NO obstruidos.
Verificar el indicador de atascamiento del filtro. Susti-
tuir el filtro.
(continúa)
Junta de la culata de los cilindros eficiente. Comprobar la presión del circuito del agua y sustituir
NO las juntas de las culatas de los cilindros.
SI
Ventilador eficiente. Efectuar la sustitución.

NO
3 AL MOTOR LE FALTA POTENCIA
Circuito del combustible eficiente. Comprobar si el filtro reticular en el depósito, el prefiltro

NO y el filtro del combustible están obstruidos, y si fuese
necesario, sustituirlos.
Comprobar si la válvula de 0,8 bar en el retorno del
combustible de la culata de los cilindros está bloqueada
SI abierta (presión escasa) p bloqueada cerrada
(temperatura elevada), luego sustituirla. Comprobar
posibles pérdidas en el circuito y la eficiencia de la bomba
de alimentación.
Inyectores eficientes. Se puede producir el gripado del elemento de bombeo

NO de un inyector o una pérdida de combustible de la junta
tórica.
Ejecutar el Engine Test (Diagnosis del motor) cumpliendo
con las instrucciones visualizadas.
SI
Circuito de aspiración del aire motor eficiente. Eliminar los estrechamientos del circuito y sustituir el
NO filtro del aire si está obstruido.
Comprobar el indicador de obstrucción del cartucho.
SI
Circuito de los gases de escape eficiente. Eliminar las pérdidas en el colector de descarga.
NO
SI
Temperaturas de funcionamiento correctas. Comprobar el sistema de refrigeración.

NO
(continúa)
Actuador VGT eficiente. Ejecutar el Engine Test (diagnosis del motor)

NO cumpliendo con las instrucciones visualizadas en la
herramienta de diagnosis.
SI
Turbocompresor eficiente. Ejecutar el Engine Test en la turbina y comprobar el

NO estado de los componentes siguientes del
turbocompresor:
- álabes del rotor
- cojinetes
- válvula moduladora
- Filtro VGT obstruido
SI - Actuador de la turbina
Sustituir el componente averiado
Ejecutar el Engine Test con la herramienta IT 2000
Sistema mecánico de inyección eficiente. Comprobar el estado de desgaste de los balancines de

NO los inyectores, controlar el rodillo, los casquillos de los
balancines y los excéntricos del árbol de levas.
SI
Juego de las válvulas eficiente. Ajustar el juego de las válvulas.

NO
4 EL MOTOR EMITE HUMO BLANCO
Junta en la culata eficiente. Rectificación de la culata y sustitución de la junta.

NO
SI
Estuches de los inyectores eficientes. Sustituir los estuches.

NO
SI
Correcta estanqueidad del sistema de refrigeración del Efectuar la revisión de la turbina.

turbocompresor. NO
SI
Calidad buena del combustible. Comprobar la presencia de agua en el depósito y

NO eliminar la misma.
5 EL MOTOR EMITE HUMO AZUL
Bandas elásticas de los pistones eficientes. Efectuar la revisión del grupo pistones - cilindros.
NO
SI
Correcta estanqueidad del sistema de lubricación del Efectuar la revisión de la turbina.

turbocompresor. NO
SI
Correcta estanqueidad del sello de aceite de las Sustituir la junta de la guía de las válvulas.
válvulas. NO
6 FRENO MOTOR CON ESCASA

EFICIENCIA
Componentes del freno motor eficientes. Comprobar que los cilindros de los actuadores del
NO freno motor de la electroválvula de mando funcionen
correctamente.
Controlar la estanqueidad de las tuberías del aceite
de mando de los cilindros.
SI Comprobar el juego de las válvulas de descarga.
Turbocompresor eficiente. VGT bloqueada abierta.

NO Actuador VGT averiado (pérdida del tirante).
Válvula moduladora averiada.
Alimentación del aire a la válvula moduladora
incorrecta.
Sustituir las piezas defectuosas.
7 EL MOTOR SE PARA
Presencia de combustible en el depósito. Después de haber restaurado el nivel, efectuar la purga.

NO
SI
Eficiencia del filtro reticular, prefiltro y filtro del Limpiar el filtro reticular y sustituir el prefiltro y el filtro.
combustible. NO
SI
Tubería en el depósito acopladas correctamente. Invirtiendo las tuberías el vehículo se puede apagar
NO después de 200 - 300 km. aunque el depósito contiene
combustible, porque la tubería que alimenta el motor
tiene una altura de aspiración inferior.
Invertir las tuberías.
MOTOR
EXCESIVO CONSUMO DE
8
COMBUSTIBLE
Filtro del aire eficiente. Efectuar la sustitución.

NO
SI
Depósito y tuberías del combustible efici. Eliminar las posibles pérdidas y sustituir las piezas dañadas.
NO
9 PRESIÓN DEL ACEITE

INSUFICIENTE O EXCESIVA
La válvula de sobrepresión se activa correctamente. Controlar y de ser necesario, efectuar la sustitución.

NO
SI
Bomba del aceite y tuberías de impulsión eficientes. Controlar y si fuese necesario, efectuar la sustitución.
NO
SI
Cojinetes de cigüeñal y de biela eficientes. Sustituir los cojinetes y si fuese necesario, rectificar el
NO cigüeñal.
SI
Viscosidad SAE aceite motor correcta. Cambiar el aceite motor con otro de viscosidad
NO adecuada.
PARES DE APRIETE (PROVISORIOS)

ÚTIL PAR
Nm kgm
Tornillos de fijación de la parte inferior del bloque (véase fig. 13) ♦
Tornillos exteriores M10x1,25 Primera fase: preapriete; 25 2,5
Tornillos interiores M16x2 Segunda fase: preapriete; 140 14
Tornillos interiores Tercera fase: apriete en ángulo; 60°
Tornillos interiores Cuarta fase: apriete en ángulo 60°
Tornillos exteriores Quinta fase: apriete en ángulo 90°
Boca inyector refrigeración pistón ♦ 35 3,5
Tornillo de fijación del intercambiador de calor al bloque (véase fig. 17)
preapriete 11,5 1,15
apriete 19 1,9
Tornillos de fijación separador y cárter aceite ♦ (véase fig.18) 19 1,9
Tornillos de fijación de la caja engranajes al bloque M 10x1,5 ♦ 42 4,2
Tornillos de fijación de la caja de engranajes al bloque M 12x1,75 ♦ 63 6,3
Tornillo de fijación de la culata de los cilindros: (véase fig. 14) ⊗ ♦
Primera fase preapriete 50 5
Segunda fase preapriete 100 10
Tercera fase apriete en ángulo 90°
Cuarta fase cierre en ángulo 75°
Tornillo de fijación del eje de los balancines ♦
Segunda fase cierre en ángulo 60°
Contratuerca para tornillo de reglaje de los balancines ♦ 59 5,9
Tornillos para abrazaderas de fijación inyectores ♦ 36,5 3,65
Tornillos de fijación chapas de apoyo axial a la culata ♦ 23,5 2,35
Tornillos de fijación engranaje árbol de la distribución ♦
Segunda fase apriete en ángulo 40°
Tornillos de fijación colector de escape • (véase fig.15)
preapriete 35 3,5
apriete 45 4,5
Tornillos de fijación del cilindro actuador freno motor ♦ 25 2,5
Tornillos de fijación del sombrerete de biela: ♦
Tornillos de fijación del volante motor: ♦
Tornillos de fijación del volante amortiguador: ♦
Tornillos de fijación de los pernos de los engranajes intermedios: ♦
Tornillo de fijación del motor de arranque ♦ 74 7,4
Tornillo de fijación del compresor de aire ♦ 74 7,4
Tuerca de fijación del engranaje de mando compresor aire ♦ 130 13
Tornillos y tuercas de fijación del turbocompresor • (véase fig. 16)
preapriete 35 3,5
apriete 46 4,6
Tornillos de fijación de la tapa de los balancines (véase fig. 19) 9
• Antes del montaje lubricar con aceite de grafito
⊕ Para el orden de apriete de los tornillos véase figura 13.
⊗ Para el orden de apriete de los tornillos véase figura 14.
ESQUEMA DEL ORDEN DEL APRETADO DE LOS TORNILLOS DE SUJECIÓN BANCADA

Figura 10
Primera fase:
LADO
preapriete tornillos
ANTERIOR
exteriores
(25 Nm)
44897
Segunda fase:
LADO
preapriete de
ANTERIOR
los tornillos
interiores
(140 Nm)
44898
Tercera fase:
LADO
cierre en
ANTERIOR
ángulo de los
tornillos
interiores
60º
44898
Cuarta fase:
LADO
cierre en
ANTERIOR
ángulo de los
tornillos
interiores
60º
44898
Quinta fase:
LADO cierre en
ANTERIOR ángulo de los
tornillos
exteriores
90º
44899
Figura 11
44900
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CULATA
Figura 12
8 1 4 5 8 1 2 5 8 1 4 5
6 3 2 7 6 3 4 7 6 3 2 7
45359
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL COLECTOR

DE ESCAPE
Figura 13
45360
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS Y DE LAS TUERCAS DE

FIJACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
SECUENCIA: Preapriete 4-3-1-2
Apriete 1-4-2-3
Figura 14
455361
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL

INTERCAMBIADOR DE CALOR
Figura 15
1 12 11 10 3
13 9
14 8
4 5 6 7 2 45362
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL CÁRTER

ACEITE MOTOR
Figura 16
17 14 13 1 4 5 8
18 9
19 10
20 11
16 15 12 2 3 6 7 45363
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA TAPA DE

LOS BALANCINES
HERRAMIENTAS
N. ÚTIL DENOMINACIÓN
99305019 Caja completa con aparatos y útiles para el rectificado de los

asientos de las válvulas
99322230 Caballete telescópico rotativo
99340051 Extractor para junta anterior cigüeñal
99340052 Extractor para junta posterior cigüeñal
99342148 Extractor para inyectores

HERRAMIENTAS
99342149 Extractor para estuche porta inyector
99346245 Introductor para montaje de la junta anterior del cigüeñal
99346246 Introductor para montaje de la junta posterior del cigüeñal
99350072 Llave de boca para tornillos de fijación soporte engranaje de reenvío
99350074 Llave de boca para tornillos de unión del bloque con la parte bajo
el bloque
HERRAMIENTAS
99360177 Tapón para alojamiento inyector
99360184 Pinza para desmontaje y montaje de los segmentos elásticos y

pistones (105-160 mm)
99360264 Útil para desmontaje - montaje de las válvulas del motor
99360288 Botador para desmontaje de las guías de las válvulas
99360292 Introductor para montaje de la junta sobre las guías de las válvulas
99360294 Útil para introducción forzada de las guías de las válvulas

HERRAMIENTAS
99360314 Útil para desmontaje de los filtros de cartucho
99360321 Útil para rotación del volante del motor
99360351 Útil para sujeción del volante del motor
99360334 Útil de compresion para medicion saliente camisas cilindro (emplear

con 99370415-99395603 y platillos especificos)
99360487 Botador para desmontaje y montaje de los casquillos del árbol de

levas
99360500 Útil para levantamiento del cigüeñal

HERRAMIENTAS
99360551 Abrazadera para desmontaje y montaje del volante del motor
99360558 Útil para levantamiento y transporte del eje de balancines
99360585 Balancín para levantamiento y transporte del motor
99360605 Cincho para introducción del pistón en la camisa de los cilindros (60
- 125 mm)
99360612 Perno para regulación del volante del motor
99360613 Útil para regulación de la rueda fónica sobre el engranaje de la

distribución
HERRAMIENTAS
99360703 Útil para sujeción de la camisa de los cilindros
99360706 Útil para extracción de la camisa de los cilindros
99360724 Útil para extracción de las camisas de los cilindros (emplear con
99360723)
99361035 Abrazaderas de fijación del motor al caballete rotativo 99322230
99365054 Útil para remachado del estuche porta inyector
99370415 Útil para medición del saliente de las camisas de los cilindros
(emplear con 99395603)
HERRAMIENTAS
99389834 Destornillador dinamométrico para regulación de los tornillos para

electroválvula inyectores
99390310 Alisador para las guías de las válvulas
99390772 Útil para eliminación de los residuos del porta inyectores
99390804 Útil para roscar los estuches porta inyectores a extraer
99394039 Fresa para rectificado del alojamiento del apoyo del inyector
99394040 Escariador para rectificado de la parte inferior del estuche porta

inyector (emplear con 99394039)
HERRAMIENTAS
99395215 Calibre para control inyector intereje colocación bieleta
99395216 Útil para el apriete en ángulo con acoplamiento cuadrado de 1/2”

y de 3/4”
99395217 Calibre para colocación del actuador sobre el turbocompresor
99395363 Escuadra completa para el control de la cuadratura de las bielas
99395603 Comparador (0-5 mm)
99395687 Escariador (50-178 mm)

HERRAMIENTAS
99396033 Anillo de centrado tapa anterior cigüeñal

DESMONTAJE - MONTAJE MOTOR

Desmontaje
Para desmontar el grupo motor realizar las siguientes - vaciar el equipo de acondicionamiento;
operaciones:
puente elevador; Para realizar estas operaciones, remitirse a las
instrucciones suministradas por el proveedor del
- abrir la caja de las baterías y desconectar los cables para equipo.
Si el vehículo cuenta con equipamientos especiales,

quitarlos total o parcialmente para lograr llegar a los No descargue el fluido R 314 en la atmósfera. Aunque
órganos que se deben desconectar y extraer los su potencial de empobrecimiento del ozono sea cero,
grupos mecánicos necesarios. éste posee un potencial global de calentamiento.
Para realizar estas operaciones, remitirse a las La recuperación y el reciclaje están bajo control
instrucciones suministradas por el fabricante del legislativo.
equipo. Utilizar siempre equipamientos para la recuperación
y el llenado del fluido refrigerante homologados.
No mezcle diferentes fluidos refrigerantes en un
Figura 17 mismo equipo.
Figura 18
178NM04
1780342
- colocar un recipiente adecuado y vaciar el líquido

refrigerante del motor desconectando la manga del
radiador a la aspiración de la bomba (4);
Está prohibido verter el líquido residual en los

178NM03
vertederos abusivos o en la red de alcantarillado.
(a) cabina monoplaza, (b) cabina biplaza

- abrir el tapón de llenado (I) situado en la cámara de - volcar la cabina;
expansión;
toma de fuerza realizando las operaciones indicadas en la
SECCIÓN 5 (sólo para las versiones con toma de fuerza
integral);
- destornillar los tornillos de sujeción de la brida del árbol
de transmisión y quitarlo como se indica en la SECCIÓN
10;
Figura 19
1780343
Figura 20
1780344
- quitar el travesaño (40) y el enrejado de sujeción (41) con

- colocar un recipiente adecuado y vaciar el circuito el silenciador de escape;
hidráulico de la servodirección como se indica en la - desconectar las conexiones eléctricas, neumáticas e
SECCIÓN 15; hidráulicas de la transmisión y efectuar el desmontaje del
grupo de transmisión siguiendo las indicaciones
descriptas en la SECCIÓN 6.1;
Está prohibido verter el líquido residual en los
vertederos abusivos o en la red de alcantarillado. - desconectar / quitar las tuberías del líquido refrigerante
del motor:
- del termostato al radiador (2);
- del termostato a la calefacción de la cabina (3);
- de la cámara de expansión a la aspiración de la
Figura 21 bomba (5);
- de purga del motor a la cámara de expansión (8);
Durante estas últimas operaciones puede que salga

todavía líquido refrigerante del motor.
- desconectar las tuberías (9) del fluido refrigerante del

equipo de acondicionamiento del compresor;
- quitar las tuberías del aire:
- del filtro de aire del turbogrupo (10);
- del turbogrupo al intercooler (11);
- del intercooler al colector de aspiración (12);
- de aspiración compresor (13);
- de impulsión compresor (14);
- de conexión tanques-desconexión compresor (15);
- de purga motor (16);
- de pilotaje waste-gate (17).
1780304
- desconectar la tubería de escape (18) del turbogrupo;

- desconectar las tuberías hidráulicas:
- del tanque de servodirección (29);
- de aspiración de la bomba de servodirección en el
compresor (23);
- de impulsión de la bomba de servodirección en el
compresor (24);
Figura 22
1780345
- desconectar las conexiones eléctricas: - desconectar las tuberías:

- del motor de arranque (31); - de retorno de combustible (27);
- del alternador (32); - de envío de combustible (28);
- del indicador de nivel de aceite de la dirección asistida
- quitar el soporte de transmisión mando cambio (43) y los
(33);
mecanismos de palancas correspondientes volcando y
- del compresor del acondicionador (34);
fijando la varilla a la cabina;
- del cable del sistema diagnóstico (35).
- quitar la varilla (no ilustrada) de control de nivel de aceite
- retirar el soporte de los botones de encendido/apagado
motor del soporte del radiador;
(36) destornillando los tornillos de fijación;
- colocar cadenas o cables adecuados en los estribos del
- desconectar el conector inferior (39) de la centralita de
motor, y luego, mediante idóneos medios de elevación
control del motor (37) de la siguiente manera:
tensar ligeramente las cadenas;
A. levantar la palanca de seguridad
B. girar el conector desconectándolo de la centralita; - verificar con suma atención que se hayan desconectado
C. levantar el conector desenganchándolo del diente en todos los elementos y que se hayan cortado todas las
fijación. abrazaderas que agrupan cables y tuberías;
- quitar de ambos lados los tornillos de fijación de los
El conector superior (38) no debe ser desconectado
soportes elásticos delanteros y traseros del motor;
salvo que se sea necesario intervenir en el cableo del
lado motor. - levantar con cautela el grupo motor extrayéndolo desde
arriba y apoyarlo en un lugar adecuado.
- quitar las abrazaderas de fijación y desplazar el cableo lado

vehículo para que no moleste;
Montaje
Para montar el grupo motor realizar en el sentido inverso las
operaciones descritas para el desmontaje.
Prestar especial atención cuando se efectúan las maniobras
para la instalación del grupo en el alojamiento del motor y
atenerse a las precauciones siguientes:
- Controlar los soportes elásticos de los grupos motor y
cambio; si están deteriorados, sustituirlos;
- Controlar las piezas del tubo de escape: si están
deterioradas, sustituirlas;
- Apretar los tornillos y las tuercas según el par de torsión
prescrito;
- Llenar el cárter del aceite con el lubricante prescrito y
controlar su nivel;
- Llenar el equipo de refrigeración con el líquido
refrigerante prescrito;
- Llenar el circuito de dirección asistida con el fluido
prescrito y realizar, luego de la puesta en marcha del
motor, las operaciones de purga indicadas en la sección
15;
- Conectar el conector inferior (39) de la centralita de
control del motor de la siguiente manera:
A. Introducir el diente de enganche en su asiento;
B. Girar el conector conectándolo a la centralita;
C. Bajar la palanca de seguridad hasta el tope.
Figura 23
1780346
Purga del aire de la instalación de alimentación
Figura 24
178NM117 178NM118 178NM119
Verificaciones y controles
Antes de poner en marcha el motor, purgar el
sistema de alimentación colocando específicos tubos Poner en marcha el motor, hacerlo funcionar a un
en los tornillos de purga para hacer salir el régimen de revoluciones poco superior al ralentí y
combustible de purga en un recipiente adecuado. esperar que la temperatura del líquido refrigerante
alcance el valor de apertura del termostato, y luego
- tornillo de purga (1) situado en el soporte prefiltro; controlar que:
- tornillo de purga (2) situado en el soporte filtro; - no existan pérdidas de agua en los manguitos de unión de
- tornillo de purga (3) situado en la parte delantera de la las tuberías de los circuitos de refrigeración del motor y de
culata cilindros; calefacción de la cabina. Si es necesario, apretar las
abrazaderas de sujeción;
- accionar la bomba (4) ubicada en el soporte prefiltro
hasta que salga combustible sin burbujas de aire del - no existan pérdidas de aceite entre la tapa y la culata de
los cilindros, entre el cárter del aceite y la base, entre el
- tornillo (1); apretar el tornillo (1); filtro de aceite y su alojamiento, entre el intercambiador de
- repetir la operación para el tornillo (2) calor y la base y entre las diferentes tuberías del circuito
de lubricación;
- repetir la operación para el tornillo (3).
- no existan pérdidas de aire en las tuberías conectadas a los
componentes neumáticos que intervienen en la
No permita de ningún modo que el combustible desconexión;
ensucie la correa de mando del alternador de la - asegurarse de que las luces testigo del tablero de
bomba de agua, etc. instrumentos y de los equipos desconectados durante el
desmontaje del motor funcionen correctamente.
DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO
Figura 25 Figura 26
47562 47563
Antes de montar el motor sobre el caballete rotativo Desmontar la protección anti-ruido del bloque (1) y el tapón
99322239 desmontar las piezas siguientes: (2).
- motor de arranque (2)
- protección anti-ruido del compresor (1)
Figura 27
1
1
1
1
47601
Fijar el motor al caballete rotativo 99322230 con las

abrazaderas 99361035 (1, fig. 24)y desmontar el ventilador.
Figura 28 Figura 30
47564 45254
Con el útil (4) cargar el muelle del tensor de correa actuando, Aplicar el extractor 99340051 (2) y extraer la junta de
en la dirección indicada por la flecha, sobre la cabeza del retención (1). Desenroscar los tornillos y extraer la tapa.
tornillo que sujeta el rodillo. Desconectar todas las conexiones eléctricas y sensores.
El tornillo no se desenrosca pues la rosca es a izquierdas.
Extraer la correa (3). Con la herramienta (2) actuar en el
sentido de la flecha y extraer la correa(1) de mando de la
bomba de agua, alternador y mando ventilador
Figura 29 Figura 31
47566
Extraer las piezas siguientes:

- tubos de envío (1) aceite;
- tubo de envío agua de refrigeración (3);
- tubo de salida agua (2);
47565
- tubo de retorno aceite (4);
Extraer las piezas siguientes: - turbocompresor (5);
- alternador (1); - colector de escape (6).
- soporte tensor de correa (2);
- compresor acondicionador (3);
- volante amortiguador (4);
- bomba de agua y tubo (5);
- polea separador ventilador (6);
- grupo termostato (7).
Figura 32 Figura 35
47567
45661
Mediante el útil 99360314 (2) desenroscar el filtro aceite (1)
Desenroscar los tornillos y desmontar el intercambiador de Mediante la llave apropiada desenroscar los tornillos (2) y
calor completo (3). desmontar el engranaje (1) completo de rueda fónica.
Figura 33 Figura 36
47587
Extraer las piezas siguientes:

45265
- colector de admisión (6);
- soporte completo filtro combustible (1); Desenroscar los tornillos (1); enroscar uno en un orificio de
- tubos combustible (2); reacción y extraer la chapa (3) de apoyo axial y extraer la junta
- bomba combustible (3); de plancha.
- compresor (4); Figura 37
- centralita de mando (5).
Figura 34
47568
47589
Desmontar la tapa balancines (1) y la tapa distribución (2). Con la llave apropiada desenroscar los tornillos (2) y
desmontar el engranaje de reenvío (1).
Figura 38 Figura 41
45259
47568
- Desenganchar los muelles de sujeción (2) de la palanca
Bloquear la rotación del volante del motor (3) empleando el del freno motor;
útil 99360351 (1), desenroscar los tornillos de fijación (2) y
- Desenroscar los tornillos (1) de fijación del eje
desmontar el volante motor.
portabalancines.
Figura 39 Figura 42
45257 45260
Aplicar el extractor 99340052 (2) y extraer la junta de - Aplicar el útil 99360558 (1) y desmontar el grupo eje
estanqueidad (1). portabalancines.
Figura 40 Figura 43
3
4
45262
47569
- Extraer el tubo (1) para los cilindros freno motor;
- Desenroscar los tornillos y extraer las conexiones
Desenroscar los tornillos (1) y desmontar la caja de engranajes eléctricas (2) de las electroválvulas;
(2). - Desenroscar los tornillos (3) de fijación abrazaderas (4)
para inyectores.
Figura 44 Figura 47
45263
- Extraer los inyectores (2). 47572
Si la operación resultara dificultosa utilizar el extractor Desenroscar los tornillos y extraer el trompetín (1).
99342148 (1). Montar en lugar de los inyectores los tapones
99360177. Figura 48
Figura 45
47574
45266
Girar el bloque (1) en posición vertical.
Extraer el árbol de de la distribución y desenroscar los tornillos
de fijación de la culata
- Mediante cables metálicos, levantar la culata cilindros (1) Figura 49
y extraer la junta de estanqueidad (2).
Figura 46
47575
47573 Desenroscar los tornillos (2) de fijación del sombrerete de

Desenroscar los tornillos (2) y extraer el cárter aceite motor biela (3) y desmontarlo. Por la parte superior, extraer el
(1) con el separador (3) y la junta de estanquidad. grupo biela pistón (1).
Repetir las mismas operaciones en los otros pistones.
Figura 50
Una vez terminado el desmontaje del motor, habrá
que limpiar esmeradamente las piezas desmontadas
y controlar su integridad.
En las páginas siguientes se indican las instrucciones
para los controles y mediciones principales que se
efectuarán para determinar la validez de las piezas y
su posible reutilizo.
47576
Con la llave apropiada y la llave ranurada desenroscar los

tornillos (1) y (2) y extraer la parte inferior del bloque (3).
Figura 51
47570
Con el útil 99360500 (1), extraer el cigüeñal (2).
Figura 52
47571
Extraer los semicojinetes de bancada (1), desenroscar los
tornillos y extraer los pulverizadores (2) de aceite.
Efectuar el desmontaje de las camisas de los cilindros como
descrito en el párrafo correspondiente.
GRUPO CILINDROS Figura 55

Controles y mediciones
34994 47440
El control del diámetro interior de las camisas de los cilindros A = Clase de selección Ø 115 a 115,012 mm
para comprobar la envergadura de la ovalización, de la B = Clase de selección Ø 115,010 a 115,022 mm
conicidad y del desgaste , se efectúa mediante el calibre Observando un desgaste máximo superior de 0,150 mm o
99395687 (2) dotado de comparador centesimal (1), un ovalado máximo de 0,100 mm respecto a los valores
previamente puesto a cero en el calibre de anillo (3) de indicados en la figura, es necesario sustituir la camisa de los
diámetro 115 mm. cilindros pues no se admite la operación de rectificado, de
pulido o de regeneración.
No disponiendo de un calibre de anillo de 115 mm
de diámetro utilizar un micrómetro.
Las camisas de los cilindros se suministran de
ASTRA recambio con clase de selección ”A”.
Figura 54
Figura 56
47441
47439 A = ∅ 130,200 ÷ 130,225 mm

B = ∅ 128,510 ÷ 128,535 mm
1 = 1ª medición C = ∅ 130,161 ÷ 130,186 mm
2 = 2ª medición D = ∅ 128,475 ÷ 128,500 mm
3 = 3ª medición
El esquema ilustrado en la figura muestra los diámetros
Las mediciones se efectuarán a tres alturas diferentes de la exteriores de la camisa del cilindro e interiores de los
camisa del cilindro y en dos planos (A-B) perpendiculares alojamientos correspondientes.
entre sí como ilustrado en la Figura 54. En caso de necesidad, las camisas de los cilindros, pueden
extraerse y montarse varias veces en alojamientos diferentes.
CAMISAS DE LOS CILINDROS
Figura 57
45150 45150a
GRUPO DEL BLOQUE CON LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS

Figura 58
47533
Clase de selección A 115,000 a 115,012 mm

B 115,010 a 115,022 mm
DATOS PRINCIPALES DE LA CAMISA DE LOS CILINDROS
Figura 59 A
47534
DETALLE ”X”
”A” = zona de troquelado de la clase de selección
Sustitución de las camisas de los cilindros

Desmontaje
Figura 60 Figura 62
47599
El control del saliente de las camisas de los cilindros se efectúa

47577 mediante el útil 99360472 (2) apretando el tornillo (1) a un
Colocar el útil 99360723 (2) y la chapa 99360724 (4) como par de 170 Nm.
ilustrado en la figura controlando que la chapa (4) apoye Medir, mediante el comparador (3), que el saliente de la
correctamente sobre la camisa de los cilindros. camisa de los cilindros respecto al plano de apoyo de las
Enroscar la tuerca del tornillo (1) y extraer la camisa de los culatas sea de 0,035 a 0,065 mm (Figura 63); en caso
cilindros (3) del bloque. contrario, sustituir el anillo de reglaje (1, Figura 61),
suministrado de recambio de varios espesores.
Figura 63
Montaje y control del saliente
Figura 61
ASTRA
49017
SALIENTE DE LA CAMISA DEL CILINDRO
16798
Sustituir siempre los segmentos (3, 4 y 5) de estanqueidad.

Calzar en la camisa del cilindro (2) el anillo de reglaje (1);
engrasar la parte inferior de la camisa y montarla en el grupo
cilindros empleando el útil adecuado.
El anillo de reglaje (1) se suministra de recambio con

ASTRA los siguientes espesores: 0,008 mm - 0,10 mm - 0,12
mm.
35012
Una vez efectuado el montaje, bloquear las camisas de los

cilindros (1) al bloque (2) mediante los espárragos 99360722
(3).
CIGÜEÑAL
Figura 65
Rodamientos de bancada superiores
Rodamientos de bancada inferiores
49018
DATOS PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL Y DE LOS RODAMIENTOS PARA LOS APOYOS DE BANCADA
Controlar las condiciones de los pernos de bancada y de biela del cigüeñal, no han de presentar rayas, ovalados o desgaste
excesivo. Los datos indicados se refieren al diámetro normal de los pernos.
Figura 66 Figura 67
XXXXXX
XXXXXX
47537 47538
X. Detalle de los racores de los pernos de bancada Y. Detalle de los racores de los pernos de biela
Medición de los pernos de bancada y de biela
Antes de efectuar la operación de rectificado de los pernos, Figura 69

medir con un calibre micrométrico (1) los pernos del
cigüeñal (2) y establecer, según la escala de minoración de los
RODAMIENTOS de recambio a qué diámetro hay que
reducir los pernos.
Figura 68
47536
MEDICIÓN DE LOS PERNOS DE BIELA
47535
Durante la operación de rectificado prestar la máxima
atención a los valores de los racores de los pernos de
MEDICIÓN DE LOS PERNOS DE BANCADA bancada y de biela indicados en las Figura 66 y Figura 67.
Se aconseja anotar los valores medidos en una tabla Todas los pernos de bancada y de biela siempre se
(Figura 70). rectificarán a la misma clase de minoración para no
alterar el equilibrio del cigüeñal.
Figura 70
Tabla en la que se han de anotar las medidas relativas a las mediciones de los pernos de bancada y de biela del
cigüeñal.
PERNOS DE BANCADA
Ø MÍNIMO
Ø MÁXIMO
Ø MÍNIMO
Ø MÁXIMO
PERNOS DE BIELA 36061

SELECCIÓN RODAMIENTOS DE BANCO Y DE BIELA
Para obtener las holguras de montaje prescritas, los RODAMIENTOS de bancada y de biela deben seleccionarse según
cuanto descrito a continuación.
Esta operación, permite identificar los rodamientos más apropiados a cada una de los pernos del cigüeñal (los rodamientos pueden
ser, eventualmente, incluso de clase diferente).
Según el espesor los rodamientos se seleccionan en clases de En la Figura 66 están ilustradas las características de los
tolerancia diferenciadas mediante un color cojinetes de bancada y de biela disponibles de recambio con
(rojo-verde-rojo/negro-verde/negro). medidas estándar (STD) y con las mayoraciones admitidas
(+0,127, + 0,254, + 0,508)
Figura 71
STD +0,127 +0,254 +0,508
Rodamientos de biela
rojo 2,000 ÷ 2,010 2,127 ÷ 2,137 2,254 ÷ 2,264
rojo/negro 2,063 ÷ 2,073
verde 2,011 ÷ 2,020 2,138 ÷ 2,147 2,265 ÷ 2,274
Rodamientos de bancada STD +0,127 +0,508
rojo 3,000 ÷ 3,010 3,127 ÷ 3,137
rojo/negro 3,063 ÷ 3,073
verde 3,011 ÷ 3,020
verde/negro
DETERMINACIÓN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCIÓN
Para cada una de los pernos del cigüeñal, se han de efectuar las operaciones siguientes:
PERNOS DE BANCADA: PERNOS DE BIELA:

- determinación de la clase de diámetro del alojamiento - determinación de la clase de diámetro del alojamiento
en el bloque; en la biela;
- determinación de la clase de diámetro de la muñequilla - determinación de la clase de diámetro de la muñequilla
de bancada; de biela;
- elección de la clase de rodamientos a montar; - elección de la clase de rodamientos a montar;
Selección de los rodamientos de bancada (muñequillas de diámetro nominal)
Determinación de la clase de diámetro de los alojamientos en el bloque.
En la parte anterior del bloque, en la posición indicada (Figura 72 parte superior) van marcadas dos series de cifras:
- un número de cuatro cifras representa el número de acoplamiento del bloque con la correspondiente base;
- las siete cifras que siguen, tomadas una a una, representan la clase de diámetro de cada uno de los alojamientos de bancada
a los que se refieren (Figura 72 parte inferior);
- cada una de estas cifras podrá ser 1, 2 ó 3.
Figura 72
∅ mm
1 = 89,000 ÷ 89,009
2 = 89,010 ÷ 89,019
3 = 89,020 ÷ 89,030
Selección de los rodamientos de bancada (pernos de diámetro nominal)
Muñequillas de bancada y de biela: determinación de la clase de diámetro de los pernos
Sobre el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (Figura 73 parte superior) están marcadas tres series de cifras:
- el primer número, de cinco cifras, representa el número de serie del cigüeñal;
- bajo este número, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a los pernos de biela y está precedida por una cifra aislada:
la cifra aislada indica el estado de los pernos ( I = STD, 2 = -0,127), las otras seis cifras, tomadas una a una, representan la
clase de diámetro de cada una de los pernos de biela a las que se refieren (Figura 73 parte inferior);
- la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a los pernos de bancada y está precedida por una cifra aislada: la cifra aislada
indica el estado de los pernos (I = STD, 2 = -0,127), las otras siete cifras, tomadas una a una, representan la clase de diámetro
de cada una de los pernos de bancada a las que se refieren (Figura 73 parte inferior).
Figura 73
PERNOS DE BIELA
∅ mm
1 = 72,915 ÷ 72,924
2 = 72,925 ÷ 72,934
3 = 72,935 ÷ 72,945
49019
1 = 82,910 ÷ 82,919
2 = 82,920 ÷ 82,929
3 = 82,930 ÷ 82,940
∅ mm
PERNOS DE BANCO
Selección de los rodamientos de bancada (pernos de diámetro nominal)
Tras haber determinado, para cada muñequilla de bancada, los datos indispensables (bloque y cigüeñal), se elige el tipo de
rodamiento. Véase tabla siguiente.
Figura 74
STD.
1 2 3
verde verde verde
1
verde verde verde
rojo verde verde
2
rojo verde verde
rojo rojo rojo
3
rojo rojo rojo
Selección de los rodamientos de bancada (pernos rectificados)

En tal caso, es necesario cerciorarse que el diámetro nuevo de los pernos sea el indicado en la tabla y montar el único tipo de
rodamientos previstos para la minoración en objeto.
rojo/negro = -0,127
3,063 ÷ 3,073 mm
verde/negro = 3,063
÷ 3,073 mm
1 2 3
1

2

3
-0,254
rojo =
3,127 ÷ 3,137 mm
1 2 3
rojo rojo rojo

82,666
-0,508
rojo =
3,254 ÷ 3,264 mm
1 2 3
rojo rojo rojo

82,412
Selección de los rodamientos de biela (muñequillas de diámetro nominal)
En el cuerpo de la biela, en la posición indicada “A” hay tres marcas:
Figura 75

A = 2890 ÷ 2920 g.
B = 2921 ÷ 2950 g. VISTA DESDE ”A”
C = 2951 ÷ 2980 g.
2 Número que indica la selección del diámetro
alojamiento cojinete cabeza de biela :
1 = 77,000 ÷ 77,010 mm
2 = 77,011 ÷ 77,020 mm
3 = 77,021 ÷ 77,030 mm
3 Números de identificación del acoplamiento
sombrerete-biela.
47557
El número que indica la clase de diámetro del alojamiento para RODAMIENTOS puede ser 1, 2 ó 3.
Determinar el tipo de semicojinete de biela que se debe montar en cada muñequilla siguiendo las indicaciones de la tabla
(Figura 76).
Figura 76
STD.
1 2 3
verde verde verde
1
verde verde verde
rojo verde verde
2
rojo verde verde
rojo rojo rojo
3
rojo rojo rojo
Selección de los rodamientos de biela (muñequillas rectificadas)

En tal caso, es necesario comprobar (cada una de las minoraciones) en qué campo de tolerancia se coloca el nuevo diámetro
de los pernos de biela y montar los RODAMIENTOS identificados en base a la relativa tabla.
rojo/negro = 2,074
÷ 2,083 mm -0,127
verde/negro =
2,063 ÷ 2,073 mm
1 2 3
1

2

3
-0,254
rojo =
2,127 ÷ 2,137 mm
verde = 1 2 3
2,138 ÷ 2,147 mm
-0,508
rojo =
2,254 ÷ 2,264 mm
verde =
1 2 3
2,265 ÷ 2,274 mm
rojo verde verde

72,417

Sustitución del engranaje de mando de la distri-

bución y bomba del aceite
Controlar que la dentadura del engranaje no está dañada o Figura 79
desgastada, en caso contrario extraerlo con el extractor
adecuado.
Figura 77
47578
Mediante el elevador y el gancho 99360500 (1) montar el

cigüeñal (2).
49020
Durante el montaje del engranaje (1) en el cigüeñal (2) hay

que calentarlo durante aproximadamente 15 minutos en un
horno a una temperatura de 180°C.
Una vez introducido dejarlo enfriar.
Control de la holgura de montaje de los pernos

de bancada
Figura 80
Figura 78
49021
47579
Colocar los rodamientos (1) sobre los apoyos de bancada en

Montar los pulverizadores de aceite (2) haciendo coincidir la la parte inferior bloque (2).
espiga con el orificio (3) del bloque. Controlar la holgura de montaje entre los pernos del cigüeñal
Colocar los rodamientos (1) sobre los apoyos de bancada. y los respectivos cojinetes actuando de la forma siguiente:
Figura 81 Figura 82
49022 47578
colocar en los pernos del cigüeñal (2), paralelo al eje - Engrasar los tornillos interiores (1) con aceite UTDM y
longitudinal, un trozo de hilo calibrado; con un elevador y apretarlos con la llave dinamométrica a un par de 140
ganchos adecuados montar la parte inferior del bloque (1). Nm efectuando un apriete en ángulo de 60°, siguiendo
el esquema ilustrado en la Figura 83.
Figura 83
LADO ANTERIOR
44898
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA PARTE BAJA DEL BASTIDOR INFERIOR
AL BASTIDOR
Figura 84 Control de la holgura de apoyo axial del
cigüeñal
Figura 85
47579
- Desmontar la parte inferior del bloque
La holgura entre los cojinetes de bancada y las respectivas
muñequillas se obtiene comparando la anchura asumida por 47588
el hilo calibrado (2) en el punto de más aplastamiento,
empleando la graduación de la escala indicada en la bolsita El control de la holgura de apoyo axial se efectúa colocando
(1) que contenía el hilo calibrado. un comparador (1) de base magnética sobre el cigüeñal (2)
Los números de la escala indican la holgura en milímetros del como indicado en la figura. Observando una holgura
acoplamiento. Observando una holgura diferente a la superior a la prescrita, sustituir los rodamientos de bancada
prescrita, sustituir los rodamientos y repetir el control.
posteriores y repetir el control de la holgura.
Figura 86
47580

1. Cuerpo biela - 2. RODAMIENTOS - 3. Sombrerete de biela - 4. Tornillo de fijación del sombrerete - 5. Anillo elástico - 6.
Anillo rascador de aceite con hendiduras y resorte de espiral - 7. Anillo de estanqueidad de uña - 8. Anillo de estanqueidad
trapezoidal - 9. Bulón pistón - 10. Pistón
Controlar los pistones que no han de presentar huellas de Los pistones están dotados de tres segmentos elásticos: el
agarrotamiento, rayas, grietas o desgaste excesivo; en caso primero de estanqueidad, con sección trapezoidal; el
contrario sustituirlos. segundo, de estanqueidad; el tercero rascador de aceite.
Los pistones están divididos en dos clases A y B según el
diámetro.
Desmontaje
Figura 87 Figura 88
49023 49024
Desmontaje de los segmentos elásticos del pistón (2) con la Desmontaje de los anillos elásticos (2) de sujeción del bulón
pinza 99360183 (1). del pistón con la pinza de puntas redondeadas (1).
Figura 89 Figura 91
49025 32618
Desmontaje del pistón del bulón (1). Medición del diámetro del bulón (1) mediante micrómetro
Si el desmontaje resulta difícil, emplear un botador apropiado. (2).
Medición del diámetro de los pistones

Figura 90
Condiciones para un acoplamiento correcto

del bulón-pistón
47584
Medir con un micrómetro (2), el diámetro del pistón (1) para

determinar la holgura de montaje; el diámetro ha de medirse Figura 92
al valor indicado.
49026
Engrasar con aceite motor, el bulón (1) y su alojamiento en

los bujes del pistón; el bulón ha de introducirse en el pistón
con una ligera presión de los dedos y no ha de extraerse del
mismo por gravedad.
Figura 93
45637
DATOS PRINCIPALES DEL PISTÓN, DE LOS ANILLOS ELÁSTICOS Y DEL BULÓN

* La cuota se mide sobre el de ∅ 112 mm.
Anillos elásticos Figura 95
Figura 94
ASTRA
3513
El segmento de estanqueidad (2) de la 1ª ranura es de forma

trapezoidal. La medición de la holgura ”X” entre el anillo de
estanqueidad y el alojamiento se efectúa colocando el pistón
(1) con el relativo segmento en la camisa de los cilindros (3)
16552
de manera que la mitad del anillo de estanqueidad sobresalga
Control del espesor del anillo elástico (2) con el micrómetro de la camisa de los cilindros.
(1).
Figura 97
Figura 96
36134
Controlar, con un calibre de espesores (2), la separación

entre los extremos de los segmentos de estanqueidad (1)
16552
introducidos en la camisa de los cilindros (3).
Controlar la holgura entre los segmentos de estanqueidad Si se observa una distancia entre los extremos inferior o
(2) y sus alojamientos en el pistón(1) con el calibre de superior a la prescrita sustituir los segmentos elásticos.
espesores (3).
BIELA
Figura 98
En la cabeza de la biela están grabados los datos relativos

a la sección en clases de los alojamientos de biela y los
pesos.
Durante el montaje de las bielas controlar que

sean todas de la misma clase de peso. VISTA DESDE “A”
ESQUEMA DEL TROQUELADO DE LA

BIELA
1
Letra que indica la clase de peso:
A = 2890 ÷ 2920 g.
B = 2921 ÷ 2950 g.
C = 2951 ÷ 2980 g.
2
Número que indica la selección del diámetro
alojamiento cojinete cabeza de biela:
1 = 77,000 ÷ 77,010 mm
2 = 77,011 ÷ 77,020 mm
3 = 77,021 ÷ 77,030 mm
3
Números de identificación del acoplamiento
sombrerete-biela.
47557
Figura 99
44927
DATOS PRINCIPALES DEL CASQUILLO, DE LA BIELA, DEL BULÓN Y DE LOS RODAMIENTOS

* Cuota a obtener tras la introducción forzada del casquillo
Control de la cuadratura de la biela Montaje del conjunto biela-pistón

Figura 100 Invertir oportunamente las operaciones efectuadas para el
desmontaje en la Figura 88.
Figura 102
36624
Control del paralelismo de los ejes de las bielas mediante el

útil 99395363 (1) y el calibre de espesores (2). La tolerancia
admitida es de 0,08 mm medida de 125 mm del eje 49028
longitudinal de la biela.
Control de la cuadratura del conjunto biela-pistón con el útil
99395363 (2) y el calibre de espesores (1). El plano de la
Figura 101 cabeza del pistón ha de estar perfectamente ortogonal al
plano del útil.
Los tornillos de la biela se pueden utilizar de nuevo

hasta que el diámetro de la rosca no sea inferior a
11,4 mm.
Montaje de los anillos elásticos
Figura 103
49029
47558 Para montar los anillos elásticos (1) en el pistón (2) usar la
pinza 99360183 (3).
Los anillos han de montarse con la sigla ”TOP” (4) dirigida
VALORES DE CONTROL PARA EL PARALELISMO DE
hacia arriba, además orientar las aperturas de los anillos de
LOS EJES DE LA BIELA
manera que estén desfasadas entre sí de 120°.
* Cuota a obtener tras la introducción forzada del
casquillo
Montaje del conjunto biela - pistón en las camisas de los cilindros
Figura 104
1 Conjunto biela-pistón
2 Zona de troquelado en la cabeza del pistón

ideograma de la posición de montaje y la clase
de selección
3 Zona de troquelado de la biela (Véase

Figura 98)
47600
Figura 106
Figura 105
47593
Con el cincho 99360605 (1, Figura 106), montar los

conjuntos biela-pistón (2) en las camisas de los cilindros,
controlando que:
entre sí de 120°;
49030
- el ideograma troquelado en la cabeza de los pistones
Montar los rodamientos (1), seleccionados como descrito en esté dirigido hacia el volante del motor; o la ranura de
el expreso parágrafo, tanto en la biela como en el la falda de los pistones corresponda a la posición de los
sombrerete. pulverizadores de aceite.
Control de la holgura de montaje de los pernos Control de la superficie de apoyo de la culata

de biela sobre el grupo de los cilindros
Para medir la holgura seguir las operaciones siguientes. Figura 109 (Demostrativa)
Enlazar las bielas a las relativas muñequillas del cigüeñal,
colocar en los pernos del cigüeñal un trozo de hilo calibrado.
Figura 107
36159
Controlar la superficie de apoyo (1) de la culata sobre el

grupo de los cilindros mediante una regla (2) y un calibre de
espesores (3). Si se observan deformaciones, planear la
47594
cabeza eliminando la menor cantidad de material posible
máximo 0,2 mm.
Montar los sombreretes de biela (1) con los
RODAMIENTOS; apretar los tornillos (2) de fijación de los
sombreretes de biela a un par de 50 Nm (5 kgm). Con el útil
99395216 (3) continuar el apriete de los tornillos con un
ángulo de 40°. Una vez efectuada esta operación, es necesario
controlar el hundimiento de las válvulas y el saliente
Desmontar los sombreretes y determinar la holgura de los inyectores.
existente comparando la anchura del hilo calibrado con la
graduación de la escala indicada en la bolsita que contenía el
hilo.
CULATA
Antes de efectuar el desmontaje de la culata, controlar la
estanqueidad hidráulica con los útiles apropiados; en caso de
pérdidas sustituir la culata.
VÁLVULAS
Desincrustación y control de las válvulas
Desmontaje de las válvulas
Figura 110
Figura 108
ASTRA
48625
47583
Eliminar los depósitos de carbono de las válvulas empleando
Montar y fijar el útil 99360264 (2) con la abrazadera (4); el cepillo metálico específico.
enroscar con la palanca (1) hasta que sea posible desmontar Controlar que las válvulas no presenten huellas de
los semiconos (3); sacar el útil (2) y extraer el platillo superior agarrotamiento o grietas, además controlar con el
(5), el muelle (6) y el platillo inferior (7). micrómetro que el diámetro del vástago de la válvula esté
Repetir la operación en todas las válvulas. dentro de los valores prescritos (véase Figura 111), en caso
Invertir la posición de la culata y extraer las válvulas (8). contrario sustituir las válvulas.
Figura 111 Controlar con un micrómetro que el diámetro de los

vástagos de las válvulas sean los indicados; rectificar, si es
necesario, los alojamientos en las válvulas con la rectificadora
eliminando la menor cantidad posible de material.
47584
DATOS PRINCIPALES DE LAS VÁLVULAS Y DE LAS

GUÍAS DE LAS VÁLVULAS
* Cota a obtener tras la introducción forzada de las guías de
las válvulas
GUÍA DE LAS VÁLVULAS
Figura 112
47509
ESQUEMA DE MONTAJE DE LA GUÍA DE LAS VÁLVULAS, VÁLVULAS
* Cota a obtener tras la introducción forzada de las guías de las válvulas.
SUSTITUCIÓN DE LOS ESTUCHES

PORTA INYECTORES
Sustitución de las guías de las válvulas Desmontaje
El desmontaje de las guías de las válvulas se efectúa con el
Figura 114
botador 99360288.
El montaje se efectúa con el botador 99360288 dotado del
elemento 99360294.
El elemento 99360294 determina la posición exacta de
montaje de las guías de la válvula en la culata; no teniéndolos
a disposición, es preciso introducir las guías de las válvulas en
la culata de manera que sobresalgan de la misma de 16,3 -
16,7 mm (Figura 112). A
Una vez efectuada la introducción forzada de las guías de las
válvulas rectificar el orificio de las mismas con el escariador
99390310.
Sustitución - Rectificado de los asientos de las 1

válvulas
Para sustituir los asientos de las válvulas utilizar las
herramientas apropiadas.
Figura 113
2
45634
Para la sustitución del estuche (2) porta inyector proceder

de la manera siguiente:
- roscar el estuche (2) con el útil 99390804 (1);
Las operaciones descritas en las figuras 115 - 116 - 117 - 118
41032 deben efectuarse fijando los útiles con la abrazadera A, a la
Con el útil 99305019 (1) efectuar el rectificado de los culata.
asientos de las válvulas (2) en la culata.
El rectificado de los asientos de las válvulas se efectúa

cada vez que se rectifican y sustituyen las válvulas o
las guías de las válvulas.
Tras haber efectuado el rectificado de los alojamientos de las

válvulas, controlar con el útil 99370415 que la posición de las
válvulas respecto al plano de la culata sea de:
- -0,5 a -0,9 mm (hundimiento) válvulas de admisión
- -1,6 a -1,9 mm (hundimiento) válvulas de escape

1
1
2
4
3
45635
- Engrasar los retenes (3) y montarlos en el estuche (4);

con el útil 99365054 (2) fijado a la culata mediante la
abrazadera A, introducir el estuche nuevo, enroscando
45631
el tornillo (1) recalcando la parte inferior del estuche.
- enroscar el extractor 99342149 (2) en el estuche (3),
enroscando la tuerca (1) y extraer de la culata el estuche.
Figura 118
Figura 116
2
1
3
45633
- Con el útil 99390772 (2) extraer eventuales residuos (1)

45632
acumulados en la cavidad de la culata.
- Rectificar con el escariador 99394040 (1) el orificio del
estuche (3).
3 44909
ESQUEMA DE MONTAJE DEL ESTUCHE PORTA

INYECTORES
45636
- Con la fresa 99394039 (1-2) rectificar el alojamiento de

apoyo del inyector en el estuche (3); controlar el saliente
del inyector respecto al plano de la culata que ha de ser
de 0,7mm.
Control del saliente de los inyectores
Figura 120
47585
Control del saliente del inyector (2) mediante el comparador

(1). El saliente ha de ser de 0,7 mm.
DISTRIBUCIÓN
Control de la elevación de las excéntricas y alineación de los pernos

Figura 122
47506
Colocar el árbol de la distribución (4) sobre las contrapuntas (1) y controlar, con el comparador centesimal (2), la elevación de
las excéntricas (3). Véase la tabla de los valores - página 20.
Figura 123
47507
Siempre con el árbol de la distribución (4) sobre contrapuntas (1), controlar con el comparador centesimal (2) la alineación de
los pernos de apoyo (3); ésta no ha de ser superior a 0,030 mm. Observando una desalineación superior sustituir el árbol.
Figura 124
1
47505
Para controlar la holgura de montaje, medir el diámetro interior de los casquillos y el diámetro de los pernos (1) del árbol de la
distribución, de la diferencia de las medidas tomadas se obtendrá la holgura real de montaje.
Observando holguras superiores a 0,150 mm sustituir los casquillos y si es necesario también el árbol de la distribución.
Árbol de la distribución
Figura 125
47504
DATOS PRINCIPALES DEL ÁRBOL DE LA DISTRIBUCIÓN Y TOLERANCIAS

Las superficies de los pernos de apoyo del árbol y las de las excéntricas han de ser muy lisas; si presentan marcas de engrane
o rayas conviene sustituir el árbol y los relativos casquillos.
TOLERANCIAS CARACTERÍSTICA OBJETO DE TOLERANCIA SÍMBOLO GRÁFICO

DE ORIENTACIÓN Perpendicularidad ⊥
DE POSICIÓN Concentricidad o coaxialidad
DE OSCILACIÓN Oscilación circular ↗
CLASE DE IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LAS CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO SÍMBOLO GRÁFICO
CRÍTICA 
IMPORTANTE ⊕
SECUNDARIA ⊝
Casquillos
Figura 126
47508
DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS PARA EL ÁRBOL DE LA DISTRIBUCIÓN Y LOS ALOJAMIENTOS

CORRESPONDIENTES SOBRE LA CULATA CILINDROS
* Diámetro interior de los casquillos después de la introducción forzada
Las superficies de los casquillos no han de presentar marcas valor superior al tolerable sustituir los casquillos.
de engrane o rayas, en caso contrario sustituirlos. Para el desmontaje y el montaje de los casquillos usar el
Medir con el escaiador el diámetro interior de los casquillos, botador 99360487.
observando un
Sustitución de los casquillos para el árbol de la

distribución mediante el botador 99360487
Para las operaciones de extracción hacer coincidir la

espiga del botador con la muesca del casquillo.
Figura 127
Colocar el botador C con la prolongación D, colocar los

casquillos guía B y A: enroscar la empuñadura E, colocar los
casquillos para árbol de la distribución haciendo coincidir la
muesca con la espiga del botador, introducir los casquillos 1
- 2 - 3 - 4 - 5.
NOTA - Durante la introducción de los casquillos hacer
coincidir la muesca F con la línea guía G, cuando la muesca
47591
de referencia H está a ras del casquillo guía A la introducción
es exacta.
Figura 128
Desenroscar la empuñadura E (Figura 127) y la prolongación

D (Figura 127), extraer el casquillo de centrado B , introducir
el casquillo (6, Figura 128) en el botador C , enroscar de
nuevo la prolongación D por la parte opuesta del botador
C centrando el casquillo B .
Enroscar la empuñadura E e introducir el casquillo (6)
47591a
ateniéndose a cuanto descrito en la nota.
Figura 129
Desenroscar la empuñadura E, extraer el casquillo guía A,

extraer el botador C , montar de nuevo el casquillo guía A por
el lado interno mediante el botador C más empuñadura E,
introducir el casquillo (7) alineando la muesca con el orificio
izquierdo hacia arriba (→), la muesca F troquelada en el
botador C cuando está a ras de la cabeza indica la exacta
47591b
posición de introducción del casquillo (7).
MUELLES DE LAS VÁLVULAS Montaje de las válvulas y del anillo de retención

aceite
16587
Antes del montaje, la flexibilidad de los muelles de las válvulas

ha de controlarse con el útil 99305049, comparando los
datos de carga y de deformación elástica con los de los
muelles nuevos indicados en la figura siguiente.
49033
Engrasar el vástago de las válvulas e introducirlas en sus guías

de válvulas; montar los platillos inferiores (3) mediante el
introductor 99360292 montar el anillo de retención aceite
(1) en las guías de las válvulas (2), luego proceder al montaje
de las válvulas de la forma siguiente:

Muelle libre
Válvula cerrada
Válvula abierta
49034 47583
- montar los muelles (6)y el platillo superior (5);

- aplicar el útil 99360264 (2) y fijarlo con la abrazadera (4);
DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DEL enroscar la palanca (1) hasta poder montar los
MUELLE PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE semiconos (3) y extraer el útil (2).
EJE DEL BALANCÍN
Figura 134
44925
Las excéntricas del árbol de la distribución accionan directamente los balancines: 6 para los inyectores y 12 para las válvulas.
Los balancines se desplazan directamente sobre los perfiles de las camisas mediante rodillos.
El otro extremo actúa sobre un travesaño que apoya directamente sobre el vástago de las dos válvulas.
Entre el tornillo de reglaje del balancín y el travesaño está interpuesta una pastilla.
Dentro de las balancines están conformados dos conductos de lubricación.
El eje porta balancines cubre prácticamente toda la culata; desmontarlo para acceder a los demás órganos situados debajo.
BALANCINES
Figura 135
Controlar las superficies de los casquillos que no han de

presentar huellas de rayas o excesivo desgaste, en caso
contrario sustituir los casquillos o sustituir el balancín
completo.
44914
BALANCINES PARA INYECTOR BOMBA

44912 44913
BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN BALANCINES PARA VÁLVULAS DE ESCAPE

LUBRICACIÓN
45158
45157
En el cuerpo del intercambiador de calor está alojada la
La lubricación es de circulación forzada y se obtiene
válvula de obstrucción filtro.
mediante una bomba de engranajes (1).
La bomba está accionada, mediante el engranaje, por el
cigüeñal (2).
En el circuito de la lubricación se encuentran un
intercambiador de calor y un filtro del aceite.
Figura 140
SECCIÓN B - B
44916
SECCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE

Esquema de la instalación de lubricación
Figura 141
Aceite en caída
Aceite en presión
DETALLE A
1780337
1. Cárter del aceite - 2. Eje motor - 3. Intercambiador agua-aceite motor - 4. Filtro del aceite - 5. Turbocompresor -
6. Árbol de distribución - 7. Engranajes distribución
Intercambiador de calor
Figura 142
44917E
SECCIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR
Figura 143
SECCIÓN B-B
SECCIÓN A-A
44917
SECCIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR

Filtro del aceite motor
Se trata de una nueva generación de filtros que mejoran la calidad de la filtración pues retienen una cantidad mayor de partículas
de dimensiones reducidas respeto a las retenidas por los filtros tradicionales con filtro de papel.
Figura 144 Envolvimiento externo de espiral

Los elementos de filtración están estrechamente envueltos
por una espiral, de esta manera cada pliegue está
sólidamente pegado al espiral respecto a las otras. Esto
significa un uso uniforme del deflector incluso en las peores
condiciones como los arranques en frío con fluidos muy
viscosos y los picos de flujo. Además asegura una
distribución uniforme del flujo a través de toda la longitud del
elemento de filtración con consiguiente optimización de la
pérdida de carga y de su duración.
Soporte anterior
Para mejorar la distribución del flujo y la rigidez del elemento
de filtración está dotado con un exclusivo soporte formado
por una robusta red de nilón y por un material sintético muy
resistente.
Deflector de filtración
Compuesto por fibras inorgánicas inertes, ligadas con resina
de fabricación exclusiva a una estructura porosa.
El deflector está fabricado exclusivamente según precisos
procedimientos y rigurosos controles de calidad.
Soporte posterior
Un soporte al deflector de filtración y una robusta red de
nilón otorga al deflector ulterior resistencia, muy oportuna
en caso de arranque en frío y largos períodos de empleo.
Las prestaciones del filtro permanecen constantes y seguras
durante toda la duración operativa y de elemento a
47447
elemento, independientemente de las variaciones de las
condiciones de ejercicio.
Partes estructurales
Los O -ring del elemento de filtración aseguran una perfecta
estanqueidad entre el mismo y el contenedor, eliminando los
riesgos de bypass y manteniendo constantes las prestaciones
del filtro. Fondo resistente a la corrosión y un robusto
núcleo metálico completan la estructura del elemento de
filtración.
La adaptación de estos dispositivos de alta filtración normalmente empleados en la industria permite:

- reducir el desgaste de los componentes del motor;
- mantener las prestaciones/características del aceite y prolongar los intervalos de sustitución.
REFRIGERACIÓN
Refrigeración por circulación forzada obtenida mediante Figura 147

bomba centrifuga, accionada por el cigüeñal mediante una
correa tipo Poli-V.
La circulación del agua está regulada por un termostato.
El radiador es de tipo vertical.
Controlar que el cuerpo de la bomba no tenga

grietas o pérdidas de agua, en caso contrario sustituir
la bomba de agua completa.
Controlar el funcionamiento del termostato y en caso de

duda, sustituirlo.
45160
BOMBA DE AGUA EN EL MOTOR
Bomba de agua Vista del funcionamiento del termostato

AL CALEFACTOR
AL BY-PASS DE LA CULATA
44915 45357
SECCIÓN DE LA BOMBA DE AGUA Agua en circulo en el motor
AL CALEFACTOR
AL RADIADOR
AL DEPÓSITO DE EX-
PANSIÓN
DESDE LA CULATA
45159
45358
La bomba de agua está formada por: rotor, cojinete, junta y
polea de mando. Agua en salida del termostato
Figura 150
1780338
1. Radiador - 2. Ventilador - 3. Bomba de agua - 4. Intercambiador agua-aceite motor - 5. Turbocompresor - 6. Termostato - 7.

Compresor de aire - 8. Calefacción cabina - 9. Cámara de expansión
Repostaje del sistema de refrigeración Tras haber observado escrupulosamente estas adverten-
cias actuar de la forma siguiente:
Operaciones preliminares - quitar el tapón (2) del depósito de expansión (3);
- introducir en el depósito de expansión (3) el líquido de
Para los vehículos dotados sólo de instalación de calefac-
refrigeración hasta alcanzar el límite.
ción de la cabina de base o climatización manual:
- abrir completamente el grifo del líquido de calenta-
miento colocado sobre el tablero de instrumentos.
Para vehículos dotados de instalación de climatización

automática: Purga del aire de la instalación
- predisponer el mando de temperatura colocado en la
cabina en la posición HI.
Para vehículos dotados de calefactor suplementario:
Para vehículos dotados de calefactor suplementario: - inserir el calefactor;
- no accionarlo.
- poner en marcha el motor y mantener el régimen de

Operaciones
revoluciones al ralentí durante 5 minutos.
Interponer, entre el radiador del líquido de refrigeración y el
radiador intercooler, una hoja de cartón para reducir el
tiempo necesario para alcanzar la temperatura de funciona- Si durante estos cinco minutos el depósito se vacía
miento del motor (~ 90°C). completamente, parar el motor y repostar más len-
tamente.
Poner de nuevo en marcha el motor.
Llenado
Figura 151
- transcurridos 5 min. de funcionamiento, restablecer

eventualmente el nivel del líquido en el depósito de
expansión;
- cerrar la boca de introducción del depósito de expan-
sión con el específico tapón (2).
Llevar el régimen de rotación del motor al máximo de
forma que el líquido de refrigeración alcance rápida-
mente la temperatura máxima de apertura del termos-
tato (~ 90°C) y mantenerlo en esta condición hasta la
purga total del aire de la instalación.
Comprobar la ausencia en el depósito de espuma o bur-
bujas de aire.
El tiempo máximo necesario para la purga completa de
la instalación es de aproximadamente 15 minutos desde
1780315 la apertura del termostato (inicio apertura 79°C ± 2°C).
ADVERTENCIAS GENERALES No quitar el tapón de cierre de la boca del depósito

Efectuar las operaciones de llenado con el motor de expansión hasta cuando el líquido de la instala-
frío. ción no esté completamente frió.
Por ninguna razón extraer el tapón (1). Efectuar los repostajes sólo con el motor frío.
Para evitar la formación de burbujas de aire en la ins- Esto para evitar:
talación efectuar las operaciones de trasiego del . quemaduras;
líquido lentamente (caudal aproximado 8 litros/min). . averías en el motor, pues la presurización del
Para vehículos dotados de calefactor suplementario: sistema de refrigeración se crea sólo con el
el porcentaje de glicol en el líquido de refrigeración calentamiento del líquido a partir de la condi-
no ha de ser superior al 50%. ción de motor frío.
SOBREALIMENTACIÓN Y ESCAPE
El sistema de sobrealimentación está formado por:

- un filtro aire;
- un turbocompresor de geometría variable;
- un radiador ”intercooler”.
Figura 152
1780339
ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIÓN Y DE ESCAPE
1. Conducto transportador del aire al colector de aspiración - 2. Colector de aspiración - 3. Silenciador del escape -
4. Tubo de escape - 5. Tubería de aspiración - 6. Filtro de aire - 7. Turbocompresor - 8. Conducto transportador del aire
al intercooler - 9. Colector de escape - 10 Intercooler
TURBOCOMPRESOR El movimiento del dispositivo de parcialización de la sección

de flujo de los gases de escape se efectúa mediante un
Principio de funcionamiento mecanismo accionado por un actuador neumático.
El turbocompresor de geometría variable (VGT) está Dicho actuador está dirigido directamente por la Centralita
compuesto por un compresor centrífugo y por una turbina electrónica mediante una electroválvula proporcional.
dotada con un dispositivo móvil que, modificando la zona
de la sección de paso de los gases de escape que se dirigen El dispositivo se encuentra en la condición de máximo
a la turbina, regula su velocidad. cierre a ralentí.
Gracias a esta solución, es posible mantener elevada la En las demás velocidades de funcionamiento del motor, el
velocidad de los gases y de la turbina incluso cuando el sistema electrónico de mando interviene y aumenta la
motor funciona a ralentí. sección de paso para permitir a los gases en llegada fluir sin
aumentar su velocidad.
En efecto, haciendo pasar los gases a través de pequeñas
secciones, éstos fluyen a una velocidad mayor, y la turbina En el cuerpo central se ha obtenido, por fusión una cámara
gira más rápidamente. toroidal para el paso del líquido de enfriamiento.
Figura 153 5
2
3
9
49256
4
7
6
5 2
5
2
7 1
7
3
4 9 3
4 9
49257 49258
8
8
SECCIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Entrada del aire - 2. Envío del aire al colector de admisión - 3. Compresor - 4. Turbina - 5. Envío del aceite - 6. Entrada del
gas de escape - 7. Salida del gas de escape - 8. Cilindros del actuador - 9. Anillo de reglaje portada del gas de escape.
AJUSTE DEL ACTUADOR
Figura 154
52876
En caso de sustitución del actuador (3) efectuar durante el ELECTROVÁLVULA PARA MANDO VGT
montaje el reglaje como descrito a continuación: Es una electroválvula proporcional de tipo N.C. ubicada en
- regular la altura (x) del útil 99395217 (1) mediante las el lado izquierdo del bloque motor debajo de la turbina.
tuercas (2) aplicando la fórmula siguiente: La centralita electrónica, mediante una señal PWM, pilota la
x = y + 20 mm donde x = altura del útil; y = cota electroválvula regulando la presión de alimentación del
troquelada sobre el cuerpo central del turbocompresor; actuador turbina, que, variando su posición, modifica la
20 mm = cota fija; sección de entrada de los gases de escape sobre las palas del
- montar el actuador (3); rotor y por consiguiente su velocidad.
- colocar el útil (1) como indicado en la fig. 149); La electroválvula VGT está enlazada a la centralita entre los
pin A18/A31.
- enviar aire a una presión de 5 bar en el actuador;
La resistencia de la bobina es de aproximadamente 20 a 30
- bloquear la varilla de mando del actuador mediante el Ohmios.
tornillo (4);
- sacar la presión del aire;
- desmontar el útil (1) y acoplar el tubo del aire de la
electroválvula de mando al actuador.
Figura 155
3
1 2
5 4
ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL AIRE
1) Depósito servicios 4) Electroválvula de mando VGT

2) Electroválvula shut-off 5) Sensor de presión actuador
3) Filtro aire 6) Actuador turbina
Figura 156
ENTRADA
GAS DE ESCAPE
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR

A) Turbina C) Sensor rotaciones turbina
B) Compresor D) Actuador
Figura 157
47495
SECCIÓN AXIAL QUE ILUSTRA LA INTERCONEXIÓN DE LA VARILLA DE EMPUJE, CASQUILLO Y SECCIÓN DE

AFLUJO
Figura 158
47496
SECCIÓN AXIAL QUE ILUSTRA EL RECORRIDO DEL ACEITE, CON LA HORQUILLA Y LA SECCIÓN DE AFLUJO
TOTALMENTE CERRADAS
Figura 159
47498
SECCIÓN TRANSVERSAL QUE ILUSTRA LA SONDA DE VELOCIDAD, EL ACTUADOR, LA CRUCETA Y LA

HORQUILLA CON LA SECCIÓN DE AFLUJO TOTALMENTE CERRADA POR LA PRESIÓN DEL AIRE DE MANDO
ALIMENTACIÓN
La alimentación se obtiene mediante la bomba de alimentación, el filtro y el pre-filtro combustible, 6 inyectores-bomba
accionados por el árbol de la distribución mediante balancines y por la centralita electrónica.
Figura 160
Circuito de retorno
Circuito de envío
1780340
ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN
1. Llegada combustible - 2. Prefiltro - 3. Intercambiador de calor combustible - 4. Centralita control motor (ECU) -
5. Sensor de temperatura combustible - 6. Inyector-bomba - 7. Filtro - 8. Regulador de presión - 9. Bomba alimentación -
10. Retorno combustible
Inyector-bomba
El inyector - bomba está formado por: El combustible se bombea pero fluye en el conducto de re-
torno con la normal presión de transferencia de 5 bares más
- aspirante; o menos.
- atomizador; Cuando el solenoide está excitado, la válvula se cierra.
- electroválvula. El combustible, no pudiendo volver a fluir en el conducto de
retorno, se bombea en el atomizador de alta presión, origi-
nando el levantamiento del punzón.
Figura 161
La cantidad de combustible inyectado depende del tiempo de
cierre de la válvula de corredera y, por lo tanto, de la duración
de la excitación del solenoide.
La electroválvula está unida al cuerpo del inyector y no puede
ser desmontada.
En la parte de arriba hay dos tornillos que sujetan los cableci-
tos de transmisión de la señal procediendo de la centralita de
mando.
Para garantizar la transmisión de la señal, cerrar los tornillos
mediante una llave dinamométrica al par de apriete de 1,36
÷ 19,2 Nm (0,136 ÷ 0,192 kgm)
Sustitución de los inyectores - bomba

La sustitución de los inyectores tiene que llevarse a cabo muy
44908 escrupulosamente.
INYECTOR - BOMBA
1. Anillo de cierre gasóleo/aceite - 2. Anillo de cierre gasó- Si la operación se efectúa estando el motor en el ve-
leo/gasóleo - 3. Anillo de cierre gasóleo/gas de escape hículo, antes de que se proceda a desmontar los in-
yectores - bomba, descargar el combustible que ca-
Aspirante be en los conductos de la culata, desenroscando los
La aspirante se acciona por un balancín que, en su turno, es racores de empuje y retorno en la culata.
mandado directamente por la excéntrica del árbol de distri-
bución.
La aspirante es capaz de garantizar una alta presión de empu- Por cada inyector sustituido, conectarse con la estación MO-
je. DUS y, cuando el programa lo solicita, introducir el código
Para la carrera de retorno, ésta se llama atrás por un muelle. troquelado en el inyector (⇒ Figura 162) para la nueva pro-
Atomizador gramación de la centralita.
Los Talleres se autorizarán para que sólo efectúen el diagnós-
tico en el entero sistema de inyección sin que puedan inter-
venir en el interior del inyector - bomba, que sólo podrá ser Figura 162
sustituido.
Un programa de diagnóstico hecho a propósito, incluido en la
centralita, será capaz de controlar el funcionamiento de cada in-
yector (desactiva uno de éstos a la vez y controla el caudal de
los demás cincos).
El diagnóstico permite diferenciar los errores que proceden
de lo eléctrico de los que originan de lo mecánico/hidráulico.
Éste señala los inyectores - bomba en avería. 0 411 700 002
Luego, será necesario interpretar correctamente todos los
XXXXXX XXXX X
mensajes de error que la centralita emite. 868 USA /
Lo defectuoso casual de los inyectores se solucionará sustitu-
yendo los mismos.
Electroválvula
El solenoide, que se excita por toda fase activa del ciclo, a tra-
vés de una señal procediendo de la centralita, manda una vál-
vula de corredera que intercepta el conducto de empuje de
la aspirante.
Cuando el solenoide no está excitado, la válvula está abierta.
En la ocasión de la verificación de la holgura de los
balancines es importante controlar la pre-carga de
los inyectores - bomba.
FASES DEL INYECTOR
60669 60670
1. Válvula combustible 1. Válvula combustible

2. Elemento de bombeo 2. Elemento de bombeo
3. Descarga combustible 3. Descarga combustible
4. Canal de llenado y reflujo 4. Canal de llenado y reflujo
Fase de llenado Fase de inyección

Durante la fase de llenado el elemento de bombeo (2) se La fase de inyección inicia cuando a un determinado punto
mueve hacia su posición superior. de la fase descendiente del elemento de bombeo, la electro-
El punto más alto de la excéntrica ha pasado y el rodillo del válvula viene excitada y la válvula del combustible (1) cierra.
balancín se acerca al aro base de la excéntrica. El instante del inicio envío, oportunamente elaborado por la
La válvula del combustible (1) está abierta y el combustible centralita electrónica es variable en función de las condicio-
puede afluir en el inyector desde el canal inferior (4) de la cu- nes operativas del motor. La excéntrica sigue empujando
lata de los cilindros. (mediante el balancín) el elemento de bombeo (2) y la fase
El llenado continua hasta que el elemento de bombeo no ha de inyección continua hasta que la válvula del combustible (1)
alcanzado su posición de fin de carrera superior. permanece cerrada.
Figura 165
1. Válvula combustible
2. Elemento de bombeo
3. Descarga combustible
4. Canal de llenado y reflujo
60671
Fase de reducción de la presión

La inyección cesa cuando la válvula del combustible (1) se
abre, a un determinado punto de la carrera descendiente del
elemento de bombeo, una vez que se ha producido la desex-
citación de la electroválvula.
El combustible refluye a través de la válvula (1) abierta, de los
orificios del inyector y del canal (4) en la culata.
El tiempo de excitación de la electroválvula oportunamente
elaborado por la centralita electrónica, representa la dura-
ción de la inyección (caudal) y cambia según las condiciones
operativas del motor.
MONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO
Fijar mediante las abrazaderas 99361035 el bloque motor al Figura 168

caballete 99322230.
Montar las camisas de los cilindros como descrito en el
expreso parágrafo.
Figura 166
49021
Colocar los rodamientos (1) sobre los apoyos de bancada en

el la parte baja del bloque (2).
Figura 169
47586
Montar los pulverizadores del aceite (2) haciendo coincidir

la espiga con el orificio (3) del bloque.
Colocar los rodamientos (1) en los soportes.
47595
Aplicar al bloque, mediante específicas herramientas (1)

silicona LOCTITE 5699 como indicado en la figura.
Figura 167
Figura 170
47596
Esquema de aplicación del sellante.

47570
Montar la parte inferior del bloque antes de que
Lubricar los rodamientos y luego montar el cigüeñal (2)
transcurran 10’ de la aplicación del sellante.
mediante un elevador y el gancho 99360500 (1).
Figura 171
49022
Mediante el elevador y los ganchos apropiados, montar la

parte inferior del bloque (1).
Figura 172
47581
Montar la parte inferior del bloque y mediante llave

dinamométrica (2), apretar los tornillos exteriores (1) al par
de 25 Nm siguiendo el esquema descrito en la pág. 122.
Figura 173
47579
Con la llave dinamométrica (3, Figura 173), apretar los

tornillos interiores (1) al par de 140 Nm, luego continuar con
el útil 99395216 (4) efectuando dos fases en ángulo de 60°
+ 60°.
Repasar los tornillos exteriores (1, Figura 172) con apriete en
ángulo de 90° empleando el útil 99395215 (3, Figura 172).
ESQUEMA DEL ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA PARTE

INFERIOR BLOQUE
Figura 174
Primera fase:
LADO
preapriete tornillos
ANTERIOR
exteriores
(25 Nm)
44897
Segunda fase:
LADO
preapriete
ANTERIOR
tornillos
interiores
(140 Nm)
44898
Tercera fase:
LADO apriete en
tornillos
interiores
(60º)
44898
Cuarta fase:
LADO apriete en
tornillos
interiores
(60º)
44898
Quinta fase:
LADO apriete en
tornillos
exteriores
(90º)
44899
49030 47593
Girar el grupo cilindros colocándolo verticalmente. Con el cincho 99360605 (1, Figura 177), montar los
Montar los rodamientos (1) tanto en la biela como en el conjuntos biela-pistón (2) en las camisas de los cilindros,
sombrerete. controlando que:
- las aperturas de los anillos elásticos estén desfasadas
entre sí de 120°;
- el ideograma (2, Figura 176) troquelado en la cabeza del
pistón esté orientado hacia el volante motor; o la cavidad
conformada en la falda de los pistones corresponda a la
Montaje de los conjuntos biela - pistón en las posición de los pulverizadores de aceite.
camisas de los cilindros
Figura 176
1 Conjunto biela - pistón
2 Zona de troquelado en la parte

superior del pistón ideograma posición
de montaje y clase de selección.
3 Zona de troquelado de la biela
47600
47594
45266
Enlazar las bielas a las relativos pernos del cigüeñal, montar
los sombreretes de biela (1) con los rodamientos; apretar los Controlar que los pistones 1 - 6 estén exactamente en el
tornillos (2) de fijación de los sombreretes de biela al par de P.M.S.
50 Nm (5 kgm). Mediante el útil 99395216 (3), apretar Colocar en el bloque la junta de estanqueidad (2).
ulteriormente los tornillos con un ángulo de 40°. Montar la culata cilindros (1) y apretar los tornillos como
indicado en las figuras 182, 183 y 184.
44900
Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijación

45255 culata.
Con el anillo de centrado 99396033 (2) controlar la exacta
posición de la tapa (1) en caso contrario bloquear los
tornillos.
Figura 183
Figura 180
45267
45256
- Preapriete mediante llave dinamométrica (1):
Montar el introductor (2) y enroscando la tuerca (3) 1ª fase: 50 Nm (5 kgm)
introducir la junta de estanqueidad (1). 2ª fase: 100 Nm (10 kgm);
Figura 184
Montar la caja de engranajes en los 10 minutos
siguientes a la aplicación del pegamento
Figura 187
α
45268
- Apriete en ángulo efectuado mediante útil 99395216

(1):
Figura 185
47598
Con la llave dinamométrica apretar los tornillos evidenciados

según el orden y el par de apriete siguientes:
n° 13 tornillos M12 x 1,75 x 80 par de apriete 63 Nm
: n° 3 tornillos M10 x 1,5 x 35 par de apriete 42 Nm

47597
Montar la bomba de aceite (4), los engranajes intermedios n° 1 tornillo M10 x 1,5 x 100 par de apriete 42 Nm
(2) con la bieleta (1) y bloquear los tornillos (3) en dos fases:
preapriete 30 Nm n° 1 tornillo M10 x 1,5 x 180 par de apriete 42 Nm
apriete en ángulo 90° n° 2 tornillos M18 x 1,25 x 125 par de apriete 42 Nm
47592 45258
Aplicar a la caja de engranajes mediante las herramientas (1) Introducir la junta de estanqueidad (1), montar el introductor
específicas, silicona LOCTITE 5699 como se indica en la 99346246 (2) y enroscando la tuerca (3) introducir la junta
figura. de estanqueidad.
MONTAJE DEL VOLANTE MOTOR
Figura 189
A C
D
VISTA DE LOS VISTA DEL
ORIFICIOS: ORIFICIO:
A-B-C D
B
47446
DETALLE DEL TROQUELADO SOBRE EL VOLANTE MOTOR DE LOS PISTONES
A = Orificio en el volante con 1 muesca que corresponde al C = Orificio en el volante con 1 muesca que corresponde al
PMS pistones 3-4. PMS pistones 2-5
B = Orificio en el volante con 1 muesca que corresponde al D = Orificio en el volante con 2 muescas que corresponde
PMS pistones 1-6 a 54°
Figura 190
Montar el volante del motor sin bloquear los tornillos de

fijación e introducir el elemento 99360612 (1, Figura 190).
45273
49037 45376
Bloquear la rotación mediante el útil 99360351 (3); bloquear - Aplicar el calibre 99395215 (1), controlar y regular la
los tornillos (2) en dos fases. posición de la bieleta (3) para engranaje de reenvío y
Primera fase: preapriete con llave dinamométrica (4) al par bloquear el tornillo (2) al par prescrito.
de 100 Nm (10 kgm).
Figura 192
49036
Segunda fase: apriete en ángulo de 60° con el útil 99395216

(1).
Figura 195
Figura 193
45375
45269
- Montar de nuevo: el árbol de la distribución (1) - Montar el engranaje de reenvío (1) y bloquear los
colocando los orificios como en la figura (⇒), la placa (2) tornillos (2) mediante la específica llave, al par prescrito.
de apoyo axial con la junta de chapa;
45264
Montar los inyectores y mediante la llave dinamométrica (2),

bloquear los tornillos de fijación de las abrazaderas (1) para
inyectores, al par prescrito, enroscar los tornillos para
45270 conexiones eléctricas (4) bloqueándolos mediante un
Montar el engranaje (2), sin bloquear a fondo los tornillos (5), destornillador dinamométrico (3) al par de 1,36 a 1,92 Nm
en el árbol de la distribución colocándolo de manera que los (0,136 a 0,192 kgm).
4 orificios estén centrados respecto a los orificios de fijación - Colocar los travesaños mando válvulas de escape y
del árbol de la distribución. Con el comparador de base admisión.
magnética (1) controlar la holgura entre los engranajes (2 y
3) que ha de ser de 0,15 a 0,20 mm, en caso contrario regular
la holgura de la forma siguiente: Poner los travesaños sobre el vástago de las válvulas,
aflojar los tornillos (4) de fijación del engranaje de reenvío todos con el orificio más grande en la misma parte.
(3);
aflojar el tornillo (2, Figura 194) de fijación bieleta, desplazar
la bieleta (3, Figura 194) para obtener la holgura prescrita;
bloquear el tornillo (2, Figura 194) de fijación biela y los
tornillos (4, Figura 196) de fijación del engranaje de reenvío
al par prescrito.
Figura 199
Figura 197
Antes de montar el conjunto del eje

porta-balancines, cerciorándose que todos los
tornillos de reglaje hayan sido desenroscados
completamente.
45260
44908
- Aplicar el útil 99360558 (1) y desmontar el conjunto del
eje porta-balancines.
Montar los retenes (1) (2) (3) en los inyectores.
Puesta en fase del árbol de la distribución
45271
45261
Bloquear los tornillos (2) de fijación del eje porta-balancines Gira el cigüeñal llevando el pistón del cilindro n° 1 al P.M.S.
de la forma siguiente: en fase de fin compresión.
Colocar el comparador de base magnética (1) con la varilla
- 1ª fase: apriete mediante llave dinamométrica (1) al par colocada sobre el rodillo (2) del balancín de mando inyector
de 40 Nm (4 kgm); cilindro n.1 y precargarlo de aproximadamente 4 mm.
Con el útil 99360321 girar el cigüeñal en la dirección opuesta
- 2ª fase: cierre, mediante el útil 99395216 (3), con un a la normal dirección de rotación hasta que la aguja del
ángulo de 60°. comparador alcanza el valor mínimo por debajo del cual no
puede bajar.
Poner a cero el comparador.
Girar el cigüeñal en la dirección normal; hasta cuando en el
comparador se lee el valor de elevación de la excéntrica del
árbol de la distribución de 2,43 ± 0,05 mm, el perno
99360612 (1, Figura 204) para la puesta en fase ha de
introducirse libremente en el 11° orificio del volante (véase
' Figura 203) que corresponde al P.M.S. cilindro n. 1, en caso
contrario actuar como descrito a continuación:
La flecha indica el orificio en el volante en el que debe

entrar el útil 99360612.
45259
45378
- Montar los muelles de retención (2) de la palanca del
freno motor. Serie de orificios equidistantes conformados en el volante
motor con función de rueda fónica (número 54 orificios
Acoplar la tubería a los cilindros del freno motor. divididos en 3 sectores de 18 orificios).
Puesta en fase de la rueda fónica
45273 45379a
Extraer el útil 99360612 del alojamiento del sensor. Girar el volante del motor hasta llevarlo a 54° antes del P.M.S.,
controlando que el orificio en el volante con las dos muescas
de referencia se vea perfectamente a través del orificio
inferior en la caja de engranajes; el perno 99360612 (1,
Figura 206) debe introducirse libremente en el 2° orificio del
volante (véase ' Figura 207).
La flecha indica el orificio en el volante en el que debe

entrar el útil 99360612.
45661
Aflojar los tornillos (2) de fijación del engranaje (1) de mando

del árbol de la distribución, girar en sentido contrario
45379
aproximadamente 1/2 vuelta del cigüeñal y luego en sentido
normal hasta introducir el perno 99360612 (1, Figura 204) Controlar que el perno 99360613 (2, Figura 206) para la
para la regulación el 11° orificio del volante (véase ' puesta en fase de la rueda fónica (1) se introduzca en el
Figura 203), luego bloquear los tornillos (2, Figura 205) de diente marcado de la rueda fónica, en caso contrario actuar
sujeción engranaje. Extraer el útil (1, Figura 204). sobre la rueda fónica: bloquear los tornillos al par prescrito.
Controlar de nuevo siguiendo la descripción precedente, el
valor de pre-levantamiento de la excéntrica del árbol de la
distribución y si es exacta bloquear los tornillos (2) al par de
apriete prescrito.
Reglaje de la holgura de los balancines admisión escape y precarga de los balancines de

mando inyectores bomba
Figura 208
44936A
REGLAJE DE LOS BALANCINES ADMISIÓN, ESCAPE E INYECCIÓN
El reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños - Con llave apropiada (4) enroscar el tornillo de reglaje
de mando de las válvulas de admisión y escape y el reglaje de hasta llevar el elemento de bombeo a final de su
la precarga de los balancines de mando de los inyectores de recorrido;
la bomba debe efectuarse correctamente.
- Apretar con la llave dinamométrica, el tornillo de reglaje
Llevar en fase de explosión el cilindro sobre el que se quiere con un par de apriete de 5 Nm (0,5 kgm);
regular la holgura; las válvulas de este cilindro resultan
cerradas mientras equilibran las del cilindro simétrico. - Desenroscar el tornillo de reglaje de 1/2 a 3/4 de vuelta;
Los cilindros simétricos son 1-6, 2-5 y 3-4. - Apretar la tuerca de bloqueo.
Para efectuar correctamente estas operaciones actuar como
descrito a continuación y según cuanto ilustrado en la tabla. ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-2-6-3-5
Reglaje de la holgura entre los balancines y los travesaños Salida y Equilibrar las Regular la Regular la
de mando de las válvulas de admisión y escape; rotación hacia válvulas del holgura de precarga de
la derecha cilindro n. las válvulas los inyectores
- Mediante llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo (1)
del cilindro del cilindro n.
del tornillo de reglaje;
6 1 5
- Introducir la lámina del calibre de espesores (3); 120º 3 4 1
- Con la llave apropiada enroscar o desenroscar el tornillo 120º 5 2 4
de reglaje; 120º 1 6 2
- Controlar que la lámina del calibre de espesores (3) 120º 4 3 6
pueda desplazarse con ligera fricción; 120º 2 5 3
- Bloquear la tuerca (1) teniendo bloqueado el tornillo de
reglaje;
Para efectuar correctamente el reglaje es obligatorio
Precarga de los balancines de mando de los inyectores seguir el orden indicado en la tabla, verificando a cada
bomba; fase de rotación la exactitud de la posición
- Mediante la llave poligonal aflojar la tuerca de bloqueo empleando el perno 99360612 que debe
del tornillo de reglaje balancines (5) de mando inyector introducirse en el 11° orificio de cada uno de los tres
bomba (6); sectores compuestos por 18 orificios.
ACABADO DEL MOTOR
Completar el motor montando o acoplando las piezas Para montar las correas (1-3) es necesario actuar mediante
siguientes: las específicas herramientas (2 - 4, Figura 210) en los tensores
de correas, en la dirección indicada por las flechas en la
- grupo termostato;
Figura 210.
- tensor de la correa, bomba de agua, alternador;
- correa de mando; Los tensores de las correas son de tipo automático
- tensor de la correa, compresor acondicionador; y por lo tanto no han de ser regulados de nuevo
después del montaje.
- correa de mando;
Figura 209 - volante amortiguador;

- ventilador;
- compresor;
- bomba del combustible;
- filtro combustible y tuberías;
- resistencia precalentamiento;
- colector de admisión;
- protecciones insonorizantes;
- intercambiador de calor;
- filtro aceite, lubricando la junta;
- tapa balancines;
- colector de escape
- turbocompresor y tubos agua y aceite correspondientes;
- varilla del nivel del aceite y respiradero de los vapores de
aceite;
- girar el motor y montar el trompetín aceite;
44921
ESQUEMA DE MONTAJE DE LAS CORREAS

VENTILADOR-BOMBA DE AGUA -ALTERNADOR Y
COMPRESOR ACONDICIONADOR
1. Alternador - 2. Ventilador - 3. Bomba de agua - 4.
Cigüeñal - 5. Compresor acondicionador.
Figura 210
47564
Figura 211
47573
- colocar la junta (4) en el cárter aceite (1), el separador

(3) y montar el cárter en el bloque motor enroscando
los tornillos (2) al par prescrito;
- conexiones eléctricas y sensores;
- desmontar el motor del caballete y montar el motor de
arranque;
- repostar el motor con la cantidad de aceite prevista.

EMBRAGUE
SECCIÓN 4.1
ASTRA HD8 SECCIÓN 4.1 EMBRAGUE 1
SECCIÓN 4.1
Embrague
Página
DESCRIPCIÓN 3
MANDO HIDRÁULICO 4
CARACTERÍSTICAS Y DATOS 5
DIAGNOSIS 7
PARES DE APRIETE 10
HERRAMIENTAS 10
DESMONTAJE Y MONTAJE 11
- Desmontaje 11
- Controles 11
- Montaje 12
DESMONTAJE-MONTAJE DEL COLLARÍN DE

EMPUJE 12
SUSTITUCIÓN DEL RODAMIENTO DE SOPORTE

DEL EJE DEL EMBRAGUE 12
MANTENIMIENTO ESPECÍFICO 13
- Sostitución del aceite hidráulico 13
- Purga de aire 14
- Regulación pedal embrague 15
- Regulacion del actuador del servoembrague 17

2 EMBRAGUE SECCIÓN 4.1 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El embrague es del tipo monodisco funcionante a seco, con mecanismo de acoplamiento de tipo a tiro con muelle de diafragma.
Figura 1
COMPONENTES DEL EMBRAGUE

1. Plato de presión – 2. Disco del embrague – 3. Collarín del empuje – 4. Servoembrague – 5. Eje para la horquilla –
6. Horquilla – 7. Distanciador – 8. Perno esférico – 9. Espárrago – 10. Tuerca – 11. Espárrago – 12. Tuerca – 13. Bulón –
14. Tuerca – 15. Varilla – 16. Chaveta – 17. Tapón.
MANDO HIDRÁULICO
El mando hidráulico está dotado de un cilindro principal (A) con:

S diámetro Ø = 31,75 mm.
S carrera C = 42 mm.
y de un actuador (B) con:
S diámetro Ø = 100 mm.
S carrera C = 72 mm.
Figura 1
CARACTERÍTICAS Y DATOS
EMBRAGUE DE 16” VALEO BORG & BECK FICHTEL & SACHS
Tipo Monodisco en seco
Mecanismo de acoplamiento De tracción con muelle de diafragma
Disco conducido Con forros de fricción
Buje del disco conducido Con muelles paragolpes
∅ exterior forros mm 400 400 400 ± 1
∅ interior forros mm 235 220 220 + 1,5
Espesor del disco (nuevo) mm 10 ± 0,3
Máx. descentrado del disco

conducido mm ~ 0,2
Recorrido de separación mm 12 + 2
Recorrido de consumo
15 + 2
máx. mm
Cilindro maestro con depósito del aceite
Mando hidráulico incorporado – cilindro operador de recuperación total del des-
gaste del disco conducido
Tipo de aceite (*)
prescrito.
EMBRAGUE DE 17” VALEO BORG & BECK FICHTEL & SACHS
Tipo Monodisco en seco
Mecanismo de acoplamiento De tracción con muelle de diafragma
Disco conducido Con forros de fricción
Buje del disco conducido Con muelles paragolpes
∅ exterior forros mm 430 430 430 ± 1
∅ interior forros mm 242 240 240
Espesor del disco (nuevo) mm 10 ± 0,3
Máx. descentrado del disco

conducido mm ~ 0,2
Recorrido de separación mm 12 + 2
Recorrido de consumo
15 + 2
máx. mm
Cilindro maestro con depósito del aceite
Mando hidráulico incorporado – cilindro operador de recuperación total del des-
gaste del disco conducido
Tipo de aceite (*)
prescrito.
DIAGNOSIS
Principales anomalías de funcionamiento del embrague:
1 – Ruidosidad cuando se baja el pedal; 4 – El embrague no se suelta;

2 – Ruidosidad cuando se suelta el pedal; 5 – El embrague patina;
3 – El embrague tira; 6 – Desgaste anormal en las juntas del disco conducido.
1 RUIDOSIDAD CUANDO SE BAJA EL

PEDAL
Cojinete de empuje excesivamente dañado o poco Sustituir el cojinete de empuje.

lubricado. SI
NO
Juego excesivo entre las ranuras del eje de entrada Sustituir el eje, y si fuera necesario sustituir también
cambio y la sede relativa sobre el buje del disco condu- SI el disco conducido.
cido.
2 RUIDOSIDAD CUANDO SE SUELTA

EL PEDAL
Muelles del disco conducido rotos o excesivamente Sustituir el disco conducido.

débiles. SI
NO
Eje de entrada del cambio desgastado. Sustituir el eje, y si fuera necesario, el disco conduc-
SI tor.
NO
Cojinete de empuje que presenta juego en el manguito Sustituir el collarín de empuje.

de acoplamiento. SI
3 EL EMBRAGUE TIRA
Aceite o grasa en el volante motor, o en las juntas del Eliminar el inconveniente que causa el ensuciamiento;
disco conducido. SI limpiar cuidadosamente el volante, y sustituir el disco
conducido.
NO
Anillo de empuje deformado. Sustituir el embrague.

SI
NO
Juntas de roce irregularmente consumidas por des- Sustituir el disco conducido.

centramiento del disco conducido. SI
NO
Muelle de diafragma del embrague débil o con las Sustituir el disco conducido.
láminas rotas. SI
4 EL EMBRAGUE NO SE SUELTA
Aceite o grasa en las juntas del disco conducido Sustituir el disco conducido.
SI
NO
Ranuras del eje de entrada cambio desgastadas de tal Sustituir el eje, y si fuera necesario, también el disco
manera que impiden el deslizamiento del disco condu- SI conducido.
cido.
(sigue)
5 EL EMBRAGUE PATINA
Juntas del disco conducido desgastadas o quemadas. Sustituir el disco conducido.

SI
NO
Muelle de diafragma del embrague débil o con las lámi- Sustituir el embrague.
nas rotas. SI
NO
Aceite o grasa en las juntas del disco conducido. Eliminar el inconveniente que determina la suciedad y
SI sustituir el disco conducido
6 DESGASTE ANORMAL DE LAS JUNTAS

DEL DISCO CONDUCIDO
El conductor, mientras conduce, mantiene el pie apo- El conductor debe perder la mala costumbre y apoyar
yado sobre el pedal del embrague. SI el pie en el pedal del embrague solamente cuando es
necesario.
NO
Muelle de diafragma con las láminas débiles o rotas. Sustituir el embrague.

SI
PARES DE APRIETE
ELEMENTO PAR
Nm Kgm
Tornillo de cabeza hexagonal ranurada de fijación del empujadisco al volante 46,5  4,5 (4,65  0,45)
Tuerca para prisionero de fijación cárter embrague al bloque del motor. 29  3 (2,9  0,3)
HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA DENOMINACION
99348004 Extractor universal para internos.

99370280 Perno guía para el centrado del disco de embrague.
99370547 Soporte para desmontaje y montaje del grupo embrague (aplicar al gato hidráulico).
DESMONTAJE Y MONTAJE Figura 4

Desmontaje
Después de haber efectuado el desmontaje del eje de trans-

misión y del cambio de velocidades, como descrito en las rela-
tivas secciones, desmontar el conjunto de embrague de la
siguiente manera:
Figura 2
40195
Sacar el perno de centrado 99370280 (1) y sacar contemporá-

neamente el disco conducido (2)
38438
Inserir el perno 99370280 (1) de centrado embrague, aplicar Controles

el soporte 99370547, desenroscar los tornillos (2) de fijación Comprobar que la superficie de apoyo, en el volante del motor
del conjunto empujadisco (3) y desmontarlo. del disco conducido no esté excesivamente desgastada o
rayada; comprobar que los dientes de la corona dentada no
estén desgastados o deteriorados, en caso contrario desmon-
tar el volante motor e intervenir sobre el mismo como descrito
en el capítulo relativo de la sección 2.
Controlar además que no existan pérdidas de lubricante en los
anillos de retención de la tapa posterior del cigüeñal: en tal caso
Figura 3 desmontar el volante y sustituir los anillos de retención.
Controlar que el rodamiento de soporte del eje de entrada del
movimiento del cambio de velocidades montado en el cigüeñal
no esté desgastado o deteriorado, en tal caso sustituirlo como
se describe en el página 12.
Controlar cada una de las piezas del embrague verificando que
no presenten deformaciones o desgaste.
El anillo de empuje no debe estar rayado o desgastado.
El disco conducido se ha de sustituir cuando se observan los
siguientes inconvenientes:
- anillo metálico agrietado o roto;
- muelles paragolpes rotos;
- desgaste excesivo de las ranuras del buje;
- anillo metálico y paragolpes del buje flojos;
- desgaste excesivo de los forros;
40194 - presencia de una cantidad notable de grasa o aceite en los
Sacar el perno de centrado (1) y sacar contemporáneamente forros de fricción.
el disco conducido (2)
DESMONTAJE-MONTAJE DEL COLLARÍN

DE EMPUJE
Figura 5 Figura 7
ASTRA
Antes de montar un disco nuevo es necesario controlar el cen-

trado del mismo de la siguiente manera: 36800
Posicionar el disco conducido (1) en un torno, y con un com-

Empleando pinzas apropiadas abrir el anillo elástico de seguri-
parador de base magnética (2) verificar que la superficie del
dad (1) y extraer el rodamiento de empuje (2) del plato de
disco no presente descentramiento.
empuje (3).
El máximo descentramiento admitido del disco conducido es
Para el montaje invertir las operaciones.
de 0,20 mm.
Figura 6
SUSTITUCION DEL RODAMIENTO DE

SOPORTE DEL EJE DEL EMBRAGUE
Figura 8
Si se verificaran descentramientos del disco usar una llave de

horquilla (1) como indica la figura.
40196
Montaje
Montar el grupo del embrague invirtiendo las operaciones des- Mediante pinzas apropiadas desmontar el segmento elástico
critas para el desmontaje y observando las advertencias (3).
siguientes: Utilizando el extractor universal 99348004 (1) quitar el collarín
- limpiar bien la superficie de apoyo del disco del embrague (2).
del volante del motor con alcohol o gasolina. Si la superficie Montar de nuevo el segmento elástico.
está rayada eliminar las rayas con tela abrasiva;
- colocar el disco conducido utilizando el perno de guía para
obtener el centrado perfecto y evitar dañosas solicitudes
al buje al acto del montaje del cambio de velocidades;
- colocar mediante el soporte 9937547 posicionado sobre
el gato hidráulico, el plato de empuje sobre el volante;
montar los tornillos de fijación apretándolos a los pares de
apriete prescritos;
- acoplar de nuevo el cambio de velocidades tras haber
cubierto el eje estriado con grasa Molikote al bisulfuro de
molibdeno.
MANTENIMIENTO ESPECÍFICO
Figura 10
El líquido utilizado es corrosivo: use siempre guantes
de protección.
Para restaurar el nivel, utilice exclusivamente el líqui-

do prescrito.
El líquido utilizado corroe las superficies pintadas con
las que podría entrar en contacto.
Sustitución del aceite hidráulico

Realice las siguientes operaciones: A
Figura 9
- coloque un contenedor de capacidad adecuada y luego

abra el tapón del depósito; A: cambio mecánico
B: cambio hidromecánico
- desenrosque el racor de vaciado y haga salir todo el aceite;

- cierre el racor y llene el depósito de aceite hasta el nivel má-
ximo;
- purgue el aire de la instalación.
Purga de aire
Realice las siguientes operaciones:
- compruebe que el nivel del tanque se encuentre al máxi-
mo;
Figura 11
A: cambio mecánico
B: cambio hidromecánico
- utilizando un tramo de tubo transparente, introduzca un

extremo en el racor de la válvula de purga y el otro en un
recipiente limpio;
- pise a fondo el pedal del embrague, manteniéndolo en la
posición;
- afloje la válvula de purga haciendo salir el aceite y las burbu-
jas de aire, y vuelva a cerrarla después de unos segundos;
- suelte completamente el pedal del embrague;
- repita la operación hasta que salga aceite sin burbujas de
la válvula;
Regulación pedal embrague

Juego de pedales en el suelo
Regular el tornillo de tope (I) de modo que el pedal en reposo no se ponga en contacto con el suelo en el punto (2).
Con el pedal en reposo la bomba mando servoembrague (3) debe estar completamente descargada de lo contrario regular el
particular (4) de modo que esto suceda.
Regular luego el tornillo (5) de modo que la bomba mando servoembrague(3) alcance el tope interno antes del de la válvula asenso
splitter (6).
Carrera pedal embrague (cota A) = 138 mm
Carrera bomba mando embrague (2) (cota B) = 30 mm
Figura 12
Pedales suspendidos
Regule el tornillo de tope inferior (1) hasta obtener la cota pres- Una vez regulada la posición de tope inferior y superior, regule
crita: la carrera del pistón del distribuidor de pedal.
- cambio mecánico: C = 30,5 mm;
- cambio hidromecánico: C = 37 mm. Coloque el pedal del embrague en contacto con el tornillo (1)
de tope inferior y manténgalo en esta posición.
Con el pedal del embrague en posición de reposo regule el tor-
nillo de tope superior (2) para obtener un juego E = 1-2 mm
Apriete el botón del distribuidor de mando (3) hasta el tope y,
antes que la varilla (6) toque el pistón (5) del cilindro del servo-
manteniéndolo presionado, coloque la abrazadera angular (4)
mando.
de forma tal, que entre la misma y el botón, se cree un juego
residual de 0,5 ÷ 1 mm, para evitar que el distribuidor de pedal
bloquee el pedal del embrague.
La cota E corresponde a la cota B = 0,5 ÷ 1 mm entre
la varilla (6) y el pistón (5) cuando el pedal del embra-
gue toca el tornillo (2).
Carrera del pedal del embrague:
- cambio mecánico: A1 = 141 mm;

- cambio hidromecánico: A2 = 110 mm.
Figura 13
1784102
Regulación del actuador del servoembrague

Esta regulación es necesaria para que pueda intervenir
1. Regulación de la varilla del servoembrague
el indicador de disco desgastado, colocado dentro del
cilindro operador, antes del completo desgaste de las
guarniciones de fricción.
- mida la cota A entre el fondo de la cavidad esférica de la El desgaste del disco (90% del material de rozamiento)
palanca de embrague y el plano de fijación del servoem- se nota por un aumento sensible de la carga sobre el
brague. pedal en fase de desembrague.
- presione el puntal esférico hasta el fin de recorrido;
- afloje la tuerca de bloqueo y regule la posición del puntal
hasta obtener la cota B prescrita:
B=A-C
siendo C el recorrido del actuador, que depende del tipo
del embrague:
C = 25 mm (VALEO, BORG & BECK)
C = 33 mm (FICHTEL & SACHS).
Figura 14
2090402
2. Regulación del indicador de desgaste del embrague - corte la parte excedente de la varilla (1) a ras del anillo (4);
- afloje los tornillos de fijación y ubique el elemento de con-
El líquido utilizado es corrosivo: use siempre guantes tacto (5, correspondiente al límite de desgaste del disco de
de protección. embrague) hasta obtener la cota D prescrita (correspon-
diente al recorrido del actuador), según el tipo de embra-
gue:
D = 25 mm (VALEO, BORG & BECK)
D = 33 mm (FICHTEL & SACHS)
- empuje la varilla (1) contra el pistón (2);
- apriete el tornillo de fijación del elemento de contacto.
- empuje el indicador de plástico rojo (3) contra la caja del
servoembrague;
- agarrar el indicador de plástico rojo (3) en la varilla (1) me- Los procedimientos descritos anteriormente se refie-
diante el anillo (4); ren a un grupo de embrague y servoembrague nue-
vo.
Si se sustituye solamente el disco de embrague, es ne-
No accione el servoembrague antes de haber termi- cesario sustituir también las piezas marcadas con el
nado de fijar el anillo (4). asterisco y regular nuevamente el indicador de des-
gaste.
Figura 15
CONVERTIDOR EMBRAGUE
SECCIÓN 4.2
ASTRA HD8 SECCIÓN 4.2 CONVERTIDOR EMBRAGUE 1
SECCIÓN 4.2
Convertidor - embrague
Page
DESCRIPCIÓN 3
FUNCIONAMIENTO 4
- Convertidor de par hidrodinámico 4
- Embrague del convertidor hidrodinámico 4
- Kick-down 4
- Embrague de acoplamiento 4
- Retarder 5
- Bomba, filtro y circuito oleodinámico 5
- Mando de conexión del embrague de
acoplamiento 6
- Circuito de mando retarder 7
DIAGNÓSTICOS 8
DESMONTAJE-MONTAJE GRUPO CONVERTIDOR-
CAMBIO 16
- Desmontaje 16
- Montaje 16
2 CONVERTIDOR EMBRAGUE SECCIÓN 4.2 ASTRA HD8

DESCRIPCIÓN
Para permitir un uso más cómodo del vehículo, se ha montado - un embrague de acoplamiento seco (SK) de mando ma-
un convertidor hidráulico de par - embrague de desacopla- nual montado después del convertidor;
miento denominado grupo WSK (1) directamente conectado
- un decelerador hidráulico (R) colocado entre el converti-
al motor (2) y antes del cambio de velocidades (3).
dor de par y el cambio de velocidades.
Figure 1 Además, el conjunto cuenta con el dispositivo de mando del
embrague automático (WK) del convertidor, con el dispositivo
de desconexión del embrague de acoplamiento (SK), con la
bomba, con el filtro de aceite y con el intercambiador de calor
con acumulador de aceite para el enfriamiento del aceite del
convertidor.
Figure 2
El convertidor de par está esencialmente formado por:

- un convertidor de par hidrodinámico (W) con rueda libre A B
de distribución (D);
C
- un embrague del convertidor (WK) que puede excluirlo
mecánicamente;
D
- una rueda libre de empuje (F) que excluye el convertidor
cuando el vehículo se encuentra en fase de deceleración,
permitiendo el efecto de frenado del motor;
Figure 3
FUNCIONAMIENTO
Convertidor de par hidrodinámico Embrague del convertidor hidrodinámico
El convertidor de par hidrodinámico está formado por la bom- El embrague (WK, Figure 2), colocado antes del convertidor
ba (B, Figure 2) (integrada al eje motor), por la turbina (A, Figu- de par, es un embrague de láminas que se acciona con la pre-
ra 2) (conectada al eje de entrada del cambio) y por el elemen- sión de aceite y se regula automáticamente.
to de reacción (C, Figure 2) (distribuidor), situado entre los dos
primeros rotores y con ellos situado en una caja cerrada. El embrague del convertidor tiene la función de excluir el con-
vertidor de par, es decir, realizar una conexión mecánica entre
El convertidor de par tiene la función de multiplicar el par del el motor y el cambio de velocidades.
motor (hasta 2,5 veces) mediante la circulación continua de
aceite. La desconexión del convertidor se produce mediante el aco-
plamiento en una determinada relación de los regímenes turbi-
El motor acciona directamente la bomba y por el efecto de su na y motor. Por lo tanto, en marcha, el accionamiento del con-
rotación, el aceite se proyecta desde el interior hacia el exterior. vertidor se limita al régimen de su economía máxima.
La energía mecánica, suministrada por el motor, se transforma El embrague se acciona cuando la fuerza de tracción del motor,
en energía fluidodinámica. multiplicada por el convertidor, que disminuye con el aumento
El aceite que sale de la bomba entra en la turbina donde es desde la velocidad del vehículo, ha alcanzado la curva característica
viado, y, según la magnitud de esta desviación, la turbina y, por del motor.
consiguiente, también el eje de salida, sufre un par de reacción El embrague se vuelve a desconectar cuando el régimen del
más o menos amplia. motor, con la disminución de la velocidad, desciende aproxima-
El elemento de reacción (distribuidor), situado entre la bomba damente al 40%.
y la turbina, tiene la función de desviar nuevamente el aceite En el tablero de instrumentos se encuentra una luz testigo para
que llega de la turbina y de volverlo a enviar hacia la bomba con indicar al conductor si el vehículo está andando con el embra-
una adecuada dirección de flujo. A través de este retorno, tam- gue del convertidor conectado o no.
bién el elemento de reacción (distribuidor) sufre un par de
reacción. La gran histéresis entre la desconexión y la conexión del con-
vertidor puede disminuirse mediante el Kick-down.
La relación par turbina/par bomba se denomina de conversión
(multiplicación del par motor).
Kick-down
Esta relación aumenta en función del incremento de la diferen-
cia de revoluciones entre la bomba y la turbina, por lo tanto,
la máxima relación de conversión se obtiene con la turbina de- El mando automático del embrague del convertidor puede ser
tenida. modificado por el conductor.
Con el aumento del régimen de salida, la relación de conver- En efecto, mediante un interruptor eléctrico que se acciona pi-
sión disminuye. La aplicación del régimen de salida a un deter- sando el pedal del acelerador más allá del tope, se puede modi-
minado par de salida solicitado se obtiene de forma perfecta- ficar el mando automático del embrague.
mente continua y automática.
El conductor tiene la posibilidad de desactivar en todas las mar-
El par del elemento de reacción es siempre igual a la diferencia chas el embrague del convertidor con un régimen del motor
entre el par de la turbina y el par de la bomba. más elevado aumentando así la fuerza de tracción del motor.
Con la igualación de los regímenes de rotación de la bomba y De esta forma, el par del motor vuelve a aumentar, al punto tal,
de la turbina, a partir del punto de acoplamiento (par de reac- que a menudo no se hace necesario cambiar de velocidades.
ción en el distribuidor igual a cero), la relación de conversión
Sin embargo, esta posibilidad debe utilizarse solamente en ca-
es igual a 1; es decir, el par de salida se vuelve igual al par motor. sos de efectiva necesidad; en el manejo normal, para una mayor
Por consiguiente, desde el punto anteriormente mencionado, aceleración, se aconseja pasar a una marcha inferior.
el convertidor cumple la función de un verdadero acoplamien-
to hidráulico con un muy buen rendimiento.
Embrague de acoplamiento
En esta situación, el elemento de reacción que esta conectado
a la caja fija mediante una rueda libre, gira libremente en el flujo,
separado de la caja, mientras en fase de conversión de par, per- El embrague de acoplamiento (SK, Figure 2), colocado después
manece unido a la caja mediante la rueda libre, y por lo tanto, del convertidor de par, es de tipo seco y lo acciona el conduc-
detenido. tor con el pedal del embrague.
La presión del aceite necesaria en el conducto de impulsión ha- Este embrague se utiliza solo para engranar las diferentes velo-
cia el circuito del convertidor es mantenida por la correspon- cidades.
diente bomba de aceite. El embrague cuenta con una protección contra el esfuerzo ex-
cesivo para evitar una maniobra errada del mismo, es decir, la
puesta en marcha del vehículo con el embrague que resbala,
cuando el par motor, multiplicado por el convertidor hasta 2,5
veces, lleva a una sobrecarga del embrague.
Esta protección (constituida por el cilindro de bloqueo tam- La corriente de aceite, forzada por el rotor a pasar en los espa-
bién llamado antigas o interlock) bloquea el accionamiento del cios entre las paletas del estator, cambia de dirección, frenando.
pedal del acelerador cuando el embrague del convertidor está La resistencia que encuentra la corriente de aceite en el estator
desacoplado, una marcha engranada y el embrague desactiva- frena también el movimiento giratorio del rotor y por lo tanto,
do. reduce el número de revoluciones del eje en salida del conver-
En todos los otros casos, el bloqueo de protección no se pone tidor y la velocidad del vehículo.
en funcionamiento. La eficiencia de frenado del retarder depende de la marcha en-
El accionamiento del embrague de acoplamiento necesita una granada (el máximo efecto de frenado se obtiene engranando
elevada fuerza de empuje y, por consiguiente, cuenta con un las primeras velocidades) y de los diferentes niveles de llenado
servoembrague montado por debajo del cárter trasero del del circuito.
convertidor. Se acciona mediante un normal mando hidráulico, El rozamiento que se manifiesta en la corriente de aceite se
y el empuje necesario para accionar la palanca del embrague transforma en calor que se dispersa a través de un intercambia-
lo suministra el aire comprimido. dor de calor agua-aceite que utiliza la mezcla refrigerante del
Retarder motor.
El efecto de frenado es también muy elevado con las velocida-
El retarder (R, Figure 2) está formado principalmente por un des altas, no siendo normalmente necesario cambiar de mar-
rotor, un estator y un grupo de válvulas neumáticas e hidráuli- cha.
cas necesarias para su accionamiento.
El rotor está conectado al eje de la turbina y por lo tanto está Bomba, filtro y circuito oleodinámico
integrado al eje motor y, con las marchas engranadas, a la trans-
misión de las ruedas. Figure 5
El estator, en cambio, está conectado a su cárter y por lo tanto,
está fijo.
Dada la posición del retarder (entre el motor y el cambio) el
mismo puede ser moverse solamente en un solo sentido de ro-
tación, motivo por el cual existe un paletaje fijo y oblicuo que
produce un óptimo efecto de frenado.
Figure 4
CIRCUITO DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR

1. Convertidor - 2. Bomba - 3. Válvula de seguridad -
4. Filtro - 5. Intercambiador de calor - 6. Válvula de contra-
presión
El circuito directo del aceite para el convertidor se muestra en
El decelerador hidráulico se acciona mediante la palanca (I, Figure 5. Desde la bomba (2) de alimentación y mando del con-
Figure 4) y posee seis posiciones (de 1 a 6) que corresponden vertidor, el aceite es aspirado por el cárter a través del filtro (4)
progresivamente a mayores niveles de frenado. y llevado al convertidor (1). Las pérdidas que se producen en
Dicho mando, a través de un circuito de aire comprimido, actúa el convertidor crean calor que se dispersa mediante el conti-
sobre la caja de distribución de pistón flotante colocado en el nuo recambio del aceite.
retarder. Por esta razón, el aceite del convertidor es llevado al intercam-
Un flujo de aceite hidráulico, descargado por el acumulador en- biador de calor (5) antes de volver al cárter.
tra en el circuito agregándose al del convertidor y como conse- Por razones hidráulicas, para el funcionamiento del convertidor
cuencia del movimiento giratorio del rotor, el aceite en circula- hace falta una determinada contrapresión.
ción recibe una aceleración centrífuga y se pone en Esta se produce a través de la correspondiente válvula de con-
movimiento. trapresión (6) del convertidor.
Para proteger la instalación hidráulica, la válvula de seguridad El acoplamiento del embrague se produce cuando se alcanza
(3) está colocada directamente después de la bomba. una determinada relación entre los regímenes del motor y del
rodete de la turbina.
Figure 6 Los dos regímenes se miden, sin contacto directo, por medio
de los transmisores de inducción colocados en la turbina y en
el embrague de acoplamiento.
Con el mando cerrado se alimenta la válvula de mando previo
(5) y el embrague se acopla.
El desembrague se produce solamente en función del régimen
del motor. Con un régimen entre 900 y 1100 r.p.m. el relé de
mando se abre e interrumpe la corriente hacia la válvula de
mando previo (5). Por consiguiente, se desacopla el embrague.
Mediante el interruptor del Kick-down situado en el pedal del
acelerador, se puede modificar el punto de mando para el des-
embrague, es decir, el embrague se desacopla accionando este
interruptor ya con un régimen de motor más alto, es decir, infe-
rior a 1500 ÷ 1300 r.p.m.
Mando de conexión del embrague de acopla-

miento
Figure 7
CIRCUITO DE MANDO EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
1. Convertidor - 2. Embrague del convertidor - 3. Toma del
manómetro - 4. Distribuidor de mando - 5. Válvula de man-
do previo - 6. Filtro - 7. Bomba - 8. Intercambiador de calor
- 9. Válvula de contrapresión - 10. Válvula de seguridad -
11. Válvula de presión
Con el embrague del convertidor (2) se realiza una conexión
mecánica directa entre el motor y el embrague de acoplamien-
to. Por lo tanto, se excluye el empleo del convertidor.
El embrague, de tipo de láminas, está incorporado en el conver-
tidor, y está accionado por la presión del aceite. Las válvulas de
mando respectivas están situadas en el cárter.
En la Figure 6 se muestra el sistema hidráulico de mando del
embrague junto con el circuito de aceite del convertidor.
El aceite bajo presión es tomado por el circuito de aceite del
convertidor y es llevado a la presión efectiva de mando median- CIRCUITO DE MANDO DEL EMBRAGUE DE
te la válvula de presión (11). La válvula de mando (4) del embra- ACOPLAMIENTO
gue acopla o desacopla el embrague del convertidor según la 1. Pedal del embrague - 2. Bomba - 3. Interruptor de indica-
posición de la válvula de mando previo (5), accionada eléctrica- ción embrague desconectado - 4. Cilindro de servomando -
mente. 5. Respiradero neumático - 6. Racor aire comprimido -
El funcionamiento correcto de las piezas (4) y (5) se puede 7. Respiradero neumático del servomando - 8. Válvula de
controlar desde el punto de unión del manómetro (3). mando - 9. Racor - 10. Respiradero
La servoasistencia para el embrague de acoplamiento se activa
mediante el accionamiento del pedal del embrague (1).
A través de la bomba principal (2) se accionan hidráulicamente
el cilindro hidráulico del servomando (4) y la válvula de mando
(8).
La válvula (8) regula el aire comprimido que produce en el cilin-
dro de funcionamiento neumático del servomando (4) la ver-
dadera fuerza de asistencia.
Figure 8 Circuito de mando retarder
Figure 9
CIRCUITO DE PROTECCIÓN DE SOBRECARGA PARA

EL EMBRAGUE DE ACOPLAMIENTO
1. Cilindro de bloqueo acelerador - 2. Válvula magnética -
3. Relé de mando - 4. Relé - 5. Centralita electrónica -
6. Interruptor de indicación embrague de acoplamiento
desconectado - 7. Interruptor de indicación cambio en CIRCUITO DE MANDO RETARDER
punto muerto 1. Distribuidor de mando - 2. Válvula de desacoplamiento -
3. Cilindro de mando retarder - 4. Retarder - 5. Bomba -
El embrague de acoplamiento cuenta con una protección de 6. Sonda térmica - 7. Intercambiador de calor -
sobrecarga que sirve para impedir maniobras erradas. 8. Acumulador - 9. Válvula de mando del acumulador
La protección está representada por la válvula magnética (2)
y por el cilindro de bloqueo (1) que impide el accionamiento El distribuidor manual (1) controla gradualmente la interven-
del pedal del acelerador cuando el embrague del convertidor ción del retarder accionando la caja de distribución (3) y, simul-
está desacoplado, una marcha engranada y el embrague de táneamente, la válvula de mando del acumulador (9).
acoplamiento desactivado. Esta válvula tiene la función de dirigir el aire comprimido al pis-
El mando de bloqueo del pedal del acelerador se acciona eléc- tón separador dentro del acumulador (8) el que, superando la
tricamente mediante la válvula magnética que deja pasar el aire contrapresión existente en el circuito, descarga el aceite conte-
comprimido hacia el cilindro de bloqueo. nido en el acumulador directamente en el circuito, favorecien-
Los impulsos necesarios son emitidos por la centralita electró- do de esta forma una rápida intervención del efecto de frenado
nica (5) (embrague del convertidor desacoplado) a través del del retarder.
relé (4), por el interruptor (7), ubicado en el cambio de veloci- La presión en el circuito está garantizada por la bomba (5) del
dades que detecta si hay una marcha engranada y por el inter- convertidor.
ruptor de presión (6), montado en el servomando del embra-
gue, que detecta si el embrague de acoplamiento está En el ramal caliente del circuito está colocada la sonda térmica
desacoplado. (6) eléctricamente conectada al termómetro de aceite en el
salpicadero de la cabina.
El relé (3) acciona la válvula magnética (2) si recibe las tres seña-
les. El aceite a presión atraviesa el intercambiador de calor agua-
aceite (7), y pasa por la fase de enfriamiento.
La válvula de desconexión del retarder (2) comienza a funcio-
nar sólo cuando se pisa el pedal del embrague. Ésta interrumpe
inmediatamente la acción del retarder para evitar el desgaste
y la sobrecarga inútil del embrague.
DIAGNÓSTICOS
Principales anomalías de funcionamiento del convertidor:
Para los diagnósticos del embrague monodisco accionado a pedal, ver la SECCIÓN 4.1.
1. El embrague no se acopla, la luz testigo de marcha hidráuli- 9. El embrague de acoplamiento no se desacopla correcta-
ca en el salpicadero no se apaga. mente o, incluso, no se desacopla completamente.
2. El embrague no se acopla, la luz testigo de marcha hidráuli- 10. Temperatura excesiva del aceite del convertidor.
ca en el salpicadero no se apaga. 11. Ningún par de frenado con retarder conectado. La corres-
3. El embrague del convertidor no se acopla rápidamente pondiente luz testigo en el salpicadero no está encendida.
4. El dispositivo de bloqueo del acelerador ”Interlock” no 12. Ningún par de frenado con retarder conectado. La corres-
funciona pondiente luz testigo en el salpicadero está encendida.
5. El motor se apaga cuando el acelerador ”Interlock” funcio- 13. Par de frenado presente con retarder conectado. La co-
na rrespondiente luz testigo en el salpicadero no se enciende.
6. El ”Kick-down” no funciona. 14. El retarder no se desconecta cuando se da el mando.
7. Puntos de conexión y desconexión del convertidor inade- 15. Tiempo de intervención demasiado largo.
cuados para el correcto funcionamiento. 16. Pérdida de aceite de la válvula en el acumulador de aceite.
8. Punto de retro-conexión del Kick-down demasiado bajo. 17. Pérdidas de aceite del distribuidor manual de mando.
EL EMBRAGUE NO SE ACOPLA, LA LUZ TESTIGO DE MARCHA HIDRÁULICA EN EL

1
SALPICADERO NO SE APAGA
Centralita electrónica defectuosa Sustituir la centralita

SÍ
NO
Defectos de cableo o conexiones eléctricas erradas Verificar el cableo

SÍ
NO
Avería del transmisor de inducción colocado en el Sustituir el transmisor de inducción

cambio SÍ
NO
Excesiva distancia entre el transmisor de inducción Regular la distancia de montaje (0,5 ÷ 1 mm)
en la turbina del convertidor y la respectiva rueda SÍ
fónica
NO
Avería del relé de control (92) Sustituir el relé

SÍ
(continúa)
EL EMBRAGUE NO SE ACOPLA, LA LUZ TESTIGO DE MARCHA HIDRÁULICA EN EL

2 SALPICADERO NO SE APAGA Y FALTA PRESIÓN EN EL PUNTO DE TOMA PARA EL
MANÓMETRO EN LA CAJA DE CONTROL Y MANDO DEL CONVERTIDOR
Válvula de mando previo en la caja (63) defectuosa Verificar y sustituir la válvula

SÍ
NO
Defectos de cableo o conexiones erradas Verificar el cableo

SÍ
NO
Distribuidor de mando del embrague del converti- Volver a poner en marcha el distribuidor o sustituir-
dor (64) bloqueado SÍ lo
EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

3
NO SE ACOPLA RÁPIDAMENTE
Avería del transmisor de inducción en la turbina del Sustituir el transmisor de inducción

convertidor SÍ
NO
Conectores apretados en forma incorrecta o er- Apretar los conectores y controlar el cableo
rores en el cableo. SÍ
NO
Centralita electrónica defectuosa Sustituir la centralita

SÍ
NO
Avería del relé de control (92) Sustituir el relé

SÍ
(continúa)
Distribuidor de mando del embrague del converti- Volver a poner en marcha el distribuidor o sustituir-
dor (64) temporáneamente bloqueado SÍ lo
NO
Válvula de mando previo en la caja (63) con funcio- Verificar y sustituir la válvula
namiento de vez en cuando defectuoso SÍ
EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL ACE-

4 LERADOR ”INTERLOCK” NO FUNCIONA
Presión de funcionamiento de la instalación Verificar y limpiar las tuberías, controlar la válvula de

neumática demasiado baja o conducto hacia el cilin- SÍ solenoide de bloqueo del acelerador (80) y el cilin-
dro de bloqueo parcialmente obstruido dro de bloqueo del acelerador (79)
NO
Avería en el interruptor de indicación de cambio en Sustituir el componente o los componentes de la

punto muerto (81), en el presóstato (77), en el relé SÍ conexión que sean defectuosos
de mando (134), en la electroválvula de mando de
bloqueo del acelerador (80) o en la centralita
electrónica
EL MOTOR SE APAGA CUANDO EL

5 ACELERADOR ”INTERLOCK”
FUNCIONA
Desajuste del dispositivo de bloqueo del acelerador Regular el dispositivo

SÍ
EL ”KICK-DOWN”
6
NO FUNCIONA
Interruptor de Kick-down instalado incorrectamente Regular el interruptor o sustituirlo

o defectuoso SÍ
(continúa)
Cableo errado en el interruptor de Kick-down (con- Efectuar correctamente el cableo

exión equivocada de lo bornes) SÍ
NO
Avería en la centralita electrónica Sustituir la centralita

SÍ
PUNTOS DE CONEXIÓN Y DESCONEXIÓN DEL CONVERTIDOR INADECUADOS PARA EL

7
CORRECTO FUNCIONAMIENTO
Avería en la centralita electrónica Sustituir la centralita

SÍ
NO
Distancia del transmisor de inducción en la turbina Regular la distancia (0,2 ÷ 1 mm)

del convertidor incorrecta SÍ
NO
Rueda fónica inadecuada o suelta en el eje del em- Montar una rueda fónica adecuada o bloquearla en
brague de acoplamiento SÍ el eje
PUNTO DE RETRO-CONEXIÓN DEL

8
KICK-DOWN DEMASIADO BAJO
Funcionamiento incorrecto o defectuoso de la cen- Sustituir la centralita

tralita electrónica SÍ
NO
Rueda fónica inadecuada Sustituir la rueda fónica

SÍ
(continúa)
EL EMBRAGUE DE ACOPLAMIENTO NO SE DESACOPLA CORRECTAMENTE O, INCLUSO,

9
NO SE DESACOPLA POR COMPLETO
Presión en el circuito neumático demasiado baja Regular la presión o hacerla llegar al valor prescrito
SÍ
NO
Disco del embrague con funcionamiento axial difi- Lubricar el perfil con grasa adecuada (Olistamoly 2
cultoso en el perfil del buje SÍ d, Optimol Co.)
NO
Horquilla de desacoplamiento o placa de articula- Sustituir las partes averiadas

ción rota SÍ
TEMPERATURA EXCESIVA DEL

10
ACEITE DEL CONVERTIDOR
Error de maniobra (marcha demasiado alta, con Utilizar la relación correcta en el cambio de veloci-
funcionamiento continuo y consiguiente marcha SÍ dades
hidráulica prolongada del convertidor)
NO
Nivel del aceite inadecuado Controlar y restaurar el nivel

SÍ
(continúa)
NINGÚN PAR DE FRENADO CON RETARDER CONECTADO. LA CORRESPONDIENTE LUZ

11
TESTIGO EN EL SALPICADERO NO ESTÁ ENCENDIDA
Presión en la instalación neumática insuficiente Verificar la instalación neumática

SÍ
NO
Avería del distribuidor manual de mando Sustituir el distribuidor

SÍ
NINGÚN PAR DE FRENADO CON EL RETARDER CONECTADO. LA CORRESPONDIENTE

12
LUZ TESTIGO EN EL SALPICADERO ESTÁ ENCENDIDA
Falta de aceite hidráulico en el convertidor Restaurar el nivel

SÍ
NO
Cilindro de mando del retarder bloqueado Desbloquear el cilindro

SÍ
NINGÚN PAR DE FRENADO PRESENTE CON EL RETARDER CONECTADO.

13
LA CORRESPONDIENTE LUZ TESTIGO EN EL SALPICADERO NO SE ENCIENDE
Presóstato no funciona correctamente. Sustituir el presóstato

SÍ
NO
Lámpara de la luz testigo o conexiones eléctricas Sustituir la lámpara o volver a efectuar las conexio-
averiadas SÍ nes eléctricas
(continúa)
EL RETARDER NO SE DESCONECTA
14
CUANDO SE DA EL MANDO
Falta de presión en la instalación neumática Controlar la instalación

SÍ
NO
Válvula de mando de desconexión del retarder ave- Sustituir la válvula

riada SÍ
TIEMPO DE INTERVENCIÓN
15 DEMASIADO LARGO
Inversión de las conexiones neumáticas en el acu- Verificar las conexiones de la instalación neumática
mulador de aceite SÍ
NO
Distribuidor manual de mando averiado Sustituir el distribuidor de mando

SÍ
NO
Acumulador de aceite con pistón separador blo- Sustituir los anillos de estanqueidad en el pistón
queado o con resistencia excesiva al movimiento SÍ separador y verificar el deslizamiento en el banco. Si
es necesario, sustituir el acumulador
PÉRDIDA DE ACEITE DE LA VÁLVULA

16
EN EL ACUMULADOR DE ACEITE
Acumulador de aceite no hermético Sustituir los anillos de estanqueidad en el pistón

SÍ separador y verificar el deslizamiento en el banco. Si
es necesario, sustituir el acumulador
(continúa)
PÉRDIDAS DE ACEITE DEL DISTRI-

17
BUIDOR MANUAL DE MANDO
Distribuidor con juntas estancas ineficaces Sustituir las juntas de estanqueidad

SÍ
DESMONTAJE - MONTAJE DEL GRUPO

CONVERTIDOR - CAMBIO El líquido hidráulico es corrosivo: utilizar siempre
guantes de protección.
En caso de contacto accidental con lo ojos, lavar con
Desmontaje agua la parte interesada.
Para desmontar el grupo realizar las siguientes operaciones:
puente elevador; El líquido corroe fuertemente las superficies pinta-
das.
- abrir la caja de las baterías y desconectar los cables para
- volcar la cabina; - desconectar las tuberías de impulsión (21) y de retorno
- quitar las partes de equipamiento presentes en el vehículo (22) del intercambiador aceite-agua del convertidor;
que podrían obstaculizar el desmontaje del grupo; - desconectar las conexiones eléctricas y neumáticas y las
tuberías de impulsión y de retorno del fluido aceite de po-
Figura 10 sibles tomas de fuerza montadas en el convertidor y/o en
el cambio;
Durante estas operaciones puede que salga fluido de

las tuberías.
- desconectar el mecanismo de palancas (13) de mando de

selección de las velocidades;
- desconectar el mando neumático (11) y el mando eléctri-
co de la centralita WSK (10);
1860402
- desconectar las conexiones neumáticas:
- mando splitter (3);
- quitar los siguientes árboles de transmisión como se indica - mando de selección de gama (4);
en la Sección 10:
- del cambio al dispositivo de transferencia (A);
- del dispositivo de transferencia al puente delantero - desconectar las conexiones eléctricas:
(C); - indicador de conexión del splitter (5);
- interruptor de marcha atrás (6);
- indicador de conexión gama baja (7);
Figura 11 - indicador de posición punto muerto (8);
- indicador de temperatura del aceite (9);
- sostener en forma adecuada el grupo, destornillar los tor-

nillos de fijación y quitar del chasis los dos soportes (no
ilustrados) del grupo cambio;
- destornillar los tornillos que conectan el motor, hacer re-
troceder el grupo hasta que quede libre el eje primario del
embrague y retirar el grupo, extrayéndolo desde abajo.
Montaje
Repetir en el sentido inverso las operaciones de desmontaje.
En lo que se refiere a las intervenciones de DES-

- desconectar el conector (15) eléctrico servoembrague;
MONTAJE-MONTAJE DEL EMBRAGUE, DES-
- colocar un recipiente adecuado, abrir el tapón del tanque, MONTAJE-MONTAJE DEL COJINETE DE EMPU-
desconectar el racor (16) del servoembrague y vaciar el JE, SUSTITUCIÓN DEL COJINETE DE SOPORTE
circuito hidráulico del mando embrague; EL EJE DEL EMBRAGUE Y MANTENIMIENTO ES-
PECÍFICO, favor de remitirse a la descripción de la
Está prohibido verter el líquido residual en descargas Sección 4.1 según el tipo de embrague utilizado.
abusivas o en la red de alcantarillado.
Figura 12
22

TOMA DE FUERZA TOTAL
SECCIÓN 5
ASTRA HD8 SECCIÓN 5 TOMA DE FUERZA TOTAL 1
SECCIÓN 5
Toma de fuerza total

Página
DESCRIPCION 3
- Funcionamiento 4
- Toma de fuerza desaccionada 4
- Toma de fuerza accionada 5
CARACTERISTICAS Y DATOS 6
PARES DE APRIETE 7
HERRAMIENTAS 8
MANTENIMIENTO ESPECIFICO 9
- Cambio aceite 9
DESARME-MONTAJE TOMA DE FUERZA

INTEGRAL 10
- Desarme 10
- Montaje 10
DESMONTAJE DE LA CAJA PRINCIPAL 11
DESMONTAJE DEL RODAMIENTO PARA EJE

CON RUEDA DENTADA 12
DESMONTAJE DEL GRUPO TOMA DE

MOVIMIENTO 12
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE 13
LIMPIEZA-PRUEBA Y CONTROL DE LOS

COMPONENTES 14
MONTAJE 14
- Bomba de aceite 14
- Rodamiento para eje con rueda dentada 14
- Grupo toma de movimiento 15
- Reglaje de los rodamientos cónicos en el eje

de salida movimiento 16
- Caja principal 17
- Reglaje del rodamiento de bolas 17

2 TOMA DE FUERZA TOTAL SECCIÓN 5 ASTRA HD8

DESCRIPCION
La toma de fuerza total está montada entre el volante del motor y el grupo embrague, está dotada con un acoplamiento neumome-
cánico no sincronizado cuya función consiste en transferir el movimiento del cigüeñal a la brida. La lubricación está asegurada por
una bomba de aceite.
Figura 1
1780501 1780502
Funcionamiento
Figura 2
DESCARGO
40787
Toma de fuerza desaccionada

Con el interruptor en la posición 0 (desaccionado) el aire entra por el racor (1) en la válvula A, sale por el racor (21) y a través
del tubo llega a la cámara E, desplazando el eje de mando con horquilla D en posición de toma de fuerza desaccionada.
Al mismo tiempo el aire de la cámara C entra en el racor (22) y se vacía en la atmósfera por el racor (3).
Figura 3
DESCARGO
40787
Toma de fuerza accionada

Con el interruptor en la posición 1 (accionado) el aire entra por el racor (1) en la válvula A, sale por el racor (22) y a través del
tubo llega a la cámara C , desplazando el eje de mando con horquilla D en posición de toma de fuerza desaccionada.
Al mismo tiempo el aire de la cámara E entra en el racor (21) y se vacía en la atmósfera por el racor (3).
CARACTERISTICAS Y DATOS
Relación rotaciones en salida – revoluciones

1 : 1,29
motor
Par en salida 900 Nm
Sentido de rotación Igual al motor
Tipo de mando acoplamiento–desacoplamiento Electro–neumático
Rodamientos para eje salida movimiento 2 de rodillos cónicos
Reglaje de los rodamientos Mediante anillos de reglaje
ASTRA 5,5 – 5,6 – 5,7 – 5,8 – 5,9

Espesor de los anillos de reglaje
6 – 6,1 – 6,2 mm
Rodamiento para eje de mando 1 de bolas
Reglaje del rodamiento Mediante anillos de reglaje
ASTRA
3,95 – 4 – 4,05 – 4,10 – 4,15 – 4,20
Espesor de los anillos de reglaje
4,25 – 4,30 mm
ASTRA 3,60 – 3,65 – 3,70 – 3,80

Espesor del anillo elástico de seguridad
3,85 – 3,90 mm
Cantidad 2 5 litri (2 kg)

2,5
Figura 4
PARES DE APRIETE 1780503 1780504
PAR
DESCRIPCION
Nm mkg
1 Tapón 27,5 2,75
2 Tornillo M 10x140 43 4,3
3 Tornillo 43 4,3
4 Tubo
5 Tornillo
6 Tornillo M 8x60 18 1,8
7 Racor 5,5 0,55
8 Tornillo para tapa 22 2,2
9 Tornillo 82 8,2
10 Tuerca con brida para prisionero 29 2,9
12 Tuerca M 33x1,5 380 38
13 Tornillo M 10x30 43 4,3
15 Tornillos * *
* El apriete de los tornillos ha de 1ª fase prepar 9,5
95
ser efectuado en dos fases: 2ª fase cierre en ángulo 60°
NOTA - En los tapones y racores en contacto con el aceite aplicar ”LOCTITE 242”
HERRAMIENTAS
99322205 Caballete giratorio para la revisión de los grupos
99341009 Par de bridas (que se usan con el extractor 99341002)
99341015 Prensa
99341016 Manillas (que se usan con el extractor 99341002)
99345049 Bloque de reacción para extractores
99360503 Bulón de suspensión
99363241 Placas para la regulación del eje salida del movimiento
99370317 Palanca de reacción con prolongación para contener los asientos
99395216 Herramienta para cierre con ángulo
MANTENIMIENTO ESPECIFICO
Cambio aceite Figura 5
- desenroscar el tapón (1) y descargar completamente el
aceite;
- introducir aceite fresco a través del tapón (2);
- una vez concluida la operación, mover el vehículo durante
unos 5 minutos y pararlo en un terreno llano;
- controlar el nivel del aceite sirviéndose de los tornillos
(flecha) y esperando a que el aceite deje de rebosar.
Después de las primeras 25 horas de empleo es ne-

cesario limpiar el filtro situado en la tubería de aspira-
ción realizando las siguientes operaciones:
D extraer el filtro desenroscando el tapón (3) de re-
tención, limpiarlo con gasóleo y secarlo con aire
comprimido y sustituirlo si estuviera deteriorado;
D controlar las empaquetaduras y sustituirlas si fue-
ra necesario. Figura 6
Figura 7
DESARME-MONTAJE TOMA DE FUERZA

INTEGRAL Figura 10
Desarme
Para realizar el desarme de la toma de fuerza realizar las si-
guientes operaciones:
- Poner el vehículo en un foso de reparaciones o en un
puente de elevación
- Abrir la caja de las baterías y desconectar los cables para
eliminar el riesgo de que se produzca un cortocircuito.
Figura 8
- Destornillar los tornillos de fijación del cubo (4) con el vo-

lante del motor girando el eje motor para poder acceder
a todos los tornillos;
- Sostener en modo adecuado el grupo, luego destornillar
los tornillos de conexión al motor y sacar el grupo.
Montaje
Proceder en el sentido inverso al desarme.
- Desarmar el cambio realizando las operaciones indicadas

en la Sección 6;
Antes de volver a montar el grupo toma de movi-
- Desconectar los racores eléctricos (I) y neumáticos (2) de miento y la tapa con bomba de aceite untar las super-
la toma de fuerza. ficies de apoyo con LOCTITE 510.
Los tapones y los tornillos que están en contacto con
el aceite hay que montarlos con LOCTITE 242.
Figura 9
- Destornillar los tornillos (3) de fijación del volante interno

y sacarlo;
DESMONTAJE DE LA CAJA PRINCIPAL
Figura 11 Figura 14
41019 41022
Colocar el grupo completo sobre el caballete rotativo Con el botador apropiado quitar el eje (2) y extraer el engra-
99322205. naje intermedio (1). Quitar el anillo de estanqueidad de la caja.
Bloquear la rotación de la junta lamelar (2) con la palanca de
reacción 99370317 (1) y con la llave apropiada desenroscar
los tornillos de sujeción (3), desmontar la junta laminar y la
brida.
Figura 12
41020
Desenroscar los tornillos (1), quitar la tapa (2) con el anillo de

estanqueidad y extraer el anillo de reglaje (3).
Figura 13
41021
Con las agarraderas 99360503 (1) y el elevador desmontar el

eje con rueda dentada (2).
DESMONTAJE DEL RODAMIENTO PARA DESMONTAJE DEL GRUPO TOMA DE

EJE CON RUEDA DENTADA MOVIMIENTO
Figura 15 Figura 17
41023 41025
Con la pinza (1) desmontar el anillo elástico (2) de sujeción. Colocar en el tornillo de banco el grupo, desenroscar la tuerca
(3), extraer la brida (2), desenroscar los tornillos y desmontar
la tapa (1).
Figura 16 Figura 18
41024 41026
Extraer el rodamiento a bolas (4) con el extractor 99341003 Desenroscar los tornillos y quitar la tapa (2); extraer el anillo
(1), garras 99341009 (2) y el bloque de reacción 99345049 de reglaje.
(3). Quitar el anillo de seguridad y extraer el racor (1).
Desenroscar el transmisor eléctrico.
Figura 19
41027
Poner el extractor 99341002 (2) con las agarraderas

99341016 (1) y extraer el eje dentado (3) de salida.
Quitar el engranaje (4).
Figura 20 Figura 23
41028 41031
Extraer la espiga elástica (1), el eje (2) y la horquilla de mando Desenroscar los tres tornillos, quitar la tapa y extraer los
(3). engranajes (1) de la bomba de aceite (2).
Figura 21
Figura 24
41029
41032
Colocar en el tornillo de banco el eje dentado de salida; con
el extractor 993441002 (1), garras 99341009 (2) y prensa Con dos pernos de reacción (2) extraer el engranaje (1) con
99341015 (3) extraer el rodamiento (4) de rodillos cónicos. el soporte y el rodamiento.
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Figura 25

Figura 22
41033
Desmontar del engranaje el soporte (1) el anillo elástico (3)

41030
de seguridad y el rodamiento (2).
Desenroscar los tornillos (1) de fijación del tubo (2) de aspira-
ción aceite, desenroscar los tornillos (5) de fijación de la
bomba de aceite (4) y extraerla por la tapa (3).

COMPONENTES
Figura 27
Una vez terminado el desmontaje, sumergir todas las piezas,
menos los rodamientos, en un depósito de lavado con agua
y soda calentada a 80 ÷ 85°C hasta cuando los residuos de
lubricante se deshacen.
Con un cepillo metálico terminar de limpiar las piezas de even-
tuales residuos de Loctite o masilla sellante prestando particu-
lar atención a no dañar los planos de unión. Repetir la opera-
ción y secar las piezas con aire comprimido.
Con la electropulidora de banco y empleando los cepillos
metálicos; eliminar los residuos de Loctite y de masilla sellante
de la rosca de los tornillos.
Para limpiar perfectamente los rodamientos sumergirlos en de
petróleo y con un pincel eliminar todos los residuos de lubri-
cante.
41034
Montar en el soporte (2) el cuerpo de la bomba de aceite (1).

Secarlos con aire comprimido sin hacerlos girar.
A continuación lubricar los rodamientos con aceite del mismo
tipo empleado para los engranajes. Figura 28
Con los rodamientos en la mano hacerlos girar suavemente
en ambos sentidos; no se deben notar asperezas en el despla-
zamiento ni ruido.
Observar que los rodillos, sus jaulas y las pistas exteriores e
interiores de arrastre no estén desgastadas.
Antes de utilizar de nuevo las piezas controlarlas atentamente
y si es necesario sustituirlas.
41031
Montar los engranajes (1) en el cuerpo bomba de aceite (2)

lubricarlos y montar la tapa. Bloquear los tres tornillos al par
de 0,7 ÷ 0,8 mkg.
MONTAJE
Bomba de aceite Rodamiento para eje con rueda dentada
Figura 26 Figura 29
41033 41035
Montar en el engranaje el cojinete de agujas (2) fijarlo con un Calentar el anillo interior del rodamiento (2) a aprox. 80°C e
anillo elástico (3) de seguridad y colocar el soporte (1). introducirlo en el eje (1).
Esperar que se enfrié antes de continuar con el montaje.
Figura 30 Figura 33
41036
41038
Con el calibre de espesores (2) medir la separación (1) entre
el rodamiento y el alojamiento del anillo elástico de seguridad, Poner en la caja el engranaje (3) con el manguito desplazable
a continuación escoger entre los anillos elásticos de seguridad (2), introducir el eje dentado (1).
el que tenga menor holgura.
Grupo toma de movimiento Figura 34
Figura 31
41039
SECCION DEL GRUPO DE TOMA DE MOVIMIENTO

41028
Colocar la caja en la prensa.

Montar la horquilla (3), introducir el eje (2) y la espiga elástica
(1). Figura 35
Figura 32
41040
Montar el anillo exterior (1) para rodamiento.

41037
Calentar el anillo interior del rodamiento (2) a ~ 80°C e

introducirlo en el eje dentado (1).
Reglaje de los rodamientos cónicos en el eje de

salida movimiento
Figura 36 Figura 38
41041 41043
Con el botador específico montar el anillo de estanqueidad Poner las chapitas 99363241 (3) en el anillo exterior del roda-
(1) en la tapa (2), poner LOCTITE 510 en el plano de apoyo, miento, cerrar los tornillos (2) al par de 18 Nm (1,8 mkg) que
montar la tapa (2) y apretar los tornillos al par de 18 Nm; mon- corresponde a una carga axial de aproximadamente 250 kg.
tar la brida (3) y enroscar manualmente la tuerca (4). Girar el eje de salida.
Con el calibre (1) medir la distancia entre el plano de apoyo
y el anillo exterior del rodamiento.
El valor obtenido corresponderá al espesor del anillo de
reglaje.
El cierre de la tuerca (4) al par de 380 Nm (38 mkg)
ha de efectuarse tras haber montado el grupo toma
de movimiento en la caja principal.
Para elegir el espesor del anillo de reglaje redondear.
Ejemplo: valor medido 6 ÷ 6,04 mm escoger el anillo

de 6 mm de espesor;
valor medido 6,05 ÷ 6,09 mm escoger el
anillo de 6,1 mm espesor.
Figura 39
Figura 37
41044
Montar el anillo de reglaje (1), poner sellante LOCTITE 510

41042 en el plano de apoyo (2), montar la tapa (3) y bloquear los tor-
Quitar de la prensa la caja (4) y girarla; montar en el eje los nillos al par de 18 Nm (1,8 mkg).
Sustituir los anillos de retención en los racores (2-12, fig. 4) y
rodamientos de rodillos (3), el anillo (2) y el rodamiento de
rodillos cónicos (1). montarlos, colocar los anillos elásticos de seguridad, enroscar
el transmisor (7).
Caja principal
Figura 40 Figura 43
41045
Calentar ligeramente el alojamiento (⇓) del rodamiento de

bolas en la caja y montar el eje (1) con la rueda dentada y el
41048
rodamiento.
SECCION PARCIAL DEL RODAMIENTO Y EJE CON
RUEDA DENTADA
Reglaje del rodamiento de bolas
El valor “C” del anillo de reglaje se obtiene con la siguiente fór-
Figura 41 mula: A - B = C.
Si el valor “C” obtenido es igual al espesor nominal

del anillo de reglaje montar el anillo correspondiente.
Si ”C” es diferente montar el anillo de reglaje del valor
más pequeño.
Ejemplo: “C” = mm 4,14 ÷ 4,11, montar el anillo de
4,1 mm.
41046
Con el calibre (1) medir la cota (A, fig. 39) en la caja principal
(2).
Figura 44
Figura 42
41049
Montar en la caja el engranaje intermedio (3), introducir (2)

41047
tras haber sustituido los anillos de retención (1).
Con el calibre (1) medir la cota (B, fig. 40) en la tapa (2) del
rodamiento.
Figura 45
41020
Colocar el anillo de reglaje (3), poner una capa de sellante

LOCTITE 510 sobre el plano de apoyo de la tapa: montar la
tapa (2) con el anillo de retención y bloquear los tornillos al
par de 22 Nm (2,2 kgm).
Figura 46
41019
Montar la junta laminar (2) con la brida, bloquear la rotación

con la palanca de reacción 99370317 (1) y enroscar los torni-
llos al par de 95 Nm (9,5 kgm) 1ª fase.
Figura 47
41050
Poner en la llave de boca el útil 99395216 (1) y enroscar los

tornillos otros 60° 2ª fase.
CAMBIO DE VELOCIDADES
MECÁNICO
I° TIPO
SECCIÓN 6.1
ASTRA HD8 SECCIÓN 6.1 CAMBIO DE VELOCIDADES MECÁNICO I° TIPO 1
SECCIÓN 6.1
Cambio de velocidades mecánico
Página
DESCRIPCIÓN 3
DIAGNÓSTICOS 8
PARES DE APRIETE 11
HERRAMIENTAS 12
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CAMBIO 13
- Desmontaje 13
- Montaje 13
DESMONTAJE 14
- Desconexión de la caja G.R.E. 14
- Reconexión de la caja G.R.E. 14
- Desmontaje de la caja G.R.E. 15
- Desmontaje del G.R.E. 15
CONTROLES 17
- Tren de engranajes epicicloidal 17
- Acoplamiento tren de engranajes epicicloidal 17
- Caja 17
- Cojinetes 17
- Mando neumático del G.R.E. 17
- Montaje del G.R.E. 19
- Montaje de la caja del G.R.E. 20
- Desmontaje de la caja del cambio 22
- Desmontaje del eje de entrada del movimiento 25
- Montaje del eje de entrada del movimiento 25
- Desmontaje del eje primario 26
CONTROLES 27
- Montaje del eje primario 28
- Desmontaje del eje secundario 31
- Desmontaje de la caja de mando cambio 31
2 CAMBIO DE VELOCIDADES MECÁNICO I° TIPO SECCIÓN 6.1 ASTRA HD8
BOMBA DE ACEITE 33
CONTROLES 34
- Caja y tapas 34
- Ejes de los engranajes 34
- Bujes - manguitos de desplazamiento y horquillas 34
- Cojinetes 34
- Sincronizadores y cuerpos de acoplamiento 34
- Montaje de la caja de mando cambio 34
- Montaje del eje secundario 36
- Montaje de la caja del cambio 36
- Regulación de los cojinetes del eje secundario 38
- Regulación de los cojinetes del eje primario 39
DESCRIPCION
El cambio de velocidades es de tipo mecánico con engrane de las marchas sincronizado, con excepción de la marcha de arranque
y de la marcha atrás que son con acoplamiento frontal.
Está formado por cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás, una marcha de arranque y por un grupo Reductor epicicloidal del
tipo de satélites, en la parte trasera y por un multiplicador de gama (splitter) integrado, montado en la parte delantera.
El multiplicador de gama (splitter) permite duplicar las ocho marchas hacia adelante del cambio de cuatro velocidades y del grupo
reductor epicicloidal: por consiguiente se dispone de dieciséis machas hacia delante que se pueden engranar en forma secuencial.
El cambio de engrane del cambio de cuatro marchas y el del grupo satélites se produce mecánicamente mediante el mando de doble
H.
Figura 1
39465
SECCIÓN LONGITUDINAL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES

Figura 2
ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN NEUMÁTICA DE MANDO G.R.E.* Y SPLITTER

1. Mando del cambio - 2. Preselector splitter - 3. Pedal del embrague - 4. Válvula de asenso mando splitter - 5. Eje de mando
de selección y de engrane velocidades - 6. Interruptor para la indicación del cambio en punto muerto - 7. Válvula de asenso -
8. Válvula de mando cilindro (13) - 9. Interruptor para la indicación del splitter conectado - 10. Interruptor para la indicación
del G.R.E.* conectado - 11. Interruptor de las luces de marcha atrás - 12. Cilindro de mando G.R.E.* - 13. Cilindro de mando
splitter.
El sistema de mando para la conmutación del G.R.E. está formado por una válvula de asenso (7) y por un cilindro de mando (12)
integrado en el cambio.
La válvula de asenso (7) accionada por el eje (5), deja pasar el aire a presión para alimentar el cilindro (12) solamente cuando el
eje (5) está en la posición de punto muerto.
El mando para la conmutación del splitter es de tipo neumático y se acciona mediante el preselector (2). El sistema de conmutación
está formado por el preselector (2), por la válvula de asenso (4), por la válvula de mando (8) y por un cilindro de mando de doble
efecto (13). El preselector (2) permite seleccionar, a través de la válvula (8) la gama de velocidades: L (Lenta) - S (Rápida) o la
multiplicación de gama: la válvula (8) gracias a la acción de un resorte no es comprimida en la posición de gama rápida.
La válvula de asenso (4), cuando se pisa el pedal del embrague y sólo cuando el mismo está completamente desacoplado, deja
pasar el aire a presión para alimentar el cilindro (13), conmutando de esta forma el splitter, según la preselección.
G.R.E.*= Grupo Reductor Epicicloidal

CAMBIO DE VELOCIDADES ZF 16 S 109
Tipo Mecánico
Marchas 16 marchas hacia adelante y 2 marchas atrás
Mando de las cuatro marchas principales Mecánico

Mando G.R.E.* Neumático
Mando ”splitter” Neumático
Toma de fuerza De accionamiento neumático
Engrane de las velocidades
Marchas hacia adelante Sincronizador de anillo libre
Marcha atrás De acoplamiento rápido
Seguro contra desacoplamiento de las Sujeción de los manguitos desplazables

marchas mediante rodillos y muelles
Engranajes De dientes helicoidales
ABASTECIMIENTOS*
Cantidad l 17
kg 15,3
* Ver la Sección 2 - TABLA DE ABASTECIMIENTOS DE LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS para el tipo de fluido
prescrito.
Razón de los engranajes
Primera L 1 : 13,41
S 1 : 11,35
L 1 : 9,56
Segunda
S 1 : 8,09
L 1 : 6,69
Tercera
S 1 : 5,66
L 1 : 4,72
Cuarta
S 1 : 4,00
L 1 : 3,35
Quinta
S 1 : 2,84
L 1 : 2,39
Sexta
S 1 : 2,02
L 1 : 1,67
Séptima
S 1 : 1,42
L 1 : 1,18
Octava
S 1:1
L 1 : 12,69
Marcha atrás
S 1 : 10,74
(L= relación lenta; S= relación rápida)
Cojinetes de los ejes primario y secundario de rodillos cónicos
Temperatura de montaje de los engranajes

160 ÷ 180 °C
del eje secundario y piñón satélite G.R.E.

Temperatura de montaje de los bujes fijos y

de los cojinetes de los ejes primario y 100 °C
secundario
Juego axial:
Cojinete eje porta-satélites G.R.E.*
Anillo elástico del buje fijo G.R.E.*
0 ÷ 0,1 mm
Anillo elástico cojinete del eje porta-
satélites G.R.E.*
Anillo elástico cojinete del eje secundario
Juego axial engranaje del eje de entrada del

movimiento, primera, segunda tercera y cuar- 0,2 ÷ 0,45 mm
ta velocidades
Juego axial entre porta-satélites y satélites

0,1 ÷ 0,7 mm
G.R.E.*
Juego axial de los cojinetes de los ejes prima-

rio y secundario en el lado de entrada de mo- 0,18 ÷ 0,30 mm
vimiento
Cota de control del límite de desgaste de los

anillos sincronizadores: 1°- 2° - 3° - 4° - ≥ 0,8 mm
Splitter - G.R.E.* ≥ 1,2 mm
Juego axial del piñón intermedio de marcha

0,2 ÷ 0,6 mm
atrás
Juego axial del engranaje o precarga de los

semianillos de los ejes primarios y entrada del -0,05 a + 0,05 mm
movimiento

DIAGNÓSTICOS
Principales anomalías del funcionamiento del cambio:
1. Ruido 3. Dificultad y resistencia para engranar las velocidades
2. Desacoplamiento espontáneo de las velocidades e 4. Sistema neumático de mando defectuoso o ineficiente
irregularidad de engrane
1 RUIDO
Holgura excesiva entre los engranajes Controlar el cambio y sustituir los engranajes
SI desgastados.
NO
Engranajes, cojinetes, anillos sincronizadores y cuerpos Sustituir el eje y si es necesario, también el disco de
de acoplamiento desgastados. SI conducción.
NO
Nivel de aceite insuficiente en la caja Agregar el aceite prescrito restaurando el nivel exacto.
SI
DESACOPLAMIENTO ESPONTÁNEO
2 DE LAS VELOCIDADES E
IRREGULARIDAD DE ENGRANE
Errada maniobra de engrane Engranar a fondo las velocidades antes de soltar el pedal
SI del embrague.
NO
Rotura de las horquillas Desmontar el cambio, controlar las piezas y sustituir lo

SI que sea necesario.
NO
Anillos sincronizadores desgastados Controlar los engranajes y los manguitos de

SI deslizamiento para el engrane de las marchas,
sustituyendo los deteriorados; sustituir los anillos
sincronizadores.
(sigue)
Funcionamiento defectuoso del reductor epicicloidal Controlar y sustituir las piezas deterioradas
SI
3 DIFICULTAD Y RESISTENCIA PARA

ENGRANAR LAS VELOCIDADES
Endurecimiento de las horquillas en la varilla Desmontar la caja de velocidades y buscar la causa del
SI endurecimiento; efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Recorrido de los manguitos de deslizamiento Controlar y efectuar las reparaciones necesarias

obstaculizado SI
NO
Calidad inadecuada del aceite de la caja Eliminar el aceite y llenar con el aceite prescrito.
SI
NO
El embrague no se desacopla Regular el mando o sustituirlo.

SI
4 SISTEMA NEUMÁTICO DE MANDO

DEFECTUOSO O INEFICIENTE *
Conexiones defectuosas de las mangueras de aire Controlar las conexiones y si es necesario volverlas a
SI hacer.
NO
Manguera de aire doblada y/o aplastada Sustituir la manguera

SI
* Los controles deben llevarse a cabo con el motor apagado y los tanques de aire llenos.
Fugas de aire de la manguera Controlar que no haya fugas en los tubos y en los
SI racores; usar un aparato acústico de control o agua
jabonosa. Sustituir o cerrar herméticamente si es
necesario.
NO
Fugas de aire de la válvula reductora de presión Sustituir la válvula o los anillos de estanqueidad de la
SI misma.
NO
Regulación de la válvula reductora de presión Controlar la presión de la válvula. Si es necesario,

defectuosa SI sustituir.
NO
Fugas de aire de las válvulas de asenso. Las válvulas de Controlar las válvulas de asenso. Si es necesario sustituir
asenso no funcionan. SI las válvulas o los anillos de estanqueidad de las mismas.
NO
Fugas de aire de los cilindros de mando Sustituir las guarniciones y los anillos de estanqueidad
SI del cilindro de mando.
PARES DE APRIETE
PIEZA PAR
Nm Kgm
Tornillo de cabeza hexagonal M5 6 (0,6)
Respiradero en la caja del cambio 10 (1)
Diafragma en la válvula de desconexión (según la versión) 20 (2)
Tornillos huecos M 10 x 1 en los tubos de ”tecalan” 20 (2)
Tornillos de cabeza hexagonal M 8 25 (2,5)
Tornillos huecos M 12 x 1,5 en los tubos de ”tecalan” 35 (3,5)
Tornillos de enclavamiento M 14 x 1,5 en la caja del cambio 38 (3,8)
Tornillos huecos M 14 x 1,5 en los tubos de ”tecalan” 38 (3,8)
Tornillos de enclavamiento M 16 x 1,5 en la caja del cambio y de mando 45 (4,5)
Presostatos en la caja del cambio y en las tapas 45 (4,5)
Tuercas de retención M 10 x 1 en el varillaje de soporte y en la junta radial 46 (4,6)
Tuercas hexagonales M 10 o tornillos de cabeza hexagonal 49 (4,9)
Tornillos de retención M 18 x 1,5 en la caja del cambio y del mando 50 (5)
Tuercas hexagonales M 12 en el varillaje de soporte 50 (5)
Tope de bloqueo en la caja del cambio y del mando 50 (5)
Tornillo de retención M 24 x 1,5 9 (cónico) en la caja del cambio 50 (5)
Transmisor de impulsos (para tacómetro) 50 (5)
Par de apriete de los tornillos de cabeza hexagonal M 12 en la brida de salida 60 (6)
Tornillos de cabeza hexagonal M 12 86 (8,6)
Tornillo de articulación en la caja del cambio en el brazo giratorio 130 (13)
Tapón de rosca magnético M 38 x 1,5 en la caja del cambio 140 (14)
Tornillo de articulación en la caja de mando del cambio 160 (16)
Tuerca de retención M 16 x 1,5 en los pistones para el splitter y el grupo epicicloidal 180 (18)
Tornillo de articulación para el splitter y para el grupo reductor epicicloidal 180 (18)
HERRAMIENTAS

99347101 Extractor, grande (usar con anillos específicos)
99347148 Soportes de anillo para extracción de los manguitos fijos 1° - 2° velocidad cambio
(usar con 99347101)
99370006 Mango para botadores intercambiables
99370113 Botador para el montaje de los casquillos en la tapa de mando de marchas
99370114 Botador para el montaje de las juntas (2) superiores en la tapa de selección de marchas
99370353 Armella para el levantamiento de la caja del reductor y del eje secundario
99370449 Gancho para el levantamiento del eje primario
99370465 Útil para remachar las plaquitas de seguridad de los tornillos de la brida salida del movimiento
99371043 Abrazaderas para sujetar el cambio de velocidades durante la revisión (usar con 99322205-
9932225)
99374139 Ensamblador para el montaje en la tapa trasera cambio de velocidades (usar con 99370006)
99374357 Ensamblador para el montaje en la tapa delantera cambio de velocidades (usar con
99370006)
- desconectar el mecanismo de palancas (10) de mando de

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CAMBIO
selección de marchas;
Desmontaje
- destornillar los tornillos de fijación de la brida (11) del ár-
Para efectuar el desmontaje del cambio de velocidades realizar bol de transmisión y fijar en forma provisoria el árbol al
las siguientes operaciones: chasis para que no moleste durante las operaciones suce-
sivas;
puente elevador; - desconectar las conexiones neumáticas:
- mando splitter (3);
- abrir la caja de las baterías y desconectar los cables para - mando de selección de gama (4);
- desconectar las conexiones eléctricas:
- volcar la cabina; - indicador de conexión splitter (5);
- volcar la rueda de repuesto colocada transversalmente - interruptor de marcha atrás (6);
detrás de la cabina; - indicador de conexión gama baja (7);
- indicador de conexión toma de fuerza (8), si existe;
- desconectar el racor neumático (2) del servoembrague - indicador de cambio en punto muerto (9);
quitando la tubería rígida;
- sostener el cambio con medios de elevación adecuados,
- colocar un recipiente adecuado, desconectar el racor luego quitar de ambos lados los tornillos (12) de unión a
hidráulico (1) y vaciar el circuito hidráulico del mando los estribos de soporte del cambio;
embrague;
- destornillar los tornillos de conexión al motor y retirar el
Está prohibido verter el líquido residual en descargas cambio;
abusivas o en la red de alcantarillado.
Montaje
Repetir en el sentido inverso las operaciones de desmontaje.
El líquido hidráulico es corrosivo: utilizar siempre

guantes de protección. Cuando se realiza el montaje, efectuar la purga del
circuito hidráulico del mando embrague realizando
las operaciones que se indican en el grupo
correspondiente.
El líquido corroe fuertemente las superficies pintadas.
Figura 3
DESMONTAJE Desconexión de la caja del G.R.E.
Figura 4 Figura 7
37590
Vaciar el aceite de lubricación del cambio de velocidades y 37592

quitar la tapa lateral de apertura (4) del piñón intermedio de
Quitar las tuercas y los tornillos de fijación de la caja del G.R.E.
marcha atrás. Colocar el grupo sobre el caballete rotativo
a la caja del cambio. Colocar las armellas 99360502 (1) a la
99322205 (3), equipado con el soporte 99322225 (1) y con
brida, enganchar los cables y mediante un medio de
las abrazaderas 99371048 (2).
levantamiento, separar la caja del G.R.E. (2) de la caja del
Figura 5 cambio.
Figura 8
37591
Desconectar las tuberías (1) del cilindro (2) de mando y

desmontar este último. Desenroscar la tuerca (4) y desmontar
37593
el pistón (5) de la varilla (3).
Figura 6 Controlar las condiciones del piñón satélite (1).

Si se detectan anomalías, sacar el anillo elástico (2), colocar
sobre el eje primario (3) el bloque 99345097 (6) y con el
extractor (4) y la prensa (5), extraer el piñón satélite (1) del
eje primario (3).
Reconexión de la caja del G.R.E.

Para volver a montar la caja realizar las operaciones descritas
anteriormente en el sentido inverso teniendo en cuenta las
siguientes advertencias:
Si hay que sustituir el piñón satélite (1), en el momento del
montaje, la pieza nueva debe ser calentada a 160 ÷ 180°C
durante 15 min y debe colocarse en el eje primario (3) en
30981 forma tal que los orificios para el paso de aceite hacia el piñón
Colocar el cambio de velocidades en posición vertical con la y hacia el eje coincidan.
caja del G.R.E. hacia arriba; quitar el perno (1) con la respectiva Elegir, entre los anillos elásticos (2) suministrados como
junta, el interruptor (2) para indicación de la gama de recambios, uno que tenga un espesor que al ser montado en
velocidades conectada y la correspondiente junta y la esfera su asiento, no haga juego axial. Las juntas de papel y de metal
(3). deben ser sustituidas por juntas nuevas.
Apretar los tornillos y las tuercas al par prescrito.
Figura 9 Figura 11
30983 37595
Después de haber apretado los tornillos de fijación de la brida Desmontar el cilindro (1) de mando del G.R.E. Sacar los
(1) al eje primario según el par prescrito, montar una nueva tornillos (2) de articulación de la horquilla. Separar la varilla (4)
plaquita de seguridad y remacharla mediante el útil 99370465 de la horquilla y extraer de la caja con el pistón (3).
(2).
Quitar el cambio del caballete para la revisión.
Montar la tapa lateral con una junta nueva. Figura 12
Llenar el cambio de velocidades con la cantidad y el tipo de
aceite prescrito.
Desmontaje de la caja del G.R.E.

Figura 10
37596
Extraer la caja (1) del grupo G.R.E. (2). Quitar la tapa (3),
volcar la caja y desmontar el cojinete (5). Desmontar la
transmisión de mando del cuentakilómetros (4).
Desmontaje del G.R.E.
37594
Figura 13
Colocar la caja del G.R.E. en el banco de trabajo. Levantar los
remaches de la plaquita de seguridad (1) y quitarla.
Sacar los tornillos (2), la placa de tope (3) y la junta estanca
(4)
Extraer la brida (6) del eje del G.R.E.
Si se hace difícil la extracción, utilizar un extractor (5)

compuesto y ubicado como se ilustra en la figura.
37597
Quitar del manguito de desplazamiento (7), la horquilla (3)

con los patines (2).
Extraer el eje (1): el engranaje (4), el cuerpo de acoplamiento
(5) y el anillo sincronizador (6).
Figura 14 Figura 17
37598
37601
Extraer el manguito de desplazamiento (1) del buje (2)
prestando atención a la salida de los pernos (3) y de los Quitar el anillo elástico (1) y extraer el cojinete (2) del soporte
respectivos resortes (4). (3).
Anotar la posición de montaje del manguito de Figura 18

desplazamiento y no cambiar la posición de montaje
de los anillos sincronizadores.
Figura 15
37602
Quitar el anillo elástico (1) y separar la corona dentada (2) del

soporte (3).
37599
Figura 19
Extraer del eje (1) el soporte (2) con: el buje (3), el anillo
sincronizador (4) y el cuerpo de acoplamiento (5) de corona
dentada (6).
Si se encuentra dificultad, utilizar un extractor adecuado.
Figura 16
37603
Empujar los pasadores de muelle (4) dentro de los pernos (5)

y con el botador de bronce extraer del eje porta-satélites (1)
los pernos (5).
Extraer de la corona porta-satélites (1), los satélites (2) con
los anillos de rozamiento (3) y los cojinetes de rodillos.
37600
Si se debe cambiar uno de los satélites, también se
Quitar el anillo elástico (2); apoyar en el soporte (1) el bloque deberán cambiar los otros cuatro porque estas piezas
(7); mediante el extractor (6) y la prensa (8), extraer del no se suministran como recambios separados.
soporte (1): el buje (3), el anillo sincronizador (4) y luego
extraer el cuerpo de acoplamiento (5).
CONTROLES CAJA
La horquilla debe estar intacta y las respectivas espigas no
La caja del G.R.E. no debe tener resquebrajaduras. deben tener un juego axial excesivo en la garganta radial del
Las superficies de contacto entre: las tapas, la caja del cambio manguito de desplazamiento.
y la caja del G.R.E. no deben estar dañadas.
Los alojamientos de los cojinetes no deben estar dañados ni
desgastados.
Cojinetes
Los cojinetes de bolas o de rodillos deben encontrarse en
perfectas condiciones y no deben presentar señales de
TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDAL desgaste o de recalentamiento.
Presionando los cojinetes con las manos y haciéndolos girar
Los alojamientos de los cojinetes en el eje del tren de simultáneamente en ambos sentidos no se debe sentir
engranajes epicicloidal no deben estar dañados ni aspereza ni ruido en el deslizamiento.
desgastados.
Los dientes de los engranajes y de la corona dentada no deben
MANDO NEUMÁTICO DEL G.R.E.
estar dañados ni demasiado desgastados.
Controlar que los conductos de aire estén intactos y que la
ACOPLAMIENTO TREN DE ENGRANAJES EPICI- válvula de distribución tenga un funcionamiento eficiente.
CLOIDAL
Bujes - manguitos - sincronizadores - cuerpos de aco-
plamiento - horquillas
Las ranuras entre los bujes y los manguitos de desplazamiento Figura 21
no deben estar dañadas y el manguito de desplazamiento
debe deslizar libremente sobre el buje sin juego excesivo.
Los pernos de fijación del manguito de desplazamiento no
deben estar demasiado desgastados.
Figura 20
30990
La varilla (1) de mando de la horquilla no debe estar

demasiado desgastada ni deformada.
El cilindro de mando (6) no debe estar desgastado ni
resquebrajado.
El pistón (3) no debe estar resquebrajado ni deformado.
Los anillos (2 y 4) no deben estar demasiado desgastados.
30508
Controlar el desgaste de los anillos sincronizadores y de los Cuando se realiza el montaje sustituir siempre: la
respectivos cuerpos de acoplamiento de la siguiente manera: plaquita, los anillos y las arandelas de retención, los
colocar sobre el cuerpo de acoplamiento (2), el anillo anillos y las juntas estancas y los muelles para las
sincronizador (1); espigas de fijación del manguito de desplazamiento y
girar las piezas para asegurar un correcto acoplamiento; los pasadores de muelle, las tuercas de retención, y
mediante un calibre y espesores (3), controlar en dos puntos todas las partes que no se encuentren en perfectas
diametralmente opuestos la distancia X entre el cuerpo de condiciones, que estén rayadas, abolladas o
acoplamiento y el anillo sincronizador. Si el valor X obtenido deformadas. Antes de montar las juntas estancas de
es inferior a 0,8 mm, sustituir el anillo sincronizador y/o el reborde doble, llenar el espacio entre los dos
cuerpo de acoplamiento. rebordes con TUTELA MR2.
Cuando se realiza el montaje no cambiar entre sí las

piezas controladas.
Figura 22
30991
PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO DEL REDUCTOR EPICICLOIDAL

MONTAJE DEL G.R.E. Figura 25
Figura 23
37602
Montar el soporte (1) en la corona dentada (2) y unirlos

37604
mediante el anillo elástico (3).
Recubrir de grasa las espigas (6) y colocarlas con los
respectivos anillos (4) en los alojamientos de los piñones Figura 26
satélites (5). Colocar en el soporte porta-satélites (7) los
piñones satélites (5), con los respectivos anillos de apoyo (3)
y controlar mediante el calibre de espesor que el juego axial
de los engranajes sea de 0,10 ÷ 0,70 mm.
Si se obtiene un valor diferente sustituir los anillos de apoyo
(3). Introducir en el porta-satélites (7) los pernos (2)
colocándolos de manera que el ”0” troquelado en los mismos
dé contra los orificios del porta-satélites para los pasadores de
muelle (1).
Luego montar los pasadores de muelle haciéndolos penetrar
aproximadamente 0,5 mm respecto al porta-satélites, y
remacharlos.
37606
Colocar en el soporte (3) el cuerpo de acoplamiento (2) con

el correspondiente anillo sincronizador (1).
Figura 24 Figura 27
37605 37607
Montar el cojinete (2) en el soporte (3) utilizando un botador Calentar el buje (1) a 85 °C durante 15 min y montarlo en
adecuado (4) el eje del soporte (4) utilizando un botador adecuado.
Montar el anillo elástico (1) y controlar que el juego axial del Montar el anillo elástico (2) y con el calibre de espesor (3) ve-
mismo sea de 0 ÷ 0,1 mm. Si se obtiene un valor superior, rificar que el juego axial del anillo en su asiento sea de 0 ÷ 0,1
elegir entre los anillos suministrados como recambio, uno de mm. Si no es así, elegir otro anillo con un espesor adecuado.
espesor adecuado.
Figura 28 Montaje de la caja del G.R.E.

Regulación del juego axial del cojinete trasero
Figura 31
37608
37611
Ensamblar sobre el buje (1) el manguito de desplazamiento
(2). Introducir en los alojamientos del buje los pernos (4) con Montar en la caja (1) la transmisión de mando del
los respectivos muelles (3). cuentakilómetros (3).
Con un apropiado destornillador empujar los pernos (4) y Calentar ligeramente la caja en proximidad del alojamiento del
colocarlos abajo del manguito de desplazamiento (2). cojinete (2) y montar este último.
Figura 29 Figura 32
37609 37612
Montar el anillo sincronizador (1) y actuando como se Con un calibre de profundidad (1) medir la parte sobresaliente
muestra en la figura, levantar el manguito de desplazamiento del cojinete (2) desde plano de la caja (3): cota A.
(2) para que los pernos (4 fig. 30) se ubiquen correctamente
abajo del manguito de desplazamiento (2). Figura 33
Figura 30
37613
Colocar la junta (2) en la tapa (3). Apoyar, sobre esta última,

el calibre de profundidad y medir la profundidad del
37610
alojamiento del cojinete: cota B.
Montar las piezas ensambladas en el porta-satélites (1); El espesor S del anillo de regulación lo proporciona la fórmula:
montar el cuerpo de acoplamiento (3) y el engranaje (2).
Luego colocar los patines (5) con la respectiva horquilla (4) en S = B - (A + C)
el manguito de desplazamiento. donde: A y B son los valores medidos, C= 0 ÷ 0,1 mm juego
axial prescrito
Figura 34 Figura 37
37614 37617
Llenar el alojamiento interno del anillo de estanqueidad (4) de Colocar el G.R.E. de costado y apretar los tornillos (3, fig. 38)
grasa TUTELA MR3 y montarlo en la tapa (3) mediante el controlando que, durante el montaje del grupo (2) en la caja
ensamblador 99374139 (2) y mango 99370006 (1). (1), los pernos (→) entren correctamente en los respectivos
orificios de la caja (1).
Figura 35 Figura 38
37618
37615 Montar la varilla (1) con el pistón colocando la ranura de la

Colocar sobre el cojinete (3) el anillo de regulación (2) del misma sobre la horquilla (3). En esta posición, apretar los
espesor determinado en la medición anterior y montar la tapa tornillos (2) controlando que entren correctamente en los
(1). orificios de articulación de la horquilla (3).
Los filetes de los tornillos deben recubrirse

previamente con pasta sellante SPM 4G 911 2F.
Figura 36 Figura 39
37616
37619
Colocar sobre el porta-satélites (1) la caja (2). Montar
parcialmente la brida (6) para que la caja (2) se centre sobre Colocar el anillo de estanqueidad (2) al cilindro de mando (1)
el eje del porta-satélites (2). Colocar el anillo de estanqueidad y montar este último en la caja.
(5), la plaquita (4) y apretar los tornillos (3) contra la plaquita Volver a montar la caja del G.R.E. a la caja del cambio como
(4). se describe en el correspondiente capítulo.
Desmontaje de la caja del cambio Figura 42

Desmontar la caja del G.R.E como se describe en el capítulo
correspondiente y después desmontar la caja del cambio
como se indica a continuación.
Desmontar la caja del mando del cambio.
Figura 40
37622
Desmontar el eje de entrada del movimiento (1) junto con el

cuerpo de acoplamiento y el anillo sincronizador.
Quitar el filtro de aceite (2).
Figura 43
37620
Desmontar el interruptor de las luces de marcha atrás (1) y

extraer el perno (2). Sacar los tornillos (3) de la articulación
de las horquillas.
Del costado del G.R.E., quitar el anillo elástico (4) de retención
del eje (5) para el piñón intermedio de marcha atrás.
37623
Del costado de salida del movimiento: ubicar, con un

destornillador, la palanca de tope (1) para empujar hacia
adentro la varilla (2). Luego quitar la placa de bloqueo (3) y
la placa de soporte (4).
Figura 44
Figura 41
37624
37621 Quitar la horquilla (4) con los patines (5) desconectándola de

Desmontar la tapa (1) con el anillo de regulación que sigue, la varilla (2).
la bomba de aceite (2) con el anillo de regulación que sigue Ubicando en forma adecuada la palanca (1, fig. 45) quitar la
y la tapa delantera (3) con los dos anillos externos de los varilla (2), las varillas (1 y 3) después de haberlas desconectado
cojinetes. de las respectivas horquillas y quitar la horquilla de I y II
velocidad.
Figura 45 Figura 48
37625 37628
Colocar la caja del cambio en posición vertical con el lado de Quitar el anillo elástico (1), extraer la placa (2) junto con la
salida del movimiento hacia abajo, con un punzón, desde palanca de tope (4) y agarrar el muelle (3).
adentro de la caja, hacer salir de la misma el eje (3) y quitar
el piñón intermedio de marcha atrás (1) con los dos cojinetes
de rodillos (2).
Figura 46 Figura 49
37626 37629
Enroscar al eje secundario (2), la armella 99360502 (1), Extraer, de la caja del cambio, los anillos externos de los
enganchar la misma a un medio de levantamiento, desplazar cojinetes traseros: del eje primario (1) y secundario (2).
lateralmente el eje primario (3) y extraer el eje secundario de
la caja del cambio.
Figura 47 Figura 50
37627 37630
Colocar en el eje primario (2) el gancho 99370449 (1), Extraer de la tapa delantera (1) los anillos externos de los
enganchar en el mismo un medio de levantamiento y extraer cojinetes delanteros: eje primario (2) y secundario (1).
el eje primario (2) con la horquilla (3) de la caja del cambio.
Figura 51
31015
PIEZAS QUE COMPONEN LA CAJA DEL CAMBIO
Figura 52
30071
PIEZAS QUE COMPONEN LOS MANDOS INTERNOS DEL ENGRANE DE LAS VELOCIDADES
Desmontaje del eje de entrada del movimiento Montaje del eje de entrada del movimiento
Figura 53 Figura 56
37631 37633
Desmontar el manguito de desplazamiento (1) del buje (2) y Para montar el eje de entrada del movimiento (1) invertir las
prestar atención a la salida de los muelles (3 y 4) y del perno operaciones de desmontaje teniendo en cuenta las siguientes
(5). Agarrarlos. advertencias: el anillo interno (2) del cojinete de rodillos
cónicos debe ser calentado previamente a ~ 85°C durante 15
Figura 54 min.
Controlar que el anillo elástico (I, fig. 55), en su asiento, tenga
un juego axial de 0 ÷ 0,1 mm, en caso contrario elegir, entre
los anillos suministrados como repuesto, uno de espesor
adecuado y montarlo.
Controlar que el juego axial del engranaje (3) sea de 0,20 ÷
0,45 mm.
37632
Quitar el anillo elástico (1, fig. 55). Con el extractor (1), el

bloque 99345097 (2) y la prensa (5), extraer el anillo interno
(4) del cojinete de rodillos cónicos del eje de entrada del
movimiento (7). Luego quitar (ver la fig. 55): el engranaje (3),
los cojinetes de rodillos (4), el cuerpo de acoplamiento (5) y
el anillo sincronizador (6).
Figura 55
30559
PIEZAS QUE COMPONEN EL EJE DE ENTRADA DEL MOVIMIENTO
1. Anillo elástico - 2. Cojinete de rodillos cónicos - 3. Engranaje - 4. Cojinetes de rodillos - 5. Cuerpo de acoplamiento -
6. Anillo sincronizador - 7. Eje de entrada del movimiento - 8. Muelle - 9. Perno de tope - 10. Manguito de desplazamiento de
acoplamiento.
Desmontaje del eje primario Figura 59
Figura 57
37636
Mediante el extractor (6) con las agarraderas ubicadas abajo
37634 del anillo sincronizador (2), el bloque 99345097 (7) y la prensa
Quitar el anillo elástico (1). Mediante el extractor (7) con las (8), extraer el buje (1). Luego quitar el cuerpo de
agarraderas ubicadas abajo del cuerpo de acoplamiento (6), acoplamiento (3), el engranaje de la 3° velocidad (4) y el
la prensa (9) y el bloque 99345097 (8), extraer del eje cojinete de rodillos (5).
primario: el cuerpo de acoplamiento (6), el engranaje de la 4°
velocidad (5) con los respectivos cojinetes de rodillos (4), el Figura 60
distanciador (3) y el anillo interno (2) del cojinete de rodillos
cónicos.
37637
Volcar el eje primario y quitar el anillo elástico (1).
Figura 58 Figura 61
37635 37638
Quitar el anillo sincronizador (1). Quitar el manguito de Mediante el extractor (1), el bloque 99345097 (2) y la prensa
desplazamiento (2) prestando atención a la salida de los (4), extraer el piñón satélite (3).
muelles (3), los pernos (4) y las espigas (5). Agarrarlos.
Quitar el anillo elástico (6).
Figura 62 Figura 65
37639 37642
Mediante el extractor (4), el bloque 99345097 (5) y la prensa Quitar el anillo elástico (1). Mediante el extractor 99347101
(6) extraer el piñón intermedio de marcha atrás (2) y el anillo (4), el bloque 99345097 (5) y las agarraderas 99347148 (6)
interno (1) del cojinete de rodillos cónicos. Quitar el cojinete ubicadas abajo del anillo sincronizador (3), extraer el mismo
de rodillos (3). y el buje (2).
Figura 63 Figura 66
37640 37643
Quitar el anillo elástico (1). Mediante el extractor (6) con las Quitar el cuerpo de acoplamiento (1), el engranaje de la 2°
agarraderas ubicadas abajo del cuerpo de acoplamiento (4), velocidad (2) y los cojinetes de rodillos (3) que siguen.
el bloque 99345097 (7) y la prensa (8), extraer el engranaje
de la 1° velocidad (3) y el anillo de acoplamiento (2). Quitar
el cojinete de rodillos (5).
Figura 64 CONTROLES
Lavar cuidadosamente las piezas y controlarlas como se indica

en el correspondiente capítulo.
37641
Quitar el anillo sincronizador (1). Quitar el manguito de

desplazamiento (2) prestando atención a la salida de los
pernos (3 y 5) y los muelles (4). Agarrarlos.
Montaje eje primario Figura 69
Figura 67
37645
37644
Mediante el manguito de desplazamiento (4) introducir en el
Apretar el eje primario (5) en una morsa y montar en el buje: los pernos (5), los muelles (6) y los pernos (7) y ubicarlos
siguiente orden: los cojinetes de rodillos (4), el engranaje de abajo del manguito de desplazamiento (4). Montar el anillo
la 2° velocidad (3), el cuerpo de acoplamiento (2) y el anillo sincronizador (3), el cuerpo de acoplamiento (2) y el cojinete
sincronizador (1). de rodillos (1).
Calentar el buje (6) a ~ 85°C durante 15 min. y montarlo con
el adecuado botador prestando atención para que las partes
que sobresalen del anillo sincronizador (1) entren en los
alojamientos de buje (6), controlar que el anillo elástico (7) en
su asiento, tenga un juego axial de 0 ÷ 0,1 mm, en caso
contrario elegir entre uno de los anillos suministrados como
recambio uno de espesor adecuado y montarlo.
Controlar que el juego axial del engranaje (3) de la 2°
velocidad sea de 0,20 ÷ 0,45 mm.
Figura 68
30560
PIEZAS QUE COMPONEN EL EJE PRIMARIO
1. Eje primario - 2. Cojinete de rodillos - 3. Engranaje de la 2° velocidad - 4. Cuerpo de acoplamiento - 5. Anillo sincronizador
- 6. Buje - 7 Manguito de desplazamiento de acoplamiento - 8. Perno - 9. Perno - 10. Muelle - 11. Anillo elástico -
12. Engranaje 1° velocidad - 13. Anillo de acoplamiento - 14. Engranaje de la marcha atrás - 15. Cojinete de rodillos cónicos -
16. Piñón satélite - 17. Tubo - 18. Engranaje de la 3° velocidad - 19. Muelle - 20. Pestillo - 21. Espiga - 22. Cojinete de rodillos
cónicos - 23. Engranaje de la 4° velocidad - 24. Anillo de apoyo
Figura 70 Figura 73
37646 37649
Montar el engranaje de la I velocidad (1). Calentar el anillo de Calentar el piñón satélite (1) a 160 ÷ 180°C durante ~ 15
acoplamiento (2) a 85°C durante 15 min y montarlo con un minutos y montarlo haciendo coincidir los orificios (→) para
botador adecuado. el paso de aceite hacia el mismo y hacia el eje (2).
Figura 71 Figura 74
37647
Controlar que el anillo elástico (1) en su asiento, tenga un 37650
juego axial de 0 ÷ 0,1 mm, en caso contrario elegir entre los Controlar que el anillo elástico (1) en su asiento, tenga un
anillos suministrados como recambio, uno de espesor juego axial de 0 ÷ 0,05 mm, en caso contrario, elegir entre los
adecuado y montarlo. anillos suministrados como recambio, uno de espesor
Controlar que el juego axial del engranaje (2) de la I velocidad adecuado y montarlo.
sea de 0,20 ÷ 0,45 mm.
Figura 72 Figura 75
37648 37651
Montar el cojinete de rodillos (2) y el piñón intermedio de Volcar el eje que se encuentra en la morsa y montar los
marcha atrás (1). Calentar el cojinete de rodillos cónicos (3) cojinetes de rodillos (4), el engranaje de la III velocidad (3), el
a 85°C durante 15 minutos y montarlo con un botador cuerpo de acoplamiento (2) y el anillo sincronizador (1).
adecuado. Controlar que el juego axial del engranaje de la
marcha atrás sea de 0,40 ÷ 0,75 mm.
Figura 76 Figura 78
37652 37654
Calentar el buje fijo (2) a 85°C durante unos 15 minutos y Montar el anillo sincronizador (4), el cuerpo de acoplamiento
montarlo con un botador adecuado prestando atención para (3), los cojinetes de rodillos cilíndricos (1) y el engranaje de IV
que las partes que sobresalen del anillo sincronizador (3) velocidad (2).
entren en los alojamientos en el buje.
Controlar que el anillo elástico (1) en su asiento, tenga un
juego axial de 0 ÷ 0,1 mm, en caso contrario, elegir entre los Figura 79
anillos suministrados como recambio, uno de espesor
Controlar que el juego axial del engranaje (4) de la III velocidad
sea de 0,20 ÷ 0,4 mm.
37655
Calentar a 85°C, durante 15 minutos, el anillo de apoyo (2)

y el cojinete de rodillos cónicos (1) y montarlos con los
botadores adecuados.
Figura 77 Figura 80
37653 37656
Montar en el buje (1): los muelles (3), los pernos (4) y las Controlar que el anillo elástico (1) en su asiento, tenga un
espigas (5), hacer presión sobre estas piezas y montar el juego axial de 0 ÷ 0,1 mm, en caso contrario, elegir entre los
manguito de desplazamiento (2). anillos suministrados como recambio, uno de espesor
Desmontaje del eje secundario

Figura 81
1a/RM
2a
3a
4a
Splitter
30489
PIEZAS QUE COMPONEN EL EJE SECUNDARIO
1. Eje secundario - 2. Cojinete de rodillos cónicos - 3. Engranaje de la III velocidad - 4. Engranaje de la IV velocidad -
5. Engranaje Splitter - 6. Anillo elástico
Extraer los anillos internos de los cojinetes de rodillos cónicos Con prensa hidraúlica (80 Ton), extraer del eje secundario (1),
(2) con los medios adecuados. uno a la vez, los engranajes (5-4-3).
Quitar el anillo elástico (6).
Desmontaje de la caja de mando del cambio
Figura 82 Figura 83
37657 37658
Marcar la posición de montaje de la palanca (1) en el eje y Desmontar: la tapa (7), la válvula (1), el cilindro (6) con el anillo
desmontarla. de estanqueidad (5) y extraer los muelles (4) y el pistón (3).
Extraer la protección (2). Desmontar la tapa (2).
Quitar el perno (4).
Figura 84 Figura 87
37659
37662
Quitar los tapones (1) con sus arandelas y extraer los muelles Soltar el distanciador (1) del eje (2) sacando el pasador de
(2). muelle.
Quitar los pernos (3) junto con los distanciadores (4) y las
palancas (5). Figura 88
Figura 85
37663
Ubicar el eje de manera tal que los pasadores de muelle que

conectan los sectores de tope (2 y 3) al mismo estén en la
37660
dirección del orificio (→).
Del eje (1) quitar el anillo elástico (2) y extraer la arandela (3) Mediante el punzón hacer salir los pasadores de muelle.
y el muelle (4).
Figura 89
Figura 86
37664
Sosteniendo los tres pestillos (6) para que no se caigan,

extraer el eje (8) con los nueve trinquetes (7).
37661 Luego quitar de la caja (5) el distanciador (1) y los sectores de
tope (2 y 3) y el distanciador (4).
Del eje (1) quitar el anillo elástico (2) y extraer la arandela (3),
el muelle (4) y la arandela (5).
Anotar la posición de montaje de los pestillos (6).
Figura 90
31029
PIEZAS QUE COMPONEN LA CAJA DE MANDO DEL CAMBIO
BOMBA DE ACEITE
Figura 91
37665
Quitar los tornillos (1) y desmontar los componentes. Controlar que el rotor interno (3) y el rotor externo (4) no
Controlar que los cuerpos (2 y 5) estén intactos. estén demasiado desgastados y que no tengan demasiado
juego entre sí y entre los respectivos alojamientos. Si se
encuentra alguna anomalía, sustituir toda la bomba de aceite.
SINCRONIZADORES Y CUERPOS DE
CONTROLES
ACOPLAMIENTO
CAJA Y TAPAS
Figura 92
La caja y las tapas no deben tener resquebrajaduras.
Las superficies de contacto entre la caja y las tapas no deben
estar dañadas ni deformadas.
Los alojamientos de los cojinetes y del perno para piñón
intermedio de marcha atrás no deben estar dañados ni
demasiado desgastados.
Las tapas no deben tener resquebrajaduras y las superficies de
unión a la caja del cambio no tienen que estar deformadas ni
dañadas, los cojinetes de rodillo de soporte no deben girar en
sus alojamientos; los juegos de montaje de los ejes no deben
ser excesivos; los ejes y las respectivas piezas de mando:
sectores, trinquetes, distanciadores y palancas, no deben estar
demasiados desgastadas y los muelles no tienen que haber
perdido su normal flexibilidad ni estar rotos.
30508
EJES DE LOS ENGRANAJES Controlar el desgaste de los anillos sincronizadores y de los

respectivos cuerpos de acoplamiento de la siguiente manera:
Los alojamientos en los ejes para cojinetes no deben estar
colocar sobre el cuerpo de acoplamiento (2) el anillo
dañados ni desgastados. Los dientes de los engranajes no
sincronizador (1);
deben estar dañados ni desgastados.
girar las piezas para asegurar un correcto acoplamiento;
mediante un calibre y espesores (3), controlar en dos puntos
diametralmente opuestos la distancia X entre el cuerpo de
acoplamiento y el anillo sincronizador. Si el valor X obtenido
BUJES, MANGUITOS DE DESPLAZAMIENTO Y HOR- es inferior a 0,8 mm para el cambio, o bien inferior a 1,2 mm
QUILLAS para el G.R.E., sustituir el anillo sincronizador y/o el cuerpo de
Las ranuras de los bujes y los respectivos manguitos de acoplamiento.
desplazamiento no deben estar dañados. El manguito de
desplazamiento debe deslizarse libremente sobre el buje. Las
espigas de fijación de los manguitos de desplazamiento no Cuando se realiza el montaje no cambiar entre sí las
deben estar dañadas ni desgastadas. Los dientes de piezas controladas.
acoplamiento de los manguitos de desplazamiento no deben
estar dañados.
Las horquillas deben estar intactas y sus patines no deben
tener un juego axial en la garganta radial del manguito de
desplazamiento superior a 1 mm.
Montaje de la caja del mando del cambio
COJINETES
Los cojinetes de rodillo y las jaulas de rodillos deben Figura 93
encontrarse en perfectas condiciones y no deben mostrar
señales de desgaste o recalentamiento.
Presionando los cojinetes con las manos y haciéndolos girar
simultáneamente en ambas direcciones no se debe sentir
aspereza ni ruido en el deslizamiento.
Cuando se realiza el montaje sustituir siempre: las

plaquitas y los anillos de seguridad; las arandelas
elásticas; los anillos y las juntas estancas y los muelles
para las espigas de fijación del manguito de
desplazamiento y todos los otros muelles que hayan
perdido la adecuada elasticidad, los pasadores de
muelle, las tuercas de retención y todas las partes que
no se encuentren en perfectas condiciones, que estén
rayadas, abolladas o deformadas. 37666
Antes de montar las juntas estancas de reborde Para sustituir el cojinete de rodillos (2), utilizar para el
doble, llenar el espacio entre los dos rebordes con desmontaje y montaje el botador 993701131 (2).
TUTELA MR2.
Figura 94 Figura 97
37667 37659
Colocar en la caja (4): el distanciador (1), los sectores de tope Montar las palancas (5) junto con los distanciadores (4) y los
(2 y 3) y el distanciador (5). Colocar en el eje (8) los trinquetes pernos (3).
(7) e introducirlo en la caja ensamblando en el mismo los Introducir los muelles (2) en la caja y montar los tapones (1)
pestillos (6) en la posición observada durante el desmontaje con sus arandelas.
y el resto de las piezas ya montadas en la caja.
Figura 95 Figura 98
37668 37670
Unir al eje (5) los sectores de tope (2 y 3) y el distanciador (4) Utilizando el botador 99370113 (1) montar en la tapa (2): el
mediante los pasadores de muelle (1). casquillo (5), el anillo de estanqueidad (4) y la tapa contra el
polvo (3) con la superficie externa recubierta de pasta
sellante.
Figura 96 Figura 99
37669 37658
Montar en el eje (1): la arandela (2), el muelle (3), la arandela Introducir el pistón (3) con los muelles (4) y montar el cilindro
(4) y unirlos mediante el anillo elástico (5). Luego montar: el (6) con el anillo de estanqueidad (5). Luego montar las tapas
muelle (6), la arandela (7) y unirlos mediante el anillo elástico (2 y 5) y la válvula (1) con las respectivas juntas.
(8).
Figura 100 Montaje de la caja de cambio

Figura 102
37657
31048
Montar el perno (4). En el eje (3), montar la protección (2) Colocar en la caja de cambio el muelle (1). Montar la placa (3)
y la palanca de mando (1) en la posición marcada durante el y la palanca (4) introduciendo el extremo de esta última en el
desmontaje. muelle (1).
Unir las piezas a la caja del cambio mediante el anillo elástico
(2).
Montaje del eje secundario Figura 103
Figura 101
37672
Calentar, en la caja del cambio, los alojamientos de los anillos

37671 externos de los cojinetes de rodillos cónicos: (1), para el eje
Limpiar cuidadosamente las superficies de los alojamientos de primario; (2) para el eje secundario y montarlos.
acoplamiento de los engranajes y del eje.
Enfriar el eje (1) si es posible, o bien, calentar los engranajes Figura 104
a 160°C ÷ 168°C y, mediante una prensa hidráulica, montar
en el mismo en el siguiente orden: el engranaje de la 3°
velocidad (2), el engranaje de la 4° velocidad (3) y el engranaje
Splitter (4).
La acción de la prensa debe ser mantenida durante

aproximadamente 1 minuto después de que los
engranajes se encuentran correctamente ubicados.
Montar el anillo elástico (5) y controlar que el juego axial del

mismo en el alojamiento sea de 0 ÷ 0,1 mm.
En caso contrario, elegir entre los anillos suministrados como 37627
recambio, uno con el espesor más adecuado. Colocar el útil 99370449 en el eje primario (2) y engancharlo
Calentar los anillos internos de los cojinetes: delantero y al medio de levantamiento.
trasero a ~ 85°C durante 15 minutos y montarlos en el eje Ubicar la horquilla (3) en el eje (2) e introducir el mismo en
secundario mediante un botador adecuado. la caja del cambio.
37626 37674
Enroscar en el eje secundario (2), la armella 99360502 (1), Colocar en el manguito de desplazamiento (3) de
engancharla a un medio de levantamiento y desplazando acoplamiento III-IV velocidades, la horquilla (2) con los patines
lateralmente el eje primario (3), introducir el eje secundario (4).
en la caja del cambio. Ubicar la palanca (I, fig. 106) e introducir la varilla (I, fig. 107)
enganchándola en la horquilla (2). Conectar esta última a la
Figura 106 caja del cambio mediante los tornillos de articulación.
Engranar la III velocidad.
Luego montar la placa de soporte (5) y la placa de tope (4)
y desacoplar la III velocidad.
Figura 108
37673
Colocar la caja del cambio en posición horizontal.

Con un destornillador, ubicar la palanca (1) para poder
introducir la varilla (5) y engancharla a la horquilla para el
acoplamiento de la marcha atrás - marcha de arranque. Luego 37675
conectar la horquilla a la caja del cambio mediante los tornillos
de articulación. Montar el cuerpo de acoplamiento (1) y el anillo sincronizador
Montar la horquilla (3) con los patines (4) en el manguito de (3).
desplazamiento de acoplamiento de 1° y 2° velocidades. Separar el eje secundario (4) y el eje primario (2) y montar en
Ubicar la palanca (1) e introducir la varilla (2) enganchándola este último el eje de entrada del movimiento (5).
a la horquilla (3). Conectar luego la horquilla (3) a la caja del Montar el filtro de aceite (6).
cambio mediante los tornillos de articulación.
Figura 109 Apoyar sobre la junta (4) el calibre de profundidad (1) y medir
la distancia entre el anillo externo (3) y la junta (4): cota A
37676
Calentar sobre la tapa delantera (1) los alojamientos de los Figura 112
cojinetes y montar los anillos (2 y 3) de los mismos.
Figura 110
37679
Con el calibre de profundidad (1) medir la distancia entre el

apoyo de la bomba de aceite (2) y el plano (3) de conexión
37677 de la misma con la tapa anterior: cota B
Colocar en la caja del cambio la junta (3). Introducir la tubería El espesor S del anillo de regulación lo proporciona la fórmula:
(1) en la tapa (2) y montarla en la caja del cambio. S = (A - B) + C
donde: A y B son los valores medidos, C = 0,18 ÷ 0,30 mm
precarga prescrita.
Regulación de los cojinetes del eje secundario
37678 37680
Colocar en la tapa anterior (2) la junta (4). Ajustar el anillo Montar el anillo de regulación (2) con el espesor determinado
externo (3) para que apoye sin juego sobre los rodillos del durante la medición anterior y montar la bomba de aceite (1)
cojinete. prestando atención a que el acoplamiento (?) coincida con el
correspondiente eje secundario (3).
Regulación de los cojinetes del eje primario Figura 116

Figura 114
37683
37681
Asestar el anillo externo (2) de modo que se apoye sin holgura Colocar sobre la tapa delantera (2) la junta (3), sobre el coji-
sobre los rodillos del cojinete. Medir con calibre de profundi- nete (4) el anillo de reglaje (3); montar la tapa del eje de
dad (1), la parte saliente del anillo (2) respecto al plano de entrada movimiento (1).
la tapa (3): cota A. Girar la caja de cambios de 180°.
37684
37682
Calentar las bases del ejel para el engranaje de reenvío M.A.
Colocar sobre la tapa (3) la junta (4). medir con calibre de (1). Colocar en la caja de cambios el engranaje de reenvío M.A.
profundidad (1), la distancia entre la junta y la superficie (2) (1) completo con dos cojinetes de rodillos (2).
de contacto del anillo de regulación: cota B.
El espesor S del anillo de reglaje está determinado por :
Figura 118
S = (B - A) + C
C = 0,18 ÷ 0,30 mm precarga prescrita.
Montar en la tapa (3) del eje de entrada movimiento : el anillo
de retención con introductor 99374357 (3) y empuñadura
99370006.
37685
Montar el eje (1) para el engranaje de reenvío M.A. (1, fig.121)

prestando atención a que se introduzca correctamente en los
cojinetes de rodillos (2, fig.121). Montar el anillo elástico (2).
Controlar,con calibre de espesores, que la holgura axial del
engranaje (1) séa de 0,20 ÷ 0.60 mm.
Figura 119
37592
Volver a montar la caja del G.R.E. como se describe en el

capítulo correspondiente.
Montar la caja de mando del cambio y conectar los conductos
en la posición observada durante el desmontaje.
Montar el interruptor de las luces de marcha atrás.
Quitar el cambio del caballete giratorio y montar la tapa lateral
en la apertura del piñón intermedio de marcha atrás.
Llenar el cambio de aceite de lubricación respetando la
cantidad y calidad prescritas.
MECÁNICO
II° TIPO
SECCIÓN 6.2
ASTRA HD8 SECCIÓN 6.2 CAMBIO DE VELOCIDADES MECÁNICO II° TIPO 1
SECCIÓN 6.2
II° tipo
Página
DESCRIPCIÓN 3
FUNCIONAMIENTO 5
- Marchas lentas 5
- Marchas normales 6
- Gama de marchas lentas 7
- Gama de marchas normales 8
- Servoshift 9
DIAGNOSIS 14
PARES DE APRIETE 17
HERRAMIENTAS 19
DESMONTAJE - MONTAJE DEL CAMBIO 20
- Desmontaje 20
- Montaje 20
OPERACIONES DE REVISIÓN 22
- Caja de mando de velocidades 22
- Montaje de la caja de mando de las marchas 25
- Desmontaje de la caja del grupo reductor
epicicloidal (G.R.E.) 29
- Desmontaje del grupo reductor epicicloidal
(G.R.E.) 29
- Montaje grupo reductor epicicloidal (G.R.E.) 32
- Montaje caja grupo reductor epicicloidal (G.R.E.) 34
- Desmontaje del cambio de velocidades 35
- Desmontaje del eje primario 38
- Desmontaje eje de entrada del movimiento 40
- Desmontaje del eje secundario 41
CONTROLES 41
- Caja de velocidades 41
2 CAMBIO DE VELOCIDADES MECÁNICO II° TIPO SECCIÓN 6.2 ASTRA HD8
Página Página
- Cubos - manguitos deslizantes - horquillas 41 CARACTERÍSTICAS Y DATOS 52
- Cojinetes 41 PARES DE APRIETE 53
- Ejes - engranajes 42 HERRAMIENTAS 53
- Sincronizadores 42 DESMONTAJE- MONTAJE DEL CAMBIO 54
- Sincronizadores de cono único tipo BK 42 - Versiones con intercambiador separado 54
- Montaje del eje de entrada del movimiento 42 - Desmontaje 54
- Montaje del eje primario 44 - Montaje 54
- Ajuste del eje primario - Versión dotada de Grupo - Versiones con intercambiador integrado 55
epicicloidal de dentado derecho 46
- Desmontaje 55
- Ajuste del eje primario - Versión dotada de Grupo
epicicloidal de dentado helicoidal 46 - Montaje 55
- Montaje de la caja de velocidades 47 OPERACIONES DE REPARACIÓN 56
- Bomba del aceite 48 - Desmontaje del ralentizador hidráulico 56
- Regulación de la holgura axial cojinete del eje - Montaje del ralentizador hidráulico 56
secundario 49
- Desmontaje del grupo reductor epicicloidal
- Tapa del eje de entrada del movimiento 49 (G.R.E.) 57
- Regulación de la holgura axial cojinete del eje de - Desensamblaje del grupo reductor epicicloidal
entrada del movimiento 50 (G.R.E.) 58
- Fin de la operación 50 - Piezas que componen el grupo reductor
epicicloidal 60
VERSIONES DOTADAS DE RALENTIZADOR
HIDRÁULICO 51 - Ensamblaje del grupo reductor epicicloidal (G.R.E.) 61
DESCRIPCIÓN 51 - Montaje del grupo reductor epicicloidal (G.R.E.) 63
DESCRIPCIÓN
El cambio de velocidades ZF 16 S 151 y ZF 16 S 221 (Figura 1) nes sucesivas y cada marcha se divide en una relación lenta o
está compuestos por una caja central que contiene los engra- rápida.
najes de cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás, de Se obtienen así dieciséis relaciones escaladas finamente y que
un grupo para la selección de gama de tipo epicicloidal (que se pueden engranar sucesivamente.
multiplica las marchas ) y por un multiplicador integrado. El esquema de las conexiones neumáticas está representado en
El multiplicador, permite dividir el escalado entre dos relacio– la Figura 2.
Figura 1
39466
SECCION LONGITUDINAL
Figura 2
12 11 1 8 9
7
13
14
6
3
10
000079t
ESQUEMA DE LAS CONEXIONES NEUMÁTICAS
1. Válvula de consenso para el acoplamiento y el desacoplamiento de las marchas normales y reducidas - 2. Cilindro de mando
para el acoplamiento y el desacoplamiento de las marchas normales y reducidas - 3. Válvula de doble mando para el
acoplamiento y el desacoplamiento desviador de velocidad ”splitter” - 4. Reductor de presión - 5. Pedal del embrague -
6. Válvula de consenso mando desviador de velocidad ”splitter” - 7. Preselector desviador de velocidad ”splitter” -
8. Interruptor luz de marcha atrás - 9. Interruptor cambio en neutro - 10. Servoembrague - 11. Distribuidor - 12. Servoshift -
13. Alimentación del servoshift - 14. Mando distribuidor.
FUNCIONAMIENTO
MARCHAS REDUCIDAS
Figura 3
40670
Aire a presión
ESQUEMA NEUMATICO PARA LA PRESELECCION EN LA GAMA LENTA
El aire proveniente del calderín de servicios, alimenta simultá- Al mismo tiempo la válvula (6) se desplaza y abre el paso para
neamente, a través del tubo de conexión (15) la válvula de el aire; entre el conducto de entrada (11) y el de conexión (3)
consenso (14) y el preselector (1). con la cámara derecha del cilindro del “splitter” (2).
Desplazando el preselector (1) hacia abajo (posición de gama Accionando el pedal del embrague, el aire que llega a la válvula
lenta), el aire que llega al preselector (1) a través del tubo de de consenso (14) a través del tubo de conexión (13), alimenta
conexión (16) alimenta la válvula de doble mando (8). la válvula de doble mando (8).
El aire a presión , alimentando la mencionada válvula, empuja El aire que llega a la válvula (8) pasa a través del conducto de
hacia la izquierda los émbolos (4 y 9). entrada (11) y encontrando libre el paso alimenta, a través del
El desplazamiento de los émbolos (4 y 9), permite a la válvula conducto (3) la cámara derecha del cilindro del “splitter” (2).
(7) retroceder en su asiento y vaciar en la atmósfera, a través El émbolo del cilindro, desplazándose hacia la izquierda
del conducto de unión (12) el aire contenido en la cámara acciona toda la cadena cinemática insertando así la gama lenta.
izquierda del cilindro del “splitter” (2).
MARCHAS NORMALES
Figura 4
40671
Aire a presión
ESQUEMA DE LA INSTALACION NEUMATICA DE MANDO DEL ACOPLAMIENTO DE LAS MARCHAS NORMALES
El aire proveniente del calderín de servicios, alimenta simultá- vés del conducto de unión (3) el aire contenido en la cámara
neamente, a través del tubo de conexión (15) la válvula de con- derecha del cilindro del “splitter” (2).
senso (14) y el preselector (1). Al mismo tiempo la válvula (7) se desplaza y abre el paso para
Desplazando el preselector (1) hacia arriba (posición de gama el aire; entre el conducto de entrada (11) y el de conexión (12)
rápida) ,se cierra el paso de aire entre el tubo de alimentación con la cámara izquierda del cilindro del “splitter” (2).
(15) y la válvula de doble mando (8) poniendo en comunica- Accionando el pedal del embrague, el aire que llega a la válvula
ción el tubo de conexión (16) con el tubo de descarga (17). de consenso (14) a través del tubo de conexión (13), alimenta
En consecuencia de la descarga del aire de la válvula de doble la válvula de doble mando (8).
mando (8), la reacción del muelle (10) y de los muelles (5) El aire que llega a la válvula (8) pasa a través del conducto de
empujan los pistones (4 y 9) hacia la derecha. entrada (11) y encontrando libre el paso alimenta, a través del
El desplazamiento de los pistones (4 y 9), permite a la válvula conducto (12), la cámara izquierda del cilindro del “splitter” (2).
(6) retroceder en su asiento y descargar en la atmósfera, a tra– El pistón del cilindro, desplazándose hacia la derecha acciona
toda la cadena cinemática insertando así la gama veloz.
GAMA DE MARCHAS LENTAS

Figura 5
000084t
Aire a presión
ESQUEMA DE LA INSTALACION NEUMATICA DE MANDO DEL ACOPLAMIENTO DE LAS MARCHAS REDUCIDA
El aire que llega del calderín de servicios, atravesando el reduc- Al mismo tiempo se cierra la válvula (B) de la válvula de con-
tor, alimenta la válvula de consenso (D) a una presión de 9,5 senso (D) permitiendo que el aire que procede del tubo (C)
bar. se vacíe en la atmósfera.
Colocando la palanca de mando en posición de marchas redu-
cidas, el cuerpo (A) situado en la varilla de mando de las mar-
chas, abre la válvula (E) que alimenta, a través del conducto (F),
el cilindro (G).
El pistón del cilindro, desplazándose hacia la derecha, acciona Las marchas reducidas pueden ser utilizadas tanto en
toda la cadena cinemática, insertando la marcha seleccionada. condición de gama lenta como de gama rápida, según
la posición del preselector.
GAMA DE MARCHAS NORMALES
Figura 6
000085t
Aire a presión
El aire que llega del calderín de servicios, atravesando el reduc- Al mismo tiempo se cierra la válvula (E) de la válvula de con-
tor, alimenta la válvula de consenso (D) a una presión de 9,5 senso (D) permitiendo que el aire que procede del tubo (F)
chas, abre la válvula (B) que alimenta, a través del conducto
(F), el cilindro (G).
El pistón del cilindro, desplazándose hacia la derecha, acciona
toda la cadena cinemática, insertando la marcha seleccionada. Las marchas reducidas pueden ser utilizadas tanto en
condición de gama lenta como de gama rápida, según
El desplazamiento del pistón (5) debido a la palanca de mando

Servoshift
de la válvula (1) orienta la acción del aire comprimido en el
El servoshift es un dispositivo compuesto por un módulo de cilindro (7) que se desplaza haciendo girar la palanca de
funcionamiento mecánico/neumático y por un cilindro de accionamiento de las marchas (2) en el mismo sentido en que
doble acción. el conductor en la cabina mueve la palanca de acoplamiento del
Su función es asistir la fase de acoplamiento de cada velocidad tirante (9) con la palanca de mando del freno, facilitando de
que corresponde al movimiento longitudinal de la palanca de este modo el desplazamiento axial de la varilla de acoplamiento
mando del cambio. de las marchas implicadas en la maniobra.
En el instante en que se pise el pedal del embrague para Al final de la carrera útil es posible entrever el orificio de salida
efectuar el cambio de marcha, mediante el servoembrague (4) y la maniobra termina, mientras que un muelle de reacción
neumático se envía aire comprimido al racor (6) de entrada del (8) vuelve a colocar el dispositivo en la posición neutra.
dispositivo del servoshift.
Figura 7
61225
1. Palanca de la válvula de mando - 2. Palanca de accionamiento de las marchas - 3. Rodillo de tracción - 4. Racor de descarga -
5. Pistón - 6. Racor de alimentación - 7. Cilindro - 8. Muelle de reacción - 9. Palanca de acoplamiento tirante del cambio.
Tipo ZF 16 S 151 ZF 16 S 221
Marchas 16 marchas adelante y 2 marcha atrás
Mando de las cuatro marchas principales Mecánico

Mando G.R.E.* Neumático
Mando “splitter” Neumático
Toma de fuerza Opcional
Embrague de las marchas:

Marchas delanteras Sincronización con anilla libre tipo D, doble
cono Iª - IIª veloc
velocidad
dad ttipo
po BK,
BK monocono IIIª -
Cambios de velocidad sin servoshift IVª - Vª - VIª velocidad
Cambios de velocidad con servoshift Tipo BK monocono Iª - IIª - IIIª - IVª - Vª - VIª
velocidad
Marcha atrás Con embrague rápido
Antidesembrague marchas Retención de los manguitos corredizos me-
diante trinquetes y muelles
G.R.E.* = Grupo Reductor Epicicloidal

ZF 16 S 151 ZF 16 S 221
Relación de engranajes
L 1 : 16,47
Primera
S 1 : 13,79
L 1 : 11,32
Segunda
S 1 : 9,48
L 1 : 7,79
Tercera
S 1 : 6,52
L 1 : 5,48
Cuarta
S 1 : 4,58
L 1 : 3,59
Quinta
S 1 : 3,01
L 1 : 2,47
Sexta
S 1 : 2,07
L 1 : 1,70
Séptima
S 1 : 1,42
L 1 : 1,20
Octava
S 1 : 1,00
L 1 : 15,42
Marcha atrás
S 1 : 12,91
(L = relación lenta; S = relación rápida)
Sin decelerador 11 litros (9,8 kg) 13 litros (11,6 kg)

(*) Cantidad
(después de la revisión); 17 litros (15,3 kg)
Con 20,5 litros (18,5 kg)
decelerador
Rodamiento del eje secundario De rodillos cónicos
Temperatura de montaje de los bujes fijos 70 oC Max.
Precarga de los rodamientos del eje secunda-

160 ÷ 180 oC
rio
* Véase Sección 2 – TABLA ABASTECIMIENTO LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS para el tipo de fluido indicado.
ZF 16 S 151 ZF 16 S 221

de los rodamientos de los ejes primario y 100 oC
secundario
Holgura axial:
rodamiento eje porta–satélites G.R.E.*
0 ÷ 0,1 mm
anillo elástico del buje fijo del G.R.E.*
anillo elástico rodamiento del eje secundario
Holgura axial del engranaje del eje de entrada

del movimiento, primera, segunda y tercera > 0,2 mm
marcha
Holgura axial del engranaje de la cuarta

> 0,05 mm
marcha
Holgura axial entre porta–satélites y satélites

0,4 ÷ 1,3 mm
G.R.E.*
Holgura axial de los rodamientos de los ejes

primario y secundario en el lado de entrada 0,0 ÷ 0,1 mm
del movimiento
Holgura axial del segmento elástico del roda-

0,0 ÷ 0,05 mm
miento posterior del eje primario

segmentos sincronizadores:
– primera/segunda velocidad 1,5 mm a 50 Nm (5 kgm)
– tercera/cuarta velocidad 0,8 mm
– G.R.E.* 1,2 mm
Holgura axial del engranaje de reenvío de la

0,15 ÷ 0,70 mm
marcha atrás
Holgura axial o precarga de los semianillos de

– 0,05 ÷ + 0,05 mm
los ejes primario y de entrada del movimiento
Cota para determinar el anillo de reglaje del +0,2 +0,2
cuerpo de acoplamiento del engranaje de la 32,2 -0 mm 19,2 -0 mm
gama rápida.
ZF 16 S 151 ZF 16 S 221
X Y
3,2 7,5
3,4 7,7
Espesor de la arandela de apoyo (Y) para el
3,6 7,9
cojinete sobre el engranaje cuarta marcha,
3,8 8,1
determinado en base al espesor del anillo de
regulación (X) del cuerpo de acoplamiento 4,0 8,3
inserción engranaje marchas rápidas 4,2 8,5
4,40 8,7
4,60 -
4,80 -
5,00 -
Cota para la regulación del juego de los pati-
nes de la horquilla de mando ”splitter” sobre 94,1 mm 107,9 mm
el relativo manguito deslizante
Holgura de los patines de las horquillas en las

0,6 ÷ 1,2 mm
relativas sedes de los manguitos deslizantes
Cota de montaje anillo de retención de doble

12,5 + 1,0 mm
labio sobre tapa trasera
DIAGNOSIS
Principales anomalías en el funcionamiento del cambio:
1 – Rumorosidad;
2 – Desinserción espontánea de las marchas e irregularidad
de inserción;
3 – Dificultad y dureza de inserción de las marchas.
4 – Sistema neumático de mando defectuoso o ineficiente.
1 RUMOROSIDAD
Juego excesivo entre los engranajes. Revisar el cambio y sustituír los engranajes desgastados.
SI
NO
Engranajes, cojinetes, anillos sincronizadores y cuerpos Sustituir el eje y si es necesario, también el disco con-
de acoplamiento desgastados. SI ductor.
NO
Nivel de aceite insuficiente en la caja. Añadir el aceite indicado restableciendo el nivel exacto
SI
DESINSERCION ESPONTANEA DE
2 LAS MARCHAS E IRREGULARIDAD
DE INSERCION
Errada maniobra de acoplamiento . Inserir a fondo las marchas antes de soltar el pedal del
SI embrague.
NO
Ruptura de las horquillas. Desmontar la caja, revisar las piezas y efectuar las susti-
SI tuciones necesarias.
NO
Anillos sincronizadores desgastados. Controlar los engranajes y los manguitos deslizantes

SI para inserción de marchas, sustituyendo aquellos daña-
dos, sustituir los anillos sincronizadores.
(sigue)
Defectuoso funcionamiento del reductor epicicloidal Controlar y sustituir las piezas defectuosas
SI
3 DIFICULTAD Y DUREZA EN LA
INSERCION DE LAS MARCHAS
Endurecimiento de las horquillas sobre la varilla. Desarmar la caja de cambios y buscar la causa del endu-
SI recimiento; efectuar las reparaciones oportunas.
NO
Manguitos deslizantes obstaculados en el movimiento Controlar y efectuar las reparaciones oportunas.

SI
NO
Calidad del aceite no adapta en la caja. Vaciar el aceite y sustituir

SI
NO
Falla en el desacoplamiento del embrague. Registrar el mando o sustituirlo.

SI
4 SISTEMA NEUMATICO DE MANDO

DEFECTUOSO O INEFICIENTE
Conexiones defectuosas en la tubería de aire. Controlar las conexiones y si es necesario restablecer-

SI las.
NO
Tubación del aire doblada y/o aplastada. Sustituir la tubación.

SI
Pérdidas de aire en la tubería. Controlar que no existan pérdidas en los tubos y en los
SI racores; usar un aparato acústico de control o agua jabo-
nosa. Sustituir o cerrar a estanqueidad si necesario.
NO
Pérdidas de aire por la válvula reductora de presión. Sustituir la válvula o los anillos de retención de la misma.
SI
NO
Regulación defectuosa de la válvula reductora de pre- Controlar la presión de la válvula. Si es necesario susti-
sión. SI tuirla.
NO
Pérdida de aire por las válvulas de habilitación. Válvu- Controlar las válvulas de habilitación. Si es necesario
las de habilitación no funcionantes. SI sustituir las válvulas o los anillos de retención de las mis-
mas.
NO
Pérdidas de aire por los cilindros de mando. Sustituir las juntas y los anillos de retención del cilindro
SI de mando.
* Los controles deben ser efectuados con el motor parado, y los depósitos de aire llenos.
PARES DE APRIETE
Figura 8
4 5 6
10
2
11
1
39402
ELEMENTO PAR
Nm Kgm
1 Tornillos de fijación de la caja splitter 49 4,9
2 Tornillos de fijación de la bomba de aceite 46 4,6
3 Tornillos de fijación de la tapa del eje de entrada de movimiento 46 4,6
4 Tornillos de fijación de la caja del mando del cambio 43 4,3
5 Tornillos de fijación de la válvula a la caja del mando del cambio 23 2,3
6 Tornillos de fijación de la caja del cilindro G.R.E.* 50 5,0
7 Tuercas autoblocantes de fijación de las varillas de mando del splitter y G.R.E., a los pistones corres- 150 15,0
pondientes
8 Tornillos de fijación de la brida de salida del movimiento 120 12,0
9 Tornillos de fijación de de la tapa posterior 49 4,9
10 Tornillos de fijación de de la tapa predisposición toma de fuerza 79 7,9
11 Tornillos de fijación de de la caja G.R.E.* 49 4,9
z Aplicar “Loctite 241”
ELEMENTO PAR
Nm Kgm
Tornillos de fijación de la horquilla de mando del collarín de empuje del embrague 150 15,0
Tornillos de fijación:
- M 18 x 1,5 35 3,5
- M 22 x 1,5 50 5
- M 24 x 1,5 60 6
Desahogo de los vapores del aceite 10 1
Puntales de colocación de las astas 50 5
Tornillo con placa de retención del eje de la marcha atrás (si lo hay) 86 8,6
Tornillos de fijación de la horquilla sobre el asta de accionamiento del splitter 60 6
Tornillos de fijación de la tapa inferior de la caja del cambio RM 49 4,9
Tornillos de fijación de la tapa lateral de la caja de mando del cambio 23 2,3
Tornillos huecos de fijación de los tubos 35 3,5
Tapones de descarga del aceite 80 8,0
Tapones de descarga del aceite con filtro magnético 140 14,0
Transmisor de impulsos 50 5,0
Tornillos de la bomba de aceite 46 46
Interruptor en la caja de mando 35 3,5
Tornillos de fijación de la válvula de mando del splitter 9,5 0,9
Tuerca para tornillo de fijación de la palanca de la varilla del mando del cambio 49 4,9
Pernos a tornillo horquilla de mando G.R.E.* 250z 25z
HERRAMIENTAS
99322205 Caballete rotativo para revisión de los grupos

99322225 Soporte para sujeción de los grupos (aplicar al caballete 99322205)
99341003 Puente de efecto simple
99341012 Par de abrazaderas
99341015 Mordaza
99341019 Par de tirantes para garras
99341022 Garras
99341024 Garras
99341025 Garras
99347092 Espiga para extracción de los pernos de centrado de la caja anterior y posterior del cambio
de las velocidades (emplear con 99340205)
99360502 Anillos para desmontaje y montaje del grupo reductor
99360515 Elemento para extracción e introducción del eje primario, secundario y del grupo de las horquillas
99370006 Maneral intercambiable para botadores
99370113 Botador para el montaje de la junta y/o casquillos en la tapa de selección de las marchas
99370415 Base porta-comparador para reglaje de los rodamientos del eje secundario (emplear con
99395604)
99370420 Introductor para montaje de la junta en la tapa anterior del cambio de velocidades (emplear con
99370006)
99370449 Gancho para levantar el eje primario
99370450 Herramienta para el reglaje de la horquilla de mano “splitter”
99370465 Util para remachado de las chapitas de seguridad
99370629 Soporte para sostén del cambio de velocidades durante el desmontaje y el montaje
99371050 Abrazaderas para sujeción del cambio de velocidades durante la revisión (emplear con
99322205-99322225)
99374093 Botador para montaje de las pistas exteriores de los rodamientos ( .. 91-134 mm)) (emplear con
99370007)
99374221 Introductor para montaje de la junta de estanqueidad en la tapa posterior
99374370 Introductor para montaje del deflector de aceite en el eje de toma directa (emplear con 33970006)
DESMONTAJE—MONTAJE CAMBIO - desconectar el mecanismo de palancas (13) de mando se-

Desmontaje lección marchas;
Para efectuar el desmontaje del grupo realizar las siguientes - desconectar las conexiones neumáticas:
operaciones: mando splitter (3);
mando selección gama (4);
- Poner el vehículo en un foso de reparaciones o en un
puente elevador; - desconectar las selecciones eléctricas:
testigo introducción splitter (5);
- Abrir la caja baterías y desconectar los cables para elimi-
nar cualquier riesgo de cortocircuito; interruptor marcha atrás (6);
testigo introducción gama baja (7);
- Volcar la cabina testigo posición punto muerto (8);
- Desconectar las conexiones hidráulicas y eléctricas de la - sostener de modo adecuado el grupo, luego destornillar
toma de fuerza y de su utilizador correspondiente even- los tornillos de conexión con el motor, poner hacia ade-
tualmente montados en el cambio; trás el grupo para soltar el eje primario del embrague y
quitar el grupo extrayéndolo por debajo.
- Destornillar los tornillos de fijación brida eje de transmi-
sión (14) y sacarlo operando según lo indicado en la Sec-
ción 10; Montaje
Repetir al inverso las operaciones de desmontaje.
- Colocar un recipiente adecuado y vaciar el circuito hi-
dráulico de la servodirección operando según lo indicado
en la Sección 15 (sólo para las versiones con 4 ejes).
- Desconectar las tuberías de envío y retroceso aceite ser-
vodirección de la bomba auxiliar (25) ( sólo para las ver-
siones de 4 ejes);
Está prohibido verter del líquido residual despositán-

dolo en los vertederos abusivos o verterlo en las cloa-
cas.
Figura 9
1300601
- Desenroscar los tornillos (flecha) de fijación del servoem-

brague y sacarlo del cambio, fijándolo provisionalmente
al bastidor;
Figura 10
13
5
4
6
14
7
25
OPERACIONES DE REVISIÓN Caja de mando de velocidades

Desmontaje
Operaciones preliminares Figura 12
A continuación se describen las operaciones de

revisión del cambio de velocidades ZF 16 S 151 que,
son válidas también para los cambios de velocidades
ZF 16 S 221, a no ser que se indique el contrario.
Figura 11
61226
Anotar la posición de montaje de las tuberías (3 y 4) y

desacoplar las mismas de la caja de mando de velocidades (5)
desenroscando los racores (2 y 6) dotados de arandelas
estancas.
Desenroscar los tornillos de fijación (1) y desmontar la caja de
mando de velocidades (5) junto con el servoshift de la caja de
velocidades.
No es posible someter el dispositivo servoshift a

61255
revisión; si se detectan anomalías hay que sustituirlo.
Limpiar esmeradamente la parte exterior del cambio de

velocidades y vaciar el aceite en un contenedor adecuado.
Figura 13
Para eliminar el lubricante y los detergentes atenerse
a las normas específicas.
Aplicar los estribos de soporte 99371031 (3) al grupo.

Utilizando cuerdas, ganchos y un dispositivo de elevación móvil,
colocar el grupo en el caballete giratorio 99322205 (1)
completo de soporte 99322225 (2).
Para las operaciones de reparación de los cambios de

velocidades se tienen que utilizar las herramientas
específicas previstas. Durante el desmontaje se
aconseja guardar las piezas siguiendo la secuencia 61227
operativa adoptada, con objeto de facilitar las
sucesivas operaciones de montaje. Desenroscar el racor (2) y desacoplar la tubería del aire (3) del
distribuidor (4).
Figura 14 Figura 16
61257 61229
Desenroscar los tornillos (1) y desmontar la tapa superior (2).

Extraer el perno (3).
Figura 17
Desenroscar los tornillos (1, Figura 13) y sacar el servoshift (1)
de la caja de mando de velocidades (2).
Sacar el puntal (3) con el muelle (4).
Figura 15
61230
Sacar el anillo elástico (3) y extraer el pistón (2) dotado de

anillo de estanqueidad (1).
Figura 18
61228
Anotar la posición de montaje de la palanca (7) en la varilla (6).

Aflojar la tuerca (5) y desmontar la palanca (7) de la varilla (6).
Extraer la tapa (8).
Desmontar:
- la válvula (3) después de haber sacado los tornillos (4);

61259
- los interruptores (1 y 9) con las arandelas correspondien-
tes y los puntales ( 2 y 10); Desenroscar los tapones (2) junto con las arandelas, extraer los
muelles (1) y desmontar las palancas (6).
- el tapón (13) con la arandela correspondiente, el muelle De ser necesario, extraer los pernos.
(12) y el puntal (11); Desenroscar los tornillos (4) y desmontar la tapa (5).
Figura 19 Figura 22
61234
61231
Anotar la posición de las palancas (2 y 3) y sacar las mismas de

Desmontar el anillo elástico (2) de la varilla (1). la caja (4) extrayendo la varilla (1).
Actuar en la arandela (4) para retener la acción del muelle (5)
y desmontar el anillo elástico (3), extraer la arandela (4), el Figura 23
muelle (5) y la arandela (6).
Figura 20
61232
61235
Desmontar los anillos elásticos (1) y sacar los pernos (2) que Con el extractor para interiores 99348004 extraer el casquillo
fijan el arrastrador (4) a la varilla (3).
(2) y el anillo de estanqueidad (1) de la caja (3).
Figura 21 Figura 24
61233
61236
Desplazar el manguito (1) en el sentido indicado con la flecha.

Con un punzón golpear el extremo superior de la palanca (6) Anotar la posición del elemento de bloqueo (1) y del
para que la misma salga del cojinete (3) y del perno (2), sacando arrastrador (2) y sacar los mismos de la caja (4) después de
éste último de la ranura (4) de la varilla (5). haber sacado el manguito (3).
Montaje de la caja de mando de las marchas Colocar en la caja (4) el elemento de bloqueo (1) y el
arrastrador (2) en la posición anotada durante el desmontaje
e introducir el manguito (3) en los mismos.
Durante el montaje sustituir siempre los elementos
estancos con piezas nuevas: anillos, arandelas de Figura 26
cobre, guarniciones planas, anillos elásticos o
cojinetes de rodillos con los pernos
correspondientes.
Cerciorarse de que los muelles no estén rotos o ASTRA
deformados.
Figura 25
61235
Con un batidor adecuado montar el casquillo (2) en la caja (3).

Con un casquillo de introducción adecuado montar el anillo de
estanqueidad (1) en la caja (3). Lubricar con grasa la parte
61236
interior del anillo de estanqueidad (1).
Figura 27
CAJA DE MANDO DE VELOCIDADES

Figura 28 Figura 30
ASTRA
61234 61232
Colocar las palancas (2 y 3) en la caja (4) en la posición anotada Fijar el arrastrador (4) a la varilla (3) introduciendo en los
durante el desmontaje e introducir la varilla (1) en las mismas. mismos los pernos (2) y montar anillos elásticos nuevos en los
pernos.
Figura 29 Figura 31
ASTRA ASTRA
61233
61231
Desplazar el manguito (1) en el sentido indicado con la flecha. Colocar en la varilla (1): la arandela (6), el muelle (5), la arandela
Montar un cojinete de rodillos nuevo (3) y el perno (2) en la (4) y montar un anillo elástico nuevo (3).
palanca (6). Colocar la varilla (5) de modo que la ranura (4) Montar un anillo elástico nuevo (2).
coincida con el rodillo (3) y con el perno (2). Figura 32
Apoyando la palanca (6) sobre una superficie, golpear con
prudencia el cojinete (3) y el perno (2) para que los mismos
se coloquen a nivel del extremo superior de la palanca (6) y se
introduzcan correctamente en la ranura (4) de la varilla (5).
ASTRA
61259
Montar la tapa (5) con una guarnición nueva, enroscar los

tornillos (4) y apretarlos al par prescrito.
Colocar las palancas (6) en los pernos (3). Enroscar los tapones
(2) con las arandelas nuevas y los muelles (1) y apretarlos al par
prescrito.
Figura 33 Terminar el montaje de la caja de mando de velocidades

montando:
- el puntal (11), el muelle (12), el tapón (13) con una guarni-
ción nueva;
ASTRA
- los puntales (2 y 10), los interruptores (1 y 9) con arande-
las nuevas;
- la tapa (8) y la palanca (7) en la varilla (6) en la posición
anotada durante el desmontaje y apretar la tuerca (5) al
par prescrito.
Figura 36
61230
Montar un anillo de estanqueidad nuevo (1) en el pistón (2), ASTRA

montar éste último en la caja y fijarlo con el anillo elástico (3).
Figura 34
61257
Colocar el puntal (3) con el muelle (4) en la caja.

Volver a fijar el servoshift (1) con una guarnición nueva.
Enroscar los tornillos (1, Figura 37) y apretarlos al par prescrito.
61229
Figura 37
Introducir el perno (3) en la caja.
Montar la tapa superior (2) con una guarnición nueva.
Enroscar los tornillos (1) y apretarlos al par prescrito.
Figura 35 ASTRA
61227
Acoplar la tubería del aire (3) al distribuidor (4) enroscando el

racor (2) con guarniciones de cobre nuevas y apretándolo al
61228 par prescrito.
Desmontaje de la caja del grupo reductor epici- Figura 40

cloidal (G.R.E.)
Figura 38
ASTRA
37312
Desenroscar los tornillos (1). Enroscar los bulones de

suspensión (3) en la caja G.R.E.. Con unos ganchos (4) y con
61174
un elevador móvil separar el G.R.E. (2) de la caja de
velocidades.
Desmontar la caja de mando de velocidades (1) como descrito Desmontaje del grupo reductor epicicloidal
en el capítulo correspondiente. (G.R.E.)
Anotar la posición de montaje de las tuberías (3) en el cilindro
(5) de mando (G.R.E.) y desacoplar las mismas desenroscando Las operaciones descritas a continuación e ilustradas,
los racores (6) dotados de arandelas. se refieren al desmontaje del grupo reductor
epicicloidal con dentado derecho, que pueden
considerarse válidas también para el tipo con
Figura 39 dentado helicoidal, a no ser que se indique el
contrario.
Figura 41
61175
Desenroscar la tuerca (2), extraer el pistón (3) dotado de dos

anillos de estanqueidad y del anillo antivibraciones de la varilla 37329
(6) de mando del G.R.E.

Sacar el anillo de estanqueidad (5). Con un destornillador sacar Sacar la placa de seguridad, desenroscar los dos tornillos (1),
la guarnición estanca (4) de la varilla (6). sacar el disco de presión (2) y el anillo de estanqueidad puesto
Desenroscar el puntal (1) de posicionamiento de la varilla (6). debajo del mismo.
Figura 42 Figura 45
37330 37333
Con el extractor compuesto por:

Extraer la varilla (3), la horquilla (1) completa de patines de
- tirantes (2); mando del grupo G.R.E.
Desmontar la placa intermedia (2).
- puente (1);
- bloque de reacción 99345058 (4) y extraer la brida de sali- Figura 46
da del movimiento (3).
Figura 43
37334
Extraer la rueda fónica (8), el manguito deslizante (6) junto con

37331
los muelles y los elementos de empuje del anillo sincronizador.
Además, sacar el cuerpo de acoplamiento (7) con un extractor
Desenroscar los tornillos (2), sacar la tapa (1) y quitar de la
compuesto por: agarraderas (4), tirantes (2), puente (1)
misma el cojinete de soporte, el anillo de regulación
bloque de reacción 99345058 (9).
correspondiente y el anillo de estanqueidad.
Figura 44 Figura 47
27444
37332
Extraer el eje portasatélites (3) con un extractor compuesto
Desenroscar los tornillos (2 y 3) y sacar la caja (1) del grupo por: agarraderas (5), puente (1), bloque de reacción 99345058
G.R.E. (2), una mordaza (4).
Figura 48 Figura 50
15889
37335
Extraer el anillo sincronizador (6) y el manguito fijo (7) con un

extractor compuesto por:
- agarraderas (4);
Sacar el separador (1), presionar las espigas elásticas (4) en el - tirantes (2);
interior de los pernos (5) y con un batidor adecuado extraer
del eje portasatélites (6) los pernos (5). - puente (1);
Del eje portasatélites (6) sacar los satélites (2) dotados de - bloque de reacción 99345092 (5);
anillos de roce (3) y cojinetes de rodillos.
- mordaza (3).
Figura 51
El anillo de roce (3) no va montado en la versión con
dentado helicoidal.
Figura 49
15900
Sacar el cuerpo de acoplamiento (1) junto con la placa (2).
Figura 52
37336
Sacar el anillo elástico (2) de retención del manguito fijo.

Sólo para la versión con dentado derecho:
Sacar el anillo elástico (1) y extraer el cojinete de rodillos (3).
La versión con dentado helicoidal monta un 19527

rodamiento de rangua (Ver la Figura 53).
Sacar el anillo elástico (2) y separar la corona dentada (3) del
soporte (1).
Montaje del grupo reductor epicicloidal A continuación se describen las operaciones y las fases de
(G.R.E.) montaje que requieren herramientas específicas, controles de
Para el montaje del grupo reductor epicicloidal efectuar las la holgura, ajuste o prescripciones particulares.
operaciones en el orden inverso con respecto al desmontaje. Los pares de apriete se han indicado en la tabla específica.
Figura 53
61176
COMPONENTES DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL

* sólo en la versión con dentado derecho.
** sólo en la versión con dentado helicoidal
Figura 54 Figura 55
ASTRA
13211
ASTRA
Antes de volver a ensamblar los sincronizadores controlar el
desgaste de los anillos sincronizadores (1) y de los cuerpos de
acoplamiento (3); medir con un calibre de espesores (2), en
dos puntos opuestos, la distancia entre el anillo sincronizador 19529
(1) y el cuerpo de acoplamiento (3). Si la distancia (X) medida
es inferior a 1,2 mm. sustituir el anillo sincronizador (1) o el
cuerpo de acoplamiento (3). No confundir las piezas
controladas (se aconseja aplicar una marca de identificación.
Cerciorarse de que la holgura axial entre el portasatélites (1)
y el satélite (4) esté comprendida entre 0,40 ÷ 1,30 mm.
Durante el montaje los anillos interiores de los Tras haber controlado la holgura axial montar los pernos (2)
cojinetes y el cubo para el manguito deslizante se de los cojinetes en el portasatélites (1) haciendo coincidir las
deberán calentar previamente a unos 100 °C durante referencias ”0” troqueladas en los pernos con los orificios (3)
15 minutos aproximadamente. para las espigas elásticas.
Montar las espigas elásticas en los orificios (3) y remacharlas.
Figura 56 Figura 58
37336
37343
Medir el valor de la profundidad del alojamiento del cojinete

en la caja (1) G.R.E.
Controlar con un calibre de espesores el juego entre la anilla
elástica (1) y la anilla exterior del cojinete (3). El juego debe es- Figura 59
tar comprendido entre 0,0 : 0,1 mm
Controlar también el juego entre la anilla elástica (2) y su asien-
to. El juego debe estar comprendido entre 0,0 – 0,1 mm.
Los anillos elásticos (1) y (2) se suministran de

ASTRA recambio con espesores diferentes.
37344
Figura 57
Medir el espesor del cojinete (2).
Figura 60
ASTRA
19565
37345
Con el casquillo de introducción 99374221 (1) montar el anillo

de estanqueidad en la tapa (2) de la brida de salida del Medir el valor de la profundidad del alojamiento del cojinete
movimiento. en la tapa (3) dotada de guarnición estanca (4).
Figura 61 Montaje de la caja del grupo reductor epicicloi-

dal (G.R.E.)
Para montar la caja del grupo reductor epicicloidal efectuar las
operaciones en el orden inverso respecto al desmontaje. A
continuación se describen las operaciones y las fases de
montaje que requieren herramientas específicas, controles de
la holgura, ajuste o prescripciones particulares.
Los pares de apriete se han indicado en la tabla específica.
Figura 62
37346
Determinar el espesor del anillo de regulación (5) para que

entre el cojinete (2) y la caja del reductor epicicloidal (1) haya 37312
una holgura axial comprendida entre 0,0 ÷ 0,1 mm.

Enroscar en la caja del G.R.E. (2) los bulones de suspensión (3),
montar las cuerdas dotadas de ganchos (4) y con un elevador
móvil montar el G.R.E. en la caja de velocidades.
Apretar los tornillos (1) al par prescrito.
EJEMPLO mm Figura 63
- Profundidad del alojamiento del cojinete en

la caja (1) 7,40 +
- Profundidad del alojamiento del cojinete en

la tapa (3) dotado de guarnición (4) 23,00 =
- Total 30,40 -
- Ajuste de la guarnición (4) 0,05 =
- Total 30,35 -
- Holgura axial (0,0 ÷ 0,1 mm.), valor medio 0,05 =

37359
- Total 30,30 -
- Espesor del cojinete 30,00 = Después de haber apretado al par prescrito los dos tornillos de
fijación de la brida de salida del movimiento (2), montar en los
- Total 0,30 tornillos mismos la placa de seguridad y remacharla con la
herramienta 99370465 (1).
El espesor del anillo de regulación (5) debe ser 0,30 mm. Sacar el cambio de velocidades del caballete correspondiente
y restaurar el nivel del aceite.
Desmontaje del cambio de velocidades Figura 66
Figura 64
61178
Extraer el eje (1) para el engranaje de la marcha atrás.
En algunos cambios, para extraer el eje (1) hay que

61207 sacar el tornillo que fija la placa de retención del eje
mismo a la caja de velocidades.
Desmontar el tubo (2) del eje primario (3).

Anotar la posición de montaje de los interruptores (3), tipo
235 N; (5), tipo 145 N y desenroscarlos de la caja de Figura 67
velocidades (6). Desmontar el respiradero de vapores del
aceite (1) y el tapón (2).
Figura 65
61179
Desenroscar los tornillos (1) y desmontar la tapa (2).
Figura 68
61177
Desmontar el cilindro (3) de mando del desviador de velocidad

(splitter) dotado de anillos de estanqueidad (4-5).
Es posible identificar en el cilindro 3 anillos de

estanqueidad.
61180
Sacar el anillo elástico (9). Desenroscar la tuerca (7) y Sacar el engranaje de transmisión de la marcha atrás (1) dotado
desmontar el pistón (8) de la varilla (6). de cojinetes de rodillos (2 y 3).
Figura 69 Figura 72
61181
61184
Desenroscar las tuercas (1) y desmontar la bomba del aceite (2).

Sacar los anillos de ajuste (1) del cojinete de rodillos cónicos
Figura 70 (3). Sacar la guarnición (2).
Figura 73
61182
Sacar el anillo de apoyo (4), el muelle (3), el anillo de apoyo (2),

el anillo de regulación (1) y la guarnición (5). 61185
Figura 71
Con el extractor 99340205 extraer los pasadores guía (3) que
fijan la tapa delantera (1) a la caja de velocidades (2).
Desenroscar los tornillos (4) y las tuercas que fijan la tapa
delantera (1) a la caja de velocidades (2).
Figura 74
61183
Desenroscar las tuercas (1) y desmontar la tapa de entrada del

movimiento (2).
Para desmontar la bomba del aceite (2) no

desenroscar los tornillos (4). Dichos tornillos fijan la
61186
tapa (3) al cuerpo de la bomba y se desenroscan con
la pieza desmontada, únicamente para efectuar la
revisión de la bomba del aceite. Aplicar ganchos adecuados (1) a la tapa delantera (2) y con una
cuerda y un elevador sacar la tapa de la caja de velocidades (3).
Figura 75 Figura 77
37322
Sacar el filtro del aceite (4) de la caja de velocidades,

desenroscar los dos tornillos de cabeza hueca hexagonal (2),
extraer la varilla (1) de mando del desviador de velocidad 61189
(splitter) y sacar la horquilla correspondiente (3) dotada de
patines del manguito deslizante.
Figura 76
Apretar el eje primario (7) con una morsa.

Desenroscar el tornillo (5) y sacar el eje secundario (6).
Levantar los manguitos (3) de las varillas (4) y desmontar éstas
últimas de los manguitos deslizantes correspondientes.
Desmontar el eje de entrada del movimiento (1) del eje
primario (9).
Desmontar el anillo sincronizador (8) y el cuerpo de
acoplamiento (7).
Figura 78
61188
Colocar en el eje de entrada del movimiento (1) la herramienta 37324

99360515 (2) y los manguitos (3) de la misma en las varillas (4).
Enroscar el tornillo (5) de la herramienta 99360515 (2) en el
eje secundario (8), regular la tuerca (6) y el casquillo roscado
(7) de modo que el eje secundario (8) quede alineado con el
eje primario (9) a la extracción siguiente. Sacar el cerrojo de las marchas (2) equipado con muelle de la
Enganchar la herramienta 99360515 (2) al elevador. caja de velocidades (1). Con un batidor adecuado extraer los
Con un destornillador introducido en el orificio (→) de la caja dos anillos exteriores (3) y (4) de los cojinetes de soporte, en
de velocidades, empujar el cerrojo (2, Figura 96) hasta liberar el lado del G.R.E. de los ejes secundario y primario. Con un
las varillas de mando (4) y a la vez, extraer el grupo de ejes - chorro de aire comprimido limpiar las tuberías de impulsión del
varillas de la caja de velocidades. aceite de lubricación.
Figura 79 Figura 81
37325 37327
Vuelque el eje primario dotado de mordaza y sacar el anillo

Desenroscar los 2 tornillos (1) y sacar la válvula (2) de mando elástico (1).
del desviador de velocidad (splitter).
La figura representa el eje primario en la versión con
el extremo de dentado derecho.
No desensamblar la válvula (2) de mando del
desviador de velocidad (splitter) porque no es posible
someterla a revisión. Si se detectan anomalías, cabe
sustituirla. Figura 82
Desmontaje del eje primario
Figura 80
37328
Extraer el engranaje de la marcha atrás (4) y el anillo interior

(6) del cojinete de soporte en el lado del G.R.E. con un
extractor compuesto por:
- agarraderas (3);
- tirantes (2);
61190
- puente (1);
- bloque de reacción 99345058 (7);
Levantar el remache del anillo de seguridad (1) y desmontar los
semianillos (2). Con un extractor adecuado desmontar el anillo - una mordaza (5).
interior del cojinete de rodillos cónicos (3), y extraer el anillo Extraer el cojinete de rodillos del engranaje de la marcha atrás
de apoyo (4). (4) del eje primario.
Figura 83 Figura 85
27465
27463
Extraer el engranaje de la 1ª velocidad (5), el cuerpo de

acoplamiento (4) y el anillo interior (3) del cojinete del
engranaje de la marcha atrás con un extractor compuesto por:
- agarraderas (6); Sacar el anillo sincronizador (3) del eje primario.
- tirantes (8);
- puente (1);
- bloque de reacción 99345058 (2);
- una mordaza (7). Figura 86
Extraer el cojinete de rodillos del engranaje de la 1ª velocidad
del eje.
Figura 84
27466
27464
Extraer el manguito deslizante (2) dotado de muelles y
Extraer el cuerpo de acoplamiento (1). elementos de empuje y sacar los tres elementos de unión (1).
Figura 87 Con una prensa hidráulica extraer el eje primario: el engranaje

de la 3ª velocidad (13), el cuerpo de acoplamiento (12), el anillo
sincronizador (11), el grupo sincronizador (6), el anillo
sincronizador (5), el cuerpo de acoplamiento (4), el cojinete de
rodillos (3), el engranaje de la 4ª velocidad (2), el cojinete de
rodillos (1) y extraer el cojinete de rodillos (14).
Desensamblar el grupo sincronizador (6): desmontar del cubo
(7) el manguito deslizante (10) cuidando recuperar los pernos
(9) y los muelles (8) si éstos salieran del alojamiento.
Desmontaje del eje de entrada del movimiento

Figura 89
27467
Extraer el engranaje de la 2ª velocidad (5), el cuerpo de

acoplamiento, el anillo de roce *, el anillo sincronizador, el
manguito fijo (4) y el casquillo (3) con un extractor compuesto
de:
agarraderas (6); tirantes (8); puente (1); bloque de reacción
99345058 (2); una mordaza (7).
Extraer el cojinete de rodillos del engranaje de la 2ª velocidad
del eje.
Figura 88 61192
Apretar el eje de entrada del movimiento (5) con una morsa.

Desmontar el manguito deslizante (2) del cubo (1) cuidando
recuperar los pernos (3) y los muelles (4) si éstos salieran del
alojamiento.
Figura 90
27648
61191
Sacar el anillo elástico (1) y desmontar el tubo (2).
Figura 91 Desmontaje del eje secundario

Figura 94
27469
Sacar el anillo de seguridad (1) y los semianillos ubicados 37326

debajo del primero.
Desmontar el anillo elástico (1) y con un extractor adecuado
Figura 92 sacar el anillo interior (2) del cojinete de soporte en el lado del
desviador de velocidad (splitter). Con las mismas modalidades
extraer, después de haber volcado el eje secundario, el anillo
interior del cojinete de soporte en el lado del G.R.E.
Los dos cojinetes del eje secundario no son

intercambiables. Guardarlos separadamente y aplicar
una marca de identificación en los mismos para no
invertirlos durante el montaje.
Con una prensa hidráulica extraer los engranajes (3,4 y 5) del

eje secundario.
27470
CONTROLES
Extraer el cuerpo de acoplamiento (5), el engranaje (6) y el Caja de velocidades
anillo interior (3) del cojinete de soporte del eje de entrada del
movimiento con un extractor compuesto por: La caja de velocidades y las tapas correspondientes no deben
tener rajaduras.
- agarraderas (7); Las superficies de contacto entre las tapas y la caja de
- tirantes (8); velocidades no deben estar perjudicadas o deformadas.
Eliminar de las mismas posibles residuos de sellante.
- puente (1); Los alojamientos: de los cojinetes, de los ejes y de las varillas de
- bloque de reacción 99345058 (2); mando de las marchas no deben estar perjudicadas o
excesivamente desgastados.
- una mordaza (4). Cerciorarse de que los orificios, las tuberías y las ranuras de
lubricación no estén obstruidos de grasa o impurezas.
Figura 93
Cubos - manguitos deslizantes - horquillas
Las ranuras en los cubos y en los manguitos deslizantes
correspondientes no deben estar perjudicados. El manguito
deslizante debe deslizar libremente en el cubo. Los soportes
o los pernos de posicionamiento del manguito deslizante no
deben estar perjudicados o desgastados. Los dentados de
acoplamiento de los manguitos deslizantes no deben estar
perjudicados. Las horquillas deben resultar íntegras y los
soportes no deben tener una holgura axial, en la ranura radial
del manguito, superior a 0,6 ÷ 1,2 mm.
Cojinetes
19525 Los cojinetes de rodillos o las jaulas de rodillos deben estar en
perfectas condiciones y no tener trazas de desgaste o de
Extraer los cojinetes (1 y 2) y el anillo sincronizador (3). sobrecalentamiento.
Ejes - engranajes Figura 97

Los alojamientos en los ejes destinados a los cojinetes no deben
estar desgastados o dañados. Los dentados no deben estar
desgastados o dañados.
ASTRA
Sincronizadores
Controlar el desgaste de los anillos sincronizadores actuando
como descrito a continuación:
Después del control es necesario contramarcar los

anillos sincronizadores en los respectivos engranajes
para evitar intercambiar su posición durante el
montaje.
- Controlar visualmente que la superficie de fricción no esté 61196

ondulada.
Sincronizadores de cono único tipo BK Calentar los engranajes /4,5 y 3) a 160° ÷ 180 °C durante unos
Figura 95 15 minutos y con una prensa anclarlos en el eje.
Para el montaje será necesario calentar previamente

los anillos internos de los cojinetes de rodillos a unos
100 °C durante 15 minutos aproximadamente.
Montar: el anillo interior del cojinete (2) de soporte en el lado

del desviador de velocidad (splitter); el anillo elástico (1) y
controlar con un calibre de espesores la holgura entre el anillo
elástico (1) y su alojamiento; la holgura debe estar
61193 comprendida entre 0,0 ÷ 0,1 mm.
Colocar el anillo sincronizador (1) en el cuerpo de

Montaje del eje de entrada del movimiento
acoplamiento (2). Para el montaje del eje de entrada del movimiento efectuar las
Girar el anillo sincronizador (1) para asegurar un acoplamiento operaciones en el orden inverso con respecto al desmontaje.
correcto en el cuerpo de acoplamiento (2). A continuación se describen las operaciones y las fases de
Con un calibre de espesores , controlar en dos puntos montaje que requieren herramientas específicas, controles de
diametralmente opuestos las distancia A. la holgura, ajuste o prescripciones particulares.
Ésta no debe ser inferior a 0,8 para los engranajes y el desviador
de velocidad (splitter);
- 1,2 para el grupo reductor epicicloidal. Figura 98
Figura 96
ASTRA
61194
1 - Cuerpo de acoplamiento; 2 - Anillo sincronizador;

3 - Muelle de compresión; 4 - Perno; 5 - Cubo sincroniza-
dor; 6 - Manguito deslizante.
27479
Controlar con un calibre de espesores la holgura axial del Después de haber montado los semianillos (1) montar en los
engranaje de entrada del movimiento (2); la holgura debe ser mismos el anillo de retención y remacharlo en dos puntos
como mínimo 0,2 mm. Además, controlar la tolerancia entre diametralmente opuestos.
los semianillos (1) y su alojamiento que debe estar
comprendida entre - 0,05 ÷ + 0,05 mm.
Los semianillos (1) se suministran de recambio con

ASTRA espesores diferentes.
Figura 99
EJE DE ENTRADA DEL MOVIMIENTO 61197

Montaje del eje primario

Para el montaje del eje primario y del eje de entrada del movimiento efectuar las operaciones en el orden inverso con respecto
al desmontaje.
A continuación se describen las operaciones y las fases de montaje que requieren herramientas específicas, controles de la holgura,
ajuste o prescripciones particulares.
Figura 100
61198
EJE PRIMARIO
El eje primario está representado en la versión con el extremo de dentado derecho.

Figura 102
Antes del montaje calentar:
- los anillos internos de los cojinetes a unos 100 °C;
- los casquillos, los bujes para manguitos deslizan-
tes y el anillo dentado de acoplamiento del en-
granaje de la marcha atrás a 120 °C;
- los alojamientos de los cojinetes en la caja y en
la tapa a unos 60 °C.
Durante el montaje lubricar los cojinetes de rodillos

de soporte de los engranajes.
61199
Después del montaje de los engranajes controlar la

holgura axial de los mismos que debe ser:
- engranajes 1ª/ 2ª velocidad 0,2 mm.;
- engranaje 4ª velocidad 0,05 mm.;
- engranaje marcha atrás 0,4 - 1,15 mm.; Montar el engranaje de la 4ª velocidad como descrito a
continuación:
Calentar a 100°C el cojinete de rodillos (2), montarlo en el eje
Figura 101 primario (1) con los orificios para la lubricación (→) orientados
como indicado en la figura y dejarlo enfriar.
Montar el anillo sincronizador (4) y el cuerpo de acoplamiento
(3).
ASTRA
Figura 103
37327
El eje primario está representado en la versión con el

extremo de dentado derecho.
61200
Controlar con un calibre de espesores la holgura entre el anillo

elástico (1) y su alojamiento; la holgura debe estar
comprendida entre 0,0 ÷ 0,1 mm.
Colocar el cojinete de rodillos (2) con los orificios para la

El anillo elástico (1) se suministra de recambio con lubricación (→) orientados como se ha indicado en la figura en
espesores diferentes. el engranaje de la 4ª velocidad (3), calentar la rueda dentada
y el cojinete a 100 °C y montarlos ensamblados en el eje
primario (1).
Regulación del eje primario - Versión dotada de Regulación del eje primario - Versión dotada de
grupo reductor epicicloidal con dentado dere- grupo reductor epicicloidal con dentado heli-
cho coidal
Figura 104
Figura 106
61201 61203
Determinar el espesor del anillo de regulación (6) del cuerpo

de acoplamiento (5) para el engranaje de la 4ª velocidad (4) Determinar el espesor del anillo de regulación (4, Figura 107)
efectuando las operaciones descritas a continuación. del cuerpo de acoplamiento (3, Figura 107) para el engranaje
Aplicar al eje primario (2) el gancho 99370449 (1) y con un de la 4ª velocidad (4) efectuando las operaciones descritas a
elevador móvil montar el eje primario (2) en la caja de continuación.
velocidades (3). Medir la distancia A entre el extremo del eje (1) y el
Colocar en el engranaje de la 4ª velocidad (4) el cuerpo de alojamiento de apoyo (2) del cojinete de rodillos cónicos.
acoplamiento (5) dotado de anillo de regulación (6). Montar el anillo de apoyo (3) y medir la distancia B entre éste
último y el extremo del eje primario (1).
Figura 105 La diferencia entre A y B debe estar comprendida entre + 0,07
÷ -0,08 mm.
Figura 107
ASTRA
ASTRA
61202
Colocar en la caja de velocidades (5) la guarnición (4).

Medir la distancia X entre el extremo superior del cuerpo de 61204
acoplamiento (1) y la guarnición (4) en varios puntos

diametralmente opuestos. El valor medio de las distancias X
medidas tiene que resultar de: Colocar en el engranaje de la 4ª velocidad (1) el cuerpo de
acoplamiento (3) dotado de anillo de regulación (4).
- 32,2 + 02 mm para el cambio 16 S 151; Medir la distancia X entre el extremo superior del cuerpo de
acoplamiento (3) y el anillo de apoyo (2).
- 19,2 – 05 mm para el cambio 16 S 221.
La distancia tiene que resultar de 4,6 - 0,4 mm.
Si se obtiene un valor diferente, sustituir el anillo de regulación Si se obtiene un valor diferente, sustituir el anillo de regulación
(2) con otro de espesor adecuado. (4) con otro de espesor adecuado.
Figura 108 Montaje de la caja de velocidades

Para montar el grupo de la caja de velocidades efectuar las
operaciones en el orden inverso con respecto al desmontaje.
A continuación se describen las operaciones y las fases de
ASTRA montaje que requieren herramientas específicas, controles de
Los pares de torsión se han indicado en la tabla específica.
Es necesario sustituir durante el montaje los anillos y

las guarniciones de estanqueidad, las espigas elásticas,
las placas de seguridad, los tornillos autobloqueantes
ASTRA desgastadas y todas las piezas que no resulten
perfectamente eficientes, rajadas, abolladas o
deformadas.
61205
Las guarniciones estancas planas deben montarse en seco, sin

Montar el anillo de apoyo (1) cuyo espesor debe ser hermético o grasa.
seleccionado en función del espesor del anillo de regulación (2,
Figura 105 o bien 4, Figura 107) como indicado en la tabla
siguiente. Antes de montar los anillos de estanqueidad de doble
labio, llenar con TUTELA MR3 el espacio
Anillo de regulación comprendido entre los dos labios.
Arandela de apoyo
(2, Figura 105 o
(1, Figura 108)
bien 4, Figura 107)
3,2 7,5
Figura 110
3,4 7,7
3,6 7,9
3,8 8,1
4,0 8,3
4,2 8,5
4,4 8,7
4,6 -
4,8 -
5,0 -
Figura 109
ASTRA
61251
Apretar el eje primario (11) con una morsa, colocar en el

mismo el cuerpo de acoplamiento (10) dotado de anillo de
regulación y de anillo sincronizador (9).
Montar el eje de entrada del movimiento (1).
Montar la herramienta 99360515 (2) en el eje de entrada del
movimiento (1). Acoplar al eje primario (11) el eje secundario
61190
(8), enroscando en éste último el tornillo (5) de la herramienta
99360515 (2).
Montar el cojinete (3) anteriormente calentado a 100 °C. Ajustar la tuerca (6) y el casquillo de rosca (7) de manera que
Montar los semianillos (2) cuyo espesor genere una holgura el eje secundario (8) se mantenga alineado con el eje primario
axial del anillo mismo en el alojamiento correspondiente de - (11). Colocar en los manguitos deslizantes las horquillas
0,05 ÷ +0,05 mm. Montar el anillo de retención (1) y correspondientes dotadas de soportes, las varillas (4) y colocar
remacharlo en varios puntos equidistantes debajo de los en éstas últimas los manguitos (3) de la herramienta 99360515
semianillos (2). (2).
37353
Actuando en los dos tornillos de cabeza hueca hexagonal (2)

colocar la horquilla (1) de mando del desviador de velocidad
(splitter) de manera que los dos patines (4) estén centrados en
la garganta del manguito deslizante. Para este fin usar un calibre
de espesores (3).
Después de haber efectuado la regulación apretar los dos
tornillos (2) al par prescrito.
Enroscar a la caja de velocidades el tornillo de bloqueo de la
varilla de mando del desviador de velocidad (splitter)
61206
apretándolo al par prescrito.
Sacar de la caja de velocidades la herramienta de ajuste
99370450 (2, Figura 112) junto con el separador (3), después
de haber desenroscado la tuerca (1).
Enganchar el polipasto a la herramienta 99360515 (1), levantar Bomba del aceite

el grupo de ejes - varillas (2) como ensamblado anteriormente
e introducirlo en la caja de velocidades. Con un destornillador Figura 114
introducido en el orificio de la caja de velocidades, empujar el
cerrojo para permitir que las varillas puedan introducirse en
sus alojamientos.
Desmontar la herramienta 99360515 (1).
Figura 112
61208
Para desensamblar la bomba del aceite: desenroscar los

tornillos (1), sacar la tapa (2) del cuerpo de la bomba (5) y
extraer del cuerpo de la bomba mismo el rotor exterior (3) y
el interior (4).
Para el ensamblaje, invierta el orden de las operaciones
efectuadas para el desensamblaje.
37352
Aplicar en la superficie de anclaje de la tapa (2) una

capa fina de LOCTITE 547.
Montar en la caja de velocidades la herramienta 99370450 (2)
dotada de separador (3) e introducir la varilla de mando de la
horquilla de mando del desviador de velocidad (splitter)
bloqueándola con la tuerca (1). Apretar los tornillos (1) a los pares prescritos.
Regulación de la holgura axial del cojinete del Figura 117

eje secundario
Figura 115
ASTRA
61211
61209
Colocar una nueva guarnición en la tapa delantera, montar la

Determinar el espesor S de los anillos (2, Figura 116) de ajuste bomba del aceite (2) dotada de anillo de regulación (2,
de la holgura axial del cojinete (2) del eje secundario, llevando Figura 116).
a cabo las operaciones descritas a continuación: Enroscar las tuercas (1) y apretarlas al par prescrito.
- girar los ejes y controlar que el anillo exterior (2) del coji-
nete apoye sin holgura en los rodillos del cojinete;
Tapa del eje de entrada del movimiento
- medir en dos puntos diametralmente opuestos la distancia
entre el plano de la caja delantera (1) y el anillo exterior
(2), cota A. Figura 118
Figura 116
ASTRA
61212
61210
Para la sustitución de los anillos de estanqueidad (1) y de los

casquillos (2) utilizar herramientas genéricas para el
Medir la profundidad del alojamiento en el cuerpo de la bomba
desmontaje - montaje.
(1) del cojinete (2, Figura 115) cota B.
Para el montaje del anillo de estanqueidad (5) utilizar el
El espesor S del anillo de regulación (2) es determinado por la
casquillo de introducción 99370420 (4) y la empuñadura
ecuación siguiente:
99370006 (3).
S= [ B — (A — C)] - D
Donde:
- A-B, medidas obtenidas;
- C , espesor de la guarnición;
- D, holgura axial de 0 ÷ -0,1 mm.
Regulación de la holgura axial del cojinete del Fin de la operación

eje de entrada del movimiento Figura 121
ASTRA
Figura 119
61215
61213 Colocar una guarnición nueva en la tapa delantera (1), montar

la tapa (1) dotada de anillo de regulación (1, Figura 120).
Enroscar las tuercas (2) y apretarlas al par prescrito.
Determinar el espesor S del anillo de regulación del cojinete
del eje de entrada del movimiento siguiendo las indicaciones Figura 122
descritas a continuación:
- girar el eje de entrada del movimiento y comprobar que
el anillo exterior (1) apoye sin holgura y precarga en los ro-
dillos del anillo interior del cojinete;
- medir el resalto del cojinete (1) del plano de la tapa delan-
tera (2), cota A;
Figura 120
61256
Volcar la caja de velocidades.

Montar el tubo (3) en el eje primario.
Montar el separador (5) en el eje primario (4), colocar el anillo
elástico (6) en el alojamiento del cilindro de mando del
desviador de velocidad (splitter).
Colocar la muesca del anillo (7) a la altura del orificio

(→).
61214
Montar en el cilindro (6) los anillos de estanqueidad (8 y 9) y

- medir la profundidad del alojamiento en la tapa (2) del coji- lubricarlos.
nete (1, Figura 119), cota B. Montar el cilindro (6) en la caja de velocidades.
El espesor S del anillo de regulación (1) es determinado por la Colocar en la caja de velocidades (3) la herramienta 99370450
ecuación siguiente: (1) para mantener el cilindro (6) en su alojamiento. Alimentar la
válvula (2, Figura 79) de mando del desviador de velocidad
S= [B — (A — C)] - D (splitter) (máx. 6,8 bar) con aire comprimido y controlar a nivel
acústico si el pistón interior funciona y que no haya pérdidas de
Donde: aire.
Sacar la herramienta 99370450 (1).
- A — B, medidas obtenidas; Volver a montar la caja del grupo reductor epicicloidal según
- C , espesor de la guarnición; las indicaciones descritas en el capítulo correspondiente.
Restaurar el nivel del aceite lubricante en el cambio, según la
- D, holgura axial de 0 ÷ -0,1 mm. calidad y la cantidad prescritas.
VERSIONES DOTADAS DE RALENTIZADOR El efecto frenante se obtiene mediante el aceite contenido en

HIDRÁULICO el ralentizador.
A continuación se describen las variantes que intervienen El rotor aumenta la velocidad del aceite que llega al ralentiza-
cuando se aplica el decelerador hidráulico intarder. dor asimismo encontrando el estator disminuye la velocidad,
provocando un aumento de la temperatura del aceite. El
En todo lo que no se explique tener como referencia la aceite se enfría a través del intercambiador de calor aceite/
configuración de base. agua que está enlazado al sistema de refrigeración del vehí-
culo. El par frenante que resulta actúa sobre la cadena cinemá-
DESCRIPCIÓN tica del vehículo ralentizándolo.
El intarder ZF es un freno hidrodinámico auxiliar montado en El intarder está integrado a los cambios ZF.
la salida del cambio de velocidades.
Figura 123
44050
SECCION LONGITUDINAL DEL CAMBIO CON INTARDER

Cambio ZF 16 S 151 Cambio ZF 16 S 221
* ABASTECIMIENTOS
Cantidad (después de la revisión); I 17 20,5

Cambio y ralentizador
completamente vacíos kg 15,3 18,5
* Véase Sección 2 – TABLA ABASTECIMIENTO LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS para el tipo de fluido indicado.
PARES DE APRIETE
ELEMENTO PAR
Nm mkg
Tuercas de fijación intercambiador de calor a la semicaja posterior* 62 6.2
Tornillo de fijación intercambiador de calor a la semicaja posterior (M8)* 23 2.3
* Versiones con cambiador integrado
HERRAMIENTAS
99340030 Extractor predispuesto para funcionamiento hidráulico para desmontaje engranaje mando Intar-
der (emplear con 99341033 - 99341034 - 99345058).
99341009 Par de abrazaderas.
99341018 Par de abrazaderas con orificio.
99341033 Unidad hidráulica de 17,5 ton. para extractor.
99341034 Bomba hidráulica de 50 ton.
99342143 Testigo para extracción pernos de centrado caja anterior y posterior cambio de velocidades
(emplear con 99340205).
99370047 Util para precarga rodamiento para medición de los espesores en el árbol rotor
99370048 Chapa de centrado para montaje del árbol rotor en la caja Intarder.
99370629 Soporte para desmontaje y montaje del cambio
99389819 Llave dinamométrica (0 ÷ 10 Nm) con acoplamiento de 1/4”.
DESMONTAJE-MONTAJE CAMBIO Figura 124

Versiones con cambiador separado
Desmontaje
- Para desarmar el grupo proceder como en las versiones
normales hasta el vaciado del circuido del
servoembrague;
- Vaciar el circuito de refrigeración del motor como se
indica en la Sección 3;
Esta prohibido verter el líquido residual en las

descargas abusivas o en las cloacas.
- Sacar las tuberías de envío (23) y retorno (24) del líquido

refrigerante;
- Desconectar las conexiones eléctricas (9) y (10) de la caja
Durante estas operaciones puede verificarse la salida del decelerador, proceder como en las versiones
de líquido refrigerante de las tuberías normales.
Montaje
- Colocar un recipiente adecuado, abrir el tapón de Repetir las operaciones de desarme en el sentido inverso.
descarga del aceite del cambio y vaciar el cambio;
- Desconectar las tuberías de envío (21) y de retorno (22)
del aceite del cambiador aciete-agua del decelerador;
Durante estas operaciones puede verificarse la salida

aceite del cambiador o de las tuberías.
Figura 125
Figura 126
Versiones con cambiador integrado
Desmontaje
- Para desarmar el grupo operar como en las versiones
normales hasta que se vacíe el circuito del servoembra-
gue.
- Vaciar el circuito de refrigeración del motor según lo indi-
cado en la Sección 3;
Esta prohibido verter el líquido residual en las

descargas abusivas o en las cloacas.
- Sacar las tuberías de envío (23) y retorno (24) del líquido

refrigerante;
Durante estas operaciones puede verificarse la salida - Desconectar las conexiones eléctricas (9) y (10) de la caja
de líquido refrigerante del cambiador o de las del decelerador, proceder como en las versiones norma-
tuberías. les.
Montaje
- Desconectar el manguito neumático (17) y eléctrico (18)
del cambiador (26); Repetir las operaciones de desarme en el sentido inverso.
Figura 127
Montaje del ralentizador hidráulico

OPERACIONES DE REPARACIÓN
Figura 130
Desmontaje del ralentizador hidráulico
Figura 128
43196
43797
Aplicar los estribos de soporte 99371050 (3) al grupo.
Mediante cuerdas dotadas de ganchos y un elevador móvil
colocar el grupo en el caballete rotativo 993222205 (4). Colocar los anillos de regulación en el cojinete de soporte del
Sacar el tapón (5) y vaciar el aceite de lubricación del cambio G.R.E. y en el ralentizador hidráulico.
de velocidades. Volver a fijar el ralentizador hidráulico (1) a la caja del G.R.E.
Sacar el tapón (1) y vaciar el aceite de lubricación del (10) apretando los tornillos (→) al par prescrito.
ralentizador hidráulico. Montar el imán (5), el filtro del aceite (6), el tapón (7) con el
anillo de estanqueidad (8) y apretar los tornillos (9) al par
Figura 129 prescrito.
Montar la brida (2) en el eje del G.R.E.
Lubricar el anillo de estanqueidad y montarlo.
Colocar la placa de retención (4) y apretar los tornillos de
fijación al par prescrito.
Aplicar a los tornillos la placa de seguridad (3) y remacharla
con la herramienta 99370465.
ASTRA Sustituir los elementos estancos con piezas nuevas.
Figura 131
43797
Levantar el remache de la placa de seguridad (3) sacar ésta

última.
Sacar los tornillos de retención de la brida (2) de salida del
movimiento, la placa (4) y el anillo de estanqueidad colocado
debajo de la placa.
Sacar el tornillo (9) y extraer el tapón (7) junto con el anillo
de estanqueidad (8), el filtro del aceite (6) y el imán (5).
Colocar el cambio de velocidades en posición vertical.
Sacar los tornillos (→) que fijan el ralentizador hidráulico (1)
al grupo reductor epicicloidal (10). Eslingar con una cuerda el
intercambiador de calor y con el elevador hidráulico
desmontar el ralentizador hidráulico (1) del grupo reductor 43821
epicicloidal (10).
Recuperar los anillos de regulación del estator y del Montar el tapón (1) de vaciado del ralentizador hidráulico y
alojamiento del cojinete del eje del grupo el tapón (2) de vaciado del aceite del cambio de velocidades.
epicicloidal. Restaurar el nivel del aceite lubricante en el grupo, según la
calidad y la cantidad prescritas.
Desmontaje del grupo reductor epicicloidal Figura 135

(G.R.E.)
Figura 132
43801
43798
Sacar el ralentizador hidráulico como descrito en el capítulo

correspondiente.
Sacar los racores (→) y desacoplar las tuberías (1 y 3) del
cilindro (4). Desmontar el cilindro (4) de la caja del G.R.E. (2).
Con el extractor de percusión 99340205 (2) y con la pieza
99342143 (2) extraer de la caja del G.R.E. (1) dos de los tres
Figura 133 pernos de centrado.
Las flechas indican los pernos exteriores, el tercero está
ubicado en el interior.
Figura 136
43799
Desmontar la tuerca (1) y extraer el pistón (2) de la varilla (3).
Figura 134
43802
43800 Quitar los tornillos de fijación de la caja G.R.E. (1) a la caja cam-
bio (2). Condos tornillos, fijar la chapa de sujeción (3) al árbol
De la caja del G.R.E. (1) desmontar: el anillo de estanqueidad (4). Con un cable y el elevador hidráulico desmontar la caja
(5), la guarnición (4), el interruptor (3), el puntal de tope (6). G.R.E. (1) de la caja del cambio (2).
Desensamblaje del grupo reductor epicicloidal Figura 139

(G.R.E.)
A continuación se indican las operaciones de

desensamblaje y ensamblaje del grupo reductor
epicicloidal G.R.E. de la versión con dentado
helicoidal que difieren de las que se acaban de
describir para los cambios de velocidades no
dotados de ralentizador hidráulico (intarder).
Figura 137
61216
Con el extractor compuesto por un puente (1), estribos (2),

el bloque de reacción (4) y una mordaza (3), extraer el
engranaje (6) del eje (5) del G.R.E.
Sacar la placa (7) con el tubo (8) para las operaciones de
lubricación.
Figura 140
43803
Apoyar el grupo reductor epicicloidal (2) en el banco de

trabajo y desmontar los pernos (1) de articulación de la
horquilla (8, Figura 138) de mando del G.R.E.
Figura 138
61217
Solamente para la versión con dentado helicoidal.
Desmontar el cojinete de rangua (2) del engranaje (1).

Figura 141
36804
Con el extractor compuesto por un puente (1), tirantes (3)

y soporte (2) aplicado a la caja del G.R.E. como ilustrado en
la figura, extraer el cojinete (5) y la caja (6) del eje (4) del G.R.E.
Durante la extracción, sujetar la varilla (7) para luego

extraerla de la caja (6) cuando la varilla se separa de
la horquilla (8).
61218
Sacar la horquilla (8) con los soportes relativos, del manguito Sacar el anillo sincronizador (1) del cubo para el manguito
deslizante (9). deslizante.
61219 61220
Cuidando que los soportes (5) y de los muelles (3 y 4) no Sacar el anillo sincronizador (1) y el cuerpo de acoplamiento
salgan del cubo (1), extraer de éste último el manguito (3) junto con la placa (2).
deslizante (1) y desmontar el anillo elástico (6). Haciendo movimiento de palanca debajo del cuerpo de
Figura 143 acoplamiento (3) extraer éste último de la placa (2).
61252
Con el extractor compuesto por un puente (1), estribos (2)

el bloque de reacción (3) y una mordaza (4) extraer el cubo
(6) pata el manguito deslizante del eje del G.R.E. (5).
Figura 145
61221
PIEZAS QUE COMPONEN EL SINCRONIZADOR DEL GRUPO REDUCTOR EPICILOIDAL

* SÓLO LA VERSIÓN CON DENTADO HELICOIDAL
Figura 146 Piezas que componen el grupo reductor epici-

cloidal
Desmontar el grupo reductor epicicloidal como descrito para
los cambios de velocidades no dotados de ralentizador
hidráulico (Intarder).
61253
Figura 147
43807
PIEZAS QUE COMPONEN EL MANDO DEL G.R.E. Y LA CAJA

1. Guarnición - 2. G.R.E. - 3. Placa - 4. Engranaje - 5. Guarnición - 6. Patines - 7. Horquilla - 8. Tubo rociador -
9. Caja G.R.E. - 10. - 11. Guarnición - 12. Tapa - 13. Tornillo - 14. Cojinete de bolas - 15. Anillo de regulación - 16. Tapón con
guarnición - 17. Tapón con guarnición - 18. Sensor - 19. Tornillo de articulación horquilla con arandela - 20. Tornillo con
arandela - 21. Cilindro - 22. Anillo de estanqueidad - 23. Anillo de estanqueidad - 24. Tuerca - 25. Anillo de estanqueidad -
26. Anillo separador - 27. Pistón - 28. Anillo de estanqueidad - 29. Varilla - 30. Tubo - 31. Pasador.
61222
43809
- Medir la profundidad del alojamiento del cojinete en el ra-

Desmontar el cojinete de bolas (1) de la caja del G.R.E. (2).
lentizador: cota B;
Desenroscar los tornillos (3) y desmontar la tapa (4).
Desenroscar el tornillo (5).
Figura 151
Ensamblaje del grupo reductor epicicloidal
(G.R.E.)
Para el ensamblaje del grupo reductor epicicloidal efectuar las
operaciones en el orden inverso con respecto al desmontaje.
A continuación se describen las operaciones y las fases de
montaje que requieren herramientas específicas, controles de
Figura 149
43810
- medir el espesor del cojinete (1): cota C;

- medir el espesor de la guarnición entre el ralentizador y
la caja del G.R.E.: cota D.
El espesor S del anillo de regulación que se ha de interponer
entre el cojinete de bolas y el ralentizador hidráulico es
determinado por la ecuación siguiente:
43808 S = [(A + B + D) - C] - Y
Determinar el espesor S del anillo de regulación de la holgura Donde:

axial del cojinete de bolas de soporte del G.R.E. como - A - B - C - D = valores obtenidos durante las mediciones
indicado a continuación: precedentes;
- medir la profundidad del alojamiento del cojinete en la ca- - Y = 0,1 mm: holgura axial del cojinete de bolas (0,00 ÷
ja (1) G.R.E.: cota A; 0,10 m).
ASTRA
61254
61223
Colocar en el G.R.E. (3) la placa (2) dotada de tubo (3).

Colocar una guarnición nueva (7) en la placa (6).
Montar parcialmente el cojinete de bolas (3) con la caja (4)
en el eje del G.R.E. (2).
Calentar el engranaje (1) a la temperatura de 160 °C Introducir la varilla (9) en su alojamiento ubicado en la caja (4).
durante un periodo no superior a 10”. Colocar la horquilla (8) en el fresado de la varilla (9) y
Montar el engranaje (1) en el eje del G.R.E. (3). manteniéndola en esta posición terminar el montaje del
cojinete de bolas (3) en el eje (2).
Durante el montaje del cojinete (3) guiar con un

Figura 153
punzón (1) el tubo (5) de manera que el mismo en-
tre en su alojamiento (→) en la caja (4).
Figura 156
43806
Calentar el alojamiento del cojinete de bolas (1) en la caja del

G.R.E. (2) a unos 60°C y montar el cojinete de bolas (1).
Figura 154
43803
Fijar la horquilla (5, Figura 155) a la caja con los pernos de

articulación (1) y apretarlos al par prescrito.
43812
Colocar la horquilla (2) con los soportes correspondientes en

el manguito deslizante (1).
Montaje del grupo reductor epicicloidal Figura 159

(G.R.E.)
ASTRA
Figura 157
ASTRA
43815
Sustituir los anillos de estanqueidad (4 y 6), en anillo separador

(5) del pistón (3) y lubricarlos.
Montar el pistón (3) en la varilla y apretar la tuerca (2) al par
61224
prescrito.
Colocar una guarnición nueva en la caja de velocidades (2) Figura 160

y volver a fijar la caja del G.R.E.(1).
Montar los dos pernos (→) de centrado y apretar los tornillos
de fijación (6) al par prescrito.
Enroscar el tapón (4).
Figura 158
ASTRA
61271
Lubricar la parte interior del cilindro (7), montarlo en la caja

(1) y apretar los tornillos de fijación (6) al par prescrito.
43800
Acoplar las tuberías (2 y 4) al cilindro (7) enroscando los
racores (3 y 5) con arandelas estancas nuevas y apretándolos
Introducir en la caja de velocidades el puntal (2) y montar el al par prescrito.
interruptor (3) con la arandela. Montar el puntal de bloqueo Volver a montar el ralentizador hidráulico y restaurar el nivel
(6). Lubricar el anillo de estanqueidad (5) y la guarnición (4) del aceite lubricante en el grupo según la calidad y la cantidad
y montarlos en la caja (1). prescritas.

MECÁNICO
SECCIÓN 6.3
ASTRA HD8 SECCIÓN 6.3 CAMBIO DE VELOCIDADES MECÁNICO 1
SECCIÓN 6.3
Página
DESCRIPCIÓN 3
FUNCIONAMIENTO 5
- Gama marchas lentas 5
- Gama marchas veloces 6
- Marchas reducidas 7
- Marchas normales 8
- Servoshift 9
DIAGNOSIS 14
PARES DE APRIETE 17
HERRAMIENTAS 19
DESMONTAJE-MONTAJE DEL CAMBIO 20
INTERVENCIONES DE REVISIÓN 20
2 CAMBIO DE VELOCIDADES MECÁNICO SECCIÓN 6.3 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El cambio de velocidades (Figura 1) está compuestos por una El multiplicador, permite dividir el escalado entre dos relaciones
caja central que contiene los engranajes de cuatro marchas sucesivas y cada marcha se divide en una relación lenta o rápida.
hacia adelante y una marcha atrás, de un grupo para la selección Se obtienen así dieciséis relaciones escaladas finamente y que
de gama de tipo epicicloidal (que multiplica las marchas ) y por se pueden engranar sucesivamente.
un multiplicador integrado. El esquema de las conexiones neumáticas está representado en
la Figura 2.
Figura 1
39466
SECCION LONGITUDINAL
Figura 2
12 11 1 8 9
7
13
14
6
3
10
000079t
ESQUEMA DE LAS CONEXIONES NEUMATICAS

1. Válvula de consenso para el acoplamiento y el desacoplamiento de las marchas normales y reducidas – 2. Cilindro de mando
para el acoplamiento y el desacoplamiento de las marchas normales y reducidas – 3. Válvula de doble mando para el acopla-
miento y el desacoplamiento “splitter” – 4. Reductor de presión – 5. Depósito aire – 6. Válvula de consenso mando “splitter” –
7. Preselector “splitter”.
FUNCIONAMIENTO
GAMA MARCHAS LENTAS
Figura 3
40670
Aire a presión
ESQUEMA NEUMATICO PARA LA PRESELECCION EN LA GAMA LENTA
El aire proveniente del calderín de servicios, alimenta simultá- Al mismo tiempo la válvula (6) se desplaza y abre el paso para
neamente, a través del tubo de conexión (15) la válvula de el aire; entre el conducto de entrada (11) y el de conexión (3)
consenso (14) y el preselector (1). con la cámara derecha del cilindro del “splitter” (2).
Desplazando el preselector (1) hacia abajo (posición de gama Accionando el pedal del embrague, el aire que llega a la válvula
lenta), el aire que llega al preselector (1) a través del tubo de de consenso (14) a través del tubo de conexión (13), alimenta
conexión (16) alimenta la válvula de doble mando (8). la válvula de doble mando (8).
El aire a presión , alimentando la mencionada válvula, empuja El aire que llega a la válvula (8) pasa a través del conducto de
hacia la izquierda los émbolos (4 y 9). entrada (11) y encontrando libre el paso alimenta, a través del
El desplazamiento de los émbolos (4 y 9), permite a la válvula conducto (3) la cámara derecha del cilindro del “splitter” (2).
(7) retroceder en su asiento y vaciar en la atmósfera, a través El émbolo del cilindro, desplazándose hacia la izquierda
del conducto de unión (12) el aire contenido en la cámara acciona toda la cadena cinemática insertando así la gama lenta.
izquierda del cilindro del “splitter” (2).
GAMA MARCHAS VELOCES

Figura 4
40671
Aire a presión
ESQUEMA DE LA INSTALACION NEUMATICA DE MANDO DEL ACOPLAMIENTO DE LAS MARCHAS VELOCES
El aire proveniente del calderín de servicios, alimenta simultá- vés del conducto de unión (3) el aire contenido en la cámara
neamente, a través del tubo de conexión (15) la válvula de con- derecha del cilindro del “splitter” (2).
senso (14) y el preselector (1). Al mismo tiempo la válvula (7) se desplaza y abre el paso para
Desplazando el preselector (1) hacia arriba (posición de gama el aire; entre el conducto de entrada (11) y el de conexión (12)
rápida) ,se cierra el paso de aire entre el tubo de alimentación con la cámara izquierda del cilindro del “splitter” (2).
(15) y la válvula de doble mando (8) poniendo en comunica- Accionando el pedal del embrague, el aire que llega a la válvula
ción el tubo de conexión (16) con el tubo de descarga (17). de consenso (14) a través del tubo de conexión (13), alimenta
En consecuencia de la descarga del aire de la válvula de doble la válvula de doble mando (8).
mando (8), la reacción del muelle (10) y de los muelles (5) El aire que llega a la válvula (8) pasa a través del conducto de
empujan los pistones (4 y 9) hacia la derecha. entrada (11) y encontrando libre el paso alimenta, a través del
El desplazamiento de los pistones (4 y 9), permite a la válvula conducto (12), la cámara izquierda del cilindro del “splitter” (2).
(6) retroceder en su asiento y descargar en la atmósfera, a tra– El pistón del cilindro, desplazándose hacia la derecha acciona
toda la cadena cinemática insertando así la gama veloz.
MARCHAS REDUCIDAS
Figura 5
000084t
Aire a presión
ESQUEMA DE LA INSTALACION NEUMATICA DE MANDO DEL ACOPLAMIENTO DE LAS MARCHAS REDUCIDA
El aire que llega del calderín de servicios, atravesando el reduc- Al mismo tiempo se cierra la válvula (B) de la válvula de con-
tor, alimenta la válvula de consenso (D) a una presión de 9,5 senso (D) permitiendo que el aire que procede del tubo (C)
chas, abre la válvula (E) que alimenta, a través del conducto (F),
el cilindro (G).
El pistón del cilindro, desplazándose hacia la derecha, acciona Las marchas reducidas pueden ser utilizadas tanto en
toda la cadena cinemática, insertando la marcha seleccionada. condición de gama lenta como de gama rápida, según
MARCHAS NORMALES
Figura 6
000085t
Aire a presión
El aire que llega del calderín de servicios, atravesando el reduc- Al mismo tiempo se cierra la válvula (E) de la válvula de con-
tor, alimenta la válvula de consenso (D) a una presión de 9,5 senso (D) permitiendo que el aire que procede del tubo (F)
chas, abre la válvula (B) que alimenta, a través del conducto
(F), el cilindro (G).
El pistón del cilindro, desplazándose hacia la derecha, acciona
toda la cadena cinemática, insertando la marcha seleccionada. Las marchas reducidas pueden ser utilizadas tanto en
condición de gama lenta como de gama rápida, según
Servoshift
El servoshift es un dispositivo formado por un módulo de mando de la válvula (1) dirige el aire comprimido hacia el
funcionamiento mecánico/neumático y por un cilindro de cilindro (7) que se desplaza haciendo girar la palanca de
doble efecto. accionamiento de las marchas (2) en la misma dirección con la
que el conductor en la cabina mueve la palanca de conexión
Éste tiene la función de proporcionar asistencia durante el
al tirante (9) a través de la palanca del cambio, facilitando de
acoplamiento de las diferentes marchas, que corresponde al
este modo el desplazamiento axial de la varilla de acoplamiento
movimiento longitudinal de la palanca de cambios.
de las velocidades que cumple la maniobra.
Cuando que se pisa el embrague para cambiar de velocidad, se
Terminado el recorrido útil, se abre la apertura de salida (4) y
envía, a través del servoembrague neumático, aire bajo presión
se concluye la maniobra; mientras tanto, un resorte de
al racor (6) de entrada del dispositivo servoshift .
reacción (8) lleva el dispositivo a la posición neutral (punto
El desplazamiento del émbolo (5) efectuado por la palanca de muerto).
Figura 7
61225
Tipo ZF 16 S 221
Marchas 16 marchas adelante y 2 marcha atrás
Mando de las cuatro marchas principales

Mecánico
Mando G.R.E.*
Neumático
Mando “splitter”
Neumático
(Grupo Reductor Epicicloidal)
Toma de fuerza Opcional
Sincronizador de anillo libre

Inserción
Inserc ón de las marchas
Sujetada por los manguitos desplazables
Marchas atrás
mediante rodillos y muelles

ZF 16 S 221
Relación de engranajes
L 1 : 16,47
Primera
S 1 : 13,79
L 1 : 11,32
Segunda
S 1 : 9,48
L 1 : 7,79
Tercera
S 1 : 6,52
L 1 : 5,48
Cuarta
S 1 : 4,58
L 1 : 3,59
Quinta
S 1 : 3,01
L 1 : 2,47
Sexta
S 1 : 2,07
L 1 : 1,70
Séptima
S 1 : 1,42
L 1 : 1,20
Octava
S 1 : 1,00
L 1 : 15,42
Marcha atrás
S 1 : 12,91
(L = relación lenta; S = relación rápida)
TUTELA ZC 80 S
(*) 8,45 kg. (9,5 litros)
Tipo de aceite:
TUTELA ZC 80 S
9,8 kg. (11 litros)
Rodamiento del eje secundario De rodillos cónicos
Temperatura de montaje de los bujes fijos 70 oC Max.
Precarga de los rodamientos del eje secunda-

160 ÷ 180 oC
rio
prescrito.
ZF 16 S 221

de los rodamientos de los ejes primario y 100 oC
secundario
Holgura axial:
rodamiento eje porta–satélites G.R.E.*
anillo elástico del buje fijo del G.R.E.*
anillo elástico del rodamiento del eje 0 ÷ 0,1 mm
porta–satélites G.R.E.*
anillo elástico rodamiento del eje secundario
Holgura axial del engranaje del eje de entrada

del movimiento, primera, segunda y tercera > 0,2 mm
marcha
Holgura axial del engranaje de la cuarta

> 0,05 mm
marcha
Holgura axial entre porta–satélites y satélites

0,4 ÷ 1,3 mm
G.R.E.*
Holgura axial de los rodamientos de los ejes

primario y secundario en el lado de entrada 0,0 ÷ 0,1 mm
del movimiento
Holgura axial del segmento elástico del roda-

0,0 ÷ 0,05 mm
miento posterior del eje primario

segmentos sincronizadores:
– primera/segunda velocidad 1,5 mm a 50 Nm (5 kgm)
– tercera/cuarta velocidad 0,8 mm
– G.R.E.* 1,2 mm
Holgura axial del engranaje de reenvío de la

0,15 ÷ 0,70 mm
marcha atrás
Holgura axial o precarga de los semianillos de

– 0,05 ÷ + 0,05 mm
los ejes primario y de entrada del movimiento
Cota para determinar el anillo de reglaje del +0,2
cuerpo de acoplamiento del engranaje de la 19,2 -0 mm
gama rápida.
ZF 16 S 221
X Y
3,2 7,5
3,4 7,7
Espesor de la arandela de apoyo (Y) para el
3,6 7,9
cojinete sobre el engranaje cuarta marcha,
3,8 8,1
determinado en base al espesor del anillo de
regulación (X) del cuerpo de acoplamiento 4,0 8,3
inserción engranaje marchas rápidas 4,2 8,5
4,40 8,7
4,60 -
4,80 -
5,00 -
Cota para la regulación del juego de los pati-
nes de la horquilla de mando ”splitter” sobre 107,9 mm
el relativo manguito deslizante
Holgura de los patines de las horquillas en las

0,6 ÷ 1,2 mm
relativas sedes de los manguitos deslizantes
Cota de montaje anillo de retención de doble

12,5 + 1,0 mm
labio sobre tapa trasera
DIAGNOSIS
Principales anomalías en el funcionamiento del cambio:
1 – Rumorosidad;
2 – Desinserción espontánea de las marchas e irregularidad
de inserción;
3 – Dificultad y dureza de inserción de las marchas.
4 – Sistema neumático de mando defectuoso o ineficiente.
1 RUMOROSIDAD
Juego excesivo entre los engranajes. Revisar el cambio y sustituír los engranajes desgastados.
SI
NO
Engranajes, cojinetes, anillos sincronizadores y cuerpos Sustituir el eje y si es necesario, también el disco con-
de acoplamiento desgastados. SI ductor.
NO
Nivel de aceite insuficiente en la caja. Añadir el aceite indicado restableciendo el nivel exacto
SI
DESINSERCION ESPONTANEA DE
2 LAS MARCHAS E IRREGULARIDAD
DE INSERCION
Errada maniobra de acoplamiento . Inserir a fondo las marchas antes de soltar el pedal del
SI embrague.
NO
Ruptura de las horquillas. Desmontar la caja, revisar las piezas y efectuar las susti-
SI tuciones necesarias.
NO
Anillos sincronizadores desgastados. Controlar los engranajes y los manguitos deslizantes

SI para inserción de marchas, sustituyendo aquellos daña-
dos, sustituir los anillos sincronizadores.
(sigue)
Defectuoso funcionamiento del reductor epicicloidal Controlar y sustituir las piezas defectuosas
SI
3 DIFICULTAD Y DUREZA EN LA
INSERCION DE LAS MARCHAS
Endurecimiento de las horquillas sobre la varilla. Desarmar la caja de cambios y buscar la causa del endu-
SI recimiento; efectuar las reparaciones oportunas.
NO
Manguitos deslizantes obstaculados en el movimiento Controlar y efectuar las reparaciones oportunas.

SI
NO
Calidad del aceite no adapta en la caja. Vaciar el aceite y sustituir con aceite TUTELA ZC 90
SI
NO
Falla en el desacoplamiento del embrague. Registrar el mando o sustituirlo.

SI
4 SISTEMA NEUMATICO DE MANDO

DEFECTUOSO O INEFICIENTE
Conexiones defectuosas en la tubería de aire. Controlar las conexiones y si es necesario restablecer-

SI las.
NO
Tubación del aire doblada y/o aplastada. Sustituir la tubación.

SI
* Los controles deben ser efectuados con el motor parado, y los depósitos de aire llenos.
Pérdidas de aire en la tubería. Controlar que no existan pérdidas en los tubos y en los
SI racores; usar un aparato acústico de control o agua jabo-
nosa. Sustituir o cerrar a estanqueidad si necesario.
NO
Pérdidas de aire por la válvula reductora de presión. Sustituir la válvula o los anillos de retención de la misma.
SI
NO
Regulación defectuosa de la válvula reductora de pre- Controlar la presión de la válvula. Si es necesario susti-
sión. SI tuirla.
NO
Pérdida de aire por las válvulas de habilitación. Válvu- Controlar las válvulas de habilitación. Si es necesario
las de habilitación no funcionantes. SI sustituir las válvulas o los anillos de retención de las mis-
mas.
NO
Pérdidas de aire por los cilindros de mando. Sustituir las juntas y los anillos de retención del cilindro
SI de mando.
PARES DE APRIETE
Figura 8
4 5 6
10
2
11
1
39402
ELEMENTO PAR
Nm mkg
1 Tornillos de fijación de la caja splitter 49 4,9
2 Tornillos de fijación de la bomba de aceite 46 4,6
3 Tornillos de fijación de la tapa del eje de entrada de movimiento 46 4,6
4 Tornillos de fijación de la caja del mando del cambio 43 4,3
5 Tornillos de fijación de la válvula a la caja del mando del cambio 23 2,3
6 Tornillos de fijación de la caja del cilindro G.R.E.* 50 5,0
7 Tuercas autoblocantes de fijación de las varillas de mando del splitter y G.R.E., a los pistones 150 15,0
correspondientes
8 Tornillos de fijación de la brida de salida del movimiento 120 12,0
9 Tornillos de fijación de de la tapa posterior 49 4,9
10 Tornillos de fijación de de la tapa predisposición toma de fuerza 79 7,9
11 Tornillos de fijación de de la caja G.R.E.* 49 4,9
ELEMENTO PAR
Nm mkg
Tornillos de fijación de la horquilla de mando del collarín de empuje del embrague 150 15,0
Tornillos de fijación de soporte de la varilla de mando del cambio
- M 18 x 1,5 35 3,5
- M 22 x 1,5 50 5
- M 24 x 1,5 60 6
Tornillos de fijación de soporte de la varilla de mando del cambio 10 1
Tornillos de fijación de soporte de la varilla de mando del cambio 86 8,6
Tornillos de fijación de la tapa inferior de la caja del cambio RM 49 4,9
Tornillos de fijación de la tapa lateral de la caja de mando del cambio 23 2,3
Tornillos huecos de fijación de los tubos 35 3,5
Tapones de descarga del aceite 80 8,0
Tapones de descarga del aceite con filtro magnético 140 14,0
Interruptores a presión 50 5,0
Tornillos de la bomba de aceite 46 46
Interruptor en la caja de mando 35 3,5
Tornillos de fijación de la válvula de mando del splitter 9,5 0,9
Tuerca para tornillo de fijación de la palanca de la varilla del mando del cambio 49 4,9
Pernos a tornillo horquilla de mando G.R.E.* 250z 25z
HERRAMIENTAS
99322225 Soporte para sujeción de los grupos (aplicar al caballete 99322205)
99341012 Par de abrazaderas
99341015 Mordaza
99341022 Garras
99341024 Garras
99341025 Garras
99347092 Espiga para extracción de los pernos de centrado de la caja anterior y posterior del cambio
de las velocidades (emplear con 99340205)
99360502 Anillos para desmontaje y montaje del grupo reductor
99360515 Elemento para extracción e introducción del eje primario, secundario y del grupo de las horquillas
99370113 Botador para el montaje de la junta y/o casquillos en la tapa de selección de las marchas
99370415 Base porta-comparador para reglaje de los rodamientos del eje secundario (emplear con
99395604)
99370420 Introductor para montaje de la junta en la tapa anterior del cambio de velocidades (emplear con
99370006)
99370449 Gancho para levantar el eje primario
99370450 Herramienta para el reglaje de la horquilla de mano “splitter”
99370629 Soporte para sostén del cambio de velocidades durante el desmontaje y el montaje
99371050 Abrazaderas para sujeción del cambio de velocidades durante la revisión (emplear con
99322205-99322225)
99374093 Botador para montaje de las pistas exteriores de los rodamientos ( .. 91-134 mm)) (emplear con
99370007)
99374221 Introductor para montaje de la junta de estanqueidad en la tapa posterior
99374370 Introductor para montaje del deflector de aceite en el eje de toma directa (emplear con 33970006)
DESMONTAJE-MONTAJE DEL CAMBIO INTERVENCIONES DE REVISIÓN
Para desmontar el cambio es necesario desmontar Para las intervenciones de revisión, remítase a las
todo el grupo embrague-convertidor-cambio del indicaciones descritas en la Sección 6.2 referidas al
motor. cambio tipo ZF 16S221.
Para desmontar el grupo embrague-convertidor-cambio lleve

a cabo las operaciones descritas en la Sección 4.
Desarme el grupo destornillando los tornillos de fijación de la
caja del cambio (3) a la campana del embrague-convertidor (1).
Para el montaje, repita en sentido inverso las operaciones
realizadas para el desmontaje.
Figura 9
AUTOMATICO
SECCIÓN 7
ASTRA HD8 SECCIÓN 7 CAMBIO DE VELOCIDADES AUTOMATICO 1
SECCION 7
Cambio de velocidades automático

Página
DESCRIPCION 3
DIAGNOSIS 6
PARES DE APRIETE 24
HERRAMIENTAS 25
DESMONTAJE-MONTAJE CAMBIO AUTOMATICO 26
- Desmontaje 26
- Montaje 26
MANTENIMIENTO ESPECIFICO 28
- Control del nivel del aceite periódico 28
- Control del nivel del aceite especifico 28
- Cambio del aceite y del filtro del aceite 28
DESARME Y MONTAJE DE LOS COMPONENTES
EXTERNOS 30
- Electroválvula decelerador 30
- Electroválvula del acumulador 30
- Acumulador 31
- Transmisor de temperatura del aceite del cambio 31
- Sensor velocidad del eje de salida del cambio
(transductor inductivo) 31
- Cárter del aceite 33
- Sensor velocidad eje entrada cambio (transductor
inductivo) 34
- Retorno taquímetro 36
- Brida salida y/o anillo de estanqueidad radial 36
LIMPIEZA, PRUEBAS Y CONTROLES 38
- Limpieza de los componentes 38
- Pruebas y controles 38
- Normas generales de montaje 39
REVISION 40
- Ubicación del cambio en el banco de montaje 40
2 CAMBIO DE VELOCIDADES AUTOMATICO SECCIÓN 7 ASTRA HD8
ACUMULADOR 41 - Medida de la holgura axial del engranaje central 68

- Desarme 41 - Desarme 70
- Montaje 41 - Montaje 71
CAMBIADOR 43 - Regulación de la holgura axial de los cojinetes de
rodillos cónicos 71
- Desarme y montaje 43
TRENES DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES 73
CONVERTIDOR 44
- Desarme 73
- Desarme 44
- Montaje 76
- Montaje 46
UNIDAD DE MANDO 77
- Medida de la holgura del convertidor 46
- Desarme 77
- Medida de la distancia entre la brida de la caja
del convertidor y del plano del convertidor 47 - Montaje 78
- Desarme 48 - Desarme de la unidad de mando 79
- Desarme del estator 49 - Montaje 80
- Montaje del estator 50 - Desarme del cambio en el banco de montaje 81
- Desarme del rotor de la turbina y de la tapa 51
- Montaje del rotor de la turbina y de la tapa 52
- Montaje del convertidor 54
- Medición y regulación holgura cojinetes axiales 56
- Control estanqueidad convertidor 58
TAPA 59
- Desarme 59
- Montaje 60
UNIDAD DE MANDO DE TRANSMISIÓN
HIDRAULICA 61
- Desarme 61
- Montaje 61
- Desarme y controles 62
- Montaje 63
VALVULA DEL FRENO DE DECELERACION 64
- Desarme 64
- Montaje 65
TAPA LADO SALIDA 67
- Desarme 67
- Montaje 67
DESCRIPCION
La transmisión automática ZF 6HP902 esta formada por los - Engranajes epicicloidales y embragues. Las relaciones de
siguientes elementos fundamentales: las cinco marchas hacia adelante y de la marcha atrás las
definen los cuatro trenes epicicloidales mandados por los
- Convertidor de par. El convertidor de par esta formado
seis embragues hidráulicos. Los engranajes están siempre
por tres elementos: la bomba, la turbina y el estator. La
en toma.
bomba es el elemento de entrada y la manda el motor. La
turbina es el elemento de salida y la manda la bomba hi- - Decelerador hidráulico. La transmisión esta equipada
dráulicamente. El estator es el elemento de reacción con un decelerador hidráulico colocado en la entrada del
(multiplicador de par). cambio y formado por un elemento giratorio de aspas
con dos estatores de aspas fijas.
- Embrague de lock up. Cuando la transmisión alcanza una
velocidad de turbina cercana a la de la bomba, la presión - Accionamiento de la toma de fuerza (si existe). La toma
hidráulica bloquea la entrada de la transmisión en la turbi- de fuerza mandada por la turbina esta montada en el lado
na del convertidor de par. Con el embrague lock up acti- superior izquierdo del cuerpo principal de la transmisión.
vado, la potencia de salida del motor la envía directamen-
te la transmisión con una relación de 1/1.
Figura 1
TRANSMISION AUTOMATICA ZF 6HP902

Figura 2
TRANSMISION AUTOMATICA ZF 6HP902

1. Entrada - 2. Placa de cobertura - 3. Engranaje motor por toma de fuerza - 4. Encaje de mando - 5. Abrazadera de sumi-
nistro del aceite - 6. Embrague “A” - 7. Embrague “B” - 8. Embrague “C” - 9. Caja - 10. Engranaje epiciloidal I - 11. Engra-
naje epicicloidal II - 12. Engranaje epiciloidal III - 13. Salida - 14. Transductor inductivo (numero de vueltas de salida) -
15. Freno “F” - 16. Freno “E” - 17. Freno “D” - 18. Mando de cambio de marcha - 19. Transductor inductivo (turbina) -
20. Cárter del aceite - 21. Decelerador - 22. Bomba primaria - 23. Convertidor de par - 24. Embrague “WK” para la exclu-
sión del convertidor - 25. Eje de la turbina - 26. Toma de fuerza (si existe) - 27. Engranaje epiciloidal IV - 28. Freno “G” -
29. Tapón toma manómetro
Espesores distanciador eje turbina 1,0 - 1,1 - 1,2 - 1,5 - 1,7 - 1,8 - 1,9 - 2,0 - 2,5 - 2,6 [mm]
Espesores discos externos rotor de la turbina 3,0 - 3,5 [mm]
Holgura indicada entre el ultimo disco interno y el disco final ro- 0,5 ÷ 1,1 [mm]
tor turbina
Espesores distanciador para la regulación de la holgura de los co- 1,0 - 1,2 - 1,4 - 1,6 - 1,8 - 2,0 - 2,2 [mm]
jinetes axiales
Holgura cojinete axial 0,1 ÷ 0,3 [mm]
Espesores distanciadores sensor inductivo 0,6 - 0,8 - 1,0 - 1,2 - 1,4 - 1,6 - 1,8 - 2,0 - 2,2 - 2,4 – 2,6 -
2,8 - 3,0 [mm]
Distancia “F” entre la superficie de montaje del convertidor y la ± 0,5 mm
superficie de montaje del cambio
Espesores distanciador tapa válvula freno de deceleración 0,3 - 0,4 - 0,5 - 0,6 - 0,8 - 1,0 [mm]
Holgura entre el casquillo y la tapa válvula de freno de decelera- 0,05 ± 0,05 [mm]
ción
Espesores distanciador juego axial del engranaje central tapa la- 1,8 - 2,0 - 2,2 - 2,4 - 2,6 - 2,8 - 3,0 - 3,2 - 3,4 [mm]
do salida
Holgura axial distanciador engranaje central tapa lado salida 0,6 ÷ 0,8 [mm]
Juego axial engranajes satélites entre la arandela de empuje y el 0,5 ÷ 1,2 [mm]
porta-engranajes tapadera lado salida
Espesores distanciador holgura axial cojinetes de rodillos cóni- 1,20 – 1,10 – 1,05 – 1,00 – 0,95 – 0,90 – 0,80 – 0,60 –
cos tapadera lado salida 0,40 [mm]
Holgura axial cojinetes de rodillos cónicos tapadera lado salida 0,02 ÷ 0,07 [mm]
Temperatura tapadera lado salida durante las operaciones de 85° C
montaje y desmontaje
Temperatura cojinetes interno y externo durante las operacio- 85° C
nes de montaje y desmontaje tapadera lado salida
Relaciones del cambio 1a 5,60
2a 3,43
3a 2,01
4a 1,42
1,00
5a 0,84
6a 4,84
Marcha atrás
DIAGNOSIS
Principales anomalías de funcionamiento del cambio automático:
1 - El motor no arranca;
14 - El freno decelerador no se puede quitar;
2 - El embrague del convertido no se cierra;
15 - No es posible regular la continuidad
3 - El embrague de exclusión del convertidor no se abre;
16 - Freno decelerador demasiado escaso;
4 - El cambio no efectúa el pasaje a la marcha superior
17 - Tiempo de reacción demasiado grande;
5 - El cambio no efectúa el pasaje a las marchas inferiores;
18 - El freno motor no funciona;
6 - No se pone puede introducir la marcha atrás
19 - Temperatura del aceite demasiado elevada,
7 - Pasajes de marcha incorrectos;
indicación de la zona roja;
8 - Puntos de pasaje de marcha incorrectos
20 - Perdida, consumo de aceite;
9 - Pasajes de marcha parcialmente duros;
21 - Fuerza de tracción insuficiente;
10 - Dureza del pasaje de marcha con el freno decelerador
22 - Selector de marcha bloqueado;
introducido;
23 - El vehículo se pone en marcha con el selector de
11 - Pasajes de marcha demasiado blandos, tiempo de
marcha en punto muerto
deslizamiento demasiado largo;
24 - Reducción defectuosa de la presión del freno
12 - El motor se embala cuando se cambia la marcha;
decelerador.
13 - El freno decelerador no funciona
1 EL MOTOR NO ARRANCA
El selector de marcha no esta en punto muerto Seleccionar el punto muerto

SI
NO
Esta puesto el mando de emergencia Poner en punto muerto

SI
NO
El enchufe del automatismo de mando no esta bien Poner bien el enchufe

puesta SI
NO
La válvula del sistema eléctrico del cambio esta que- Cambiar la válvula
mada SI
NO
Defecto del bloqueo de puesta en marcha Cambiar el telerruptor

SI
(sigue)
Defecto del automatismo de mando Cambiar el automatismo de mando

SI
2 EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

NO SE CIERRA
El transductor inductivo de la turbina esta mal regula- Regular bien

do SI
NO
Defecto del transductor Cambiar el transductor

SI
NO
Defecto en la línea del transductor Cambiar el haz de cables en el cambio

SI
NO
Defecto en el convertidor Cambiar el convertidor

SI
NO
Defecto hidráulico Cambiar el mando hidráulico completo

SI
NO
Defecto en el automatismo de mando eléctrico Cambiar el automatismo

SI
(sigue)
EL EMBRAGUE DE EXCLUSIÓN DEL

3 CONVERTIDOR NO SE ABRE
La distancia del transductor inductivo de la turbina no Regular bien

es justa SI
NO
Defecto del transductor Cambiar el transductor

SI
NO
Defecto en el automatismo de mando Cambiar el automatismo

SI
NO
Defecto del convertidor Cambiar el convertidor

SI
NO
Defecto hidráulico Cambiar el mando hidráulico completo

SI
(sigue)
EL CAMBIO NO EFECTUA EL PASAJE A

4 LA MARCHA SUPERIOR
Preselección equivocada de la gama de velocidad Preseleccionar la gama de velocidad mas elevada

SI
NO
Esta puesto el mando de emergencia Quitar el mando de emergencia

SI
NO
Esta puesta la toma de fuerza secundaria Quitar la toma de fuerza

SI
NO
Defecto del microinterruptor en la válvula de la palan- Cambiar el interruptor

ca de mano del decelerador SI
NO
Defecto del interruptor de presión en el circuito de ai- Cambiar el interruptor

re en el decelerador SI
NO
Transductor de salida regulado mal Regular bien

SI
NO
Defecto del transductor en la salida o del circuito eléc- Cambiar el transductor o el cable
trico SI
(sigue)
La bomba de inyección no alcanza la carga completa Regular y controlar contemporáneamente la regula-

SI ción de todos los sistemas de levas
NO
Defecto de la válvula magnética Cambiar el mando completo

SI
NO
Defecto hidráulico Cambiar el automatismo de mando

SI
EL CAMBIO NO EFECTUA EL PASAJE A

5 LAS MARCHAS INFERIORES
Distancia excesiva del transductor inductivo en la sali- Regular la distancia

da SI
NO
Defecto del transductor inductivo Cambiar el transductor y regularlo

SI
NO
Automatismo de mando defectuosos Cambiar el automatismo

SI
(sigue)
NO SE PUEDE PONER LA MARCHA

6 ATRAS
En el selector de marcha se atraviesa con demasiada Poner la palanca durante algunos instantes en punto
rapidez la posición de punto muerto SI muerto
NO
Automatismo de mando defectuoso Cambiar el automatismo de mando

SI
NO
Válvula magnética defectuosa Cambiar la válvula

SI
NO
Defecto hidráulico Cambiar el mando hidráulico

SI
PASAJES DE MARCHA INCORRECTOS

7
Acoplamiento con empuje lento Controlar que todas las conexiones con enchufe estén
SI bien puestas
NO
Distancia excesiva o reducida del transductor de salida Regular la distancia

SI
(sigue)
Defecto del transductor inductivo Cambiar el transductor y regularlo

SI
NO
Error en la planeidad del disco dentado Cambiar el disco dentado

SI
NO
Tensión de alimentación insuficiente Arreglar el sistema eléctrico del vehículo

SI
NO
Defecto del automatismo de mando Cambiar el automatismo

SI
PUNTOS DE PASAJE DE MARCHA

8 INCORRECTOS
Indicación equivocada del taquímetro Regular bien

SI
NO
Regulación equivocada del sistema de levas de presión Regular bien el sistema de levas
de mando SI
Leva montada mal
NO
Defecto del transductor inductivo en la salida Cambiar o regular bien

SI
(sigue)
Distancia excesiva o reducida del transductor de salida Regular la distancia

SI
NO
Defecto del interruptor kick-down Cambiar el interruptor kick-down o colocar bien el ca-
SI ble de aducción
NO

SI
PASAJES DE MARCHA PARCIALMENTE

9 DUROS
Regulación defectuosa del sistema de levas para la pre- Regular bien el sistema de levas
sión de mando SI
NO
Interruptor S 1 defectuoso Cambiar el interruptor

SI
NO
Defecto hidráulico completo Cambiar el mando hidráulico completo

SI
NO

SI
(sigue)
10 DUREZA DEL PASAJE DE MARCHA CON EL

FRENO DECELERADOR INTRODUCIDO
La válvula magnética del decelerador no desairea Cambiar la válvula magnética

SI
NO
Falta de la señalización “decelerador desacoplado” del Cambiar el automatismo

automatismo de mando SI
NO
La presión de mando no cala si se desacopla el decele- Cambiar el mando hidráulico

rador SI
PASAJES DE MARCHA DEMASIADO

11 BLANDOS, TIEMPO DE DESLIZAMIENTO
DEMASIADO LARGO
Sistema de levas de la presión de mando desplazada Regular el sistema de levas

o atrapada SI
NO
Nivel del aceite demasiado bajo Restablecer el nivel del aceite

SI
NO
Presión de mando demasiado baja Cambiar el mando hidráulico

SI
(sigue)
Interruptor S1 defectuoso Cambiar el interruptor del mando hidráulico

SI
NO
Automatismo de mando defectuoso Sustituir el automatismo

SI
NO
Desgaste del embrague Cambiar el embrague

SI
EL MOTOR SE EMBALA CUANDO SE

12 CAMBIA LA MARCHA
Falta la señal del interruptor S 1 Cambiar el interruptor

SI
NO
Sistema de levas presión de mando desmontada o des- Regular el sistema de levas

plazada SI
NO
Defecto del interruptor Cambiar el interruptor

SI
(sigue)
EL FRENO DECELERADOR NO
13 FUNCIONA
El interruptor “decelerador introducido” en el tablero Accionar el interruptor

de los instrumentos no esta introducido SI
NO
Enchufe del cable introducida incorrectamente Introducir el cable en el sentido inverso

SI
NO
Dificultad del contacto debido a la corrosión Limpiar los contactos

SI
NO
No funciona el microinterruptor en la válvula con la Cambiar el interruptor

palanca de mano SI
NO
Defecto de la válvula de doble paso Cambiar la válvula de doble paso

SI
NO
La válvula de mando con palanca de mano es defec- Cambiar la válvula de mando de palanca
tuosa SI
NO
El nivel del aceite en el cambio no es justo Restablecer el nivel del aceite

SI
(sigue)
La válvula de mando del freno decelerador no funcio- Cambiar o regular la válvula de mando decelerador
na SI
NO
Avería en el cambio Cambiar el cambio

SI
NO

SI
EL FRENO DECELERADOR NO SE
14 DESACOPLA
La válvula magnética no evacua aire Cambiar la válvula

SI
NO
La válvula con mando de palanca de mano es defec- Cambiar la válvula

tuosa SI
NO
Palanca de mando decelerador atrapada Interpelar la ZF

SI
NO

SI
(sigue)
NO ES POSIBLE REGULAR EN
15 CONTINUIDAD
La válvula de mando de palanca de mando es defec- Cambiar la válvula

tuosa SI
NO
Palanca de mando decelerador atrapada Interpelar la ZF

SI
FRENO DECELERADOR DEMASIADO

16 ESCASO
El nivel del aceite no es justo Restablecer el nivel del aceite

SI
NO
Presión del aire demasiado débil en la válvula de man- Llevar la presión al nivel Eno
do decelerador SI
NO
La válvula con mando mediante palanca es defectuosa Cambiar la válvula

SI
NO
Válvula mando freno con decelerador no es justa Interpelare la ZF

SI
(sigue)
TIEMPO DE REACCION DEMASIADO

17 GRANDE
Defecto de la válvula magnética del deposito Control de la válvula magnética

SI
NO
Montaje equivocado de la chaveta de la válvula magné- Montar la chaveta en el sentido inverso

tica SI
NO
Deposito defectuoso Cambiar el deposito

SI
NO
Pistón del deposito atrapado Interpelar el ZF

SI
NO
Defecto del cambio Cambiar el cambio: interpelar el ZF

SI
EL FRENO MOTOR NO FUNCIONA

18
Defecto del telerruptor o de la línea de aducción de Cambiar el telerruptor o poner en su sitio la línea de
corriente SI aducción corriente
(sigue)
EL automatismo no transmite los señales Cambiar el automatismo de mando

SI
NO

SI
TEMPERATURA DEL ACEITE DEMASIADO

19 ELEVADA, INDICACION DE LA ZONA
ROJA
Acoplamiento de la marcha demasiado elevada Preseleccionar una gama de velocidad mas baja
SI
NO
Numero de vueltas del decelerador demasiado eleva- introducir la marcha inmediatamente superior, usar los
SI
do frenos de servicio
NO
Defecto del instrumento de indicación o del relevador Cambiar el instrumento indicador o relevador
SI
NO
El nivel del aceite no es justo Restablecer el nivel del aceite

SI
NO
El circuito del agua no esta en orden Controlar el circuito

SI
(sigue)
PERDIDA, CONSUMO DE ACEITE

20
El nivel del aceite no es justo Restablecer e nivel del aceite

SI
NO
Tapón de descarga del aceite no hermético Poner la junta

SI
NO
Salida de aceite mediante la tapa de llenado Corregir el nivel del aceite

SI
NO
Refrigerante no hermético Cambiar el refrigerante

SI
NO
Deposito no hermético Cambiar el deposito

SI
NO
Anillo radial de estanqueidad en la salida no hermético Cambiar el anillo de estanqueidad

SI
FUERZA DE TRACCION INSUFICIENTE

21
La bomba de inyección no alcanza la carga plena Controlar

SI
(sigue)
Avería en el convertidor Controlar

SI
NO
Avería en el motor Controlar

SI
SELECTOR DE MARCHA BLOQUEADO

22
Imán de bloqueo introducido: velocidad de marcha de- Accionar la palanca con el vehículo parado
masiado elevada SI
NO
Imán de bloqueo atrapado Cambiar el selector de marcha

SI
NO
Sistema de levas presión mando desplazada, por lo que Restablecer el sistema de levas de presión mando
interviene el interruptor S 1 SI
NO
Defecto del interruptor S 1 Cambiar el interruptor

SI
NO
Automatismo de mando defectuoso Cambiar el automatismo

SI
(sigue)
EL VEHICULO SE ARRANCA CON EL SE-

23 LECTOR DE MARCHA EN POSICION DE
PUNTO MUERTO
Selector de marcha defectuoso Cambiar el selector de marcha

SI
NO

SI
NO
Agarrotamiento del embrague Cambiar el cambio; interpelar el ZF

SI
REDUCCION DEFECTUOSA DE LA PRE-

24 SION DEL FRENO DECELERADOR
Falta de tensión en la válvula magnética o introducción Invertir los polos en la chaveta de conexión
equivocada de la chaveta de conexión SI
NO
Telerruptor defectuoso Cambiar el telerruptor

SI
NO
Válvula magnética defectuosa Cambiar la válvula magnética

SI
NO
Defecto de la válvula de limitación de la presión Cambiar la válvula

SI
PARES DE APRIETE
ELEMENTO PAR
Nm Kgm
Tornillos de fijación racor acumulador 23 2,3
Tornillos de fijación acumulador 46 4,6
Tornillos de fijación tapón con tornillo convertidor 190-210 19-21
Tornillos de fijación convertidor de par 35 3,5
Tornillos de fijación tapa 23 2,3
Tornillos de fijación tubo del aceite 20 2
Tornillos de fijación cambiador 25 2,5
Tornillos de fijación unidad de mando transmisión hidráulica 9,5 0,9
Tornillos de fijación electroválvula acumulador 23 2,3
Tornillos de fijación tapa lado salida 46 4,6
Tornillos de fijación unidad de mando 23 2,3
Tornillo de aceite 50 5
Transductor inductivo 50 5
Particular junta taquímetro 120 12
Tornillo de fijación brida de salida 60 6
Tapón con tornillo para transmisor inductivo de turbina 90 9
Tornillo de fijación cambio al motor 45,5 4,5
Tornillo autobloqueante fijación brida al volante motor 100 10,2
HERRAMIENTAS
El código se refiere a la herramienta específica ZF
99370629 Soporte para el cambio

99360322 Herramienta para rotación del volante del motor
1X56 097 775 Herramienta porta engranajes del piñón satélite
1X56 122 205 Extractor cojinete de agujas
1X56 122 208 Extractor
1X56 122 227 Contra brida para extractor
1X56 122 306 Herramienta de base para pinza 1x56 136 706
1X56 126 464 Extractor para casquillo distanciador eje de salida
1X56 136 260 Dispositivo de elevación
1X56 136 605 Herramienta para montar la tapadera
1X56 136 612 Ganchos
1X56 136 706 Pinza para la extracción de la pista de rodadura cojinetes de rodillos cónicos
1X56 136 815 Extractores para sacar la tapadera
1P01 136 816 Dispositivo de regulación
1X56 136 821 Bulones guía
1X56 136 824 Herramienta montaje anillo de estanqueidad radial
1X56 137 101 Punzón para el montaje de los cojinetes de agujas
1X56 137 109 Varilla
1X56 137 125 Sporte para estator
1X56 137 129 Dispositivo de retención del convertidor
1X56 137 130 Unidad de aire comprimido
1X56 137 152 Herramienta para la introducción del cojinete del estator
1X56 137 158 Dispositivo de retención tapadera circuito convertidor
1X56 137 273 Destornillador para el apriete de tornillo Allen
1X56 137 658 Brida de refuerzo para el desarme del convertidor
1P01 137 833 Varilla de medición
DESMONTAJE-MONTAJE DEL CAMBIO Durante estas operaciones se puede producir una

AUTOMÁTICO pérdida parcial de líquido refrigerante.
Desmontaje
Lleve a cabo las operaciones descritas a continuación: - desconecte las conexiones eléctricas:
- coloque el vehículo en un foso de reparaciones o en un - del grupo de electroválvulas del cambio (1)
puente elevador; - de la electroválvula Speicher (2);
- de la electroválvula del retarder (3);
- abra la caja de las baterías y desconecte los cables para - del indicador de temperatura de aceite del cambio
eliminar cualquier riesgo de cortocircuito; (4);
- vuelque la cabina; - del indicador de temperatura del aceite;
- del cambio instrumento (ubicado al costado del indi-
Figura 3 cador n° 4);
- desconecte las conexiones neumáticas:
- de la electroválvula Speicher (7);
- desconecte la conexión eléctrica (9) y neumática de la to-
ma de fuerza de accionamiento del equipamiento;
- prepare un recipiente de capacidad adecuada, desconec-
te las tuberías de impulsión (15) y de admisión (16) del
fluido de la instalación hidráulica de accionamiento del
equipamiento y colóquelas de forma tal que no molesten
para las operaciones sucesivas;
Durante estas operaciones se puede producir una

pérdida parcial de fluido hidráulico.
2090602
- quite la tapa del alojamiento específico situado en la parte
- quite los siguientes árboles de transmisión como se indica inferior de la base (lado del volante motor);
en la Sección 10: - a través del alojamiento, destornille uno por uno los torni-
- del cambio al dispositivo de transferencia (A); llos de fijación del volante-brida del convertidor, haciendo
- del dispositivo de transferencia al puente delantero girar manualmente el motor;
(C) (sólo para vehículos 6x6);
- sostenga adecuadamente el grupo, destornille los torni-
- prepare un recipiente de capacidad adecuada y desconec- llos de fijación al motor y extraiga el grupo desde abajo.
te del cambio las tuberías de impulsión (11) y de retorno
(12) del líquido refrigerante del intercambiador de aceite- Montaje
agua del convertidor; Repetir en sentido inverso las operaciones realizadas para el
desmontaje.
Figura 4
2060702
Figura 5
MANTENIMIENTO ESPECIFICO
Control del nivel del aceite periódico
Realizar el control con el vehículo en plano, con el
aceite caliente a (80-90_C) preferentemente des-
pués de un cierto recorrido del vehículo.
Figura 3
- Controlar que el nivel del aceite en el cambio se encuen-

tre entre los límites (C) indicados en la varilla de control,
si es necesario restablecer el nivel, no descargar el aceite
de más;
- Controlar en caliente (control periódico) apenas posible.
Cambio del aceite y del filtro del aceite
Realizar el control con el vehículo en plano, con el

Controlar que el nivel del aceite en el cambio se encuentre aceite caliente a (80-90_C) preferentemente des-
entre los límites (A) indicados en la varilla de control incorpo- pués de un cierto recorrido del vehículo.
rada en la boca de llenado (1).
Controlar el purgardor (este incluido en la boca de llenado)
que debe estar completamente limpio y funcionar en perfec-
tas condiciones. Realizar las siguientes operaciones:
- arrancar el motor durante algunos minutos para permitir
que la eventual condensación la absorba el aceite, luego
Control del nivel del aceite específico parar el vehículo y el motor.
En los siguientes casos:
Figura 6
- después de cambiar el aceite y el filtro del aceite;
- después de un alargo periodo de inactividad del vehículo;
- después de una reparación con vaciado del aceite.
Es necesario efectuar un proceso específico cada vez para ase-
gurarse de que haya una cantidad de aceite suficiente para evi-
tar daños al cambio.
Realizar las siguientes operaciones:
Figura 4
- Desenroscar el tapón (2) y la boca de llenado (1) y des-
cargar el aceite en un contenedor con una capacidad ade-
cuada.
Figura 7
- Controlar con el motor parado y con el aceite frío que

el nivel del aceite en el cambio se encuentre entre los lími-
tes (B) indicados en la varilla de control incorporada en
la boca de llenado, si es necesario restablecer el nivel, no
descargar el aceite de más;
- Arrancar el motor y dejarlo rodar al mínimo con el cam-
bio en la posición N (neutral) durante 5 minutos.
- Sacar la tapa del filtro del aceite (3) y cambiar el filtro (5)
y sus guarniciones.
Figura 10 - Sacar el tubo de aspiración (4) cambiar el anillo de estan-

queidad, volver a montar el tubo y el filtro atornillando los
tornillos de fijación de la tapadera;
- limpiar el tapón (2) de los eventuales residuos metálicos,
luego atornillarlo;
- introducir el aceite indicado en por la boca de llenado;
- cerrar la boca de llenado, luego rodar el motor durante
2 ó 3 minutos a un régimen medio (1200/vueltas por mi-
nuto aproximadamente);
- abrir la boca de llenado y control el nivel realizando las ope-
raciones indicadas con anterioridad, eventualmente resta-
blecer el nivel, luego volver a cerrar la boca de llenado..
El control se debe efectuar con el motor apagado y

con el freno de estacionamiento puesto.
Electroválvula del acumulador

DESARME Y MONTAJE DE LOS COMPO-
NENTES EXTERNOS Figura 13
Antes de operar realizar una limpieza externa de la

caja del cambio.
Electroválvula decelerador
Figura 11

- desconectar el conector de la electrovàlvula (1);
- sacar el conducto del aire, luego destornillar los dos torni-
llos de fijación y sacar la electroválvula.
Figura 14

- desconectar el conector (2) de la electroválvula (1);
- desconectar el conducto del aire (3);
- destornillar los dos tornillos de cabeza hexagonal y sacar
la electroválvula.
Figura 12
A la hora de montar engrasar el O-ring nuevo (1) e introducir-

lo en la ranura de la elctroválvula.
- Montar la electrovàlvula apretando los tornillos con el par
de apretamiento indicado;
- conectar el conducto del aire y el conector.
A la hora de montar engrasar el O-ring nuevo (flecha) e intro-

ducirlo en la ranura de la electroválvula (1).
- Montar la electrovàlvula apretando los tornillos con el par
de apretamiento indicado;
- conectar el conducto del aire y el conector.
- colocar la electrovàlvula en el acumulador, introducir las

Acumulador arandelas en los tornillos (7) de fijación y apretarlas con
Realizar las siguientes operaciones: el par de apriete indicado.
- desmontar la electroválvula del acumulador como indica-
do en el párrafo correspondiente. Transmisor de la temperatura del aceite del
cambio
Figura 15
Figura 17

- desconectar el conector y destornillar el transmisor (1).
A la hora de montar introducir un anillo de estanqueidad nue-
vo (flecha).
- Destornillar los tornillos (1) y sacar el acumulador (2) con
las guarniciones (3) del cambiador (4). - Montar el transmisor apretándolo con el par de apriete
indicado y conectar el conector.
Figura 16
Sensor de velocidad eje salida del cambio
(transductor inductivo)
Figura 18
Realizar el montaje realizando las siguientes operaciones: - Desmontar la tapa (flecha) del transductor inductivo;
- colocar el acumulador (1) y las guarniciones (2) en las se- - desconectar las conexiones eléctricas del transductor in-
des correspondientes del cambiador (3); ductivo.
- introducir las arandelas en los tornillos (4) de fijación y
apretarlas con el par de apriete indicado; Se trata de chavetas planos polares que deben ex-
traerse sin doblarlos.
- aplicar vaselina en el O-ring (5) nuevo e introducirlo en
la electroválvula (6);
- Introducir (flecha) la varilla de medición en el orificio del

Figura 19 transductor empujándola hasta que no toque el lado
frontal de dentado (rueda fónica): durante esta operación
se empuja hacia atrás ya que se apoya en el asiento del
transductor;
- extraer con precaución la varilla para evitar desplaza-
mientos del anillo de referencia.
Figura 22
- Destornillar el transductor inductivo (1) y sacar todos los

espesores .
Atención que no se caigan el/los espesor/es en el

cambio.
Figura 20
- Medir la distancia entre el lado frontal de la varilla y el ani-

llo de referencia y anotar la cota “b”;
- medir el transductor inductivo entre la superficie de con-
tacto y la superficie de apoyo de los espesores y anotar
la cota “c”.
Figura 23
- Utilizando la herramienta 1P01 137 833 empujar el anillo

por 6 mm aprox. En la varilla de medición en el sentido
indicado por la flecha.
Figura 21
1. Dentado de los porta satélites - 2. Tapa - 3.Transductor

inductivo - 4. Espesores
Cárter aceite
Los entrehierros (cota “a”) del transductor inductivo vale: Realizar las siguientes operaciones:
0,5 <a < 0,7 mm. - descargar el aceite y desmontar el filtro del aceite como
indicado en el capítulo MANTENIMIENTO ESPECIFICO.
El espesor s de los espesores que hay que utilizar para obtener
el entre hierro indicado vale:
Figura 26
s=c—b+a
Figura 24
- Sacar los tornillos de fijación del cárter del aceite (1); lue-
go sacar el cárter de la caja de cambio golpeando leve-
mente con un martillo de plástico.
- Introducir los espesores elegidos con un poco de grasa
en el transductor inductivo y montarlo apretándolo con Sostener el cárter para evitar que se caiga.
el par indicado.
Figura 25
Figura 27
- Conectar el conector. A la hora de montar aplicar una guarnición nueva (flecha).

- Colocar el cárter en la caja de cambio y fijarla con dos tor-
El conector no está polarizado.
nillos opuestos con arandelas de acero.
- Introducir en la tapa un O-ring nuevo (flecha) y fijar la tapa

con los tornillos apretándola con el par de apriete.
Figura 30
Figura 28
- Destornillar el transductor inductivo (1) sacar todos los

espesores.
Los dos tornillos colocados delante en el centro del

cárter (flecha) deben tener arandelas de cobre, todos No se debe/n caer el/los espesor/es en el cambio; te-
los otros tornillos deben tener arandelas de acero. ner cuidado por que el espesor inferior tiende a que-
darse enganchado a la placa de fijación.
- Apretar los tornillos con el par de apriete indicado;
- montar el filtro con la tapa correspondiente y el tapón de Figura 31
descarga, abastecer el cambio como se indica en el capítu-
lo MANTENIMIENTO ESPECIFICO.
Sensor de velocidad eje entrada cambio (trans-

ductor inductivo)
- sacar el cárter del aceite como se indica en el párrafo co-
rrespondiente.
Figura 29
- Haciendo palanca con una herramienta adecuada (por

ejemplo un destornillador grande) girar el convertidor de
par y, utilizando un destornillador pequeño, detectar con-
temporáneamente las elevaciones del anillo del transmi-
sor de impulsos (rueda fónica): parándose cuando uno de
estas elevaciones se encuentre debajo del orificio del
transductor.
Es importante medir en correspondencia con una

- Destornillar el tapón de cierre, luego desconectar las co- elevación del anillo del transmisor de impulsos, sino
nexiones eléctricas del transductor inductivo. cuando se arranca el motor las elevaciones del anillo
pueden dañar el transductor inductivo.
Se trata de chavetas planos polares que se deben ex-

traer sin doblarlos.
- Medir la distancia entre el lado frontal de la varilla y el ani-

Figura 32 llo de referencia y anotar la cota “b”;
- medir el transductor inductivo entre la superficie de con-
tacto y la superficie de apoyo de los espesores y anotar
la cota “c”.
Figura 35
- Utilizando la herramienta 1P01 137 833 empujar el anillo

por 6 mm aprox. por la varilla de medición en el sentido
indicado por la flecha.
Figura 33
El entre hierro (cota “a) del transductor vale:

0,6 <a < 0,8 mm.
El espesor s de los espesores que hay que utilizar para obtener
el entre hierro indicado vale:
s=c—b+a
- Introducir (flecha) la varilla de medición en el orificio para
el transductor empujándola hasta que no toque el lado 1. Dentado de los porta satélites - 2. Tapa - 3. Transductor
frontal del dentado (rueda fónica); durante esta opera- inductivo - 4. Espesores
ción se empuja hacia atrás el anillo ya que se apoya en el
asiento del transductor; Figura 36
- extraer con precaución la varilla para evitar desplaza-

mientos del anillo de referencia.
Figura 34
- Introducir los espesores elegidos con un poco de grasa

en el transductor inductivo y montarlo apretándolo con
el par indicado.
Brida salida y/o anillo de estanqueidad radial

Figura 37 Realizar las siguientes operaciones:
- destornillar los tornillos de fijación de la brida del eje de
transmisión y sacarlo realizando las operaciones indicadas
en la Sección 10.
Figura 39
- Conectar el conector.
El conector no está polarizado.
- Atornillar el tapón de cierre apretándolo con el par indi- - Sacar la placa de bloqueo de los tornillos de fijación de la
cado; brida, luego sacar los tornillos;
- montar el cárter del aceite realizando las operaciones in-
dicadas en el párrafo correspondiente. Ponerse las gafas de protección para evitar el peligro
de astillas de metal; bloquear con una palanca ade-
cuada la brida para que no gire durante la operación.
Retorno taquímetro
- Sacar el disco de presión (1), separándolo con un martillo
Figura 38
de plástico si es necesario;
- extraer la brida de salida utilizando un extractor de dos
brazos.
Proteger el lado frontal del eje de salida interpolando

un espesor adecuado.
Figura 40

- sacar el retorno del taquímetro;
- controlar aunque sea manualmente que la holgura entre
los lados de los dientes del piñón del taquímetro se en-
cuentre en los valores indicados;
holgura de los dientes retorno taquímetro: 0,1 – 0,2 mm;
- cambiar la arandela de cobre, luego untar con aceite el
roscado y atornillar el retorno del taquímetro apretándo-
lo con el par de apriete indicado. - Utilizando un extractor adecuado sacar el anillo de estan-
queidad del eje de salida.
Durante la operación no dañar la superficie de estan-

queidad.
- Llenar con grasa el espacio entre el borde de estanquei-

Figura 41 dad y el borde para polvo;
- calentar a 100-110° la brida de salida, sin pasar este valor
para no dañar el anillo de estanqueidad.
Aferrar la brida de salida calentada solo con los guan-

tes de protección.
Figura 43
- A la hora de montar introducir el anillo de estanqueidad

en la herramienta 1X56 136 824 con el borde de estan-
queidad hacia la tapa de salida.
La posición es correcta si, cuando el anillo de estan-

queidad está montado en la almohadilla, se ve el
muelle del borde.
- Mojar con un líquido deslizable (por ejemplo detergente

concentrado líquido) el perímetro externo del anillo de
estanqueidad. - Introducir los tornillos en los asientos de la brida, luego
introducir y empujar la brida (1) hasta que toque, utilizan-
No usar grasa o aceite para el lado externo del anillo do un martillo si es necesario.
de estanqueidad, ya que esto puede causar defectos
de hermeticidad. Figura 44
Figura 42
- Untar con masilla impermeable la superficie de estanquei-

dad del disco de presión (superficie planas sin bisel) y apli-
carlo en la brida;
- atornillar los tornillos de fijación de la brida apretándolos
con el par de apriete indicado.
Si es necesario utilizar tornillos nuevos.

- Introducir el anillo con la herramienta 1X56 136 824 has-
ta que toque el proprio asiento utilizando un martillo de
plástico.
- Introducir la placa de bloqueo en los tornillos sin doblarla,
El empleo de la herramienta 1X56 136 824 garantiza luego montar el eje de transmisión realizando las opera-
la cota de montaje indicada entre la superficie frontal ciones indicadas en la Sección 10.
del anillo interno del cojinete y la superficie frontal
del anillo de estanqueidad.
- probar todos los conductos del aceite; eventuales obs-

LIMPIEZA, PRUEBAS Y CONTROLES trucciones van eliminadas con un chorro de aire compri-
mido o pasando un alambre liso en ambas direcciones del
conducto y enjuagando después con un disolvente de lim-
Limpieza de los componentes pieza;
- probar los roscados, rectificar los roscados dañados con
Es necesario que todos los componentes estén lim-
un macho para roscar usado con la dimensión requerida;
pios, para permitir una inspección eficaz. Durante el
montaje, es muy importante no dejar que el polvo - cambiar las cajas o las piezas de fusión que estén agrieta-
o partículas extrañas penetren en la transmisión. In- das por el desgaste;
cluso minúsculas partículas pueden provocar daños
- probar todos los circuitos del aceite en el distribuidor de
a los componentes con acoplamientos de precisión.
mando y en el cuerpo principal, buscando porosidades,
asientos rotos, grietas, depósitos de suciedad y defectos
superficiales;
Para la limpieza, utilizar exclusivamente disolventes - probar todas las superficies de apoyo de las guarniciones
de origen petrolífera, menos el benceno y sus deriva- detectando las deformaciones o los defectos superficiales.
dos. Disolventes como el tricoloroetileno, el benzol Cojinetes y espesores axiales
la acetona y todos los productos aromáticos son pe- - Probar todos los cojinetes buscando rayas o desgaste ex-
ligrosos para las guarniciones de goma poliacrílica. cesivo cambiando los que presenten defectos o un fun-
cionamiento irregular después de la limpieza y de la lubri-
cación;
Limpiar con precisión todos los componentes desmontados
teniendo en cuenta los siguientes consejos: - inspeccionar los cojinetes que puedan presentar ovaliza-
ciones, picos o rasgos de calentamiento: cambiar los com-
- limpiar todos los cárter incluso externamente para con- ponentes dañados;
sentir el control y evitar la penetración de suciedad en el
interior; - inspeccionar los espesores de tope que puedan estar de-
formados, rayados, gastados: cambiar los particulares con
- para los discos del embrague de los cojinetes, utilizar sola- defectos o gastados;
mente disolvente. Todos los demás componentes metáli- Anillos de estanqueidad y otras guarniciones
cos de la transmisión deben estar perfectamente limpios
con disolvente o al vapor. Para la limpieza al vapor, no utili- - Probar las guarniciones del pistón y las juntas de borde,
zar soluciones a base de soda cáustica; buscando cortes, laceraciones, hendiduras y deformacio-
nes: si una guarnición desmontada esta deteriorada, esto
- Menos para los cojinetes, todos los componentes deben puede indicar la presencia de defectos en las ranuras del
secarse con aire comprimido. Los componentes limpia- pistón o en la superficie correspondiente, que dañarían
dos al vapor deben engrasarse immediatamente después también la guarnición nueva;
del secado;
- cambiar todas juntas de material compuesto
- limpiar los conductos del aceite pasando, por ambas di- Engranajes, ranuras y piezas roscadas
recciones, un alambre dulce y lavándolo con disolvente.
Secar los conductos con aire comprimido. - Controlar los engranajes que puedan estar desgastados:
cambiar el engranaje siempre que muestren defectos;
- controlar que las ranuras no estén deformadas, rasgadas:
No secar jamas los cojinetes haciéndolos girar con cambiar el engranaje siempre que muestren defectos;
el aire comprimido. S i gira muy rápidamente, un coji-
nete no lubricado puede deteriorarse con facilidad. - controlar la ausencia de roscados dañados, cambiar las
piezas dañadas.
Circlip y muelles
- Los cojinetes que han sido utilizados deben lavarse per- - Controlar la ausencia de deformaciones o desgaste exce-
fectamente con disolvente; si los cojinetes están demasia- sivo en los circlip; si existen estos defectos cambiar el cir-
do sucios o si están llenos de grasa endurecida, sumergir- clip;
los en el disolvente antes de limpiarlos.
- buscar rasgos de calentamiento, de una deformación per-
- Para obtener una duración máxima de los cojinetes es im- manente o de un desgaste debido al roce de piezas adya-
portante limpiarlos correctamente durante su desarme/ centes en los muelles, si se detecta uno de estos defectos
montaje. cambiar el muelle.
Discos de bolas del embrague
Pruebas y controles - Controlar los discos buscando eventuales partículas me-
Cárter y superficies elaboradas tálicas incrustadas, superficies desgastadas, conicidad ex-
- Inspeccionar las alisaduras y las superficies de montaje cesiva, deformaciones o ranuras dañadas: cambiar los dis-
buscando eventuales rasgos de usura, rayas, ranuras; eli- cos dañados;
minar las rayas con una lija: cambiar las piezas que estén - controlar el libre desplazamiento de todas las bolas de las
muy rayas o con muchas ranuras; cajas de los embragues.
Normas generales de montaje Es necesario calentar los cojinetes durante un tiem-

po para obtener una suficiente dilatación.
Lubricantes empleados para el montaje
Para mantener bloqueadas provisionalmente las piezas duran- La duración del calentamiento depende de la dimen-
te el montaje con las piezas correspondientes utilizar gas solu- sión del cojinete, para los cojinetes mas grandes bas-
ble en el aceite con un punto bajo de fusión (vaselina). tan 45 minutos aproximadamente.
En ningún punto en el interior de la transmisión es posible utili- Montaje a interferencia
zar grasas fibrosas o no solubles o productos de base vegetal. - El montaje de piezas a interferencia puede realizarse ca-
Segmentos de estanqueidad lentando o enfriando respectivamente las dos piezas. Es
- Manipular los segmentos de estanqueidad de modo parti- posible calentar la pieza hembra en un horno o en un ba-
cular; estos contienen materiales que absorben la hume- ño de aceite (temperatura máxima 140ºC menos para los
dad atmosférica con la consecuente dilatación. cojinetes) y enfriar la pieza macho en hielo seco.
Los segmentos de estanqueidad se envían en confec-

ciones herméticas y es necesario abrir el embalaje
solo inmediatamente antes de su montaje.
- Extraer el segmento de estanqueidad de su confección

hermética: colocarlo en la alisadura donde debe asegurar
la estanqueidad;
- controlar la holgura de la sección del segmento, que no
debe ser inferior a 0,25 mm, de lo contrario utilizar otro
segmento nuevo;
- engrasar con una cantidad abundante de grasa soluble en
aceite el segmento y la ranura, luego montar una extremi-
dad del segmento en la ranura y, poco a poco colocarlo
completamente en el interior de esta ultima.
Tener cuidado de no extender e segmento mas de

lo necesario y hacerlo resbalar hacia el buje.
Embragues y pistones
- Sumergir cada disco del embrague sinterizado en el liqui-
do de la transmisión durante al menos 2 minutos;
- antes dl montaje final, untar una cantidad abundante de
liquido de la transmisión en la cavidad del pistón;
- ensamblar los discos del embrague de manera que estén
todos orientados hacia la misma dirección:
Guarniciones con borde
- Asegurarse de que el lado en donde se encuentra el bor-
de con muelle este efectivamente colocado en el lado del
aceite que hay que contener (hacia el interior de la caja):
untar en el interior de la guarnición grasa para altas tem-
peraturas para proteger la guarnición durante el montaje
del eje para asegurar la lubricación al inicio del funciona-
miento.
Cojinetes de rodadura
- Para montar un cojinete en el eje, calentar el cojinete en
una plancha radiante eléctrica o en un baño de aceite
(temperatura máxima 90º C). Montar el cojinete en la
prensa.
Figura 47
REVISION
Ubicación del cambio en el banco de montaje

Figura 45
- Destornillar el anillo de tracción (1), introducir el anillo (2)

y fijarlo en el orificio adecuado;
- apretar el anillo de tracción.
Introducir el anillo de tracción con mucha atención.

Seguir las instrucciones reportadas en la tarjeta apli-
cada en el dispositivo de elevación.
- Fijar los adaptadores (1) y (2) en el banco de montaje del
cambio; Enganchar el anillo al gancho de la grúa, desplazar el cambio
- apretar los tornillos y las tuercas hexagonales con el par en el banco de montaje, centrarla entre los adaptadores y ba-
de apriete indicado; jar el grupo en el banco.
- destornillar los tornillos de fijación (4); Figura 48

- regular la distancia “A” a 550 mm aproximadamente mo-
viendo la traversa central;
- apretar los tornillos de fijación (4).
Figura 46
- Apretar el adaptador derecho (1) en el cambio; apretar

los bulones al par de apriete indicado;
- girar el adaptador izquierdo (2) hacia arriba y bloquearlo
en el cambio apretando los bulones de fijación con el par
de apriete indicado;
- Montar el dispositivo de elevación 1x56 137 126 a la tapa - sacar los ganchos de la grúa y el dispositivo de elevación;
externa (1); - desbloquear el banco de montaje y girar el cambio en la
- introducir cuatro bulones hexagonales (flecha) y apretar- posición deseada.
los con el par de apriete indicado.
Mantener una cierta distancia del cambio durante la
maniobra de rotación, bloquear el banco de montaje
con un perno después de realizar la maniobra de ro-
tación del cambio.
- sacar el anillo guía (2) del pistón;

ACUMULADOR
Desarmar el acumulador realizando las operaciones indicadas Figura 52
en su párrafo correspondiente.
Desarme
Figura 49
- En el caso de daños en los pernos roscados (1) sacar los

elementos dañados utilizando un extractor adecuado;
- introducir un perno roscado nuevo y apretarlo con el par
de apriete indicado.
Montaje
- sacar las tuercas (1) y la placa de unión (2). Limpiar con atención todos los elementos antes de
montarlos; cambiar siempre los anillos con muescas,
Figura 50 los O-ring, los anillos guía del pistón.
Figura 53
- Sacar la tapa trasera (1);

- deslizar el pistón completo (2) fuera del cilindro (3).
Figura 51 Realizar las siguientes operaciones:

- introducir los anillos con muescas nuevos (1) en la gar-
ganta de los segmentos del pistón;
- introducir un anillo guía nuevo (2) en el pistón.
Introducir los anillos con muescas con el corte hacia

arriba.
- Sacar los segmentos (1) del pistón utilizando una herra-

mienta adecuada;
Figura 56
Figura 54
- Apretar las tuercas (1) de fijación con el par de apriete in-

- Aplicar una capa de grasa en la superficie externa del pis- dicado.
tón (4) y en el interior del cilindro (3);
Usar tuercas nuevas.
- introducir el pistón en el cilindro.
Estar muy atentos de do dañar los anillos con mues-

cas durante su introducción.
Figura 57
- Introducir un O-ring nuevo (1) en la tapa trasera (2) y

aplicar vaselina;
- deslizar el cilindro y el pistón en la tapa posterior.
introducir el cilindro de modo que el numero estam-

pada en el pistón este hacia la tapa trasera.
Figura 55
Las placas de unión del acumulador (1) y (2) son

diferentes; controlar que las placas estén conecta-
das correctamente.
- Aplicar vaselina en el O-ring nuevo (1) y colocarlo en la

placa de unión; deslizar la placa de unión (2) en el perno
roscado (3).
Figura 60
CAMBIADOR
Desarme y montaje
- vaciar el circuito de refrigeración del motor realizando las
operaciones indicadas en la Sección 3.
Esta prohibido verter el liquido residual en las des-

cargas abusivas o vertiéndolo en las cloacas.
Figura 58
- Sacar los bulones (1) del racor.
Figura 61
- Desconectar las tuberías de envío (1) y retorno (2) del

liquido refrigerante del cambiador;
electrovàlvula del acumulador realizando las operaciones
indicadas en el párrafo “DESARME Y MONTAJE DEL
CAMBIO AUTOMÁTICO”.
- Sacar el racor con los conductos del aceite golpeando
Figura 59 con una maceta de plástico;
- sacar las guarniciones (2);
- sacar los insertos (3) y los O-ring (4) de los orificios de
la caja;
- sacar el cambiador completo del acumulador destorni-
llando los tornillos de fijación de las bridas;
- si es necesario sacar del racor los conductos de envío y
retorno del aceite (flecha).
El cambiador pesa 250N aproximadamente; debe

estar sostenido adecuadamente ya que no constitu-
ya un peligro para los operadores.
- descargar el aceite destornillando la boca de llenado (1)
y tapón de descarga (2). A la hora de montar realizar las operaciones en el sentido con-
trario del desarme apretando los tornillos de fijación con el
par de apriete indicado.
CONVERTIDOR No sacar los tornillos (1) periféricos.
Desarme
Figura 62 Medir y anotar las dimensiones de instalación “F”
(véase Figura 78) antes de sacar el convertidor de
par realizando las operaciones indicadas en el párra-
fo “Montaje”
- Montar la brida de refuerzo 1x56 137 658 en el converti-

dor y en la caja del cambio.
Figura 65

- destornillar los diez tornillos (1) de fijación;
- sacar los cuatro discos flexibles (2) del convertidor.
Figura 63
- Destornillar y sacar el tapón de tornillo (1).
Figura 66
- Girar el cambio en el banco de montaje de manera que

el convertidor este hacia arriba;
- sacar la tapa del grupo (1) usando una herramienta ade-
cuada.
Figura 64 - Apretar a mano el dispositivo de retención 1X56 137 158
en la tapa del circuito del convertidor.
controlar que en el roscado del dispositivo de reten-

ción se aplique una arandela de goma.
Además del dispositivo de retención neumático es

posible usar también el dispositivo de retención me-
cánico ZF 1X56 136 864 con el adaptador hexago-
nal 1X56 136 863
- Alimentar con aire comprimido el dispositivo de reten-

ción 1x56 137 158 regulando la presión a 1,5 bar.
- sacar la brida de refuerzo 1X56 137 658;

Figura 67 - sacar con atención el convertidor de la caja.
Antes de extraer el convertidor, levantarlo levemen-

te por encima del eje de la turbina; inclinarlo leve-
mente hasta que todo el aceite presente en el inter-
ior este completamente descargado.
Figura 70
- Introducir una prolongación de la llave de 1/2” para los

tornillos (1) y aflojar los tornillos.
Es necesario usar una empuñadura lo bastante larga

debido al fuerte apriete de los tornillos.
- Sacar el dispositivo de retención 1X56 137 158 de la tapa

del circuito del convertidor.
- Sacar el dispositivo de elevación;
Figura 68
- volcar el convertidor y sacar el/los espesor/es (1) del con-
vertidor o del eje de la turbina.
el convertidor pesa 600N aproximadamente; fijar el

convertidor antes de sacar el dispositivo de eleva-
ción para evitar cualquier caída.
Figura 71
- Destornillar el tornillo (1) y sacarla del convertidor.
Figura 69
- Sacar el distanciador (1) del eje del cable del estator.
- Atornillar el dispositivo de elevación 1X56 136 862 en el

convertidor y apretarlo a mano;
Figura 74
Montaje
Medición de la holgura del convertidor

Figura 72
- Controlar que el anillo de sección rectangular (2) no este

dañado; si es necesario cambiarlo;
- centrar el anillo de rectangular.
Realizar las siguientes operaciones El anillo de sección rectangular posee unos ganchos.
- Montar el dispositivo de elevación 1X56 136 862 blo-
queando el rotor de la turbina del convertidor; volcar el
convertidor.
- Deslizar el distanciador (1) en el eje cable del estator y co-
El convertidor pesa 600N aproximadamente; fijar el locarlo de manera que evite cualquier holgura axial.
convertidor antes de sacar el dispositivo de eleva-
ción para evitar cualquier caída. Figura 75
Figura 73
- Mediar el valor “C” entre el borde del engranaje cilíndrico

y la superficie de contacto del rotor de la turbina; anotar
el valor “C”;
- medir el valor “B” del borde del engranaje cilíndrico y la - Atornillar el dispositivo de elevación 1X56 137 213 en el
superficie de contacto del rotor de la turbina; anotar el va-
eje de la turbina;
lor “B”;
- elevar a mano el dispositivo hasta que no haya mas holgu-
- calcular el valor teórico “D” entre la superficie de contac- ra entre el eje de la turbina;
to de la garganta interna y la superficie plana del rotor de
la turbina de la siguiente manera: - introducir un espesímetro en la cavidad del dispositivo de
elevación contra la extremidad del eje;
D=C-B
- medir el valor “A” entre la extremidad del eje de la turbina
- anotar el valor “D”. y el distanciador (1) colocado en el eje cable del estator;
- anotar el valor “A”.
Figura 77
- Destornillar el dispositivo de elevación del eje de la turbi-
na;
- calcular el valor del espesor “S” del distanciador (2) a
montar de la siguiente manera
S=E+G
siendo
• E=D—A
• “G” = 0,3 ÷ 0,4 [mm] = juego del convertidor
Ejemplo de calculo:
C (174,7 mm)
-B (55,2 mm) - Atornillar el dispositivo de elevación 1X56 136 862 en el

convertidor;
=D (119,5 mm) - bajar con atención el convertidor en el cambio con el eje
de la turbina bien centrado; colocar el convertidor de ma-
nera que no exista ninguna holgura axial;
–A (118,3 mm)
- aflojar el dispositivo de elevación 1X56 136 862 destorni-
llando los tornillos de algunas vueltas.
=E (1,2 mm)
No dañar el anillo de estanqueidad; controlar que el
+G (0,35 mm) espesor del eje de la turbina este correctamente co-
locado.
=S (1,55 mm)
Las ranuras del eje de la turbina deben engranar con

El valor “G” debe ser añadido, no substraído; de lo
las ranuras del eje del cable del estator; si es necesa-
contrario el cojinete se dañaría.
rio girar ligeramente el convertidor para obtener el
engranaje; el engranaje del convertidor debe engan-
charse en el engranaje de entrada de la bomba prin-
cipal.
Distanciadores de espesor mayor significan una ma-
yor holgura.
Medida de la distancia entre la brida de la caja

Figura 76 del convertidor y del plano del convertidor
Figura 78
- Untar ligeramente de grasa el distanciador (1) y aplicarlo;

- centrar el distanciador y el anillo a sección rectangular;
- lubricar ligeramente la superficie de deslizamiento del ani-
llo de estanqueidad (2).
Desarme
Figura 79
- controlar que el convertidor este correctamente coloca-
do y que no haya ningún juego axial;
- mediar la distancia “F” entre la superficie de montaje del
cambio;
Medir la distancia “F” en numerosos puntos de la cir-

cunferencia para obtener un valor medio.
Controlar que la distancia “F” entre en los valores indicados:

F = X ± 0,5 [mm]
Las transmisiones Ecomat están equipadas de con-

vertidores de diferentes versiones: la tabla siguiente
indica el calor de la cota X con respecto al tipo de Realizar las siguientes operaciones:
convertidor. - Volcar el convertidor (2);
- destornillar y sacar todos los tornillos (1);
- sacar la tapa del circuito del rotor atornillando el dispositi-
Diámetro externo Cota X vo de elevación 1X56 136 862;
[mm] [mm]
No usar el martillo en la tapa del circuito o en el ro-
X=71,25 mm tor
X=77,00 mm
430
X=81,25 mm
X=86,25 mm Figura 80
X=77,00 mm
475 X=81,25 mm
De lo contrario añadir (F < X – 0.5) o sacar el distanciador.
El distanciador tiene un espesor de 1 mm.
Si la distancia “F” se modifica debido al cambio del

distanciador en el eje cable del estator, es necesario
cambiar también el distanciador en el eje de la turbi-
na de lo contrario se daña el cojinete.
- Sacar los cojinetes de rodillos (1) y el disco (2) del eje del
- Completar el montaje realizando las operaciones inversas estator;
de lo indicado en el párrafo “Desarme”.
Figura 81
Apretar todos los tornillos con los pares de apriete
indicados.
Limpiar con atención todos los elementos antes de

montarlos; cambiar siempre los anillos con muescas,
los O-ring, con particulares nuevos.
Figura 84
- Destornillar y sacar los doce tornillos (1)
- Levantar levemente el rotor (2) y extraer el engranaje ci-
líndrico (3) usando una maza de plástico;
En las transmisiones dotadas de toma de fuerza, el

engranaje cilíndrico y el rotor están montados con
cuatro pernos de bloqueo, extraer los pernos de
bloqueo cuando se desmonta.
Figura 82
- Sacar el disco de soporte (1) y el distanciador (2) del eje

de la turbina.
No cambiar las guarniciones de cojinete durante el

montaje.
Desarme del estator
- Sacar el disco de soporte (1) del engranaje cilíndrico (2); Figura 85
- sacar el O-ring (3) y la guarnición (4) del engranaje cilín-

drico;
No cambiar l disco de soporte y dl eje con otras

guarniciones de cojinetes: marcarlos adecuadamen-
te.
Figura 83

- colocar el estator (1) en un soporte;
- colocar un punzón adecuado (2) en el anillo de la rueda
suelta (3);
- saca (flecha) el anillo de la rueda suelta del estator.
- Sacar el estator con el rotor de la turbina;

- sacar el disco del eje (1) del estator;
- sacar el cojinete de agujas (2) del rotor de la turbina;
- sacar (flecha) el cojinete de bolas del estator utilizando un

punzón adecuado (2).
Figura 86
El diámetro del punzón debe ser menor del diámetro
externo del cojinete.
- Sacar además el distanciador axial del estator.

Montaje del estator
Figura 89
- Sacar los rodillos (1) del anillo de la rueda suelta;

- sacar el disco axial (2) del anillo de la rueda suelta.
Figura 87

- introducir el distanciador axial en el estator;
- colocar el estator y el cojinete de bolas en una prensa
usando el soporte adecuado;
- utilizando la herramienta especifica 1X56 137 152, enca-
jar adecuadamente el cojinete.
Figura 90
- Sacar el anillo (1) de la rueda suelta y el cojinete de bolas

(2).
No limpiar el cojinete con aire comprimid para evitar

daños causados por la falta de lubricación.
Figura 88
- Introducir el soporte 1X56 137 125 en la prensa con la

cavidad hacia arriba;
- volcar el estator y colocarlo en el soporte 1X56 137 152;
- introducir el anillo de la rueda suelta (1) en el estator con
el collar mas grande hacia abajo, presionar el anillo de la
rueda suelta.
La cota de montaje del anillo de la rueda suelta la da

el soporte 1X56 137 152.
- Colocar el estator (1) en una prensa usando un soporte

adecuado (3);
- Introducir los rodillos en el estator; Prestar atención, ya que el anillo a sección rectangu-
lar tienen bordes que cortan.
Después de la introducción lubricar los rodillos y gi-
rar algunas veces el estator.
- Sacar el cojinete de bolas (3) del rotor de la turbina (2)
usando las herramientas adecuadas.
- Introducir e disco axial en el estator;
No sacar el disco (4) si no esta dañado.
- introducir el soporte 1X56 137 152 en la prensa y colocar
el estator completo del cojinete de bolas en el soporte;
- colocar el segundo soporte 1X56 137 152 en el cojinete
de bolas; Figura 93
- presionar e cojinete de bolas para colocarlo en el estator.
Controlar que la cavidad de ambos soportes 1X56

137 152 esté hacia el estator; las cotas de detención
las dan los soportes.
Desarme del rotor de la turbina y de la tapa

Figura 91
- Extraer el disco (flecha) del rotor de la turbina de la parte

trasera usando un punzón adecuado.
Figura 94

- Sacar el rotor de la turbina (1) de la tapa (2) usando las
herramientas adecuadas.
Figura 92
- Destornillar los doce bulones (1) del disco final (2) y sacar
el disco final.
- Sacar el anillo a sección rectangular (1) de la ranura anular.

Figura 97
Figura 95
- Introducir una lamina de espesor 0.75mm debajo del ani-

llo interno a sección rectangular (2) y sacarlo con aten-
ción del disco del pistón.
Los bordes con ranuras del disco del pistón pueden

cortar, ponerse siempre los guantes de protección.
- Empujar e anillo externo a sección rectangular (1) en am-

- Sacar los discos internos y externos (1) y (2) de la tapa bos lados como indicado por las flechas; aferrar la sección
del circuito, sacar los muelles cónicos de comprensión (4); saliente del anillo y sacarlo de la garganta;
sacar los rodillos (5).
- repetir este proceso para sacar los anillos externos a sec-
ción rectangular.
Los muelles de presión están colocados en el ultimo
disco externo (2), sacar os muelles de presión con
el ultimo disco externo. Montaje del rotor de la turbina y de la tapa
Figura 96 Limpiar con atención todos los elementos y secarlos

con aire comprimido; usar solo trapos que no se des-
hilen para limpiar los anillos a sección rectangular.
Figura 98
- Aferrar el disco del pistón (1) con un par de pinzas;

- golpear ligeramente con un martillo de plástico la superfi-
cie de estanqueidad (2) de la tapa para aflojar y sacar el
disco del pistón.
- controlar que los anillos a sección rectangular no estén
dañados y cambiarlos, si es necesario;
- untar una capa de vaselina en el anillo interno a sección
rectangular (2) y en el externo (1) e introducirlos en el
disco del pistón.
Figura 100
Tirar ligeramente el anillo interno a sección rectan-
gular antes de instalarlo para que se coloque correc-
tamente en el fondo de la garganta.
Figura 99
- Introducir el disco del pistón (1) en la tapa del circuito.

- Introducir el disco externo (1) de modo que los orificios se
Controlar que el disco este correctamente coloca- introduzcan en los rodillos; colocar cuatro muelles (2) enci-
do; controlar que los anillos a sección rectangular es- ma de los rodillos del disco externo a 90º de distancia; con-
tén correctamente colocados contra el fondo de la trolar la posición del muele con respecto a la cavidad de la
garganta a lo largo de toda la circunferencia. tapa del circuito; introducir el disco interno (3); introducir
dos discos externos (4) en los rodillos que quedan contro-
lando los espacios entre los dientes alineados con los mue-
- Golpear ligeramente a lo largo de la circunferencia del dis- lles y con los orificios; introducir el disco interno (5);
co del pistón con una maceta de plástico; controlar que
el disco se quede en una posición plana; - introducir el disco final (1) en la tapa del circuito;
- introducir los doce rodillos (2) en los orificios realizados - alinear los orificios del disco final con los orificios de la tapa
en la circunferencia; del circuito;
- colocar el muelle cónico de comprensión en el disco del - apretar los tornillos de fijación con el par de apriete indicado.
pistón con la parte bombeada hacia abajo;
Antes de apretar los bulones hexagonales, golpear
- con una raya, controlar que los discos externos e internos
el disco del pistón con una maceta de plástico para
estén en plano y no presenten distorsiones; efectuar un
controlar que este perfectamente en plano.
control visual apoyándolos en el disco final o en una su-
perficie plana.
Los discos bombeados u ondulados deben ser cam- Figura 101

biados; usura máxima admitida 0,3mm; los discos
pintados cuya superficie haya sido dañada o ennegre-
cida deben ser cambiados; los discos internos con los
lados dedendum dañados deben cambiarse; usura
máxima admitida 0,2mm.
- Con un espesímetro medir la holgura del disco entre el

ultimo disco interior y el disco final y verificar que la holgu-
ra “A” entre en los valores indicados:
holgura indicada: 0,5 mm < “A” < 1,1 mm
De lo contrario montar un disco externo nuevo y

medir de nuevo la holgura “A”.
Montaje del convertidor

- Volcar el rotor de la turbina; si el distanciador (1) ha sido Realizar las siguientes operaciones
sacado, introducirlo con atención; - Limpiar el engranaje cilíndrico;
- con un punzón de centraje, bloquear el distanciador en - usar una piedra para afilar la superficie de estanqueidad
los cuatro puntos de la circunferencia. (1) y aceite para limpiarla;
Montar e distanciador con los orificios (2) hacia arri- - introducir el disco de soporte (2) en el engranaje cilíndrico.
ba.
Controlar que el lado biselado este hacia el interior
del engranaje cilíndrico.
- Con un tubo adecuado, introducir el cojinete de bolas en
el rotor de la turbina;
- introducir el anillo a sección rectangular en la ranura anu- Figura 104
lar correspondiente y enganchar las extremidades abier-
tas en el disco;
- alinear los discos internos; los discos deben sobreponerse
uno al otro;
- introducir e rotor de la turbina en la tapa.
Controlar que el tren de engranajes del rotor de la tur-

bina se engrane con los dientes del disco interno: girar
el rotor de la turbina hacia atrás y delante hasta que no
se engrane; controlar que el rotor de la turbina este
completamente engranada y colocada de modo uni-
forme, si es necesario, golpear ligeramente en el borde
del tren de engranajes interno con una maceta de plás-
tico; cuidado de no dañar el disco interno.
La placa (1) está marcada “WS”, mientras el disco de

soporte (2) está marcado “GS”
Figura 107
Figura 105
- Introducir el estator completo (1) en el rotor.

- Colocar un O-ring nuevo (1) en el engranaje cilíndrico (2); Controlar que el collar mas largo (2) del anillo de la
- colocar una guarnición nueva (3) en la superficie de estan- rueda suelta este hacia el rotor; en el momento de
queidad del engranaje cilíndrico y alinearla con los orifi- la introducción del estator, controlar que el anillo de
cios; la rueda suelta y los cojinetes no se salgan del estator.
- colocar el engranaje cilíndrico en el rotor de la bomba ali-
neando los orificios.
Colocar el soporte 1X56 137 52 en el cojinete del
En las transmisiones con toma de fuerza el engranaje estator; introducir el estator y el cojinete completo
cilíndrico y el rotor de la bomba están fijados con y golpear ligeramente con una maceta de plástico
cuatro chavetas con muescas; atornillar las chavetas hasta introducirlo completamente.
si es necesario.
- Volcar el rotor de la bomba junto con el engranaje cilíndri- Figura 108

co;
- introducir doce tornillos nuevos y apretarlos con el par
de apriete indicado.
Usar siempre tornillos nuevos; los orificios para los

tornillos de cabeza cónica en el rotor de la bomba
deben ser planos; incidirlos una vez de 0,5 mm máxi-
mo, si es necesario.
Figura 106
- Colocar el disco del eje (1) en el estator;

- colocar la jaula de las agujas (2) en el disco del eje;
- colocar el disco de soporte (3) en la jaula de las agujas.
- Colocar el cojinete de rodillos (1) en el disco de soporte

del rotor;
- colocar el disco (2) en el cojinete de rodillos el bisel hacia
arriba;
- colocar un distanciador de 0,5 mm (3) en el disco;
Figura 111
Medición y regulación holgura cojinetes axiales
Figura 109
- Colocar el instrumento de medición en la tapa.
Realizar las siguientes operaciones: No colocar ninguna guarnición en la tapa para esta
medición.
- colocar los bloques de medición (1) en la superficie de es-
tanqueidad del rotor;
- colocar la barra de medición (2) en los bloques de medi- - Con un calibre de profundidad medir la dimensión “D”
ción; entre la barra de medición y la superficie de estanqueidad
de la tapa del circuito;
- colocar un calibre de profundidad en la barra de medición
y medir la dimensión “A” entre la barra de medición y la - anotar el valor “D” detectado.
superficie de estanqueidad del rotor; anotar el valor “A”.
Figura 112
Asegurarse que la barra de medición no toque el es-
tator.
Figura 110
- Medir la dimensión “E” entre la barra de medición y la su-

perficie de contacto de distanciador;
- anotar el valor “E”;
- calcular el valor “F” de la siguiente manera:
- Deslizar el calibre de profundidad a lo largo de la barra F=D—E
hasta el centro de esta ultima;
- calcular el espesor “S” del distanciador a introducir de la
- medir la dimensión “B” entre la barra de medición y la su- siguiente manera:
perficie del disco de soporte;
S=H-G
- anotar el valor “B”;
siendo
- calcular el valor “C” de la siguiente manera:
• H=C—F
C=A—B
• G = 0,1 ÷ 0,3 [mm] = holgura del cojinete axial.
Figura 116
Figura 113
- Sacar el cojinete de rodillos (1); colocar el cojinete de ro-

dillos del estator.
- Introducir el distanciador (1) en el rotor de la turbina.
Figura 117
Figura 114
- Introducir el disco de soporte (2) en el rotor de la turbina

con el borde biselado hacia el distanciador (1); sacar el fo-
rro porta agujas del estator e introducirlo en el rotor de
la turbina.
Figura 115
- Colocar la tapa (4) en los bloques de madera;

- coloca el O-ring (3) encima del espesor externo (2) en
la superficie de estanqueidad de la tapa;
- introducir dos chavetas roscadas una de frente a la otra
de la brida del rotor de a bomba (1);
- colocar el rotor de la bomba (1) en la tapa;
- destornillar las chavetas roscadas;
- introducir cuatro tornillos cilíndricos (5) y apretarlos a
mano.
- Sacar el estator (1) del rotor; introducir el estator en el
rotor de la turbina con el collar corto del anillo de la rueda Los tornillos cilíndricos (5) están revestidos; usar
suelta hacia el rotor de la turbina; siempre tornillos nuevos.
- sacar el disco (2) del rotor; colocar el disco en el estator
con el borde biselado hacia el estator.
- introducir el dispositivo de retención 1X56 137 129 en

el lado del engranaje cilíndrico del convertidor;
Figura 118
- atornillar una tuerca en la extremidad opuesta del disposi-
tivo.
Figura 121
- Girar el convertidor y colocarlo en dos bloques de made-

ra; introducir el resto de los tornillos cilíndricos (5) y apre-
tarlos con el par de apriete indicado.
Figura 119 - Usando un dispositivo de elevación, sumergir el converti-

dor en un tanque de agua hasta que la superficie de estan-
queidad (flecha) entre el rotor y el engranaje cilíndrico se
encuentra apenas debajo del agua;
- conectar la unidad de aire comprimido 1X56 137 130 al
dispositivo de retención.
Mezclar el agua del tanque con el antihielo (solución

1:120)
Temperatura agua: 20ºC.
- Girar el regulador (1) en el sentido contrario de las agujas

del reloj;
- abrir el grifo de parada;
- regular la presión a 2,5 bar usando el regulador.
- Controlar la holgura axial del anillo de la rueda suelta (1);
No se debe detectar ninguna perdida en el converti-
- aferrar con ambas manos el interior del anillo de la rueda
dor.
suelta e intentar moverlo axialmente; debe ser posible
sentir la holgura.
- Extraer el convertidor del tanque usando un dispositivo
Control estanqueidad convertidor de elevación y sacar el dispositivo de retención de conver-
tidor;
Figura 120
- secar el convertidor con aire comprimido, aplicar una lige-
ra capa de aceite en el engranaje cilíndrico.

Figura 124
TAPA
Desarme
- sacar el convertidor como se indica en el párrafo corres-
pondiente.
Inclinar el cambio para descargar el aceite antes de

sacar la tapa.
Figura 122
- Atornillar los mandrines roscados (flecha) de los tres ex-

tractores 1X56 136 815 de los orificios roscados.
Figura 125
- Sacar el tubo del aceite (1) de la tapa destornillando los

tornillos (2) de fijación.
Figura 123
- Colocar las barras (1) de los extractores 1X56 136 815

en los mandrines roscados y atornillar en las tuercas de
bloqueo (2);
- apretar las tuercas de boqueo de modo uniforme, alter-
nando el movimiento entre una barra y la otra; extraer la
tapa;
- destornillar los extractores 1X56 136 815 de la tapa y sa-
carlos.
- Destornillar los diecinueve tornillos de cabeza hexagonal

y sacar la tapa junto a las arandelas de estanqueidad;
- destornillar y sacar los quince tornillos periféricos.
- montar los once bulones de cabeza hexagonal M8x20 (4)

Montaje con arandelas de cobre nuevas y apretarlas al par de
apriete indicado.
Figura 126
Figura 128

- controlar que la guarnición del eje (1) no este dañada; - Introducir el tubo del aceite (1); apretar los tornillos de
unión (2) al par de apriete indicado.
- sacar la guarnición del eje de la tapa empujándola si es ne-
cesario por la parte trasera; Montar dos arandelas de cobre en cada tornillo; uno
- montar un O-ring nuevo (2) en la tapa; debajo de la cabeza del tornillo y uno debajo del ra-
cor del tubo del aceite.
- aplicar una ligera capa de vaselina en el O-ring y en la su-
perficie de estanqueidad de la tapa.
Figura 129
Figura 127
- Montar la guarnición del eje con los bordes de estanquei-

- Atornillar un bullón prisionero en la ranura de mando pa- dad dirigida hacia la tapa utilizando la herramienta 1X56
ra eventuales fijación; introducir la tapa golpeando de mo- 136 605 después de lubricar adecuadamente el asiento
do uniforme en todo el borde con una maceta de plástico; y las zonas de estanqueidad.
controlar que la tapa este completamente introducida.
Usar un liquida detergente suelto en el agua como
Introducir una guarnición de cobre, una arandela, lubricante.
una guarnición de cobre nuevas (en este orden) de-
bajo de los tornillos Allen en cada uno de los tres ori-
ficios roscados para estos tornillos (flecha); se trata
de una combinacion especial de estanqueidad.
- Montar los tornillos periféricos M8x130 (1) con arandelas

de cobre nuevas y apretarlas con el par de apriete indica-
dos;
- montar los bulones de cabeza hexagonal M8x85 (3) con
unas arandelas de cobre nuevas y apretarlas con el par in-
dicado;
UNIDAD DE MANDO DE TRANSMISION No aflojar los tornillos más pequeños (tipo M 6).
HIDRAULICA
Desarme
Figura 132
Antes de operar efectuar una limpieza externa de la
caja de cambio.
El mando pesa 180N aproximadamente. Debe estar

sostenido adecuadamente para que no sea un peli-
gro para los operadores.
Durante las operaciones descriptas se pueden verifi-
car salpicaduras de aceite: es necesario por lo tanto
proteger los ojos.

- desconectar el conector principal, girando hacia la iz-
quierda el anillo de cierre.
Figura 130 - Sacar los tornillos de fijación aflojadas con anterioridad y

sacar el mando.
Estar atentos ya que las conexiones eléctricas no se
atrapen en el cambio y se dañen.
Cuando se cambie el mando con otro recambio es necesario

sacar también el sensor de la velocidad del eje entrada operan-
do como se describe en el párrafo correspondiente.
Montaje
Ala hora del montaje proceder en el orden inverso respetan-
do cuanto sigue:
- regular el entre hierro del sensor de velocidad operando
como se describe en el párrafo correspondiente;
- los tornillos que fijan el mando tienen longitudes diversas,
- Destornillar los tornillos de fijación del conector macho; respectivamente de 45 y 35 mm; los tornillos mas cortos
deben atornillarse en las superficies más bajas.
- sacar el cárter del aceite operando como descripto en el
párrafo correspondiente; Todos los tornillos deben tener su arandela corres-
- desconectar el conector (flecha) del sensor de velocidad. pondiente.
Figura 131
Figura 133
- aflojar todos los tornillos (tipo M8) de fijación mando en

la caja del cambio, sin sacarlos. - Apretar los tornillos con el par de apriete correspondiente.
- destornillar los tornillos (2) de las electroválvulas (1);

- Volver a conectar el conector principal, girando hacia la - extraer las electroválvulas de los bloques de las válvulas.
derecha el anillo de cierre;
- volver a conectar el conector del sensor de velocidad; El proceso es valido para todas las electroválvulas.
- montar el cárter del aceite realizando las operaciones in-
dicadas en el párrafo correspondiente.
Figura 136
Desarme y controles
Figura 134

- extraer la chaveta con pies planos (1) de la válvula de ma-
riposa (2).
Figura 137
Válvulas bloqueo “A”
1. electrovàlvula para freno “F”
2. Electrovàlvula para embrague de “lock-up” “WK””
3. Electrovàlvula para embrague “C”
4. Electrovàlvula para embrague “A”
Válvulas bloqueo “B”
5. Electrovàlvula para embrague “B”
6. Electroválvula para freno “E”
7. Electrovàlvula para freno “D”
8. Electrovàlvula para freno “G”/ opción NBS
Para identificar la posición de los varios grupos en el

conjunto del cambio hacer referencia a la Figura 2.
- Volcar la unidad de mando hidráulico;
- destornillar los bulones de cabeza hexagonal M6 (1) y sa-
Figura 135 car la válvula de mariposa de la placa de los conductos.
Figura 138
- Extraer la chaveta con pies planos de las electroválvulas; - Destornillar los bulones de cabeza hexagonal (1).
Figura 141
- Sacar la placa de fijación del sensor inductivo y su cableo
correspondiente;
- descomponer la válvula imitadora de presión.
Figura 139
- Empujar la válvula de seguridad del convertidor (flecha)

hasta que el anillo elástico este correctamente colocada
en la placa porta conductos;
- montar por separado al montaje de los bloques de las vál-
- Destornillar los doce bulones de cabeza hexagonal (1) del vulas “A” y “B”; colocar luego los bloques de las válvulas
bloque de las válvulas “A” (2) y sacar el bloque válvulas; en la placa en correspondencia de los asientos correspon-
dientes.
- repetir la misma operación para el bloque valvula ”B”;
- sacar la placa intermedia; Figura 142
- empujar la válvula de seguridad del convertidor en la placa
porta conductos utilizando una maceta de plástico, hasta
que sea accesible el anillo elástico;
- desenganchar el anillo elástico, luego sacar la válvula de
seguridad del convertidor.
Montaje
Controlar que la placa porta conductos no este da-
ñada y cambiarla si es necesario.

- Introducir la válvula de seguridad del conversor en la placa
porta conductos. - Colocar e porta válvulas (1) en el bloque válvulas;
- atornillar la tapa (2) con los orificios para el anillo del ca-
Figura 140 bleo (3) en el bloque válvulas “B”;
- atornillar todos los tornillos de cabeza hexagonal apre-
tándolas con el par de apriete indicado.
Figura 143
- Enganchar el anillo elástico (1) en la válvula de seguridad

del convertidor.
Figura 147
- Colocar el distanciador (1) en el bloque válvula “A” y en
el “B”.
Figura 144
- Atornillar la válvula de mariposa (1) en la placa porta con-

ductos;
- conectar los cables eléctricos (2) a la válvula de mariposa.
- Colocar la placa de fijación (1) del sensor inductivo.
Figura 145 VALVULA DEL FRENO DE DECELERACION
Desarme
- sacar el cárter del aceite como se indica en el párrafo
correspondiente;
- sacar la electroválvula de mando como se indica en el
párrafo correspondiente.
Figura 148
- Atornillar el anillo (1) para el cable del sensor inductivo;

- atornillar los anillos para el cableo en los bloques de válvu-
las.
Figura 146
- Destornillar los tornillos (1) y sacar la tapa (2).
- Introducir las electroválvulas en el porta válvulas;

- conectar las chavetas con pies planos en las válvulas;
- introducir la conexión en la chaveta para el sensor inducti-
vo en el anillo (1) y apretar los tornillos al par de apriete
indicado.
Figura 152
Figura 149
- Sacar los pistones (2) y (3) y el muelle de presión (1).
Montaje
- Extraer el pistón (1) del cuerpo de la válvula. Figura 153
Figura 150

- introducir el muelle de presión (1) en el pistón (2);
- introducir el pistón (3) en el pistón (2).
Figura 154
- Atornillar una chaveta roscada M18x1,5 o un tornillo (3)
en el bloque (1);
- extraer el bloque (1) y el casquillo (2).
Figura 151
- Introducir completamente el grupo del pistón en el asien-

to de la válvula con muelle de presión y el pistón hacia el
externo;
- atornillar el bloque en un tornillo M18x1,5 o a una chave-
ta roscada M18x1,5 y empujarlo hacia el interior hasta co-
- Extraer ambos pistones (1) y (2) del cuerpo de la válvula locarlo correctamente;
usando un destornillador. - sacar la chaveta roscada o el tornillo.
- Colocar un calibre de profundidad contra el apoyo lateral

Figura 155 de la tapa (2) y medir el valor “B” en la superficie de la tapa;
- anotar el valor “B”.
Figura 158
- Introducir un O-ring nuevo (1) en el casquillo (2);

- presionar el casquillo en el cuerpo de la válvula hasta in-
troducirla completamente (flecha). - Calcular el valor del espesor “S” del distanciador (1) a in-
troducir, de la siguiente manera:
Controlar que los orificios (3) del casquillo estén ver-
ticalmente hacia arriba. S=C—G
siendo
• C=A—B
Figura 156
• G = 0,05 ± 0,05 [mm] = holgura indicada
Figura 159
Controlar la holgura entre el casquillo y la tapa realizando las

siguientes operaciones:
- colocar un calibre de profundidad contra el lado del cuer- - Controlar que la junta de estanqueidad (1) no este daña-
po, presionar completamente el casquillo (1) contra el da;
bloque y medir el valor “A” en la superficie del casquillo;
- sacar la guarnición vieja, si es necesario, y montar una nue-
- anotar el valor “A”. va en el pistón (2).
Figura 157 Empujar la guarnición con el lado abierto hacia la ba-
se del pistón.
- Introducir en el pistón los espesores (3) iguales a los saca-

dos.
Figura 162
Figura 160
- Orientar la transmisión de modo que el eje este dirigido

hacia arriba;
- Introducir el muelle de presión (1) y (2) en el pistón; - atornillar el dispositivo de elevación 1X56 136 260 en el
- empujar el pistón completo en el cuerpo de la válvula. eje de salida; destornillar todos los tornillos del borde de
la tapa lado salida.
Figura 161
Figura 163
- Introducir el dispositivo de elevación en la tapa lado salida

- Introducir el distanciador (1) elegido con anterioridad; y elevarlo con cautela separándolo de la transmisión;
- introducir un O-ring nuevo (2) en la tapa. - sacar la guarnición (1);
Aplicar una capa de vaselina al O-ring. - sacar el dispositivo de elevación 1X56 136 260.
Pasar el cable (flecha) del sensor inductivo con mu-

cha atención a través del orificio de la caja.
- Empujar la tapa en el orificio del cuerpo de la válvula;
- apretar los bulones de cabeza hexagonal con el par de
Montaje
apriete indicado;
- Montar la electrovàlvula y el cárter del aceite como se in- Figura 164
dica en los párrafos correspondientes.
TAPA LADO SALIDA
Desarme
- Sacar la brida de salida realizando las operaciones indica-
das en el parrafo correspondiente;
- desconectar el conector del sensor de velocidad de salida.
Figura 167
- sacar el distanciador (1) del engranaje central (2).
El distanciador puede encontrarse también en el

porta tren de engranajes.
Figura 165
- Medir la distancia “M” entre la barra de medición y la guar-

nición;
- anotar el valor “M”;
- calcular el valor “C” (distancia teórica entre la guarnición
y la superficie de contacto del distanciador) de la siguiente
manera:
- Montar la guarnición nueva;
C=A—M
- montar la herramienta de medida (bloques de medición
(2) y barra de medición (3)) en la superficie de estanquei-
Figura 168
dad de la caja.
Medida de la holgura axial del engranaje central

Figura 166
- Colocar el instrumento de medición en la tapa

- con un calibre de profundidad medir la distancia “B” entre
la barra de medición y la superficie de contacto del distan-
ciador;
Realizar las siguientes operaciones: - anotar la dimensión “B”.
- medir el distanciador “A” entre la barra de medición y la Controlar la altura de la herramienta de medición
superficie de contacto del distanciador en el engranaje para la medición de la dimensión “B” sea igual a la
principal; usada para medir las dimensiones “A” y “M”.
- anotar el valor “A”.
Calcular el valor “D” de la siguiente manera:
D=M—B
calcular el espesor “S” del distanciador a montar, de la si-
guiente manera:
S=E-G
siendo
• E=C—D
• G = 0,6 P 0,8 [mm] = holgura axial del distanciador
Figura 171
Ejemplo de calculo
A (46,0 mm)
- M (41,5 mm)
= C (4,5 mm)
M (41,5 mm)
– B (40,0 mm)
= D (1,5 mm)
C (4,5 mm)
- D (1,5 mm)
= E (3,0 mm)
- Bajar lentamente la tapa;
– G (0,6 ÷ 0,8 mm) - mientras se baja, pasar el cable (1) del sensor inductivo
= S (2,2 ÷ 2,4 mm) mediante el orificio (2) de la tapa;
- bajar completamente la tapa y sacar el dispositivo de ele-
Figura 169 vación.
Durante las maniobras de descenso de la tapa, con-

trolar que los engranajes planetarios se acoplan a la
corona externa y en el solar; es posible que sea nece-
sario girar ligeramente el eje de salida para obtener
el acoplamiento. Cuidado de no dañar el cable del
sensor inductivo.
Figura 172
- Adherir el distanciador (1) del espesor calculado en el

porta tren de engranajes (2) usando la vaselina.
Figura 170
- Atornillar catorce bulones de cabeza hexagonal M10x55

(1);
- atornillar dos bulones de cabeza hexagonal M10x75 (2);
- apretar los pares opuestos de los bulones de cabeza he-
xagonal, operando alrededor de la tapa hasta que el mis-
mo este fijado en el cambio;
- apretar a fondo los bulones de cabeza hexagonal con el
par de apriete indicado.
- Atornillar el dispositivo de elevación 1X56 136 260 en el Dejar sueltos ambos orificios (3) de montaje del acu-
eje de salida; mulador del freno de deceleración.
- enganchar el dispositivo de elevación en la tapa lado de
salida y llevarlo encima del cambio; alinear la tapa lado sali-
da con las chavetas roscadas (2). - Sacar el dispositivo de elevación 1X56 136 260.
Montar el anillo de estanqueidad y la brida de salida realizando
las operaciones indicadas en los párrafos correspondientes.
Desarme Sacar el anillo externo del cojinete de entrada por

Realizar las siguientes operaciones el lado de salida, sacar el anillo externo del cojinete
de entrada por el lado de entrada.
- Colocar la tapa en la brida del lado de salida;
- aferrar el pistón correspondiente al grupo freno F (véase - sacar el distanciador del tornillos sin tope del taquímetro;
la Figura 2) F usando un par de pinzas y extraerlo de la tapa - sacar el tornillo sin tope del taquímetro del eje de salida,
golpeando en este ultimo con una maceta de plástico. utilizando el extractor 1X56 126 464;
Distribuir los golpes con la maceta de plástico a lo - sacar el casquillo del distancaidor del eje de salida.
largo de toda la circunferencia del pistón.
Figura 175
Figura 173
- Colocar la tapa en los soportes bajo a una prensa para

poder extraer el porta engranajes planetarios;
- sacar el porta engranajes planetarios de la tapa; - Empujar la pinza 1X56 136 706 en la pista de rodamiento
del cojinete de rodillos cónicos;
- extraer la guarnición del eje de la tapa del lado salida.
- apretar el borde del extractor con el tornillo roscado hata
Figura 174 que se engancha en la base del cojinete de rodillos cóni-
cos;
- atornillar la herramienta de base 1X56 122 306 en la pin-
za 1X56 136 706;
- sacar la pista de rodamiento del cojinete de rodillos cóni-
cos;
- descomponer el tren de engranajes epicicloidad, cuando
esto sea necesario debido a usura o daños detectados.
- Sacar el cojinete de rodillos cónicos (1) de la tapa lado sa-

lida;
- calentar la tapa hasta alcanzar una temperatura de 85ºC
aproximadamente.
Ponerse los guantes de protección antes de tocar la

tapa caliente.
- Sacar ambos anillos externos del cojinete.

Montaje Controlar que los pernos cables de tensión (2) sal-

Montar todos los componentes del tren de engranajes epici- gan hacia arriba.
cloidal anteriormente desmontados, realizando las operacio-
nes de desarme pero en sentido contrario.
Figura 178
Figura 176
Controlar que la holgura axial de los engranajes planetarios - Calentar la tapa del lado salida hasta una temperatura de
entre la arandela de empuje y el porta engranajes se encuen- 85°C, luego montar el anillo externo del cojinete (A) en
tre entre los valores indicados: la tapadera utilizando la herramienta 1X56 136 824.
holgura axial admitida: 0,5÷1,2 mm Ponerse los guantes de protección antes de tocar la
tapa caliente.
Medir todos los engranajes planetarios.
- Volcar la tapa;
- montar el anillo externo del cojinete B.
Regulación de la holgura axial de los cojinetes
Asegurarse de que la temperatura de la tapa no des-
de rodillos cónicos cienda bajo los 85ºC antes de la instalación.
- bloquear el dispositivo de regulación 1P01 136 816 en
una morsa. Figura 179
Figura 177
La temperatura de los elementos del dispositivo de

- Empujar el anillo interior (1) del cojinete de rodillos cóni- regulación debe ser 20ºC para realizar el siguiente
cos en el dispositivo de regulación; proceso de regulación.
- sacar 5 mm aprox. Los pernos cables de tensión (2) del
anillo de regulación; - Colocar la tapa del lado de salida en el dispositivo de regu-
lación 1P01 136 816;
- empujar el casquillo del distanciador y el anillo de regula-
ción (3) en el dispositivo de regulación 1P01 136 816. - controlar que la tapa y el cojinete estén en plano.
- Colocar el disco (1) del dispositivo de regulación con la - Con un calibre de profundidad medir de la misma manera
cavidad hacia el dispositivo de regulación; la dimensión “B” para el tornillo sin fin del taquímetro;
- atornillar completamente el bulón hexagonal M12 (2); - anotar el valor “B”.
- enrollar durante varias vueltas una cuerda alrededor del Calcular el calor “C” de la siguiente manera:
cuello de la tapa del lado salida; conectar la extremidad C=A–B
de la cuerda a una balanza de muelles;
Calcular el valor “S” del distanciador a montar de la si-
- aplicar una tensión uniforme a la balanza de muelles hasta guiente manera:
que la tapa empiece a dar vueltas. Controlar que la fuerza
solicitada para esta maniobra este comprendida entre 8 S=C+K+G
y 10 N; Siendo
- apretar el bullón hexagonal si la fuerza solicitada es infe- • K = 0,5 mm = factor constante adicional
rior a 8 N.
• G = 0,02 P 0,07 mm = holgura axial indicada
Si el bullón hexagonal esta demasiado apretado, des- Controlar el valor calculado del espesor a montar usando
montar todo el dispositivo de regulación y repetir el un micrómetro.
proceso de medición.
Calentar el anillo interior del cojinete A Figura 178 hasta
- Aflojar el bullón hexagonal y sacar el disco; 85ºC y montarlo.
- sacar la tapa del dispositivo de regulación; Introducir el casquillo del distanciador en el eje de salida.
Calentar el tornillo sin fin del taquímetro hasta 85ºC y
No mover los pernos de tensión durante la opera- montarla en el eje de salida.
ción de aflojamiento del bullón hexagonal.
Montar el tornillo sin fin del taquímetro con el collar
hacia a salida.
Figura 180
Figura 182
- Sacar el anillo de regulación; colocar el anillo de regula-

ción ene una superficie plana con los pernos de tensión
hacia abajo; con un calibre de profundidad medir la distan-
cia “A” entre el borde superior de anillo de regulación y
el borde inferior de los pernos de tensión; - Introducir el distanciador (1) de las dimensiones calcula-
- anotar el valor “A”. das;
- colocar la tapa en el porta-engranajes planetarios;
Figura 181
- calentar el anillo interior del cojinete B Figura 178 hasta
85ºC y montarlo en la tapa controlando que sea perfecta-
mente plano.
Completar el montaje realizando las operaciones en el sentido
inverso del desarme.
Figura 186
TRENES DE ENGRANAJES EPICICLOIDA-
LES
Desarme
Figura 183
- Utilizando la herramienta 1X56 097 775 sacar el porta

engranajes planetario II (1) del cambio.
Realizar las siguientes operaciones: Los ganchos de ensamblaje no sostienen el porta en-
granajes de modo estable.
- sacar el cable (1) del sensor inductivo del cambio.
Figura 184
Figura 187
- Extraer el engranaje central (1) del eje de entrada.

- Sacar el grupo de los discos (1) del freno F del cambio.
Figura 185
Marcar el grupo de los discos. No cambiar los discos
entre los diversos grupos de los discos.
Figura 188
- Sacar el espesor (1) del eje de entrada.
El espesor puede encontrarse en la base del engra-

naje central.
- Sacar el espesor (1) de cambio.

- Sacar el espesor (1) del cambio.
El espesor puede encontrarse en la base del porta
El espesor puede encontrarse en la base del porta engranajes planetarios I.
engranajes planetarios II.
Figura 192
Figura 189
- Sacar el muelle de presión (1), los pernos (2) y los tubos

guía (3) del cambio;
- Desarmar el grupo planetarios II y sus varios componen- - Girar el anillo de presión (1) hasta que el diente (2) en el
tes. anillo este alineado con el perfil del diente (3) en la caja
del cambio.
Figura 190
Figura 193
- Utilizando la herramienta 1X56 097 775, sacar el porta-

engranajes planetarios I del cambio. - Sacar el anillo de presión (1) y el paquete de discos (2)
del cambio.
Los ganchos de ensamblaje no sostienen el porta en-
granajes de modo estable. Marcar el paquete de discos, no intercambiar los dis-
cos entre los diversos paquetes de discos.
Figura 191
- Levantar con cuidado los pernos de centrado menos los
del ultimo disco (3).
En el caso de agarrotamiento del pistón E: soplar aire

comprimido a través de los conductos del aceite; es-
to permitirá aflojar el pistón E.
- Sacar el pistón E de la caja de cambio.
Cubrir la caja del cambio con un trapo grande antes

de usar el aire comprimido para aflojar el pistón E;
proteger los ojos contra las salpicaduras de aceite.
Figura 197
Figura 194
- Sacar el eje de entrada (1) del cambio;

- sacar la arandela de empuje del eje de la turbina.
- Sacar las guarniciones con borde (1) del pistón E.
La arandela de empuje puede encontrarse en el eje
Figura 195
de entrada.
Figura 198
- Extraer el porta discos (1) del cambio.
Figura 196
- Introducir el extractor interno 1X56 122 205 en el orifi-

cio del asiento del cojinete. Aferrar el cojinete de agujas
por la parte inferior.
Figura 199
- Sacar el cojinete de agujas (1) y la arandela de empuje (2)

del eje de entrada.
El cojinete de agujas (1) y la arandela de empuje (2)

pueden encontrarse en la base del porta discos. - Introducir la contrabrida 1X56 122 227 en el extractor
interno;
- apretar a mano la contra tuerca (1) y extraer el cojinete
de agujas del eje de entrada.
Montaje No dañar las guarniciones de borde durante la insta-

lación del pistón E: el pistón e debe estar montado
Montar realizando las operaciones inversas con respecto al
con el acoplamiento forzado ligero.
desarme.
Figura 200 - Montar alternativamente los discos externos e internos

del freno F;
- introducir el anillo de presión.
Figura 202
- Utilizando la herramienta 1X56 137 101 montar el coji-

nete de agujas en el eje de entrada.
El uso del punzón 1X56 137 101 garantiza el monta-

je correcto del cojinete de agujas; introducir el pun-
zón contra el lado del cojinete con el borde reforza- - Medir la holgura del freno E usando un espesímetro;
do. - controlar que la holgura se encuentre en los valores indi-
cados;
- Introducir el espesor (1) en el eje de entrada y montar los
discos del embrague A usando un destornillador; - holgura indicada: 3.0 ÷ 3,5 (mm).
- introduciendo el eje de entrada: introducir el espesor en Corregir la holgura del disco introduciendo un ulti-
e eje de entrada y montar los cojinetes de agujas externo mo disco externo de espesor diverso.
e interno en el engranaje central;
- colocar el porta discos completo en el eje de entrada.
- Montar los discos del freno E.
Controlar que el cojinete de agujas inferior no se des-
place; asegurarse que el porta discos este colocado co- Figura 203
rrectamente. Si es necesario, girar con atención el por-
ta discos para obtener una colocacion correcta.
Figura 201
- Introducir el espesor en la extremidad de entrada del por-

ta engranajes planetarios II;
- utilizando la herramienta 1X56 097 775 introducir el por-
ta engranajes planetarios (1) en la transmisión.
- Introducir las guarnicione de borde interna (1) y externa
(2) en el pistón E y montarlo con cautela.
- extraer el tubo de aspiración (1) de la caja del cambio

usando el extractor interno 1X56 122 208 y la contra bri-
Asegurarse que el espesor en el lado ingreso no este da 1X56 122 227;
fuera del porta engranajes.
- sacar el O-ring del tubo de aspiración;
- destornillar los tornillos de fijación de la unidad de la caja
- Empujar el engranaje central en el eje de entrada; si es ne- de cambio.
cesario introducir a fondo el engranaje central golpeando
ligeramente con una maceta de plástico; Figura 206
- montar alternativamente los discos internos y externos

del embrague F.
El ultimo disco externo no debe tener orificios y de-

be estar equipado de aletas de acoplamiento más an-
chas.
Completar el montaje realizando las operaciones del desarme

en el sentido inverso.
UNIDAD DE MANDO
Desarme
Figura 204
- Conectar la herramienta de elevación al dispositivo de

elevación 1X56 137 213;
- calentar la caja del cambio alrededor de la unidad de man-
do hasta 85ºC.

caja del cambio.
- Extraer la unidad de mando de la caja del cambio y colo-

Realizar las siguientes operaciones: carla en los bloques de madera.
- aflojar los tornillos y sacar la placa de fijación (2) del con-
ducto de aspiración (3). No sacar el dispositivo de elevación 1X56 137 213
para evitar que el eje de la turbina salga de la unidad
Figura 205 de mando.
- Destornillar los bulones de guía;

Montaje - atornillar los cinco tornillos M8x65 (1) en la unidad de
Figura 207 mando;
- atornillar los tornillos de fijación M8x55 y M8x70.
Figura 209

- alinea los orificios del anillo intermedio (1) con los de la
unidad de mando.
- Fijar la unidad de mando en el orificio de la caja usando dos
bulones M8 y una placa intermedia ancha o arandelas an-
Controlar que el saliente del anillo intermedio se in-
chas (flecha) asegurándose que no haya ninguna holgura.
troduzca en la ranura del anillo de estanqueidad.
No respetar estas instrucciones puede probar perdi-
das en el cambio.
- Introducir dos tornillos de fijación para favorecer el cen-
traje;
- atornillar los bulones de guía 1X56 136 821 en la caja del
cambio para favorecer el centraje; Figura 210
- calentar la caja del cambio hasta 85ºC;
- llevar la unidad de mando encima del cambio usando el
dispositivo de elevación;
- alinear la unidad de mando con los bulones de guía y ba-
jarla hacia el cambio.

caja del cambio.
Controlar que la unidad de mando este colocada re-

gularmente.
- Apretar todos los tornillos Allen (1) (2) (3) con el destor-
Figura 208 nillador 1X56 137 273 con el par de apriete indicado;
No dañar las superficies de estanqueidad durante la

operación de atornillamiento y de apriete de los tor-
nillos Allen.
- Destornillar los bulones M8 usados como ayuda y sacar-

los junto a la placa intermedia.
Figura 213
Figura 211
- Lubricar el O-ring (1) con vaselina y colocarlo en la caja - Extraer el eje de la turbina (1) del eje cable del estator (2).
del cambio.
Figura 214
Completar el montaje realizando las operaciones inversas al
desarme.
Desarme de la unidad de mando

Figura 212
- Atornillar los ganchos 1X56 136 612 en la unidad de man-

do y montar el dispositivo de elevación;
- levantar ligeramente la unidad de mando;
- separar el porta embrague del encastre de mando usando
la varilla 1X56 137 109;
- sacar el porta embrague y bajar la ranura de mando.
- destornillar el dispositivo de elevación 1X56 137 213 del No sostener jamas el porta embrague por la parte
eje de la turbina. inferior durante la operación de separación de la ra-
nura de mando.
Durante la operación de extracción del dispositivo
de elevación, sostener el eje de la turbina para evitar
que caiga.
- Bajar el eje de la turbina mediante la unidad de mando

hasta que se pueda acceder a anillo de retención (1);
- sacar el anillo de retención.
- calentar el cojinete de bolas con ranuras (1) hasta una

Montaje temperatura de 85ºC aproximadamente.
Figura 215 No tocar el cojinete de bolas con ranuras caliente.
Figura 218

- colocar el anillo intermedio (1) en el apropio asiento;
Controlar que el saliente (2) del anillo intermedio se

introduzca en la cavidad (3) del anillo de estanquei- - Bajar el encastre de mando en el porta embrague;
dad. - golpear ligeramente el encastre de mando con una mace-
ta de plástico para introducirlo completamente en el por-
ta embrague;
Figura 216
- introducir el O-ring por el tubo de aspiración en la unidad
de mando;
- sacar el dispositivo de elevación e introducir el eje de la
turbina en la unidad de mando.
Figura 219
- Atornillar los ganchos 1X56 136 612 en el encaje de man-

do en puntos opuestos;
- utilizando el dispositivo de elevación levantar el encastre
de mando por encima del porta embrague.
Figura 217
Controlar que ninguno de los tres pernos (1) salga

del buje (2) antes de introducir el eje de la turbina.
Figura 222
Figura 220
- Montar el gancho de la grúa al anillo (1);

- levantar el dispositivo hasta que el anillo (1) este ligera-
- Empujar el eje de la turbina hasta que las ranuras del anillo
mente en tensión.
sean accesibles;
- enganchar el anillo (1) en las ranuras del eje de la turbina. No levantar el banco de montaje.
Montar la unidad de mando en la caja del cambio como se des-
cribe en el párrafo correspondiente.
Desarme del cambio en el banco de montaje Figura 223

Terminar todas las operaciones de desarme y montaje de los
varios componentes, desarmar el cambio en e banco de mon-
taje realizando las siguientes operaciones:
Figura 221
Fijar el adaptador izquierdo para evitar que oscile ha-

cia abajo.
- Colocar el dispositivo de elevación 1X56 137 126 en la - Destornillar los bulones hexagonales de los adaptadores.
tapa lado salida; apretar los cuatro bulones hexagonales
con el par de apriete indicado.
El cambio puede recaer ligeramente; atención a no
quedar capturados.

RALENTIZADOR HIDRAULICO
(INTARDER)
SECCIÓN 8
ASTRA HD8 SECCIÓN 8 RALENTIZADOR HIDRÁULICO (INTARDER) 1
SECCIÓN 8
Ralentizador hydráulico (Intarder)
Pagina
DESCRIPCIÓN 3
COMANDO 4
FUNCIONAMIENTO 4
- Ralentizador conectado 6
- Ralentizador desconectado 7
- Ubicacion de los principales componentes 8
ESQUEMA BASICO INSTALACION HIDRAULICA
Y NEUMATICA 9
ESQUEMA BASICO DE LA INSTALACION
ELECTRICA 10
- Pin-out unidad de control 11
DIAGNOSIS 13
- Sistema de autodiagnosis de las averías 13
- Modalidades de lectura de los códigos de diagnosis
de las averías 13
- Cancelación de la memoria de los códigos de
avería 13
- Descodificación del código de avería 14
- Lista de los códigos de avería 14
- Control de las presiones del circuito hidráulico del
ralentizador 15
- Tabla de valores de las presiones de control 15
DIAGNOSIS 16
- Control de los cables del Interder 19
PARES DE APRIETE 21
HERRAMIENTAS 22
DESARME Y MONTAJE RALENTIZADOR DEL
VEHÍCULO 23
- Versiones con cambiador integrado
Desarme 23
- Montaje 24
2 RALENTIZADOR HIDRÁULICO (INTARDER) SECCIÓN 8 ASTRA HD8
Pagina
- Versiones con cambiador separado
Desarme 24
- Montaje 24
INTERVENCIONES DE REPARACIÓN 25
- Desarme
Solo versiones con cambiador integrado 25
- Todas las versiones 25
- Control de los componentes del ralentizador
hidráulico 29
- Montaje 29
- Solo versiones con cambiador integrado 32
- Un cambiador de calor aceite-agua (6) para la refrigera-

DESCRIPCIÓN ción del aceite con el depósito (7);
El ralentizador ZF Intarder está montado en la salida del - Una centralita de control colocada en el habitáculo con
cambio mecánico: excepto en las versiones con cambiador de mandos, testigos y el correspondiente sistema eléctrico;
calor separado, éste está completamente integrado en la - Un circuito hidráulico para el mando del ralentizador;
transmisión.
El grupo se completa con una abrazadera de salida del
Los principales componentes del ralentizador son: movimiento (5) y por la predisposición de una toma de fuerza
- Un par de engranajes (1) que transmiten el movimiento (4).
al freno hidráulico;
- Un freno hidráulico constituido por un estator (2) y por
un rotor (3) que disipa en roce la potencia sacada por el
par de engranajes;
Figura 1
COMANDO FUNCIONAMIENTO
El dispositivo lo activa la palanca (2) y tiene seis posiciones (de El ralentizador utiliza el aceite del cambio para disipar energía
1 a 6) correspondientes progresivamente a los mayores nive- en el interior de un freno hidráulico.
les de frenado. A partir de la posición de la palanca (2) el máxi-
El efecto de frenada es debido a la cantidad de aceite
mo efecto de frenado se obtiene acoplando las marchas más
bajas. introducido en el interior del estator del freno: esta cantidad
depende de la posicion de la palanca de mando, además de
Para activar el dispositivo es necesario: otras funciones específicas en caso de emergencia.
- apretar el botón (1) colocado en el salpicadero; Cuando el vehículo se arrastra en bajada, el par de engranajes
en la calida del cambio pone en rotación el rotor de modo
- desplazar la palanca (2) a la posición de frenado deseada.
proporcional a la velocidad del mismo vehículo; el rotor
El testigo correspondiente de funcionamiento (3) se enciende empuja el aceite presente en el interior del ralentizador contra
mientras que el decelerador frena. las aspas del estator, provocando un brusco cambio de
dirección. Se obtiene por lo tanto un efecto de frenada mayor
Para desactivar el dispositivo es necesario llevar la palanca a
cuando mayor es la cantidad de aceite introducido en el
la posición 0.
ralentizador.
Es además posible programar la velocidad del vehículo cuando
El movimiento remolinante imprimido al aceite aumenta la
se recorren bajadas mediante la acción del ralentizador (op-
temperatura; el efecto de frenada se tranforma en energía
cional).
térmica, que se disipa mediante un cambiador aceite-agua.
Para activar la memorización es necesario:
El funcionamiento del ralentizador lo dirige una centralita de
- llevar el vehículo a la velocidad deseada SIN LA INTER- control que recibe los siguientes parámetros:
VENCIÓN DEL DECELERADOR (palanca (2) en posi-
- Efecto de frenada solicitado;
ción 0);
- Velocidad del vehículo;
- apretar el botón (4) colocado en la extremidad de la pa-
lanca. - Temperatura del líquido refrigerante del motor
La memorización la señala 4 destellos del testigo (3). - Señal ABS activo;
En estas condiciones el ralentizador interviene para mantener - Señal memorización velocidad de arrastre del vehículo
constante la velocidad de bajada del vehículo en el valor me- (función Bremsomat, facultativo).
morizado; el testigo relativo de funcionamiento (3) se encien-
de mientras que el ralentizador frena.
Para anular la memorización es necesario apretar de nueve el
botón (4).
Figura 2
5
Figura 3
1. Motor
2. Cambio
3. Ralentizador
4. Cambiador aceite-agua
5. Entrada aire comprimido
6. Bomba del agua
7. Radiador
8. Termostato
9. Centralita
10. Palanca de regulación
11. Pulsador introducción ralentizador
12. Testigo ralentizador introducido
La bomba envía el aceite contenido en el cárter en el circuito los compartimientos entre el rotor y el estator se mueve gracias
hidráulico del ralentizador pasando a través de un filtro con a las palas del rotor creando un flujo de aceite de circuito cerrado
una presión de 12 bar. entre la parte móvil y la parte fija del ralentizador.
El circuito de alimentación está protegido por una válvula de El aceite a contacto con las palas del estator disminuye su veloci-
seguridad a 14,5 bar. dad determinando una frenada del rotor y por lo tanto del vehí-
Actuando sobre la empuñadura la centralita electrónica culo. La reducción de la velocidad del flujo del aceite entre el
recibe una señal eléctrica que elabora y envía a la electrovál- rotor y el estator determina la transformación de la energía ciné-
vula de mando acumulador y a la electroválvula proporcional. tica en energía térmica.
Para disipar el calor, el aceite pasa a través del intercambiador de
La electroválvula de mando acumulador se conmuta, deja calor aceite/agua.
pasar aire a presión que actúa sobre el pistón del acumulador En el intercambiador, el calor del aceite pasa al agua de refrigera-
hidráulico que envía aceite al circuito hidráulico reduciendo ción y se disipa por medio del sistema de refrigeración del vehí-
los tiempos de intervención del ralentizador. culo.
La electroválvula proporcional actúa sobre la válvula de En el tubo de salida del agua del intercambiador de calor va mon-
mando determinando la presión de mando. tado un sensor de temperatura que envía constantemente la
La válvula de regulación y la válvula de incremento de la pre- temperatura del agua de refrigeración a la centralita electrónica
sión están pilotadas por la presión del aceite que llega de la garantizando de esta forma que no se supere la temperatura
válvula de mando. máxima admitida necesaria para el buen funcionamiento del mo-
En función de la presión de mando (máx. 5,4 bar), dejan pasar tor. Si por cualquier razón la temperatura del agua sube y alcanza
el aceite a presión (máx. 9,5 bar) para alimentar el rotor. el valor pre-establecido en la centralita, la centralita misma inter-
viene pilotando la regulación de la presión del aire de mando
Figura 4 en el cárter y reduce el par frenante pasando a la fase de frenada
más alta admisible.
La centralita electrónica recibe además la señal del sistema ABS,
cuando entra en función, que determina el desaccionamiento del
ralentizador y la señal del transmisor electrónico de revoluciones
del ralentizador que permite el empleo de la función velocidad
constante. Poniendo la empuñadura en la posición “0”, el ralenti-
zador se desacciona. La electroválvula de mando acumulador y
la electroválvula proporcional se desexcitan. La válvula de mando
se conmuta determinando una presión de mando de 0 bar por
lo tanto la válvula de regulación y la válvula de aumento de la pre-
sión se descargan con la acción del muelle.
42179 La válvula de conmutación se conmuta, bajo la acción del muelle,
a. Rotor - b. Estator - c. Flujo del aceite descargando en el cárter el circuito de alimentación.
A través de la válvula de mantenimiento de la presión, el circuito
del aceite alcanza una presión de aproximadamente 1,5 bar. Con-
El rotor está enlazado al puente posterior mediante el árbol de temporáneamente el acumulador del aceite se llena de nuevo.
transmisión y asimismo el estator está enlazado al bastidor
mediante la caja del ralentizador. El aceite que se encuentra en
Ralentizador conectado
Figura 5
44052
1. Válvula de seguridad (14,5 bar) - 2. Bomba hidráulica - 3. Válvula limitadora de presión (12 bar) - 4. Grupo rotor y esta-
tor - 5. Válvula de mantenimiento de la presión - 6. Válvula de conmutación - 7. Válvula electroneumática mando acumu-
lador hidráulico - 8. Acumulador hidráulico - 9. Filtro aceite - 10. Válvula de regulación - 11. Válvula de aumento presión -
12. Válvula de mando - A. Cárter aceite ralentizador - B. Desde el distribuidor aire
Ralentizador desconectado
Figura 6
44053
1. Válvula de seguridad (14,5 bar) - 2. Bomba hidráulica - 3. Válvula limitadora de presión (12 bar) - 4. Grupo rotor y esta-
tor - 5. Válvula de mantenimiento de la presión - 6. Válvula de conmutación - 7. Válvula electroneumática mando acumula-
dor hidráulico - 8. Acumulador hidráulico - 9. Filtro aceite - 10. Válvula de regulación - 11. Válvula de aumento de la pre-
sión - 12. Válvula de mando - A. Cárter aceite ralentizador - B. Desde el distribuidor aire
Ubicacion de los principales componentes
Figura 7
44059
1. Transmisor electrónico de las revoluciones - 2. Electroválvula proporcional con válvula de mando -

3. Válvula de regulación - 4. Válvula de aumento de la presión - 5. Válvula de mantenimiento de la presión -
6. Válvula de seguridad - 7. Válvula limitadora de presión - 8. Válvula de conmutación - 9. Filtro aceite -
10. Válvula electroneumática - 11. Sensor de la temperatura del agua - 12. Bomba aceite
ESQUEMA BASICO INSTALACION HIDRAULICA Y NEUMATICA
Figura 8
44056
línea eléctrica
línea neumática
línea hidráulica
circuito ralentizador
línea de mando
circuito vaciado cárter
circuito agua
1. Botón para memorizar la velocidad - 2. Empuñadura de mando ralentizador - 3. Indicador luminoso - 4. Válvula de
seguridad - 5. Electroválvula proporcional con válvula de mando - 6. Válvula de regulación - 7. Válvula incremento de la
presión - 8. Acumulador hidráulico - 9. Válvula electroneumática mando acumulador hidráulico - 10. Intercambiador de
calor aceite/agua - 11. Sensor de temperatura agua - 12. Válvula de mantenimiento de la presión - 13. Válvula de
conmutación - 14. Grupo rotor y estator - 15. Cambio - 16. Transmisor electrónico revoluciones - 17. Filtro aceite -
18. Bomba hidráulica - 19. Válvula limitadora de presión - 20. Centralita electrónica
10
42185
Figura 9
RALENTIZADOR HIDRÁULICO (INTARDER)
SECCIÓN 8
ESQUEMA BASICO DE LA INSTALACION ELECTRICA
2000. Batería - 5280. Interruptor general de corriente - 5603. Conmutador de llave - 4040. Amplificador de señal -
5634. Conmutador de palanca (empuñadura) para accionamiento ralentizador - 6113. Contenedor porta I diodo -
7005. Portafusibles suplementario - 8535. Centralita electrónica para ralentizador - 8538. Transmisor temperatura agua - 9000. Indicador luminoso ralentizador
conectado - 9641. Telerruptor para desconexión ralentizador con ABS accionado - 9819. Válvula electroneumática mando acumulador hidráulico -
9822. Electrovalvula proporcional para ralentizador - 9842. Electrovalvula comando freno motor - ST12. Conexion para ABS/ASR - SR38. Conexion para
ralentizador con EDC - ST93. Conexión para exclusión ralentizador con ABS accionado
ASTRA HD8
Pin-out unidad de control
PIN CABLE FUNCION
1 8300 POSITIVO ALIMENTACION CENTRALITA

2 N.C. ACTIVACION RELÈ LUZ STOP (POSITIVO)
3 9311 ACTIVACION VALVULA ON/OFF (POSITIVO)
4 6306 SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION
5 5541 SEÑAL VELOCIDAD
6 9306 SELECTOR NIVEL DE FRENADA (PIN 1)
11 N.C. ACTIVACION LAMPARA BLINK CODE
12 0309 SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION
13 0000 MASA
14 9310 ACTIVACION VALVULA PROPORCIONAL
15 6301 ACTIVACION INDICADOR LUMINOSO RETARDER ACCIONADO
16 N.C. NO UTILIZADO
18 2299 LINEA K PARA TOMA DE DIAGNOSIS
19 9307 MEMORIZACION VELOCIDAD CONSTANTE
20 N.C. ABILITACION LECTURA BLINK CODE
21 0315 ABS ACCIONADO
23 0310 RETORNO VALVULA PROPORCIONAL
25 0000 MASA
Los números entre paréntesis cuadradas indican los

pin del selector con palanca.
Cambio ZF 16 S 151 Cambio ZF 16 S 221
Máximo par frenante Nm 3000

Máxima potencia de frenada kw 300
Abastecimiento * -
Cantidad (para sustitución aceite) I 11 12
kg 10 11
Cantidad (después de la revisión); I 18,5 21,5

Cambio y ralentizador
completamente vacíos kg 16,5 19,35
Presión aire (bar) 6,3
Tensión de ejercicio UE max 6- 15

Corriente absorbida max. 18 mA
Transmisor de imp.
imp
Entrehierro transmisor/ rueda fónica 14 mm
Tensión de ejercicio ZF 8V
* Véase Sección 2 – TABLA ABASTECIMIENTO LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS para el tipo de fluído indicado.
DIAGNOSIS - en activar unas limitaciones funcionales del sistema para

mantener la integridad de la centralita misma y, a la vez,
Sistema de autodiagnosis de las averías asegurar un funcionamiento reducido de la misma.
En el caso de que la centralita de control del ralentizador Modalidades de lectura de los códigos de diag-
detecte uno o varios parámetros no coherentes con los nosis de las averías
valores memorizados en la misma, se activan las estrategias de
autodiagnosis que consisten: Para ejecutar el procedimiento de lectura de los códigos de
diagnosis de las averías, efectuar las operaciones descritas a
- en memorizar un código que corresponde a la tipología
continuación:
del error que se ha detectado;
- en encender a intermitencia el testigo del ralentizador
ubicado en el salpicadero;
Figura 10
1470801
- luz testigo (1): conectar un extremo a la alimentación

(+24V) y la otra al pin 11 de la centralita de control del En el caso de que el ralentizador no funcione y si no
ralentizador; hay códigos de avería memorizados es necesario
restablecer el funcionamiento del ralentizador
- botón (2): ): conectar un extremo a la alimentación desconectando el pin 21 de la centralita de control
(+24V) y la otra al pin 20 de la centralita de control del del ABS; ésta última tiene la prioridad respecto a la
ralentizador; centralita del ralentizador.
- poner la llave de contacto en la posición AVV (arranque)
para poner la instalación en tensión; Cancelación de la memoria de los códigos de
- pulsar el botón por cinco segundos: el sistema empieza avería
a pilotar la luz testigo transmitiendo los códigos de avería, Para efectuar la cancelación, efectuar las operaciones descritas
según el esquema indicado a continuación. a continuación:
- cortar la tensión a la instalación colocando la llave de con-
En el caso de que no se disponga de los códigos tacto en la posición OFF;
memorizados, la luz testigo permanece encendida - mantener pulsado el botón;
continuamente.
- colocar la llave de contacto en la posición AVV para poner
la instalación en tensión.
Descodificación del código de avería Lista de los códigos de avería

Para descodificar el código de avería efectuar las operaciones
siguientes (ver el ejemplo): código componente del circuito tipo de avería
- la primera serie de centelleos indica las decenas del códi- 21 válvula de alimentación interrupción
go de avería en cuestión; acumulador
- la segunda serie de centelleos indica las unidades del códi- 22 luz testigo ralentizador hidráulico interrupción
go de avería en cuestión; 41 válvula de alimentación corto circuito
acumulador
- entre las dos indicaciones existe una pausa de separación;
42 luz testigo ralentizador hidráulico corto circuito
- después de una pausa más larga , volviendo a pulsar el bo-
tón, se visualiza otro código (el segundo) si en el sistema 44 luces de parada corto circuito
hay dos averías. 48 luz testigo códigos de avería corto circuito
El significado del código se ha indicado en la tabla de al lado. 51 sensor de temperatura corto circuito
55 sensor de temperatura interrupción
66 selector grados de frenado defecto
77 defecto régimen eje de salida interrupción
88 imán proporcional corto circuito/
interrupción
99 sobretensión red de a bordo
(>38V)
Figura 11
t2 t1 t2 t2 t1 t1 t1 t3 t2 t1 t2
2 x 10 = 20 2x1=2
22
1470802
Ejemplo de centelleo para el código de avería 22

A: decenas
B: unidades
C: pausa
D: posible 2° defecto
f luz testigo apagada
F luz testigo encendida
t1: 1 segundo
t2: 2 segundos
t3: ² 3 segundos
Control de las presiones del circuito hidráulico - accionar todos los grados de frenado del selector com-
del ralentizador probando que las presiones estén comprendidas dentro
de los valores prescritos, indicados en la tabla siguiente.
Comprobar que el nivel del aceite esté comprendido
dentro de los valores prescritos: de lo contrario Las presiones de salida Pit y la de mando Pst pueden
restablecerlo antes de efectuar el control. resultar diferentes aun con la misma regulación del
par frenante. Por consecuencia el control de las
presiones sirve sólo para comprobar que el circuito
Para efectuar el control, llevar a cabo las operaciones descritas de regulación electrohidráulico funcione
a continuación: correctamente.
- aplicar el manómetro en el punto de medición corres-
pondiente;
- calentar el vehículo y especialmente el ralentizador; No modificar la regulación de la válvula del
ralentizador.
- activar el ralentizador, luego llevar el vehículo a la veloci-
dad de 30 km./h eligiendo una marcha que permita obte-
ner un régimen del motor > 1500 R.p.m. manteniendo el
ralentizador activado;
Tabla de valores de las presiones de control

presión de salida presión de mando presión de la bomba imán proporcional
grado de frenada
PIT ± 1,0 (bar) PST ± 1,0 (bar) PPpe ± 1,0 (bar) Iprop (mA)
0 0 0 1,5 0
1 2,5 2,5 11,5 215-235
2 3,5 3,0 11,5 240-260
3 4,5 3,5 11,5 270-290
4 5,5 4,0 11,5 300-330
5 6,5 4,5 11,5 320-345
6 9,5 5,5 11,5 415-425
Figura 12 Figura 13
Taceite
1470803 1470804
PIT: presión de salida (M24x1,5)

PST: presión de mando (M12x1,5)
PPpe: presión de la bomba (M12x1,5)
TWA: temperatura agua salida intercambiador (M18x1,5)
Taceite: temperatura aceite entrada intercambiador
(M24x1,5)
Anomalías de funcionamiento principales del ralentizador:
1 - Efecto frenante ausente. 4 - Desaccionamiento escaso o ausente del

2 - Efecto frenante escaso. ralentizador.
3 - Efecto frenante irregular. 5 - El indicador luminoso se enciende con intermiten-
cia (empuñadura en posición 1-6).
6 - Intervención anticipada de la regulación térmica.
1 EFECTO FRENANTE AUSENTE
Funcionamiento ineficiente de la empuñadura. Sustituir la empuñadura.

SI
NO
Funcionamiento ineficiente de la centralita electrónica. Controlar y eventualmente sustituir la centralita.

SI
NO
Funcionamiento ineficiente de la instalación eléctrica. Determinar la anomalía y restablecer la instalación.

SI
2 EFECTO FRENANTE ESCASO
Uso incorrecto del ralentizador. Usar correctamente el ralentizador ateniéndose a

SI cuanto descrito en el libro de uso y mantenimiento.
NO
Bajo nivel aceite. Restablecer el nivel aceite.

SI
(sigue)
Pérdidas o rupturas de los tubos de la instalación neu- Apretar a fondo los racores flojos. Sustituir los tubos
mática. SI rotos o dañados.
NO
Funcionamiento ineficiente de la válvula electroneu- Sustituir la válvula electroneumática.

mática mando acumulador hidráulico. SI
NO
Funcionamiento ineficiente de la electroválvula pro- Sustituir las piezas desgastadas o ineficientes.

porcional con válvula de mando. SI
NO
Funcionamiento ineficiente del sensor de tempera- Sustituir el sensor de temperatura.

tura. SI
NO
Defecto interior del ralentizador. Revisar el ralentizador.

SI
3 EFECTO FRENANTE IRREGULAR
Agua en el ralentizador, proveniente del intercambia- Controlar la estanqueidad del intercambiador y even-
dor. SI tualmente sustituirlo.
NO
Funcionamiento ineficiente de la electroválvula pro- Sustituir las piezas desgastadas o ineficientes.

porcional con válvula de mando. SI
NO

SI
4 DESACCIONAMIENTO RETARDADO
O AUSENTE DEL RALENTIZADOR
Funcionamiento ineficiente de la válvula electroneu- Sustituir la válvula electroneumática.

mática mando acumulador hidráulico. SI
NO

SI
EL INDICADOR LUMINOSO SE
5 ENCIENDE CON INTERMITENCIA
(Empuñadura en posición 1 - 6)
Intervención de la regulación térmica causada por el Mantener un régimen de revoluciones del motor más
bajo régimen de revoluciones del motor. SI alto con un consiguiente aumento del caudal del agua
de refrigeración.
NO
Funcionamiento ineficiente del sensor de tempera- Sustituir el sensor de temperatura.

tura. SI
NO
Bajo nivel del líquido de refrigeración. Restablecer el nivel del líquido de refrigeración.
SI
NO
Funcionamiento ineficiente de la centralita electrónica. Controlar y eventualmente sustituir la centralita elec-

SI trónica.
NO
Funcionamiento ineficiente de la instalación eléctrica. Determinar la anomalía y restablecer la instalación.

SI
6 INTERVENCION ANTICIPADA DE LA
REGULACION TERMICA
Funcionamiento ineficiente del sistema de refrigera- Restablecer el correcto funcionamiento del sistema de
ción. SI refrigeración.
NO
Funcionamiento ineficiente de la centralita electrónica. Controlar y eventualmente sustituir la centralita elec-

SI trónica.
Control de los cables del Interder La numeración de los puntas de medida se refiere a los pins
del conector lado cables centralita (el conector está nume-
El sistema del punto de vista eléctrico/electrónico comprende rado).
los siguientes componentes:
Efectuar toda la secuencia de las prueban controlando que los
- Centralita. valores obtiendas correspondan con los VALORES NOMI-
- Electroválvula ON/OFF. NALES indicados en la TABLA 1.
- Electroválvula proporcional. El test de la empuñadura se efectúa controlando que las siete
- Sensor de temperatura. señales respetan (según la posición de la palanca) los VALORES
NOMINALES de la TABLA 1.
- Empuñadura selección niveles de frenado.
Si, una vez efectuadas las pruebas los valores, no correspon-
- Lámpara de señalación retarder accionado. den a los valores nominales controlar los cables concernientes
Efectuar los controles mediante el multimetro digital. los componentes críticos.
Las mediciones se se efectúan directamente en el conector Si, una vez efectuadas las pruebas los valores obtiendas no
lado cables centralita intarder. corresponden a los valores nominales controlar la presencia
de la señal de velocidad sobre el pin 5 de la centralita (pin 2
Proceder según las indicaciones ilustradas en la TABLA 1 del amplificador de señal).
seleccionando la escala del multimetro indicada en el TIPO
DE MEDIDA y colocando las puntas como indicado en las Si los problemas persisten la avería se encuentra en el funcio-
CONEXIONES. namiento mecánico del sistema o en la centralita electrónica.
ZF - INTARDER TABLA DE CONTROL DE LOS CABLES DEL INTARDER TABLA 1
NUM. TIPO DE PUNTAS TESTER VALORES 20
CIRCUITO EXAMINADO CONDICIONES DE LA PRUEBA
TEST MEDIDA ROJA NEGRA NOMINALES
01 Alimentación circuito Intarder ECU desconectada - llave sobre Stop V 1 13 0V
Cuadro de guía apagado
02 Alimentación circuito Intarder ECU desconectada - llave sobre Marcha V 1 13 (22-28) V
03 Presencia VM2 ECU desconectada - llave sobre Marcha V 1 25 (22-28) V
04 ABS desaccionado ECU desconectada - llave sobre Marcha V 1 21 0V
05 Válvula proporcional conectada ECU desconectada - llave sobre Stop Ohm 14 23 22-28 Ohmio
06 Válvula ON/OFF ECU desconectada - llave sobre Stop Ohmio 3 13 40 - 130 Ohmio
07 Lámpara intarder accionado presente ECU desconectada - llave sobre Stop Ohmio 15 13 120 - 140 Ohmio
08 Sensor temperatura agua ECU desconectada - llave sobre Stop Ohmio 4 12 50 Kohmio
Cuadro de guía apagado 20 grados
08 Sensor temperatura agua ECU desconectada - llave sobre Stop Ohmio 4 12 3,5 Kohmio
SECCIÓN 8
08 Sensor temperatura agua ECU desconectada - llave sobre Stop Ohmio 4 12 1,2 Kohmio
09 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - V 19 13 24V
posición 0 - Botón vel. costante (apretado)
10 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - posición 0 V 10-22-9-8-7-6-19 13 0V
Lámpara intarder apagada - Botón vel. costante (suelto)
11 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - posición 1 V 22-9-8-7-6-19 13 0V
Lámpara intarder apagada 10 13 24 V
12 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - posición 2 V 9-8-7-6-19 13 0V
Lámpara intarder apagada 10-22 13 24 V
13 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - posición 3 V 8-7-6-19 13 0V
Lámpara intarder apagada 10-22-9 13 24 V
14 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - posición 4 V 7-6-19 13 0V
Lámpara intarder apagada 10-22-9-8 13 24 V
15 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - posición 5 V 6-19 13 0V
Lámpara intarder apagada 10-22-9-8-7 13 24 V
16 Palanca selección nivel frenada ECU desconectada - llave sobre Marcha - posición 6 V 19 13 0V
Lámpara intarder apagada 10-22-9-8-7-6 13 24 V
ASTRA HD8
PARES DE APRIETE
ELEMENTO PAR
Nm Kgm
Tornillos de fijación acumulador hidráulico al intercambiador (M8 x 18 - M8 x 60) 23 2,3
Tapón de descarga líquido de refrigeración (M18 x 1,5) 35 3,5
Sensor de temperatura líquido de refrigeración (M18 x 1,5) 40 4
Tornillo de refrigeración electroválvula (proporcional) (M8 x 22) 23 2,3
Tornillo de fijación válvula electroneumática de mando acumulador hidráulico (M8 x 60) 23 2,3
Tapón de vaciado aceite (M24 x 1,5) 60 6
Tornillos de cierre tomas de presión (M12 x 1,5) 25 2,5
Tornillo de fijación válvula de seguridad (M12 x 1,5) 25 2,5
Tornillo de fijación válvula limitadora (M26 x 1,5) 70 7
Tornillo de fijación válvula de conmutación (M48 x 1,5) 150 15
Tornillo de fijación válvula de regulación (M26 x 1,5) 70 7
Tornillo de fijación válvula de incremento de la presión (M30 x 1,5) 100 10
Tornillo de fijación engranaje mando rotor (M12 x 80) 95 9,5
Tornillos de fijación cuerpo bomba aceite (M8 x 80) (M8 x 30) 23 2,3
Tuercas de fijación intercambiador de calor a la semicaja posterior 62 6,2
Tornillo de fijación intercambiador de calor a la semicaja posterior (M8) 23 2,3

HERRAMIENTAS
99322205 Caballete rotatorio para revisión grupos

99322225 Soporte para sujeción grupos (aplicar al caballete 99322205).
99340030 Extractor predispuesto para funcionamiento hidráulico para desmontaje engranaje mando Intar-
der (emplear con 99341033 - 99341034 - 99345058).
99340205 Extractor de percusión.
99341003 Puente de simple efecto.
99341004 Puente de simple efecto.
99341009 Par de abrazaderas.
99341018 Par de abrazaderas con orificio.
99341033 Unidad hidráulica de 17,5 ton. para extractor.
99341034 Bomba hidráulica de 50 ton.
99342143 Testigo para extracción pernos de centrado caja anterior y posterior cambio de velocidades
(emplear con 99340205).
99345058 Bloque de reacción para extractor
99370007 Maneral para botadores intercambiables
99370047 Util para precarga rodamiento para medición de los espesores en el árbol rotor
99370048 Chapa de centrado para montaje del árbol rotor en la caja Intarder.
99370629 Soporte para desmontaje y montaje del cambio
99371050 Abrazaderas para sujeción cambio de velocidades durante la revisión
(emplear con 99322205 - 99322225).
99374093 Botador para montaje pistas exteriores rodamientos (emplear con 99370007).
99374221 Introductor para montaje de la junta de retención sobre la tapa del Intarder (emplear con anillo).
99389819 Llave dinamométrica (0 ÷ 10 Nm) con acoplamiento de 1/4”.
DESARME Y MONTAJE RALENTIZADOR DEL VEHÍCULO

Versiones con cambiador integrado
Desarme
Colocar el vehículo en el foso de reparaciones para realizar - Descargar el líquido de refrigeración del radiador y del ta-
las siguientes operaciones: pón (10);
Figura 14
Montaje
- Descargar el aceite quitando el tapón (7) del ralentizador
y del tapón del cambio ( entre el ralentizador y el cambio Recuperar las arandelas de regulación del estator y
hay un passaje de aceite); del alojamiento del cojinete del eje del grupo
- Sacar la conexion neumatica (8); epicicloidal.
- Sacar las conexiones electricas (2)-(3)-(4) y (9);
ASTRA Cambiar con particulares nuevos los elementos de
- Sacar los manguitos (12) y (15) y sacar la tubería (11); estanqueidad.
- Desconectar el eje de transmisión (13) de la abrazadera Para el montaje invertir las operaciones realizadas
de salida del movimiento del ralentizador; para el desarme y respetar los pares de apriete
indicados.
- Sacar la abrazadera de salida de movimiento;
Versiones con cambiador separado
- Destornillar el tornillo (6), sacar el tapón (5) junto al filtro
del aceite; Desarme
- Destornillar el tornillo y las tuercas de fijación y sacar el Proceder análogamente, a todo lo indicado para la versión
cambiador de calor (14); con cambiador integrado, excepto en los siguientes puntos:
- Colocar en el elevador hidráulico la brida 99370629 (1) - Desconectar las tuberías de conexión del aceite (21) y
y aplicarla al ralentizador; (22);
- Sacar los tornillos (flecha) de fijación del ralentizador al - Sacar los manguitos del líquido refrigerante (23) y (24).
cambio de velocidad y desarmarlo.
No es necesario sacar el cambiador del chasis.
Montaje
ASTRA Cambiar con particulares nuevos los elementos de
estanqueidad.
Para el montaje invertir las operaciones realizadas
para el desarme y respetar los pares de apriete
indicados.
Figura 15
Todas las versiones

Figura 19
Desarme
Solo versiones con cambiador integrado
Figura 16
43975
Desenroscar los tornillos (1) y desmontar el cuerpo de la

43972
bomba de aceite (2).
Mediante un cable y el elevador móvil, colocar el ralentizador

(3) en el caballete rotatorio 99322205 (4) con el soporte de
Figura 20
sujeción 99322225 (5). Desenroscar los tornillos (2) y des-
montar la válvula electroneumática (1).
Figura 17
43976
43973 Extraer el rotor (4) y la corona dentada (3) de la bomba de

aceite. Desenroscar los tornillos (1) y extraer la tapa (2).
Desenroscar los tornillos (1) y desmontar el acumulador
hidráulico (2).
Figura 21
Figura 18
43977
43974
Desmontar la válvula de seguridad (1), la válvula limitadora de

Desenroscar el sensor (2) de temperatura agua. presión (2) y la válvula de conmutación (3).
Desenroscar el tornillos (3), las tuercas (4) y desmontar el
intercambiador de calor (1).
Figura 22 Figura 25
43978
43981
Desmontar: la válvula de incremento de la presión (1), la vál-

vula de regulación (3) y la electroválvula proporcional (2). Girar el ralentizador y desmontar la válvula de mantenimiento
de la presión (1).
No actuar en el tornillos (4). El desplazamiento del tor-
nillos (4) podría provocar una avería en el ralentizador. Figura 26
Figura 23
43982
Llevar la semicaja anterior (1), con el rotor y el estator en la

prensa. Colocar la semicaja sobre los específicos soportes (2)
43979
y extraer el grupo (3) rotor y estator completo.
Extraer el segmento elástico (1) y el rodamiento de agujas (2).
Desenroscar los tornillos (3) y desmontar la semicaja poste- Figura 27
rior(4).
Figura 24
43983
43980
Desenroscar el tornillo (1) y extraer la arandela (2).

Desmontar la tapa (1) de sujeción y los semianillos (2).
Figura 28 Figura 31
43987
43984 Mediante el punzón extraer la pista (1) exterior del roda-

miento de la semicaja anterior (2).
Transportar el grupo rotor y estator al banco y bloquearlo en
el tornillo de banco. Figura 32
Mediante el puente 99341003 (1), puntas 99341009 (2) y blo-
que de reacción 99345058 (3) extraer el engranaje (4).
Figura 29
43988
Extraer el segmento elástico (2) y el rodamiento (3) de agujas

del cuerpo de la bomba (1).
43985
Transportar el grupo rotor y estator a la prensa. Apoyar el

estator (1) sobre los específicos soportes y extraer el rotor
(2).
Figura 30
43986
Mediante el punzón (1) extraer la pista (2) exterior del roda-

miento del estator (3).
28
Figura 33
RALENTIZADOR HIDRÁULICO (INTARDER)
SECCIÓN 8
PIEZAS QUE COMPONEN EL INTARDER

1. Ralentizador completo - 2. Tapón - 3. Retén - 4. Muelle - 5. Retén - 6. Tapón - 7. Pistón - 8. Muelle - 9. Pistón - 10. Pistón - 11. Tapón - 12. Anillo de retención - 13. Tapón - 14. Anillo de
retención - 15. Muelle - 16. Esfera - 17. Tapa - 18. Guarnición - 19. Tapones - 20. Anillo de retención - 21. Tornillo - 22. Rodamiento de agujas - 23. Anillo de retención - 24. Corona - 25. Rotor -
26. Rodamiento de agujas - 27. Segmento elástico - 28. Tornillos - 29. Tornillos - 30. Cuerpo bomba aceite - 31. Espiga - 32. Segmento elástico - 33. Anillo de retención - 34. Pistón - 35. Anillo de
retención - 36. Electroválvula proporcional - 37. Tornillo - 38. Pistón - 39. Muelle - 40. Tapón - 41. Anillo de retención - 42. Tapa de cierre - 43. Dispositivo de regulación - 44. Pistón - 45. Muelle -
46. Pistón - 47. Tornillo - 48. Tornillo - 49. Acumulador hidráulico - 50. Anillo de retención - 51. tapón - 52. Anillo de retención - 53. Tornillo - 54. Válvula electroneumática mando acumulador
hidráulico - 55. Anillo de retención - 56. Tapón - 57. Anillo de retención - 58. Tornillo - 59. Tornillo - 60. Abrazadera - 61. Tapón descarga agua - 62. Retén - 63. Anillo de retención - 64. Anillo de
retención - 65. Intercambiador de calor - 66. Tuerca - 67. Prisionero - 68. Tornillo - 69. Anillos de retención - 70. Tuercas - 71. Prisioneros - 72. Tapón de descarga aceite - 73. Anillo de retención -
74. Semicaja posterior - 75. Guarnición - 76. Anillo de retención - 77. Semianillos de sujeción rotor - 78. Rodamiento - 79. Tornillo - 80. Anillo de retención - 81. Tapón - 82. Transmisor electrónico
de revoluciones - 83. Anillos de retención - 84. Tapones - 85. Tornillos - 86. Pistón - 87. Muelle - 88. Rotor - 89. Anillo de retención - 90. estator - 91. Guarnición - 92. Anillo de retención - 93.
Tapón - 94. Imán - 95. Anillos de retención - 96. Filtro aceite - 97. Anillo de retención - 98. Semicaja anterior - 99. Anillo de retención - 100. Espesor de reglaje - 101. Engranaje - 102. Tornillo -
103. Arandela de retención - 104. Rodamiento - 105. Tornillos - 106. Tapón filtro aceite - 107. Anillo de retención
ASTRA HD8
Control de los componentes del ralentizador Figura 36

hidráulico
Limpiar esmeradamente los componentes del

ralentizador hidráulico y controlar el estado de
desgaste.
Controlar que las superficies de acoplamiento no
presenten deformaciones y humedecer las superfi-
cies de deslizamiento.
ASTRA Sustituir con piezas nuevas todos los elementos de α
retención..
Montaje
Figura 34 43991
Calentar el engranaje (3) a 85°C y montarlo en el eje del rotor

(4). Aplicar la arandela (2) y enroscar de forma provisional el
tornillo de sujeción. Después del enfriamiento bloquear el tor-
nillo de sujeción al par prescrito con la llave dinamométrica
(1).
Figura 37
43989
Calentar a aproximadamente 80°C el orificio del estator (4).

Mediante introductor 99374221 (2) y mineral 99370007 (1),
montar la pista exterior (3) del rodamiento de rodillos cóni- 43992
cos.
Aplicar la chapa 99370048 (3), de centrado eje rotor, a la semi-
Figura 35 caja anterior (2). calentar la semicaja (2) a 90 ÷ 100°C y posi-
cionar el grupo (1) rotor y estator sobre la semicaja (2) como
muestra la figura.
Figura 38
43990
Transportar el rotor (3) en el banco y bloquearlo en el tornillo

de banco como muestra la figura. Montar el estator (2). 43993
Calentar la pista interior del rodamiento (1) a 100°C y mon-
tarlo en su alojamiento.
Con la prensa (1), introducir el grupo (2) rotor y estator a
fondo en la semicaja anterior (4).
Mantener el grupo (2) bajo presión durante 5 minutos para
garantizar el perfecto asestamiento.
Dejar enfriar el rodamiento y montar la semicaja anterior (5)

Durante la introducción del grupo (2) cerciorarse
en el caballete rotatorio 99322205 (3) con el soporte
que las flechas (3) coincidan (tolerancia máxima
99322225 (4).
admitida = 1 mm)
Aplicar el útil 99370047 (2) para la precarga del rodamiento.
Extraer la chapa (3, Figura 37) de centrado.

Figura 42
Figura 39
43997
43994 Introducir los semianillos (2) del espesor anteriormente

medido. Montar la tapa (1). Con el útil 99370465 remachar
Transportar el grupo sobre el banco y bloquear el engranaje la tapita (1).
montado en el eje del rotor de forma que el grupo esté per-
fectamente sujetado. Figura 43
Montar la pista exterior (1).
Figura 40
43998
Montar el rodamiento (2) y el segmento elástico (1) en la

43995 semicaja posterior (3).
Calentar a 85°C la pista interior del rodamiento (1) y mon- Figura 44

tarlo en su alojamiento.
Figura 41
43999
43996
Montar la semicaja posterior (4). Figura 47

Montar: la electroválvula proporcional con válvula de mando
(1), la válvula de aumento de la presión (2), la válvula de regula-
ción (3), la válvula de seguridad (5), la válvula limitadora de
presión (6) y la válvula de conmutación (7). Enroscar todos
los tornillos al par prescrito.
Figura 45
44004
- Medir la distancia entre la superficie de retención de la

semicaja y la superficie de apoyo del estator (cota A)
- Medir el espesor de la guarnición entre el ralentizador y
cambio (la cota B no está representada en la figura).
44000
El espesor H del anillo de reglaje holgura axial estator es el
resultado de la suma siguiente:
Montar la tapita (1), el rotor (3) y la corona (2) en la semicaja
de forma que la señal (el punto en la corona) esté orientada H=A+B+C
hacia la misma semicaja. Calentar el cuerpo de la bomba (6)
a 40°C e introducir el rodamiento (5) de agujas y el segmento donde:
elástico (4) en su alojamiento. Montar el cuerpo de la bomba - AyB = valores medidos
(6) en la semicaja enroscando los tornillos al par prescrito.
- C = 0,05 mm: precarga anillo de reglaje de la
Figura 46 holgura axial del estator. (-0,05 ÷ 0,05 mm)
Figura 48
44003
Con el introductor 99374221 (1) montar el anillo de estanqui-

dad (2).
44005
Cuando se sustituye la semicaja anterior (1) es necesario Figura 51

determinar el espesor S del anillo de reglaje a interponer entre
el rodamiento (2) y su alojamiento en el ralentizador, atenerse
al procedimiento descrito a continuación:
- Medir la distancia entre la superficie de estanquidad de la
semicaja del ralentizador y la superficie de apoyo del roda-
miento (2) (cota D).
- Medir la distancia entre la superficie de estanquidad cam-
bio y la parte superior del rodamiento (2) (cota E).
- Medir el espesor de la guarnición entre el ralentizador y
el cambio (la cota F no está representada en la figura).
El espesor S del anillo de reglaje es el resultado de la siguiente
ecuación:
44002
S = ((D + F) - E) - G
Montar el acumulador hidráulico (1) y la válvula electroneu-
donde:
mática (2).
- D - E - F = valores medidos
- G = 0,1 mm; holgura axial del rodamiento de bolas
(2) (0 ÷ 0,1 mm)
Solo versiones con cambiador integrado
Figura 49
44048
Aplicar una capa de Loctite 510 sobre las superficies (A) del
intercambiador. Si se han desmontado los prisioneros (1) del
intercambiador, aplicar Loctite 510 en los filetes (B) y montar
los prisioneros (1) bloqueándolos al par de 18 Nm (1,8 kgm).
Figura 50
44001
Introducir el tornillo (3) en su alojamiento. Montar el inter-

cambiador de calor (1) y el sensor (2) temperatura agua.
REDUCTOR - REPARTIDOR
TC 1800
SECCIÓN 9.1
ASTRA HD8 SECCIÓN 9.1 REDUCTOR - REPARTIDOR TC 1800 1
SECCIÓN 9.1
Reductor - repartidor TC 1800

Página
DESCRIPCION 3
- Marcha en carretera 4
- Esquema de la transmisión del movimiento:
marcha en carretera 5
- Marcha fuera carretera 6
marcha fuera carretera 7
PARES DE APRIETE 9
HERRAMIENTAS 10
DESMONTAJE-MONTAJE DEL REDUCTOR-
REPARTIDOR 11
- Desmontaje 11
- Montaje 11
DESMONTAJE DEL REDUCTOR-REPARTIDOR
EN EL BANCO 12
DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA 14
DESMONTAJE DEL EJE DE REENVIO 15
DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR
EPICICLOIDAL 15
SUSTITUCION DE LOS ANILLOS DE
ESTANQUEIDAD TAPAS EJES DE SALIDA 16
LIMPIEZA Y CONTROL DE LOS COMPONENTES 16
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA 16
MONTAJE DEL EJE DE REENVIO 17
MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL 17
MONTAJE DEL REDUCTOR-REPARTIDOR
EN EL BANCO 18
REGLAJES 20
- Reglaje de la precarga de los rodamientos de
los ejes 20
- Regulación del interruptor de contacto 21
- Reglaje del transmisor de impulsos 21
2 REDUCTOR - REPARTIDOR TC 1800 SECCIÓN 9.1 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El grupo reductor-repartidor está situado entre el cambio y Sobre el eje de entrada va montado el manguito dentado des-
el puente intermedio. plazable para el accionamiento de las marchas normales y
Está compuesto por una serie de engranaje cilíndricos con reducidas.
dientes helicoidales siempre unidos. En el eje de salida va montado el diferencial repartidor de par
Estos engranajes van montados sobre tres ejes: de entrada, de para el puente anterior y posterior y el dispositivo de bloqueo
reenvío y secundario de salida. del diferencial repartidor.
Figura 1
SECCION LONGITUDINAL DEL REDUCTOR-REPARTIDOR

Marcha en carretera
Figura 2
E F
POSICION DEL BOTON DE MANDO “D” SOBRE 0
Con el botón de mando D colocado sobre 0, el aire que llega El muelle F mantiene la horquilla y el manguito en una relación
al racor I pasa a través de la válvula y sale por el racor 21 y, de carretera.
va a alimentar la cámara E, desplazando el pistón hasta el final El aire de la cámara C se vacía en la atmósfera a través del
de su recorrido. racor 3.
Esquema de la transmisión del movimiento: marcha en carretera

Figura 3
Con el botón de mando (Figura 2) D colocado sobre 0, el La transmisión del movimiento pasa a través del eje de reenvío
manguito (1) se desplaza en el sentido de las flechas haciendo (3).
solidario el engranaje (2) al eje de entrada.
Marcha fuera carretera

Figura 4 E F
Con el botón de mando D colocado sobre I, el aire que llega La horquilla y el manguito se colocarán en posición de relación
al racor I pasa a través de la válvula y sale por el racor 22 y, de fuera carretera.
va a alimentar la cámara C , desplazando el pistón hasta el final El aire de la cámara A se vacía en la atmósfera a través del
Esquema de la transmisión del movimiento: marcha fuera carretera

Figura 5
Con el botón de mando (Figura 4) D colocado sobre I, el man- La trasnmisión del movimiento pasa a través del eje de reenvío
guito I se desplaza en el sentido de las flechas haciendo solida- (3).
rio el engranaje (2) el eje de entrada.
TC 1800
Engranajes De dientes helicoidales siempre acoplado
Relación de los engranajes:

1:1
normales (de carretera)
1 : 1,6
reducidas (todo terreno)
Nm
Par máximo de entrada Nm 18.000
Repartición del par 1:4
Precarga cojinetes para ejes: mm

de entrada
0,10 ÷ 0,15 0,05 ÷ 0,10
de reenvío
de salida
Reglaje de la pre-carga de los

mediante anillos de reglaje
rodamientos
Espesor de los anillos de reglaje para ejes:

ASTRA de entrada 1–1,1–1,2–1,3–1,4–1,5–1,6–1,7–1,8–1,9
de reenvío mm 1–1,6–1,7–1,8–1,9–2,0–2,1–2,2–2,3–2,4–2,5
de salida 1–1,1–1,2–1,3–1,4–1,5–1,6–1,7–1,8–1,9–2
ASTRA Espesor de los anillos de reglaje para 1 - 1,5 mm
transmisor de impulsos mm 1 - 1,5
Cantidad (*) kg (litros) 5,6 (6,2)
prescrito.
Figura 6
39472
PARES DE APRIETE
PAR
DESCRIPCION Nm mkg
Kgm
1 Tornillo M14 92 ± 9 9,2 ± 0,9
2 Tornillo M22 x 1,5 500 ± 50 50 ± 5
3 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
4 Tornillo M6 10 1
5 Tornillo M6 10 1
6 Transmisor de impulsos 45 ± 5 4,5 ± 0,5
7 Tuerca 45 ± 5 4,5 ± 0,5
8 Tornillo M8 19 ± 2 1,9 ± 0,2
9 Tornillo M10 45 ± 5 4,5 ± 0,5
10 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
11* Tornillo M6 7 0,7
12 Tapón de rosca 100 ± 10 10 ± 1
13* Tornillo 4,5 0,45
14 Tapón de rosca 60 ± 6 6 ± 0,6
15* Pivote M10 33 ± 3 3,3 ± 0,3
16 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
17 Tornillo 5 0,5
18 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
* Aplicar LOCTITE AVX H Aplicar LOCTITE 510
HERRAMIENTAS
99305121 Aparato de aire caliente

99341003 Puente de simple efecto
99341009 Pareja de abrazaderas
99341015 Prensa
99342143 Espiga para extracción pernos de los satélites grupo epicicloidal grupo de reenvío
(usar con 99340205)
99360502 Anillos para desmontaje y montaje de la semicaja del grupo de reenvío
99366067 Ganchos (2) M8 para desmontaje y montaje del eje intermedio del grupo de reenvío
99370317 Palanca de reacción con prolongación para fijación bridas
99370362 Introductor para montaje junta en tapa eje de salida de movimiento anterior grupo de
reenvío (usar con 99370006)
99370565 Anillos (2) para desmontaje y montaje grupo epicicloidal del grupo de reenvío
99370631 Soporte para sujeción del grupo de reenvío durante el desmontaje y montaje del vehículo
99371051 Abrazadera para sujeción del grupo de reenvío durante la revisión (usar con 99322205)
99374253 Introductor para montaje de la junta sobre la tapa del eje de entrada de movimiento y de
salida de movimiento posterior del grupo de reenvío (usar con 99370006)
99389821 Llave dinamométrica (0-70 Nm) con empalme 3/8”.
DESMONTAJE-MONTAJE DEL REDUCTOR - REPARTIDOR
Desmontaje
Figura 7
Para el desmontaje del reductor-repartidor efectuar las opera- - desconectar las tuberías hidráulicas de la bomba auxiliar de
ciones siguientes: la servodirección (8);
- poner el vehículo en un foso de reparaciones o en un - colocar debajo el transferidor en un elevador hidráulico,
puente de elevación; luego sacar los tornillos de conexión de los cuatro tampo-
- abrir las baterías y desconectar los cables para eliminar nes (6) de soporte;
cualquier riesgo de cortocircuito;
- atornillar un tornillo para cada tampón como se indica (fle-
cha) de modo que se comprima el tampón y consienta la
Está prohibido librarse del líquido residual depositán- extracción del grupo;
dolo en los vertederos abusivos o vaciándolo en las
cloacas. - bajar el elevador extrayendo el transferidor por debajo.
Montaje
- desconectar las conexiones (I) eléctricas y neumáticas del Repetir de modo inverso las operaciones de desmontaje.
mando bloqueo repartidor;
- desconectar las conexiones (2) eléctricas y neumáticas del
mando bloqueo reductor;
- desconectar el cable cuentakilómetros (7) después de qui-
tar la selladura.
Cuando se vuelve a montar efectuar la purga del cir-
- destornillar los tornillos de la brida (3) eje de entrada, bri-
cuito hidráulico servodirección realizando las opera-
da eje (4) salida delantera y brida eje (5) salida trasera y
ciones indicadas en la Sección 15.
fijar provisionalmente los ejes al bastidor de modo que no
estorbe las operaciones sucesivas;
DESMONTAJE DEL REDUCTOR-REPARTI- Figura 10

DOR EN EL BANCO
Colocar el reductor-repartidor sobre el caballete rotativo
99322205 con las abrazaderas 99371051, desenroscar los tapo-
nes y descargar el aceite.
Desenroscar el transmisor de impulsos y el interruptor de clavija
Figura 8
39872
Desenroscar los II tornillos y quitar la tapa (2) con el eje (1)

y la horquilla (3) de mando accionamiento repartidor; desen-
roscar los 9 tornillos y quitar la tapa (4) con el anillo de estan-
queidad.
39870
Bloquear la rotación de la brida (3) con la palanca de reacción

99370317 (2), desenroscar el tornillo de sujeción con la llave
de boca adecuada (1) y extraer la brida; repetir la misma ope-
ración para extraer las bridas (4-5) del lado opuesto.
Figura 9
39871
Desenroscar los 6 tornillos y quitar la tapa (1) con el anillo de

estanqueidad; desenroscar los 3 tornillos y quitar la tapa (2)
con el pistón de acoplamiento repartidor.
Figura 11 Figura 14
39873 39876
Desenroscar los 3 tornilllos, quitar la tapa (2) con el pistón de Girar el grupo 180°.
mando y extraer el muelle interior; desenroscar los tornillos Desenroscar los tornillos (1) y con la ayuda de un elevador
y extraer la chapa de seguridad (1). dotado de cables quitar la caja (2).
Figura 12 Figura 15
39877
39874
Girar el grupo 180°. Con anillos 99370565 (1), cables y elevador, extraer de la caja
Desenroscar los 3 tornillos y quitar la tapa (2) con el pistón; el reductor epicicloidal (2).
desenroscar los 14 tornillos y quitar la tapa (1). Extraer los ani-
llos de reglaje.
Figura 13 Figura 16
39878
39875
Hasta el nº 535: destornillar el único tornillo (I) y desmontar
Desenroscar los 9 tornillos y empleando 3 tornillos de reac- la rueda fónica (2)
ción enroscados en los orificios indicados con las flechas, Desde el nº 536: enderezar la chapita de seguridad, destorni-
extraer la tapa (1) y quitar los anillos de reglaje. llar los dos tornillos (I) y desmontar la rueda fónica (2).
Figura 17 DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA

Figura 20
39882
39879
Con anillos 99366067 (1), cable y elevador, desmontar de la COMPONENTES DEL EJE DE ENTRADA
caja el eje de reenvío (2). 1. Rodamiento - 2. Anillo separador - 3. Engranaje -
4. Rodamiento de rodillos - 5. Anillo separador - 6. Eje -
7. Manguito desplazable - 8. Engranaje - 9. Rodamiento
Figura 18
El desmontaje de los rodamientos (1, fig. 22 y 23) se
efectúa con la prensa hidráulica.
Figura 21
39880
39883
Enroscar en el eje de entrada (2) el tornillo y la arandela (1).
Con el cable y el elevador extraer de la caja el eje (2) con la Tras haber extraído el rodamiento (1) sacar manualmente el
horquilla de mando. engranaje (8, fig. 21) los rodamientos de rodillos (4), el anillo
separador (5) y el manguito desplazable (7).
Figura 22
Figura 19
39884
39881 Extraer el rodamiento (1), el anillo separador (2, fig. 20), el
Con el botador apropiado extraer los anillos exteriores engranaje (3), los rodamientos de rodillos (4) y el anillo sepa-
(1-2-3) de los rodamientos. rador (5).
DESMONTAJE DEL EJE DE REENVIO Figura 26

Figura 23
39885
El desmontaje de los rodamientos (1) del eje de reenvío (2), 39888

es una operación destructiva y por lo tanto no presenta nin- Desmontar el engranaje solar (2) y quitar el eje de salida (1).
guna dificultad.
EPICICLOIDAL
Figura 24 Figura 27
39886 39889
Desenroscar los tornillos (1) y desmontar el retén (2), a conti- Con el botador apropiado extraer de los orificios (flechas) el
nuación con el extractor apropiado quitar el rodamiento (3) rodamiento (1).
y desenroscar los tornillos (4).
Figura 25 Figura 28
39887 39890
Utilizando 2 tornillos (1) enroscados en los orificios indicados Con la llave desenroscar los 3 pernos de fijación (1).
con las flechas, extraer el porta-satélites (2) de la corona (3).
Figura 29 LIMPIEZA Y CONTROL DE LOS COMPO-

NENTES
Una vez concluido el desmontaje del reductor-repartidor, lim-
piar esmeradamente todos los componentes.
Controlar que las piezas no presenten desgaste excesivo, aga-
rrotamiento o rupturas.
Sustituir los anillos y las juntas de estanqueidad.
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA

Figura 32
39891
Con el extractor de percusión 99340205 (1) con espiga

99342143 (2) extraer los ejes (3) para engranajes (4).
SUSTITUCION ANILLOS DE ESTANQUEI-

DAD TAPAS EJES DE SALIDA
Figura 30
39894
Apretar en el tornillo de banco el eje (3, Fig. 33), montar los

rodamientos de rodillos (4, fig. 34) con el separador (5, fig. 34),
introducir el engranaje (2, fig. 34) con los dientes de acopla-
miento orientados hacia el manguito desplazable, montar el
anillo separador (1, fig. 33).
39892 Calentar a 80° ÷ 90° C el anillo interior del rodamiento de
Para sustituir el anillo de estanqueidad (3) de la tapa (4) eje rodillos (1, fig. 34) y montarlo en el eje.
de salida posterior es necesario quitar el anillo de seguridad
(1) y extraer el rodamiento (2). El montaje del anillo de estan-
quiedad (3) se efectúa con el introductor 99374253.
Figura 31
39893
El montaje del anillo de estanqueidad (1) para tapa (2) eje de

salida anterior se efectúa mediante el introductor 99370362.
Figura 33 MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR

EPICICLOIDAL
Figura 36
39896
39882
Sobre el porta-satélites montar los engranajes (3), introducir
COMPONENTES DEL EJE DE ENTRADA el eje (1) de manera que el hueco (2) coincida con el orificio
1. Rodamiento - 2. Anillo separador - 3. Engranaje - del perno (4). Aplicar sobre el perno (4) LOCTITE AVX y blo-
4. Rodamiento de rodillos - 5. Anillo separador - 6. Eje - quearlo al par prescrito repetir las mismas operaciones para
7. Manguito desplazable - 8. Engranaje - 9. Rodamiento los otros ejes.
Girar el porta-satélites e, introducir, tras haber calentado a 80°
Figura 34 ÷ 90°C, el anillo interior del rodamiento.
Figura 37
39895
Girar el eje y apretarlo en el tornillo de banco.

Montar el manguito desplazable (2) con la cavidad (flecha)
orientada hacia arriba; montar los rodamientos de rodillos (1)
y el separador (3). 39888
Montar el engranaje (8, fig. 34) con los dientes de acopla-
miento orientados hacia el manguito desplazable. Montar en la corona (1) el eje de salida, el engranaje solar (2)
Calentar a 80 ÷ 90° C el anillo del rodamiento (9, fig. 34) y y colocar el grupo en el tornillo de banco.
montarlo en el eje. Figura 38
MONTAJE DEL EJE DE REENVIO

Figura 35
39897
Montar el porta-satélites completo (1) haciendo coincidir las
espigas de centrado, enroscar los tornillos (2) y bloquearlos
39885
con la llave dinamométrica (3) al par prescrito.
Montar sobre el eje (2) los rodamientos (1) tras haber calen- Girar el grupo e introducir el anillo interior del rodamiento
tado los anillos interiores a 80° ÷ 90° C. tras haberlo calentado a 80° ÷ 90° C.
Figura 39 Figura 42
39899A
39898
Mediante Gancho 99366067 (1) montar el eje de reenvío (2)
Montar el retén(1), untar los tornillos (2) con LOCTITE AVX Hasta el n1 535; montar la rueda fónica (4), aplicar LOCTITE
y enroscarlos al par prescrito. AVX en el tornillo (3) y bloquear con el par prescrito.
Girar el grupo e introducir el rodamiento tras habercalentado Desde el n1 536: montar la rueda fónica (4); la chapita de segu-
a 80° ÷ 90°C el anillo interior. ridad y atornillar los tornillos (3) con el par prescrito y doblar
la chapita de seguridad.
EN EL BANCO Figura 43
Figura 40
39881 39900
Colocar la caja (5) en el caballete 99322205 con las abrazade- Mediante el gancho 99370565 (1) montar en la caja el reduc-
ras 99371051 (4); introducir con el botador apropiado los ani- tor epicicloidal (2). Colocar la guarnición (3) el sellante LOC-
llos exteriores (1-2-3) de los rodamientos. TITE 510.
Figura 41 Figura 44
39899 39901
Con el cable y el elevador montar en la caja el eje de entrada Montar la caja (1) y mediante llave dinamométrica (2) cerrar
(1) con la horquilla de mando (2). los tornillos (3) al par prescrito.
Figura 45 Figura 48
39902 39905
Sistemar la guarnición (1) el sellante LOCTITE 510. Posicionar Apretar los tornillos (2) mediante llave dinamométrica (1) al
la tapa (1) completa de anillo de retención. par prescrito.
El pasaje del aceite (3) ha de ser posicionado como

ilustra la figura. Figura 49
Figura 46
39871
Montar la tapa (2) completa de pistón de mando. Aplicar

LOCTITE 510, montar la tapa (1) y apretar los tornillos al par
39903
prescrito.
Bloquear los tornillos (2) de la tapa mediante llave dinamomé-
trica (1) al par prescrito. Posicionar la chapita de seguridad (3),
aplicar sobre los tornillos LOCTITE AVX y bloquearlos al par
prescrito.
Figura 47 Figura 50
39904
Montar la tapa (3) completa de pistón de mando y muelle in- 39906
terior. Montar la guarnición para la versión “HASTA EL N. Introducir las dos bridas (1), aplicar las arandelas y mediante
535” o aplicar LOCTITE 510 para la versión “DESDE EL N. la palanca de reacción (3) y la llave dinamométrica (4) apretar
536”, a continuación montar la tapa (1) completa con el eje los tornillos (2) al par prescrito.
y la horquilla de mando acoplamiento repartidor.
REGLAJES EJE DE REENVIO
Reglaje de la precarga de los rodamientos para Figura 53

los ejes
El reglaje de la precarga de los ejes de entrada, de reenvío y
de salida se efectúa como descrito a continuación.
EJE DE ENTRADA
Figura 51
39909
- Medir con el calibre (I), la distancia entre la junta (3) sobre

la caja y el anillo exterior (2) del rodamiento. A este valor
añadir el valor de precarga prescrito.
39907
EJE DE SALIDA
- Medir con el calibre (1), la profundidad del alojamiento Figura 54

(2) para el rodamiento en la tapa (3).
Figura 52
39910
- Colocar en la caja la junta (2), con calibre (I) medir el sa-

liente entre el anillo externo (3) del rodamiento y la junta
(2).
39908

(2).
De la diferencia entre los dos resultados se obtiene el valor del
espesor de los anillos de reglaje; a este valor añadir el valor de
precarga prescrito.
Figura 55 Montar el interruptor de contacto y el transmisor de impulsos

y regularlos como descrito a continuación.
Regulación del interruptor de contacto

Enroscar el interruptor hasta cerrar los contactos eléctricos,
desenroscar de una vuelta y a continuación bloquear la
contratuerca al par prescrito.
Reglaje del transmisor de impulsos
Figura 58
39911
- Medir con el calibre (1) la distancia entre el borde exterior

del collarín de apoyo (2) del rodamiento y el plano de la
tapa (3).
De la diferencia entre las dos cuotas medidas se obtiene
el valor de los anillos de reglaje; a este valor añadir el valor
de precarga prescrito.
Figura 56
42447
Seleccionar el anillo de reglaje (2) de modo a obtener,

durante el montaje del transmisor de impulsos (1) la cuota
A de 2 ÷ 2,8 mm.
39912
Enroscar los tapones de descarga del aceite.
Repostar el grupo con el aceite prescrito.
Colocar los anillos de reglaje, montar las tapas (1 - 2) y apretar
Figura 57
39913
Introducir la brida (1), colocar la arandela (2) con la palanca

de reacción y la llave dinamométrica; apretar el tornillo (3) al
par de 500 ± 50Nm.

REDUCTOR - REPARTIDOR
TC 2200
SECCIÓN 9.2
SECCIÓN 9.2
Reductor-repartidor TC2200
Página
DESCRIPCION 3
- Marcha en carretera 4
marcha en carretera 5
- Marcha fuera carretera 6
marcha fuera carretera 7
PARES DE APRIETE 9
HERRAMIENTAS 10
DESMONTAJE-MONTAJE DEL REDUCTOR-
REPARTIDOR 11
- Desmontaje 11
- Montaje 11
DESMONTAJE DEL REDUCTOR-REPARTIDOR
EN EL BANCO 12
DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA 14
DESMONTAJE DEL EJE DE REENVIO 15
EPICICLOIDAL 15
SUSTITUCION DE LOS ANILLOS DE
ESTANQUEIDAD TAPAS EJES DE SALIDA 16
LIMPIEZA Y CONTROL DE LOS COMPONENTES 16
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA 16
MONTAJE DEL EJE DE REENVIO 17
MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL 17
MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR-REPARTIDOR
EN EL BANCO 18
REFLAJES 20
- Reglaje de la precarga de los rodamientos
de los ejes 20
- Regulación del interruptor de contacto 21
- Reglaje del transmisor de impulsos 21

DESCRIPCION
El grupo reductor-repartidor está situado entre el cambio y Sobre el eje de entrada va montado el manguito dentado des-
el puente intermedio. plazable para el accionamiento de las marchas normales y
Está compuesto por una serie de engranaje cilíndricos con reducidas.
dientes helicoidales siempre unidos. En el eje de salida va montado el diferencial repartidor de par
Estos engranajes van montados sobre tres ejes: de entrada, de para el puente anterior y posterior y el dispositivo de bloqueo
reenvío y secundario de salida. del diferencial repartidor.
Figura 1
SECCION LONGITUDINAL DEL REDUCTOR-REPARTIDOR

Marcha en carretera
Figura 2
E F
Con el botón de mando D colocado sobre 0, el aire que llega El muelle F mantiene la horquilla y el manguito en una relación
al racor I pasa a través de la válvula y sale por el racor 21 y, de carretera.
va a alimentar la cámara E, desplazando el pistón hasta el final El aire de la cámara C se vacía en la atmósfera a través del
Esquema de la transmisión del movimiento: marcha en carretera

Figura 3
Marcha fuera carretera

Figura 4 E F
Con el botón de mando D colocado sobre I, el aire que llega La horquilla y el manguito se colocarán en posición de relación
al racor I pasa a través de la válvula y sale por el racor 22 y, de fuera carretera.
va a alimentar la cámara C , desplazando el pistón hasta el final El aire de la cámara A se vacía en la atmósfera a través del
Esquema de la transmisión del movimiento: marcha fuera carretera

Figura 5
REDUCTOR TIPO TC 2200
Engranajes
Relación de los engranajes:

1:1
normales (de carretera)
1 : 1,6
reducidas (todo terreno)
Nm
Par máximo de entrada Nm 22.000 Nm
Repartición del par 1:4
Precarga cojinetes para ejes: mm

de entrada
0,05 ÷ 0,10 mm
de reenvío
de salida
Reglaje de la pre-carga de los

rodamientos
Espesor de los anillos de reglaje para ejes:

ASTRA de entrada 1–1,1–1,2–1,3–1,4–1,5–1,6–1,7–1,8–1,9 mm
de reenvío 1–1,6–1,7–1,8–1,9–2,0–2,1–2,2–2,3–2,4–2,5 mm
de salida 1–1,1–1,2–1,3–1,4–1,5–1,6–1,7–1,8–1,9–2 mm
ASTRA Espesor de los anillos de reglaje para 1 - 1,5 mm
transmisor de impulsos 1 - 1,5
Cantidad (*) kg (litros) 5,6 (6,2)
prescrito.
Figura 6
39472
PARES DE APRIETE
PAR
DESCRIPCION Nm mkg
Kgm
1 Tornillo M14 92 ± 9 9,2 ± 0,9
2 Tornillo M22 x 1,5 500 ± 50 50 ± 5
3 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
4 Tornillo M6 10 1
5 Tornillo M6 10 1
6 Transmisor de impulsos 45 ± 5 4,5 ± 0,5
7 Tuerca 45 ± 5 4,5 ± 0,5
8 Tornillo M8 19 ± 2 1,9 ± 0,2
9 Tornillo M10 45 ± 5 4,5 ± 0,5
10 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
11* Tornillo M6 7 0,7
12 Tapón de rosca 100 ± 10 10 ± 1
13* Tornillo 4,5 0,45
14 Tapón de rosca 60 ± 6 6 ± 0,6
15* Pivote M10 33 ± 3 3,3 ± 0,3
16 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
17 Tornillo 5 0,5
18 Tornillo M12 58 ± 6 5,8 ± 0,6
* Aplicar LOCTITE AVX H Aplicar LOCTITE 510
HERRAMIENTAS

99341009 Pareja de abrazaderas
99341015 Prensa
99342143 Espiga para extracción pernos de los satélites grupo epicicloidal grupo de reenvío
(usar con 99340205)
99360502 Anillos para desmontaje y montaje de la semicaja del grupo de reenvío
99366067 Ganchos (2) M8 para desmontaje y montaje del eje intermedio del grupo de reenvío
99370317 Palanca de reacción con prolongación para fijación bridas
99370362 Introductor para montaje junta en tapa eje de salida de movimiento anterior grupo de
reenvío (usar con 99370006)
99370565 Anillos (2) para desmontaje y montaje grupo epicicloidal del grupo de reenvío
99370631 Soporte para sujeción del grupo de reenvío durante el desmontaje y montaje del vehículo
99371051 Abrazadera para sujeción del grupo de reenvío durante la revisión (usar con 99322205)
99374253 Introductor para montaje de la junta sobre la tapa del eje de entrada de movimiento y de
salida de movimiento posterior del grupo de reenvío (usar con 99370006)
99389821 Llave dinamométrica (0-70 Nm) con empalme 3/8”.
DESMONTAJE-MONTAJE DEL REDUCTOR - REPARTIDOR
Desmontaje
Figura 7
Para el desmontaje del reductor-repartidor efectuar las opera- - desconectar las tuberías hidráulicas de la bomba auxiliar de
ciones siguientes: la servodirección (8);
- poner el vehículo en un foso de reparaciones o en un - colocar debajo el transferidor en un elevador hidráulico,
puente de elevación; luego sacar los tornillos de conexión de los cuatro tampo-
- abrir las baterías y desconectar los cables para eliminar
nes (6) de soporte;
cualquier riesgo de cortocircuito;
- atornillar un tornillo para cada tampón como se indica (fle-
Está prohibido librarse del líquido residual depositán- cha) de modo que se comprima el tampón y consienta la
dolo en los vertederos abusivos o vaciándolo en las extracción del grupo;
cloacas. - bajar el elevador extrayendo el transferidor por debajo.
Montaje
- desconectar las conexiones (I) eléctricas y neumáticas del Repetir de modo inverso las operaciones de desmontaje.
mando bloqueo repartidor;
- desconectar las conexiones (2) eléctricas y neumáticas del
mando bloqueo reductor;
- desconectar el cable cuentakilómetros (7) después de qui-
tar la selladura.
Cuando se vuelve a montar efectuar la purga del cir-
- destornillar los tornillos de la brida (3) eje de entrada, bri-
cuito hidráulico servodirección realizando las opera-
da eje (4) salida delantera y brida eje (5) salida trasera y
fijar provisionalmente los ejes al bastidor de modo que no
DESMONTAJE DEL REDUCTOR-REPARTI- Figura 10

DOR EN EL BANCO
Colocar el reductor-repartidor sobre el caballete rotativo
99322205 con las abrazaderas 99371051, desenroscar los tapo-
nes y descargar el aceite.
Desenroscar el transmisor de impulsos y el interruptor de clavija
Figura 8
39872
Desenroscar los II tornillos y quitar la tapa (2) con el eje (1)

y la horquilla (3) de mando accionamiento repartidor; desen-
roscar los 9 tornillos y quitar la tapa (4) con el anillo de estan-
queidad.
39870
Bloquear la rotación de la brida (3) con la palanca de reacción

99370317 (2), desenroscar el tornillo de sujeción con la llave
de boca adecuada (1) y extraer la brida; repetir la misma ope-
ración para extraer las bridas (4-5) del lado opuesto.
Figura 9
39871
Desenroscar los 6 tornillos y quitar la tapa (1) con el anillo de

estanqueidad; desenroscar los 3 tornillos y quitar la tapa (2)
con el pistón de acoplamiento repartidor.
Figura 11 Figura 14
39873 39876
Desenroscar los 3 tornilllos, quitar la tapa (2) con el pistón de Girar el grupo 180°.
mando y extraer el muelle interior; desenroscar los tornillos Desenroscar los tornillos (1) y con la ayuda de un elevador
y extraer la chapa de seguridad (1). dotado de cables quitar la caja (2).
Figura 12 Figura 15
39877
39874
Girar el grupo 180°. Con anillos 99370565 (1), cables y elevador, extraer de la caja
Desenroscar los 3 tornillos y quitar la tapa (2) con el pistón; el reductor epicicloidal (2).
desenroscar los 14 tornillos y quitar la tapa (1). Extraer los ani-
llos de reglaje.
Figura 13 Figura 16
39875 39878
Desenroscar los 9 tornillos y empleando 3 tornillos de reac- Hasta el nº 535: destornillar el único tornillo (I) y desmontar
ción enroscados en los orificios indicados con las flechas, la rueda fónica (2)
extraer la tapa (1) y quitar los anillos de reglaje.
Figura 17 DESMONTAJE DEL EJE DE ENTRADA

Figura 20
39882
39879
Con anillos 99366067 (1), cable y elevador, desmontar de la COMPONENTES DEL EJE DE ENTRADA
caja el eje de reenvío (2). 1. Rodamiento - 2. Anillo separador - 3. Engranaje -
4. Rodamiento de rodillos - 5. Anillo separador - 6. Eje -
7. Manguito desplazable - 8. Engranaje - 9. Rodamiento
Figura 18
El desmontaje de los rodamientos (1, fig. 21 y 22) se
efectúa con la prensa hidráulica.
Figura 21
39880
39883
Enroscar en el eje de entrada (2) el tornillo y la arandela (1).
Con el cable y el elevador extraer de la caja el eje (2) con la Tras haber extraído el rodamiento (1) sacar manualmente el
horquilla de mando. engranaje (8, fig. 20) los rodamientos de rodillos (4), el anillo
separador (5) y el manguito desplazable (7).
Figura 22
Figura 19
39884
39881 Extraer el rodamiento (1), el anillo separador (2, fig. 20), el
Con el botador apropiado extraer los anillos exteriores engranaje (3), los rodamientos de rodillos (4) y el anillo sepa-
(1-2-3) de los rodamientos. rador (5).
DESMONTAJE DEL EJE DE REENVIO Figura 26

Figura 23
39885
El desmontaje de los rodamientos (1) del eje de reenvío (2),

39888
es una operación destructiva y por lo tanto no presenta nin-
guna dificultad. Desmontar el engranaje solar (2) y quitar el eje de salida (1).

EPICICLOIDAL
Figura 24 Figura 27
39886 39889
Desenroscar los tornillos (1) y desmontar el retén (2), a conti- Con el botador apropiado extraer de los orificios (flechas) el
nuación con el extractor apropiado quitar el rodamiento (3) rodamiento (1).
y desenroscar los tornillos (4).
Figura 25 Figura 28
39887 39890
Utilizando 2 tornillos (1) enroscados en los orificios indicados Con la llave desenroscar los 3 pernos de fijación (1).
con las flechas, extraer el porta-satélites (2) de la corona (3).
Figura 29 LIMPIEZA Y CONTROL DE LOS COMPO-

NENTES
Una vez concluido el desmontaje del reductor-repartidor, lim-
piar esmeradamente todos los componentes.
Controlar que las piezas no presenten desgaste excesivo, aga-
rrotamiento o rupturas.
Sustituir los anillos y las juntas de estanqueidad.
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA

Figura 32
39891
Con el extractor de percusión 99340205 (1) con espiga

99342143 (2) extraer los ejes (3) para engranajes (4).
SUSTITUCION ANILLOS DE ESTANQUEI-

DAD TAPAS EJES DE SALIDA
Figura 30
39894
Apretar en el tornillo de banco el eje (3), montar los roda-

mientos de rodillos (4, fig. 33) con el separador (5, Fig. 33),
introducir el engranaje (2) con los dientes de acoplamiento
orientados hacia el manguito desplazable, montar el anillo
separador (1).
Calentar a 80° ÷ 90° C el anillo interior del rodamiento de
rodillos (1, fig. 33) y montarlo en el eje.
39892
Para sustituir el anillo de estanqueidad (3) de la tapa (4) eje

de salida posterior es necesario quitar el anillo de seguridad
(1) y extraer el rodamiento (2). El montaje del anillo de estan-
quiedad (3) se efectúa con el introductor 99374253.
Figura 31
39893
El montaje del anillo de estanqueidad (1) para tapa (2) eje de

salida anterior se efectúa mediante el introductor 99370362.
Figura 33 MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR

EPICICLOIDAL
Figura 36
39896
39882
Sobre el porta-satélites montar los engranajes (3), introducir
COMPONENTES DEL EJE DE ENTRADA el eje (1) de manera que el hueco (2) coincida con el orificio
1. Rodamiento - 2. Anillo separador - 3. Engranaje - del perno (4). Aplicar sobre el perno (4) LOCTITE AVX y blo-
4. Rodamiento de rodillos - 5. Anillo separador - 6. Eje - quearlo al par prescrito repetir las mismas operaciones para
7. Manguito desplazable - 8. Engranaje - 9. Rodamiento los otros ejes.
Girar el porta-satélites e, introducir, tras haber calentado a 80°
Figura 34 ÷ 90°C, el anillo interior del rodamiento.
Figura 37
39895
Girar el eje y apretarlo en el tornillo de banco.

Montar el manguito desplazable (2) con la cavidad (flecha)
orientada hacia arriba; montar los rodamientos de rodillos (1)
y el separador (3). 39888
Montar el engranaje (8, fig. 33) con los dientes de acopla-
miento orientados hacia el manguito desplazable. Montar en la corona (1) el eje de salida, el engranaje solar (2)
Calentar a 80 ÷ 90° C el anillo del rodamiento (9, fig. 33) y y colocar el grupo en el tornillo de banco.
montarlo en el eje. Figura 38
MONTAJE DEL EJE DE REENVIO

Figura 35
39897
Montar el porta-satélites completo (1) haciendo coincidir las
espigas de centrado, enroscar los tornillos (2) y bloquearlos
39885
con la llave dinamométrica (3) al par prescrito.
Montar sobre el eje (2) los rodamientos (1) tras haber calen- Girar el grupo e introducir el anillo interior del rodamiento
tado los anillos interiores a 80° ÷ 90° C. tras haberlo calentado a 80° ÷ 90° C.
Figura 39 Figura 42
39899A
39898
Mediante Gancho 99366067 (1) montar el eje de reenvío (2)
Montar el retén(1), untar los tornillos (2) con LOCTITE AVX Hasta el n1 535; montar la rueda fónica (4), aplicar LOCTITE
y enroscarlos al par prescrito. AVX en el tornillo (3) y bloquear con el par prescrito.
Girar el grupo e introducir el rodamiento tras habercalentado Desde el n1 536: montar la rueda fónica (4); la chapita de segu-
a 80° ÷ 90°C el anillo interior. ridad y atornillar los tornillos (3) con el par prescrito y doblar
la chapita de seguridad.
EN EL BANCO Figura 43
Figura 40
39881 39900
Colocar la caja (5) en el caballete 99322205 con las abrazade- Mediante el gancho 99370565 (1) montar en la caja el reduc-
ras 99371051 (4); introducir con el botador apropiado los ani- tor epicicloidal (2). Colocar para la versión “HASTA EL N:
llos exteriores (1-2-3) de los rodamientos. 535” la guarnición (3), o para la versión “DESDE EL N: 536”
el sellante LOCTITE 510.
Figura 41 Figura 44
39899 39901
Con el cable y el elevador montar en la caja el eje de entrada Montar la caja (1) y mediante llave dinamométrica (2) cerrar
(1) con la horquilla de mando (2). los tornillos (3) al par prescrito.
Figura 45 Figura 48
39902 39905
Sistemar la guarnición (1) el sellante LOCTITE 510. Posicionar Apretar los tornillos (2) mediante llave dinamométrica (1) al
la tapa (1) completa de anillo de retención. par prescrito.
El pasaje del aceite (3) ha de ser posicionado como

ilustra la figura. Figura 49
Figura 46
39871
Montar la tapa (2) completa de pistón de mando. Aplicar

LOCTITE 510, montar la tapa (1) y apretar los tornillos al par
39903
prescrito.
Bloquear los tornillos (2) de la tapa mediante llave dinamomé-
trica (1) al par prescrito. Posicionar la chapita de seguridad (3),
aplicar sobre los tornillos LOCTITE AVX y bloquearlos al par
prescrito.
Figura 47 Figura 50
39904
Montar la tapa (3) completa de pistón de mando y muelle in- 39906
terior. Montar la guarnición (2) para la versión “HASTA EL N. Introducir las dos bridas (1), aplicar las arandelas y mediante
535” o aplicar LOCTITE 510 para la versión “DESDE EL N. la palanca de reacción (3) y la llave dinamométrica (4) apretar
536”, a continuación montar la tapa (1) completa con el eje los tornillos (2) al par prescrito.
y la horquilla de mando acoplamiento repartidor.
REGLAJES EJE DE REENVIO

Reglaje de la precarga de los rodamientos para
los ejes Figura 53
El reglaje de la precarga de los ejes de entrada, de reenvío y

de salida se efectúa como descrito a continuación.
EJE DE MONTADA
Figura 51
39909
- Medir con el calibre (I), la distancia entre la junta (3) sobre

la caja y el anillo exterior (2) del rodamiento. A este valor
añadir el valor de precarga prescrito.
EJE DE SALIDA
39907
Figura 54
Medir con el calibre (1), la profundidad del alojamiento (2)
para el rodamiento en la tapa (3).
Figura 52
39910

(2).
39908
- Colocar en la caja la junta , con calibre (I) medir el saliente

entre el anillo externo (3) del rodamiento y la junta.
De la diferencia entre los dos resultados se obtiene el valor del
espesor de los anillos de reglaje; a este valor añadir el valor de
precarga prescrito.
Figura 55 Montar el interruptor de contacto y el transmisor de impulsos

y regularlos como descrito a continuación.
Regulación del interruptor de contacto

Enroscar el interruptor hasta cerrar los contactos eléctricos,
desenroscar de una vuelta y a continuación bloquear la
contratuerca al par prescrito.
Reglaje del transmisor de impulsos
Figura 58
39911
- Medir con el calibre (1) la distancia entre el borde exterior

del collarín de apoyo (2) del rodamiento y el plano de la
tapa (3).
De la diferencia entre las dos cuotas medidas se obtiene
el valor de los anillos de reglaje; a este valor añadir el valor
de precarga prescrito.
Figura 56
42447
Seleccionar el anillo de reglaje (2) de modo a obtener,

durante el montaje del transmisor de impulsos (1) la cuota
A de 2 ÷ 2,8 mm.
39912
Enroscar los tapones de descarga del aceite.
Repostar el grupo con el aceite prescrito.
Colocar los anillos de reglaje, montar las tapas (1 - 2) y apretar
Figura 57
39913
Introducir la brida (1), colocar la arandela (2) con la palanca

de reacción y la llave dinamométrica; apretar el tornillo (3) al
par de 500 ± 50Nm.

ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN
SECCIÓN 10
ASTRA HD8 SECCIÓN 10 ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN 1
SECCIÓN 10
Arboles de transmisión
Página
DESCRIPCION 3
DIAGNOSIS 5
PARES DE APRIETE 7
HERRAMIENTAS 7
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL EJE DE
TRANSMISION 8
JUNTA CARDAN 9
- Desmontaje 9
- Limpieza 9
- Controles 9
- Montaje 10
CONTROL DE LOS EJES DE
TRANSMISION EN EL VEHICULO 10
2 ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN SECCIÓN 10 ASTRA HD8

DESCRIPCION
La transmisión del movimiento del grupo motor-cambio al El extremo anterior del eje de transmisión está formado por
reductor (si existe) y al/ a los puente/es se efectúa mediante la junta cardán y por un manguito ranurado desplazable, que
un eje de transmisión (de sección única con soportes permite al eje cambiar su longitud para absorber desplaza-
oscilantes), que está acoplado a las extremidades con juntas
cardán. mientos axiales de la transmisión, causados por las oscilacio-
nes del puente posterior.
Figura 1
EJES DE TRANSMISION
Vehículos de 2 ejes
Figura 2
M= motor-cambio
T= transmisor
A= eje
PA= puente delantero
P= puente trasero
Figura 3
Figura 4 M= motor-cambio PA= puente delantero

T= transmisor I = puente intermedio
A= eje P= puente trasero
8x8
DIAGNOSIS
Anomalías de funcionamiento principales del árbol de la transmisión:

1 - La transmisión vibra y hace ruido.
LA TRANSMISION VIBRA Y
1
HACE RUIDO
Deformación del eje. Sustituir el árbol de transmisión.

SI
NO
Eje no equilibrado. Efectuar el control del equilibrado y determinar los

SI puntos en los que soldar las chapitas de equilibrado.
NO
Holgura excesiva entre los perfiles ranurados. Sustituir el árbol.

SI
NO
Los tornillo y las tuercas de sujeción del árbol a los Efectuar, previo control, el apriete a fondo de los torni-
manguitos en el cambio o en el puente posterior flojos. SI llos y de las tuercas flojos, si es necesario sustituir los
elementos dañados.
NO
Juntas cardan del eje de transmisión agarrotadas o Revisar o sustituir las juntas cardan.
excesivamente desgastadas. SI
NO
Insuficiente lubricación de las piezas. Lubricar actuando en los engrasadores.

SI
Tornillos de fijación del soporte elástico central, flojos. Apretar los tornillos al par prescrito.
SI
NO
Taco elástico del soporte central desgastado. Sustituir el soporte.

SI
NO
Rodamiento del soporte elástico central desgastado Sustituir el soporte.

con holgura excesiva. SI
NO
Tornillo o tuercas de fijación brida en la espiga del árbol Apretar los tornillos o las tuercas al par prescrito.
de transmisión flojos. SI
PARES DE APRIETE
La figura representa la versión más compleja y es vá-
lida para todos los tipos.
Figura 5
ELEMENTO PAR
Nm Kgm
kgm
Tuerca para tornillo de fijación bridas árbol de transmisión (rosca tuerca M 12) 120 (12)
(rosca tuerca M 14) 190 (19)
Tuerca para tornillo de fijación bridas árbol de transmisión (rosca tuerca M 12)
146,5 (14,6)
(rosca tuerca M 14)
HERRAMIENTAS
N. HERRAMIENTA DENOMINACION
99370618 Soporte para desmontaje-montaje árbol de transmisión
99355124 Llave para tuerca de fijación brida al eje de acoplamiento
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL EJE DE Figura 8

TRANSMISION
Colocar el vehículo en un terreno plano y poner el freno de
estacionamiento.
Figura 6
Desarmar además la relación intermedia, si existe.

Para el montaje repetir en orden inverso las operaciones indi-
cadas para el desmontaje.
38027 Las tuercas autobloqueantes han de sustituirse y

apretarse con el par prescrito.
Colocar bajo el eje de transmisión posterior (2) un gato En efecto un par de apriete inferior al indicado, de-
hidráulico (4) con el el soporte 99370618 (3) para evitar que termina un esfuerzo del órgano roscado con la posi-
se caiga y como consecuencia dañando los cojinetes de agujas ble separación del mismo del cuerpo al cual está
montadas en las crucetas. atornillado;
Separar el eje de transmisión (2) del puente posterior y del un par de apriete superior al prescrito, determina
soporte elástico desenroscando los tornillos y las tuercas de una excesiva deformación de las partes que están en
fijación bridas (1 y 5). contacto.
Bajar completamente el gato hidráulico separando el eje de
transmisión.
Instalar el grupo del eje de transmisión en el vehículo
Figura 7 que el lado con empalme interno ( manguito desliza-
ble con horquilla) se monte en el lado de la salida del
movimiento de los grupos.
Figura 9
38028 Luego lubricar el eje de transmisión, introduciendo, mediante

una bomba para engrasar, grasa por los engrasadores corres-
Repetir las mismas operaciones para los otros ejes de transmi- pondientes.
sión (I) desacoplándolos de la brida (2) de los grupos acopla- Controlar al mismo tiempo la salida de grasa de los anillos de
dos. estanqueidad, como señal de una lubricación suficiente.
Para el desmontaje de la junta opuesta repetir las operaciones

JUNTA CARDAN
ya descritas.
Desmontaje
Limpieza
Figura 10 Lavar con petróleo o gasolina todos los particulares desmon-
tados, teniendo sumergidos el tiempo necesario para disolver
cualquier partícula de grasa endurecida.
Limpiar atentamente las diversas partes con un cepillo de cer-
das duras y secar con un chorro de aire comprimido.
Controles
Los ejes de transmisión se suministran como grupos prepara-
dos para el montaje.
Están equilibrados estática y dinámicamente; es posible, en
una revisión general, controlar estáticamente el eventual des-
equilibrio adquirido, como la excentricidad.
Las operaciones que hay que efectuar son la siguientes:
- colocar el eje de transmisión en un aparato para el control
38029 del centrado;
COMPONENTES DE LA JUNTA CARDAN - girar el eje de transmisión en su eje y, mediante compara-

1. Horquilla - 2. Cruceta - 3. Segmentos elásticos de dor centesimal previamente puesto a cero controlar que
seguridad - 4. Rodamientos - 5. Manguito desplazable en la parte central del eje de transmisión la excentricidad
no supere 0,5 mm;
Figura 11 - desplazar el comparador centesimal hacia el extremo del
eje de transmisión;
la excentricidad no debe superar 0,3 mm;
si los valores son superiores a los prescritos, efectuar el ende-
rezamiento y el equilibrado del eje de transmisión. mediante
una presa y un aparato idóneo, por personal especializado.
Las chapitas soldadas en los ejes de transmisión son chapitas
para el equilibrado.
Si no existen placas hay que equilibrar de nuevo el eje.
Examinar además que las ranuras no estén desgastadas, o bien
si la parte tubular del eje de transmisión tiene defectos de sol-
dadura o cortes; en ese caso hay que cambiar el eje de trans-
misión.
Controlar que las horquillas no estén rotas, desgastadas o de-
38030
formadas.
Poner en el tornillo de banco el grupo junta cardán (I). Eventuales cortes ligeros pueden quitarse con una piedra de
abrasión.
Hacer, si no existen, marcas de referencia punzonadas en el
manguito desplazable y en sus componentes principales, con Controlar la integridad de las crucetas; no deben tener cortes;
el fin de consentir el alineamiento correcto en la fase de mon- Los pernos sobre los cuales trabajan y los rodamientos de ro-
taje. dillos no deben estar rayados o desgastados.
Con la pinza extraer los anillos de seguridad (3, Figura 10)
Dar algunos golpes con el martillo sobre la horquilla (3, Figura
Utilizar un eje de transmisión no equilibrado correc-
11), hasta que el rodamiento (2) no salga parcialmente de su
tamente o no en perfectas condiciones, además de
alojamiento, es decir, hasta que la cruceta no interfiera en la
causar vibraciones a veces inaceptables, puede ser
horquilla.
extremamente dañino tanto para los grupos a éstos
Dar vuelta al elemento y repetir las operaciones indicadas arri- acoplados, como para la integridad física de las per-
ba. sonas, ya que la ruptura de un eje de transmisión
puede tener consecuencias devastantes.
Extraer manualmente, uno de los dos rodamientos (2).
Quitar la horquilla (3) y, con punzón, extraer el otro roda-
miento.
Con el mismo procedimiento extraer los rodamientos de la
otra horquilla y librar la cruceta.
Montaje CONTROL DE LOS EJES DE TRANSMISION

EN EL VEHICULO
Para el desmontaje de la junta opuesta repetir las operaciones
ya descritas. Figura 12
Introducir la cruceta en la horquilla para junta y en el manguito
de horquilla.
Montar sobre los pernos de la horquilla los rodamientos com-
pletos de rodillos y los retenes.
Durante el montaje de las crucetas colocar correcta-

mente los segmentos elásticos en sus alojamientos
correspondientes.
Controlar, además que durante el montaje del eje, las marcas

23808
de alineamiento correcto, realizadas antes del desarme, coin-
cidan perfectamente.
Los ejes de transmisión se suministran como grupos prepara-
dos para el montaje.
En el caso de acoplamiento equivocado, el eje de
Están equilibrados estática y dinámicamente.
transmisión hace ruido y provoca desgastes o ruptu-
Las chapitas soldadas a los ejes de transmisión son chapitas
ras a toda la línea de transmisión.
para el equilibrado.
Si no se tienen a disposición las chapitas es necesario equili-
brar otra vez el eje.
Actuando en el eje de transmisión y al mismo tiempo, en sen-
tido opuesto, en el manguito desplazable (flechas), controlar
que no exista holgura excesiva entre las ranuras.
Actuando en las horquillas de los manguitos (flechas) compro-
bar que las crucetas no estén desgastadas; en caso contrario
sustituirlas.
EJE
SECCIÓN 11
ASTRA HD8 SECCIÓN 11 EJE 1
SECCIÓN 11
Eje
Página
DESCRIPCION 3
DIAGNOSIS 6
PARES DE APRIETE 9
HERRAMIENTAS 9
DESMONTAJE Y MONTAJE EJE 10
- Desmontaje 10
- Montaje 10
DESMONTAJE 11
CONTROL PARTICULARES DESMONTADOS 11
CONTROL Y MEDICIONES DEL CUERPO DEL EJE 12
- Control de la planeidad de las superficies de apoyo
de los muelles de ballesta respecto a los orificios de
los ejes de la mangueta, con calibre 99305111 12
- Control de la inclinación de los orificios de las
manguetas con el calibre 99305I I I 13
MONTAJE 14
2 EJE SECCIÓN 11 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El eje delantero está formado por una estructura de acero de Los bujes de las ruedas están sujetados por dos rodamientos
alta resistencia con sección de doble “T” en el extremo de la de rodillos cónicos, tipo “set right” lubricados con aceite,
cual están articuladas los husos articulados . La articulación hu- montados en el extremo del huso articulado y regulables por
sos se efectúa mediante pernos cónicos solidarios al cuerpo medio de la tuerca roscada.
del eje, y mediante cuatro casquillos de bronce introducidos
con interferencia en los orificios de los saltos de los husos arti-
culados.
Figura 1
1. Tambor – 2. Mordazas – 3. Buje – 4. Tornillo fijación tapadera buje – 5. Anillo tope rodamiento – 63. Tornillo bloqueo anillo
tope rodamiento – 7. Tapadera buje – 8. Rodamiento de rodillos cónico delantero – 9. Tornillo fijación tambor freno – 10. Ro-
damiento de rodillos cónicos trasero – 11. Anillo tope rodamiento – 12. Rodamiento de rodillos cónico axial perno huso articu-
lado – 13. Articulación esférica – 14. Brazo de la dirección – 15. Eje – 16. Perno para huso articulado- 17. Huso articulado – 18.
Sensor ABS ( si existe) – 19. Rueda fónica ABS ( si existe).
Tipo de eje ASTRA 9820
PERNOS DE LA MANGUE-
TA
α
Inclinación de los alojamientos del
7o
eje de la mangueta
∅1
Diámetro de los alojamientos de
los rodamientos de agujas en la
mangueta:
mm 52,5 ÷ 52,53
- alojamiento superior ∅1
mm 52,5 ÷ 52,53
- alojamiento inferior ∅2
∅2
∅3
Diámetro exterior de los roda-
mientos de agujas
de la mangueta:
mm 52,67 ÷ 52,75
- rodamientos superiores ∅ 3
mm 52,67 ÷ 52,75
- rodamientos inferiores ∅ 4
∅4
Rodamientos mangueta mm 0,14 ÷ 0,25
X1 Holgura entre eje y apoyo superior
de la mangueta
X1 mm 0,10
Separación entre eje
X2 anterior y apoyo inferior de la man-
gueta X2 mm 0
Chapitas de reglaje X 1 ; X 2
S
ASTRA
mm 0,25 S mm 0,8 - 1,0 - 1,2

ASTRA 9820
BUJES DE RUEDA
2 de rodillos cónicos
Rodamientos de los bujes de rueda
Holgura axial de los rodamientos de

los bujes
mediante tuerca
Holgura de los bujes de rueda
mediante tuerca
Precarga de los rodamientos da Nm 0,50 max.
Aceite para rodamientos de los bu-

Tutela W 140/M DA
jes de rueda
0,35 (0,32)
ALINEACION DE LAS
RUEDAS
Inclinación de las ruedas (vehículo

1o
con carga estática)
Avance de las ruedas (vehículo con

+ 3°
carga estática)
DIAGNOSIS
Anomalías de funcionamiento principales del eje anterior:
1 - Dureza de la dirección;
2 - Abanica la dirección;
3 - Rumorosidad.
1 DUREZA DE LA DIRECCION
Eje anterior desalineado Restablecer la alineación y apretar al par prescrito las

SI tuercas de fijación de las abrazaderas de los muelles
de ballesta.
NO
Convergencia de las ruedas regular Efectuar el exacto reglaje de la convergencia de las

SI ruedas anteriores.
NO
Presión de los neumáticos regular Hinchar los neumáticos a la presión prescrita.

SI
NO
Insuficiente lubricación de las articulaciones Efectuar una esmerada lubricación de las articulacio-
SI nes.
NO
Reglaje entre mangueta y eje inexacto Efectuar un esmerado reglaje de la holgura entre la
SI mangueta y el eje anterior.
NO
Elementos interesados en la rotación de la mangueta Controlar y sustituir las piezas deterioradas.

sobre el perno eficientes SI
2 ABANICA LA DIRECCION
Avance de las ruedas regular Controlar el montaje del eje, reparar o sustituir las
SI piezas deformadas.
NO
Eje anterior desalineado Restablecer la alineación y apretar al par prescrito las

tuercas de las abrazaderas de fijación de los muelles
de ballesta en el eje anterior.
SI
NO
Convergencia de las ruedas irregular Regular correctamente la convergencia.

SI
NO
Rótulas de los tirantes de la dirección ineficientes Sustituir las piezas defectuosas.

SI
NO
Holgura de los rodamientos de los bujes de las Regular la holgura axial tras haber efectuado las susti-
ruedas irregular SI tuciones necesarias.
NO
Ruedas descentradas: Sustituir la llanta anómala

llanta centrada, no deformada SI Deshinchar y centrar el neumático en la llanta.
montaje correcto del neumático en la llanta
NO
Ruedas desequilibradas Efectuar el equilibrado de las ruedas.

SI
3 RUMOROSIDAD
Lubricación de los rodamientos de los bujes de las Restablecer el nivel del aceite de los bujes de las rue-
ruedas insuficiente SI das.
NO
Rodamientos de los bujes de las ruedas desgastados Sustituir los rodamientos deteriorados y regular la
SI holgura axial.
NO
Acoplamiento entre eje de la mangueta y rodamien- Controlar y sustituir las piezas desgastadas.
tos de agujas excesivo SI
PARES DE APRIETE
Figura 2
Montar con interposición de masilla impermeable LOCTITE 510
HERRAMIENTAS
99305111 Dispositivo para control de los ejes

99321024 Carretilla hidráulica para desmontaje y montaje de las ruedas
99322215 Caballete de revisión
99347068 Extractor de los ejes de las rótulas del varillaje de la dirección
99389819 Llave dinamométrica
99395026 Util para control del par de arrastre de los bujes (emplear con 99389819)
99370593 Soporte.
0/72068 Herramienta para el desmontaje montaje casquillos huso de articulación
DESMONTAJE-MONTAJE EJE
Desmontaje
Para efectuar el desmontaje del eje realizar las siguientes opera- - Desconectar la barra de mando dirección destornillando
ciones: la tuerca de fijación cabeza articulada (II);
- Colocar el vehículo sobre un terreno llano y bloquear las - Sacar los espárragos (7) de fijación de la barra estabilizado-
ruedas traseras; ra al puente y girarla hacia abajo;
- Aflojar las tuercas de fijación de las ruedas delanteras; - Colocar debajo del puente un elevador hidráulico dotado
de la herramienta 99370617;
- Con un gato hidráulico levantar la parte delantera del vehí-
- Destornillar de ambos lados las tuercas (9), levantar las bri-
culo y apoyarlo en dos caballetes de soporte;
das (10) de fijación muelle ballestra, luego bajar el puente
- Desmontar las ruedas delanteras; y sacar la ballestra.
- Desconectar de ambos lados los cables eléctricos transmi- Montaje
sor ABS (sólo para los vehículos equipados con ABS);
- Desconectare de ambos lados los racores neumático (4)
envío aire frenos; Ala hora del montaje efectuar el control de conver-
gencia de las ruedas delanteras operando como se in-
dica en la Sección 15.
Figura 3
DESMONTAJE
Figura 4 CONTROL PARTICULARES DESMONTA-
DOS
Proceder con un atento lavado de todas las partes desmonta-
das.
Controlar la holgura entre pernos y casquillos de los husos ar-
ticulados; cuando fuese superior a 0,25mm controlar si el des-
gaste interesa sólo al perno, y por lo tanto se debe cambiar,
o bien hay que sustituir también el casquillo.
Si hay que cambiar los casquillos, realizar la operación en el
tornillo de banco utilizando la herramienta 0/72068.
Después de la introducción, si es necesario, repasar con el ali-
sador (Fig. 7)
Figura 6
Desmontar el tambor freno (I) del buje, luego desmontar la
tapa del mismo.Aflojar el bulón (6) de parada del bloque (5)
y también el bloque mismo; después sacar el buje (3) con el
rodamiento externo (8). Si es necesario utilizar un extractor
universal; sacar el rodamiento interno (10) y el distanciador (II)
con los segmentos paragrasa del huso articulado (17).
Seguir con el desarme sacando el tubo (I) de conexión de la
rotocámara, aflojar la abrazadera (2), luego sacar la rotocáma-
ra desenroscándola de su posición y extraer la cuña que activa
la abrazadera freno.
Sacar los tornillos de fijación del soporte zapatas y sacar el so-
porte completo. Sacar la barra de acoplamiento transversal
(14) y sus palancas correspondientes del huso articulado.
Sacar la chapita superior, el seeger y la chapita.
Aflojar la tuerca (5) y expulsar la clavija de tope (9) del perno
del huso articulado. Con un batidor expeler el perno (8) del
huso al alojamiento y sacar el huso y cuando sea difícil la ex-
tracción expeler el huso (8) con una presa. Cuando se cambian los espárragos (I) fijación ruedas, asegu-
rarse de que el apoyo de las cabezas de los espárragos no ten-
ga escorias y rebabas. Introducir los espárragos aplicando una
carga no superior a 2500 Kg. Y controlar la falta de holgura en-
tre el buje y la parte inferior del tornillo.
Para el cambio de la rueda fónica ABS calentar el anillo (2)
a 150 ° C y montarlo asegurándose de que esté introducido
a fondo.
Figura 5 Figura 7
CONTROLES Y MEDICIONES
DEL CUERPO DEL EJE
Control de la planeidad de las superficies de Figura 9
apoyo de los muelles de ballesta respecto a los
orificios de los ejes de la mangueta, con calibre
99305111.
Aplicar dos varillas (1) con los conos (3) en los orificios de los
ejes de la mangueta; apretar los conos y bloquearlos en esta
posición con los tornillos específicos sobre las varillas.
Introducir los dos pernos (2) de centrado en los alojamientos
del plano de apoyo de los muelles de ballesta.
Figura 8
Aplicar en las varillas (4) de los goniómetros la barra (2) desli-

zante, regulando su longitud hasta que los extremos conforma-
dos se introduzcan hasta el fondo tocando las varillas (1).
Bloquear el tornillo del borne (7) y los tornillos (3) de fijación
de los goniómetros a las varillas (4).
Aplicar las bases (5, fig. 10) con goniómetros, en los planos (6)
introduciéndolas en los pernos de centrado (2).
Antes de aplicar las bases con goniómetro, cercio-

rarse de que los planos de apoyo no presente resi-
duos de pintura o asperezas.
Figura 10
Controlar el posible ángulo de deformación en los sectores de apoyo de los muelles de ballesta respecto a los orificios de
graduados de los goniómetros indicados por las flechas. los ejes de la mangueta es correcta.
Obviamente los índices de los goniómetros no miden ningún Quitar la barra deslizante y las bases con goniómetro utilizadas
desplazamiento angular, cuando la planeidad de las superficies para el control.
Control de la inclinación de los orificios de las

manguetas con el calibre 99305111
Figura 11
Aplicar a las varillas (1) los soportes (3) con goniómetros y

enroscar los tornillos (2) sin bloquearlos.
Introducir el tirante (4) transversal de unión y enroscar a fondo
los tornillos (2) que fijan los soportes hasta que entren en con-
tacto con las varillas (1).
Figura 12
Leer el valor del ángulo de inclinación de los orificios de los ejes de la mangueta, en los relativos sectores (2) graduados, a la altura
de los indicadores (1). El valor de la inclinación de los orificios de los ejes de la mangueta ha de ser de 7° ± 0° 3’.
MONTAJE
Figura 13 Figura 14
Antes de empezar el acoplamiento del perno huso articulado

es importante determinar el espesor de las arandelas de des-
barba (I) colocar entre los saltos del huso articulado y el ojo
del eje, realizando las siguientes operaciones (Figura 14):
- Medir la distancia entre los dos alojamientos de los casqui-
llos del huso articulado (Cota “A”).
- Medir el espesor del ojo del eje (cota “B”) y el espesor
del rodamiento de empuje (cota “C”).
El espesor de las arandelas de desbarba que se debe interpo-
ner entre el eje y el huso articulado vale:
S = A - (B + C) - 0,10 [mm] 1. Tornillo – 2. Tapadera – 3. Clavija cónica para bloqueo
perno de huso – 4. Perno huso – 5. Rodamiento con rodi-
llos cónicos – 6. Protección rodamientos – 7. Tornillo – 8.
Tope – 9. Palanca – 10. Brida- 11. Casquillo 12. Arandela
seeger – 13. Plato – 14. Arandela OR – 15. Arandela de
compensación – 16. Casquillo.
Introducir las arandelas OR (14) en el alojamiento del huso
apoyándolas en los casquillos (II y 16). Lubricar con grasa las
arandelas Or y los casquillos.
Acoplar el huso del eje interponiendo en la parte inferior el
cojinete de empuje con el parapolvo y en la parte superior las
arandelas de desbarba seleccionadas con anterioridad.
Introducir el perno central hasta que coincida la marca con el
orificio en el eje de modo que se pueda introducir la clavija (3).
Introducir la clavija cónica de tope (9, Figura 6) y apretar la
tuerca (5, Figura 6) a un par de 80 Nm; después batir con un
martillo el lado sin roscar para asegurarse de que la clavija esté
en el alojamiento perfectamente.
Apretar la tuerca con el par de 122,5 Nm.
Cuando se introduce la clavija de tope orientar el bisel

hacia el perno del huso articulado.
Figura 15
Ver la sección “Frenos” para la puesta a punto de los
cepos.
Instalar la arandela distanciador (II Figura I) con los segmentos

paragrasa introduciendo la clavija.
Calentar a 80°C el rodamiento (10, Figura I) e introducirlo en
el huso articulado y llevarlo a percusión con el distanciador.
Preparar a parte el buje rueda.
Después del montaje, controlar con el espesímetro que la hol-

gura axial y el huso articulado sea 0,05/0,25 mm. Montar, a percusión las arandelas externas de los rodamiento
en los apoyos laterales internos del buje. Introducir en los orifi-
cios los diez espárragos moleteados (I), y asegurarse de que
Para facilitar el control, levantar el huso mediante un la cabeza de cada espárrago vaya en percusión con el fondo
gato hidráulico. del alojamiento.
Llenar el hueco interno del buje con 1 Kg de grasa aprox. Tipo
Agip MU/3 o equivalente según se especifica Mil NLGI-3
Montar la chapita (2) Untar con la misma grasa los rodillos del rodamiento interno
Introducir el plato (13) en el alojamiento y bloquearlo con la luego sacar el buje sobre el huso articulado.
arandela seeger (12). En el huso lado inferior apretar los torni-
llos (7) de las palancas (9) de la barra de acoplamiento con el Durante esta operación no dañar el segmento para-
par de 432 Nm, luego bloquear con el tope de seguridad (8). grasa.
Figura 16
Montar el rodamiento externo (8, Figura I) aplicando en los

rodillos una capa ligera de grasa; atornillar y apretar el bloque
(5, figura I) hasta que se advierte una ligera resistencia del buje
girándolo manualmente.
Apretando el bloque es necesario girar el buje y dar unos gol-
pes ligeros para permitir a los rodamientos de asestarse
correctamente.
Destornillar el bloque de 20°-30°.
Apretar el bulón (6, Figura I) de bloqueo del bloque mismo
a un par de 130-144 Nm.
Controlar la holgura axial que debe ser 0,044 ÷0,220 mm.
Montar la tapadera (7, Figura I) del buje y la junta después de
haberlo llenado de grasa lubricante.
Montar el soporte freno con los cepos en el huso articulado. Montar el tambor frenos (I, Figura I) en el buje enroscando los
tornillos de fijación.
Figura 17 Montar la rotocámara y conectar los tubos de aire de la instala-
ción de los frenos.
Montar las ruedas apretando las tuercas con el par de apriete
prescrito.
Después del montaje de un huso articulado nuevo o

trabajos de revisión efectuados en el avantrén, se de-
be controlar el reglaje paro mecánico del viraje en to-
das las partes realizando las operaciones indicadas en
la Sección 15.
Apretar los tornillos con un par de 230 Nm.


PRIMERO PUENTE ANTERIOR
SECCIÓN 12.1
ASTRA HD8 SECCIÓN 12.1 PRIMERO PUENTE ANTERIOR 1
SECCIÓN 12.1
Primero puente anterior
Página
DESCRIPCIÓN 3
PARES DE APRIETE 7
HERRAMIENTAS 9
DIAGNOSIS 10
DESMONTAJE-MONTAJE PUENTE ANTERIOR 12
- Desmontaje 12
- Montaje 12
REPARACION DEL PUENTE Y DE LOS BUJES DE

LAS RUEDAS 13
- Desmontaje del soporte de horquilla 18
- Desmontaje de la mangueta 18
- Desmontaje del reductor epicicloidal 19

COMPONENTES 20
CONTROL DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN Y

DE INCIDENCIA DE LA CAJA DEL PUENTE 20
- Montaje del soporte del horquilla 23
- Montaje de la mangueta 24
- Montaje del soporte del reductor epicicloidal 29
ENGRASAJE DE LOS PIVOTES PARA MANGUETAS 30
LUBRICACIÓN DE LOS GRUPOS EPICICLOIDALES 30
DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL

(Con puente en el caballete 99322215) 31
- Control de la caja del puente 31
DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL

(Con puente en el caballete 99322215) 31
REPARACION DEL DIFERENCIAL 33
- Desmontaje 33
2 PRIMERO PUENTE ANTERIOR SECCIÓN 12.1 ASTRA HD8
Página
- Desmontaje de la caja de engranajes 34
- Desmontaje del soporte del piñón cónico 35
- Control de los componentes del diferencial 35
- Montaje de la caja de engranajes 36
- Montaje del soporte del piñón cónico 37
- Procedimiento para la determinación del espesor

del anillo de reglaje del par de arrastre del
piñón cónico 37
- Montaje de la caja del diferencial 39
- Reglaje del par de arrastre de los rodamientos de la

caja de engranajes 40
- Regulación holgura par cónico-piñón 41

DESCRIPCION
El puente es de tipo portante de doble reducción. El piñón está sujetado por dos rodamientos de rodillos cóni-
La primera reducción se obtiene a través del grupo piñón–co- cos y el reglaje se efectúa mediante los anillos de reglaje.
rona cónica, la segunda mediante un grupo epicicloidal en los Del diferencial divergen los semiejes que, por medio de juntas
bujes de las ruedas. homocinéticas, transmiten el movimiento a los reductores epi-
La caja del diferencial, con corona cónica está sujetada por dos cicloidales.
rodamientos de rodillos cónicos cuyo reglaje se efectúa a tra- A los dos extremos de la caja del puente están fijadas dos bri-
vés de dos tuercas roscadas. das que sirven para la articulación de la mangueta.
Figura 1
39386
SECCION LONGITUDINAL DEL DIFRENCIAL

Figura 2
39387
SECCION LONGITUDINAL DEL BUJE DE LA RUEDA Y DEL REDUCTOR EPICICLOIDAL

Tipo de puente:
ASTRA 5985/2D (IVECO D 1385 AG001)
Portante de doble reducción
Rodamientos piñón cónico 2 de rodillos cónicos
21/40 (1,905) 19/33 (1,737) 23/36 (1,565)

Relación par cónico de reducción
28/37 (1,321) 27/32 (1,185)
Relación reductor epicicloidal en las

3,2
ruedas
Par de arrastre rodamientos

piñón cónico sin juntas de
estanqueidad Nm 6 ÷8
Reglaje del par de arrastre de los
mediante espesores
rodamientos del piñón cónico
10 – 10,02 – 10,04 – 10,06 – 10,08 – 10,10 – 10,12 – 10,14 –
ASTRA Espesores de los anillos de reglaje
10,16 – 10,18 – 10,20 – 10,22 – 10,24 – 10,26 – 10,28 – 10,30
del par de arrastre de los roda-
– 10,32 – 10,34 – 10,36 – 10,38 – 10,40 – 10,42 – 10,44 –
mientos del piñón cónico mm
10,46 – 10,48 – 10,50 – 10,52 – 10,54 – 10,56 – 10,58 – 10,60
para posicionamiento del piñón
cónico respecto a la corona mm 0,2 – 0,3 – 0,5 – 1
Holgura entre el piñón y la

0,18÷0,23
corona mm
Reglaje de la holgura entre el piñón Mediante tuercas

y la corona
BUJES DE LAS RUEDAS
Rodamientos de los bujes de las

ruedas
Par de arrastre de los rodamientos
de los bujes de las ruedas:
rodamientos nuevos con
protección superficial Nm 3 + (7,5÷9)
rodamientos rodados y anillos
de estanqueidad nuevos y
lubricados Nm 3 + (4÷5)
rodamientos y anillos de
estanqueidad rodados Nm 3 + (3÷4)
Holgura axial del semieje mm 0,5 ÷ 1
Aceite para
(*) 5 (4,5)
(4 5)
Cantidad por buje Litros (kg)
Aceite para rodamientos bujes
((*)) ruedas 0,75 (0,68)
Cantidad por buje Litros (kg)
ALINEACION RUEDAS

—
Incidencia de las ruedas (vehículo

1° 30’
Convergencia de las ruedas

B = A - (0 ÷ 3 mm)
(vehículo con carga estática)
PIVOTES MANGUETA
Inclinación pivote mangueta 5°
Espesor de los anillos de reglaje hol-

gura entre el eje y el extremo 1,75 – 2,00 – 2,25 – 2,50 – 2,75 – 3,00 3,25 – 3,50
superior de la mangueta XI mm
ASTRA
prescrito.
Figura 3
39388
PARES DE APRIETE
PARA
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tornillo de fijación de la caja del diferencial a la caja del puente 180 ± 10 18 ± 1
2 Tuerca de bloqueo del piñón cónico 700 ± 50 70 ± 5
3 Tornillo de fijación del soporte piñón cónico a la caja del diferencial 180 ± 10 18 ± 1
4 Tornillo de fijación de la corona cónica a la caja de los engranajes 180 ± 10 18 ± 1
5 Tornillo con brida 14 ± 2 1,4 ± 0,2
6 Tornillo de fijación de los soportes de los rodamientos ◊ 180 ± 10 18 ± 1
7 Tornillo autoblocante para chapita de seguridad 51 ± 5 5,1 ± 0,5
8 Tornillo con brida dentada 180 ± 10 18 ± 1
◊ Bloquear con LOCTITE AVX
Figura 4
39389
PARA
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tuerca de fijación de las ruedas 650 65
2 Tornillo de fijación soporte freno 360 36
3 Tornillo de fijación perno para palanca dirección 230 23
4 Tornillo de fijación soporte para mangueta 360 36
5 Tornillo de fijación 230 23
6 Tornillo de fijación soporte 25 2,5
7 Tornillo de fijación tapa 49 4,9
HERRAMIENTAS

99322205 Caballete rotativo para revisión grupos
99322215 Caballete para revisión puentes
99322225 Soporte para sujeción grupos (aplicar al caballete 99322205)
99347068 Extractor para perno cabezas varillas dirección
99348001 Extractor con dispositivo de bloqueo
99354207 Llave (94,5 mm) para tuerca de reglaje rodamientos bujes ruedas
99355025 Llave para tuercas de reglaje de los rodamientos caja engranajes diferencial
99355081 Llave (60 mm) para tuerca piñón cónico diferencial (usar con 99370317)
99357111 Pinza para resorte de llamada zapatas frenos
99370258 Botador para desmontaje – montaje de los rodamientos de rodillos en la horquilla puente pivote
mangueta (usar con 99370006)
99370317 Palanca de reacción con prolongación para sujeción bridas
99370509 Gancho para extracción semicaja engranajes diferencial
99370616 Soporte para desmontaje y montaje del diferencial
99370617 Soporte universal para sujeción puentes durante el desmontaje y el montaje
99370133 Util para bloqueo separación sombreretes diferencial
99374093 Botador para montaje pistas exteriores rodamientos (91–134) (usar con 99370007)
99374233 Introductor para montaje junta piñón cónico diferencial
99374369 Botador para montaje rodamiento de rodillos en la mangueta (usar con 99370006)
99373371 Introductor para montaje de los rodamientos de rodillos en la mangueta (usar con 99370006)
99374377 Introductor para montaje de la junta interior bujes ruedas
99374390 Introductor para montaje anillo de estanqueidad en la mangueta (usar con 99370006)
99389819 Llave dinamométrica (0–10 Nm) con empalme 1/4’
99395026 Herramienta para control del par de arrastre de los bujes (usar con llave dinamométrica
99395027 Herramienta para medición de los espesores de reglaje del piñón cónico diferencial
(usar con 99395603)
99395603 Comparador (0–5 mm)
DIAGNOSIS
Anomalías de funcionamiento principales del puente:

1 - Ruido de los bujes de las ruedas;
2 - Ruido del puente;
3 - Ruido al retorno;
4 - Ruido en el tiro;
5 - Ruido en las curvas.
1 RUIDO EN LOS BUJES DE LAS

RUEDAS
Lubricación insuficiente. Restablecer el nivel y controlar que no existan pérdidas

SI por las juntas o por la caja del puente.
NO
Rodamientos de los bujes de las ruedas ineficientes. Desmontar el buje y sustituir los elementos necesarios.
SI
NO
Rodamientos de los bujes de las ruedas desreglados. Efectuar el reglaje de los rodamientos.
SI
NO
Ranuras de acoplamiento de los semiejes con los engra- Revisar y sustituir las piezas desgastadas o dañadas.
najes solares de los engranajes epicicloidales desgastadas. SI
2 RUIDO DEL PUENTE
Nivel del aceite lubricante insuficiente. Restablecer el nivel y controlar que no existen pérdidas
NO
Estrías de acoplamiento de los semiejes con los engra- Revisar el puente y sustituir las piezas desgastadas o
najes planetarios del diferencial dañados. SI dañadas.
Rodamientos de los bujes de las ruedas desreglados. Efectuar el reglaje de la holgura de los rodamientos.
SI
NO
Regulación inexacta o deterioro de los engranajes o de Localizar el inconveniente y revisar el grupo.

los rodamientos del grupo diferencial. SI
3 RUIDO AL RETORNO
Holgura de acoplamiento inexacta entre piñón y Quitar la tapa de inspección de los engranajes y realizar
corona cónica. SI el reglaje de la holgura entre el piñón y la corona.
4 RUIDO EN EL TIRO
Lubricación insuficiente. Controlar que no existan pérdidas por las juntas o por
SI la caja del puente y restablecer el nivel.
NO
Rodamientos de la caja de los engranajes desreglados Revisar el grupo.

o deteriorados. SI
NO
Contacto de los dientes entre piñón y corona cónica Regular el contacto.

inexacto. SI
5 RUIDO EN LAS CURVAS
Holgura del grupo de satélites-planetarios inexacto. Revisar o sustituir el grupo.

SI
DESMONTAJE—MONTAJE PUENTE
ANTERIOR
Desmontaje
Para desmontar el puente anterior - Destornillar los tornillos de fijación brida (6) eje de trans-
- Poner el vehículo en un lugar plano y bloquear las ruedas misión y fijar provisionalmente en el eje en el chasis de mo-
traseras; do que no estorbe las operaciones sucesivas;
- Aflojar las tuercas de fijación de las ruedas delanteras; - Sacar los bulones (7) de fijación de la barra estabilizadora
- Levantar la parte delantera del vehículo mediante un ele- al puente y girarla hacia abajo;
vador hidráulico y apoyarlo en los caballetes de sujeción; - Colocar debajo del puente un elevador hidráulico con la
- Desmontar las ruedas delanteras; herramienta 99370617;
- Desconectar de ambos lados los cables eléctricos del - Destornillar de ambos lados las tuercas (9), levantar las bri-
transmisor ABS ( sólo para vehículos dotados de ABS); das (10) de fijación muelle ballesta, luego bajar el puente
- Desconectar de ambos lados los racores neumáticos (4) y sacar la ballesta.
envío aire a los frenos; Montaje
- Desconectar la barra mando dirección desenroscando la
tuerca de fijación cabeza articulada (11); Repetir en el sentido inverso las operaciones de desmontaje.
A la hora de montar efectuar el control de conver-

gencia de las ruedas delanteras realizando las opera-
Figura 5
Figura 6
REPARACION DEL PUENTE Y DE

LOS BUJES DE LAS RUEDAS
Figura 7
Colocar el buje de la rueda (1) de manera que el tapón de des-

carga (2) del aceite esté hacia abajo.
Desenroscar y descargar el aceite del grupo en un recipiente.
Para facilitar la salida del aceite del grupo quitar un tornillo (3)
de la tapa (4).
Descargar el aceite del grupo del diferencial, desenroscando
el tapón sobre la caja del puente. Vaciar el aceite en un reci-
piente apropiado.
Una vez efectuada la descarga del aceite, enroscar manual-
mente los tapones en los orificios de descarga.
39481
Figura 9
Poner el puente sobre el caballete 99322205 para la revisión.
Figura 8
39483
Desbloquear los tres tornillos hexagonales (1) y extraerlos.

39482
Figura 10 Figura 13
39484 39487
Utilizando el útil específico separar el soporte portasatélites Utilizando la llave 99354207 (1) desenroscar la tuerca (2, fig.
(1) del buje (2) y a continuación extraerlo prestando atención 12). Quitar el engranaje portacorona (56, fig. 25) con el anillo
de no hacer salir accidentalmente la corona dentada que es interior del rodamiento colocado detrás.
solidaria a satélites.
Figura 11 Figura 14
39485 39488
Desplazar el semieje hacia el exterior. Quitar el buje de la rueda (1) junto al rodamiento (2) de la
Quitar el anillo elástico de seguridad (2) y el separador. mangueta (3).
Quitar el engranaje (3).
Figura 12 Figura 15
39486 39489
Extraer el anillo de espesor (1). Soltar los muelles (1) de retroceso mordazas (2) con las pinzas
Quitar con el útil específico el abollado de la tuerca (2). específicas.
Soltar siempre en primer lugar el muelle donde la mordaza
apoya sobre la unidad de regulación.
Extraer las dos mordazas de las abrazaderas de sujeción (3)
desplazándolas hacia arriba y hacia abajo.
Figura 16 Figura 19
39490 39493
Desenroscar los tornillos (2) del disco portafreno (1) y Desenroscar los tornillos (1–4) de fijación del perno (2) y la
extraerlo junto con las protecciones. Extraer el sensor (3) de palanca de articulación (3). Extraer el perno (2) y la palanca
los frenos ABS. (3) de los respectivos alojamientos en la mangueta (5).
Figura 17 Figura 20
39491 39494
Quitar la chaveta (1) y aflojar la tuerca (2) de algunos filetes Quitar la mangueta (1) y recuperar los anillos separadores (3)
sin desenroscarla completamente. y (2).
Figura 18 Figura 21
39492 39495
Aplicar el extractor 99347068 (2) y quitar la rótula (1) para Quitar el semieje (1).
articulación mangueta. Quitar el tirante transversal (3).
Figura 22
39496
Quitar de los alojamientos sobre la horquilla (1) el anillo de

estanqueidad (2) y los anillos elásticos de retención (3).
Figura 23
39497
Quitar la junta (1).

Quitar los rodamientos (4, fig. 22) de sus alojamientos utili-
zando el maneral 99370006 y el botador 99370258.
Figura 24
39498
Desenroscar los tornillos (2), desmontar la horquilla (1) de la

caja del puente (3).
Repetir las mismas operaciones sobre el buje del lado
opuesto.
ASTRA HD8
Figura 25
SECCIÓN 12.1
39540
COMPONENTES DEL PUENTE ANTERIOR Y DE REDUCTOR LATERAL
1. Anillos elásticos - 2. Soporte de horquilla - 3. Rodamiento - 4. Anillo de estanqueidad - 5. Anillo de compensación - 6. Palanca de mando de la dirección - 7. Abrazadera - 8.Tornillo de fijación de la palanca-
9. Arandela - 10.Tornillo de fijación de la palanca - 11. Engrasador - 12. Arandela - 13.Tornillo de fijación del soporte de horquilla - 14.Tapón de descarga del aceite - 15. Arandela de estanqueidad - 16.Tapón de introducción
de aceite - 17. Arandela de estanqueidad - 18. Caja puente - 19. Anillo de estanqueidad - 20. Anillo de deslizamiento - 21.Tornillo de fijación del soporte del freno - 22. Anillo de espesor - 23. Anillo deflector anular -
24. Tuera de reglaje - 25.Tornillo de tope de la dirección - 26. Mangueta - 27. Rodamiento de agujas - 28. Anillo de retención - 29. Semieje con junta homocinética - 30. Anillo de retención - 31. Corona dentada -
32. Arandela de espesor - 33. Engranaje planetario - 34. Anillo de espesor - 35. Rodillos del rodamiento -36. Soporte portasatélites - 37. Perno porta-rodamiento - 38. Espiga cilindrica - 39. Junta - 40.Tapa portaplanetario
41. Arandela - 42.Tornillo de fijación de la tapa - 43. Arandela de retención - 44.Tapón de introducción aceite en los reductores - 45.Tambor freno - 46.Tornillo de fijación soporte portaplenatarios - 47. Arandela de estanqu
48.Tornillo separador - 49. Arandela de retención - 50.Tuerca de seguridad - 51.Tapón del nivel del aceite - 52. Rodamiento de rodilos cónicos - 53.Tornillo de fijación de la rueda - 54. Buje rueda - 55. Rodamiento de rodillo
cónicos - 56. Engrasaje puerta corona - 59.Tuerca de fjación del buje de la rueda - 60. Anillo de apoyo - 61. Engranaje solar - 62. Anillo de seguridad - 64.Tornillo de fijación de la palanca - 65. Engrasador - 66.Tornillo de fijac
de la palanca - 67. Palanca de conexión - 68. Anillo de apoyo - 69. Anillo separador - 70. Pero de tope - 71. Anillo de protección - 72.Tirante transversal - 73. Anillo de retención - 74. Rodamiento de rodillos - 75. Anillo de
apoyo - 76. Anillo de seguridad - 77. Anillo de estanqueidad - 78. Anillo de estanqueidad - 79. Rodamiento de rodillos
17
Desmontaje del soporte de horquilla Desmontaje de la mangueta

Figura 26 Figura 29
39499 39502
Con la pinza específica (1) extraer el retén (2) y el anillo de Sacar de la mangueta (1) el retén (3) con el botador apropiado
apoyo (4) situado debajo del soporte de horquilla (3). (2).
Quitar el anillo de estanqueidad.
Figura 27 Figura 30
39500 39503
Con un botador (1) expulsar el retén (2) del soporte de hor- Quitar el segmento elástico. Extraer el rodamiento (2) utili-
quilla (3). zando el extractor 99348004 (1).
Figura 28 Figura 31
39501 39504
Quitar el rodamiento con el botador apropiado (2). Quitar el anillo de estanqueidad (1). Extraer con el botador
específico el anillo exterior del rodamiento (2).
Figura 32 Figura 35
39505 39508
Apoyar el buje de la rueda (1) sobre dos apoyos (2) y con un Extraer los pernos (2) del soporte (1) junto a los engranajes
botador (3) quitar el anillo exterior del rodamiento con la (3) y a los espesores.
junta correspondiente.
Figura 36
Desmontaje del reductor epicicloidal
Figura 33
39510
Quitar del engranaje portacorona (1) el rodamiento de

soporte (2) con el extractor 99348001 y el bloque de reac-
39506
ción (3) 99345049.
Desenroscar los tornillos (3), a continuación con un botador
apropiado, separar la tapa (1) del soporte portasatélites (2).
Figura 34
39507
Levantar el soporte (1) sujetando los pernos (2) en sus aloja-

mientos.
LIMPIEZA—PRUEBA Y CONTROL DE LOS CONTROL DEL ANGULO DE INCLINA-

COMPONENTES CION Y DE INCIDENCIA DE LA CAJA DEL
Una vez terminado el desmontaje, sumergir todas las piezas, PUENTE
excepto los rodamientos, en un depósito de lavado con de La medición del ángulo de inclinación se efectúa mediante el
agua y soda calentada a 80° ÷ 85°C hasta que se deshagan los dispositivo 99305111 de la siguiente manera:
residuos de lubricante.
Quitar con el cepillo metálico los residuos de las juntas, Loctite – colocar las dos varillas de soporte (1, fig. 37) con los conos
y masilla sellante de los puntos de unión prestando atención de centrado (5), en los alojamientos de los pivotes man-
a no dañarlos. Lavar de nuevo todas las piezas y secarlas con gueta y bloquear los conos con sus varillas;
aire comprimido. – colocar el grupo del calibre y leer el valor de inclinación
Con la pulidora de banco, dotada con cepillos metálicos, elimi- en los relativos goniómetros (2).
nar los residuos de Loctite y de masilla sellante de las roscas La inclinación de los orificios debe resultar de 5°.
de los tornillos.
Para limpiar perfectamente los rodamientos sumergirlos en un Controlar la planaridad de las superfícies de apoyo de los mue-
depósito con una solución de petróleo. lles de ballesta.
Eliminar los residuos de lubricante con un pincel. La medición del ángulo de incidencia se efectúa con el disposi-
Secar los rodamientos con aire comprimido, teniendo en tivo 99305111 de la siguiente manera:
cuenta que el aire no debe provocar la rotación de los roda- – introducir dos pernos de centrado (4, fig. 38) en los pla-
mientos. nos de apoyo de los muelles de ballesta;
Lubricar los rodamientos con aceite del mismo tipo empleado
para el grupo epicicloidal. – colocar mediante los pernos de centrado, en los planos
Manteniendo los rodamientos apretados con la mano y de apoyo de los muelles de ballesta, dos goniómetros (2);
haciendolos girar suavemente en ambos sentidos no se – colocar a las varillas de soporte (3) y a los goniómetros
deberá notar aspereza en el deslizamiento o ruido. (2) la varilla transversal (1) y leer el valor de incidencia
Observar atentamente que los rodillos y sus jaulas así como sobre los goniómetros relativos.
las pistas exteriores e interiores de arrastre no estén desgast-
das. Comprobar todas las piezas antes de decidir su utilizo o La incidencia del puente debe resultar de 1° ± 30’.
su sustitución.
Controlar que la caja del puente, los soportes de horquilla y
las manguetas correspondientes no tengan huellas de agarro-
tamiento o de avería.
Sustituir todas las piezas desgastadas.
Controlar los espárragos de fijación de las ruedas; si presentan
deformaciones o si sus roscas están dañadas sustituirlos,
actuando bajo prensa para la extracción y el montaje de los
mismos. Una vez terminado el montaje, controlar que el error
de ortogonalidad no sea superior a 0,3 mm.
Figura 37
39593
CONTROL DEL ANGULO DE INCLINACION

1. Varilla de soporte - 2. Goniómetro - 3. Varilla transversal - 4. Conos de centrado - 5. Separador
Figura 38
39594
CONTROL DEL ANGULO DE INCIDENCIA

1. Varilla transversal - 2. Goniómetro - 3. Varilla de soporte - 4. Perno de centrado - 5. Separador
Montaje del soporte de horquilla

Figura 39 Figura 42
39511 39514
Con el botador 99374370 (1) y el maneral 99370006 (2) Levantar el soporte (1) y montar la junta de estanqueidad (2).
montar el rodamiento de rodillos (3) en el alojamiento del
soporte de horquilla (4).
Figura 40 Figura 43
39512 39515
Montar el separador de apoyo (1) en el alojamiento (2) del Con el introductor 99374371 (2) y el maneral 99370006 (3)
soporte de horquilla. montar la junta en el alojamiento sobre el soporte de horquilla (1).
Figura 41 Figura 44
39513 39516
Con la pinza específica (1) montar, en el alojamiento del Montar en su alojamiento el anillo elástico (1). Con el botador
soporte de horquilla (2) el anillo elástico de retención (3). 99370258 (4) y el maneral 99370006 (5) introducir hasta con-
tacto con el anillo elástico (1) el rodamiento de rodillos (2);
a continuación montar el retén (3). Repetir la misma opera-
ción en el lado opuesto.
Figura 45 Figura 47
39517 39518
Poner a los puntos de unión del soporte de horquilla (1) y de Con el botador 99374390 y el maneral (2) montar el anillo de
la caja del puente (4) Loctite AVX, a continuación, montar el estanqueidad (1) en el alojamiento de la mangueta.
soporte posicionando el cubo de tope de la dirección mecá-
nica en la posición prevista.
Alinear los orificios de los tornillos de fijación.
Aplicar a la rosca de los tornillos (3) Loctite AVX y enroscar Figura 48
progresivamente los tornillos hasta fondo.
Apretar los tornillos al par prescrito.
Montaje de la mangueta
Figura 46
39519
Lubricar el anillo interior del rodamiento (2) e introducir el

semieje (1) prestando atención de no dañar el anillo.
Figura 49
39518
Con el botador 99374369 (1) y el maneral 99370006 (2)

montar el rodamiento de rodillos (3) con la cazoleta y el anillos
elástico.
39520
Montar la mangueta (2) e introducir provisionalmente el

perno superior (1) y el espesor (3).
Figura 50 Figura 53
39521 39524
Lubricar con grasa la rángua (2) y montarla en la palanca de Extraer parcialmente el perno superior (1) e introducir el ani-
reenvío de la dirección (1) posicionándola como indica la fle- llo de reglaje (2).
cha (3).
Figura 51 Figura 54
39522 39525
Montar el separador (3) orientando las espigas (4) como se Introducir el perno superior (1).
ilustra; montar el anillo de estanqueidad en el anillo de protec- Montar la abrazadera (3) de sujección racor para tubos del
ción e introducirlo entre el soporte de la horquilla y la man- aire de los frenos y apretarla con los tornillos (2).
gueta.
Figura 52
39523
Montar la palanca (3) en la mangueta.

Cubrir la rosca de los tornillos (2) con Loctite AVX y apretar-
los con llave dinamométrica (1) al par de 230 Nm (23 mkg).
Figura 55 Figura 57
39526 39528
Montar un borne (3) de manera que la mangueta (2) se Montar el cuerpo freno (3) con la protección (2) sobre la man-
levante; comprobar la ausencia de holgura con el calibre de gueta; untar los tornillos con Loctite AVX y apretar al par de
espesores (1). 360 Nm. Montar el sensor (1) ABS.
Observando holgura sustituir el anillo con otro de espesor
apropiado hasta anular la holgura.
Desmontar los tornillos de fijación del perno superior, untar- Figura 58
los con Loctite y montarlos de nuevo apretándolos al par de
230 Nm (23 mkg).
Figura 56
39529
Montar las zapatas (1) de manera que la flecha troquelada esté

orientada en el senido de la marcha hacia adelante; acoplar los
resortes de llamada (2).
39527
Con dos tornillos (1) introducir la brida (2) sobre el eje de Figura 59
mangueta (3) con la ranura de vaciado aceite orientada hacia
abajo.
39530
Calentar con un secador la rueda fónica (1) y montarla en el

buje de la rueda (2).
Figura 60 Figura 63
39531 39488
Montar en el buje de la rueda (1), con botador 99374094 los Montar el buje de la rueda (3) en el extremo de la mangueta (1).
anillos exteriores (2 y 3) de los rodamientos.
Figura 64
Figura 61
39534
Montar en el buje (1) el engranaje portacorona (2) con el roda-

39532
miento correspondiente y enroscar hasta fondo la tuerca (3).
Introducir el anillo interior (2) del rodamiento exterior sobre El fresado para el paso del aceite en el engranaje por-
el buje de la rueda (1). tacorona (2) ha de ser posicionado en la parte infe-
rior perpendicularmente.
Figura 62
Figura 65
39533 39535
Con el introductor 99374377 (2) montar la junta de estan- Con la llave 99345207 (1) cerrar la tuerca de fijación del buje
queidad (1) sobre el buje de la rueda (3). de la rueda hasta notar dificultad en la rotación del grupo.
Dar algunos golpes axialmente al buje con un martillo de
teflon de manera que los rodamientos se encajen.
Figura 66 Figura 68
39536 39538
Poner el útil 99389819 (3) al buje de rueda (1) y con el dina- Montar el anillo de empuje (1) y el engranaje solar (2).
mómetro (2) poner en rotación el buje de la rueda.
Poner a cero el índice del dinamómetro (2) y hacer efectuar
una rotación al buje de la rueda de aproximadamente 25 ÷
30 r.p.m.
Medir el par de arrastre sobre el índice de la escala del intru- Figura 69
mento.
Este valor ha de corresponder con el valor de la tabla CARAC-
TERISTICAS Y DATOS en la página 6.
Observando valores diferentes aflojar o cerrar la tuerca hasta
obtener el valor requerido.
Figura 67
39539
Montar en el semieje el anillo de empuje (1) y el anillo elástico

de seguridad (2) con las pinzas apropiadas (3).
39537
Con el botador apropiado (1) aplastar la tuerca (2).

Montaje del soporte del reductor epicicloidal

Figura 73
Figura 70
39544
39541
Untar los puntos de unión de la tapa del soporte (1) con masa
Montar en el perno (1) los anillos de espesor (2). sellante, montar la junta de retención y colocar la tapa de
manera que las zonas indicadas con las flechas coincidan con
Figura 71 los pernos.
Se aconseja, antes de montar la junta, orientar los pernos
según los alojamientos de la tapa. Montar la junta. Apretar los
tornillos de fijación al par de 25 Nm (2,5 kgm). Aflojar la tuerca
(2) y desnroscar el tornillo (3) de algunas vueltas.
Figura 74
39542
Usando grasa montar los rodillos (2) en el perno (1).
Figura 72
39545
Montar la corona (2) con el chaflán exterior orientado hacia

el operador, lubricar con grasa el anillo elástico (1) y montarlo
en su alojamiento.
39543
Introducir en el soporte (1), los engranajes (2), las arandelas

(4) separadores y los pernos (3).
Figura 75 Figura 78
39546
39491
Montar el soporte portasatélite (2) sobre el buje de la rueda Montar el tirante transversal, enroscar la tuerca (1) al par pres-
(1), con llave (3) enroscar los tres tornillos hexagonales en sus crito, montar la chaveta (2) y doblarla.
alojamientos y apretarlos al par de 25 Nm (2,5 kgm).
Figura 76
ENGRASAJE DE LOS PIVOTES PARA MAN-
GUETAS
Utilizando una bomba de engrasaje apropiada introducir grasa
a través de los engrasadores específicos.
Accionar varias veces la bomba hasta que la presión de la
grasa, una vez llenos los estuches de los rodamientos de rodi-
llos, supere la resistencia de las paredes de retención de los
anillos y la misma salga por los espacios entre los montantes
de la mangueta y del soporte de horquilla.
Eliminar la grasa en exceso.
LUBRICACION DE LOS GRUPOS EPICI-

CLOIDALES
39705
Introducir en el grupo epicicloidal, por el orificio de la tapa,
Enroscar el tornillo (1) hasta contacto con el semieje (3), a aproximadamente 0,75 litros (0,68 kg) de aceite TUTELA
continuación desenroscarlo de 1/3 ÷ 1/2 vuelta obteniendo W140/M-DA.
la holgura de montaje (0,5 ÷ 1mm).
Bloquear la tuerca (2).
Sustituir la arandela cada vez que se efectúe el reglaje de la hol-
gura axial de los semiejes.
Figura 77
39547
Montar el tambor del freno (1) sobre el buje de la rueda y blo-

quearlo con dos tornillos.
DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL Control de la caja del puente

(con puente en el caballete 99322215) Es necesario comprobar la alineación de la caja del puente
Figura 79 pues eventuales deformaciones generan anómalas solicitacio-
nes y causan ruido en el grupo (véase pág. 18).
MONTAJE DEL DIFERENCIAL

(con puente en el caballete 99322215)
Para que el anillo elástico de retención, entre la caja del puente
y la caja del diferencial permanezca en su alojamiento umede-
cerlo con grasa. Los puntos de unión de la caja del puente (2)
y de la caja del diferencial (1) van untados adecuadamente con
Loctite 573.
Figura 81
39548
Colocar la caja del puente (1) como muestra la figura y extraer

los semiejes.
Desenroscar los tornillos (2) de fijación de la caja del diferencial.
Figura 80
39550
Con un elevador hidráulico móvil, dotado con cables y gan-

chos (3-4), introducir la caja del diferencial (1) en la caja del
puente (2).
Figura 82
39549
Aplicar a la brida de salida del diferencial dos ganchos (1).

Con el elevador específico dotado con cables quitar el diferen-
cial (3) de la caja del puente (2).
39551
Introducir los tornillos (1) y apretarlos con la llave dinamomé-

trica al par prescrito.
32
Figura 83
SECCIÓN 12.1
39613
COMPONENTES DEL DIFERENCIAL

1. Brida - 2. Rodamiento - 3.Tapa de la caja de los engranajes - 4. Arandela - 5. Planetario - 6. Arandela - 7. Cruceta - 8. Perno corto - 9. Satélite - 10. Caja del diferencial -
11. Espesor de reglaje - 12. Piñon - 13. Soporte piñon - 14. Brida - 15.Tuerca - 16. Retén - 17. Rodamiento - 18. Anillo de reglaje - 19. Separador - 20. Rodamiento - 21. Brida
22. Rodamiento - 23. Corona - 24. Caja de engranajes - 25. Chapita y tornillo - 26. Perno largo - 27. Sombreretes.
ASTRA HD8
REPARACION DEL DIFERENCIAL

Desmontaje
Figura 84 Figura 87
39552
39555
Desenroscar el tornillo (1) y quitar la chapita (2) de seguridad.
desenroscar los tornillos (3) y quitar los sombreretes (4). Des- Con el botador apropiado; quitar el remachado(1) y desen-
montar las bridas. roscar la tuerca (2) como se describe a continuación.
Figura 85 Figura 88
39553 39556
Levantar con el gancho (1) la caja de engranajes (2) con los Bloquear la rotación de la brida de acoplamiento al transmisor
rodamientos (3). con la palanca de reacción 99370317 (2) y usando la llave de
boca 99355081 (1) aflojar la tuerca de sujeción de la brida de
acopplamiento del transmisor.
Figura 86 Figura 89
39554 39557
Vista del piñón (1) desde la caja del diferencial (2). Desenroscar los tornillos para fijación del soporte del piñón
cónico a la caja del diferencial.
Extraer el soporte (1) con el piñón cónico de la caja del dife-
rencial (3); quitar los espesores (2) para posicionamiento del
piñón respecto a la corona.
Desmontaje de la caja de engranajes

Figura 93
Figura 90
39558 39561
Colocar la caja de los engranajes (1) en el tornillo de banco (2). Quitar la tapa (1) de la caja de engranajes.
Quitar de la caja de engranajes el planetario (3) con la arandela
Figura 91 axial (2).
Figura 94
39559
Con el extractor 99348001 (1) extraer de la caja de los engra- 39562

najes (3) el rodamiento de soporte (2) lado dentadura.
Extraer, mediante un botador genérico el perno largo (1) y a
continuación los dos pernos cortos (2).
Figura 92
La posición exacta de los pernos está indicada sobre
el cuerpo de la cruceta con una señal larga para el
perno largo y con dos señales cortas para los pernos
cortos.
Quitar la cruceta y los cuatro satélites con las arandelas axiales

correspondientes.
Quitar el planetario con la arandela axial.
39560
Desenroscar y quitar los tornillos (1).

Extraer la corona cónica (2), con el botador adecuado.
Desmontaje del soporte del piñon conico Control de los componentes del diferencial
Limpiar esmeradamente las piezas que componen el diferen-
Figura 95 cial.
Engrasar los rodamientos y hacer girar la jaula porta-rodillos;
la rotación ha de ser regular y no presentar agarrotamientos.
Controlar las superficies de apoyo de la corona cónica y del
plano de apoyo de la semicaja de manera que la corona se
adhiera perfectamente: la deformación de dichos planos
determinaría vibraciones de los tornillos de fijación de la
corona comprometiendo el buen funcionamiento del grupo.
Limpiar esmeradamente las roscas de los tornillos

para obtener reglajes exactos y pares de apriete pre-
cisos.
39563
Con el extractor específico posicionado como ilustra la figura,

extraer el piñón cónico con el rodamiento y el anillo de reglaje Controlar que el tramo ranurado de introducción de la brida
del soporte (1). en el piñón no presente desgastes excesivos, en tal caso susti-
Extraer el anillo de estanqueidad (2). tuir el piñón.
Figura 96
En caso de tener de sustituir la corona cónica o el
piñón habrá que sustituir ambos ya que las piezas se
suministran en parejas.
Controlar los satélites con sus arandelas axiales, la cruceta y

los planetarios con las arandelas axiales.
Sustituir, con piezas nuevas, todos los elementos de estanquei-
dad y todas las arandelas de seguridad.
39564
Con el extractor 99348001 (1) extraer del piñón cónico, el

rodamiento (2).
Figura 97
39565
Con un botador expulsar del soporte los anillos exteriores (1

y 2) para los rodamientos anterior e intermedio.
Quitar el deflector de aceite.
Montaje de la caja de engranajes Figura 101

Figura 98
39569
39566
Calentar la corona cónica (1) a 80°C, montarla en su aloja-
Poner la caja de los engranjes (3) sobre la base de apoyo, poner miento en la caja de los engranajes (2) y bloquearla con dos
el planetario (1) en su alojamiento con la arandela axial (2). tornillos de fijación.
39567
Montar los 4 satélites (2) con las arandelas axiales e introducir

39570
la cruceta (4). Introducir el perno largo (1) y los dos pernos
cortos (3). Montar los demás tornillos (1) y apretarlos con la llave dina-
La posición exacta de los pernos está indicada sobre el cuerpo mométrica (2) al par de 300 Nm.
de la cruceta (4) por una señal larga para el perno largo y por Calentar con el secador los rodamientos de soporte y mon-
dos señales cortas para los pernos cortos. tarlos en la caja de los engranajes.
Figura 100
39568
Poner el planetario (2)con la arandela axial sobre los engrana-

jes satélites.
Montar la tapa (1) en la caja de los engranajes (3) haciendo
coincidir los orificos con los tornillos de fijación.
Montaje del soporte del piñon conico Figura 106

Figura 103
39571 39574
Introducir en el soporte del piñón un nuevo deflector de Montar en el útil 99395027:

aceite. Introducir a fondo en su alojamiento con el botador
- el rodamiento (6) lado piñón;
99374093 (1) el anillo (2) exterior del rodamiento anterior y
con el botador 99374094 el anillo exterior del rodamiento - el anillo separador (5) y el anillo de reglaje (4) previa-
posterior. mente medido y el rodamiento (3).
Procedimiento para la determinación del Enroscar la tuerca (2) y apretarla a fondo.
espesor del anillo de reglaje del par de arrastre Colocar sobre el rodamiento (3) el elemento (1) de apriete
del piñón cónico. del útil 99395027 (7) con el comparador y poner a cero el
mismo en el extremo del útil (7).
Figura 104 A continuación quitar:
- la pieza (1),
- la tuerca (2),
- el rodamiento (3)
- el anillo de reglaje (4) del útil (7).
Figura 107
39572
Medir el espesor del anillo de reglaje (1) y anotar el valor (cota

A).
Figura 105
39575
Poner en el rodamiento (6, fig. 106) el soporte (4, fig. 105) y

sobre este montar el rodamiento (3).
Enroscar manualmente la tuerca (2). Controlar como muestra
la figura 108 el par de arrastre.
39573
Apretar en el tornillo de banco el útil 99395027 (1) con la pro-

longación (2).
39576 39577
Poner el soporte completo (3) sobre dos paralelas; con el Calentar el rodamiento con un secador (3) y a continuación
dinamómetro (1) posicionado sobre el útil (2) medir el par de introducirlo en el piñón cónico (4).
arrastre que ha de ser: Montar el distancial (2).
Montar el anillo de reglaje (1) con el mismo espesor medido
- 6 ÷ 8 Nm; en caso contrario actuar sobre la tuerca (2,
previamente y ponerlo en el piñón cónico.
fig. 106)
Montar en el piñón cónico el soporte con los anillos exteriores
Poner de nuevo el elemento (1, fig. 107) con el comparador de los rodamientos.
previamente puesto a cero sobre el rodamiento (3, fig. 107)
y medir la posible diferencia (cota B).
El espesor S del anillo o de los anillos de reglaje lo da la fórmula Figura 110
siguiente:
S = A - (± B) + C
en donde:
A = Espesor del anillo o de los anillos de reglaje montado

para poner a cero el comparardor;
B = Medida de la diferencia observada;
C = 0,05 mm coeficiente que tiene en cuenta la dilatación

de los rodamientos debida a la interferencia de montaje
en el piñón cónico. 39578
Calentar con el secador el rodamiento (1) y colocarlo, con el

Primer ejemplo: botador específico, en su alojamiento en el piñón cónico (2).
A = 13,12 mm
B = + 0,13 mm
C = 0,05 mm
S = 13,12 - (+0,13) + 0,05 =

S = 13,12 - 0,13 + 0,05 = 13,04 mm.
Segundo ejemplo:
A = 13,12 mm
B = - 0,13 mm
C = 0,05 mm
S = 13,12 - (- 0,13) + 0,05 =

S = 13,12 + 0,13 + 0,05 = 13,30 mm.
Luego quitar las piezas del útil 99395027.

Figura 111 espesor del anillo de reglaje a interponer entre el soporte y

la caja.
Ejemplo:
Si el valor de referencia (1) troquelado sobre el piñón es +
0,50 el espesor del anillo de reglaje ha de resultar 1 mm.
Figura 114
Valor troquelado Espesor total de

sobre el piñón los anillos de
cónico reglaje
39579
0 0,5
Mediante el introductor 99374233 (1) montar en el soporte
(2) la junta nueva (3). Las juntas de recambio se suministran 0,1 0,6
ya lubricadas y con grasa en los labios.
0,2 0,7
Figura 112
0,3 0,8
0,4 0,9
0,5 1,0
0,6 1,1
0,7 1,2
0,8 1,3
0,9 1,4
1,0 1,5
39580
Poner la brida (1) de acoplamiento dela transmisión con el TABLA PARA LA DETERMINACION DEL ESPESOR DEL
deflector (2), en la parte ranurada del piñón cónico (3) y con ANILLO DE REGLAJE POSICIONAMIENTO DEL PIÑON
el botador apropiado, encajarla a fondo. CONICO
Apretar provisionalmente la tuerca de sujeción (4). Figura 115
Montaje de la caja del diferencial

Figura 113
39582
Untar con LOCTITE 573 el plano de apoyo (1); montar el ani-

llo de reglaje (2) y con los anillos y los cables montar en la caja
39581
del diferencial el soporte del piñón cónico completo (3).
Enroscar los tornillos de fijación al par prescrito.
Antes del montaje del soporte del piñón cónico en la caja del
diferencial, controlar el valor (1) troquelado sobre el piñón
cónico y consultando la tabla de la figura 114 se obtener el
Reglaje del par de arrastre de los rodamientos

de la caja de engranajes
39583
39587
Levantar, con el gancho (1), la caja de los engranajes (2) ante-
riormente ensamblada y colocarla sobre la caja del diferencial El reglaje del par de arrastre de los rodamientos de soporte
(3). de la caja de engranajes se obtiene con la medición del par de
arrastre total.
Figura 117 Medir de la tabla en la figura 114 el valor del par de arrastre
total (este valor cambia según la relación del par cónico).
Con la llave torsiométrica 99389819 (1) y apropiada llave de
boca medir el par de arrastre prescrito actuando oportuna-
mente sobre las tuercas (3) de reglaje de los rodamientos con
la llave 99355025 (2).
Ver en la tabla siguiente el valor del par de rodadura ( este

valor varia en función de la relación del par cónico) y regular.
39584
Par de
Montar los anillos exteriores de los rodamientos. Posicionar N° dientes Relación arrastre total
los sombreretes (2) y enroscar sin apretar a fondo los tornillos Nm
(1). Montar las tuercas de reglaje controlando si se enroscan 27/32 1,185 a+(2,5÷4,2)
fácilmente; bloquear los tornillos (1) con llave dinamométrica
(3) al par prescrito. 28/37 1,321 a+(2,3÷3,8)
21/40 1,905 a+(1,6-2,1)
Figura 118 19/33 1,737 a+(1,7-2,3)
23/36 1,565 a+(1,9-2,6)
a = 3 ÷ 4 Nm
39585
Poner el útil 99370133 (1) como muestra la figura para evitar

una excesiva separación de los sombreretes durante el reglaje.
Regulación holgura par cónico-piñón Figura 122
Figura 120
19452
Indica que el piñón está colocado demasiado profundamente

y por lo tanto hay que regularlo más.
Para regular la posición exacta del piñón hay que añadir espe-
sores bajo el soporte del piñón para obtener el contacto
exacto.
Podría ser necesario un ligero movimiento interior de la
39586
corona para mantener la holgura nominal de reglaje.
Reglar la holgura axial entre los dientes del piñón-corona que
ha de resultar de 0,18 ÷ 0,23 mm, de la forma siguiente:
Figura 123
- Colocar el comparador (1) de base magnética como
muestra la figura;
- con la llave 99355205 (2) apretar la tuerca (3) de reglaje
de los rodamientos y aflojar igualmente la tuerca del lado
opuesto para no variar el par de arrastre registrado ante-
riormente.
19453
Indica que el piñón está colocado demasiado hacia afuera y

Figura 121 por lo tanto hay que regularlo más.
Para regular la exacta posición exacta del piñón hay que quitar
los espesores debajo del soporte del piñón para obtener el
contacto exacto.
Podría ser necesario un ligero movimiento exterior de la
corona para mantener la holgura nominal de reglaje exacta.
Figura 124
39588
Aplicar, con el pincel (1) una ligera capa de óxido de plomo

(minio) en los dientes de la corona.
Girar el piñón y observar la huella de contacto de los dientes
del piñón en los dientes de la corona.
En las figuras siguientes se ilustran los contactos posibles y la
39552
forma para corregir los posibles errores.
Colocar la chapa (2) y apretar el tornillos (1) de fijación al par
prescrito.
Si la chapa (2) no coincide con la ranura de la tuerca (4), girarla
hasta que coincida. Efectuar la misma operación en el lado
opuesto.

SEGUNDO
PUENTE ANTERIOR
SECCIÓN 12.2
ASTRA HD8 SECCIÓN 12.2 SEGUNDO PUENTE ANTERIOR 1
SECCIÓN 12.2
Segundo puente anterior
Página
DESCRIPCIÓN 3
PARES DE APRIETE 7
HERRAMIENTAS 9
DIAGNOSIS 10
DESMONTAJE-MONTAJE SEGUNDO PUENTE

ANTERIOR 12
- Desmontaje 12
- Montaje 12
INTERVENCIONES DE REPARACION 14
- Revisión del puente, de los bujes de las ruedas

y de los reductores epicicloidales 14
- Revisión del diferencial 14

2 SEGUNDO PUENTE ANTERIOR SECCIÓN 12.2 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El puente es de tipo portante de doble reducción. El puente cuenta con un dispositivo neumático para bloquear
La primera reducción se obtiene a través del grupo piñón–co- el diferencial y otro, para bloquear el repartidor.
rona cónica, la segunda mediante un grupo epicicloidal en los Del diferencial divergen los semiejes que, por medio de juntas
bujes de las ruedas. homocinéticas, transmiten el movimiento a los reductores epi-
En el puente se encuentra montado un grupo repartidor que cicloidales.
distribuye el par motor entre los dos puentes. A los dos extremos de la caja del puente están fijadas dos bri-
das que sirven para la articulación de la mangueta.
Figura 1
39385A
Figura 2
39387
SECCION LONGITUDINAL DEL BUJE DE LA RUEDA Y DEL REDUCTOR EPICICLOIDAL

Tipo de puente:
ASTRA 5985 (IVECO D 8185 AF004)
Portante de doble reducción
Rodamientos piñón cónico 2 de rodillos cónicos
21/40 (1,905) 19/33 (1,737) 23/36 (1,565)

Relación par cónico de reducción
28/37 (1,321) 27/32 (1,185)
Relación reductor epicicloidal en las

3,2
ruedas

estanqueidad Nm 6 ÷8
mediante espesores
10 – 10,02 – 10,04 – 10,06 – 10,08 – 10,10 – 10,12 – 10,14 –
10,16 – 10,18 – 10,20 – 10,22 – 10,24 – 10,26 – 10,28 – 10,30
– 10,32 – 10,34 – 10,36 – 10,38 – 10,40 – 10,42 – 10,44 –
10,46 – 10,48 – 10,50 – 10,52 – 10,54 – 10,56 – 10,58 – 10,60
para posicionamiento del piñón
cónico respecto a la corona mm 0,2 – 0,3 – 0,5 – 1

0,18÷0,23
corona mm

y la corona
BUJES DE LAS RUEDAS

ruedas
protección superficial Nm 3 + (7,5÷9)
lubricados Nm 3 + (4÷5)
estanqueidad rodados Nm 3 + (3÷4)
Cantidad por buje Litros (kg) *

27 (24.6)
Aceite para rodamientos bujes

ruedas * 0.75 (0.68
ALINEACION RUEDAS

—
Incidencia de las ruedas (vehículo

1° 30’
Convergencia de las ruedas

B = A - (0 ÷ 3 mm)
(vehículo con carga estática)
PIVOTES MANGUETA
Inclinación pivote mangueta 5°
Espesor de los anillos de reglaje hol-

gura entre el eje y el extremo 1,75 – 2,00 – 2,25 – 2,50 – 2,75 – 3,00 3,25 – 3,50
superior de la mangueta XI mm
ASTRA
* Ver Sección 2 - TABLA PARA LA RESTAURACIÓN DEL NIVEL DE LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS para el tipo
de fluido prescrito.
Figura 3
39385
PARES DE APRIETE
PAR
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tuerca de cabeza hexagonal para tapa 62 ± 6 6,2 ± 0,6
2 Tuerca 230 ± 20 23 ± 2
3 Tornillo de cabeza hexagonal 67 ± 8 6,7 ± ,0,8
4 Tornillo autoblocante 260 ± 25 26 ± 2,5
5 Tapón roscado M12 x 1,5 21 ± 2 2 ± 0,2
6 Tornillo de cabeza hexagonal para tapa 33 ± 3 3 ± 0,3
7 Tornillo autoblocante 300 ± 10 30 ± 1
8 Tornillo autoblocante de fijación de la chapa de seguridad 51 ± 5 5 ± 0,5
11 Tornillo autoblocante de fijación del transportador de aceite 16 ± 2 1,6 ± 0,2
12 Tapón roscado 110 ± 10 11 ± 1
13 Transmisor 66 ± 1 6,6 ± 0,1
14 Tornillo de cabeza cilíndrica 25 ± 2 2,5 ± 0,2
15 Tuerca autoblocante 700 ± 50 70 ± 5
16 Tornillo de fijación de la tapa 182,5 18,2
* Tornillo M16 de fijación de los sombreretes de la caja de engranajes 270 ± 10 27 ± 1
Figura 4
39389
PARA
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tuerca de fijación de las ruedas 650 65
2 Tornillo de fijación soporte freno 360 36
3 Tornillo de fijación perno para palanca dirección 230 23
4 Tornillo de fijación soporte para mangueta 360 36
5 Tornillo de fijación 230 23
6 Tornillo de fijación soporte 25 2,5
7 Tornillo de fijación tapa 49 4,9
HERRAMIENTAS

99322225 Soporte para sujeción grupos (aplicar al caballete 99322205)
99347068 Extractor para perno cabezas varillas dirección
99348001 Extractor con dispositivo de bloqueo
99355025 Llave para tuercas de reglaje de los rodamientos caja engranajes diferencial
99370258 Botador para desmontaje – montaje de los rodamientos de rodillos en la horquilla puente pivote
mangueta (usar con 99370006)
99370617 Soporte universal para sujeción puentes durante el desmontaje y el montaje
99370133 Util para bloqueo separación sombreretes diferencial
99374233 Introductor para montaje junta piñón cónico diferencial
99374369 Botador para montaje rodamiento de rodillos en la mangueta (usar con 99370006)
99373371 Introductor para montaje de los rodamientos de rodillos en la mangueta (usar con 99370006)
99374377 Introductor para montaje de la junta interior bujes ruedas
99374390 Introductor para montaje anillo de estanqueidad en la mangueta (usar con 99370006)
(usar con 99395603)
DIAGNOSIS


RUEDAS

NO
SI
NO
SI
NO
2 RUIDO DEL PUENTE
NO
SI
NO

3 RUIDO AL RETORNO
4 RUIDO EN EL TIRO
NO

o deteriorados. SI
NO

inexacto. SI

SI
DESMONTAJE—MONTAJE SEGUNDO
PUENTE ANTERIOR
Desmontaje
Para desmontar el puente anterior Montaje
- Poner el vehículo en un lugar plano y bloquear las ruedas Repetir en el sentido inverso las operaciones de desmontaje.
traseras;
- Aflojar las tuercas de fijación de las ruedas delanteras; A la hora de montar efectuar el control de conver-
- Levantar la parte delantera del vehículo mediante un ele- gencia de las ruedas delanteras realizando las opera-
vador hidráulico y apoyarlo en los caballetes de sujeción; ciones indicadas en la Sección 15.
- Desmontar las ruedas delanteras;
- Desconectar de ambos lados los cables eléctricos del
transmisor ABS ( sólo para vehículos dotados de ABS);
- Desconectar de ambos lados los racores neumáticos (4)
envío aire a los frenos;
- Desconectar la barra mando dirección desenroscando la
tuerca de fijación cabeza articulada (11);
- Destornillar los tornillos de fijación brida (6) eje de trans-
misión y fijar provisionalmente en el eje en el chasis de mo-
do que no estorbe las operaciones sucesivas;
- Sacar los bulones (7) de fijación de la barra estabilizadora
al puente y girarla hacia abajo;
- Colocar debajo del puente un elevador hidráulico con la
herramienta 99370617;
- Destornillar de ambos lados las tuercas (9), levantar las bri-
das (10) de fijación muelle ballesta, luego bajar el puente
y sacar la ballesta.
Figura 5
17812201
Figura 6
17812202
INTERVENCIONES DE REPARACION
Revisión del puente, de los bujes de las ruedas y de los reductores epicicloidales
Para las intervenciones de reparación de los grupos de los bujes de las ruedas y de los reductores epicicloidales, seguir
las indicaciones descritas en la Sección 12.1 “PRIMERO PUENTE ANTERIOR”.
Revisión del diferencial
Para las operaciones de reparación del grupo diferencial del repartidos, cumplir con lo descrito en la Sección 12.4
“PUENTE INTERMEDIO TANDEM”.
PUENTE TRASERO
INDIVIDUAL
SECCIÓN 12.3
ASTRA HD8 SECCIÓN 12.3 PUENTE TRASERO INDIVIDUAL 1
SECCIÓN 12.3
Puente trasero individual
Página
DESCRIPCION 3
PARES DE APRIETE 6
HERRAMIENTAS 8
DIAGNOSIS 9
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL PUENTE TRASERO 11
- Desmontaje 11
- Montaje 12
REVISION DEL PUENTE POSTERIOR 12
DESMONTAJE DEL REDUCTOR EPICICLOIDAL 12
- Desmontaje de los bujes de las ruedas 15
CONTROL DE LOS COMPONENTES DE LOS

BUJES DE LAS RUEDAS Y DE LOS REDUCTORES
EPICICLOIDALES 16
MONTAJE DE LOS BUJES DE LAS RUEDAS 17
- Montaje del reductor epicicloidal 19
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL DIFERENCIAL 22
- Desmontaje 22
- Montaje 23
DESMONTAJE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 24
DESMONTAJE DE LA CAJA DE LOS ENGRANAJES 25
DESMONTAJE DEL SOPORTE PARA PIÑON CONICO 26
CONTROL DE LOS COMPONENTES DEL

DIFERENCIAL 28
MONTAJE DE LA CAJA DE LOS ENGRANAJES 29
MONTAJE DEL SOPORTE PARA PIÑON CONICO 30
- Procedimiento para la determinación del

espesor del anillo de reglaje del par de arrastre
del piñón cónico 30
MONTAJE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL 32
- Reglaje del par de arrastre de los rodamientos

de la caja engranajes 33
- Regulación holgura axial par cónico-piñón 34

2 PUENTE TRASERO INDIVIDUAL SECCIÓN 12.3 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El puente es de tipo portante de doble reducción. El reglaje del grupo piñón cónico se efectúa mediante los ani-
La primera reducción se obtiene a través del grupo piñón–co- llos de reglaje ubicados entre los dos rodamientos de rodillos
rona cónica, la segunda mediante un grupo epicicloidal situado cónicos.
en los bujes de las ruedas. El puente va dotado con un dispositivo, de mando neumático,
La caja del diferencial, con corona cónica está sujetada por dos para el bloqueo del diferencial.
rodamientos de rodillos cónicos cuyo reglaje se efectúa a tra- Del diferencial divergen los semiejes que transmiten el movi-
vés de dos tuercas roscadas. miento a los reductores epicicloidales.
El piñón está sujetado por dos rodamientos de rodillos cóni-
cos y por un tercer rodamiento de rodillos cilíndricos.
Figura 1
39381
SECCION DEL DIFERENCIAL

1. brida de acoplamiento transmisión – 2. Retén – 3. Anillo de estanqueidad exterior – 4. Rodamiento anterior – 5. Anillo
de reglaje – 6. Tornillo – 7. Soporte piñón cónico – 8. Rodamiento intermedio – 9. Anillo de reglaje – 10. Rodamiento
posterior – 11. Tuerca de reglaje – 12. Rodamiento para caja diferencial – 13. Perno corto – 14. Cruceta –. 15. Satélite –
16. Corona – 17. Tapa – 18. Caja de engranajes – 19. Tapa – 20. Tornillo – 21. Tornillo – 22. Perno largo – 23. Chapita de
seguridad – 24. Manguito de acoplamiento – 25. Manguito deslizante – 26. Arandela axial – 27. Anillo elástico –
28. Horquilla de acoplamiento – 29. Transmisor – 30. Muelle – 31. Tapón – 32. Caja diferencial – 33. Piñón cónico –
34. Deflector aceite – 35. Tuerca de fijación
Figura 2
39382
SECCION DEL REDUCTOR EPICICLOIDAL Y DEL BUJE DE LA RUEDA (451391)

1. Tambor del freno – 2. Colector de aceite – 3. Anillos de estanqueidad – 4. Anillo intermedio para anillos de estanqueidad –
5. Canuto portante – 6. Semieje – 7. Anillo de estanqueidad – 8. Tornillo – 9. Rodamiento –10. Rueda fónica – 11. Buje rueda
– 12. Tornillo – 13. Anillo de estanqueidad – 14. Soporte satélites – 15. Corona – 16. Tapa – 17. Tornillo – 18. Porta corona –
19. Tapón – 20. Tuerca collar – 21. Engranaje solar – 22. Anillo elástico de seguridad – 23. Tornillo de separador – 24. Anillo
separador – 25. Rodillos para engranaje satélite – 26. Anillos separadores – 27. Perno de soporte – 28. Engranaje satélite –
29. Junta – 30. Arandela separadora – 31. Rodamiento.
Tipo de puente:
Portante de una sola reducción con ASTRA 451391/2D (IVECO R 8284 D005)
bloqueo del diferencial de mando
neumático
Rodamientos del piñón cónico 2 de rodillos cónicos y 1 de rodillos cilindricos
Relación par cónico de 21/40 (1,905) 19/33 (1,737) 23/36 (1,565)

reducción 28/37 (1,321) 27/32 (1,185)
Relación reductor epicicloidal en

3,2
las ruedas

estanqueidad Nm 1,5 ÷ 3,5
mediante espesores
10 – 10,02 – 10,04 – 10,06 – 10,08 – 10,10 – 10,12 – 10,14 –
10,16 – 10,18 – 10,20 – 10,22 – 10,24 – 10,26 – 10,28 – 10,30
– 10,32 – 10,34 – 10,36 – 10,38 – 10,40 – 10,42 – 10,44 –
10,46 – 10,48 – 10,50
para posicionamiento del piñón 3,6 – 3,7 – 3,8 – 3,9 – 4,0 – 4,1 – 4,2 – 4,3 – 4,4 – 4,5 – 4,6
cónico respecto a la corona mm
21/40 0,20–0,28
19/33 0,25–0,33
23/36 0,20–0,29
corona mm
28/37 0,20–0,28
27/32 0,20–0,30

y la corona
BUJES DE LAS RUEDAS
Rodamientos de los bujes de

las ruedas
rodamientos nuevos con protec-
ción superficial Nm 3 Nm + (12 ÷ 16 Nm)
3 Nm + (5 ÷ 7 Nm)
lubricados Nm
estanqueidad rodados Nm 3 Nm + (2,5 ÷ 4,5Nm)
PARES DE APRIETE
Figura 3
39383
PAR
ELEMENTO
Nm mkg
2 Tornillo de fijación del soporte piñón cónico a la caja del diferencial 165 ± 15 16,5 ± 1,5
3 Tornillo caja del diferencial a la caja del puente 160 ± 10 16 ± 1
4 Tornillo caja del diferencial a la caja del puente D 160 ± 10 16 ± 1
5 Tornillo de fijación soporte piñón cónico a la caja diferencial ♦ 280 ± 15 28 ± 1,5
6 Tornillo de fijación corona cónica a la caja de los engranajes 300 ± 10 30 ± 1
7 Tornillo de fijación de la chapita de seguridad a la tapa de los engranajes 60 ± 6 6 ± 0,6
8 Presostato 61 ± 6 6,1 ± 0,6
9 Tornillo de cabeza cilíndrica de fijación cilindro de mando 25 ± 2 2,5 ± 0,2
10 Tapón de introducción aceite 40 ± 4 4 ± 0,5
D Bloquear con LOCTITE AVX
♦ Untar con sellante LOCTITE 573
PARES DE APRIETE
Figura 4
39384
PAR
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tornillo de cabeza hueca para fijación tambor 25 ± 3 2,5 ± 0,3
2 Tuerca de fijación ruedas 565 ÷ 690 56,5 ÷ 69
3 Tornillo de fijación tapa al soporte planetarios D 50 ± 5 5 ± 0,5
4 Tornillo de cabeza hueca 25 ± 3 2,5 ± 0,3
5 Tornillo de fijación manguito portante ♦ 280 ± 15 28 ± 1,5
♦ Untar con sellante Hylomar SQ 321M
HERRAMIENTAS

99322225 Soporte para sujección grupos (aplicar al caballete 9932205)
99341015 Mordazas
99341023 Garras
99354001 Llave para virolas de reglaje rodamientos caja engranajes diferencial
99356001 Llave de reglaje zapatas frenos ruedas
99370317 Palanca de reacción con prolongación para sujección bridas
99370617 Soporte universal para sujección puentes durante el desmontaje y el montaje
99371022 Pareja de abrazaderas para sujección diferencial durante la revisión
(usar con 99322205 y 9932225)
99372213 Util para tornear el tambor de los frenos (usar con 99301001)
99374013 Introductor para montaje junta piñón cónico diferencial (usar con 99370006)
99374025 Introductor para montaje junta interior bujes ruedas (usar con 99370005)
99374451 Util para desmontaje y montaje de los semiejes
99389819 Llave dinamométrica (0–10 Nm) con empalme 1/4”
99389821 Llave dinamométrica (0–70 Nm) con empalme 3/8”
(usar con 99395603)
DIAGNOSIS


RUEDAS

NO
SI
NO
SI
NO
2 RUIDO DEL PUENTE
NO
SI
NO

3 RUIDO AL RETORNO
4 RUIDO EN EL TIRO
NO

o deteriorados. SI
NO

inexacto. SI

SI
DESMONTAJE—MONTAJE PUENTE TRASERO

Desmontaje
Para efectuar el desmontaje realizar las siguientes operaciones: - Aflojar las tuercas de fijación de las ruedas traseras;
- Poner el vehículo en una superficie llana y bloquear las rue- - Levantar la parte trasera del vehículo mediante un eleva-
das delanteras; dor hidráulico y apoyarlo en dos caballetes de sujeción.
Figura 5
17812301
Figura 6
17812302
- Desmontar las ruedas traseras Figura 9

- Desconectar de ambos lados los cales eléctricos del trans-
misor ABS ( sólo para vehículos dotados de ABS);
- Desconectar el cable eléctrico (2) testigo activación dife-
rencial;
- Desconectar los racores neumáticos freno de estaciona-
miento (3) envío aire frenos (4) bloqueo diferencial (5);
- Sacar la varilla (11) del corrector de frenada;
- Destornillar los tornillos brida (6) eje de transmisión y fijar
provisionalmente el eje al chasis de modo que no estorbe
las operaciones sucesivas;
- Sacar los bulones (7) de fijación de la barra estabilizadora
al puente y girarla hacia abajo;
- Desenroscar las tuercas (8) de fijación de los amostiguado-
res al puente;
- Colocar debajo del peunte un elevador hidrálico con la he-
rramienta 99370617; Bloquear el manguito desplazable del dispositivo de bloqueo
- Destornillar de ambos lados las tuercas (9) y levantar las diferencial mediante un tornillo.
bridas (10) de fijación de la ballesta, luego bajar ell puente Quitar el racor roscado del cilindro de mando y enroscar en
y sacar la ballesta. su lugar (1) un tornillo (M 14x1,5).
Hacer girar, simultáneamente, el mecanismo puente para favo-
Montaje recer el acoplamiento entre el manguito deslizante y el man-
Repetir en el sentido inverso las operaciones de desmontaje. guito de acoplamiento; de este modo se evita el desplaza-
miento involuntario del manguito durante la extracción del
semieje.
REVISION DEL PUENTE POSTERIOR

Posicionar un recipiente bajo el buje de la rueda para
vaciar el aceite.
Las operaciones de desmontaje y montaje de los
semiejes – de desmontaje y montaje de los tambores
y de las zapatas de los frenos – de desmontaje y mon-
taje del respiradero de aire – de desmontaje y mon-
taje del diferencial de los bujes de las ruedas y de los
reductores epicicloidales, se efectúan con los grupos DESMONTAJE DEL REDUCTOR
montados en el vehículo. EPICICLOIDAL
Antes de posicionar el grupo del puente sobre el caballete Figura 8

para la revisión, vaciar el aceite desenroscando el tapón infe-
rior de la caja del puente.
Figura 7
39628
40053
Desenroscar los tornillos (2); desmontar la tapa (3) y vaciar el

39627 aceite.
Colocar el puente completo sobre el caballete 99322215.
ASTRA HD8
Figura 10
SECCIÓN 12.3
40430
COMPONENTES DEL BUJE DE LA RUEDA
1.Tambor del freno - 2.Tuerca y tornillo de reglaje - 3.Tapa - 4. Junta - 5. Perno de rodillos para satélites - 6. Portasatélites - 7.Tuerca de reglaje - 8. Porta corona -
9. Satélite - 10. Corona - 11. Planetario - 12. Semieje - 13. Respiradero - 14. Ménsula - 15. Perno axial - 16. Caja puente - 17. Canuto portante - 18. Grupo freno -
PUENTE TRASERO INDIVIDUAL
19. Rueda fónica - 20. Cárter recolector de aceite - 21. Anillo de apoyo - 22.Anillo de estanqueidad - 23. Anillo de estanqueidad - 24. Rodamiento - 25. Buje rueda -
26. Rodamiento - 27. Espárrago
13
Figura 11 Figura 14
40338 39635
Con la llave (2) desenroscar los 2 tornillos (1) de sujeción tam- Con las pinzas apropiadas quitar el anillo de seguridad (2).
bor; enroscar en su lugar los tornillos de reacción (5), enros- Extraer el engranaje solar (3) del semieje (1).
carlos sacando el tambor (4) del buje, a continuación por
medio de cable (3) y elevador desmontarlo.
Figura 12 Figura 15
40054 39636
Desenroscar los 3 tornillos de sujeción soporte satélites (3); Enroscar el útil 99374451 (1) en el alojamiento del perno axial
enroscar los tornillos de reacción (1) y con el cable (2) des- y extraer el semieje (2) del canuto portante.
montar el soporte (3). Quitar el anillo separador (3).
Figura 13
40055
Extraer la corona (1) del portacorona.

Quitar el perno axial (2).
Figura 16 Figura 19
40056 39639
Sacar los pernos de soporte (1) del soporte satélites. Quitar Extraer el canuto portante (1), el portacorona (2) con el roda-
del soporte (1) los satélites (3) y extraer los rodillos y los ani- miento y el buje de la rueda (3).
llos separadores.
Figura 20
Desmontaje de los bujes de las ruedas
Figura 17
39640
Con el extractor, mordazas (5) y bloque de reacción

99345055 (4), quitar del canuto portante (3) el anillo de la
39637
junta (1) con el rodamiento de rodillos cónicos (2).
Con el punzón específico enderezar los remaches (1) sobre
la tuerca de reglaje.
Figura 21
Figura 18
39641
Controlar el canuto portante (2) y si está dañado sustituirlo.

39638
Librar con el útil 99372217 las zapatas del freno (3) y tras
Con la llave de boca 99354207 (1) desenroscar la tuerca de haber desenroscado los tornillos hexagonales (1) fijados con
reglaje. ”LOCTITE”, desmontar el platillo portafreno con el canuto.
Figura 22 Figura 24
39642 39644
Expulsar del portacorona (1), con el botador específico intro- Controlar el colector de aceite (1) y si está dañado sustituirlo.
ducido a través de los orificios del porta corona, el rodamiento A este propósito expulsarlo con un botador apropiado intro-
exterior de rodillos cónicos (2). ducido a través de las hendeduras del buje (3). Quitar el anillo
moldurado (2) de estanqueidad.
Figura 23
CONTROL DE LOS COMPONENTES DE
LOS BUJES DE LAS RUEDAS Y DE LOS
REDUCTORES EPICICLOIDALES
Limpiar esmeradamente los componentes del buje

de la rueda. Examinar los semiejes y controlar que no
presenten deformaciones. Eventualmente endere-
zarlos mediante una prensa hidráulica: si con esta
operación no se obtienen resultados evidentes susti-
tuir los semiejes. Controlar los espárragos de fijación
de las ruedas ,si presentan deformaciones o defectos
en la rosca, sustituirlos, actuando bajo prensa para la
extracción. Una vez efectuada dicha operación con-
trolar que el error de ortogonalidad no sea superior
39643
a 0,3 mm.
Lubricar los rodamientos y hacer girar libremente la
Con un botador genérico (1) de bronce, extraer el anillo exte- jaula porta–rodillos; la rotación ha de ser regular y no
rior (2) del rodamiento interior. ha de presentar endurecimientos.
Extraer también el anillo de estanqueidad. Controlar las roscas de las tuercas de reglaje de los
De la misma manera extraer el anillo exterior del rodamiento rodamientos de los bujes y las roscas de los canutos;
exterior. Si es necesario desmontar la rueda fónica. si es necesario sustituir las tuercas. Controlar el colec-
tor de aceite; si está dañado sustituirlo.
Sustituir con piezas nuevas todos los elementos de
estanqueidad.
Limpiar esmeradamente los componentes de los
reductores epicicloidales.
Efectuar un control visual de los dientes del portaco-
rona, de la corona, de los engranajes satélites y del
engranaje solar.
Controlar los anillos separadores, el anillo distancial,
los rodillos del rodamiento y los pernos de soporte.
Si estas piezas están dañadas o desgastadas sustituir-
las.
MONTAJE DE LOS BUJES DE LAS RUEDAS
Figura 25 Figura 27
39645 39647
Teniendo que sustituir los espárragos (3), cerciorarse, antes Con el introductor 99374025 (2) completo el anillo interme-
de montar los espárragos nuevos, que el plano de apoyo de dio y el maneral 99370005 (1) introducir en su alojamiento el
la cabeza de los espárragos no tenga escorias, rebabas o abo- anillo de estanqueidad interior. A continuación introducir el
lladuras. anillo de estanqueidad exterior con el introductor pero sin el
Una vez introducidos, controlar que los espárragos estén aco- anillo de estanqueidad intermedio.
plados perfectamente sobre el buje y que el error de ortogo-
nalidad no sea superior a 0,3 mm.
En caso de sustituir el cárter recolector de aceite (2), antes de

montar la pieza nueva, es preciso aplicar a la superficie de aco- Figura 28
plamiento del buje del cárter y al alojamiento en el buje del
mismo sellante LOCTITE 573.
Montar de nuevo la rueda fónica (1) cerciorándose, a montaje

terminado, que la rueda “fónica” apoye perfectamente sobre
el alojamiento de la rueda.
Controlar con el comparador centesimal que la ortogonalidad
de la rueda fónica no sea superior a 0,2 mm.
39648
Figura 26
Colocar el anillo de estanqueidad sobre el canuto, aplicar
LOCTITE AVX a las zonas de unión entre la caja del puente
y el canuto. Montar el canuto (3) con el platillo portafreno (4)
y el retén. Enroscar los tornillos (2) previamente untados con
LOCTITE AVX y apretarlos con la llave dinamométrica (1) al
par de 280 ± 15 Nm.
39646
Con el botador 99374094 (2) efectuar (bajo prensa) el mon-

taje del anillo exterior del rodamiento exterior (3) deteniendo
el montaje a unos 5 mm del apoyo; terminar la introducción
manualmente utilizando el maneral 99370007 (1).
Figura 29 Figura 32
40375 40377
Aplicar hermético Hylomar SQ321M al alojamiento (⇒) Calentar con el secador a aproximadamente 100°C el roda-
sobre el canuto portante (3) del anillo (2) para los anillos de miento (1) de rodillos cónicos e introducirlo con un botador
estanqueidad. Calentar con el secador el anillo (2) e introdu- en su alojamiento sobre el portacorona (2).
cirlo sobre el canuto portante (3). Calentar a aprox. 100°C
el anillo interior (1) del rodamiento de rodillos cónicos e intro-
ducirlo en el canuto portante.
Figura 33
Figura 30
40067 39650
Montar las zapatas del freno (1) con el útil 99372217. Introducir en el canuto (4) el portacorona (3) con el roda-
miento de rodillos cónicos (2).
Figura 31 Figura 34
40068 40070
Con el útil específico posicionar el buje completo (1) sobre el Aplicar una ligera capa de “Molycote” sobre la superficie de
canuto portante (2). contacto de la tuerca de reglaje, enroscando con la llave
99354207 (1) hasta que la rotación del buje presente dificul-
tad. A continuación librar el buje con algunos golpes axiales de
martillo efectuados en ambos sentidos.
Figura 35 Figura 37
40069
40071 Colocar en el canuto portante el anillo separador (2).

Colocar el útil (1) 99395026 y con la llave torsiometrica (2)
medir el par de arrastre del buje de la rueda. Montaje del reductor epicicloidal
Figura 38
Durante la medición del par de arrastre del buje la

rotación del buje, durante el primer minuto, no ha de
superar 40 r.p.m.
Los valores del par de arrastre del buje cambian según las con-
diciones siguientes:
- rodamientos nuevos con
protección superficial 3 + (12 ÷ 16) Nm
- rodamientos rodados y anillos de
estanqueidad nuevos y lubricados 3 + (5 ÷ 7) Nm 39636
- rodamientos y anillos de Con el útil 99374451 (1) introducir el semieje (2) en el canuto
estanqueidad rodados 3 + (2,5 ÷ 4,5) Nm portante (3).
Montar el semieje corto, de dientes dobles, en el

canuto portante lado bloqueo del diferencial.
Figura 36
Figura 39
40072
39653
Una vez obtenido el par de arrastre prescrito efectuar con un
punzón el chaflanado de la tuerca de reglaje (2) en los dos orifi- Colocar el engranaje solar (3) en la parte ranurada del semieje
cios específicos ubicados sobre el canuto portante (1). y el anillo de seguridad (1) en su alojamiento. Introducir a pre-
sión en el alojamiento sobre el semieje el perno axial (2).
Figura 40 Empujar el soporte de los satélites (2) en el buje; para facilitar

el acoplamiento de los dientes mover alternativamente en
ambos sentidos la brida de mando de acoplamiento de la
transmisión. Hacer coincidir los orificios de fijación del soporte
de los satélites al buje.
Colocar los tres tornillos (4) de cabeza hueca y apretarlos con
la llave dinamométrica (3) al par de 25 ± 3 Nm.
Figura 43
39654
Orientar la corona (1) con el bisel orientado hacia el exterior,

a continuación posicionarla sobre el portacorona.
Figura 41
39656
Montar el tambor del freno (1) en el soporte de los satélites.

Fijar el tambor del freno con los dos tornillos (2) de cabeza
hueca bloqueándolos con la llave dinamométrica (3) al par de
25 ± 3 Nm.
Figura 44
26916
Engrasar los rodillos (1), colocarlos con los tres anillos separa-
dores (2) en el satélite (4) como muestra la figura.
Introducir en el soporte portasatélites el satélite (4) y la aran-
dela separadora (5).
Introducir el perno de soporte (3) en el lado de la tapa empu-
jándola hasta fondo en su alojamiento.
Repetir la misma operación con los otros grupos de satélites.
Figura 42
40073
Aplicar una ligera capa de pasta sellante Hylomar SQ 321 M

a los planos de apoyo de la tapa (3) y del soporte satélites (4).
Orientar la tapa de manera que los biseles de los pernos de
soporte coincidan con las ranuras en la tapa .
Aplicar pasta sellante a la rosca de los tornillos (1) y apretarlos
con llave dinamométrica (2) al par de 50 ± 5 Nm.
39655
Aplicar una capa ligera de pasta sellante “Hylomar SQ 321 M”

o de Reinzoplast sobre los planos de apoyo del soporte de los
satélites (2) y del buje de la rueda (1).
ASTRA HD8
Figura 45
SECCIÓN 12.3
40431
COMPONENTES DEL GRUPO DIFERENCIAL

1.Transmitor eléctrico - 2. Anillo de estanqueidad - 3.Tapa - 4. Anillo de estanqueidad - 5. Pistón - 6. Horquila - 7. Muelles - 8. Rodamiento - 9.Tapa - 10. Chapita - 11.Tornillo - 12.Tapa - 13. Arandela - 14. Satélite -
15. Arandela axial - 16. Semicaja - 17. Rodamiento - 18. Anillo - 19.Tuerca - 20. Deflector de aceite - 21. Corona - 22. Anillo de estanqueidad - 23. Grupo diferencial - 24. Brida - 25. Retén - 26. Anillo de estanqueidad
27, 28. Soporte piñon - 29. Soporte piñon - 30, 45. Rodamiento - 31. Anillo de reglaje - 32. Piñon - 33. Rodamiento - 34. Caja - 35.Tornillo - 36. Planetario - 37. Pernos y cruceta - 38.Tornillo - 39.Tuerca - 40. Manguito
41. Manguito desplazable - 42.Tornillo - 43.Tornillo - 44.Tornillo - 46. Anillo - 47.Tuerca.
PUENTE TRASERO INDIVIDUAL
21
Figura 51 Figura 48
26924
La holgura axial del semieje (1) ha de estar comprendida entre

0,5 ÷ 1 mm. Para efectuar el reglaje, enroscar el tornillo de
reglaje (2) hasta tope. A continuación desenroscar de media 39659
vuelta el tornillo y bloquearlo con la tuerca hexagonal (3). Enroscar el útil 99374451 (1) en la rosca del alojamiento del
perno axial y extraer el semieje (2) del canuto.
La cara plana de la tuerca hexagonal ha de estar orien-
tada hacia el anillo de estanqueidad (4).
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL DIFEREN- Figura 49

CIAL
Desmontaje
Figura 46
39660
Con ganchos apropiados y un cable levantar el soporte piñón

39658 (1) y desenroscar los cuatro tornillos (2) de la caja diferencial.
Quitar los tornillos de la caja del diferencial a la caja del puente.
Desenroscar los tornillos de cabeza cilíndrica y hexágono interior.
Figura 47
Figura 50
40053
Desenroscar el tapón (1) de repostaje aceite. Desplazar en 39661

posición inferior uno de los tornillos hexagonáles (2) de fija- Con ganchos apropiados (1) y un cable levantar la caja del dife-
ción de la tapa (3) y desenroscarlo. Vaciar el aceite de los rencial (2).
reductores epicicloidales sobre las ruedas.
Montaje
Figura 52 Figura 55
39662 39665
Montar el manguito desplazable (1) sobre el semieje (2) de Untar la superficie de apoyo con LOCTITE 573 (1).
doble dentadura.
Figura 56
Figura 53
39666
39663 Colocar el soporte (1) piñón cónico en la caja del diferencial

Untar la superficie de apoyo con “LOCTITE AVX” (1). Durante (2).
el montaje de la caja del diferencial cerciorarse que la horquilla Con la llave dinamométrica (3) apretar los tornillos al par pres-
de acoplamiento bloqueo del diferencial esté introducida crito.
correctamente en el alojamiento del manguito desplazable. Figura 57
Figura 54
40073
Aplicar una ligera capa de pasta sellante “Hylomar SQ 321 M”

a los planos de apoyo de la tapa (3) y del soporte planetarios
39664
(4), orientar la tapa de manera que los biseles de los pernos
Colocar el anillo de estanqueidad y montar la caja del diferen- de soporte coincidan con las cavidades de la tapa.
cial (1). Apretar los tornillos exteriores (2) e interiores (3) al Untar con pasta sellante la rosca de los tornillos (1) y apretar-
par prescrito con la llave dinamométrica. los con la llave dinamométrica (2) al par prescrito.
DESMONTAJE DE LA CAJA DEL

DIFERENCIAL
Figura 58 Figura 61
39667 39670
Colocar la caja del diferencial completa, con la tapa (1) caja Levantar la tapa (1) de la caja de los engranajes.
engranajes orientada hacia arriba, sobre el caballete rotativo
99322205 (2) completo de soporte 99322225 y el par de abra-
zaderas 99371022 (3). Figura 62
Figura 59
39671
Levantar con el gancho 99370509 (1), la caja engranajes (2)

39668 con los rodamientos de rodillos cónicos y anillos exteriores
Desenroscar los tornillos (1) y extraer la chapita de seguridad para rodamientos.
(2). Repetir las mismas operaciones en el lado opuesto.
Figura 63
Figura 60
39672
39669
Girar la caja diferencial de 90°.
Marcar la posición de la tapa (1) respecto a la caja diferencial Quitar la abolladura de la tuerca de fijación.
(3) ⇒ ⇐ . Aplicar a la brida acoplamiento transmisión la palanca de reac-
Desenroscar los tornillos (2) de fijación tapa (bloqueados con ción 993701317 (2) y con la llave de boca 99355081 (1) aflojar
LOCTITE). la tuerca de fijación.
Figura 64 Figura 67
39673 39676
Desenroscar los tornillos completos con las arandelas de fija- Extraer el pistón de mando (2) con el anillo de estanqueidad (3),
ción soporte (1) piñón cónico a la caja diferencial (3). Poner la horquilla (1) de acoplamiento y el muelle de compresión (4).
los tornillos de reacción (2) y extraer el soporte completo de
la caja del diferencial. DESMONTAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES
Figura 65 Figura 68
39674 39677
Mediante un botador genérico expulsar de su alojamiento, en Quitar el anillo elástico (1) y extraer de la tapa (2) caja de
la caja del diferencial, el rodamiento (1) de rodillos cilíndricos engranajes el manguito de acoplamiento (3) para dispositivo
del piñón cónico. bloqueo del diferencial.
Figura 66 Figura 69
39678
39675
Con el extractor 99347101 (1) completo con una pareja de
Desenroscar los 2 tornillos (1) de cabeza cilíndrica y hexágono garras de anillo 99347182 (2), prolongación 99347361 (3) y
encajado y extraer el cilindro (2) de mando dispositivo blo- bloque de reacción 99345055 (4), extraer de la caja de engra-
queo diferencial. najes el rodamiento de soporte de rodillos cónicos.
Repetir la misma operación en el lado opuesto.
Figura 70 Figura 73
39679 39682
Desenroscar y quitar los tornillos (1) de fijación corona cónica Extraer, con un botador genérico, primero el perno largo (4)
(3) y tapa (2) a la semicaja (4). y a continuación los dos pernos cortos (3).
La exacta posición de los pernos está indicada sobre

Figura 71 el cuerpo cruceta (2) con una señal larga para el
perno largo y con dos cortas para los pernos cortos.
Quitar la cruceta (2) y los 4 satélites (1) con las arandelas axia-
les correspondientes.
Quitar el planetario completo de arandela axial.
DESMONTAJE SOPORTE PARA PINON

CONICO
Figura 74
39680
Marcar la tapa y la caja de engranajes (⇒ ⇐).

Quitar la tapa (1) caja de engranajes y librar la corona cónica
(2).
Figura 72
39683
Quitar la tuerca de fijación anteriormente aflojada y la brida

de acoplamiento transmisión (1).
Si la extracción de la brida resulta difícil usar un extractor uni-
versal.
39681
Quitar de la caja de engranajes (1), el planetario (2) completo

de arandela axial (3).
Figura 75 Figura 78
39684 39687
Expulsar del soporte el piñón cónico (1) completo de roda- Extraer del piñón cónico (1) el anillo de reglaje (2) posiciona-
miento intermedio y anillos de reglaje. Si no es posible actuar miento piñon.
mediante el extractor (2) se aconseja efectuar esta operación
bajo prensa.
Figura 76 Figura 79
39685 39688
Quitar del piñón cónico (1) el anillo de reglaje (2) rodamiento. Extraer del piñón cónico (1) el anillo interior (2) para roda-
miento posterior de rodillos cilíndricos, operación destructiva.
Figura 77 Figura 80
39686 39689
Usando un extractor universal 99348001 (1) extraer del Mediante el botador genérico expulsar del soporte (1) los ani-
piñón cónico (2) el rodamiento intermedio (3) de rodillos llos exteriores (3 y 2) para rodamientos anterior e intermedio.
cónicos.
CONTROL DE LOS COMPONENTES DEL

DIFERENCIAL
cial.
Engrasar los rodamientos y hacer girar la jaula porta–rodillos;

cisos.
Controlar que el tramo ranurado de introducción de la brida

en el piñón no presente desgastes excesivos, en tal caso susti-
tuir el piñón.

MONTAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES

Figura 81 Figura 84
39690
Apretar la caja de engranajes (1) en el tornillo de banco y colo-

39693
car el planetario (2) con la arandela axial (3) en su alojamiento.
Colocar el planetario (2) con la arandela axial (3) sobre los
engranajes satélites.
Figura 82 Montar la tapa (1) en la caja haciendo coincidir las marcas efec-
tuadas durante el desmontaje.
Figura 85
39691
Posicionar 4 satélites (1) con las arandelas axiales e introducir

correctamente la cruceta (2).
39694
Calentar con un secador la corona cónica (2) a aproximada-

Figura 83 mente 80°C, montarla en su alojamiento sobre la caja de
engranajes (1) y bloquearla con dos tornillos de fijación.
Figura 86
39692
Introducir el perno largo (1) y los dos pernos cortos.
Introducir primero el perno largo (pasante).

La exacta posición de los pernos está indicada sobre 39695
el cuerpo de la cruceta por una señal larga para el Introducir los demás tornillos (2) de fijación y apretarlos
mediante llave dinamométrica (1) al par de 300 ± 10 Nm (30
± 1 kgm).
Figura 87 Figura 90
39696
Calentar con el secador a 100°C durante 15’ aproximada-

mente el rodamiento (2) de soporte e introducirlo con un 39698
botador (1) específico, sobre la tapa caja de engranajes. Repe- Apretar en el tornillo de banco el útil 99395027 (6) y colocar
tir la misma operación en el otro rodamiento. sobre el mismo:
MONTAJE DEL SOPORTE DEL PIÑON
CONICO - el anillo de reglaje (4) previamente medido y el roda-
miento (3).
Figura 88 Enroscar la tuerca (2) y apretarla a fondo.
Colocar sobre el rodamiento (3) el elemento (1) del útil
99395027 (6) con el comparador y poner a cero el mismo en
el extremo del útil (6).
A continuación quitar:
- la pieza (1),
- la tuerca (2),
- el rodamiento (3),
Figura 91
39697
Introducir en el soporte del piñón un nuevo deflector de aceite.

Introducir a fondo en su alojamiento con el botador 99374093
(1) el anillo (2) exterior del rodamiento anterior y con el bota-
dor 99374094 el anillo exterior del rodamiento posterior.
Procedimiento para la determinación del espe-

sor del anillo de reglaje del par de arrastre del
piñón cónico.
Figura 89
39699

montar sobre el mismo el rodamiento (3).
Enroscar manualmente la tuerca (2). Controlar el par de arras-
tre como ilustrado en la figura 92.
39572

A).
Figura 92 Figura 93
39701
39700
Montar sobre el piñón cónico (1) el anillo de reglaje (2) para
Poner el soporte completo sobre dos paralelas; con el dina- posicionamiento piñón respecto a la corona con el bisel orien-
mómetro (1) posicionado sobre el útil 99395027 medir el par tado hacia debajo. El espesor del anillo de reglaje está determi-
de arrastre que ha de resultar de 1,5 ÷ 3,5 Nm, en caso con- nado por el valor de referencia (3) troquelado sobre el piñón
trario actuar sobre la tuerca (2, fig. 91) cónico.
Poner de nuevo el elemento (1, fig. 91) con el comparador Véase tabla en fig. 93.
previamente puesto a cero sobre el rodamiento (3) y medir
la posible diferencia (cota B). Figura 94
El espesor S del anillo o de los anillos de reglaje lo da la fórmula
siguiente: Valor troquelado Espesor de los
S = A — (± B) + C sobre el piñón anillos de reglaje
Valore
0 inciso sul Spessore4,6anelli di
en donde:
pignone
0,1 registro
4,5
A = Espesor del anillo o de los anillos de reglaje montado 0,2 4,4
para poner a cero el comparador; 0,3 4,3
B = Valor de la diferencia observada; 0,4 4,2
0,5 4,1
C = 0,05 mm coeficiente que tiene en cuenta la dilatación
0,6 4,0
de los rodamientos debida a la interferencia de montaje
en el piñón cónico. 0,7 3,9
0,8 3,8
0,9 3,7
Primer ejemplo: 1,0 3,6
A = 13,12 mm
B = + 0,13 mm Tabla para la determinación del espesor del anillo de reglaje
C = 0,05 mm posicionamiento piñón cónico respecto a la corona.
S = 13,12 — (+ 0,13) + 0,05 =
S = 13,12 — 0,13 + 0,05 = 13,04 mm. Figura 95
Segundo ejemplo:
A = 13,12 mm
B = – 0,13 mm
C = 0,05 mm
S = 13,12 — (— 0,13) + 0,05 =
S = 13,12 + 0,13 + 0,05 = 13,30 mm.
39702
Calentar con el secador a 100°C. Introducir el anillo interior

(1) rodamiento posterior de rodillos cilíndricos (2) sobre el
piñón cónico.
MONTAJE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
Figura 96 Figura 99
39706
39703
Introducir, por medio de un botador apropiado, el rodamiento
posterior (1) de rodillos cilíndricos en su alojamiento en la caja
Calentar a 100°C durante aproximadamente 15’, el roda- del diferencial.
miento intermedio (1) e introducirlo en el piñón cónico (2);
montar el anillo de reglaje (2) con el espesor medido anterior- Figura 100
mente.
Figura 97
39707
Montar el soporte (2) piñón cónico anteriormente ensam-

blado sobre la caja del diferencial (3), introducir 2 tornillos (4)
39704
con las arandelas elásticas y diametralmente opuestas.
Mediante llave dinamométrica (1) apretarlas a un par de 160
Montar el soporte (1) anteriormente ensamblado sobre el ± 10 Nm (16 ± 1 kgm).
piñón cónico (2) e introducir el rodamiento anterior. Con el
introductor (3) introducir el retén (4). Figura 101
Figura 98
39708
Bloquear la rotación de la brida de acoplamiento transmisión

mediante la palanca de reacción 99370317 (1) y usando la
39705 llave de boca 99355081 (2), el multiplicador (3) y la llave dina-
Montar la brida (1) acoplamiento transmisión con el botador mométrica (4) apretar la tuerca de fijación a un par de 700 ±
apriado y enroscar manualmente la tuerca de fijación. 50 Nm (70 ± 5 mkg).
39671
39712
Con el gancho (1) 99370509 colocar la caja de engranajes (2)
completa con los rodamientos de rodillos sobre la caja dife- Con la llave torsiométrica 99389819 (1) y la llave de boca
rencial. apropiada, medir el par de arrastre prescrito actuando opor-
tunamente sobre las tuercas de reglaje de los rodamientos con
Figura 103 la llave 99354001 (1).
Figura 105
39709
Montar correctamente la tapa (3) haciendo coincidir las mar-

cas efectuadas durante el desmontaje, enroscar provisional-
mente los tornillos (2) y controlar que las tuercas de reglaje
(4) se enrosquen sin dificultad.
Quitar de nuevo los tornillos (2), aplicar a las roscas LOCTITE
AVX y apretarlas definitivamente con la llave dinamométrica 39711
(1) al par de 280 ± 15 Nm.
Ver en la tabla siguiente el valor del par de rodamiento ( este
valor varia en función de la relación del par cónico) y regularlo

caja de engranajes Par de
N° dientes Relación rodamiento total
El reglaje del par de arrastre de los rodamientos de soporte Nm
de la caja de los engranajes se efectúa con la medición del par 27/32 1,185 a+(2,5÷4,2)
de arrastre total.
Obtener el valor del par de arrastre de la tabla de la figura 105 28/37 1,321 a+(2,3÷3,8)
(este valor cambia según la relación del par cónico). 21/40 1,905 a+(1,6–2,1)
19/33 1,737 a+(1,7–2,3)
23/36 1,565 a+(1,9–2,6)
a = 3÷4 Nm
Regulación holgura axial par cónico—piñón Figura 107

Reglar la holgura axial entre los dientes del par cónico
actuando de la forma siguiente:
- obtener de la tabla siguiente el valor de la holgura entre
los dientes que cambia según la relación del par cónico.
Holgura entre
N. Dientes Relación
los dientes
21/40 1,905 0,20 ÷ 0,28
19/33 1,737 0,25 ÷ 0,33
23/36 1,565 0,20 ÷ 0,29
28/37 1,321 0,20 ÷ 0,28
27/32 1,185 0,20 ÷ 0,30
39711
Para no cambiar el par de arrastre obtenido anteriormente

durante el reglaje de la holgura de acoplamiento entre los
dientes del piñón y de la corona, apretar la tuerca de reglaje
con la llave 99354001 (1) con un apriete que corresponda al
aflojamiento de la tuerca de reglaje del lado opuesto.
Una vez terminado el reglaje controlar que las dos tuercas de
reglaje estén posicionadas de manera que permitan el mon-
taje de las chapitas de seguridad.
39710 39704
- Posicionar el comparador (1) de base magnética como Aplicar, con un pincel, una ligera capa de óxido de plomo
muestra la figura; (minio) sobre los dientes de la corona.
- Bloquear la rotación del piñón cónico con la palanca de Girar el piñón y medir la huella del contacto de los dientes del
reacción 99370317, invertir la rotación de la corona y piñón sobre los dientes de la corona.
medir con el comparador la holgura entre los dientes de En las figuras siguientes se ilustran diferentes contactos y el
los dos engranajes. modo para corregir eventuales errores.
En caso contrario actuar sobre las tuercas de reglaje con la
llave 99354001 (1, fig. 107).
40160
La huella ha de quedar marcada en los dos lados (1 y 2), apro-

39713
ximadamente en la zona central de los dientes. Con el vehículo
sín carga las dos zonas de acoplamiento están ligeramente Montar el manguito de acoplamiento (1) sobre los dientes de
desplazadas respecto al diámetro exterior de la corona. la caja de engranajes y colocar, con un destornillador, el anillo
elástico (2) en su acanaladura.
Figura 110
Figura 113
40161A 39714
Si la huella sobre el lado de tracción (hacia el diámetro exte- Montar el grupo de acoplamiento del dispositivo de bloqueo
rior) y sobre el lado de empuje (hacia el diámetro interior) diferencial compuesto por un cilindro de mando, un pistón (2),
está desplazada significa que el piñón está demasiado cerca de la horquilla de acoplamiento (1) y el muelle de compresión (3).
la corona.
– Solución: Aumentar el espesor del anillo de reglaje entre el
rodamiento intermedio y el piñón cónico.
Figura 111
Figura 114
40161B
Si la huella sobre el lado de tracción está desplazada hacia el

26609
diámetro exterior de la corona, significa que el piñón se
encuentra demasiado lejos del eje de la corona. Introducir el muelle de compresión en la caja diferencial. Mon-
– Solución: Disminuir el espesor del anillo de reglaje entre el tar la horquilla de acoplamiento (2) de manera que el tope del
rodamiento intermedio y el piñón cónico. recorrido de la horquilla (a) corresponda con el tope del reco-
rrido (b) efectuado sobre la caja del diferencial.
Figura 115
39715
Montar un anillo de estanqueidad (1) nuevo sobre el pistón

de mando y untarlo con grasa.
Introducir el pistón de mando (2) en la horquilla de acopla-
miento (3) en el muelle de compresión y por último en el orifi-
cio de la caja del diferencial.
Desmontar de nuevo el soporte piñón cónico.
Montaje del diferencial en la caja del puente.
1° Montar sobre el semieje el manguito deslizante
2° Montar el grupo caja de engranajes prestando atención
que la horquilla de mando se acople en las ranuras del man-
guito deslizante.
3° Enroscar el tornillo y empujar simultáneamente el
semieje, de modo que el manguito deslizante se acople en el
manguito de acoplamiento del diferencial.
4° Aplicar LOCTITE 573 a la rosca y bajo la cabeza de los
tornillos y bloquearlos con llave dinamométrica al par pres-
crito.
5° Aplicar LOCTITE 573 sobre el plano de apoyo, montar
el soporte piñón y bloquear los tornillos al par prescrito.
PUENTE INTERMEDIO
TANDEM
SECCIÓN 12.4
ASTRA HD8 SECCIÓN 12.4 PUENTE INTERMEDIO TANDEM 1
SECCIÓN 12.4
Puente intermedio Tandem

Página
DESCRIPCIÓN 3
PARES DE APRIETE 6
HERRAMIENTAS 8
DIAGNOSIS 9
DESMONTAJE-MONTAJE PUENTE INTERMEDIO 11
- Desmontaje 11
- Montaje 11
DESMONTAJE-MONTAJE DEL DIFERENCIAL

REPARTIDOR (con puente en el vehículo) 12
- Desmontaje 12
- Montaje 12
REPARACIÓN DEL GRUPO DEL PUENTE

INTERMEDIO 14
- Desmontaje 14
- Control de los componentes y de los bujes de

las ruedas y de los reductores epicicloidales 17
- Montaje de los bujes de las ruedas 18
DESMONTAJE-MONTAJE DEL REPARTIDOR-

DIFERENCIAL (con puente en el caballete 99322215) 22
- Desmontaje 22
- Montaje 22
REPARACIÓN DEL REPARTIDOR-DIFERENCIAL 23
- Desmontaje 23
- Montaje de la caja del tren de engranajes 29
- Desmontaje del diferencial repartidor 30
- Control de los componentes diferencial

repartidor 31
2 PUENTE INTERMEDIO TANDEM SECCIÓN 12.4 ASTRA HD8
Página
- Montaje del diferencial repartidor 31
- Montaje de la caja del tren de los engranajes 33
- Montaje de la caja del piñón cónico 34

del anillo de reglaje del par de arrastre del piñón
cónico 34
- Reglaje del par de arrastre de los rodamientos

de la caja de los engranajes 38
- Regulación holgura axial par cónico-piñón 38
EJE DE SALIDA DEL MOVIMIENTO 42
- Desmontaje 42
- Control de los componentes 42
- Montaje 42
DESCRIPCION
El puente es de tipo portante de doble reducción. En el puente intermedio está colocado un grupo repartidor
La primera reducción se obtiene a través del grupo piñón-co- que distribuye el par motriz entre los dos puentes.
rona cónica, la segunda mediante un grupo epicicloidal en los El puente está dotado de un dispositivo neumático para el blo-
bujes de las ruedas. queo del diferencial y uno para el bloqueo del repartidor.
Figura 1
39385A
SECCION LONGITUDINAL DEL DIFERENCIAL REPARTIDOR

Figura 2
40379
SECCION DEL REDUCTOR EPICICLOIDAL Y DEL BUJE DE LA RUEDA

1. Tambor del freno - 2. Colector de aceite - 3. Anillos de estanqueidad - 4. Anillo intermedio para junta de estanqueidad -
5. Canuto portante - 6. Semieje - 7. Anillo de estanqueidad - 8. Tornillo - 9. Rodamiento - 11. Buje rueda - 12. Tornillo -
13. Anillo de estanqueidad - 14. Soporte portasatélites - 15. Corona - 16. Tapa - 17. Tornillo - 18. Porta corona - 19. Tapón -
20. Tuerca collar - 21. Engranaje solar - 22. Anillo elástico de seguridad - 23. Tornillo separador - 24. Anillo separador -
25. Rodillos para engranaje satélite - 26. Anillos separadores - 27. Perno de soporte - 28. Engranaje satélite - 29. Junta -
30. Arandela separadora - 31. Rodamiento.
Tipo de puente:
Portante de una sola reducción con ASTRA 453291/2D (IVECO R 9189 D’001)
neumático
Rodamientos piñón cónico 2 de rodillos cónicos y 1 de rodillos cilíndricos
Relación de reducción del par

23/36 (1,565) - 19/33 (1,737) - 21/40 (1,905)
cónico.

3,2
las ruedas
1,5 ÷ 3,5
del piñón cónico Nm

ASTRA Espesores de los anillos de reglaje 10-10,02-10,04-10,06-10,08-10,10-10,12-10,14-10,16-10,18-10,

del par de arrastre de los roda- 20-10,22-10,24-10,26-10,28-10,30-10,32-10,34-10,36-
mientos del piñón cónico mm 10,38-10,40-10,42-10,44-10,46-10,48-10,50
para colocación piñón cónico res- 3,6-3,7-3,8-3,9-4,0-4,1-4,2-4,3-4,4-4,5-4,6
pecto a la corona mm
23/36 (1,565) = 0,20 ÷ 0,29
19/33 (1,737) = 0,25 ÷ 0,33
corona mm
21/40 (1,905) = 0,20 ÷ 0,28

y la corona
BUJES DE LAS RUEDAS

ruedas
3 + (12 ÷ 16)
protección superficial Nm
rodamientos rodados y anillos 3 + (5 ÷ 7)
lubricados Nm
de las ruedas:
3 + (2,5 ÷ 4,5)
rodamientos y anillos de estanquei-
dad rodados Nm
Figura 3
39385
PARES DE APRIETE
PAR
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tuerca de cabeza hexagonal para tapa 62 ± 6 6,2 ± 0,6
2 Tuerca 230 ± 20 23 ± 2
3 Tornillo de cabeza hexagonal 67 ± 8 6,7 ± ,0,8
5 Tapón roscado M12 x 1,5 21 ± 2 2 ± 0,2
6 Tornillo de cabeza hexagonal para tapa 33 ± 3 3 ± 0,3
8 Tornillo autoblocante de fijación de la chapa de seguridad 51 ± 5 5 ± 0,5
11 Tornillo autoblocante de fijación del transportador de aceite 16 ± 2 1,6 ± 0,2
12 Tapón roscado 110 ± 10 11 ± 1
13 Transmisor 66 ± 1 6,6 ± 0,1
14 Tornillo de cabeza cilíndrica 25 ± 2 2,5 ± 0,2
15 Tuerca autoblocante 700 ± 50 70 ± 5
16 Tornillo de fijación de la tapa 182,5 18,2
* Tornillo M16 de fijación de los sombreretes de la caja de engranajes 270 ± 10 27 ± 1
Figura 4
39384
PAR
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tornillo de cabeza hueca para fijación del tambor 25 ± 3 2,5 ± 0,3
2 Tuerca de fijación del tambor 650 65
3 Tornillo de fijación de la tapa al soporte de los satélites 50 ± 5 5 ± ,0,5
5 Tornillo de fijación del manguito portantez 280 ± 15 28 ± 1,5
z Untar con sellante Hylomar SQ 321M
HERRAMIENTAS

99322225 Soporte de sujeción de los grupos (aplicar al caballete 99322205)
99341017 Pareja de abrazaderas con orificio
99354001 Llave para tuercas de reglaje rodamientos caja de engranajes diferencial
99355121 Llave para tuerca eje primario repartidor
99363310 Util de sujeción engranaje cilíndrico en el piñón cónico repartidor
99370122 Botador para montaje casquillos planetarios eje primario repartidor
99370133 Util para bloqueo apertura de los sombreretes del diferencial
99370509 Gancho para extracción media caja engranajes diferencial
99370630 Soporte para desmontaje y montaje del repartidor
99374013 Introductor para montaje de la junta del piñón cónico del diferencial (usar con 99370006)
99374094 Botador para montaje de las pistas exteriores de los rodamientos (134-215)
(usar con 99370007)
99374233 Introductor para montaje de la junta de estanqueidad del eje de salida del movimiento
del repartidor
99374235 Introductor para montaje de la junta de estanqueidad anterior del engranaje planetario
del eje primario del repartidor
99374272 Introductor para montaje de la junta de estanqueidad posterior del engranaje planetario
del eje primario del repartidor (usar con 99370006)
99389816 Multiplicador de par (x4) con empalme de entrada de 3/4” salida 1” (máx. 2745 Nm)
99389819 Llave dinamométrica (0-10 Nm) con empalme de 1/4”
99389821 Llave dinamométrica (0-70 Nm) con empalme de 3/8”
99395026 Util para control del par de arrastre de los bujes (usar con llave dinamométrica)
99395027 Util para determinación de los espesores de reglaje del piñón cónico del diferencial
(usar con 99395603)
99395603 Comparador (0-5 mm).
DIAGNOSIS


RUEDAS

NO
SI
NO
SI
NO
2 RUIDO DEL PUENTE
NO
SI
NO

3 RUIDO AL RETORNO
4 RUIDO EN EL TIRO
NO

o deteriorados. SI
NO

inexacto. SI

SI
DESMONTAJE-MONTAJE PUENTE INTER- - Sacar la varilla (11) mando mecanismo de palancas correc-
MEDIO tor frenado;
Desmontaje - Destornillar los tornillos de fijación de la brida del eje de
Para efectuar el desmontaje realizar las siguientes operaciones: transmisión en entrada (6) y en salida ( no ilustrado) y fijar
provisionalmente los ejes al chasis de modo que no estor-
- Poner el vehículo en una superficie llana y bloquear las rue- ben las operaciones sucesivas;
das delanteras;
- Sacar los bulones (7) de fijación carilla superior fijación
- Aflojar las tuercas de las ruedas traseras; puente;
- Levantar la parte trasera del vehículo mediante un eleva- - Destornillar de ambos lados los bulones (8) varilla inferior
dor hidráulico y apoyarlo en dos caballetes de sujeción; fijación puente;
- Desmontar las ruedas traseras; - Colocar debajo del puente un elevador hidráulico con la
- Desconectar el cable eléctrico (2) testigo introducción di- herramienta 99370617;
ferencial y (3) testigo introducción diferencial entre los - Destornillar de ambos lados las tuercas (9) y levantar las
puentes; bridas (10) de fijación muelles de ballesta, luego bajar el
- Desconectar los racores neumáticos freno de estaciona- puente u sacar la ballesta.
miento (12), envío aire frenos (13) y bloqueo diferencial Montaje
(14) y bloqueo diferencial entre puentes (15);
Repetir en le sentido inverso las operaciones de desmontaje.
Figura 5
17812401
DESMONTAJE-MONTAJE DEL Figura 8

DIFERENCIAL REPARTIDOR
(con puente en el vehículo)
Desmontaje
Figura 6
40158
Con el gato hidráulico (1) poner bajo el diferencial-repartidor

(3), la abrazadera 99370630 (2) con la báscula 99370329 (4);
desenroscar los tornillos de fijación, enroscar los dos tornillos
de reacción para extraer el grupo de la caja del puente.
40156
Colocar bajo el árbol de transmisión (1) un gato hidráulico (2)

dotado de soporte 99370618 (3).
Desacoplar el árbol de transmisión (1) del puente intermedio Montaje
desenroscando los tornillos y las tuercas de fijación de las bri- Para el montaje, invertir oportunamente las operaciones efec-
das (4). tuadas para el desmontaje observando las advertencias
Bajar completamente el gato hidráulico desmontando el árbol siguientes:
de transmisión.
- limpiar esmeradamente y aplicar pasta sellante (LOCTITE
Desconectar los tubos del aire y las conexiones eléctricas del
573) en las superficies de contacto de la caja del diferen-
mando de bloqueo del diferencial y del mando repartidor.
cial y de las tapas de los semiejes, sustituir las juntas de
Desenroscar el tapón inferior y vaciar el aceite.
estanqueidad;
Extraer los semiejes como se describe en el párrafo corres-
pondiente. - controlar que la horquilla de mando bloqueo del diferen-
cial se acople en el manguito;
- apretar todos los tornillos al par prescrito;
Figura 7
- conectar los cables eléctricos y los tubos del aire;
- restablecer el aceite en la caja del puente.
40157
Enroscar en los dos orificios roscados (⇒) tornillos apropia-

dos con la función de extractor para el diferencial-repartidor.
Figura 9
40409
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL BUJE DE LAS RUEDAS

1. Tambor freno – 2. Tuerca y tornillo de ajuste – 3. Tapa – 4. Junta – 5. Perno y rodillos para satélites – 6. Porta satélites –
7. Tuerca de ajuste – 8. Porta corona – 9. Perno de apoyo lateral – 10. Satélite – 11. Corona – 12. Piñón satélite –
13. Semieje – 14. Cojinete – 15. Buje rueda – 16. Espárrago – 17. Cojinete – 18. Anillos de estanqueidad –
19. Anillo de apoyo – 20. Cárter colector del aceite – 22. Grupo freno – 23. Camiseta portante – 24. Caja puente –
25. Grupo diferencial-repartidor – 26. Purgador
REPARACION DEL GRUPO DEL Desmontaje del reductor epicicloidal

PUENTE INTERMEDIO Figura 12
Desmontaje
Las operaciones de desmontaje-montaje de los seme-

jes - tambores y zapatas de los frenos - respiradero de
aire - diferencial repartidor-bujes ruedas y reductores
epicicloidales se efectúan con el grupo montado en el
vehículo.
Antes de posicionar el grupo del puente sobre el caballete

Figura 10
40053
Colocar un recipiente bajo el buje de la rueda. desenroscar los

tornillos (2); desmontar la tapa (3) y vaciar el aceite.
Figura 13
40052
Figura 11
40338
Desenroscar los 2 tornillos (1) de sujección del tambor;

enroscar en su lugar los tornillos de reacción (5), enroscarlos
separando el tambor (4) del buje y mediante cables (3) y ele-
vador, desmontarlo.
Figura 14
40337
Bloquear el manguito desplazable del dispositivo de bloqueo
del diferencial con un tornillo.
Quitar el racor de rosca del cilindro de mando (2) y enroscar
en su lugar (1) un tornillo (M 14x1,5).
Hacer girar, al mismo tiempo, el mecanismo del puente para
facilitar el acoplamiento entre el manguito desplazable y el 40054
manguito de acoplamiento; de esta manera se evita el despla- Desenroscar los 3 tornillos de sujección del soporte satélites
zamiento involuntario del manguito durante la extracción del (3); enroscar los tornillos de reacción (1) y con cable (2) des-
semieje. montar el soporte (3).
Figura 15 Figura 18
40056
40055
Expulsar del soporte de los satélites (1) los pernos de soporte
(2). Quitar del soporte (1) los satélites (3) y desmontar los
Extraer la corona (1) del porta corona. rodillos y los anillos separadores.
Figura 16
Figura 19
39635
39637
Con pinzas apropiadas quitar el anillo de seguridad (2), extraer
el engranaje solar (3) del semieje (1).
Figura 17 Figura 20
39636 39638
Enroscar el útil 99374451 (1) en el alojamiento del perno axial Con la llave de boca 99354207 (1) desenroscar la tuerca de
y extraer el semieje (2) del canuto portante. reglaje.
Quitar el anillo separador (3).
Figura 21
39639
Extraer del canuto portante (1), el portacorona (2) con el

rodamiento y el buje de la rueda (3).
Figura 22
39640
Con el extractor, mordazas (5) y bloque de reacción 99345055

(4), quitar del canuto portante (3) el anillo de la junta (1) con
el rodamiento de rodillos cónicos (2).
Figura 23
40060

Librar con el útil las zapatas del freno (3) y tras haber desen-
roscado los tornillos hexagonales (1) fijados con LOCTITE,
desmontar el platillo portafreno con el canuto.
Figura 24 Figura 26
40061 40063
Expulsar del porta corona (1), con el botador específico intro- Controlar el colector de aceite (1) y si está dañado sustituirlo.
ducido a través de los 3 orificios del porta corona, el roda- A este propósito expulsarlo con un botador apropiado intro-
miento exterior de rodillos cónicos (2). ducido a través de las hendeduras del buje (2).
Figura 25
Control de los componentes de los bujes de las
ruedas y de los reductores epicicloidales
Limpiar esmeradamente los componentes del

buje de la rueda. Examinar los semiejes y controlar
que no presenten deformaciones. Eventualmente
enderezarlos mediante una prensa hidráulica: si
con esta operación no se obtienen resultados evi-
dentes sustituir los semiejes. Controlar los espá-
rragos de fijación de las ruedas, si presentan defor-
maciones o defectos en la rosca, sustituirlos,
actuando bajo prensa para la extracción. Una vez
efectuada dicha operación controlar que el error
de ortogonalidad no sea superior a 0,3 mm.
Lubricar los rodamientos y hacer girar libremente
la jaula porta-rodillos; la rotación ha de ser regular
40062 y no ha de presentar endurecimientos.
Con medios apropiados extraer del buje de la rueda los anillos
de estanqueidad exterior e interior. Con un botador genérico
de bronce extraer del buje de la rueda los anillos exteriores Controlar las roscas de las tuercas de reglaje de los rodamien-
(2 y 1) de los rodamientos interior y exterior. tos de los bujes y las roscas de los canutos; si es necesario susti-
tuir las tuercas. Controlar el colector de aceite; si está dañado
sustituirlo.
Sustituir con piezas nuevas todos los elementos de estanquei-
dad.
Limpiar esmeradamente los componentes de los reductores
epicicloidales.
Efectuar un control visual de los dientes del portacorona, de
la corona, de los engranajes satélites y del engranaje solar.
Controlar los anillos separadores, el anillo distancial, los rodi-
llos del rodamiento y los pernos de soporte.
Si estas piezas están dañadas o desgastadas sustituirlas.
Montaje de los bujes de las ruedas Figura 29
Figura 27
40410
Terminar el montaje manualmente utilizando el maneral

39645 99370007. Efectuar la misma operación en el anillo exterior
del rodamiento interior.
Teniendo que sustituir los espárragos (3), cerciorarse, antes
de montar los espárragos nuevos, que el plano de apoyo de Figura 30
la cabeza de los espárragos no tenga escorias, rebabas o abo-
lladuras.
Una vez introducidos, controlar que los espárragos estén aco-
nalidad no sea superior a 0,3 mm.
montar la pieza nueva, es preciso aplicar a la superficie de aco-
Figura 28
40065
Con el introductor 99374025 (1) completo el anillo interme-

dio y el maneral 99370005 (2) introducir en su alojamiento el
anillo de estanqueidad interior. A continuación introducir el
anillo de estanqueidad exterior con el introductor pero sin el
anillo intermedio.
Figura 31
40064

taje de la pista exterior del rodamiento exterior (3) dete-
niendo el montaje a unos 5 mm del apoyo.
39648

LOCTITE AVX a las zonas de unión entre la carcasa del
puente y el canuto. Montar el canuto (3) con el platillo porta-
freno (4) y el retén. Enroscar los tornillos (2) previamente
untados con LOCTITE AVX y apretarlos con la llave dinamo-
métrica (1) al par de 280 ± 15 Nm.
Figura 32 Figura 35
40375
Aplicar hermético Hylomar SQ321M al alojamiento (⇒) 40377
sobre el canuto portante (3) del anillo (2) de los anillos de Calentar con el secador a aproximadamente 100°C el roda-
estanqueidad. Calentar con el secador el anillo (2) e introdu- miento (1) de rodillos cónicos e introducirlo con un botador
cirlo sobre el canuto portante (3). Calentar a aprox. 100°C en su alojamiento sobre el portacorona (2).
ducirlo en el canuto portante.
Figura 36
Figura 33
39650
40067
Introducir en el canuto (4) el portacorona (3) con el roda-
Montar las zapatas del freno (1) con el útil 99372217. miento de rodillos cónicos (2).
Figura 37
Figura 34
40070
40068
Aplicar una ligera capa de “Molycote” sobre la superficie de
contacto de la tuerca de reglaje, enroscando con la llave
Con el útil específico posicionar el buje completo (1) sobre el 99354207 (1) hasta que la rotación del buje presente dificul-
canuto portante (2). tad. A continuación librar el buje con algunos golpes axiales de
Figura 38 Figura 40
40069
40071
Colocar en el canuto portante el anillo separador (2).
Colocar el útil (1) 99395026 y con la llave torsiométrica (2)
Figura 41

superar 40 giros.

Figura 39
Figura 42
40072
39653
Figura 43 Empujar el soporte de los satélites (2) en el buje; para facilitar

Figura 46
39654
Orientar la corona (1) con el chaflán orientado hacia el exte-

rior, a continuación posicionarla sobre el portacorona.
Figura 44
39656

25 ± 3 Nm.
26916
Figura 47
Figura 45
40073
Aplicar una capa ligera de pasta sellante Hylomar SQ 321 M

soporte coincidan con las ranuras en la tapa.
Aplicar pasta sellante a la rosca de los tornillos (1) apretarlos
39655

o de Reinzoplast sobre planos de apoyo del soporte de los
Figura 48 Figura 50
26924 40378
La holgura axial del semieje (1) ha de estar comprendida entre Quitar el perno axial y enroscar en su lugar el útil 99374451
0,5 ÷ 1 mm. (2) y extraer parcialmente el semieje (1); repetir la operación
Para efectuar el reglaje, enroscar el tronillo de reglaje (2) hasta en el lado opuesto.
tope. A continuación desenroscar de media vuelta el tornillo
y bloquearlo con la tuerca hexagonal (3). Figura 51

DESMONTAJE-MONTAJE DEL
REPARTIDOR-DIFERENCIAL
(con puente en el caballete 99322215)
Desmontaje
Poner el puente completo sobre el caballete 99322215. 40074
Desenroscar los tornillos de fijación del grupo repartidor-dife-

rencial (2) a la caja del puente (3) y enroscar los tornillos de
reacción (1); mediante el elevador, los ganchos y los cables
metálicos extraer el grupo de la caja del puente.
Figura 49
Montaje
Invertir las operaciones efectuadas para el desmontaje obser-
vando las siguientes advertencias:
Figura 52
40053
Poner un recipiente bajo el buje de la rueda; desenroscar los

tornillos (2), quitar la tapa (3) y recoger el aceite.
40075
- el manguito desplazable (1) de acoplamiento bloqueo

diferencial ha de estar posicionado sobre el semieje de
doble dentadura;
Figura 53 Posicionar el grupo repartidor-diferencial sobre el caballete

99322205 con las abrazaderas apropiadas.
Figura 58
40076
- limpiar esmeradamente, aplicar sellante LOCTITE 573

sobre la superficie de apoyo (⇒), posicionar el grupo
repartidor diferencial de modo que la horquilla se acople
sobre el manguito (1, fig. 52) y que los pernos de centrado 40116
se introduzcan en los orificios (1, fig. 53). Con el punzón apropiado (1) quitar el remache de la tuerca
(2).
Figura 54
Figura 56
40052
- aplicar LOCTITE 573 a la rosca y al plano de contacto de

los tornillos, apretarlos con llave dinamométrica al par de
260 ± 25 Nm.
40117
- montar de nuevo los semiejes y los pernos axiales; montar Aplicar la palanca de reacción 99370317 (2), con la llave
las tapas con LOCTITE 573 y apretar los tornillos a los 99355081 (1) desenroscar la tuerca de retención y extraer la
pares prescritos. Reglar la holgura de los semiejes como brida (3) de acoplamiento transmisor.
descrito en la fig. 48.
REPARACION DEL REPARTIDOR-
Figura 57
DIFERENCIAL
Desmontaje
Figura 55
40118
Desenroscar los tornillos (1) y quitar la tapa (2) con el anillo

de estanqueidad.
40099 Desmontar la tapa del mando repartidor.
24
Figura 59
PUENTE INTERMEDIO TANDEM
SECCIÓN 12.4
39973
COMPONENTES DEL DIFERENCIAL

1. Manguito - 2. Anillo - 3.Tuerca - 4.Tuerca - 5. Rodamiento - 6.Tapa - 7. Corona - 8. Arandela - 9. Rángua - 10. Satélite - 11. Perno - 12. Perno - 13. Cruceta - 14. Satélite -
15. Caja de engranajes - 16. Rodamiento - 17. Retén aceite - 18.Tuerca - 19. Deflector de aceite - 20.Tornillo - 21. Chapita - 22. Rodamiento - 23. Piñón - 24.Tornillo -
25. Muelle - 26. Horquilla - 27. Pistón - 28. Anillo - 29.Tapa - 30.Tornillo -31. Interruptor - 32. Espiga - 33.Tornillo - 34. Perno - 35.Sombreretes - 36. Semieje - 37. Eje
38. Anillo de estanqueidad - 39. Anillo de estanqueidad - 40. Cruceta - 41.Tapa - 42.Tornillo - 43. Anillo de estanqueidad - 44. Retén - 45. Brida lado mando - 46.Tuerca
ASTRA HD8
ASTRA HD8
Figura 60
SECCIÓN 12.4
39974
COMPONENTES DEL REPARTIDOR-DIFERENCIAL

1.Tuerca - 2. Brida lado mando - 3.Tornillo ext. - 4. Retén - 5.Tornillo -6. Junta de estanqueidad - 7.Tapa - 8. Anillo de estanqueidad - 9. Eje de estanqueidad - 10. Interruptor
11.Tornillo - 12.Tapa - 13. Anillo - 14.Tapón - 15. Anillo - 16.Tornillo - 17. Rodamiento - 18. Mnaguito - 19. Eje - 20. Arandela - 21. Casquillo - 22. Espiga - 23. Engranaje -
24. Anillo de estanqueidad - 25. Muelle - 26. Horquilla - 27. Pistón - 28. Semicaja - 29. Arandela - 30. Satélites - 31. Cruceta - 32.Tuerca - 33. Casquillo - 34. Planetario -
35. Arandela - 36. Retén - 37. Anillo de estanqueidad - 38. Espiga - 39. Semicaja - 40.Tornillo - 41. Rodamiento - 42. Arandela - 43. Anillo excéntrico - 44. Pistón -
PUENTE INTERMEDIO TANDEM
45. Muelle compr. - 46. Anillo - 47.Tapón roscado - 48. Espiga - 49.Tornillo autobloc. - 50. Corona - 51. Piñon - 52. Espiga - 53.Tornillo autobloc. - 54. Espesor de regl.
25
55. Rodamiento - 56. Espesor de regl. - 57. Espesor de regl. - 58. Rodamiento - 59.Transportador de aceite - 60. Engranaje - 61.Tapa para transportador aceite - 62.Tuerca
Figura 61 Figura 64
40119 40122
Desenroscar el tornillo (1) de la tapa, con el extractor (2) Quitar el remache de la tuerca del engranaje (2).
levantar la tapa (3) hasta extraer el rodamiento del eje. Aplicar el útil 99363310 (1) bloqueándo la rotación del engra-
naje (2); con la llave 99355081 (4) y el multiplicador 99389816
(3) desenroscar la tuerca de sujeción.
Figura 62
Figura 65
40120
Con anillos (2), ganchos y cables (1), desmontar la tapa 40114

moviendo oportunamente la horquilla de acoplamiento blo- Utilizando dos palancas extraer el engranje conducido (1) del
queo repartidor a fin de no dañarla. piñón cónico (2).
Figura 63 Figura 66
40121 40115
Desenroscar los tornillos (1) quitar la parte superior del trans- Desenroscar los tres tornillos (1) y desmontar el transporta-
portador de aceite (2). dor de aceite (2).
Figura 67 Figura 70
40116 40376
Montar de nuevo la brida (1) y fijarla con la tuerca. Apoyar la semicaja (1) sobre dos paralelas, con el botador
Por medio de ganchos y cables levantar el grupo diferencial apropiado extraer el piñón cónico (2), quitar el rodamiento
repartidor (2). de rodillos cónicos (3).
Figura 68 Figura 71
40117A 40079
Desenroscar los 14 tornillos (1) de fijación de la semicaja a la Con el botador apropiado (1) extraer los anillos exteriores
caja del diferencial. (2-3) de los rodamientos de rodillos cónicos de la semicaja.
Figura 69 Figura 72
40119A 470077
Con anillos, ganchos y cables levantar y desmontar la semicaja Con el extractor 99348001 (1) extraer el rodamiento inter-
(2) con el piñón cónico de la caja del diferencial (1). medio (2) del piñón cónico.
Figura 73 Figura 76
40078
40102
Extraer con medios apropiados, el anillo interior (1) del roda- Aflojar ligeramente las tuercas de reglaje. Desenroscar los tor-
miento posterior del piñón cónico (2). Operación destructiva. nillos (1) bloqueados con LOCTITE y quitar los sombreretes.
Figura 74 Figura 77
40113 40108
Girar 180° el caballete. Con el gancho apropiado desmontar la caja de engranajes (1)
Desenroscar los dos tornillos y desmontar la tapa (4), el pistón con los rodamientos (2) y las tuercas de reglaje (3).
(2), la horquilla (1) y el muelle (3). Desenroscar el tornillo y
quitar la chapita de seguridad (5).
Figura 75 Figura 78
40111A 40104
Quitar el elástico de seguridad y extraer el manguito fijo (1) Con un botador genérico extraer de su alojamiento, en la caja
de bloqueo del diferencial. del diferencial, el rodamiento (1) de rodillos cilíndricos del
Marcar la posición de montaje de los sombreretes respecto piñón cónico.
a la caja del diferencial.
Figura 79 Figura 82
40105 40088
Con el útil apropiado quitar el anillo de estanqueidad (1). Marcar la tapa y la caja de los engranajes.
Extraer la chapita y la bomba de aceite. Quitar la tapa (1) de la caja de los engranajes y librar la corona
cónica (2) mediante el botador apropiado (3).
Desmontaje de la caja del tren de engranajes
Figura 80 Figura 83
40086 40089
Con el extractor 99348001 (1-2) y el bloque de reacción Quitar de la caja de los engranajes (1) el planetario (2) com-
99345055 (3) extraer de la caja de los engranajes el roda- pleto con la arandela axial (3).
miento de rodillos cónicos. Repetir la misma operación en el
lado opuesto.
Figura 81 Figura 84
40087 400910
Desenroscar y quitar los tornillos (1) de fijación corona cónica Mediante un botador apropiado (1) extraer primero el perno
(3) y tapa (2) a la semicaja (4). largo (2) y a continuación los dos pernos cortos (3).
Figura 88
La posición exacta de los pernos está indicada sobre el
cuerpo de la cruceta (2, fig. 85) con una señal larga para
el perno largo y por dos cortas para los pernos cortos.
Figura 85
40138
Con punzón apropiado quitar el chaflanado de la tuerca (2).

40091 Mediante la llave 99355121 (1) desenroscar la tuerca (2), y des-
montar la cruceta (3) con los satélites y las arandelas axiales.
De la caja de los engranajes (1) quitar la cruceta (2), los satéli-
tes (3) con la arandela axial y el planetario (4).
Figura 89
Desmontaje del diferencial-repartidor
Figura 86
40139
1. Eje de entrada - 2. Engranaje conductor - 3. Cruceta - 4.

Tuerca - 5. Semicaja diferencial -
40135 6. Anillo de estanqueidad.
Poner en el tornillo de banco el grupo diferencial-repartidor;

desenroscar los tornillos (1). Figura 90
Figura 87
40140
40136
Extraer el engranaje conductor (1) del eje de entrada y quitar
el anillo axial.
Desmontar las semicajas (1) con el rodamiento (2).
Figura 91 Figura 93
40137 40411
Con la prensa hidráulica extraer el rodamiento (1) de la semi- Si ha sido desmontado, montar en el engranaje conducido (2),
caja (2) actuando sobre el engranaje planetario. el casquillo, mediante el introductor apropiado (1).
Control de los componentes diferencial-
repartidor
Figura 94
Limpiar y controlar detenidamente los componentes del dife-
rencial-repartidor sustituyendo las piezas desgastadas y todos
los elementos de estanqueidad.
Limpiar esmeradamente todos las roscas a fin de

obtener reglajes y pares de apriete precisos.
Teniendo que sustituir la corona o el piñón es necesa-

rio sustituir ambas piezas pues estas se suministran
juntas.
40140
Controlar los casquillos montados en el engranaje
conducido y en el planetario, si resultan desgastados Montar el engranaje conducido (1) en el eje de entrada (2).
sustituirlos usando una prensa.
Montaje del diferencial repartidor Figura 95
Figura 92
40138
Montar la semicaja (4) con el anillo de estanqueidad.

40141 Montar la cruceta (5) con los satélites, mediante llave
Colocar en el tornillo de banco el eje de entrada, montar el 99355121 (2) y llave dinamométrica (1) apretar la tuerca (3)
anillo axial (1). al par de 230 ± 20 Nm.
Figura 96 Figura 99
40142
40413
Tras el apriete de la tuerca (1) controlar con el calibre de espe- Montar sobre el engranaje planetario (3) el anillo axial, y con
sores (3), que exista una holgura de 0,1 mm entre la tuerca introductor apropiado (1) montar el anillo de estanqueidad (2).
(1) y la cruceta (2), en caso contrario sustituir las piezas.
40143
40414
Con el punzón apropiado (1) efectuar el chaflanado de la
tuerca (2) como se ilustra en el detalle. Montar en la semicaja (1) el engranaje planetario (5) completo
de los particulares (2-3), a continuación introducir sobre el
engranaje planetario el rodamiento de bolas (4).
Figura 98
Figura 101
40412
Mediante el introductor apropiado (1) y la prensa, montar el

casquillo en el engranaje planetario (2). 40136
Montar el grupo de la semicaja (1) con el rodamiento (2) y el

engranaje planetario, sobre la semicaja inferior.
40144
Enroscar los tornillos de fijación (2) y apretarlos con la llave 40093

dinamométrica (1) al par de 67 ± 8 Nm. Montar el planetario (1).
Montaje de la caja de los engranajes
Figura 103
Figura 106
40091
Poner la caja de los engranajes (1) sobre un soporte apro- 40094
piado, posicionar en su alojamiento el planetario (4) con la Montar la arandela axial (1).
arandela axial. Montar los cuatro satélites (3) con las arandelas
axiales e introducir la cruceta (2).
Figura 104
Figura 107
40092
40095
Introducir en primer lugar el perno largo (pasante).
La posición exacta de los pernos está indicada sobre el Montar la tapa (1) de la caja de los engranajes.
cuerpo de la cruceta con por una señal larga para el
Figura 108 Montaje de la caja del piñon conico

Figura 111
40080
Introducir a fondo en sus alojamientos, mediante botador
99374094 (1) y maneral 99370007 (2), los anillos exteriores
40096
(3) de los rodamientos intermedio y exterior.
Calentar la corona (1) con el secador a aprox. 80°C, montarla
en su alojamiento en la caja de los engranajes (2) y bloquearla
Procedimiento para la determinación del
espesor del anillo de reglaje del par de arrastre
con dos tornillos.
del piñón cónico
Figura 112
Figura 109
39572
Con el micrómetro (2), medir el espesor del anillo de reglaje

(1) y anotar el valor (cota A).
40097
Introducir los demás tornillos (1); bloquear la rotación del Figura 113
grupo de los engranajes con la prensa y con la llave dinamomé-
trica (2) apretar los tornillos (1) al par de 300 ± 10 Nm.
Figura 110
40083
Apretar en el tornillo de banco el útil 99395027 y colocar

sobre el mismo:
- el anillo de reglaje (4) anteriormente medido, el separa-
dor y el rodamiento (3).
Enroscar la tuerca (2) y apretarla a fondo.
40098 Posicionarlo sobre el rodamiento (3) y el elemento (1) del útil
Calentar con el secador el rodamiento de soporte (1) durante 99395027 dotado con comparador y ponerlo a cero sobre el
extremo del útil.
aprox. 15 min. a la temperatura de aprox. 100°C y montarlo Desmontar del útil:
en la caja de los engranajes (2). Repetir la misma operación en - el elemento (1), la tuerca (2), el rodamiento (3), el anillo
el lado opuesto. de reglaje (4) y el separador.
Figura 114 Segundo ejemplo:

A = 13,12
B = - 0,13 mm
C = 0,05
S = 13,12 - (-0,13) + 0,05 =
S = 13,12 + 0,13 + 0,05 = 13,30 mm
Figura 116
40085
Colocar en la semicaja (2) el útil 989395027 con el roda-

miento (5, fig. 113). Posicionar el rodamiento (3, fig. 114).
Enroscar manualmente la tuerca (4) y controlar con el dina-
mómetro (1) el par de arrastre que ha de resultar de 1,5 ÷
3,5 Nm; en caso contrario actuar sobre la tuerca (4).
40078
Calentar con el secador el anillo interior (1) del rodamiento

Figura 115 posterior e introducirlo en el piñón cónico (2).
Figura 117
40084
39701
Poner de nuevo el elemento (4) con el comparador previa-
mente puesto a cero sobre el rodamiento (2) y medir el even- Montar sobre el piñón cónico (1) el anillo de reglaje (2) para
tual desplazamiento (cota B). Desmontar las piezas del útil posicionamiento del piñón respecto a la corona con el bisel
99395027. orientado hacia abajo. El espesor del anillo de reglaje está
determinado por el valor de referencia (3) troquelado sobre
El espesor S del anillo de reglaje se obtiene con la fórmula
el piñón cónico. Véase tabla en fig. 118.
siguiente:
Figura 118
S = A - (+ B) + C
en donde: Valor troquelado Espesor de los
sobre el piñón anillos de reglaje
A = Espesor del anillo o de los anillos de reglaje montado
para poner a cero el comparardor; 0 4,6
0,1 4,5
B = Medida de la diferencia observada; 0,2 4,4
C = 0,05 mm coeficiente que tiene en cuenta la dilatación 0,3 4,3
de los rodamientos debida a la interferencia de montaje 0,4 4,2
0,6 4,0
A = 13,12 mm 0,8 3,8
B = + 0,13 mm 0,9 3,7
C = 0,05 mm 1,0 3,6
Tabla para la determinación del espesor del anillo de reglaje,
S = 13,12 - (+ 0,13) + 0,05 = posicionamiento del piñón cónico respecto a la corona.
S = 13,12 - 0,13 + 0,05 = 13,04 mm.
40082
Calentar con un secador a aprox. 100°C el rodamiento inter- 40415

medio (1) y montarlo sobre el piñón cónico (2).
Montar el piñón cónico (1) sobre el rodamiento de rodillos (1,
Montar el anillo separador (4) y el anillo de reglaje (3) con el
fig. 119). Aplicar sellante LOCTITE 573 (2) sobre el plano de
espesor medido anteriormente.
apoyo.
Figura 123
Montaje de la caja del diferencial
Figura 120
40119A
Levantar y montar la semicaja (2) sobre la caja del diferencial

40106
(1).
Colocar la caja del diferencial sobre el caballete y con el bota-
dor apropiado montar el rodamiento de rodillos (1).
Figura 124
Figura 121
40120A
40107 Mediante la llave dinamométrica (1) cerrar los tornillos (2) al

par de 260 ± 25 Nm. Montar sobre el piñón cónico; l’anillo
Con el introductor 99374372 (1) y el maneral 99370006 (2)
separador y el anillo de reglaje (3) calentar, el rodamiento (4)
montar el anillo de estanqueidad.
e introducirlo sobre el piñón cónico.
40416
40121A
Con el botador (1) apropiado remachar la tuerca (2) del
Montar el transportador de aceite (2) bloqueándolo con los engranaje conducido.
tornillos (1) al par de 16 ± 2 nm.
Figura 129
Figura 126
40108
40122A
Levantar con el gancho específico, la caja de los engranajes (1)
Montar en el piñón cónico (2) el engranaje conducido (1). con los rodamientos (2) y tuercas de reglaje (3). Posicionarlo
sobre la caja del diferencial. Colocar con atención las tuercas
de reglaje sobre las roscas de la caja del diferencial.
40109
40123
Montar los sombreretes (2), enroscar provisionalmente los
Colocar el útil 99363310 (1) y mediante llave 99355081 (4), tornillos (1) y controlar que las tuercas de reglaje se enros-
multiplicador 99389816 (3) y llave dinamométrica (2), apretar quen facilmente; quitar un tornillo a la vez, untar la rosca con
la tuerca del engranaje conducico al par de 700 ± 50 Nm. LOCTITE AVX y bloquearlos con la llave dinamométrica (3)
al par de 270 ± 10 Nm.
Figura 131 Relevar de la tabla siguiente el valor del par de rodadura total
(este valor varia en función de la relación del par cónico) y re-
gular.
Par de arrastre
total Nm
21/40 1,905 3,1 ÷ 6,1
19/33 1,737 3,3 ÷ 6,4
23/36 1,565 3,4 ÷ 6,7
Regulación holgura axial par cónico-piñón

Reglar la holgura axial entre los dientes del par cónico piñón
39585 cónico-corona actuando de la forma siguiente:
Colocar el útil 99370133 (1) como muestra la figura para evi- - determinar de la tabla de fig. 133 el valor de la holgura
tar la separación de los sombreretes durante el reglaje. entre los dientes que cambia según la relación del par.

de la caja de los engranajes Holgura entre los
Figura 132 dientes
21/40 1,905 0,20 ÷ 0,28
19/33 1,737 0,25 ÷ 0,33
23/36 1,565 0,20 ÷ 0,29
40417
El reglaje del par de arrastre de los rodamientos de soporte

de la caja de los engranajes se efectúa con la medición del par
de arrastre total.
Con la llave torsiométrica 99389819 (1) y la llave (2) apro-
piada, medir el par de arrastre prescrito actuando oportuna-
mente sobre las tuercas (3) de reglaje de los rodamientos con
la llave 99354001 (4).
40114A 40160
- posicionar el comparador (1) de base magnética como La huella ha de quedar marcada en los dos lados (1-2), más
muestra la figura 133. o menos en medio de los dientes. Con el vehículo sín carga
las dos zonas de acoplamiento están ligeramente desplazadas
- Bloquear la rotación del piñón cónico y hacer girar alter-
respecto al diámetro exterior de la corona.
nativamente la corona y medir con el comparador (1) la
holgura entre los dientes de los dos engranajes.
En caso contrario actuar sobre las tuercas de reglaje (3)
con la llave 99354001 (2). Figura 136
con la llave 99354001 con un apriete que corresponda al aflo-
jamiento de la tuerca de reglaje del lado opuesto.

40110
Montar las chapitas de seguridad (1); bloquear el tornillo

mediante la llave dinamométrica (2) al par de 51 ± 5 Nm.
40159 40111
Aplicar con un pincel una ligera capa de óxido de plomo Montar el manguito (1) de bloqueo del diferencial.
(minio) sobre los dientes de la corona.
Girar la corona en ambas direcciones.
40078 40124
Fijarlo en su posición mediante el anillo de seguridad (1). Montar en la semicaja (2) el grupo diferencial-repartidor (1).
40113 40125
Montar el grupo de acoplamiento (1-2-3-4) del bloqueo dife- Montar la parte superior (1) del transportador de aceite y blo-
rencial y bloquear los tornillos de fijación al par de 25 ± 2 Nm. quear los tornillos (2) con la llave (3).
40115A 40126
Montar el deflector de aceite (1) en posición vertical como En la parte interior de la tapa montar el manguito desplazable
indica la figura 140. (1) y el grupo de mando (2).
Remachar los tres puntos indicados con las flechas para asegu-
rar la antirotación.
40127 40131
Aplicar LOCTITE AVX sobre la superficie de apoyo. Montar la tapa y mediante la llave dinamométrica (1) cerrar
Montar la tapa (1) y con la llave dinamométrica (2) apretar los los tornillos (2) al par de 62 ± 6 Nm.
tornillos (3) al par de 182,5 Nm.
40128 40132
Montar con el botador específico el rodamiento de bolas (1) Montar sobre el eje de entrada la brida (1).
del eje de entrada.
40129 40133
Mediante el introductor 99374233 montar en la tapa el anillo Girar el grupo, enroscar la tuerca y mediante llave dinamomé-
de estanqueidad (1); sustituir el anillo de estanqueidad (2). trica (1), palanca de reacción (2) y llave de boca 99355081 (3)
cerrar la tuerca al par de 700 ± 50 Nm.
40134 40149
Con el punzón (1) apropiado remachar la tuerca (2) como Extraer con la prensa el rodamiento de bolas (2) del eje de
muestra el detalle (3). salida (1).
EJE DE SALIDA DEL MOVIMIENTO

Desmontaje
Figura 151 Control de los componentes
Limpiar y controlar todas las piezas del eje de salida del movi-
miento sustituyendo las piezas desgastadas o rotas. Sustituir
siempre los anillos de estanqueidad.
Montaje
Efectuar las operaciones de montaje invirtiendo oportuna-

mente las operaciones descritas para el desmontaje y efec-
tuando el remachado (1) de la tuerca como ilustra la figura
40145
154.
Quitar el remachado de la tuerca de sujección de la brida (3).
Colocar la palanca de reacción (1) y con la llave de boca
99355081 (2) desenroscar la tuerca. Extraer la brida (3).
40147 40148
Desenroscar los tornillos (1), desmontar la tapa (2) y extraer

el eje de salida del movimiento (3) con el rodamiento.
PUENTE TRASERO
TANDEM
SECCIÓN 12.5
ASTRA HD8 SECCIÓN 12.5 PUENTE TRASERO TANDEM 1
SECCIÓN 12.5
Puente trasero tandem

Página
DESCRIPCIÓN 3
PARES DE APRIETE 6
HERRAMIENTAS 8
DIAGNOSIS 9
DESMONTAJE-MONTAJE PUENTE TRASERO 11
- Desmontaje 11
- Montaje 11
REVISIÓN GRUPO PUENTE 12
- Control de los componentes de los bujes de

las ruedas y de los reductores epicicloidales 16
- Montaje de los bujes de las ruedas 17
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL DIFERENCIAL 22
- Desmontaje 22
- Montaje 23
REVISIÓN DIFERENCIAL 24
- Desmontaje de la caja del diferencial 24
- Desmontaje de la caja de engranajes 25
- Desmontaje soporte para piñón cónico 26
- Control de los componentes del diferencial 28
- Montaje de la caja de engranajes 29
- Montaje del soporte del piñón cónico 30

del anillo de reglaje del par de arrastre del piñón
cónico 30
- Regulación del par de arrastre de los rodamientos

caja de engranajes 33
- Regulación holgura axial par cónico-piñón. 34

2 PUENTE TRASERO TANDEM SECCIÓN 12.5 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El puente es de tipo portante de doble reducción. El reglaje del grupo piñón cónico se efectúa mediante los ani-
La primera reducción se obtiene a través del grupo piñón-co- llos de reglaje ubicados entre los dos rodamientos de rodillos
rona cónica, la segunda mediante un grupo epicicloidal situado cónicos.
en los bujes de las ruedas. El puente va dotado con un dispositivo, de mando neumático,
La caja del diferencial, con corona cónica está sujetada por dos para el bloqueo del diferencial.
rodamientos de rodillos cónicos cuyo reglaje se efectúa a tra- Del diferencial divergen los semiejes que transmiten el movi-
vés de dos tuercas roscadas. miento a los reductores epicicloidales.
El piñón está sujetado por dos rodamientos de rodillos cóni-
cos y por un tercer rodamiento de rodillos cilíndricos.
Figura 1
39381
SECCION DEL DIFERENCIAL

1. brida de acoplamiento transmisión - 2. Retén - 3. Anillo de estanqueidad exterior - 4. Rodamiento anterior - 5. Anillo de
reglaje - 6. Tornillo - 7. Soporte piñón cónico - 8. Rodamiento intermedio - 9. Anillo de reglaje - 10. Rodamiento
posterior - 11. Tuerca de reglaje - 12. Rodamiento para caja diferencial - 13. Perno corto - 14. Cruceta -. 15. Satélite -
16. Corona - 17. Tapa - 18. Caja de engranajes - 19. Tapa - 20. Tornillo - 21. Tornillo - 22. Perno largo - 23. Chapita de segu-
ridad - 24. Manguito de acoplamiento - 25. Manguito deslizante - 26. Arandela axial - 27. Anillo elástico -
28. Horquilla de acoplamiento - 29. Transmisor - 30. Muelle - 31. Tapón - 32. Caja diferencial - 33. Piñón cónico -
34. Deflector aceite - 35. Tuerca de fijación
Figura 2
39907
SECCION DEL REDUCTOR EPICICLOIDAL Y DEL BUJE DE LA RUEDA (452191 - 453291)

1. Tambor del freno - 2. Colector de aceite - 3. Anillos de estanqueidad - 4. Anillo intermedio para anillos de estanqueidad - 5.
Canuto portante - 6. Semieje - 7. Anillo de estanqueidad - 8. Tornillo - 9. Rodamiento -10. Buje rueda - 11. Tornillo -
12. Anillo de estanqueidad - 13. Soporte satélites - 14. Corona - 15. Tapa - 16. Tornillo - 17. Porta corona - 18. Tapón -
19. Tuerca collar - 20. Engranaje solar - 21. Anillo elástico de seguridad - 22. Tornillo de separador - 23. Anillo separador - 24.
Rodillos para engranaje satélite - 25. Anillos separadores - 26. Perno de soporte - 27. Engranaje satélite - 28. Junta -
29. Arandela separadora - 30. Rodamiento.
CARECTERÍSTICAS Y DATOS
Tipo de puente:
Portante de una sola reducción con ASTRA 453291/2D (IVECO R 8298 D001)
neumático
Rodamientos piñón cónico 2 de rodillos cónico y 1 de rodillos cilíndricos
Relación par cónico de

23/36 (1,565) - 19/33 (1,737) - 21/40 (1,905)
reducción

3,2
las ruedas

estanqueidad Nm 1,5 ÷ 3,5
10 - 10,02 - 10,04 - 10,06 - 10,08 - 10,10 - 10,12 - 10,14 -
10,16 - 10,18 - 10,20 - 10,22 - 10,24 - 10,26 - 10,28 - 10,30 -
10,32 - 10,34 - 10,36 - 10,38 - 10,40 - 10,42 - 10,44 - 10,46 -
10,48 - 10,50
para posicionamiento del piñón 3,6 - 3,7 - 3,8 - 3,9 - 4,0 - 4,1 - 4,2 - 4,3 - 4,4 - 4,5 - 4,6
cónico respecto a la corona mm
23/36 (1,565) = 0,20 ÷ 0,29
19/33 (1,737) = 0,25 ÷ 0,33
corona mm
21/40 (1,905) = 0,20 ÷ 0,28

y la corona
BUJES DE LAS RUEDAS
Rodamientos de los bujes de

las ruedas
rodamientos nuevos con protec-
3 + (12 ÷ 16)
ción superficial Nm
3 + (5 ÷ 7)
lubricados Nm
3 + (2,5 ÷ 4,5)
estanqueidad rodados Nm
Holgura axial de los rodamientos
0,5 ÷ 1
del diferencial repartidor mm
Figura 3
39383
PARES DE APRIETE
PAR
ELEMENTO
Nm mkg
2 Tornillo de fijación del soporte piñón cónico a la caja del diferencial 165 ± 15 16,5 ± 1,5
3 Tornillo caja del diferencial a la caja del puente 160 ± 10 16 ± 1
4 Tornillo caja del diferencial a la caja del puente D 160 ± 10 16 ± 1
5 Tornillo de fijación soporte piñón cónico a la caja diferencial ♦ 280 ± 15 28 ± 1,5
6 Tornillo de fijación corona cónica a la caja de los engranajes 300 ± 10 30 ± 1
7 Tornillo de fijación de la chapita de seguridad a la tapa de los engranajes 60 ± 6 6 ± 0,6
8 Presostato 61 ± 6 6,1 ± 0,6
9 Tornillo de cabeza cilíndrica de fijación cilindro de mando 25 ± 2 2,5 ± 0,2
10 Tapón de introducción aceite 40 ± 4 4 ± 0,5
♦ Untar con sellante LOCTITE 573
Figura 4
39384
PAR
ELEMENTO
Nm mkg
1 Tornillo de cabeza hueca para fijación tambor 25 ± 3 2,5 ± 0,3
2 Tuerca de fijación ruedas 650 65
3 Tornillo de fijación tapa al soporte planetarios D 50 ± 5 5 ± 0,5
5 Tornillo de fijación manguito portante ♦ 280 ± 15 28 ± 1,5
♦ Untar con sellante Hylomar SQ 321M
HERRAMIENTAS

99322225 Soporte para sujección grupos (aplicar al caballete 9932205)
99341015 Mordazas
99341023 Garras
99354001 Llave para virolas de reglaje rodamientos caja engranajes diferencial
99356001 Llave de reglaje zapatas frenos ruedas
99370317 Palanca de reacción con prolongación para sujección bridas
99370617 Soporte universal para sujección puentes durante el desmontaje y el montaje
99371022 Pareja de abrazaderas para sujección diferencial durante la revisión
(usar con 99322205 y 9932225)
99372213 Util para tornear el tambor de los frenos (usar con 99301001)
99374013 Introductor para montaje junta piñón cónico diferencial (usar con 99370006)
99374025 Introductor para montaje junta interior bujes ruedas (usar con 99370005)
99374093 Botador para montaje pistas exteriores rodamientos (91-134) (usar con 99370007)
99374094 Botador para montaje pistas exteriores rodamientos (134-215) (usar con 99370007)
99374451 Util para desmontaje y montaje de los semiejes
99389819 Llave dinamométrica (0-10 Nm) con empalme 1/4”
99389821 Llave dinamométrica (0-70 Nm) con empalme 3/8”
(usar con 99395603)
DIAGNOSIS


RUEDAS

NO
SI
NO
SI
NO
2 RUIDO DEL PUENTE
NO
SI
NO

3 RUIDO AL RETORNO
4 RUIDO EN EL TIRO
NO

o deteriorados. SI
NO

inexacto. SI

SI
DESMONTAJE-MONTAJE PUENTE - Sacar la varilla (11) mando mecanismo de palancas correc-

TRASERO tor frenado;
Desmontaje - Destornillar los tornillos de fijación del eje de transmisión
Para efectuar el desmontaje realizar las siguientes operaciones: (6) y fijar provisionalmente el eje al chasis de modo que no
- Poner el vehículo en una superficie llana y bloquear las rue-
das delanteras; - Sacar los bulones (7) de fijación carilla superior fijación
puente;
- Aflojar las tuercas de las ruedas traseras;
- Destornillar de ambos lados los bulones (8) varilla inferior
- Levantar la parte trasera del vehículo mediante un eleva- fijación puente;
dor hidráulico y apoyarlo en dos caballetes de sujeción;
- Colocar debajo del puente un elevador hidráulico con la
- Desmontar las ruedas traseras; herramienta 99370617;
- Desconectar de ambos lados los cables eléctricos del - Destornillar de ambos lados las tuercas (9) y levantar las
transmisor ABS (b sólo para vehículos dotados de ABS); bridas (10) de fijación muelles de ballesta, luego bajar el
- Desconectar el cable eléctrico (2) testigo introducción di- puente u sacar la ballesta.
ferencial; Montaje
- Desconectar los racores neumáticos freno de estaciona- Repetir en le sentido inverso las operaciones de desmontaje.
miento (12), envío aire frenos (13) y bloqueo diferencial
(14);
Figura 5
REVISIÓN GRUPO PUENTE

Posicionar un recipiente bajo el buje de la rueda para
vaciar el aceite.
Las operaciones de desmontaje y montaje de los
semiejes - de desmontaje y montaje de los tambores
y de las zapatas de los frenos - de desmontaje y mon-
taje del respiradero de aire - de desmontaje y mon-
taje del diferencial de los bujes de las ruedas y de los
reductores epicicloidales, se efectúan con los grupos
montados en el vehículo. Desmontaje del reductor epicicloidal
Figura 8
Antes de posicionar el grupo del puente sobre el caballete
Figura 6
40053
39627
Desenroscar los tornillos (2); desmontar la tapa (3) y vaciar el
aceite.
Figura 7
39628
Bloquear el manguito desplazable del dispositivo de bloqueo

diferencial mediante un tornillo.
Quitar el racor roscado del cilindro de mando (2) y enroscar
en su lugar (1) un tornillo (M 14x1,5).
Hacer girar, simultáneamente, el mecanismo puente para favo-
recer el acoplamiento entre el manguito deslizante y el man-
guito de acoplamiento; de este modo se evita el desplaza-
miento involuntario del manguito durante la extracción del
semieje.
Figura 9
40430
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL BUJE DE LAS RUEDAS

1. Tambor freno – 2. Tuerca y tornillo de ajuste – 3. Tapa – 4. Junta – 5. Perno y rodillos para satélites – 6. Porta satélites –
7. Tuerca de ajuste – 8. Porta corona – 9. Satélite – 10. Corona – 11. Piñón satélite – 12. Semieje – 13. Purgador – 14. Ménsula
– 15. Perno de apoyo lateral – 16. Caja puente – 17. Camiseta portante – 18. Grupo freno – 19. Rueda fónica – 20. Cárter
colector del aceite – 21. Anillo de apoyo – 22. Anillo de estanqueidad – 23. Anillo de estanqueidad – 24. Cojinete – 25. Buje
rueda – 26. Cojinete – 27. Espárrago
Figura 10 Figura 13
40338 39635
Con la llave (2) desenroscar los 2 tornillos (1) de sujeción tam- Con las pinzas apropiadas quitar el anillo de seguridad (2).
bor; enroscar en su lugar los tornillos de reacción (5), enros- Extraer el engranaje solar (3) del semieje (1).
carlos sacando el tambor (4) del buje, a continuación por
medio de cable (3) y elevador desmontarlo.
Figura 11 Figura 14
40054 39636
Desenroscar los 3 tornillos de sujeción soporte satélites (3); Enroscar el útil 99374451 (1) en el alojamiento del perno axial
enroscar los tornillos de reacción (1) y con el cable (2) des- y extraer el semieje (2) del canuto portante.
montar el soporte (3). Quitar el anillo separador (3).
Figura 12
40055
Extraer la corona (1) del portacorona.

Figura 15 Figura 18
40056 39639
Sacar los pernos de soporte (2) del soporte satélites. Quitar Extraer el canuto portante (1), el portacorona (2) con el roda-
del soporte (1) los satélites (3) y extraer los rodillos y los ani- miento y el buje de la rueda (3).
llos separadores.
Figura 19
Figura 16
39640
Con el extractor, mordazas (5) y bloque de reacción

99345055 (4), quitar del canuto portante (3) el anillo de la
39637
junta (1) con el rodamiento de rodillos cónicos (2).
Figura 20
Figura 17
39641

39638
Librar con el útil 99372217 las zapatas del freno (3) y tras
Con la llave de boca 99354207 (1) desenroscar la tuerca de haber desenroscado los tornillos hexagonales (1) fijados con
reglaje. ”LOCTITE”, desmontar el platillo portafreno con el canuto.
Figura 21 Figura 23
39642 39644
Expulsar del portacorona (1), con el botador específico intro- Controlar el colector de aceite (1) y si está dañado sustituirlo.
ducido a través de los orificios del porta corona, el rodamiento A este propósito expulsarlo con un botador apropiado intro-
exterior de rodillos cónicos (2). ducido a través de las hendeduras del buje (3). Quitar el anillo
moldurado (2) de estanqueidad.
Figura 22 Control de los componentes de los bujes de las

ruedas y de los reductores epicicloidales
Limpiar esmeradamente los componentes del buje de
la rueda. Examinar los semiejes y controlar que no
presenten deformaciones. Eventualmente enderezar-
los mediante una prensa hidráulica: si con esta opera-
ción no se obtienen resultados evidentes sustituir los
semiejes. Controlar los espárragos de fijación de las
ruedas ,si presentan deformaciones o defectos en la
rosca, sustituirlos, actuando bajo prensa para la extrac-
ción. Una vez efectuada dicha operación controlar que
el error de ortogonalidad no sea superior a 0,3 mm.
Lubricar los rodamientos y hacer girar libremente la
jaula porta-rodillos; la rotación ha de ser regular y no
ha de presentar endurecimientos.
Controlar las roscas de las tuercas de reglaje de los
39643
rodamientos de los bujes y las roscas de los canutos;
Con un botador genérico (1) de bronce, extraer el anillo exte- si es necesario sustituir las tuercas. Controlar el colec-
rior (2) del rodamiento interior. tor de aceite; si está dañado sustituirlo.
Extraer también el anillo de estanqueidad. Sustituir con piezas nuevas todos los elementos de
De la misma manera extraer el anillo exterior del rodamiento estanqueidad.
exterior. Si es necesario desmontar la rueda fónica. Limpiar esmeradamente los componentes de los
reductores epicicloidales.
Efectuar un control visual de los dientes del portaco-
rona, de la corona, de los engranajes satélites y del
engranaje solar.
Controlar los anillos separadores, el anillo distancial,
los rodillos del rodamiento y los pernos de soporte.
Si estas piezas están dañadas o desgastadas sustituirlas.
Montaje de los bujes de las ruedas Figura 26
Figura 24
39647
Con el introductor 99374025 (2) completo el anillo interme-

39645 dio y el maneral 99370005 (1) introducir en su alojamiento el
Teniendo que sustituir los espárragos (3), cerciorarse, antes anillo de estanqueidad interior. A continuación introducir el
de montar los espárragos nuevos, que el plano de apoyo de anillo de estanqueidad exterior con el introductor pero sin el
la cabeza de los espárragos no tenga escorias, rebabas o abo- anillo de estanqueidad intermedio.
lladuras.
Una vez introducidos, controlar que los espárragos estén aco-
nalidad no sea superior a 0,3 mm. Figura 27

montar la pieza nueva, es preciso aplicar a la superficie de aco-
Montar de nuevo la rueda fónica (1) cerciorándose, a montaje

terminado, que la rueda “fónica” apoye perfectamente sobre
el alojamiento de la rueda.
Controlar con el comparador centesimal que la ortogonalidad
de la rueda fónica no sea superior a 0,2 mm.
39648
Figura 25
LOCTITE AVX a las zonas de unión entre la caja del puente
y el canuto. Montar el canuto (3) con el platillo portafreno (4)
y el retén. Enroscar los tornillos (2) previamente untados con
LOCTITE AVX y apretarlos con la llave dinamométrica (1) al
par de 280 ± 15 Nm.
39646

taje del anillo exterior del rodamiento exterior (3) deteniendo
el montaje a unos 5 mm del apoyo; terminar la introducción
manualmente utilizando el maneral 99370007 (1).
Figura 28 Figura 31
40375 40377
Aplicar hermético Hylomar SQ321M al alojamiento (⇒) Calentar con el secador a aproximadamente 100°C el roda-
sobre el canuto portante (3) del anillo (2) para los anillos de miento (1) de rodillos cónicos e introducirlo con un botador
estanqueidad. Calentar con el secador el anillo (2) e introdu- en su alojamiento sobre el portacorona (2).
cirlo sobre el canuto portante (3). Calentar a aprox. 100°C
ducirlo en el canuto portante. Figura 32
Figura 29
40067 39650
Montar las zapatas del freno (1) con el útil 99372217. Introducir en el canuto (4) el portacorona (3) con el roda-
miento de rodillos cónicos (2).
Figura 30 Figura 33
40068 40070
Con el útil específico posicionar el buje completo (1) sobre el Aplicar una ligera capa de “Molycote” sobre la superficie de
canuto portante (2). contacto de la tuerca de reglaje, enroscando con la llave
99354207 (1) hasta que la rotación del buje presente dificul-
tad. A continuación librar el buje con algunos golpes axiales de
Figura 34 Figura 36
40069
40071 Colocar en el canuto portante el anillo separador (2).

Colocar el útil (1) 99395026 y con la llave torsiometrica (2)
Figura 37

superar 40 r.p.m.

Figura 35
Figura 38
40072
39653
Empujar el soporte de los satélites (2) en el buje; para facilitar

Figura 39
Figura 42
39654
Orientar la corona (1) con el bisel orientado hacia el exterior,

a continuación posicionarla sobre el portacorona.
Figura 40
39656

25 ± 3 Nm.
Figura 43
26916
Figura 41
40073
Aplicar una ligera capa de pasta sellante Hylomar SQ 321 M

soporte coincidan con las ranuras en la tapa .
Aplicar pasta sellante a la rosca de los tornillos (1) y apretarlos
39655

o de Reinzoplast sobre los planos de apoyo del soporte de los
ASTRA HD8
Figura 44
SECCIÓN 12.5
40431
COMPONENTES DEL GRUPO DIFERENCIAL

1.Transmitor eléctrico - 2. Anillo de estanqueidad - 3.Tapa - 4. Anillo de estanqueidad - 5. Pistón - 6. Horquila - 7. Muelles - 8. Rodamiento - 9.Tapa - 10. Chapita - 11.Tornillo - 12.Tapa - 13. Arandela - 14. Satélite -
15. Arandela axial - 16. Semicaja - 17. Rodamiento - 18. Anillo - 19.Tuerca - 20. Deflector de aceite - 21. Corona - 22. Anillo de estanqueidad - 23. Grupo diferencial - 24. Brida - 25. Retén - 26. Anillo de estanqueidad
27, 28. Soporte piñon - 29. Soporte piñon - 30, 45. Rodamiento - 31. Anillo de reglaje - 32. Piñon - 33. Rodamiento - 34. Caja - 35.Tornillo - 36. Planetario - 37. Pernos y cruceta - 38.Tornillo - 39.Tuerca - 40. Manguit
PUENTE TRASERO TANDEM
41. Manguito desplazable - 42.Tornillo - 43.Tornillo - 44.Tornillo - 46. Anillo - 47.Tuerca.

21
Figura 45 Figura 50
26924
La holgura axial del semieje (1) ha de estar comprendida entre

0,5 ÷ 1 mm. Para efectuar el reglaje, enroscar el tornillo de 39659
reglaje (2) hasta tope. A continuación desenroscar de media
Enroscar el útil 99374451 (1) en la rosca del alojamiento del
vuelta el tornillo y bloquearlo con la tuerca hexagonal (3).
perno axial y extraer el semieje (2) del canuto.
Figura 49
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL DIFEREN-
CIAL
Desmontaje
Figura 46
39660
Con ganchos apropiados y un cable levantar el soporte piñón

39658 (1) y desenroscar los cuatro tornillos (2) de la caja diferencial.
Quitar los tornillos de la caja del diferencial a la caja del puente.
Desenroscar los tornillos de cabeza cilíndrica y hexágono interior.
Figura 47
Figura 48
40053
Desenroscar el tapón (1) de repostaje aceite. Desplazar en posi-

ción inferior uno de los tornillos hexagonáles (2) de fijación de la 39661
tapa (3) y desenroscarlo. Vaciar el aceite de los reductores epici- Con ganchos apropiados (1) y un cable levantar la caja del dife-
cloidales sobre las ruedas.
rencial (2).
Montaje Figura 54
Figura 51
39665
39662 Untar la superficie de apoyo con LOCTITE 573 (1).

Montar el manguito desplazable (1) sobre el semieje (2) de Figura 55
doble dentadura.
Figura 52
39666
Colocar el soporte (1) piñón cónico en la caja del diferencial

(2).
39663
Con la llave dinamométrica (3) apretar los tornillos al par pres-
Untar la superficie de apoyo con “LOCTITE AVX” (1). Durante crito.
el montaje de la caja del diferencial cerciorarse que la horquilla
de acoplamiento bloqueo del diferencial esté introducida Figura 56
correctamente en el alojamiento del manguito desplazable.
Figura 53
40073
Aplicar una ligera capa de pasta sellante “Hylomar SQ 321 M”

a los planos de apoyo de la tapa (3) y del soporte planetarios
39664
(4), orientar la tapa de manera que los biseles de los pernos
Colocar el anillo de estanqueidad y montar la caja del diferen- de soporte coincidan con las cavidades de la tapa.
cial (1). Apretar los tornillos exteriores (2) e interiores (3) al Untar con pasta sellante la rosca de los tornillos (1) y apretar-
par prescrito con la llave dinamométrica. los con la llave dinamométrica (2) al par prescrito.
REVISIÓN DIFERENCIAL Figura 60

Desmontaje de la caja del diferencial
Figura 57
39670
Levantar la tapa (1) de la caja de los engranajes.

39667
Colocar la caja del diferencial completa, con la tapa (1) caja Figura 61
engranajes orientada hacia arriba, sobre el caballete rotativo
99322205 (2) completo de soporte 99322225 y el par de abra-
zaderas 99371022 (3).
Figura 58
39671
Levantar con el gancho 99370509 (1), la caja engranajes (2)

con los rodamientos de rodillos cónicos y anillos exteriores
para rodamientos.
39668
Desenroscar los tornillos (1) y extraer la chapita de seguridad

(2). Repetir las mismas operaciones en el lado opuesto.
Figura 62
Figura 59
39672
39669
Girar la caja diferencial de 90°.
Marcar la posición de la tapa (1) respecto a la caja diferencial Quitar la abolladura de la tuerca de fijación.
(3) ⇒ ⇐ . Aplicar a la brida acoplamiento transmisión la palanca de reac-
Desenroscar los tornillos (2) de fijación tapa (bloqueados con ción 993701317 (2) y con la llave de boca 99355081 (1) aflojar
LOCTITE). la tuerca de fijación.
Figura 63 Figura 66
39676
39673
Extraer el pistón de mando (2) con el anillo de estanqueidad (3),
Desenroscar los tornillos completos con las arandelas de fija-
la horquilla (1) de acoplamiento y el muelle de compresión (4).
ción soporte (1) piñón cónico a la caja diferencial (3). Poner
los tornillos de reacción (2) y extraer el soporte completo de
la caja del diferencial. Desmontaje de la caja de engranajes
Figura 64 Figura 67
39674 39677
Mediante un botador genérico expulsar de su alojamiento, en Quitar el anillo elástico (1) y extraer de la tapa (2) caja de
la caja del diferencial, el rodamiento (1) de rodillos cilíndricos engranajes el manguito de acoplamiento (3) para dispositivo
del piñón cónico. bloqueo del diferencial.
Figura 65 Figura 68
39678
39675
Con el extractor 99347101 (1) completo con una pareja de
Desenroscar los 2 tornillos (1) de cabeza cilíndrica y hexágono garras de anillo 99347182 (2), prolongación 99347361 (3) y
encajado y extraer el cilindro (2) de mando dispositivo blo- bloque de reacción 99345055 (4), extraer de la caja de engra-
queo diferencial. najes el rodamiento de soporte de rodillos cónicos.
Repetir la misma operación en el lado opuesto.
Figura 69 Figura 72
39679 39682
Desenroscar y quitar los tornillos (1) de fijación corona cónica Extraer, con un botador genérico, primero el perno largo (4)
(3) y tapa (2) a la semicaja (4). y a continuación los dos pernos cortos (3).
La exacta posición de los pernos está indicada sobre

Figura 70 el cuerpo cruceta (2) con una señal larga para el
Quitar la cruceta (2) y los 4 satélites (1) con las arandelas axia-
les correspondientes.
Quitar el planetario completo de arandela axial.
Desmontaje soporte para pinon conico

Figura 73
39680
Marcar la tapa y la caja de engranajes (⇒ ⇐).

Quitar la tapa (1) caja de engranajes y librar la corona cónica (2).
Figura 71
39683
Quitar la tuerca de fijación anteriormente aflojada y la brida

de acoplamiento transmisión (1).
Si la extracción de la brida resulta difícil usar un extractor uni-
versal.
39681
Quitar de la caja de engranajes (1), el planetario (2) completo

de arandela axial (3).
Figura 74 Figura 77
39684 39687
Expulsar del soporte el piñón cónico (1) completo de roda- Extraer del piñón cónico (1) el anillo de reglaje (2) posiciona-
miento intermedio y anillos de reglaje. Si no es posible actuar miento piñon.
mediante el extractor (2) se aconseja efectuar esta operación
bajo prensa.
Figura 75 Figura 78
39685 39688
Quitar del piñón cónico (1) el anillo de reglaje (2) rodamiento. Extraer del piñón cónico (1) el anillo interior (2) para roda-
miento posterior de rodillos cilíndricos, operación destructiva.
Figura 76 Figura 79
39686 39689
Usando un extractor universal 99348001 (1) extraer del Mediante el botador genérico expulsar del soporte (1) los ani-
piñón cónico (2) el rodamiento intermedio (3) de rodillos llos exteriores (3 y 2) para rodamientos anterior e intermedio.
cónicos.
Control de los componentes del diferencial

cial.
Engrasar los rodamientos y hacer girar la jaula porta-rodillos;

cisos.
Controlar que el tramo ranurado de introducción de la brida

en el piñón no presente desgastes excesivos, en tal caso susti-
tuir el piñón.

Montaje de la caja de engranajes Figura 83

Figura 80
39690 39693
Apretar la caja de engranajes (1) en el tornillo de banco y colo- Colocar el planetario (2) con la arandela axial (3) sobre los
car el planetario (2) con la arandela axial (3) en su alojamiento. engranajes satélites.
Montar la tapa (1) en la caja haciendo coincidir las marcas efec-
tuadas durante el desmontaje.
Figura 81
Figura 84
39691
Posicionar 4 satélites (1) con las arandelas axiales e introducir 39694
correctamente la cruceta (2).
Calentar con un secador la corona cónica (2) a aproximada-
Figura 82 mente 80°C, montarla en su alojamiento sobre la caja de
engranajes (1) y bloquearla con dos tornillos de fijación.
Figura 85
39692
Introducir primero el perno largo (pasante).

La exacta posición de los pernos está indicada sobre 39695
el cuerpo de la cruceta por una señal larga para el Introducir los demás tornillos (2) de fijación y apretarlos
mediante llave dinamométrica (1) al par de 300 ± 10 Nm (30
± 1 kgm).
Figura 86 Figura 89
39696
Calentar con el secador a 100°C durante 15’ aproximada-

mente el rodamiento (2) de soporte e introducirlo con un 39698
botador (1) específico, sobre la tapa caja de engranajes. Repe- Apretar en el tornillo de banco el útil 99395027 (6) y colocar
tir la misma operación en el otro rodamiento. sobre el mismo:
Montaje del soporte del piñon conico - el anillo de reglaje (4) previamente medido y el roda-
miento (3).
Figura 87 Enroscar la tuerca (2) y apretarla a fondo.
Colocar sobre el rodamiento (3) el elemento (1) del útil
99395027 con el comparador y poner a cero el mismo en el
extremo del útil (6).
A continuación quitar:
- la pieza (1),
- la tuerca (2),
- el rodamiento (3),
Figura 90
39697
Introducir en el soporte del piñón un nuevo deflector de aceite.

Introducir a fondo en su alojamiento con el botador 99374093
(2) el anillo (1) exterior del rodamiento anterior y con el bota-
dor 99374094 el anillo exterior del rodamiento posterior.
Procedimiento para la determinación del espe-

sor del anillo de reglaje del par de arrastre del
piñón cónico.
Figura 88
39699

montar sobre el mismo el rodamiento (3).
Enroscar manualmente la tuerca (2). Controlar el par de arras-
tre como ilustrado en la figura 91.
39572

A).
Figura 91 Figura 92
39701
39700
Montar sobre el piñón cónico (1) el anillo de reglaje (2) para
Poner el soporte completo sobre dos paralelas; con el dina- posicionamiento piñón respecto a la corona con el bisel orien-
mómetro (1) posicionado sobre el útil 99395027 medir el par tado hacia debajo. El espesor del anillo de reglaje está determi-
de arrastre que ha de resultar de 1,5 ÷ 3,5 Nm, en caso con- nado por el valor de referencia (3) troquelado sobre el piñón
trario actuar sobre la tuerca (2, fig. 90) cónico.
Poner de nuevo el elemento (1, fig. 89) con el comparador Véase tabla en fig. 93.
previamente puesto a cero sobre el rodamiento (3) y medir
la posible diferencia (cota B). Figura 93
El espesor S del anillo o de los anillos de reglaje lo da la fórmula
siguiente: Valor troquelado Espesor de los ani-
sobre el piñón llos de reglaje
S = A - (± B) + C
0 4,6
en donde:
0,1 4,5
A = Espesor del anillo o de los anillos de reglaje montado 0,2 4,4
para poner a cero el comparador; 0,3 4,3
B = Valor de la diferencia observada; 0,4 4,2
C = 0,05 mm coeficiente que tiene en cuenta la dilatación 0,5 4,1
de los rodamientos debida a la interferencia de montaje 0,6 4,0
0,8 3,8
1,0 3,6
A = 13,12 mm
B = + 0,13 mm Tabla para la determinación del espesor del anillo de reglaje
C = 0,05 mm posicionamiento piñón cónico respecto a la corona.
S = 13,12 - (+ 0,13) + 0,05 =
S = 13,12 - 0,13 + 0,05 = 13,04 mm. Figura 94
Segundo ejemplo:
A = 13,12 mm
B = - 0,13 mm
C = 0,05 mm
S = 13,12 - (- 0,13) + 0,05 =
S = 13,12 + 0,13 + 0,05 = 13,30 mm.
39702
Calentar con el secador a 100°C. Introducir el anillo interior

(1) rodamiento posterior de rodillos cilíndricos (2) sobre el
piñón cónico.
Figura 95 Montaje de la caja del diferencial

Figura 98
39706
39703
Introducir, por medio de un botador apropiado, el rodamiento
Calentar a 100°C durante aproximadamente 15’, el roda- posterior (1) de rodillos cilíndricos en su alojamiento en la caja
miento intermedio (1) e introducirlo en el piñón cónico (2); del diferencial.
montar el anillo de reglaje (3) con el espesor medido anterior-
mente. Figura 99
Figura 96
39707
Montar el soporte (2) piñón cónico anteriormente ensam-

blado sobre la caja del diferencial (3), introducir 2 tornillos (4)
39704 con las arandelas elásticas y diametralmente opuestas.
Montar el soporte (1) anteriormente ensamblado sobre el Mediante llave dinamométrica (1) apretarlas a un par de 160
piñón cónico (2) e introducir el rodamiento anterior. Con el ± 10 Nm (16 ± 1 kgm).
introductor (3) introducir el retén (4). Figura 100
Figura 97
39708
Bloquear la rotación de la brida de acoplamiento transmisión

mediante la palanca de reacción 99370317 (1) y usando la
39705 llave de boca 99355081 (2), el multiplicador (3) y la llave dina-
Montar la brida (1) acoplamiento transmisión con el botador mométrica (4) apretar la tuerca de fijación a un par de 700 ±
apriado y enroscar manualmente la tuerca de fijación. 50 Nm (70 ± 5 mkg).
39671
39712
Con el gancho (1) 99370509 colocar la caja de engranajes (2)
completa con los rodamientos de rodillos sobre la caja dife- Con la llave torsiométrica 99389819 (1) y la llave de boca
rencial. apropiada, medir el par de arrastre prescrito actuando opor-
tunamente sobre las tuercas de reglaje de los rodamientos con
Figura 102 la llave 99354001 (1).
Relevar de la tabla siguiente el valor del par de rodadura total

(este valor varia en función de la relación del par cónico) y re-
gular.
Par de arrastre
total Nm
21/40 1,905 a+11,5-2,51
19/33 1,737 a+11,6-2,61
23/36 1,565 a+11,9-3,21
39709
Montar correctamente la tapa (3) haciendo coincidir las mar- a = 3 ÷ 4 Nm

cas efectuadas durante el desmontaje, enroscar provisional-
mente los tornillos (2) y controlar que las tuercas de reglaje
(4) se enrosquen sin dificultad.
Quitar de nuevo los tornillos (2), aplicar a las roscas LOCTITE
AVX y apretarlas definitivamente con la llave dinamométrica
(1) al par de 280 ± 15 Nm.
Figura 104
caja de engranajes
El reglaje del par de arrastre de los rodamientos de soporte

de la caja de los engranajes se efectúa con la medición del par
de arrastre total.
39711
Regulación holgura axial par cónico-piñón Figura 106

Reglar la holgura axial entre los dientes del par cónico
actuando de la forma siguiente:
- obtener de la tabla (fig. 106) el valor de la holgura entre
los dientes que cambia según la relación del par cónico.
Holgura entre los

dientes
21/40 1,905 0,20 ÷ 0,28
19/33 1,737 0,25 ÷ 0,33
23/36 1,565 0,20 ÷ 0,29
39711

con la llave 99354001 (1) con un apriete que corresponda al
Figura 105
aflojamiento de la tuerca de reglaje del lado opuesto.
Figura 107
39710
- Posicionar el comparador (1) de base magnética como

muestra la figura;
- Bloquear la rotación del piñón cónico con la palanca de
reacción 99370317, invertir la rotación de la corona y
medir con el comparador la holgura entre los dientes de
los dos engranajes. 39704
En caso contrario actuar sobre las tuercas de reglaje con la Aplicar, con un pincel, una ligera capa de óxido de plomo
llave 99354001 (1, fig. 106). (minio) sobre los dientes de la corona.
Girar el piñón y medir la huella del contacto de los dientes del
piñón sobre los dientes de la corona.
En las figuras siguientes se ilustran diferentes contactos y el
modo para corregir eventuales errores.
40160
La huella ha de quedar marcada en los dos lados (1 y 2), apro-

39713
ximadamente en la zona central de los dientes. Con el vehículo
sín carga las dos zonas de acoplamiento están ligeramente Montar el manguito de acoplamiento (1) sobre los dientes de
desplazadas respecto al diámetro exterior de la corona. la caja de engranajes y colocar, con un destornillador, el anillo
elástico (2) en su acanaladura.
Figura 109
Figura 112
40161A 39714
Si la huella sobre el lado de tracción (hacia el diámetro exte- Montar el grupo de acoplamiento del dispositivo de bloqueo
rior) y sobre el lado de empuje (hacia el diámetro interior) diferencial compuesto por un cilindro de mando, un pistón (2),
está desplazada significa que el piñón está demasiado cerca de la horquilla de acoplamiento (1) y el muelle de compresión (3).
la corona.
- Solución: Aumentar el espesor del anillo de reglaje entre el
rodamiento intermedio y el piñón cónico.
Figura 110
Figura 113
40161B
Si la huella sobre el lado de tracción está desplazada hacia el

26609
diámetro exterior de la corona, significa que el piñón se
encuentra demasiado lejos del eje de la corona. Introducir el muelle de compresión (1) en la caja diferencial.
- Solución: Disminuir el espesor del anillo de reglaje entre el Montar la horquilla de acoplamiento (2) de manera que el
rodamiento intermedio y el piñón cónico. tope del recorrido de la horquilla (a) corresponda con el tope
del recorrido (b) efectuado sobre la caja del diferencial.
Figura 114
39715
Montar un anillo de estanqueidad (1) nuevo sobre el pistón

de mando (2) y untarlo con grasa.
Introducir el pistón de mando (2) en la horquilla de acopla-
miento (3) en el muelle de compresión y por último en el orifi-
cio de la caja del diferencial.
Desmontar de nuevo el soporte piñón cónico.
Montaje del diferencial en la caja del puente.
1° Montar sobre el semieje el manguito deslizante
2° Montar el grupo caja de engranajes prestando atención
que la horquilla de mando se acople en las ranuras del man-
guito deslizante.
3° Enroscar el tornillo y empujar simultáneamente el
semieje, de modo que el manguito deslizante se acople en el
manguito de acoplamiento del diferencial.
4° Aplicar LOCTITE 573 a la rosca y bajo la cabeza de los
tornillos y bloquearlos con llave dinamométrica al par pres-
crito.
5° Aplicar LOCTITE 573 sobre el plano de apoyo, montar
el soporte piñón y bloquear los tornillos al par prescrito.
FRENOS
SECCIÓN 13.1
ASTRA HD8 SECCIÓN 13.1 FRENOS 1
SECCIÓN 13.1
Frenos
Página
DESCRIPCION 3
- Dispositivo de recuperación automático de la

holgura 4
DIAGNOSIS 7
PARES DE APRIETE 11
HERRAMIENTAS 11
FRENOS DELANTEROS 12
- Desmontaje 12
- Inspecciones y controles 15
- Torneado de los tambores 16
- Sustitución de las guarniciones de los frenos 17
- Montaje 18
FRENOS TRASEROS 24
- Desmontaje 24
- Montaje 26
REGULACION DEL PEDAL DEL FRENO 30
- Juego de pedales ubicado en el piso 30
- Juego de pedales suspendido 30

2 FRENOS SECCIÓN 13.1 ASTRA HD8

DESCRIPCION
El vehículo está de frenos de tambor. cia de los muelles de retroceso de las zapatas, efectúan el acer-
El grupo frenante está costituido por un cuerpo en el que van camiento de las zapatas al tambor produciendo el frenado.
alojados los pernos de regulación, de mando y las unidades de Una vez que cesa la acción frenante falta la presión del aire en
cuña. la sección de membrana de los cilindros de los frenos combi-
Las unidades de cuña son accionadas por el vástago de los nados, por consiguiente la acción de los muelles de retroceso
cilindros a su vez accionados por el aire comprimido. de las zapatas y de retroceso de la unidad de cuña se encargan
Los rodillos de la unidad de cuña en su recorrido provocan la de volver a colocar la unidad de cuña en la posición inicial.
expansión de los pernos de mando que venciendo la resisten-
Figura 1
1. Juntas de roce – 2. Plato porta guarniciones – 3. Cilindro de regulación – 4. Cilindro de anclaje – 5. Tapadera para polvo –
6. Muelle de retorno – 7. Unidad de cuña – 8. Cable del indicador de desgaste
Dispositivo de recuperación automático de la Figura 4

holgura
Figura 2
1471304
al soltar el pedal del freno el grupo tornillo/manguito vuelve

1471302 a la posición de reposo: sin embargo, dado que el trinquete
ha ocupado los dientes del manguito, reducidos de un diente,
Al accionar el freno, el tornillo (1) y el manguito de regulación éste último está obligado a girar hacia la izquierda,
(2) se desplazan axialmente hacia el exterior. De este modo desenroscándose respecto al tornillo de ajuste.
los dientes del manguito deslizan con relación a los dientes del
El tornillo se encuentra entonces en una posición saliente con
trinquete (3) ocasionando la compresión del muelle de
respecto al manguito, obteniendo una reducción de la
retorno (4) del trinquete;
holguras entre las zapatas y el tambor.
Figura 3
1471303
cuando la distancia entre las zapatas y el tambor (holgura)

supera un límite dado hasta provocar el desplazamiento axial
del manguito equivalente al paso del dentado, el trinquete
salta los dientes del manguito y ocupa de nuevo los dientes
reducidos de un diente;
FRENOS PUENTE ANTERIOR DE TAMBOR
Diámetro del tambor:
– Nominal ∅ mm 410 ÷ 410,4
∅ – 1a sobremedida ∅ mm 412
– 2a sobremedida ∅ mm 414
Espesor de la forzas de los frenos:
– Nominal S mm 21,1
– 1a sobremedida S mm 22,1
– Minimo admitido S1* mm 4,7
* A la altura del último remache, por la parte opuesta del cilindro, de la zapata con sensor de desgaste.
Diámetro de los forros de los frenos
– Nominal ∅ mm 407,5 ÷ 409
∅ – 1a sobremedida ∅ mm 409,5 ÷ 411
– 2a sobremedida ∅ mm 411,5 ÷ 413
Anchura de los forros de los

frenos:
L mm 180
G
Holgura entre los forros de los fre-
nos y el tambor:
G mm 0,8 ÷ 1,2
Error máximo de concentricidad

E del diámetro del tambor después
del torneado
0,04
E mm
BUJES DE LAS RUEDAS

ruedas
de los bujes de ruedas:
protección superficial Nm 3 Nm + (7,5 ÷ 9 Nm)
rodamientos rodados y anillos de
estanqueidad nuevos y lubricados
Nm 3 Nm + (4 ÷ 5 Nm)
estanqueidad rodados Nm 3 Nm + (3 ÷ 4 Nm)
del diferencial repartidor mm 0,5 ÷ 1
FRENOS PUENTES POSTERIORES DE TAMBOR

Diámetro del tambor:
– Nominal ∅ mm 410 ÷ 410,4
∅ – 1a sobremedida ∅ mm 412
– 2a sobremedida ∅ mm 414
vEspesor de la forzas de los frenos:

– Nominal S mm 21,1
– Minimo admitido S1* mm 4,7
* A la altura del último remache, por la parte opuesta del cilindro, de la zapata con sensor de desgaste.
Diámetro de los forros de los fre-
nos
407,5 ÷ 409
j – Nominal ∅ mm
409,5 ÷ 411
– 1a sobremedida ∅ mm
411,5 ÷ 413
– 2a sobremedida ∅ mm
Anchura de los forros de los

frenos:
L mm 200
G
Holgura entre los forros de los fre-
nos y el tambor:
G mm 0,8 ÷ 1,2
Error máximo de concentricidad

E del diámetro del tambor después
del torneado
0,04
E mm
BUJES DE LAS RUEDAS

ruedas
protección superficial Nm 3 Nm + (12 ÷ 16 Nm)
rodamientos rodados y anillos de
estanqueidad nuevos y lubricados
Nm 3 Nm + (5 ÷ 7 Nm)
estanqueidad rodados Nm 3 Nm + (2,5 ÷ 4,5 Nm)
del diferencial repartidor mm 0,5 ÷ 1
DIAGNOSIS
Principales anomalías:
1- La recuperación automática de la holgura no funciona. 4- Frenado insuficiente.

2- Las zapatas no se separan del tambor. 5- Frenado no uniforme.
3- Desgaste irregular de las guarniciones antifricción.
LA RECUPERACIÓN AUTOMÁTICA
1 DE LA HOLGURA NO FUNCIONA
Rotura del trinquete. Sustituir el muelle.

SÍ
NO
Dientes del trinquete y del manguito desgastados. Sustituir el muelle.

SÍ
NO
Piezas del dispositivo de recuperación de la holgura Revisar el dispositivo.

oxidados o bloqueados. SÍ
NO
Tornillo de ajuste excesivamente apretado en el man- Regular correctamente la posición del manguito.
guito. SÍ
NO
Flanco de la zapata colocado en la posición incorrecta. Volver a colocar las zapatas.

SÍ
NO
Escasa lubricación. Lubricar.

SÍ
LAS ZAPATAS NO SE SEPARAN

2
DEL TAMBOR
Muelles de retención de las zapatas rotos. Sustituir los muelles rotos.

SÍ
NO
Cilindros de regulación bloqueados. Revisar el dispositivo de regulación de la Holgura.

SÍ
NO
Muelle de recuperación de la cuña roto. Sustituir el muelle.

SÍ
NO
Carrera del cilindro neumático de muelle (frenos tra- Revisar o sustituir el cilindro neumático.
seros) insuficiente. SÍ
NO
Fuga de aire cilindro neumático de muelle (frenos tra- Sustituir el cilindro neumático.
seros). SÍ
DESGASTE IRREGULAR DE LAS

3
GUARNICIONES ANTIFRICCIÓN
Dispositivo de las zapatas no conforme a las prescrip- Respetar las prescripciones de montaje.
ciones. SÍ
NO
Presencia de grasa en las guarniciones antifricción. Sustituir las guarniciones e identificar y eliminar la cau-
SÍ sa de la presencia de grasa.
Rugosidad del tambor no homogénea. Rectificar o sustituir el tambor.

SÍ
NO
Conicidad o deformaciones del tambor. Rectificar o sustituir el tambor.

SÍ
NO
Presión en los cilindros neumáticos no uniforme. Ver la diagnosis de la instalación neumática.

SÍ
FRENADO INEFICIENTE
4
Excesiva holgura. Dispositivo de recuperación no funciona: revisar.

SÍ
NO
Guarniciones antifricción desgastadas. Sustituir las guarniciones y revisar los frenos.

SÍ
NO
SÍ sa de la presencia de la grasa.
NO
Presión de los cilindros neumáticos no uniforme. Ver la diagnosis de la instalación neumática.

SÍ
FRENADO NO UNIFORME
5
Profundidad de montaje de los cilindros neumáticos Montar correctamente.

incorrecta. SÍ
NO
Guarniciones antifricción desgastadas. Sustituir las guarniciones y revisar los frenos.

SÍ
NO
Guarniciones antifricción de material diferente. Sustituir las guarniciones.

SÍ
NO
Muelle del grupo cuña roto. Sustituir el muelle.

SÍ
NO
SÍ sa de la presencia de grasa.
NO
Presión en los cilindros neumáticos no uniforme. Ver la diagnosis de la instalación neumática.

SÍ
Para más información relativa a la diagnosis de los

órganos frenantes y del sistema correspondiente,
ver la Sección 16 - Instalación neumática de frenado
- servicios.
PARES DE APRIETE
PIEZA PAR
Nm (kgm)
Tornillos de fijación trinquete recuperación juego 30 (3)
Tornillos de fijación perno de guía 30 (3)
Tornillos de fijación clip guía zapata 30 (3)
Tornillos de fijación protección contra el polvo 30 (3)
Abrazadera de fijación cámara rotativa 300 (30)
Tornillos de fijación tambor al reductor 25 (2,5)
Tornillos de fijación ruedas 650 (66)
Tornillos de fijación soporte portasatélites en el buje 250 (25)
Tornillos de fijación tapa reductor 50 (4,9)
HERRAMIENTAS
N° HERRAMIENTA DENOMINACIÓN
99301001 Torno para tambores con accesorios

99301006 Máquina para tornear zapatas frenos
99305087 Prensa por remachar
99321024 Carro hidráulico para montaje y desmontaje ruedas
99345030 Puente para desmontaje y montaje cilindros frenos combinados
99345037 Pieza para desmontaje y montaje cilindros frenos combinados (utilizar con 99345030)
99345094 Base para desmontaje y montaje cilindros frenos de muelle (utilizar con 99345030 -
993459959)
99345095 Piezas a utilizar con 99345094
99356006 Llave para desmontaje y montaje tuerca cilindros frenos combinados
99372213 Herramienta para tornear tambor de los frenos (utilizar con 99301001)
99372217 Herramienta para montaje/desmontaje muelles dispositivo de retorno zapatas
99373002 Herramienta montaje anillo de tope envoltura de protección
99354207 Llave (94,5 mm) para tuerca ajuste cojinetes bujes ruedas
99374377 Ensamblador para montar la junta interna bujes ruedas
99374451 Herramienta para desmontar y montar los semiejes
99395026 Herramienta para controlar el par de rodamiento de los bujes (utilizar con llave
dinamométrica)
FRENOS DELANTEROS Figura 7
Desmontaje
Lleve a cabo las operaciones descritas a continuación:
Figura 5
- Quite los tornillos de fijación del tambor del freno (1) al

buje de la rueda (2); atornille los dos tornillos correspon-
dientes en los orificios (flecha) del tambor y extraiga;
- Desconecte la conexión eléctrica del cable del indicador
de desgaste de la guarnición de los frenos;
Figura 8
- Estacione el vehículo en una superficie llana y afloje las
tuercas de fijación de la rueda.
- Levante la parte delantera del vehículo y apóyela sobre
caballetes adecuados.
- Coloque la carretilla hidráulica 99321024 (1) debajo de
las ruedas.
- Quite las tuercas de fijación de las ruedas y separe estas
últimas.
Figura 6
- Desbloquee los tornillos de cabeza hueca hexagonal (1)

y quítelos.
Figura 9
- Coloque el buje de la rueda (I) de forma tal que el tapón

de vaciado (2) del aceite se encuentre ubicado hacia aba-
jo.
- Desenrosque y vacíe el aceite del grupo en un recipiente.
- Per facilitare la fuoriuscita dell’olio dal gruppo rimuovere 39484
anche una vite (3) del coperchio (4).

- Utilizando una herramienta adecuada separe el soporte
- Vacíe el aceite del grupo diferencial desenroscando el ta- portasatélites (1) del buje (2) y luego quítelo prestando
pón en la caja del puente haciéndolo fluir en un recipiente. atención en no hacer salir accidentalmente la corona den-
- Una vez vaciado el aceite, enrosque manualmente los ta- tada que está integrada en los satélites mismos.
pones en los orificios respectivos.
Figura 10 Figura 12
39485
39487
- Desplace el semieje hacia el exterior.
- Quite el anillo elástico de seguridad (2) y el distanciador, - Utilizando la llave 99354207 (I) desenrosque la tuerca (2,
y quite el engranaje (3). figura anterior). Luego quite el engranaje del soporte de
la corona junto con el anillo interno del cojinete de atrás.
Figura 11
Figura 13
39486
39488
- Extraiga el anillo de ajuste (I). - Quite el buje de la rueda (I) junto con el cojinete (2) del
- Quite utilizando la herramienta adecuada la parte macha- huso articulado (3).
cada de la tuerca (2).
Figura 14 Figura 16
39489
38500A
- Suelte los muelles (1) retractores de las zapatas utilizando
la herramienta 99372217; - Desconecte los racores de alimentación (1) de los cilin-
dros del freno;
Figura 15 - Utilizando una herramienta adecuada, desbloquee la
tuerca (2) de fijación y quite las dos cámaras de frenado
(3);
Figura 17
38500B
- Quite las unidades de cuña de sus alojamientos;

Figura 18
- Desmonte la zapata y controle las condiciones del clip de

deslizamiento:
c ot a A <= 6, 7 m m
38355
- Utilizando un destornillador, quite el anillo metálico de

bloqueo(2);
- Quite el cilindro de ajuste completo (1) del cuerpo del
freno (3);
Figura 19 Inspecciones y controles

Figura 21
38356
- Destornille el perno de guía del émbolo (1) y extraiga este

último del cuerpo.
Figura 20
9818Z
- Desarme el grupo de ajuste, limpie y controle todos los

componentes;
- controle el estado de los tornillos (1): sustitúyalos en caso
de daños o desgaste de los dientes o de las superficies de
trabajo;
- controle el estado del manguito de ajuste (2): sustitúyalo
en caso de deformaciones o desgaste del dentado helicoi-
38500C
dal;
- Utilizando un destornillador, quite el anillo metálico de - controle el estado del cilindro de ajuste (3): sustitúyalo en
bloqueo. caso de rayado interno, de desgaste de la parte ranurada
de guía o de huellas en la rampa de contacto con el rodillo;
- Destornille el perno de guía del cilindro de guía y extraiga
este último del cuerpo del freno. - controle el estado de los trinquetes (4): sustitúyalos en
caso de daños o desgaste de los dientes;
- Repita las mismas operaciones en el actuador opuesto.
- controle el estado de los pistones de fijación (5): sustitú-
yalos en caso de daños o desgaste de las superficies de
trabajo;
- controle el estado del grupo de cuña (6); sustitúyalo en
caso de desgaste de la cuña o de daños al muelle;
Figura 22 Torneado de los tambores

Mida el diámetro de los tambores utilizando un nonio sin an-
gular los brazos y observe el diámetro en varios puntos para
establecer la ovalización y el estado de desgaste.
Figura 23
Controle el desgaste de los tambores para establecer su even-

tual reutilización.
Mida el diámetro de los tambores con un nonio sin angular los
brazos.
40520
Mida el diámetro en varios puntos para establecer la ovaliza-
ción y el desgaste, considerando también la profundidad de las
rayas presentes en la superficie de frenado. Monte en el tambor del freno (1) la herramienta 99372213
(2).
Tolerancia admitida en la ovalización y/o excentricidad 0,25 Ensamble el grupo así formado en el eje del torno 99301001
mm. (3).
Si se observa desgaste o rayas al punto tal de no permitir el Coloque en el eje una serie de distanciadores para eliminar la
restablecimiento mediante el torneado de la superficie de fre- holgura axial del
nado, o evidentes señales de recalentamiento, sustituya el grupo, enrosque la tuerca de fijación y agregue el soporte del
tambor (véase la tabla de las Características y datos). torno.
Coloque en el tambor del freno la banda específica para amor-
Controle el estado de las zapatas del freno; si se encuentran tiguar las vibraciones.
resquebraduras, sustitúyalas. Tornee los tambores quitando en varias pasadas la cantidad
Si la superficie de frenado de las guarniciones muestra rastros de
de grasa, es necesario determinar la causa y eliminarla. material necesaria para eliminar las imperfecciones observa-
das.
El espesor mínimo admitido de las guarniciones de los frenos Una vez terminado el torneado, desmonte del torno el tam-
es de 4,7 mm, medido a la altura del último remache, del lado bor del freno y lleve a cabo
opuesto del cilindro, de la zapata con sensor de desgaste. una escrupulosa limpieza del mismo.
Si se observa un valor inferior o apenas superior, sustitúyalas.
Controle la integridad y/o eficiencia del cable para la indica-
El diámetro mayor que puede efectuarse en los tam-
ción de desgaste de las guarniciones de los frenos.
bores se encuentra indicado en el tambor mismo.
Controle la integridad y/o eficiencia de los muelles retractores Este límite no debe ser sobrepasado por ningún mo-
de las zapatas. tivo dado que se perjudicaría el efecto de frenado y
las características de resistencia de los tambores.
Acople las guarniciones de los frenos específicas para

cada tambor en función del aumento de diámetro.
Cada eje del vehículo debe contar con guarniciones
del mismo tipo.
Sustitución de las guarniciones de los frenos Figura 26

Figura 24
ASTRA
40524
17255
Con el aparato 99301006 (2) tornee las guarniciones de los
frenos (1).
Quite las guarniciones de los frenos desgastadas de las zapa-
tas utilizando la toma de aire comprimido 99305087 (1).
Figura 27
De las zapatas inferiores, desmonte el cable de indi-

cación de desgaste de la guarnición.
Coloque las zapatas completas (4) sobre el plato de apoyo re-

gulable (5).
Con el escoplo (2) montado en el cabezal de la prensa (1) cor-
te
las cabezas de los remaches (3).
Quite los remaches de las zapatas.
Lleve a cabo una limpieza cuidadosa de las zapatas mediante
lavado y chorro de aire.
Figura 25
40876
Si se cuenta con el aparato 99305079 (2) en lugar del

99301006, tornee las guarniciones de los frenos (1) después
de haberlas montado como se describe más adelante.
17256
Coloque sobre el soporte móvil (4) de la prensa el perno de

apoyo (5).
Fije con remaches las guarniciones de los frenos (3) en las za-
patas (2)
utilizando el botador (1) colocado en el cabezal operador de
la prensa.
La fijación correcta de los remaches de las guarnicio-

nes se lleva a cabo comenzando desde la parte cen-
tral, desplazándose gradualmente hacia el exterior
de los sectores de frenado.
Montaje Figura 30
Figura 28
38366
- Coloque el perno de empuje (1) en el alojamiento del

38364 cuerpo del freno (3) de forma tal que la ranura se encuen-
tre ubicada hacia el perno de guía (2).
- Monte en las unidades de los pernos de ajuste (1) las guar- - Engrase y monte el perno de guía completo (2) en el alo-
niciones de estanqueidad (2). Engrase la rosca de los per- jamiento del cuerpo del freno (3); asegúrese de que la
nos (1). Enrosque los casquillos de regulación (3) comple- arandela (5) sea colocada, y enrosque algunas vueltas.
tamente y engrase escrupulosamente el diámetro
externo de estos últimos.
El perno de guía (2) debe montarse de forma tal que
- Engrase el diámetro interno de los pernos de empuje (4). la punta (4) se deslice en la correspondiente ranura
del orificio del cuerpo del freno (3).
Durante las intervenciones de reparación de los fre-
nos, sustituya las guarniciones de estanqueidad de
los pernos de regulación y de empuje. Figura 31
Para lubricar los componentes, use grasa Rockwell
RBSK 0253.
Figura 29
38367
- Coloque la unidad de regulación automática (1) en el per-

no de regulación e introduzca el anillo metálico de la guar-
nición de estanqueidad (2) en el cuerpo del freno (4).
38365 Apriete el perno de guía (3) según el par de torsión pres-
crito.
- Monte en los pernos de empuje (3), las guarniciones de
estanqueidad (1).
- Asegúrese de que el perfil de las guarniciones esté correc-
tamente introducido en la ranura (2) de los pernos de
empuje. Engrase los pernos (3) en la superficie de desliza-
miento y en el plano inclinado de deslizamiento de la cuña
(4).
Figura 32 Figura 34
38368 38370
- Utilizando el ensamblador 9937002 (1), introduzca el ani- - Utilizando el ensamblador 99373002 (1), introduzca el
llo metálico de la guarnición de estanqueidad en el cuerpo anillo metálico (1) de la guarnición de estanqueidad en el
del freno (2). cuerpo del freno.
- Lleva a cabo las mismas operaciones descritas para mon-
Figura 33
tar las otras unidades de mando de apertura de las zapa-
tas.
Figura 35
38369
- Coloque en el cuerpo del freno (1) el perno de empuje

(4) de forma tal que la ranura se encuentre ubicada hacia
17268
el orificio del perno de guía (2). Engrase y apriete el perno
de guía (2) según el par de torsión prescrito.
- Engrase abundantemente las unidades de mando de cuña
(1) y colóquelas en su alojamiento en el cuerpo del freno
Antes de montar los pernos de empuje (4) controle (2) de forma tal que los rodillos de las unidades de cuña
la marca troquelada en los mismos. La letra ”R” (de- apoyen sobre las respectivas pistas de deslizamiento de
recho) O ”L” (izquierdo) determina que pertenecen los pernos de empuje.
al freno de la rueda derecha o izquierda respectiva-
mente. - Enrosque manualmente la tuerca en el manguito de la cá-
mara hasta el tope.
- Aplique pasta de sellado fluida tipo LOCTITE 573 en las
primeras roscas del manguito.
Figura 36 Figura 38
38374
38500D
- Monte las zapatas (1) en su alojamiento de forma tal que
- Enrosque a fondo los cilindros del freno (2) en su aloja- la flecha troquelada (2) se encuentre dirigida en el sentido
miento de forma tal que los racores de alimentación se de rotación del tambor en marcha adelante.
encuentren en la posición original y el orificio de descarga - Enganche los muelles retractores de las zapatas (3 y 5) uti-
esté abierto y dirigido hacia abajo. lizando la herramienta 99372217 (4).
- Conecte las mangueras (1) de alimentación de los cilin-
dros del freno. Figura 39
Figura 37
38373
- Enrosque completamente las unidades de regulación (2),

luego desenrósquelas una vuelta para dar una regulación
inicial para la recuperación automática colóquelas de for-
ma tal que las ranuras (1) permitan el montaje de las zapa-
tas.
9819Z
- Regule los pernos de guía de los cilindros de ajuste hasta

obtener un diámetro de las zapatas (d) de 2 mm inferior
respecto al diámetro (D) medido en el tambor utilizado:
d = D - 2 mm
Figura 40 Figura 42
39532 39488
- Coloque el anillo interno (2) del cojinete externo en el - Monte el buje de la rueda (3) en el mango del huso articu-
buje de las ruedas (1). lado (1).
Figura 41 Figura 43
39533 39536
- Monte el sello de aceite (1) en el buje de la rueda (3) utili- - Monte en el buje (1) el engranaje portacorona (2) con
zando la herramienta 99374377 (2). el cojinete respectivo y enrosque la tuerca (3) hasta que
se toquen.
La parte fresada para el paso del aceite en el engra-

naje portacorona (2) debe estar ubicada perpendi-
cularmente, en la parte inferior.
Figura 44 Figura 46
39537 39537
- Apriete la tuerca de fijación del buje de la rueda utilizando - Machaque la tuerca (2) con un botador (1).
la herramienta 99345207 (1) hasta que note una cierta
dificultad de rotación del grupo. Figura 47
- Golpee axialmente con un martillo de teflón el buje y si-
multáneamente gírelo para que se acomoden los cojine-
tes.
Figura 45
39538
- Monte el anillo de apoyo (1) y el engranaje central (2).
Figura 48
39536
- Coloque la herramienta 99389819 (3) al buje de la rueda

(1) y con el dinanómetro (2) ponga en rotación el buje
de la rueda.
- Ponga a cero el índice del dinamómetro (2) y luego haga
girar el buje a una velocidad equivalente a 25 - 30 revolu-
ciones por minuto aproximadamente.
- Observe el par de rodamiento en el índice de la escala del

instrumento controlando que esté comprendido dentro
de los valores prescritos.
P ar d e ro d am ien t o : 6 - 7 N m
39539
Para mayores informaciones sobre los valores de par - Monte en el semieje el anillo de apoyo (19) y el anillo elás-
de rodamiento, véase la SECCIÓN 12 - PUENTES. tico de seguridad (2).
- Si se observan valores diferentes, afloje o apriete la tuerca

hasta obtener el valor prescrito.
Figura 49 - Monte el soporte portasatélites (2) en el buje de la rueda

(1).
- Utilizando una llave hexagonal de cabeza hueca (3), aprie-
te los tres tornillos en sus alojamientos según el par de
torsión prescrito.
Figura 52
39544
- Cubra las superficies de unión de la tapa superior (1) con

pasta de sellado, monte la guarnición de estanqueidad y
coloque la tapa de forma tal que los espacios indicados
por las flechas coincidan con el espacio que ocupan los
pernos.
39705
Antes de montar la guarnición, es aconsejable ubicar
los pernos en función de los alojamientos en la tapa - Apriete el tornillo (1) hasta que toque el semieje (3), y
y luego efectuar el montaje. luego destorníllelo 1/3 - 1/2 vuelta, obteniendo de esta
forma la holgura de montaje (0,5 - 1,0 mm).
- Afloje la tuerca (2) y destornille el tornillo (3) unas vueltas. - Apriete la tuerca (2).
Figura 50 Sustituya la arandela cada vez que se deba ajustar la

holgura axial de los semiejes.
Figura 53
39545
- Monte la corona (2) con el chaflán externo hacia el ope-

rador. Lubrique con grasa el anillo elástico (I) y colóquelo
en su alojamiento.
Figura 51
39547
- Monte el tambor del freno (1) en el buje de la rueda y

fíjelo mediante los dos tornillos.
39546
FRENOS TRASEROS Figura 56
Desmontaje
Figura 54
40053
- Destornille los tornillos (2), desmonte la tapa (3) y recu-

pere el aceite.
Figura 57
39950
- Estacione el vehículo en una superficie llana y afloje las

tuercas de fijación de la rueda.
- Con un gato hidráulico levante la parte trasera del vehícu-
lo y apóyelo sobre los correspondientes caballetes de
sostén. Con la carretilla hidráulica 99321024 (1), separe
las ruedas.
Figura 55
40338
- Utilizando una llave hexagonal de cabeza hueca, afloje los

dos tornillos (1) de fijación del tambor. En su lugar, atorni-
lle los tornillos de reacción (5): luego apriételos, separan-
do el tambor del buje.
1
- Quite el tambor mediante cables y un dispositivo de ele-
2 vación adecuado.
Figura 58
39951
- Destornille hasta el tope el tornillo (2) de desactivación

de frenado manual del cilindro combinado (1).
40054
- Destornille los tres tornillos de fijación del soporte de los

satélites.
- Atornille en su lugar, los tornillos de reacción y quite el
soporte mediante cables y un dispositivo de elevación
adecuado.
Figura 59 Figura 62
39637
40055 - Enderece la parte machacada (1) de la tuerca de ajuste.
- Extraiga la corona (1) del portacorona. Figura 63

- Quite el perno de apoyo (2).
Figura 60
39638
- Desenrosque la tuerca de ajuste utilizando la herramienta

39635
99354207 (1).
- Quite el anillo de seguridad (2) y luego extraiga el engra- Figura 64

naje central (3) del semieje.
Figura 61
39639
- Extraiga el manguito portante (1), el portacorona (2) con

39636
el cojinete y el buje de la rueda (3) completo.
- Enrosque la herramienta 99374451 (1) en el alojamiento Desmonte y revise el grupo de los frenos siguiendo
del perno de apoyo para extraer el semieje (2) del man- el procedimiento descrito para los frenos delanteros.
guito portante.
- Quite el anillo distanciador (3).
Montaje Figura 67
Monte el grupo de los frenos siguiendo el procedi-

miento descrito para los frenos delanteros.
Figura 65
40070
- Lubrique con pasta tipo MOLYCOTE la superficie de con-

tacto de la tuerca de ajuste, enrósquela y luego apriétela
mediante la herramienta 99354207 (1) hasta notar una
cierta dificultad de rotación del grupo.
- Golpee axialmente con un martillo de teflón el buje y si-
40068
multáneamente gírelo para que se acomoden los cojine-
tes.
- Coloque el buje completo en el manguito portante (2).
Figura 68
Figura 66
40071
39650
- Coloque la herramienta 99395026 (1).

- Ensamble el manguito portante (4), el portacorona (3)
con el cojinete (2). - Haga que el buje gire a una velocidad equivalente a 25-30
r.p.m. aproximadamente y observe el par de rodamiento
utilizando una llave torsiométrica, controlando que esté
comprendido dentro de los valores prescritos.
P ar d e ro d am ien t o : 5, 5 - 7, 5 N m
Para mayores informaciones sobre los valores de par

de rodamiento, véase la SECCIÓN 12 - PUENTES.
- Si se observan valores diferentes, afloje o apriete la tuerca

hasta obtener el valor prescrito.
Figura 69 Figura 72
40072 39653
- Lleve a cabo el machacado de la tuerca de ajuste (2) en - Coloque el engranaje central (3) en la parte ranurada del
las dos ranuras del manguito portante.. semieje y el anillo de seguridad (19) en su alojamiento.
- Introduzca a presión en el alojamiento del semieje el per-
Figura 70
no de apoyo (2).
Figura 73
40069
- Coloque el anillo distanciador (2).

39654
Figura 71
- Ubique la corona dentada (1) con el chaflán hacia el exte-
rior y colóquela en el portacorona.
39636
- Utilizando la herramienta 99374451 (1), introduzca los

semiejes (2) en el manguito principal (3).
Monte el semieje corto de doble dentado en el lado

de bloqueo del diferencial.
Figura 74 Figura 76
39655 40073
- Aplique pasta de sellado en las superficies de apoyo del - Aplique pasta de sellado en las superficies de apoyo del
soporte de los satélites (2) y del buje de la rueda (1). soporte de los satélites (4) y de la tapa (3).
- Empuje el soporte de los satélites contra el buje. - Ubique la tapa de forma tal que los chaflanes de los per-
nos de soporte coincidan con las ranuras de la tapa.
Para facilitar el acoplamiento de las partes dentadas, - Aplique pasta de sellado en los tornillos (1) y apriételos
mueva de forma alternada en las dos direcciones la según el par de torsión prescrita.
brida de unión de la transmisión.
Preste atención en hacer coincidir los orificios de fija- Figura 77
ción del soporte de los satélites en el buje.
- Atornille los tres tornillos de cabeza avellanada y apriéte-

los según el par de torsión prescrito.
Figura 75
26924
- Apriete el tornillo (2) hasta que toque el semieje (1), y

luego destorníllelo 1/3 - 1/2 vuelta, obteniendo de esta
forma la holgura de montaje (0,5 - 1,0 mm).
- Apriete la tuerca (3).
39656
- Monte el tambor del freno (1) en el soporte de los satéli-

tes.
- Fije el tambor con los dos tornillos de cabeza avellanada
apretándolos según el par de torsión prescrito.
Figura 78
2
1
39954
Restablezca el funcionamiento de los cilindros (1) de mando

del freno de estacionamiento volviendo a apretar el tornillo
(2).
Figura 79
39955
- Monte las ruedas (2) y apriete las tuercas (1) según el par
de torsión prescrito.
- Monte el grupo de frenos del lado opuesto.
- Encienda el motor del vehículo y déjelo en marcha por un
tiempo suficiente para que se recargue la instalación.
- Lleve a cabo repetidas frenadas de ajuste del grupo de fre-
nos y de recuperación de la holgura entre las guarniciones
de frenado y el tambor con el vehículo en marcha.
REGULACIÓN DEL PEDAL DEL FRENO
Juego de pedales ubicado en el piso

Regule el tornillo de tope (1) de forma tal que el pedal en reposo no toque el piso de la cabina en el punto (2) y simultáneamente
asegúrese de que exista una holgura B de 0,5 - 1 mm entre el pedal y la varilla del distribuidor de pedal.
Figura 80
2 1
1781301A
Juego de pedales suspendido

Con el pedal del embrague en posición de reposo, regule el tornillo de tope (1) de forma tal que se obtenga una holgura E =
1 - 2 mm correspondiente a una holgura B de 0,5 - 1 mm entre la palanca y la varilla del distribuidor del freno.
Dado que el distribuidor de pedal en este caso bloquea el pedal del freno, no es necesario efectuar ninguna regulación con el
pedal pisado.
Figura 81
1781301B
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
SECCIÓN 13.2
ASTRA HD8 SECCIÓN 13.2 RUEDAS Y NEUMÁTICOS 1
SECCIÓN 13.2
Ruedas y neumáticos
Página
DESCRIPCION 3
PARES DE APRIETE 3
HERRAMIENTAS 3
CONTROLES Y PRESCRIPCIONES A RESPETAR 4
EQUILIBRADO ESTATICO DE LAS RUEDAS 4
CORRECCION DEL DESEQUILIBRIO ESTATICO

RESIDUO 5
PRESION DE LOS NEUMATICOS 5
- Comportamiento del neumatico segun de la

presion 6
2 RUEDAS Y NEUMÁTICOS SECCIÓN 13.2 ASTRA HD8

DESCRIPCION
La llanta de la rueda representa la estructura rígida de la rueda - desarrollar sobre el suelo la fuerza motriz dada por el
y está identificada por las dimensiones siguientes: motor necesaria al vehículo para su desplazamiento;
- diámetro de la llanta, medido en la base de la hendidura - garantizar la máxima adherencia establecida por el con-
circunferencial (es decir, sobre la superfície de apoyo de tacto neumático–firme con una duración satisfaciente;
la cámara de aire); - soportar los esfuerzos generados por las frenadas violen-
- Anchura de la acanaladura circunferencial de la llanta de tas, por las rápidas aceleraciones y por el empuje de la
la rueda (es decir, la distancia entre las superficíes sobre fuerza centrífuga en curva;
la que apoya la cubierta). - garantizar la estabilidad del vehículo incluso con velocidad
El neumático tiene por función: elevada;
- absorber la mayoría de los golpes provocados por las - asegurar el poder direccional del vehículo.
asperereza del terreno, aprovechando la elasticidad del
aire;
Estándar
Neumáticos Llantas
3R22,5 MICHELIN 156/150 G tubeless / PIRELLI 156/150 K (154/150L) tubeless 9,00 – 22,5”
Opcional
Neumáticos Llantas
1200R20 MICHELIN 156/150G / PIRELLI 157/153F20PR 8,0V – 20”
315/80R22,5 MICHELIN 156/150 K tubeless / PIRELLI 156/150 K tubeless 9,00 – 22,5”
12.00 R 24” 8,0 – 24”
14.00 R 20” 10,0 – 20”
Valores de presión de los neumáticos

Neumáticos 13R22,5 12.00R20 315/80R22,5 12.00 R 24 14.00 R 20
156/150 G 156/150 G 156/150 G
tubeless
Presión de inflado [bar] 8,00 8,50 8,50 7,50 6,50
Masa límite admitida [kg] (s) 8000 8000 8000 8000 8000
(g) 13000 13000 13000 13000 13000
(s) individuales
(g) gemelos
Con el vehículo en eje longitudinal de simetría de marcha, esta tabla permite determinar la correcta presión de ejercicio de los neumá-
ticos en función del tipo de neumático montado y de los pesos del eje y del puente.
PARES DE APRIETE
ELEMENTO PAR
Nm kgm
Tornillos de fijación ruedas 650 6,6
HERRAMIENTAS
99305037 Aparato electrónico para el equilibrado de las ruedas delanteras en el vehículo

CONTROLES Y PRESCRIPCIONES A RESPE- Figura 2

TAR
El buen estado de eficacia de las ruedas se debe controlar perió-
dicamente, por ejemplo cada vez que se cambia un neumático.
El usuario debe realizar las siguientes operaciones:
- Cada vez que desmonte una rueda del vehículo limpiar
atentamente las superficies de acoplamiento.
- Inspeccionar la llanta, a lo largo de toda la circunferencia y
ell disco sobre todo la zona de fijación y autocentrado del
buje.
- Asegurarse de que no esté deformado, desgastado, corroi- 16997
do, roto o rasgado para no comprometer su fiabilidad.
- Conectar el cable (3) del medidor de desequilibrio al apa-
- Controlar que todas las superficies, sobre todo las de con- rato 99305037.
tacto con el neumático y el vehículo, mantengan una pro-
tección adecuda; la pintura si es preciso, se renueva extra- - Efectuar sobre el neumático una marca de referencia, for-
yendo antes el óxido superficial y con una preparación idó- mada por una raya radial efectuada con una tiza o con un
nea de l fondo, evitando así un espesor excesivo en las zo- pedazo de cinta adhsesiva.
nas de acoplamiento.
En las ruedas de acero se consienten sólamente pequeñas repa- - Poner el interruptor (2) en posición de equilibrado está-
raciones que eliminen rayaduras o pequeños golpes, además tico y el conmutador de sensibilidad (4) en correspon-
del ya nombrado restablecimiento de la protección de la super- dencia de la marca n. 5 de la escala graduada.
ficie, siempre che no comprometa la integridad y el funciona-
miento de la rueda. En ese caso la rueda la debe poner personal - Accionar el interruptor (5) luz instrumento (1) y el inter-
calificado, ya que el desmontaje y el montaje de los neumáticos ruptor (8) de la lámpara estroboscópica.
si no se efectuan correctamente puede ser peligrosos para la
persona. - Accionar el conmutador de arranque (6) del aparato
99305037 en la posición de primera velocidad de manera
No se admiten nunca reparaciones de las llantas o de los discos que la rueda gire.
mediante soldadura o restablecimiento de la geometría me-
diante reportes de material ya que en poco tiempo se verificaría Poner el conmutador de arranque (6) en la segunda velocidad
un aflojamiento de estas zonas ya comprometidas por la “fati- y empujar la equilibradora contra el neumático.
ga”, debido al esfuerzo dinámico existente durante la marcha. Mientras la rueda efectúa las rotaciones se observa que el
efecto estroboscópico sobre la rueda hará que la marca de
referencia efectuada sobre la rueda parecerá parada; la aguja
EQUILIBRADO ESTATICO DE LAS RUEDAS del instrumento (1) parte del valor cero hasta alcanzar un
valor máximo para volver a cero.
Figura 1 Cuando la aguja empieza a retroceder alejar la equilibradora,
desaccionar completamente el conmutador de arranque (6)
y frenar el motor con la palanca del freno (7).
La rueda sigue girando por efecto de la inercia y la marca de
referencia efectuada sobre el neumático se desplaza. Marcar
el punto donde se ha desplazado la referencia.
Leer en el instrumento (1) el valor que indica la aguja, y multi-
plicarlo por diez, el resultado que se obtiene es el valor del
contrapeso que hay que aplicar sobre la llanta.
El equilibrado de las ruedas anteriores puede efectuarse con las

ruedas en el vehículo usando la equilibradora electrónica espe-
cífica 99305037; de esta manera se obtendrá la ventaja de equi-
librar la rueda junto a las demás masas rotantes.
Efectuar la operación de la forma siguiente:
- Levantar la parte anterior del vehículo y cerciorarse que las

ruedas giren libremente.
- Colocar bajo el eje, cerca de la rueda a examinar, el medi-

dor de desequilibrio (1), colocado de manera que el rodillo
de arranque del aparato 99305037 (2) toque el neumático;
bajo el lado opuesto del eje, colocar un caballete de suje-
ción y bajar el gato hidráulico.
Figura 3 - Si el peso se encuentra en la zona A significa que es dema-

siado ligero, por lo tanto es necesario añadir peso según
cuanto indicado por el instrumento (1, fig. 2).
- Si el peso se encuentra en la zona inferior C significa que

pesa demasiado, por lo tanto es necesario disminuir el peso
según cuanto indicado por el instrumento.
- Si el peso se encuentra en las zonas B y D, no quitar ni añadir

peso, desplazarlo 5cm hacia arriba en la dirección de las fle-
chas, véase figura 4.
16998
Aplicar el contrapeso como indica la figura.

Si durante la prueva la aguja del instrumento (1, fig. 2) perma-
nece en la zona verde de la caja quiere decir que la rueda está
equilibrada. PRESION DE LOS NEUMATICOS
Los valores de la presión de los neumáticos han de ser controla-
dos con los neumáticos fríos.
Atenerse escrupulosamente a los valores de la presión, pues si
Si el peso requerido para equilibrar la rueda es super- son superiores a los requeridos causan rigidez de marcha y des-
ior a 600 ÷ 800 gr, dividir a mitad el peso y colocar gaste excesivo de la superficie central de la banda de roda-
las dos partes así compuestas una mitad dentro y la miento, mientras si son inferiores, la carga no se distribuye sobre
otra en el exterior de la llanta prestando atención que toda la banda de rodamiento y se concentra sobre las partes
estén en la misma posición. laterales deteriorándolas rápidamente, dañando las estructuras
interiores del neumático.
Un desequilibrio de las presiones entre los neumáticos compro-
mete la estabilidad de la conducción del vehículo perjudicando
la seguridad de marcha.
El desgaste anormal de los neumáticos puede manifestrase en
varias zonas de la banda de rodamiento.
CORRECCION DEL DESEQUILIBRIO ESTA-

TICO RESIDUO
Figura 4
23885
Parar corregir el desequilibrio residuo repetir las operaciones

efectuadas anteriormente; según la nueva indicación obtenida
sobre el instrumento (1, fig. 2) referirse al diagrama de la figura
4 y actuar de la forma siguiente para el reglaje:
Comportamiento del neumatico segun de la

presion Figura 6
Esquemas demostrativos del comportamiento y del rendi-

miento del neumático según la presión.
(El valor dentro las figuras indica la entidad de la pre-

sión del neumático, mientras el rendimiento se refiere
a la duración del neumático).
+ 20%
RENDIMIENTO 90%
Figura 5 Figura 7
EXACTO
— 40%
RENDIMIENTO 40% RENDIMIENTO 100%

SUSPENSIONES
DELANTERAS
SECCIÓN 14.1
ASTRA HD8 SECCIÓN 14.1 SUSPENSIONES DELANTERAS 1
SECCIÓN 14.1
Suspensiones delanteras
Página
DESCRIPCIÓN 3
- Suspensión del 1er eje 3
- Suspensión del 2º eje 4
- Amortiguadores hidráulicos 5
- Intensidad acústica 5
- Variación del efecto frenante 5
- Ballestas 6
AMORTIGUADORES 6
DIAGNOSIS 7
PARES DE APRIETE 10
HERRAMIENTAS 10
DESMONTAJE-MONTAJE DE LA BALLESTA (EJE) 11
- Desmontaje 11
- Montaje 11
DESMONTAJE - MONTAJE DE LA BALLESTA

(PUENTE) 12
- Desmontaje 12
- Montaje 12
- Desmontaje muelle de ballesta 13
- Controles 13
- Montaje muelles de ballesta 13

2 SUSPENSIONES DELANTERAS SECCIÓN 14.1 ASTRA HD8

DESCRIPCIÓN
Suspensión del 1er eje
Figura 1
Ballesta de tipo A (parabólica) 1781401
1781402
Ballesta de tipo B (semielíptica)

Suspensión del 2º eje

La suspensión está compuesta por un par de resortes de hojas (ballestas) flexibles colocados longitudinalmente. La suspensión está
integrada a un par de amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y de dos tacos elásticos de fin de carrera para cada
ballesta.
Las ballestas son del tipo parabólico.
Figura 1
1781403
1. bastidor 6. puente o eje

2. articulación delantera 7. ojal de anclaje amortiguador
3. barra estabilizadora 8. argolla
4. taco de fin de carrera 9. articulación trasera
5. abrazaderas de anclaje 10. resorte
Los amortiguadores hidráulicos son del tipo telescópico de do-

Amortiguadores hidráulicos ble efecto.
Figura 2 Estos amortiguadores se llaman también “de acción directa”,

ya que su acción frenante se explica directamente sobre los ór-
ganos de la suspensión, sin la ayuda de palancas.
Están dotados, de válvulas de acción termostática, por medio
de las cuales, el frenado de los amortiguadores no sufre altera-
ciones apreciable, incluso después de fuertes cambios de tem-
peratura.
El amortiguador se subdivide en tres partes:
1. parte del cilindro que se encuentra por encima del pistón
( siempre llena de aceite,
2. parte del cilindro que se encuentra por debajo del pistón
( siempre llena de aceite );
3. reserva del aceite es decir espacio intermedio entre los ci-
lindros ( 5 y 6) (nunca completamente llena de aceite).
En la fase de rebote cuando el amortiguador se alarga, el aceite
empujado por el pistón (4) está obligado a pasar entre el espa-
cio intermedio, por la parte superior del pistón y por la inferior
del cilindro.
En la fase de compresión, cuando el amortiguador se cierra y
el pistón cumple su carrera hacia abajo, el aceite que se encuen-
tra por debajo del pistón pasa directamente a la parte superior
del cilindro.
Para el pasaje del aceite de una parte a la otra del pistón, actúa
sobre le mismo una presión diferencial que se opone a su des-
plazamiento y que provoca el frenado de las oscilaciones de la
suspensión.
Intensidad acústica
Este defecto, a menudo se atribuye a los amortiguadores, pue-
de tener orígenes diversos; se aconseja en estos casos, de ins-
peccionar con cuidado toda la suspensión, incluso los empal-
mes de los amortiguadores con el chasis o a la ballesta.
Asegurarse de que ninguna parte del amortiguador se ponga
en contacto metálico con la ballesta y con el chasis.
Pueden además provocar intensidad acústica las eventuales de-
formaciones del tubo cubre polvo del amortiguador , produci-
das por la rotación de las ruedas, o bien la falta de aceite debido
a pérdidas accidentales; en este caso cambiar el amortiguador.
Variación del efecto frenante

La variación del efecto frenante se puede verificar a menudo
accidentalmente.
La disminución del efecto frenante sin embargo puede estar
determinado por la ruptura de componentes internos, de falta
de aceite o agarrotamientos.
Cambiar en cualquier caso el amortiguador.
CARACTERÍSTICAS Y DATOS
Ballestas
resortes del tipo A (parabólicos)

anclaje características del resorte
vehículo
flexibilidad
cojinete casquillo n. de hojas espesor (mm) longitud (mm)
(mm./kN)
4 24 1800
2 ejes estándar según pedido 3,001
4 24 1800
4 24 1800
3 ejes estándar según pedido 3,001
4 24 1800
3 26 1600
estándar según pedido 2,155
4 ejes 3 26 1600
Ier eje
IIº eje 3 26 1600
estándar según pedido 2,155
3 26 1600
resortes del tipo B (semielípticos)

vehículo
flexibilidad
(mm./kN)
- 10 15 1800
2 ejes estándar 2,679
- 10 15 1800
- 10 15 1800
3 ejes estándar 2,679
- 10 15 1800
- - - - - -
4 ejes - - - - - -
Ier eje
IIº eje - - - - - -
- - - - - -
1781404
AMORTIGUADORES
Longitud entre ojales (mm)
abierto 650 ± 3
cerrado 427 ± 3
carrera 223
DIAGNOSIS
Principales anomalías de funcionamiento de las suspensiones
1 – Suspensión rumorosa; 3 – Excesiva flexibilidad de las suspensiones;

2 – El vehículo tiene tendencia a desplazarse hacia un lado; 4 – Golpeteos y rumorosidad en general.
1 SUSPENSION RUMOROSA
Lubricación insuficiente Lubricar perfectamente

SI
NO
Amortiguadores ruidosos o ineficientes Controlar y eventualmente proceder a la substitución

SI de los amortiguadores
NO
Cojinetes de las ruedas desgastados y con excesiva Substituir los cojinetes o reglar la holgura
holgura SI
NO
Aflojamiento de la fijación de los soportes de los mue- Controlar los soportes y eventualmente sustituir los
lles de ballesta SI clavos o los tornillos de fijación al chasis que estén flojos
NO
Aflojamiento del paquete de muelles de ballesta por Revisar los muelles de ballesta y sustituir el perno cen-
ruptura del perno central de fijación SI tral y la relativa tuerca autoblocante
NO
Aflojamiento del paquete de muelles de ballesta por Controlar las abrazaderas de fijación muelle de ballesta
ruptura de los clavos de fijación abrazaderas bloqueo SI y substiuir los clavos de fijación
muelle
2 EL VEHICULO TIENE TENDENCIA A

DESPLAZARSE HACIA UN LADO
Presión de los neumáticos baja o irregular Controlar y llenar los neumáticos al par prescripto
SI
NO
Errada regulación de las ruedas delanteras Controlar y revisar la regulación de las ruedas
SI
NO
Errado reglaje de la holgura de los cojinetes ruedas Efectuar el reglaje de la holgura de los cojinetes
delanteras SI
NO
Amortiguadores hidráulicos ineficientes Desmontar los amortiguadores y sustituirlos

SI
NO
Muelle de ballesta roto Revisar el muelle de ballesta haciendo las substituciones

SI necesarias
NO
Distribución de la carga errada Controlar la carga y posicionarla uniformemente sobre

SI el plano de carga
3 EXCESIVA FLEXIBILIDAD
DE LAS SUSPENSIONES
Perno central de unión lámina muelle de ballesta roto Sustituir el elemento

SI
NO
Pérdida de la flexibilidad o ruptura de las láminas muelle Revisar el muelle y sustituir los elementos inservibles
de ballesta SI o, si necesario, el muelle completo
4 GOLPETEOS Y RUMOROSIDAD
EN GENERAL
Aflojamiento de la fijación de los soportes del muelle Controlar los soportes y eventualmente sustituir los
de ballesta SI clavos de fijación al chasis que estén flojos
NO
Aflojamiento del paquete muelle de ballesta por rup- Revisar el muelle de ballesta sustituyendo el perno
tura del perno central de fijación SI central y la relativa tuerca autoblocante
NO
Aflojamiento del paquete muelle de ballesta por rup- Controlar las abrazaderas de bloqueo muelle de
tura de los clavos de fijación abrazaderas de bloqueo SI ballesta y los clavos de fijación
muelle
NO
Cojinetes ruedas desgastados y con excesiva holgura Substituir los elementos dañados.
SI Regular la holgura de los cojinetes ruedas
PARES DE APRIETE
Figura 3
A: primer eje
B: segundo eje
1781405
PIEZA PAR
Nm (Kgm)
1. tuercas de fijación abrazadera de retención resortes 485 49
2. pernos de fijación perno argolla 625 64
3. tornillos de fijación soporte articulación en el bastidor 190 19
4. tornillos de fijación soporte delantero primer eje 210 21
5. tornillos de fijación soporte delantero segundo eje 150 15
6. tornillos de fijación sombrerete perno ballesta 130 13
HERRAMIENTAS
N. DE HERRAMIENTA DENOMINACIÓN
99306064 Carro para soporte ballesta durante el desmontaje-montaje
99321024 Carro para desmontaje de las ruedas

DESMONTAJE - MONTAJE DE LA BALLESTA (EJE)

Desmontaje
Para desmontar la ballesta delantera, efectuar las operaciones - desenroscar los tornillos (1) de fijación del sombrerete in-
descritas a continuación: ferior del soporte delantero (2) de anclaje de la ballesta;
- colocar el vehículo sobre una superficie y bloquear oportu- - sacar los pernos (3) inferiores y superiores que fijan las pla-
namente las ruedas traseras; cas de anclaje de la ballesta;
- aflojar las tuercas de fijación de la rueda delantera; - desenroscar los tornillos (9), extraer las abrazaderas (10)
de sujeción de la ballesta;
- levantar la parte delantera del vehículo utilizando un gato
hidráulico y apoyarla sobre dos caballetes de soporte; - accionando el gato hidráulico, bajar el eje con tal de sacar
el perno de centraje y extraer la ballesta, con las maniobras
- desmontar la rueda delantera; oportunas.
- sacar de ambos lados los pernos (7) que fijan la barra esta- Montaje
bilizadora al eje, y girar la barra hacia abajo;
Repetir las operaciones de desmontaje, siguiendo el orden in-
- desenroscar la tuerca (8) de fijación del amortiguador; verso.
A la hora de montar la ballesta, efectuar el control de

la convergencia de las ruedas delanteras, cumpliendo
con las indicaciones descritas en la Sección 15.
Figura 4
10
1781406
DESMONTAJE - MONTAJE DE LA BALLESTA (PUENTE)

Desmontaje
Para desmontar la ballesta delantera, efectuar las operaciones - desenroscar los tornillos (1) de fijación del sombrerete in-
descritas a continuación: ferior del soporte delantero (2) de anclaje de la ballesta;
- colocar el vehículo sobre una superficie y bloquear oportu- - sacar las placas (4) de anclaje de la ballesta;
namente las ruedas traseras;
- desenroscar las tuercas (9), extraer las abrazaderas (10) de
- aflojar las tuercas de fijación de la rueda delantera;
fijación de la ballesta;
hidráulico y apoyarla sobre dos caballetes de soporte; - accionando el gato hidráulico, bajar el puente con tal de sa-
car el perno de centraje y extraer la ballesta, con las manio-
- desmontar la rueda delantera; bras oportunas.
- sacar de ambos lados los pernos (7) que fijan la barra esta- Montaje
bilizadora al eje, y girar la barra hacia abajo;
Repetir las operaciones de desmontaje, siguiendo el orden in-
- desenroscar la tuerca (8) de fijación del amortiguador; verso.
A la hora de montar la ballesta, efectuar el control de

la convergencia de las ruedas delanteras, cumpliendo
con las indicaciones descritas en la Sección 15.
Figura 5
INTERVENCIONES DE REPARACION Controles

Limpiar esmeradamente con gasóleo o solvente,
- No se admite la sustitución de las hojas del muelle todas las piezas.
de ballesta si la ruptura concierne más de una hoja. Cerciorarse que los casquillos estén introducidos en
- Las otras hojas del muelle defectuoso que no se los ojos de los muelles y en las gemelas.
han sustituido, no han de presentar ni alteracio- Observar que la superficie interior no tenga ovalados
nes superficiales, observadas a simple vista, ni y que los pernos no estén desgastados o deforma-
alteraciones generales, que comprometan la dos, en caso contrario sustituirlos.
correspondencia al relativo diseño constructivo.
Montaje muelles de ballesta

Cerciorarse que las superficies de contacto de las hojas
estén limpias y lisas.
Acercar las hojas que forman el paquete, interponiendo
Desmontaje muelles de ballesta entre ellas los separadores correspondientes y alineando
los orificios centrales para permitir el montaje del perno
Figura 6 de unión.
Apretar las hojas entre las tenazas de la prensa e intro-
ducir el perno central bloqueándolo, con la tuerca
correspondiente sobre las abrazaderas de unión lateral
de las hojas.
Las abrazaderas han de ser bloqueadas de manera que
las hojas estén alineadas sin limitar su movimiento.
Una vez terminado el montaje, con un punzón, introdu-
cir el perno central y los pernos de las abrazaderas de
manera que se bloqueen.
Sustituir en cada revisión el perno central de los mue-

lles, los pernos de las abrazaderas laterales con sus
ASTRA tuercas de fijación correspondientes.
38745
Colocar el muelle de ballesta, cerca del perno central,

en el tornillo de banco; extraer el perno central de
unión tras haber quitado la tuerca correspondiente.
Desenroscar los tornillos de fijación de las abrazade-
ras laterales y quitar las abrazaderas.
Esta operación libra las hojas que componen el mue-
lle de ballesta.

SUSPENSIONES TRASERAS
SECCIÓN 14.2
ASTRA HD8 SECCIÓN 14.2 SUSPENSIONES TRASERAS 1
SECCIÓN 14.2
Suspensiones traseras
Página
DESCRIPCIÓN 3
- Suspensión en los vehículos de 2 ejes 3
- Suspensión en los vehículos de 3 ejes y de 4 ejes 4
- Amortiguadores hidráulicos 6
- Intensidad acústica 6
- Variación del efecto frenante 6
- Ballestas 7
AMORTIGUADORES 7
DIAGNOSIS 8
PARES DE APRIETE 11
- Vehículos de 2 ejes 11
- Vehículos de 3 ejes y con 4 ejes 12
HERRAMIENTAS 12
DESMONTAJE-MONTAJE BALLESTA
(Vehículos con 2 ejes) 13
- Desmontaje 13
- Montaje 13
DESMONTAJE-MONTAJE DE LA BALLESTA
(Vehículos de 3 ejes y de 4 ejes) 14
- Desmontaje 14
- Montaje 14
- Desmontaje del muelle de ballesta posterior 15
- Controles 15
- Montaje de los muelles de ballesta

(vehículos de 2 ejes) 15
SUSTITUCIÓN DEL PERNO ELÁSTICO DEL BRAZO

OSCILANTE (vehículos de 3 ejes y de 4 ejes) 16
- Desmontaje 16
- Montaje 16
MONTAJE Y REGULACIÓN SOPORTE OSCILANTE

(vehículos con 3 ejes y con 4 ejes) 17
2 SUSPENSIONES TRASERAS SECCIÓN 14.2 ASTRA HD8

DESCRIPCIÓN
Suspensión en los vehículos de 2 ejes
La suspensión está compuesta por un par de resortes de hojas (ballestas) flexibles colocados longitudinalmente.
La suspensión está integrada a un par de amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Las suspensiones además, están dotadas de barra estabilizadora para el control de la inclinación lateral del vehículo en curva.
Figura 1
1781410
1. Bastidor - 2. Articulación delantera - 3. Barra estabilizadora - 4. Sin utilizar - 5. Abrazaderas de anclaje - 6. Puente o eje -
7. Amortiguador - 8. Argolla - 9. Articulación trasera - 10. Resorte
Suspensión en los vehículos de 3 ejes y de 4 ejes

La suspensión está compuesta por un par de resortes de hojas (ballestas) flexibles colocados longitudinalmente, únicos para los
dos puentes (tándem).
Los resortes oscilan en torno a un eje central, y los extremos deslizan sobre los puentes mismos.
Las suspensiones además, están dotadas de tirantes de reacción entre los puentes y el soporte central para el control de los empujes
axiales durante las frenadas y las aceleraciones.
Las ballestas pueden ser de dos tipos:
- tipo A, resorte parabólico, suministro estándar;
- tipo B, resorte semielíptico, suministrados bajo pedido.
Figura 2
1781411
Ballesta tipo A (parabólica)
1. Bastidor - 2. Puente tándem delantero - 3. Resorte - 4. Tirantes de reacción inferiores - 5. Puente tándem trasero -
6. Carro - 7. Tirantes de reacción superiores
Figura 3
1781411
Ballesta tipo B (semielíptica)
1. Bastidor - 2. Puente tándem delantero - 3. Resorte - 4. Tirantes de reacción inferiores - 5. Puente tándem trasero -
6. Carro - 7. Tirantes de reacción superiores
Los amortiguadores hidráulicos son del tipo telescópico de do-

Amortiguadores hidráulicos ble efecto.
Figura 4 Estos amortiguadores se llaman también “de acción directa”,

ya que su acción frenante se explica directamente sobre los ór-
ganos de la suspensión, sin la ayuda de palancas.
Están dotados, de válvulas de acción termostática, por medio
de las cuales, el frenado de los amortiguadores no sufre altera-
ciones apreciable, incluso después de fuertes cambios de tem-
peratura.
El amortiguador se subdivide en tres partes:
1. parte del cilindro que se encuentra por encima del pistón
( siempre llena de aceite,
2. parte del cilindro que se encuentra por debajo del pistón
( siempre llena de aceite );
3. reserva del aceite es decir espacio intermedio entre los ci-
lindros ( 5 y 6) (nunca completamente llena de aceite).
En la fase de rebote cuando el amortiguador se alarga, el aceite
empujado por el pistón (4) está obligado a pasar entre el espa-
cio intermedio, por la parte superior del pistón y por la inferior
del cilindro.
En la fase de compresión, cuando el amortiguador se cierra y
el pistón cumple su carrera hacia abajo, el aceite que se encuen-
tra por debajo del pistón pasa directamente a la parte superior
del cilindro.
Para el pasaje del aceite de una parte a la otra del pistón, actúa
sobre le mismo una presión diferencial que se opone a su des-
plazamiento y que provoca el frenado de las oscilaciones de la
suspensión.
Intensidad acústica
Este defecto, a menudo se atribuye a los amortiguadores, pue-
de tener orígenes diversos; se aconseja en estos casos, de ins-
peccionar con cuidado toda la suspensión, incluso los empal-
mes de los amortiguadores con el chasis o a la ballesta.
Asegurarse de que ninguna parte del amortiguador se ponga
en contacto metálico con la ballesta y con el chasis.
Pueden además provocar intensidad acústica las eventuales de-
formaciones del tubo cubre polvo del amortiguador , produci-
das por la rotación de las ruedas, o bien la falta de aceite debido
a pérdidas accidentales; en este caso cambiar el amortiguador.
Variación del efecto frenante

La variación del efecto frenante se puede verificar a menudo
accidentalmente.
La disminución del efecto frenante sin embargo puede estar
determinado por la ruptura de componentes internos, de falta
de aceite o agarrotamientos.
Cambiar en cualquier caso el amortiguador.
Ballestas
resortes del tipo A (parabólicos)

vehículo
flexibilidad
(mm./kN)
según 4 24
2 ejes estándar 1800 0 865
0,865
pedido 1 50
3 ejes - - 4 40 1400 0,228
4 ejes - - 4 40 1400 0,228
resortes del tipo B (semielípticos)

vehículo
flexibilidad
(mm./kN)
2 ejes - - - - - -
3 ejes - - 10 25 1400 0,229
4 ejes - - 1400 25 1400 0,229
1781404B
AMORTIGUADORES
Longitud entre ojales (mm)

abierto 650 ± 3
cerrado 427 ± 3
carrera 223
DIAGNOSIS
Principales anomalías de funcionamiento de las suspensiones
1 – Suspensión rumorosa; 3 – Excesiva flexibilidad de las suspensiones;

2 – El vehículo tiene tendencia a desplazarse hacia un lado; 4 – Golpeteos y rumorosidad en general.
1 SUSPENSION RUMOROSA
Lubricación insuficiente Lubricar perfectamente

SI
NO
Amortiguadores ruidosos o ineficientes Controlar y eventualmente proceder a la substitución

SI de los amortiguadores
NO
Cojinetes de las ruedas desgastados y con excesiva Substituir los cojinetes o reglar la holgura
holgura SI
NO
Aflojamiento de la fijación de los soportes de los mue- Controlar los soportes y eventualmente sustituir los
lles de ballesta SI clavos o los tornillos de fijación al chasis que estén flojos
NO
Aflojamiento del paquete de muelles de ballesta por Revisar los muelles de ballesta y sustituir el perno cen-
ruptura del perno central de fijación SI tral y la relativa tuerca autoblocante
NO
Aflojamiento del paquete de muelles de ballesta por Controlar las abrazaderas de fijación muelle de ballesta
ruptura de los clavos de fijación abrazaderas bloqueo SI y substiuir los clavos de fijación
muelle
2 EL VEHICULO TIENE TENDENCIA A

DESPLAZARSE HACIA UN LADO
Presión de los neumáticos baja o irregular Controlar y llenar los neumáticos al par prescripto
SI
NO
Errada regulación de las ruedas delanteras Controlar y revisar la regulación de las ruedas
SI
NO
Errado reglaje de la holgura de los cojinetes ruedas Efectuar el reglaje de la holgura de los cojinetes
delanteras SI
NO
Amortiguadores hidráulicos ineficientes Desmontar los amortiguadores y sustituirlos

SI
NO
Muelle de ballesta roto Revisar el muelle de ballesta haciendo las substituciones

SI necesarias
NO
Distribución de la carga errada Controlar la carga y posicionarla uniformemente sobre

SI el plano de carga
3 EXCESIVA FLEXIBILIDAD
DE LAS SUSPENSIONES
Perno central de unión lámina muelle de ballesta roto Sustituir el elemento

SI
NO
Pérdida de la flexibilidad o ruptura de las láminas muelle Revisar el muelle y sustituir los elementos inservibles
de ballesta SI o, si necesario, el muelle completo
4 GOLPETEOS Y RUMOROSIDAD
EN GENERAL
Aflojamiento de la fijación de los soportes del muelle Controlar los soportes y eventualmente sustituir los
de ballesta SI clavos de fijación al chasis que estén flojos
NO
Aflojamiento del paquete muelle de ballesta por rup- Revisar el muelle de ballesta sustituyendo el perno
tura del perno central de fijación SI central y la relativa tuerca autoblocante
NO
Aflojamiento del paquete muelle de ballesta por rup- Controlar las abrazaderas de bloqueo muelle de
tura de los clavos de fijación abrazaderas de bloqueo SI ballesta y los clavos de fijación
muelle
NO
Cojinetes ruedas desgastados y con excesiva holgura Substituir los elementos dañados.
SI Regular la holgura de los cojinetes ruedas
PARES DE APRIETE
Figura 5
1781413
PIEZA PAR
Nm (Kgm)
2. pernos de fijación perno argolla 625 65
3. tornillos de fijación soporte articulación en el bastidor 310 32
4. tornillos de fijación soporte anclaje barra estabilizadora 180 19
5. tornillos de fijación sombrerete perno ballesta 130 13,5
Vehículos de 3 ejes y de 4 ejes
Figura 6
1781414
PIEZA PAR
Nm (Kgm)
2. pernos de fijación estribos de soporte ballesta al puente 390 40
3. pernos de fijación tirantes de reacción 600 62
4. tornillos de fijación anclaje superior tirante de reacción en el bastidor 380 39
5. pernos unión anclaje central tirante de reacción 250
HERRAMIENTAS
N. DE HERRAMIENTA DENOMINACIÓN
99306064 Carro para soporte ballesta durante el desmontaje-montaje

99321024 Carro para desmontaje de las ruedas
0/72512 Tuerca para premontaje soporte oscilante perno carro
DESMONTAJE - MONTAJE DE LA BALLESTA (vehículos de 2 ejes)

Desmontaje
Para desmontar la ballesta trasera, efectuar las operaciones - sacar los pernos (3) inferiores y superiores que fijan las pla-
descritas a continuación: cas de anclaje de la ballesta;
- colocar el vehículo sobre una superficie y bloquear oportu- - sacar las placas (4) de anclaje de la ballesta;
namente las ruedas traseras; - desenroscar las tuercas (9), extraer las abrazaderas (10) de
- aflojar las tuercas de fijación de la rueda trasera; sujeción de la ballesta;
- accionando el gato hidráulico, bajar el puente con tal de sa-
car el perno de centraje y extraer la ballesta, con las manio-
hidráulico y apoyarla sobre dos caballetes de soporte;
bras oportunas.
- desmontar la rueda trasera; Montaje
- desenroscar los tornillos (1) de fijación del sombrerete in- Repetir las operaciones de desmontaje, siguiendo el orden in-
ferior del soporte delantero (2) de anclaje de la ballesta; verso.
Figura 7
1781415
DESMONTAJE - MONTAJE DE LA BALLESTA (vehículos de 3 ejes y de 4 eyes)

Desmontaje
Para desmontar una ballesta trasera realizar las siguientes ope- - Destornillar los tornillos (3) de fijación sombrerete inferior
raciones: del grillete delantero (4) fijación ballesta;
- Poner el vehículo en una superficie llana y bloquear las rue-
- Desenroscar las tuercas (9) sacar las bridas (10) de fijación
das delanteras;
ballesta;
- Aflojar las tuercas de fijación de la rueda trasera;
- Levantar la parte delantera del vehículo mediante un ele- - Accionando el elevador hidráulico bajar el eje para sacar
vador hidráulico y apoyarlo en dos caballetes de sujeción; el perno de autocentrado y extraer la ballesta maniobran-
do adecuadamente.
- Desmontar la rueda trasera;
- Destornillar los tornillos (1) de fijación sombrerete inferior Montaje
del soporte delantero (2) fijación ballesta; Repetir en el sentido inverso las operaciones de desmontaje.
Figura 8
1781416
INTERVENCIONES DE REPARACION Montaje de los muelles de ballesta (vehículos

con 2 ejes)
- No se admite la sustitución de las hojas del muelle Cerciorarse que las superficies de contacto de las hojas
de ballesta si la ruptura concierne más de una hoja. estén limpias y lisas.
- Las otras hojas del muelle defectuoso que no se Acercar las hojas que forman el paquete, interponiendo
han sustituido, no han de presentar ni alteracio- entre ellas los separadores correspondientes y alineando
nes superficiales, observadas a simple vista, ni los orificios centrales para permitir el montaje del perno
alteraciones generales, que comprometan la de unión.
correspondencia al relativo diseño constructivo. Apretar las hojas entre las tenazas de la prensa e intro-
ducir el perno central bloqueándolo, con la tuerca
correspondiente sobre las abrazaderas de unión lateral
de las hojas.
Las abrazaderas han de ser bloqueadas de manera que
las hojas estén alineadas sin limitar su movimiento.
Una vez terminado el montaje, con un punzón, introdu-
Desmontaje del muelle de ballesta posterior cir el perno central y los pernos de las abrazaderas de
manera que se bloqueen.
Figura 9
Sustituir en cada revisión el perno central de los mue-

lles, los pernos de las abrazaderas laterales con sus
ASTRA tuercas de fijación correspondientes.
38745
Colocar el muelle de ballesta, cerca del perno central,

en el tornillo de banco; extraer el perno central de
unión tras haber quitado la tuerca correspondiente.
Desenroscar los tornillos de fijación de las abrazade-
ras laterales y quitar las abrazaderas.
Esta operación libra las hojas que componen el mue-
lle de ballesta.
Controles
Limpiar esmeradamente con gasóleo o solvente,
todas las piezas.
Cerciorarse que los casquillos estén introducidos en
los ojos de los muelles y en las gemelas.
Observar que la superficie interior no tenga ovalados
y que los pernos no estén desgastados o deforma-
dos, en caso contrario sustituirlos.
SOSTITUCION DEL PERNO ELASTICO DEL BRAZO OSCILANTE (vehículos de 3 ejes y de 4

eyes)
Figura 10
Desmontaje Montaje
Con la prensa y el botador específico comprimir la parte elás- Invertir las operaciones descritas par el desmontaje teniendo
tica del perno (1) para poder desmontar, con las pinzas, el ani- en cuenta que el plano de acoplamiento del perno elástico (1)
llo elástico (3) y el anillo (2) colocado debajo; extraer a conti- ha de ser colocado a 90° del eje longitudinal del brazo osci-
nuación el perno elástico (1) del brazo oscilante. lante. La apertura del anillo elástico (3) ha de estar orientada
como se ilustra en detalle en la figura.
MONTAJE Y REGULACIÓN SOPORTE OSCILANTE (vehículos con 3 ejes y con 4 ejes)

- Introducir las pistas (1) de los soportes esféricos (2) en el - sustituir la abrazadera de servicio con la abrazadera de
soporte oscilante (3) y montar la junta de estanqueidad morsa, ponerla en contacto con el soporte oscilante, luego
(4); aflojarla de 18±3°, verificando que la holgura axial final sea
0,1±0,05 mm.
- montar la ballesta (5) en el soporte oscilante y apretar pro-
gresiva y uniformemente las bridas de fijación ballesta (6,7) - La abrazadera (9) debe montarse con frenaroscados fuer-
con el par prescrito; te LOCTITE super rápido 270. ( En alternativa super rápi-
- Introcuir la pista interna del soporte esférico (2) en el per- do bloqueante LOCTITE 601);
no carretilla (8), - de este modo el soporte oscilante debe poder girar con
- montar el soporte oscilante e introducir la pista interna en la acción de una mano. De lo contrario, repetir la opera-
el soporte esférico externo (2) en el perno carretilla. Am- ción;
bas pistas de los soportes esféricos se deben montar en
- apretar luego el tornillo de bloqueo de la abrazadera (10)
caliente ( temp. = 80°C -100°C);
con un par de 32 Nm. El tornillo (10) debe estar montado
- Utilizando una abrazadera de servicio (herramienta con frenaroscado medio LOCTITE super rápido 242.
0/77512 para perno carretilla), atornillar esta abrazadera Montar el sombrerete (11) después de llenarlo de grasa,
(9) y apretarla hasta anular la holgura axial del soporte os- luego engrasar, mediante el engrasador (12), hasta que sal-
cilante; ga grasa de la juntura (4).
Figura 11
DISTANCIA ENTRE EJES BALLESTAS
LÍNEA CENTRAL DEL VEHÍCULO
DISTANCIA ENTRE EJES BARRA

DE REACCIÓN EN LA BARRA
DEL CARRO

DIRECCIÓN
SECCIÓN 15
ASTRA HD8 SECCIÓN 15 DIRECCIÓN 1
SECCIÓN 15
Direcciòn
Página
DESCRIPCIÓN 3
- Vehículos con 2 ejes y con 3 ejes 3
- Sistema de la dirección hidráulica asistida en
los vehículos de 2 ejes y de 3 ejes 4
- Vehículos con 4 ejes 5
- Sistema de la dirección hidráulica asistida en los
vehículos de 4 ejes - 1° tipo 6
- Representación 7
- Sistema de la dirección hidráulica asistida en los
vehículos de 4 ejes - 2° tipo 8
- Representación 9
- Dirección hidráulica - Vehículos con 2 y 3 ejes 10
- Dirección hidráulica - Vehículos con 4 ejes 11
- Limitación hidráulica del viraje 12
- Limitación automática del viraje 13
- Installación hidráulica - vehículos con 2 y 3 ejes 14
- Ángulos de viraje y convergencia - Vehículos de 2
y 3 ejes 15
- Installación hidráulica - vehículos de 4 ejes - 1° tipo 14
- Installación hidráulica - vehículos de 4 ejes - 2° tipo 17
- Ángulos de viraje y convergencia - Vehículos de
4 ejes 18
ANGULO DE VIRAJE PRIMER PUENTE/EJE 19
ÁNGULO DE VIRAJE SEGUNDO PUENTE/EJE 19
DIAGNOSIS 20
PARES DE TORSIÓN 25
- Caja de la dirección hidráulica 25
- Varillaje 26
HERRAMIENTAS 27
DESMONTAJE-MONTAJE DE LA CAJA DE
DIRECCIÓN 28
- Vehículos de 2 y 3 ejes 28
- Desmontaje 28
2 DIRECCIÓN SECCIÓN 15 ASTRA HD8
- Montaje 28 SUSTITUCIÓN DEL ACEITE HIDRAULICO 33
- Vehículos de 4 ejes - 1° tipo 29 - Descarga 33
- Desmontaje 29 - Llenado 33
- Montaje 29 - Purga del aire 33
- Vehículos de 4 ejes - 2° tipo 30 CONTROL DE LA CONVERGENCIA DE LAS

RUEDAS 35
- Desmontaje 30
REGULACIÓN DEL LIMITADOR HIDRÁULICO DE
- Montaje 30 VIRAJE Y CONTROL DE LOS TOPES MECÁNICOS 36
MONTAJE DE LOS TIRANTES DIRECCIÓN - Vehículos de 2 y 3 ejes 36

VEHICULOS CON 4 EJES 31
- Control de la limitación hidráulica del giro del
- Primer eje 31 volante con el vehículo en marcha 37
- Segundo eje 31 - Vehículos de 4 ejes 38
CABEZAS ARTICULADAS 32 - Primer puente 38
- Controles visuales 32 - Segundo puente 39
- Control holgura 32 - Control de la limitación hidráulica del giro del

volante con el vehículo en marcha 40
- Sustitución 32
REGULACIÓN DE LOS LIMITADORES AUTOMÁTICOS
DE VIRAJE 41
DESCRIPCIÓN
Vehículos con 2 ejes y con 3 ejes
El sistema de viraje es con servodirección hidráulica. dirección en el buje de la rueda izquierda que mediante el cua-
drilátero de la dirección acciona la rueda derecha.
El objetivo del sistema es el de reducir con valores aceptables
el esfuerzo del volante efectuado por el operador para obtener La dirección asistida la acciona una bomba montada en el mo-
el viraje del vehículo. tor alimentada por un depósito.
El volante, en efecto, (diámetro 500 mm) acciona la dirección Una válvula de sobrepresión protege la instalación de eventua-
asistida ZF, la cual se conecta mecánicamente con la palanca de les sobrecargas.
Figura 1
1. Volante - 2. Columna de la dirección - 3. Caja de dirección - 4. Barra de dirección - 5. Cabeza palanca huso articulado
Sistema de la dirección hidráulica asistida en los vehículos de 2 ejes y de 3 ejes
Esquema
2
1
5
150 bar
max
1781509
Representación
1781508
1. Depósito - 2. Filtro - 3. Bomba - 4, Racor de prueba - 5. Dirección hidráulica
Vehículos con 4 ejes

El sistema de viraje es con servodirección hidráulica. La operación la facilitan dos cilindros hidráulicos:
El objetivo del sistema es el de reducir con valores aceptables - El primero contenido en la dirección asistida activa el pri-
el esfuerzo del volante efectuado por el operador para obte- mer eje;
ner el viraje del vehículo. - El segundo, sin embargo, montado por separado activa el
La dirección mecánica servoasistida hidráulicamente acciona segundo eje;
las ruedas del 1° y del 2°eje.
El volante, en efecto, (diámetro 500 mm) acciona la dirección La dirección hidráulica se acciona, según las versiones,
asistida ZF, la cual se conecta mecánicamente con la palanca mediante una o dos bombas en el motor y una bomba de
de dirección en el buje de la rueda izquierda del 1 eje y median- emergencia en la transmisión.
te reenvío con la palanca de dirección en el buje de la rueda El equipo cuenta con dos tanques conectados entre sí que
izquierda del 2° eje que mediante el cuadrilátero de la direc- alimentan las bombas.
ción accionan las otras dos ruedas. Una válvula de sobrepresión protege el equipo contra posibles
sobrecargas.
Figura 2
2151501
1. Volante - 2. Columna de la dirección - 3. Caja de dirección - 4. Barra de dirección - 5. Cabeza palanca huso articulado
primer eje - 6. Varillaje de accionamiento segundo eje - 7. Cilindro dirección segundo eje - 8. Barra cilindro de dirección -
9. Cabeza palanca huso articulado segundo eje
Sistema de la dirección hidráulica asistida en los vehículos de 4 ejes - 1° tipo
Esquema
1 1
2 4
7
lato guida lato cilindro
150 bar max 150 bar max
8 9
1781510
1. Depósito - 2. Bomba en la transmisión- 3. Bomba en el motor- 4. Bomba en el motor - 5. Grupo válvulas -

6. Indicador de flujo - 7. Racor de prueba - 8. Dirección hidráulica - 9. Cilindro operador
Representación
Figura 3
1781511
1. Testigo avería circuito principal - 2. Testigo avería circuito secundario - 3. Bomba de paletas en el motor - 4. Bomba de
paletas en el compresor - 5. Bloqueo válvulas - 6. Bomba de émbolo en la transmisión - 7. Servodirección - 8. Non utilizado -
9. Indicador de flujo - 10. Cilindro operador - 11. Depósito - 12. Depósito
Sistema de la dirección hidráulica asistida en los vehículos de 4 ejes - 2° tipo

Esquema
1. Depósito aceite dirección hidráulica - 2. Bomba de paletas (en el compresor) - 3. Bomba de émbolos (en el cambio) -
4. Dirección hidráulica (presión de funcionamiento 140+14 bares) - 5. Cilindro operador - 6. Indicador de flujo -
7. Racor de prueba
Representación
Figura 4
2151502
1. Testigo avería circuito principal - 2. Testigo avería circuito secundario - 3. No utilizado - 4. Bomba de paletas en el
compresor - 5. No utilizado - 6. Bomba de émbolos en la caja del cambio - 7. Servodirección - 8. No utilizado -
9. Indicador de flujo - 10. Cilindro de accionamiento - 11. Depósito - 12. Depósito
El distribuidor giratorio hace al mismo tiempo de elemento de

Dirección hidráulica - Vehículos con 2 y 3 ejes
conexión inferior del eje de la dirección y gira con el tornillo sin
La dirección hidráulica, del tipo de circulación de bolas, está fin cuando gira el volante.
formada fundamentalmente por la caja y por la parte mecánica
integrada de la dirección, por una válvula de mando y por el Este movimiento giratorio sincrónico se debe a que el tornillo
cilindro de accionamiento. sin fin (D) y el distribuidor rotativo (C) están conectados
mediante una barra de torsión (E) que mantiene la válvula de
El movimiento giratorio que llega al volante se transmite sin mando en posición neutra (marcha rectilínea) hasta que no se
rozamiento desde el eje de la dirección al pistón a través de una gira el volante.
secuencia infinita de esferas y por consiguiente, transformado
en un movimiento axial del pistón. Cuando se transmite un par desde el volante o desde las ruedas
directrices al tornillo sin fin, la barra de torsión sufre una
El dentado del pistón guiado en la caja engrana en el dentado deformación en la zona elástica y por lo tanto entre el
del árbol de sector dentado, dándole un movimiento giratorio. distribuidor rotativo (C) y el extremo del tornillo sin fin (D)
El brazo de la columna de dirección fijado en este árbol que hace las veces de caja de dirección, se produce un
transmite el par al varillaje de dirección de las ruedas. movimiento relativo.
Este movimiento de viraje exclusivamente mecánico es asistido Esto causa un desplazamiento de las ranuras de mando del
hidráulicamente por el aceite a presión distribuido por una distribuidor respecto a las del extremo del tornillo sin fin; la
bomba accionada por el motor. válvula por consiguiente pasa de la posición neutra a la de
funcionamiento.
La válvula para el mando está formada por el distribuidor
giratorio, con rodillos en el tornillo sin fin y dotado de seis El aceite a presión en la válvula de mando (G) puede ahora
ranuras de mando en el perímetro, desde el extremo del atravesar las ranuras de mando abiertas y penetrar en una de
tornillo sin fin apoyado en la caja de dirección y también dotado las dos cámaras del cilindro de accionamiento, contribuyendo
del mismo número de ranuras de mando. así al movimiento de viraje mediante la presión sobre una de
las superficies del pistón.
Figura 5
2061501
A. Caja - B. Pistón - C. Distribuidor giratorio/eje de la dirección - D. Caja de mando/tornillo sin fin - E. Barra de torsión -
F. Eje de salida de sector dentado - G. Válvula de sobrepresión - H. Válvula de re-aspiración - Q. Tanque de aceite -
R. Bomba de paletas - S. Válvula de limitación del caudal
El distribuidor giratorio hace al mismo tiempo de elemento de

Dirección hidráulica - Vehículos con 4 ejes
conexión inferior del eje de la dirección y gira con el tornillo sin
La dirección hidráulica, del tipo de circulación de bolas, está fin cuando gira el volante.
formada fundamentalmente por la caja y por la parte mecánica
Este movimiento giratorio sincrónico se debe a que el tornillo
integrada de la dirección, por una válvula de mando y por el
sin fin (H) y el distribuidor rotativo (E) están conectados
cilindro de accionamiento.
mediante una barra de torsión (I) que mantiene la válvula de
El movimiento giratorio que llega al volante se transmite desde mando en posición neutra (marcha rectilínea) hasta que no se
el eje de la dirección (E) a través de un tornillo sin fin (H) de gira el volante.
circulación de bolas y por consiguiente, transformado en un
Cuando se transmite un par desde el volante o desde las ruedas
movimiento axial del pistón (D).
directrices al tornillo sin fin, la barra de torsión sufre una
El dentado del pistón guiado en la caja engrana en el dentado deformación en la zona elástica y por lo tanto entre el
del árbol de sector dentad (G), dándole un movimiento distribuidor rotativo (E) y el extremo del tornillo sin fin (H) que
giratorio. hace las veces de caja de dirección, se produce un movimiento
El brazo de la columna de dirección fijado en este árbol relativo.
transmite el par al varillaje de dirección de las ruedas. Esto causa un desplazamiento de las ranuras de mando del
Este movimiento de viraje exclusivamente mecánico es asistido distribuidor respecto a las del extremo del tornillo sin fin, la
hidráulicamente por el aceite a presión distribuido por una válvula de mando por consiguiente pasa de la posición neutra
bomba (A) accionada por el motor. a la de funcionamiento.
Además, existe una bomba (O) accionada por la transmisión El aceite a presión puede ahora atravesar las ranuras de mando
que interviene en caso de emergencia. abiertas y penetrar en una de las dos cámaras del cilindro de
La caja de mando está formada por el distribuidor giratorio, con accionamiento, contribuyendo así al movimiento de viraje
rodillos en el tornillo sin fin y dotado de seis ranuras de mando mediante la presión sobre una de las superficies del pistón (D).
en el perímetro, desde el extremo del tornillo sin fin apoyado Además la presión, a través de la válvula de distribución (L) es
en la caja de dirección y también dotado del mismo número enviada al cilindro de accionamiento (N) para el viraje del
de ranuras de mando. segundo eje.
Figura 6
A. Bomba principal
B1. Tanque de aceite
B2. Tanque de aceite
C. Caja
D. Pistón
E. Distribuidor giratorio/
eje de la dirección
G. Eje de salida de sector
dentado
H. Caja de mando/
tornillo sin fin
I. Barra de torsión
J. Válvula de
sobrepresión
L. Válvula de distribución
N Cilindro de accionamiento
O. Bomba de emergencia
S. Válvula de limitación
del caudal
2151504
De esta forma, el aceite a presión presente en la cámara

Limitación hidráulica del viraje
izquierda del cilindro operador puede penetrar en la cámara
En el pistón ”B” están colocadas en forma axial dos válvulas en derecha de este último, deslizando alrededor del pistón
”T” y en ”U” para limitar el viraje. Éstas cuentan con pistoncitos desplazado de la válvula en ”U” y a través de la válvula derecha
cargados con resorte, cuyos vástagos sobresalen de las en ”T” abierta y luego llegar al circuito de retorno.
superficies frontales derecha e izquierda del pistón. Si el pistón se corre hacia la izquierda ”viraje derecho”, se abre
Si se corre el pistón hacia la derecha o hacia la izquierda en la la válvula en ”U” después de la carrera preestablecida y el aceite
dirección de la parada de tope, los vástagos pueden alcanzar a presión en la cámara derecha del cilindro puede fluir en el
los casquillos de desplazamiento ”Y” y ”X” en la caja y en la tapa cilindro alcanzando el circuito de retorno reduciendo de esta
y consecuentemente desplazarse. Ambas válvulas de limitación forma la presión en la cámara del circuito.
permanecen cerradas hasta que uno de los vástagos toque el Cuando la válvula de limitación de viraje está abierta se reduce
casquillo de desplazamiento. mucho la dirección asistida hidráulica y el volante puede ser
Por ejemplo, si el pistón se desplaza hacia la derecha ”viraje girado solamente con un esfuerzo mayor hasta la detención de
izquierdo” la válvula derecha en ”T” para limitar el viraje es las ruedas o hasta la parada del vehículo.
abierta por el casquillo ”Y” antes que el pistón alcance la parada
de tope.
Figura 7
Y W U B T V X
B Pistón - T. Válvula para limitar el viraje derecho - U. Válvula para limitar el viraje izquierdo - V. Cámara derecha del cilindro -
W. Cámara izquierda del cilindro - X. Tornillo izquierdo de regulación - Y. Tornillo derecho de regulación
Ambas válvulas de limitación permanecen cerradas hasta que

Limitación automática del viraje
uno de los vástagos toque el casquillo de desplazamiento.
Si se cuenta con el dispositivo de limitación Por ejemplo, si el pistón se desplaza hacia la derecha ”viraje
automática del viraje ya no es necesario realizar la izquierdo” la válvula derecha en ”T” para limitar el viraje es
regulación manual de los topes hidráulicos. abierta por el casquillo ”Y” antes que el pistón alcance la parada
de tope.
De esta forma, el aceite a presión presente en la cámara
En el pistón ”B” están colocadas en forma axial dos válvulas en izquierda del cilindro de accionamiento puede penetrar en la
”T” y en ”U” para limitar el viraje. Éstas cuentan con pistoncitos cámara derecha de este último, deslizando alrededor del pistón
cargados con resorte, cuyos vástagos sobresalen de las desplazado de la válvula en ”U” y a través de la válvula derecha
superficies frontales derecha e izquierda del pistón. en ”T” abierta y luego llegar al circuito de retorno.
Si se corre el pistón hacia la derecha o hacia la izquierda en la Cuando la válvula de limitación de viraje está abierta se reduce
dirección de la parada de tope, los vástagos pueden alcanzar mucho la dirección asistida hidráulica y el volante puede ser
los casquillos de desplazamiento ”X” y ”Y” en la caja y en la tapa girado solamente con un esfuerzo mayor hasta la detención de
y consecuentemente desplazarse. las ruedas o hasta la parada del vehículo.
Figura 8
2061502
B - Pistón - T - Válvula para limitar el viraje derecho - U. Válvula para limitar el viraje izquierdo - V. Cámara derecha del cilindro
- W. Cámara izquierda del cilindro - X. Tornillo izquierdo de regulación - Y. Tornillo derecho de regulación
Instalación hidráulica - Vehículos con 2 y 3 ejes
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
ZF 8098 de circulación de bolas con
TIPO
válvula de sobrepresión incorporada
Presión de funcionamiento bar 150+15
Centro conducción 22,2: 1
Relación de reducción variable
Viraje máximo 26,2 : 1
BOMBA SERVODIRECCIÓN
BOSCH
TIPO
DE ENGRANAJES
N° de rev. mínimo r.p.m. 3000
Presión máxima bar 190
Caudal dm3/min 16
Ángulos de viraje y convergencia -

Vehículos de 2 y 3 ejes
Vehículos 4x2 y 6x4 Vehículos 4x4 y 6x6

Neumáticos A B C Neumáticos A B C
Ángulos Ángulos
13 R 22,5 45° 35°30’ 12°52’ 13 R 22,5 45° 33°02’ 16°23’
12.00.20 45° 35°30’ 12°52’ 12.00.20 45° 33°02’ 16°23’
315/80 45° 35°30’ 12°52’ 315/80 45° 33°02’ 16°23’
12.00.24 40° 32°42’ 12°52’ 12.00.24 40° 30°45’ 16°23’
14.00.20 40° 32°42’ 12°52’ 14.00.20 40° 30°45’ 16°23’
Figura 9
DIRECCIÓN DE
MARCHA
A--(1÷3 mm)
C
A
2061505
Instalación hidráulica - vehículos de 4 ejes -1° tipo
ZF 8099
Tipo De circulación de bolas, de doble circuito con válvula de
sobrepresión
Relación de reducción 18,3:1
BOMBA SERVODIRECCIÓN en el motor
ZF
Tipo
De paletas
N° rev. mínimo r.p.m. 500
N° rev. máximo r.p.m.
Caudal dm3/min 22
BOMBA SERVODIRECCIÓN en el compresor
ZF
Tipo
De paletas
N° rev. máximo r.p.m.
Caudal dm3/min 16
BOMBA SERVODIRECCIÓN en el cambio (auxiliar)
ZF
Tipo
De Pistones
Caudal dm3/min 16
Instalación hidráulica - vehículos de 4 ejes -2° tipo

ZF 8099
Tipo De circulación de bolas, de doble circuito con válvula de
sobrepresión
Centro conducción
22,2:1
Relación de reducción variable
Viraje máximo
26,2:1
BOMBA SERVODIRECCIÓN en el compresor
ZF
Tipo

N° rev. máximo r.p.m. 3000
Caudal dm3/min 25
BOMBA SERVODIRECCIÓN en el cambio (auxiliar)
ZF
Tipo
De Pistones
Caudal dm3/min 16
Ángulos de viraje y convergencia - Vehículos de 4 ejes

Figura 10
DIRECCIÓN
DE MARCHA
A--(1 ÷ 3 mm)
B C
A
B
II
B
C
A
B
A
2151505
ÁNGULO DE VIRAJE PRIMER ÁNGULO DE VIRAJE SEGUNDO

PUENTE/EJE PUENTE/EJE
Vehículos 8x4 Vehículos 8x4
Ángulos Ángulos
13 R 22,5 45° 35°30’ 12°52’ 13 R 22,5 35°48’ 26°49’ 19°59’
12.00.20 45° 35°30’ 12°52’ 12.00.20 35°48’ 26°49’ 19°59’
315/80 45° 35°30’ 12°52’ 315/80 35°48’ 26°49’ 19°59’
12.00.24 40° 32°42’ 12°52’ 12.00.24 32°07’ 24°56’ 19°59’
14.00.20 40° 32°42’ 12°52’ 14.00.20 32°07’ 24°56’ 19°59’
Ángulos Ángulos
13 R 22,5 45° 33°02’ 16°23’ 13 R 22,5 38°08’ 27°54’ 19°59’
12.00.20 45° 33°02’ 16°23’ 12.00.20 38°08’ 27°54’ 19°59’
315/80 45° 33°02’ 16°23’ 315/80 38°08’ 27°54’ 19°59’
12.00.24 40° 30°45’ 16°23’ 12.00.24 32°20’ 25°03’ 19°59’
14.00.20 40° 30°45’ 16°23’ 14.00.20 32°20’ 25°03’ 19°59’
Ángulos Ángulos
13 R 22,5 45° 33°02’ 16°23’ 13 R 22,5 33°25’ 27°06’ 16°23’
12.00.20 45° 33°02’ 16°23’ 12.00.20 33°25’ 27°06’ 16°23’
315/80 45° 33°02’ 16°23’ 315/80 33°25’ 27°06’ 16°23’
12.00.24 40° 30°45’ 16°23’ 12.00.24 30°04’ 25° 16°23’
14.00.20 40° 30°45’ 16°23’ 14.00.20 30°04’ 25° 16°23’
DIAGNOSIS
Anomalías de funcionamiento principales de la dirección hidráu-

lica:
1 – Dirección dura al girar a la derecha y a la izquierda; 5 – Vibraciones torsionales en el volante;
2 – Dirección dura sólo al girar a la derecha o a la izquierda; 6 – Holgura excesiva del volante;
3 – Dirección dura cuando el volante se gira rápidamente; 7 – Pérdida de aceite;
4 – Cuando se gira se notan fuertes golpes en el volante; 8 – Presión insuficiente en el circuito.
1 DIRECCION DURA AL GIRAR A LA

DERECHA Y A LA IZQUIERDA
Aceite insuficiente en la instalación. Controle el nivel con el motor en marcha. Restaure el

SI nivel de aceite hasta la marca superior de la varilla de nivel
y purgue la instalación.
NO
Presencia de aire en la instalación hidráulica. Controle la estanqueidad del tubo de admisión, de la

SI junta del árbol de la bomba y restaure el nivel de aceite.
Purgue la instalación.
NO
Válvula limitadora bloqueada u obturada. Desmontar la válvula, lavar y controlar. El orificio de es-
SI trangulación no ha de estar obturado.
NO
Junta de cruceta poco deslizante. Controle o sustituya la bomba.

SI
NO
Lubricación escasa de los cojinetes para las palancas de Engrase los cojinetes de las palancas de reenvío.
reenvío. SI
NO
Cojinetes de las palancas de reenvío desgastados Revise las palancas de reenvío y sustituya las piezas
(vehículos de 4 ejes). SI desgastadas.
(sigue)
Ausencia de funcionamiento de los cilindros hidráulicos Sustituya los cilindros en cuestión.

(vehículos de 4 ejes). SI
NO
Ausencia de funcionamiento de una bomba hidráulica Revise o sustituya la bomba hidráulica.

(vehículos de 4 ejes). SI
NO
La bomba hidráulica no funciona (vehículos 6x6 - 8x4x4). Revisar o sustituir la bomba hidráulica.
SI
2 DIRECCION DURA SOLO AL GIRAR A LA

IZQUIERDA O A LA DERECHA
Juntas interiores ineficientes. Enviar la dirección hidráulica a un taller ZF.

SI
NO
Posición del centro hidráulico inexacta (si se suelta el Hacer regular la válvula en un taller ZF.
volante, la dirección se coloca espontáneamente en una SI
posición extrema).
3 DIRECCION DURA CUANDO SE GIRA

EL VOLANTE RAPIDAMENTE
Válvula reguladora obstruida. Desmontar la válvula, lavar y limpiar.

SI
NO
Insuficiente caudal de la bomba hidráulica (desgaste de Revise o sustituya la bomba hidráulica.

los engranajes). SI
NO
Presencia de aire en el sistema de dirección. Controle la estanqueidad del tubo de admisión de la

SI junta del árbol y restaure el nivel de aceite. Purgue la
instalación.
4 CUANDO SE GIRA SE NOTAN FUER-

TES GOLPES EN EL VOLANTE
Holgura en la junta cardan. Montar una junta cardan nueva.

SI
NO
Avería interna en la dirección hidráulica. Enviar la dirección a un taller ZF.

SI
NO
Aceite insuficiente en la instalación. Añadir aceite y efectuar la purga de la instalación.

SI
NO
19. Alineación de las ruedas equivocada. Efectuar los controles y reglajes.

SI
NO
Ruedas desequilibradas. Efectuar el equilibrado siguiendo las instrucciones indica-

SI das en el capítulo “Ruedas y neumáticos”.
NO
Rótulas de los tirantes de la dirección flojas en las palancas. Sustituir las piezas eventualmente desgastadas.
SI
NO
Funcionamiento irregular de la bomba hidráulica. Controle, revise y si es necesario, sustituya la bomba.

SI
NO
Pérdida de aceite por los racores del circuito de la direc- Controlar la eficiencia de las juntas de los racores sustitu-
ción hidráulica. SI yendo las juntas desgastadas.
5 VIBRACIONES TORSIONALES
DEL VOLANTE
Ruedas desequilibradas. Efectuar el equilibrado siguiendo las instrucciones indica-

SI das en el capítulo “Ruedas y neumáticos”.
NO
Alineación de las ruedas delanteras equivocada. Lleve a cabo los controles y las regulaciones según los
SI datos remitidos en la sección correspondiente.
NO
Presencia de aire en la instalación hidráulica. Controle la estanqueidad del tubo de admisión, de la

SI junta del árbol de la bomba y restaure el nivel de aceite.
Purgue la instalación.
6 HOLGURA EXCESIVA DEL VOLANTE
Holgura en las juntas esféricas y/o soportes elásticos Sustituya las cabezas articuladas.
flojos. SI
NO
Holgura en la junta cardán. Sustituir la junta cardan.

SI
NO
Avería interna en la dirección hidráulica. Envíe la dirección hidráulica a una estación ZF.
SI
7 PERDIDA DE ACEITE
La tapa del depósito está floja. Fijar la tapa.

SI
NO
La junta de estanqueidad está desgastada. Sustituir las juntas de estanqueidad desgastadas, añadir
SI aceite y efectuar la purga.
En cualquier caso hay que establecer donde y porqué el aceite hidráulico se pierde, eliminar la causa y añadir aceite en el depósito
con el motor en marcha hasta la marca superior de la varilla de nivel.
8 PRESION INSUFICIENTE EN
EL CIRCUITO
Funcionamiento irregular de la bomba hidráulica. Revise o sustituya la bomba hidráulica.

SI
NO
Pérdida de aceite por los racores del circuito. Controlar la eficiencia de las juntas y de los racores sus-
SI tituyendo las piezas desgastadas.
NO
Nivel del aceite en el depósito insuficiente. Restablecer el nivel de aceite y efectuar la purga del cir-
SI cuito.
NO
Pérdida de aceite en la junta de estanqueidad del Sustituya el cilindro defectuoso.

cilindro hidráulico (vehículo de 4 ejes). SI
PARES DE TORSIÓN
Caja de la dirección hidráulica
Figura 11
SECC. A-A
VISTA DESDE ”B”
Varillaje
A Asegurarse de que las clavijas estén montadas correctamente. Cuando, al par prescrito, la hendidura no coincida con el orificio,
continuar con el apretamiento hasta que se introduzca la clavija.
B Apretar la abrazadera a 50Nm girando la palanca para parar los rodamientos.
Figura 12
VISTA DESDE ”A”
SECCIÓN D-D
VISTA - E
SECCIÓN C-C
SECCIÓN B-B
HERRAMIENTAS
99347068 Extractor para pernos cabezas tirantes dirección
99370006 Mango intercambiable para batidor
0/72051 Kit para el control de la presión hidráulica del sistema de timoneo
99374399 Expansiones para el bloqueo de la rueda en posición de marcha rectilínea

DESMONTAJE-MONTAJE DE LA CAJA DE DIRECCIÓN

Desmontaje Montaje
Efectuar las operaciones siguientes: Efectuar las operaciones siguientes:
- descargar el circuito hidráulico de la dirección asistida - montar el cárter de la dirección (10) en el estribo de
según las indicaciones descritas a continuación: soporte, apretando las tuercas de fijación al par prescrito;
- colocar los neumáticos en condiciones de marcha
Queda prohibido eliminar el fluido residual rectilínea, respetando el valor de la convergencia según lo
depositándolo en los vertederos abusivos o indicado en las tablas correspondientes, ilustradas a
descargarlo en el alcantarillado. continuación;
- intervenir en la longitud del tirante de la dirección (1) hasta
- desacoplar los racores hidráulicos de impulsión al depósito que se puedan insertar los cabezales en los asientos
(a) y de retorno de la bomba (b); correspondientes de la palanca de la dirección (11) y del
eje (12) sin modificar la posición de los asientos y sin
- desacoplar la articulación (13) de la columna de la
esfuerzo; luego apretar las abrazaderas de bloqueo al par
dirección;
prescrito;
- desacoplar la palanca de la dirección (11) de la barra de
dirección (1) desenroscando el perno de unión; - a continuación, acoplar la articulación (13) de la columna
de la dirección, cuidando el centraje del volante;
- sujetar oportunamente el cárter de la dirección (10) y
sacarlo desenroscando las tuercas de fijación. - acoplar los racores hidráulicos;
Figura 13 - llenar y efectuar la purga según las operaciones descritas
a continuación;
- efectuar el control de los topes de fin de carrera,
cumpliendo con las indicaciones descritas a continuación
(versión con limitador hidráulico de viraje).
10
1781501
Figura 14
13
11
10
1
10
10 11
1781502 12
Vehículos de 4 ejes - I° tipo

Desmontaje
Efectuar las operaciones siguientes: - desacoplar la articulación (13) de la columna de la
- descargar el circuito hidráulico de la dirección asistida dirección;
según las indicaciones descritas a continuación: - desacoplar la palanca de la dirección (11) de la barra de
dirección (1) y del tirante (4) desenroscando los
respectivos pernos de unión;
Queda prohibido eliminar el fluido residual - sujetar oportunamente el cárter de la dirección (10) y
depositándolo en los vertederos abusivos o sacarlo desenroscando las tuercas de fijación.
descargarlo en el alcantarillado.
Montaje
- desacoplar los racores hidráulicos: Efectuar las operaciones siguientes:
- de impulsión al depósito (a)
- de llegada de la bomba principal (e) - montar el cárter de la dirección (10) en el estribo de
- de llegada de la bomba suplementaria (c) soporte, apretando las tuercas de fijación al par prescrito;
- de impulsión al cilindro del segundo eje (d) - colocar la palanca de la dirección (1) de manera tal que
- de impulsión al depósito (b); las muescas de referencia A-A- y B-B coincidan
perfectamente entre ellas;
- colocar los neumáticos en condiciones de marcha
Figura 15 rectilínea, respetando el valor de la convergencia según lo
indicado en las tablas correspondientes, ilustradas a
continuación;
- intervenir en la longitud del tirante de la dirección (1) y del
tirante (4) cumpliendo con lo indicado más
detalladamente en el siguiente apartado MONTAJE DE
LOS TIRANTES DE LA DIRECCIÓN - VEHÍCULOS DE
4 EJES, luego apretar las abrazaderas de bloqueo al par
prescrito;
- a continuación, acoplar la articulación (13) de la columna
de la dirección, cuidando centrar el volante;
- acoplar los racores hidráulicos;
- llenar y efectuar la purga según las operaciones descritas
a continuación;
cumpliendo con las indicaciones descritas a continuación.
1781503
Figura 16
1781504
Vehículos de 4 ejes - II° tipo

Desmontaje
Efectuar las operaciones siguientes: - desacoplar la articulación (13) de la columna de la
- descargar el circuito hidráulico de la dirección asistida dirección;
según las indicaciones descritas a continuación: - desacoplar la palanca de la dirección (11) de la barra de
dirección (1) y del tirante (4) desenroscando los
respectivos pernos de unión;
Queda prohibido eliminar el fluido residual
depositándolo en los vertederos abusivos o - sujetar oportunamente el cárter de la dirección (10) y
descargarlo en el alcantarillado. sacarlo desenroscando las tuercas de fijación.
Montaje
- desacoplar los racores hidráulicos: Efectuar las operaciones siguientes:
b de impulsión al depósito
a de llegada de la bomba principal - montar el cárter de la dirección (10) en el estribo de
c de llegada de la bomba suplementaria soporte, apretando las tuercas de fijación al par prescrito;
d de impulsión al depósito - colocar la palanca de la dirección (1) de manera tal que
e de impulsión al cilindro del segundo eje las muescas de referencia A-A- y B-B coincidan
f de impulsión al cilindro del segundo eje perfectamente entre ellas;
Figura 17 - colocar los neumáticos en condiciones de marcha
rectilínea, respetando el valor de la convergencia según lo
indicado en las tablas correspondientes, ilustradas a
continuación;
- intervenir en la longitud del tirante de la dirección (1) y del
tirante (4) cumpliendo con lo indicado más
detalladamente en el siguiente apartado MONTAJE DE
LOS TIRANTES DE LA DIRECCIÓN - VEHÍCULOS DE
4 EJES, luego apretar las abrazaderas de bloqueo al par
prescrito;
- a continuación, acoplar la articulación (13) de la columna
de la dirección, cuidando centrar el volante;
- acoplar los racores hidráulicos;
- llenar y efectuar la purga según las operaciones descritas
a continuación;
cumpliendo con las indicaciones descritas a continuación.
2151506
Figura 18
13
11
10
1
10
10 11
12
1781504
MONTAJE DE LOS TIRANTES DIRECCIÓN VEHICULOS CON 4 EJES

Figura 19
1 4 2 5 3 6 7
TIRANTES DIRECCIÓN
Colocar el vehículo, en configuración con el chasis, en un lugar pla-

no, después de ascender al segundo eje en un realce de 110 mm.
Desconectar los tirantes de dirección (1), (4), (5), (6) y el cilindro
(7) de las palancas correspondientes.
Primer eje
Asegurase de que la instalación de la dirección asistida y la co-
locación de la palanca sean correctas ( ver desmontaje-monta-
je de la dirección asistida).
Colocar los neumáticos en marcha rectilínea, respetando los
valores de convergencia establecido, interveniendo en la longi-
tud del tirante cuadrilátero dirección (ver control convergen-
cia ruedas delanteras).
1471501
Efectuado esto intervenir sobre la longitud del tirante direc-
ción (1) hasta que no sea posible introducir las cabezas en las
palancas de la dirección asistida y del eje sin modificar las posi-
ciones de las mismas palancas.
Segundo Eje
Alinear las ruedas en marcha rectilínea interviniendo en la lon-
gitud del tirante cuadrilátero dirección.
Colocar las palancas de reenvío (2) y (3) con eje vertical.
Efectuado esto, intervenir en la longitud de los varios tirantes
(4), (5) y (6) y del cilindro (7) hasta que no sea posible introdu-
cir las articulaciones , la horquilla y las cabezas en los asientos
correspondientes en las palancas, sin modificar las posiciones
de las mismas palancas.
CABEZAS ARTICULADAS Sustitución

Figura 21
Controles visuales
Limpiar las cabezas articuladas de los tirantes.
Controlar los componentes de la cabeza articulada que no de-
ben estar deteriorados o rotos.
De lo contrario cambiarlos
Controlar que los tornillos uy las tuercas de las mordazas de
los tirantes no estén desgastadas y que estén apretadas con
el par prescrito; los tirantes no deben estar dañados o defor-
mados.
De lo contrario cambiarlos. ASTRA
Control holgura
El vehículo no debe levantarse 33007
Medir con un calibre la distancia “X” con el vehículo en posición
de marcha rectilínea. Bloquear el tornillo (4), aflojar la tuerca (3) y destornillar la ar-
Repetir la medición en la posición de viraje a fondo a la izquier- ticulación (2) del tirante (1).
da (X1) y a la derecha (X2); apuntar los valores medidos. Atornillar la articulación del tirante y bloquearlo en posición
apretando la tuerca de bloqueo al par previsto.
Figura 20
Para facilitar el montaje del tirante y la regulación su-

cesiva de la convergencia de las ruedas, apuntar el nú-
mero de vueltas necesarias para destornillas cada arti-
culación para atornillar los nuevos con el mismo nú-
mero de vueltas.
Montar el tirante
Controlar y regular la convergencia de las ruedas de-

lanteras.
36914
Calcular la holgura “A”, según la siguiente fórmula:

A=B—X
Donde B es el valor más grande de las medidas X1 y X2.
Si el valor supera los 2 mm cambiar la cabeza articulada.
SUSTITUCIÓN DEL ACEITE HIDRÁULICO Efectuar las operaciones siguientes (con el vehículo levantado):
- llenar completamente el depósito del aceite hidráulico;
- con el motor apagado, girar el volante de un fin de carrera
Durante la operación de llenado y de purga, hacer al otro, y al mismo tiempo, restaurar el nivel del aceite en
todo lo posible para que la bomba trabaje al número el depósito, hasta cuando el nivel del aceite no se estabilice.
de revoluciones más bajo posible.
- Con el motor de arranque, hacer girar la bomba de la
dirección para poder llenar la instalación con aceite. De
Descarga este modo el nivel bajará rápidamente, y por tanto será
Efectuar las operaciones siguientes: necesario verter continuamente aceite en el depósito,
EVITANDO DE LA MANERA MÁS ABSOLUTA que se
- levantar el vehículo hasta que las ruedas delanteras se aspire aire.
separen del terreno.
- Cuando el aceite se mantenga constante al nivel
- Preparar un contenedor de capacidad adecuada, comprendido entre las dos muescas de referencia
desacoplar los tubos de impulsión (1) y de retorno (2) del indicadas en la varilla, será posible arrancar el motor.
cárter de la dirección y sacar el tapón del depósito del
aceite;
Purga del aire
- con el motor apagado, girar el volante de un fin de carrera
- Con el motor en marcha en ralentí, girar el volante de un
al otro hasta que el aceite no deje de salir;
fin de carrera al otro, hasta eliminar las burbujas de aire
- volver a acoplar los tubos; residuales.
Llenado
Todas las operaciones enumeradas a continuación se Durante esta operación es indispensable controlar
tendrán que efectuar en condiciones de máxima constantemente el nivel. Si se han cumplido
limpieza, evitando que impurezas caigan en el aceite escrupulosamente las indicaciones antedichas,
durante el llenado. parando el motor, el aceite no deberá superar la
muesca de referencia superior de la varilla de
medición más de ½ cm., ni emulsionarse
repentinamente. Este fenómeno indicaría una fuerte
presencia de aire en el circuito, debido a una no
correcta operación de llenado.
A: Vehículos de 2 y 3 ejes Figura 23

B: Vehículos de 4 ejes - 1° tipo
C: Vehículos de 4 ejes - 2° tipo
Figura 22
B 1781506
Figura 24
A 1781505
C
2151507
CONTROL DE LA CONVERGENCIA DE
LAS RUEDAS Si esto no se verifica, proceder a la regulación de la siguiente
manera:
Antes de empezar el control asegurarse de que: - Aflojar los bulones que fijan las cabezas (1) a las articula-
el vehículo se encuentre en una superficie llana ciones de la barra de acoplamiento (2);
los neumáticos estén inflados con la presión correcta. - Sacar la cabeza articulada de la palanca de la dirección
inferior;
Realizar las siguientes operaciones: - Girar la barra a la derecha o a la izquierda lo suficiente
para obtener la medida deseada;
- Colocar las ruedas en posición de marcha rectilínea
- Apretar los bulones de fijación de las cabezas;
- Controlar las distancias A y B, medidas en la línea de centro
- Mover hacia adelante y atrás el vehículo, siempre en mar-
de las llantas, a la misma altura del suelo. cha rectilínea, al menos una vuelta de rueda;
Deben ser - Volver a controlar la convergencia;
Vehículo Parte Ref. Cotas

A dos ejes - tres ejes Eje B = A - (1 / 3 mm)
B dos ejes - tres ejes Puente B = A - (1 / 3 mm)
1er eje B = A - (1 / 3 mm)
C cuatro ejes
2do eje B=A
1er puente B = A - (1 / 3 mm)
D cuatro ejes
2do eje B=A
1er puente B = A - (1 / 3 mm)
E cuatro ejes
2do puente B=A
Figura 25
A B
C D E
REGULACIÓN DEL LIMITADOR Figura 26

HIDRÁULICO DE VIRAJE Y CONTROL
DE LOS TOPES MECÁNICOS
Esta dirección asistida está dotada de limitación hidráulica

del ángulo de viraje con intervención automática.
Por eso tanto con la dirección asistida desmontada,
como con la tirantería desconectada, ésta debe ser
mandada en ambas direcciones, sin la asistencia hi-
dráulica hasta una excursión angular máx. De la palan-
ca del mando de dirección de 33° con un esfuerzo
medido en el volante de ≤ 10N. ( volante ∅ 500mm).
SENTIDO DE
LA MARCHA
El procedimiento descrito debe realizarse después de

regular la convergencia de lar ruedas.
Para regular el limitador hidráulico de viraje realizar las siguien-

tes operaciones:
- Operar con el vehículo vacío;
- Poner cada una de las ruedas delanteras del vehículo en
una plataforma giratoria;
- Conectar el manómetro 99374393 en el racor de la tube-
ría de envío de la bomba de la dirección asistida según el
esquema representado.
La caja de dirección nueva (recambio) está regulada

para la máxima excursión angular. Por lo tanto, cuan-
do se cambia la caja de dirección con una de recam- ÁNGULO DE VIRAJE PUENTE DELANTERO
bio, la regulación indicada a continuación debe hacer-
se sólo ATORNILLANDO los tornillos de regulación,
para evitar su expulsión del asiento correspondiente
debido a la presión hidráulica de ejercicio.
- Atornillar el motor y llevarlo a un régimen de aprox. 1500 Vehículos 4x2 y 6x4

vueltas/min. mediante el mando del acelerador de mano; Neumáticos A B C
- Girar hasta observar en el manómetro la caía de presión Ángulos
provocada por la intervención del tope hidráulico de la di- 13 R 22,5 45° 35°30’ 12°52’
rección asistida ( que debe verificarse antes de la inter- 12.00.20 45° 35°30’ 12°52’
vención del tope mecánico); luego, en esta posición la 315/80 45° 35°30’ 12°52’
geometría de la dirección deberá respetar los valores an- 12.00.24 40° 32°42’ 12°52’
gulares prescritos. 14.00.20 40° 32°42’ 12°52’
En el caso en el que un tope mecánico tuviese que in- Vehículos 4x4 y 6x6
tervenir en el hidráulico no insistir en el viraje para evi-
tar dañas al tope y a los componentes de la bomba Neumáticos A B C
(presión máxima 130 bar), sino proceder restable- Ángulos
ciendo una holgura suficiente para realizar la regula- 13 R 22,5 45° 33°02’ 16°23’
ción. 12.00.20 45° 33°02’ 16°23’
315/80 45° 33°02’ 16°23’
12.00.24 40° 30°45’ 16°23’
14.00.20 40° 30°45’ 16°23’
Figura 27 - No encontrando estos valores regular respectivamente:

en el tornillo 1 para la rotación en el sentido A de la palan-
ca de dirección;
en el tornillo 4 para la rotación en sentido B de la palanca
de dirección;
Cuando se alcanza la angulación prescrita y no se ha verificado
todavía una bajada de presión, atornillar (en el sentido horario)
la válvula limitadora del viraje correspondiente, hasta alcanzar
la regulación correcta.
Cuando no se alcanza la angulación prescrita y se ha verificado
la bajada de presión, destornillar (en sentido horario) la válvula
limitadora del viraje correspondiente para alcanzar la regula-
ción correcta.
- Cerrar luego la contratuerca con el par de 30±5 Nm
(3±0,5 kg.); para regular la parada de la rueda en el lado
opuesto, proceder de modo análogo.
- Efectuada la regulación del limitador hidráulico de viraje,
controlar que virando completamente hacia ambos senti-
dos hasta la caída de la presión hidráulica la holgura “f” en-
tre el eje y el tornillo de parada en el buje de la rueda se
encuentre en los valores prescritos.
f=1,5÷2 (mm)
27204
No encontrando estos valores regular los tornillos de parada
1. Bomba - 2. Depósito - 3. Tubo de envío - 4. Tubo de aspi-
ración - 5. Tubo de reflujo - 6. Manómetros.
Figura 28
X = Tornillo de reglaje de la limitación hidráulica de giro
para rotación en sentido “A” del brazo de mando de la
dirección.
Y = Tornillo de reglaje de la limitación hidráulica de giro

para rotación en sentido “B” del brazo de mando de la
dirección.
SENTIDO DE
LA MARCHA f
Control de la limitación hidráulica del giro del

volante con el vehículo en marcha
El control de la limitación hidráulica de giro del volante se efec-
túa con el vehículo a plena carga, en marcha con velocidad
reducida.
Gira el volante hasta que cesa la acción del servomando hidráu-
lico.
Enesta posición ha de poderse girar aún el volante aproximada-
mente 90° hasta llegar al tope entre los elementos de tope de
la rueda; en caso contrario repetir las operaciones de regula-
ción.
Figura 29
Esta dirección asistida está dotada de limitación hidráulica B

del ángulo de viraje con intervención automática.
Por eso tanto con la dirección asistida desmontada, C
como con la tirantería desconectada, ésta debe ser A
mandada en ambas direcciones, sin la asistencia hi-
dráulica hasta una excursión angular máx. De la palan-
ca del mando de dirección de 33° con un esfuerzo
medido en el volante de ≤ 10N. ( volante ∅ 500mm).
SENTIDO DE
LA MARCHA
El procedimiento descrito debe realizarse después de

regular la convergencia de lar ruedas.
Para regular el limitador hidráulico de viraje realizar las siguien-

tes operaciones:
- Operar con el vehículo vacío; A B
- Poner cada una de las ruedas delanteras del vehículo en
una plataforma giratoria;
Primer puente
Conectar un manómetro en el racor de la tubería de envío del
circuito I de enclavamiento de la dirección asistida.
ÁNGULO DE VIRAJE DEL PRIMER PUENTE / EJE
La caja de dirección nueva (recambio) está regulada Vehículos 8x4

para la máxima excursión angular. Por lo tanto, cuan- Neumáticos A B C
do se cambia la caja de dirección con una de recam- Ángulos
bio, la regulación indicada a continuación debe hacer- 13 R 22,5 45° 35°30’ 12°52’
se sólo ATORNILLANDO los tornillos de regulación, 12.00.20 45° 35°30’ 12°52’
para evitar su expulsión del asiento correspondiente 315/80 45° 35°30’ 12°52’
debido a la presión hidráulica de ejercicio. 12.00.24 40° 32°42’ 12°52’
14.00.20 40° 32°42’ 12°52’
- Atornillar el motor y llevarlo a un régimen de aprox. 1500 Vehículos 8x6

vueltas/min. mediante el mando del acelerador de mano;
Neumáticos A B C
- Girar hasta observar en el manómetro la caía de presión Ángulos
provocada por la intervención del tope hidráulico de la di- 13 R 22,5 45° 33°02’ 16°23’
rección asistida ( que debe verificarse antes de la inter- 12.00.20 45° 33°02’ 16°23’
vención del tope mecánico); luego, en esta posición la
315/80 45° 33°02’ 16°23’
geometría de la dirección deberá respetar los valores an-
gulares prescritos. 12.00.24 40° 30°45’ 16°23’
14.00.20 40° 30°45’ 16°23’
En el caso en el que un tope mecánico tuviese que in- Vehículos 8x8

tervenir en el hidráulico no insistir en el viraje para evi- Neumáticos A B C
tar dañas al tope y a los componentes de la bomba Ángulos
(presión máxima 150 bar), sino proceder restable- 13 R 22,5 45° 33°02’ 16°23’
ciendo una holgura suficiente para realizar la regula-
12.00.20 45° 33°02’ 16°23’
ción.
315/80 45° 33°02’ 16°23’
12.00.24 45° 33°02’ 16°23’
14.00.20 45° 33°02’ 16°23’
- No encontrando estos valores regular respectivamente:

Figura 30 en el tornillo 1 para la rotación en el sentido A de la palan-
ca de dirección;
en el tornillo 4 para la rotación en sentido B de la palanca
de dirección;
Cuando se alcanza la angulación prescrita y no se ha verificado
ción correcta.
- Cerrar luego la contratuerca con el par de 30±5 Nm (
3±0,5 kg.); para regular la parada de la rueda en el lado
tre el eje y el tornillo de parada en el buje de la rueda se
1 - Tornillo de ajuste de la limitación hidráulica del viraje f=1,5÷2 (mm)
para rotación en dirección ”A” del brazo de accionamiento No encontrando estos valores regular los tornillos de parada
de la dirección (circuito 1 de conexión a la dirección
hidráulica).
2 - Tornillo de ajuste de la limitación hidráulica del viraje Figura 31

para rotación en dirección ”B” del brazo de accionamiento
de la dirección (circuito 2 de conexión al cilindro de
accionamiento).
3 - Tornillo de ajuste de la limitación hidráulica del viraje

para rotación en dirección ”A” del brazo de accionamiento
de la dirección (circuito 2 de conexión al cilindro de
accionamiento).
4 - Tornillo de ajuste de la limitación hidráulica del viraje

para rotación en dirección ”B” del brazo de accionamiento
de la dirección (circuito 1 de conexión a la dirección SENTIDO DE
hidráulica).
LA MARCHA
f
Segundo puente
- Conectar el manómetro a la tubería de envío del circuito
2 de enclavamiento al cilindro operador.
- Girar hasta observar en el manómetro la caía de presión
provocada por la intervención del tope hidráulico de la di-
rección asistida ( que debe verificarse antes de la interven-
ción del tope mecánico); luego, en esta posición la geome-
tría de la dirección deberá respetar los valores angulares
prescritos.
Figura 32 - No encontrando estos valores regular respectivamente:

en el tornillo (3) para la rotación en el sentido A de la pa-
lanca de dirección;
en el tornillo (2) para la rotación en sentido B de la palanca
B
de dirección;
C
A Cuando se alcanza la angulación prescrita y no se ha verificado
SENTIDO DE LA
MARCIA
ción correcta.
- Cerrar luego la contratuerca con el par de 30±5 Nm
(3±0,5 kg.); para regular la parada de la rueda en el lado
A B tre el eje y el tornillo de parada en el buje de la rueda se
f=1,5÷2 (mm)
No encontrando estos valores regular los tornillos de parada
ÁNGULO DE VIRAJE 2° PUENTE DELANTERO
Vehículos 8x4 Figura 33

Neumáticos A B C
Ángulos
13 R 22,5 35°48’ 26°49’ 19°59’
12.00.20 35°48’ 26°49’ 19°59’
315/80 35°48’ 26°49’ 19°59’
12.00.24 32°07’ 24°56’ 19°59’
14.00.20 32°07’ 24°56’ 19°59’
Vehículos 8x6 SENTIDO DE

Neumáticos A B C
Ángulos LA MARCHA f
13 R 22,5 38°08’ 27°54’ 19°59’
12.00.20 38°08’ 27°54’ 19°59’
315/80 38°08’ 27°54’ 19°59’
12.00.24 32°20’ 25°03’ 19°59’ Control de la limitación hidráulica del giro del
14.00.20 32°20’ 25°03’ 19°59’ volante con el vehículo en marcha
El control de la limitación hidráulica de giro del volante se efec-
túa con el vehículo a plena carga, en marcha con velocidad
Vehículos 8x8 reducida.
Neumáticos A B C Gira el volante hasta que cesa la acción del servomando hidráu-
lico.
Ángulos
Enesta posición ha de poderse girar aún el volante hasta llegar
13 R 22,5 33°25’ 27°06’ 16°23’ al tope entre los elementos de tope de la rueda; en caso con-
12.00.20 33°25’ 27°06’ 16°23’ trario repetir las operaciones de regulación.
315/80 33°25’ 27°06’ 16°23’
12.00.24 30°04’ 25° 16°23’
14.00.20 30°04’ 25° 16°23’

REGULACIÓN DE LOS LIMITADORES
AUTOMÁTICOS DE VIRAJE - trabaje con el vehículo sin carga;
- coloque cada una de las ruedas delanteras del vehículo
sobre una plataforma giratoria;
Es indispensable controlar que la desviación angular
de la palanca en la caja de la dirección ANTES de - monte y regule el varillaje de la dirección y las paradas de
montar y/o de regular el varillaje de la dirección NO tope de los ejes, de forma tal que se respeten los valores
SOBREPASE la desviación angular máxima alcanzable angulares prescritos;
DESPUÉS de regular la limitación de la presión - lleve a cabo la regulación de la convergencia;
hidráulica, porque de lo contrario, no se obtendría la
reducción de la presión de fin de carrera a causa de - ponga en marcha el motor y déjelo funcionar al ralentí: si
la posición alterada de los casquillos. es necesario, aumente el régimen accionando el mando
correspondiente;
- gire completa y lentamente el volante en ambas
direcciones hasta el ángulo máximo de viraje, es decir,
hasta la parada de tope del eje.
Figura 34
Se debe prestar atención en alcanzar efectivamente

la parada de tope del eje, dado que de lo contrario,
la dirección asistida hidráulica se reduciría
notablemente antes de alcanzar la parada de tope.
Es posible llevar a cabo un control de la siguiente manera:

- coloque un manómetro (calibre mínimo 200 bares) en la
toma de control prevista en la tubería de impulsión entre
la bomba y la dirección hidráulica;
2151508
- vire el volante con un par de 50 ± 20 Nm
(correspondiente a 200 ± 80 N en el volante con diámetro
500 mm) hasta la parada de tope del eje;
Si no obstante ello se produce, se deberán sustituir - la presión medida debe estar comprendida entre los
IMPERATIVAMENTE los casquillos de regulación por límites de 35 y 70 bares.
casquillos nuevos (ZF N° 8098 230 102).
Por la misma razón, si se hace necesaria una reducción Si la presión es demasiado elevada, se deben sustituir los
adicional del ángulo de viraje regulado en fábrica, se casquillos de regulación con otros nuevos y se debe repetir la
deben utilizar casquillos de regulación nuevos (ZF N° operación de regulación.
8098 230 102). En cambio, el aumento del ángulo de Si la presión es demasiado baja, se debe controlar el
viraje es siempre posible. funcionamiento y la estanqueidad de la instalación hidráulica.

INSTALACIÓN DE FRENADO —
SERVICIOS
SECCIÓN 16
ASTRA HD8 SECCIÓN 16 INSTALACIÓN DE FRENADO – SERVICIOS 1
SECCIÓN 16
Instalación de frenado - servicios
Página
DESCRIPCIÓN 3
- Instalación neumática 3
- Instalación de los sistemas 3
- Frenado de servicio 3
- Dispositivo de antibloque de las ruedas (ABS) 3
- Frenado de emergencia 3
- Frenado de deceleración - motor 3
- Frenado de deceleración - transmisión

(si está montado) 3
- Frenado de estacionamiento 3
- Frenado adicional de estacionamiento

(si está montado) 3
INSTALACIONES DE LOS FRENOS 5
INSTALACIONES DE LOS FRENOS PARTE CHASIS 7
- Leyenda 7
INSTALACIONES NEUMÁTICAS SISTEMAS 69
INSTALACIONES NEUMÁTICAS DE LOS

SISTEMAS PARTE CABINA 71
- Leyenda 71
INSTALACIONES NEUMÁTICAS DE LOS

SISTEMAS PARTE CHASIS 90
- Leyenda 90
- Ubicación de los principales componentes de la

instalación de los frenos de vehículos de dos ejes
con ABS 113

instalación de los frenos de vehículos de tres ejes
con ABS 114

instalación de los frenos de vehículos de cuatro ejes
con ABS 115
DIAGNÓSTICOS 116
- Compresor 116
APU 121
- Distribuidor Dúplex 123
- Distribuidor freno de estacionamiento 124

2 INSTALACIÓN DE FRENADO – SERVICIOS SECCIÓN 16 ASTRA HD8
- Válvula de relé 125 VÁLVULA DE DOBLE MANDO CON VÁLVULA

UNIDIRECCIONAL INTEGRADA 145
- Distribuidor hidráulico de triple mando
(si está montado) 126 - Conexiones neumáticas 145
- Cilindro freno a membrana 127 DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO DE TRIPLE MANDO 146
- Cilindro freno combinado 127 - Conexiones neumáticas 146
- Corrector de frenada (sólo vehículos sin ABS) 128 CABEZAS DE ACOPLAMIENTO DEL REMOLQUE 146
- Frenado 129 CILINDRO FRENO DE MEMBRANA

(ruedas delanteras) 147
- Controles 136
CILINDRO FRENO COMBINADO
SISTEMA 138 (ruedas traseras) 147
- Funcionamiento de los testigos 138 SENSOR DE VELOCIDAD Y RUEDA FÓNICA 147
- Instrumento de diagnóstico 138 CENTRALITA ELECTRÓNICA ABS/EBL 148
PARES DE TORSIÓN 139 - Pin - out centralita ABS/EBL 149
EQUIPAMIENTO 139 CORRECTOR DE FRENADA MECÁNICO DE RELÉ

(Sólo para vehículos sin ABS/EBL) 150
PRINCIPALES COMPONENTES DE LA
INSTALACIÓN NEUMÁTICA 140 - Conexiones neumáticas 150
COMPRESOR 140 - Placa del corrector de frenada 150
- Apriete de los tornillos de bloqueo de la cabeza 140 - Regulación del corrector de frenada 151
- Instalación y conexiones 140 VÁLVULA DE REDUCCIÓN PROPORCIONAL

(sólo para los vehículos sin abs excluidos los
A.P.U. AIR PROCESSING UNIT 141 tractores) 152
- Conexiones neumáticas 141 - Conexiones neumáticas 152
- Conexiones eléctricas 141 VÁLVULA DE MANDO REPARTIDOR 152
DISTRIBUIDOR DÚPLEX 142 VÁLVULA DE MANDO TOMA DE FUERZA 152
- Conexiones neumáticas 142 TUBERIAS Y RACORES 153
- Conexiones eléctricas 142 - Generalidades 153
ELECTROVÁLVULA ABS 143 - Achaflanado de las tuberías rígidas 153
- Conexiones neumáticas 143 - Dobladura de las tuberías rígidas 154
- Conexiones eléctricas sistemas ABS/EBL 143 - Corte de las tuberías rígidas 154
- Rueda delantera derecha 143 - Sustitución de las tuberías flexibles con

racores fileteados 155
- Rueda delantera izquierda 143
- Sustitución de las tuberías flexibles con racores
- Rueda trasera derecha 143 de inserción rápida 156
- Rueda trasera izquierda 143 - Sensor vueltas 157
DISTRIBUIDOR DE MANO (para vehículos indicados - Rueda fónica 157

para el remolque) 144
DISTRIBUIDOR DE MANO (para vehículos

independientes) 144
VÁLVULA DE DESCARGA DEL LÍQUIDO

DE CONDENSACIÓN MANUAL 144
VÁLVULA DE RELÉ 144

DESCRIPCION
Instalación neumática Frenado de emergencia
La instalación está alimentada por un compresor que suministra Incorporado en el freno de servicio. El sistema, de doble
al sistema la cantidad de aire necesaria a través del circuito, permite frenar un eje también si el freno del otro eje
distribuidor-secador APU. está averiado, utilizando el pedal del freno de servicio.
El aire se almacena en depósitos adecuados de dónde será Frenado de deceleración - motor

tomado en función de las necesidades de funcionamiento de
la instalación de los frenos y de los diferentes sistemas del El frenado se obtiene mediante un dispositivo freno-motor
vehículo. integrado en el motor.
El funcionamiento del dispositivo se puede programar
Instalación de los sistemas mediante un selector de palanca: en función de la programación
seleccionada, el dispositivo se pone en funcionamiento con el
La instalación se ocupa de todos los accionamientos previstos
pedal del acelerador sin pisar, con el pedal del freno pisado o
en el vehículo, tomando el aire comprimido de un depósito
con el mando específico de pedal pisado.
específico.
Cada accionamiento se produce mediante las válvulas de
mando adecuadas y los respectivos actuadores. Frenado de deceleración - transmisión (si está
montado)
Frenado de servicio El frenado se obtiene a través de un dispositivo de deceleración
Los frenos de servicio son del tipo de tambor. hidráulico incorporado en el grupo de la transmisión y se
acciona con un mando de palanca independiente; permite
El accionamiento del pedal del freno provoca la intervención diferentes grados de deceleración.
del distribuidor dúplex y la consiguiente aplicación de la presión
neumática a los cilindros de membrana (delanteros) y a los Frenado de estacionamiento
cilindros combinados (traseros).
El frenado se genera mecánicamente, mediante tres cilindros
El circuito de accionamiento neumático está formado por combinados desbloqueables en forma neumática, que actúan
diferentes secciones independientes: sobre los elementos de frenado trasero del vehículo; se acciona
- la primera sección, para la activación de los elementos de mediante el distribuidor neumático manual.
frenado delantero,
- la segunda sección, para la activación de los elementos de
Frenado adicional de estacionamiento (si está
frenado trasero, montado)
El funcionamiento es neumático; actúa sobre los elementos de
- la tercera sección, (si está montada) para el frenado del ve- frenado delanteros.
hículo remolcado.
Se puede utilizar solamente después de haber puesto el freno
La división del sistema neumático permite, en caso de avería de de estacionamiento por períodos breves y con el motor en
una sección, la eficiencia de las otras. marcha.
Dispositivo de antibloqueo de las ruedas

(A.B.S)
El sistema está en condiciones de evitar el bloqueo de las
ruedas, que podría producirse durante la fase de frenado, con
cualquier condición de carga del vehículo y del coeficiente de
adherencia de la rueda-firme de la carretera, para garantizar
mejores prestaciones de frenado y una mejor estabilidad del
vehículo.
El sistema se activa cuando se enciende el vehículo y se pone
en funcionamiento automáticamente con velocidades
superiores a 5KM/h si, después de una frenada, una o más
ruedas muestran la tendencia a bloquearse.
El sistema está en condiciones de controlar la exclusión del
freno motor y el bloqueo del repartidor (si está montado).
Estos se desconectan si se detecta la tendencia al bloqueo de
una o más ruedas motrices.
Los mismos se vuelven a conectar automáticamente cuando
cesa la acción del sistema A.B.S.

INSTALACIONES DE LOS FRENOS


INSTALACIONES DE LOS FRENOS PARTE CHASIS

Adecuados con Inadecuados con Inadecuados sin
Adecuados sin ABS
ABS ABS ABS
Tabla 1a Tabla 1c Tabla 1e Tabla 1g
4x2
Tabla 1b Tabla 1d Tabla 1f Tabla 1h
Tabla 2a ====== Tabla 2e ======
4x2 T
Tabla 2b ====== Tabla 2f ======
4x4
Tabla 4a ====== ====== ======
4x4 T
Tabla 4b ====== ====== ======
6x4
Tabla 6a ====== Tabla 6e ======
6x4 T
Tabla 6b ====== Tabla 6f ======
6x6
Tabla 8a ====== ====== ======
6x6 T
Tabla 8b ====== ====== ======
8x4
8x6/8x8
Leyenda
Diámetro externo del tubo
x
y
Número de referencia progresivo

para consultar el esquema
A: Delantero
B: Trasero
C Estacionamiento
x Alimentación
z: Control de la válvula de relé
y: Control de la válvula remolque
j: Cabeza de acoplamiento automático (Parte falso chasis)
k: Cabeza de acoplamiento regulable (Parte falso chasis)
Adecuados con ABS

Tabla 1°
Adecuados con ABS

Tabla 1b
Adecuados con ABS

Tabla 2a
Adecuados con ABS

Tabla 2b
Adecuados con ABS

Tabla 3a
Adecuados con ABS

Tabla 3b
Adecuados con ABS

Tabla 4a
Adecuados con ABS

Tabla 4b
Adecuados con ABS

Tabla 5a
Adecuados con ABS

Tabla 5b
Adecuados con ABS

Tabla 6a
Adecuados con ABS

Tabla 6b
Adecuados con ABS

Tabla 7a
Adecuados con ABS

Tabla 7b
Adecuados con ABS

Tabla 8a
Adecuados con ABS

Tabla 8b
Adecuados con ABS

Tabla 9a
Adecuados con ABS

Tabla 9b
Adecuados con ABS

Tabla 10a
Adecuados con ABS

Tabla 10b
Inadecuados con ABS

Tabla 1c
Inadecuados con ABS

Tabla 1d
Inadecuados con ABS

Tabla 3c
Inadecuados con ABS

Tabla 3d
Inadecuados con ABS

Tabla 5c
Inadecuados con ABS

Tabla 5d
Inadecuados con ABS

Tabla 7c
Inadecuados con ABS

Tabla 7d
Inadecuados con ABS

Tabla 9c
Inadecuados con ABS

Tabla 9d
Inadecuados con ABS

Tabla 10c
Inadecuados con ABS

Tabla 10d
Adecuados sin ABS

Tabla 1e
Adecuados sin ABS

Tabla 1f
Adecuados sin ABS

Tabla 2e
Adecuados sin ABS

Tabla 2f
Adecuados sin ABS

Tabla 3e
Adecuados sin ABS

Tabla 3f
Adecuados sin ABS

Tabla 5e
Adecuados sin ABS

Tabla 5f
Adecuados sin ABS

Tabla 6e
Adecuados sin ABS

Tabla 6f
Adecuados sin ABS

Tabla 7e
Adecuados sin ABS

Tabla 7f
Adecuados sin ABS

Tabla 9e
Adecuados sin ABS

Tabla 9f
Adecuados sin ABS

Tabla 10e
Adecuados sin ABS

Tabla 10f
Inadecuados sin ABS

Tabla 1g
Inadecuados sin ABS

Tabla 1h
Inadecuados sin ABS

Tabla 3g
Inadecuados sin ABS

Tabla 3h
Inadecuados sin ABS

Tabla 5g
Inadecuados sin ABS

Tabla 5h
Inadecuados sin ABS

Tabla 7g
Inadecuados sin ABS

Tabla 7h
Inadecuados sin ABS

Tabla 9g
Inadecuados sin ABS

Tabla 9h
Inadecuados sin ABS

Tabla 10g
Inadecuados sin ABS

Tabla 10h

INSTALACIONES NEUMÁTICAS SISTEMAS


INSTALACIONES NEUMÁTICAS DE LOS SISTEMAS PARTE CABINA

Todas las versiones
4x2
excluida la 4x2
Autobastidor base Tabla 1 Tabla 1b
Autobastidor con T.d.F. al cambio / P.d.F. NMV 221 Tabla 2a Tabla 2b
Autobastidor con T.d.F. Multipower Tabla 3a Tabla 3b
Autobastidor con T. d. F. cambio y P.d.F. Multipower Tabla 4a Tabla 4b
Autobastidor con T.d.F. en el motor Tabla 5a Tabla 5b
Dumper Tabla 6a Tabla 6b
Autobastidor con T.d. F. cambio Tabla 7a Tabla 7b
Autobastidor con T.d. F. cambio y T.d.F. en el motor Tabla 8a Tabla 8b
Agregada 4x4/6x6/8x6/8x8 Tabla 9a ======
Leyenda
x
y
Código de identificación del Sistema
S Asiento
R: Toma de fuerza
S Bloqueo de los diferenciales
U: Alimentación
L: Marchas reducidas repartidor
H: Marchas normales repartidor
T: Bloqueo longitudinal
Q: Toma de fuerza
M: Dumper o toma de fuerza
N: Dumper o toma de fuerza
K: Mando incidencia variable turbina
Todas las versiones excluida la 4x2

Tabla 1a

Tabla 2a

Tabla 3a

Tabla 4a

Tabla 5a

Tabla 6a

Tabla 7a

Tabla 8a

Tabla 9a
Versión 4x2
Tabla 1b
Versión 4x2
Tabla 2b
Versión 4x2
Tabla 3b
Versión 4x2
Tabla 4b
Versión 4x2
Tabla 5b
Versión 4x2
Tabla 6b
Versión 4x2
Tabla 7b
Versión 4x2
Tabla 8b

INSTALACIONES NEUMÁTICAS DE LOS SISTEMAS PARTE CHASIS

Cambio idromeccanico Cambio automatico
Cambio mecánico
Cambio hidromecánico Cambio automático
4x2 mot. F3B Tabla 1 ====== ======
4x2 mot. F2B Tabla 2 ====== ======
4x4 mot. F3B Tabla Tabla Tabla
4x4 mot. F2B Tabla ====== ======
Tabla ====== ======
6x4
Tabla ====== ======
Tabla Tabla Tabla
6x6
Tabla Tabla Tabla
Tabla ====== ======
8x4
Tabla ====== ======
Tabla ====== ======
8x6
Tabla ====== ======
Tabla ====== Tabla
8x8
Tabla ====== Tabla
Leyenda
x
y
Código de identificación del Sistema
E: Sistemas
R: Toma de fuerza
S: Bloqueo de los diferenciales
U: Alimentación
L: Marchas reducidas repartidor
H: Marchas normales repartidor
T: Bloqueo longitudinal
Q: Toma de fuerza
M: Dumper o toma de fuerza
N: Dumper o toma de fuerza
K: Mando incidencia variable turbina
Cambio mecánico
Tabla 1
Cambio mecánico
Tabla 2
Cambio mecánico
Tabla 3
Cambio mecánico
Tabla 4
Cambio mecánico
Tabla 5a
Cambio mecánico
Tabla 5b
Cambio mecánico
Tabla 6a
Cambio mecánico
Tabla 6b
Cambio mecánico
Tabla 7a
Cambio mecánico
Tabla 7b
Cambio mecánico
Tabla 8a
Cambio mecánico
Tabla 8b
Cambio mecánico
Tabla 9a
Cambio mecánico
Tabla 9b
Cambio hidromecánico
Tabla 3a
Tabla 6c
Tabla 6d
Cambio automático
Tabla 3b
Cambio automático
Tabla 6e
Cambio automático
Tabla 6f
Cambio automático
Tabla 9e
Cambio automático
Tabla 9f
Ubicación de los principales componentes de la instalación de los frenos de vehículos de dos ejes con
ABS
1. Compresor de aire (en el motor)
2. APU
3. Depósitos
4. Distribuidor dúplex (en la cabina)
5. Distribuidor freno de estacionamiento (en la cabina)
6. Válvula de relé
7. Válvula de doble mando
8. Distribuidor hidráulico de triple mando (sólo para vehículos indicados para el remolque)
9. Válvula ABS
10. Cilindro de membrana ejes delanteros
11. Cilindro ejes traseros
1781611a
Ubicación de los principales componentes de la instalación de los frenos de vehículos de tres ejes con
ABS
1. compresor de aire (en el motor)
2. APU
3. depósitos
4. distribuidor dúplex (en la cabina)
5. distribuidor freno de estacionamiento (en la cabina)
6. válvula de relé
7. válvula de doble mando
8. distribuidor hidráulico de triple mando (sólo para vehículos indicados para el remolque)
9. válvula ABS
10. cilindro de membrana ejes delanteros
11. cilindro combinado ejes traseros
1781611b
Ubicación de los principales componentes de la instalación de los frenos de vehículos de cuatro ejes
con ABS
1. compresor de aire (en el motor)
2. APU
3. depósitos
4. distribuidor dúplex (en la cabina)
5. distribuidor freno de estacionamiento (en la cabina)
6. válvula de relé
7. válvula de doble mando
8. distribuidor hidráulico de triple mando (sólo para vehículos
indicados para el remolque)
9. válvula ABS
10. cilindro de membrana ejes delanteros
11. cilindro combinado ejes traseros
1781611c
DIAGNÓSTICOS
Compresor
1 PÉRDIDAS DE ACEITE DE LA BRIDA DEL

LADO EXTERNO
Pérdidas de aceite de la brida del lado externo Apretar los tornillos según los valores prescritos
SI
NO
Superficies de estanqueidad del cuerpo brida no per- Controlar las superficies de estanqueidad; sustituir las
fectamente planas SI partes defectuosas o enderezarlas
NO
Junta rota Sustituir la junta

SI
NO
Junta del árbol dañada Sustituir la junta

SI
2 PÉRDIDA DE ACEITE DE LA CULATA
Segmento rascador desgastado (se nota porque toda Sustituir el pistón completo
la zona de estanqueidad está brillante) SI
NO
Montaje defectuoso del segmento rascador Se monta con la inscripción TOP dirigida hacia la cabeza
SI del compresor
NO
Segmento rascador y aros de pistón todos en la misma Montarlos a 120° uno respecto al otro
línea vertical SI
NO
Cilindro estriado u ovalizado Rectificar el cilindro y montar un pistón más grande

SI
3 FALTA TOTAL DE
COMPRESIÓN
Válvula de compresión o de admisión deteriorada Sustituir las piezas deterioradas

SI
NO
Todos los aros del pistón en la misma línea vertical Montar aros a 120° uno respecto al otro
SI
NO
Perforación del pistón o rotura de órganos conectados Sustituir el pistón completo

al pistón SI
NO
Juntas dañadas Sustituir las juntas

SI
NO
Dispositivo energy-saving en posición abierta durante la Sustituir la culata de los cilindros

fase de carga SI
4 ESCASO RENDIMIENTO
Aros del pistón desgastados Sustituir el pistón (con los aros)

SI
NO
Fuga de aire entre el cilindro y la culata Sustituir la junta y apretar los tornillos con el par de
SI torsión prescrito
NO
Dispositivo energy-saving, válvulas de admisión o de Sustituir las piezas deterioradas

compresión deteriorados SI
NO
Holgura excesiva entre el pistón y el cilindro Rectificar el cilindro y montar un pistón más grande
SI
NO
Partículas de aceite carbonizado entre las válvulas de Limpiar las válvulas

admisión y de compresión SI
5 RUIDO MECÁNICO
Holgura excesiva entre el pie de biela y el perno, entre Control de la tolerancia de los acoplamientos en cues-
el perno y el orificio del pistón, entre el árbol y el pie SI tión
de biela, entre el árbol y los cojinetes y entre las bridas
y el árbol
NO
Holgura excesiva entre el pistón y el cilindro Rectificar el cilindro y montar un pistón más grande
SI
NO
Excesivas incrustaciones entre el pistón y la culata del Limpiar las partes con incrustaciones y sustituir las vál-
cilindro causadas por aceite quemado SI vulas
6 PÉRDIDA DE AGUA
Junta de la culata o superficies de acoplamiento estria- Sustituir las piezas dañadas

das o irregulares SI
APU
CANTIDAD EXCESIVA DE LÍQUIDO DE

1
CONDENSACIÓN EN EL CIRCUITO
Cartucho de filtración obstruido Sustituir el cartucho

SI
2 NO SE ALCANZA LA PRESIÓN DE
CALIBRADO EN EL TANQUE
Fuga de aire de la válvula de seguridad Controlar el aparato y sustituir las piezas desgastadas
SI
NO
Juntas de estanqueidad desgastadas Controlar el aparato y sustituir las piezas desgastadas

SI
3 FUGA DE AIRE DE LA SALIDA
Cartucho de filtración obstruido Sustituir el cartucho

SI
4 PRESIÓN EN EL RACOR DE SALIDA

DIFERENTE DE LA DE CALIBRADO
Presión en el racor de salida diferente de la de calibrado Calibrar el aparato

SI
NO
Pérdidas en los anillos de estanqueidad Revisar el aparato y sustituir las piezas dañadas
SI
NO
Pistón y alojamiento respectivo defectuosos Sustituir el aparato

SI
Distribuidor Dúplex
1 FUGA DE AIRE DEL ORIFICIO

DE VACIADO
Pérdidas de los conductos de salida por desgaste de las Controlar el aparato y sustituir las piezas desgastadas
juntas de estanqueidad SI
2 VIBRACIÓN EN FASE DE FRENADO
Desgaste de los muelles Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas

SI
NO
Fugas de aire debidas a la estanqueidad de las juntas de Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas
los pistones en las dos secciones SI
FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL

3 INTERRUPTOR DE ACCIONAMIENTO
DE LA LUZ DE PARADA
No cierra el circuito eléctrico Sustituir el interruptor

SI
NO
No abre el circuito eléctrico Sustituir el interruptor

SI
Distribuidor freno de estacionamiento
FUGA DE AIRE DE LA SALIDA CON PA-

1 LANCA DE ACCIONAMIENTO EN POSI-
CIÓN DE DESACTIVACIÓN DEL FRENADO
Válvula de vaciado, asiento respectivo o anillo de estan- Controlar y revisar el aparato sustituyendo las piezas
queidad defectuosos SI defectuosas. Limpiar escrupulosamente las diferentes
piezas que lo forman
FUGA DE AIRE DE LA SALIDA CON PA-

2 LANCA DE ACCIONAMIENTO EN POSI-
CIÓN DE FRENADO
Válvula de mando, anillos de estanqueidad y válvula pa- Controlar y revisar el aparato sustituyendo las piezas
ra el control de los componentes desgastados SI defectuosas. Limpiar escrupulosamente las diferentes
piezas que lo forman
3 DIFICULTAD DE ROTACIÓN DE LA
PALANCA DE ACCIONAMIENTO
Interferencias dentro del distribuidor Controlar el aparato y lubricar todas las piezas que lo
SI forman
Válvula de relé
FUGA DE AIRE DE LA SALIDA CON

1 CONDUCTO DE ACCIONAMIENTO EN
DESCARGA
Pérdidas en los anillos de estanqueidad Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas
SI
FUGA DE AIRE DE LA SALIDA CON

2 ALIMENTACIÓN EN EL CONDUCTO DE
ACCIONAMIENTO
Pérdida de la junta del pistón o de la válvula de vaciado Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas
SI
Distribuidor hidráulico de triple mando (si está montado)
1 FUGA DE AIRE DE LA SALIDA EN

CONDICIONES DE REPOSO
Pérdidas de las juntas de estanqueidad Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas
SI
NO
Válvula de vaciado y asiento defectuosos Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas
SI
2 PRESIONES EN SALIDA DIFERENTES

DE LAS ESTABLECIDAS
Pérdida de las juntas de estanqueidad Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas
SI
NO
Pistones y asientos desgastados o defectuosos Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas
SI
NO
Resortes deformados Controlar el aparato y sustituir las piezas defectuosas

SI
Cilindro freno a membrana

Cilindro freno combinado
1 FUGA DE AIRE DE LA SALIDA O DE LA

ABRAZADERA DE RETENCIÓN
Membrana perforada o desgarrada Sustituir la membrana

SI
NO
Tornillos de fijación abrazadera flojos Apretar los tornillos

SI
2 FUGA DE AIRE DE LA ALIMENTACIÓN

DE LA SECCIÓN DE MEMBRANA
Piezas de la sección de resorte deterioradas Revisar el aparato

SI
Corrector de frenada (sólo vehículos sin ABS)
1 PÉRDIDA DE AIRE DE LA SALIDA EN

FRENADO
Juntas del pistón de accionamiento dañadas Revisar el aparato

SI
NO
Válvula de vaciado y asiento respectivo defectuosos Revisar el aparato

SI
2 PÉRDIDA DE AIRE DE LOS RACORES
Racores flojos Apretar los racores

SI
Frenado
1 FRENADO DE SERVICIO ESCASO O

IRREGULAR
Pérdidas o roturas en las tuberías Apretar o sustituir los racores flojos; sustituir las tube-
SI rías dañadas
NO
Distribuidor dúplex ineficiente Revisar el componente

SI
NO
JJuntas de los frenos desgastadas o vitrificadas Sustituir las juntas

SI
NO
Cilindros del freno ineficientes Revisar los cilindros del freno

SI
NO
Frenos delanteros ineficientes Revisar los frenos

SI
2 FRENADO DE ESTACIONAMIENTO
ESCASO O INEXISTENTE
SI rías dañadas
NO
Distribuidor del freno de estacionamiento ineficiente Revisar el componente

SI
NO
Cilindros del freno combinados/de estacionamiento Revisar los cilindros del freno
ineficientes SI
NO
Juntas de los frenos desgastadas o vitrificadas Sustituir las juntas

SI
NO
Válvula de relé ineficiente Revisar el componente

SI
3 DESACTIVACIÓN DEL FRENADO DE

ESTACIONAMIENTO RETARDADA
SI rías dañadas
NO

SI
NO
Cilindros del freno combinados/de estacionamiento Revisar los cilindros del freno
ineficientes SI
NO
Válvula de relé ineficiente Revisar el componente

SI
4 Al FRENAR EL VEHÍCULO TIRA

DE UN LADO
SI rías dañadas
NO

SI
NO
Juntas de los frenos desgastadas o vitrificadas Sustituir las juntas

SI
NO

SI
NO
Frenos defectuosos Revisar los frenos

SI
NO
Funcionamiento ineficiente del distribuidor hidráulico de Revisar el componente

triple mando (si está montado) SI
5 DESGASTE ANTICIPADO DE LA JUNTA

DE LOS FRENOS
Conducción del vehículo de forma inapropiadada Sensibilizar al personal sobre un uso correcto del vehí-
SI culo
NO

SI
NO

SI
NO
Funcionamiento ineficiente de la válvula de relé Revisar el componente

SI
NO
Funcionamiento ineficiente del distribuidor hidráulico de Revisar el componente

triple mando (si está montado) SI
6 TESTIGO DE AVERÍA DEL SISTEMA DE

FRENOS ENCENDIDO
Compresor ineficiente Revisar el componente

SI
NO
SI rías dañadas
7 FRENADO DE SERVICIO DEL REMOL-

QUE ESCASO O IRREGULAR
SI rías dañadas
NO

SI
NO
Distribuidor hidráulico de triple mando ineficiente Revisar el componente

SI
NO
Frenos del remolque ineficientes Revisar los frenos

SI
FRENADO DE ESTACIONAMIENTO DEL

8 REMOLQUE ESCASO O INEXISTENTE
SI rías dañadas
NO

SI
NO

SI
NO
Frenos del remolque ineficientes Revisar los frenos

SI
Trailer brakes inefficient
DESACTIVACIÓN DEL FRENADO DE

8 ESTACIONAMIENTO DEL REMOLQUE
RETARDADA
SI rías dañadas
NO

SI
NO

SI
Controles
Dado que el sistema de frenos de los vehículos está homologado según la normativa del código europeo, es indispensable controlar
periódicamente la eficiencia del mismo y de sus componentes con el aparato 99305117.
Estos controles han de efectuarse con el vehículo detenido, utilizando el aire comprimido de los tanques, recargados, con el motor
en marcha, por el compresor.
Bl oq uea r s i emp r e el v ehí c ul o a ntes d e r ea l i za r c ua l q ui er op er a c i ón. Contr ol a r p er i ód i c a mente l os ma nómetr os

comp a rá nd olos con un ma nómetro d e mues tra .
APARATO I NT ER V ENCI O NES

Compresor Controlar el ajuste de la cabeza, racores y fijaciones.
Controlar que no haya pérdidas de líquido refrigerante.
Controlar que no haya pérdidas de lubrificante.
APU Accionar la válvula de purga: el aire debe salir sin líquido de condensación.
En caso contrario controlar el funcionamiento de la resistencia eléctrica (alimentación).
Tanques (todos) Controlar la estanqueidad del racor.
Vaciar el líquido de condensación eventualmente acumulado: en tal caso comprobar la
eficiencia del secador (APU).
Distribuidor Dúplex Pisar a fondo el pedal; soltándolo, el pedal debe volver inmediatamente a la posición de reposo.
Limitación de la presión: 7,6 +- 0,3 bar.
Controlar la estanqueidad de los racores.
Válvula de relé Controlar el funcionamiento evaluando la rapidez de intervención de los cilindros del freno.
Distribuidor del freno de Accionar el distribuidor del freno de estacionamiento hasta el desenganche: el manómetro
estacionamiento incorporado en la toma de control debe indicar la descarga de la presión (0 bar) en 1 segundo.
Simultáneamente en la junta de acoplamiento del remolque (si existe) la presión debe ser 8,5
bares.
Electroválvula ABS (sólo Controlar la estanqueidad de los racores.
vehículos con ABS)
Controlar la correcta conexión del conector eléctrico.
Distribuidor hidráulico de triple Llenar el tanque.
mando (si está montado)
Conectar un manómetro a la cabeza de acoplamiento automático y uno a la cabeza de
acoplamiento regulable.
A la presión de l bar que llega desde el distribuidor dúplex, debe corresponder una presión
de 0.8 a 1.5 bar a la cabeza de acoplamiento regulable.
Frenar totalmente (vehículo detenido).
La cabeza de acoplamiento debe tener a disposición la presión prescrita de frenado o una
presión reducida de 0,5 bar.
Poner el freno de estacionamiento; en la cabeza de acoplamiento regulable la presión debe
permanecer invariada o reducirse de 0,5 bar.
Cabezas de acoplamiento Controlar que no haya suciedad o partes dañadas en las guías de acoplamiento.
remolque (si están montadas)
Una vez efectuado el acoplamiento, accionar el pedal del freno y controlar la estanqueidad
y la estabilidad entre las cabezas de acoplamiento introduciendo aire a 7,5 bares.
Controlar que no haya fugas de aire de las juntas de acoplamiento.
Cilindro freno de membrana Controlar la estanqueidad del racor y la fijación.
El orificio de purga debe estar ubicado hacia abajo y no debe estar obstruido.
Cilindro freno combinado Controlar la estanqueidad del racor y la fijación.
El orificio de purga debe estar ubicado hacia abajo y no debe estar obstruido.
Corrector de frenada (sólo Controlar la estanqueidad del racor y la fijación.
vehículos sin ABS)
Efectuar la regulación siguiendo las indicaciones descritas más adelante.
APARATO I NT ER V ENCI O NES

Tuberías y racores Asegurarse de que las tuberías metálicas se encuentren en perfecto estado, sin abolladuras
ni resquebraduras; las tuberías de poliamida no deben tener zonas agrietadas, cortes ni
perforaciones.
Además, asegurarse de que estén situadas lejos de cantos cortantes de la carrocería o del
bastidor que podrían dañarlas.
Controlar que todas las abrazaderas de fijación de la tuberías estén perfectamente fijadas; en
efecto, si están flojas se pueden producir vibraciones con el riesgo de roturas. Controlar que
los tubos de poliamida no estén en contacto con aceite o grasa mineral ni disolventes de la
goma.
Pisar con fuerza el pedal del freno y controlar que los tubos no muestren zonas infladas.
Controlar que no existan pérdidas en los diferentes racores, de lo contrario, será necesario
apretarlos a fondo, prestando atención a no provocar, durante el apriete, torsiones anómalas
en los tubos.
En todos los casos mencionados, ante la menor duda acerca de su eficiencia, es necesario
sustituir las correspondientes piezas. Independientemente de las condiciones de las tuberías,
se aconseja sustituirlas después de un alto número de kilómetros recorridos o después de un
largo período de uso del vehículo para evitar la rotura improvisa debida a desgaste y deterioro.
Estanqueidad de la instalación Este control se lleva a cabo en los racores roscados, introduciendo en la instalación una presión
neumática con el motor apagado de aire no inferior a 5 bares, colocando con un pincel suave agua jabonosa, bastante densa,
por debajo de la presión de en los empalmes y en los racores y observando si hay fugas.
accionamiento
Se admite una fuga de aire correspondiente a una burbuja de jabón de 25 mm de diámetro
en 5 segundos o una caída de presión máxima dentro de los 10 minutos del 2% de la presión
de desactivación = 0,22 +- 0,02 bar:
Estanqueidad de la instalación La presión debe mantenerse estabilizada en la instalación neumática durante 3 minutos. El
neumática en el ámbito de control se lleva a cabo con el freno de estacionamiento desactivado.
frenado parcial con 3 bar
SISTEMA
Funcionamiento de los testigos
ASR
1 2 3 T207136
Al introducir el conmutador de llave la centralita electrónica realiza una prueba del sistema encendiendo durante aproximadamente
2 segundos los testigos de indicación del salpicadero. Si no se detectan averías, los testigos se apagan; en caso contrario, según la
gravedad del caso, permanecen encendidos los siguientes testigos:
Testigo 1 rojo Indica anomalías en el sistema de frenos
Testigo 2 rojo Indica la avería del sistema ABS.
Testigo 3 rojo Indica la avería del sistema ABS en el remolque.
Instrumento de diagnóstico
En caso de anomalía es posible conectar como indicado el instrumento IT2000 para diagnosticar eventuales defectos.
1. Centralita de interconexión
2. Toma de diagnóstico
3. IT2000
T207000
PARES DE TORSIÓN
PIEZA PAR
Nm (kgm)
Compresor
Tuerca de fijación polea 190 ± 10 (19 ± 1)
Tuerca de fijación cabeza 30 ± 3 (3 ± 0,3)
Cilindro freno de membrana

Casquillo de fijación cilindros freno 315 ± 31,5 (32 ± 3,2)
Tuercas de fijación abrazadera de retención tapa 10 ± 1 (1 ± 0,1)
Cilindro freno combinado

Casquillo de fijación cilindros freno 315 ± 31,5 (32 ± 3,2)
Tuercas de fijación abrazadera de retención tapa 10 ± 1 (1 ± 0,1)
Tornillos de desactivación de frenado manual 17 ± 3 (1,7 ± 0,3)
EQUIPAMIENTO
N. HERRAMIENTA DENOMINACIÓN
99301006 Llave desmontaje/montaje casquillo de fijación cilindro frenos

99387050 Pinzas de corte para tubos de poliamida
99395216 Goniómetro para cierre angular
PRINCIPALES COMPONENTES DE LA Instalación y conexiones

INSTALACIÓN NEUMÁTICA
Figura 20
COMPRESOR
Figura 18
000836t
000858t
El componente, igual en todas las instalaciones, genera el aire

comprimido necesario para recargar el sistema neumático.
Es de tipo de dos cilindros y cuenta con el dispositivo Energy
Saving que permite reducir la energía absorbida por el motor
cuando los sistemas están activados.
Apriete de los tornillos de bloqueo de la cabeza
Figura 19 T207090
1. Conducto de aspiración
2. Filtro de aire
3. Manguera flexible de aspiración
4. Manguera rígida de aspiración
5. Manguera de impulsión
060232
A.P.U. AIR PROCESSING UNIT Figura 21

Está formado por un secador con temporizador para la rege-
neración del filtro y por una válvula de protección de cuatro
vías con reductor de presión incorporado.
El secador tiene la tarea de depurar y secar el aire comprimido
regulando la presión de la instalación al valor de regulación pre-
visto.
La válvula de protección de cuatro vías distribuye el aire en los
diferentes circuitos asegurando la presión de funcionamiento
de los mismos también en caso de avería.
Taratura: 10,3 + 0,2 bar
60865
Figura 22
000848t
23 - A depósito aire estacionamiento, recarga remolque

y distribuidor de mano para freno de estacionamiento
Conexiones neumáticas 8,5 bar
24 - Al depósito sistemas 8,5 bar
1 - Alimentación del compresor
23 - Al compresor para accionamiento del Energy Saving Conexiones eléctricas
3 - Descarga atmosférica 6.1 - Negativo para resistencia termostática
21 - Al depósito aire puente 10,3 + 0,2 bar 6.2 - Positivo para resistencia termostática
22 - Al depósito aire eje 10,3 + 0,2 bar
DISTRIBUIDOR DÚPLEX Figura 23

Es de tipo coaxial no auto limitado y está formado por una sec-
ción neumática y una eléctrica.
La sección neumática distribuye la presión de accionamiento
de frenado al eje delantero, al eje trasero y al servo distribuidor
de accionamiento remolque.
La sección eléctrica asegura el envío de la señal de frenado a
la centralita EDC y al relé de accionamiento de las luces de pa-
rada.
000990t
000854t
Figura 24
000792t
Conexiones neumáticas Conexiones eléctricas

11 - Alimentación del depósito eje 1 - Positivo para luces de parada/ EDC
12 - Alimentación del depósito puente 2 - Positivo en entrada
21 - Salida para válvula de relé eje 3 - Positivo para EDC
22 - Salida para válvula de relé puente 4 - Positivo en entrada
3 - Descarga atmosférica
ELECTROVÁLVULA ABS Figura 25

Es una electroválvula normalmente abierta formada por una
bobina de entrada y una de salida.
Se utiliza para regular la presión de frenado cuando se detecta,
a través de los sensores de velocidad, la tendencia al bloqueo
de las ruedas.
035805
Figura 26
Conexiones eléctricas sistemas ABS/EBL

Rueda delantera derecha
6.1 Positivo para bobina de salida (ECU X2 pin 4)
6.2 Negativo común
6.3 Positivo para bobina de entrada (ECU X2 pin 1)
Rueda delantera izquierda

6.2 Negativo común
Rueda trasera derecha

000821t 6.2 Negativo común
Conexiones neumáticas
1 Alimentación de la válvula al relé proporcional Rueda trasera izquierda
2 Salida para cilindro freno eje 6.1 Positivo para bobina de salida (ECU X2 pin 5)
3 Scarico 6.2 Negativo común
DISTRIBUIDOR DE MANO (para vehículos VÁLVULA DE DESCARGA DEL LÍQUIDO

indicados para el remolque) DE CONDENSACIÓN MANUAL
Figura 27 Figura 29
001091t 0007511t
11 = Alimentación de salida 22 válvula de doble mando El componente tiene la función de eliminar manualmente el
21 = A la válvula de doble mando posible líquido de condensación acumulado en los depósitos
22 = Al distribuidor hidráulico de triple mando de la instalación.
El componente tiene la función de efectuar el frenado de esta-
cionamiento del camión tractor y del remolque. VÁLVULA DE RELÉ
El frenado de estacionamiento es mecánico para el camión
tractor y neumático para el remolque. Figura 30
Además, el dispositivo permite verificar el efecto de frenado
del camión tractor; esa operación es indispensable cuando el
vehículo está estacionado en condiciones de carga máxima e
inclinación.
DISTRIBUIDOR DE MANO (para vehículos

independientes)
Figura 28 001011t
001010
Tiene la función de reducir los tiempos de intervención de la

instalación a la que está conectada.
El componente se utiliza para activar el frenado de servicio de
los ejes.
El componente recibe: la alimentación en el racor ”1” del de-
pósito de la instalación mientras que la presión de intervención
en el racor ”4” es suministrada por el distribuidor dúplex.
001088t Esto determina una presión de activación en las salidas ”2” pro-
porcional al mando recibido.
1 = Alimentación de salida 22 válvula de doble mando
2 = A la válvula de doble mando
El dispositivo, conectado en el circuito del freno de estaciona-
miento del camión tractor, permite accionar el freno de esta-
cionamiento del vehículo, descargando el aire comprimido de
los cilindros de resorte.
VÁLVULA DE DOBLE MANDO CON Figura 31

VÁLVULA UNIDIRECCIONAL
INTEGRADA
Debe garantizar las siguientes funciones:
- Frenado de estacionamiento de los puentes a través del
mando 41;
- Evitar en caso de frenado simultáneo de estacionamiento
y de servicio la duplicación del esfuerzo dentro del freno
dúo dúplex mediante el mando 42;
- Garantizar la alimentación del distribuidor de mano en ca-
so de avería en la instalación 22 con el cierre de la válvula
unidireccional colocada en la alimentación 1.
001010 001011t
Figura 32
001529t
1 - Alimentación de instalación de estacionamiento

3 - Salida
21 - Salida para los cilindros de estacionamiento
22 - Salida para el distribuidor de mano
41 - Mando desde el distribuidor de mano
42 - Mando desde el distribuidor dúplex
DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO DE TRIPLE CABEZAS DE ACOPLAMIENTO DEL

MANDO REMOLQUE
Figura 33 Figura 34
001119t
001116t
El aparato, accionado por dos circuitos independientes del dis-

tribuidor dúplex y por el circuito de estacionamiento del ca-
mión tractor, acciona el frenado de servicio o de estaciona- Tienen la función de permitir la conexión entre la instalación
miento del remolque. El componente, además, permite regular neumática del camión tractor y la del remolque.
mediante un componente incorporado, la presión de predo-
La versión para la manguera en a utomá tico cuenta con una
minancia prevista en el mando de frenado del remolque.
tapa amarilla y una parte saliente de seguridad lateral ”2”, mien-
El aparato está dotado del dispositivo que permite frenar el re- tras que la versión reg ula b le cuenta con una tapa roja y una
molque también en caso de avería de la manguera de acciona- parte saliente de seguridad delantera ”1”.
miento regulable (servo conmutador regulado).
Las partes salientes de seguridad sirven para evitar errores de
acoplamiento.
Valor de predominancia
La operación de conexión consiste en la rotación de una cabe-
vehículos 4x2 - 4x4 - 6x4 - 6x6: 0,2 bar.
za con respecto a la otra (camión tractor- remolque), dirigida
vehículos 8x4 - 8x6 - 8x8 0,5 por una nervadura que se desliza en una guía específica hasta
el bloqueo. Al desacoplar las cabezas, las válvulas se cierran au-
Conexiones neumáticas tomáticamente.
11 = Alimentación
12 = Manguera de alimentación remolque
22 = Manguera de accionamiento remolque
41 = Proveniente de la salida 21 del dúplex
42 = Proveniente de la salida 22 del dúplex
43 = Sección mando freno remolque
CILINDRO FRENO DE MEMBRANA (ruedas SENSOR DE VELOCIDAD Y RUEDA

delanteras) FÓNICA
Figura 37
Figura 35
001107t
000840t
El componente transmite la fuerza de accionamiento al disposi-
tivo mecánico en la fase de frenado de servicio.
Los sensores suministran a la centralita electrónica, con la con-
tinuidad necesaria, todas las informaciones útiles de manera
CILINDRO FRENO COMBINADO (ruedas que pueda controlar correctamente las electroválvulas.
traseras)
Las señales se obtienen a partir de líneas de flujo magnético
que se cierran a través de los dientes de una rueda dentada de
Figura 36 hierro que mira hacia el sensor, en rotación con la rueda.
El paso del lleno a vacío, debido a la presencia o a la ausencia
del diente determina una variación del flujo magnético suficien-
te para crear una fuerza electromotriz inducida a los terminales
del sensor y por consiguiente una señal eléctrica alterna, que
es enviada a la centralita electrónica.
La distancia entre sensor y rueda, llamada entrehierro, obvia-
mente debe tener una valor preestablecido para obtener seña-
les correctas (0,7 ± 0,05 mm).
El valor de resistencia de cada sensor detectado en los extre-
mos del conector oscila entre 1 2 kΩ.
Figura 38
001111t
El componente consta de dos partes, una de membrana para

el frenado de servicio y una de resorte para el frenado de esta-
cionamiento y de emergencia.
Accionando la palanca del freno de estacionamiento se descar-
ga la presión neumática que tiene comprimido el resorte.
Este último ahora puede intervenir en el accionamiento de las
zapatas, llevándolas a la condición de frenado.
La carga del resorte de estacionamiento es 9360 N.
11 = Desde el distribuidor dúplex
12 = Desde la manguera 21 válvula de doble mando
000842t
CENTRALITA ELECTRÓNICA ABS/EBL
Figura 39
001014t
000846t
Tiene la función de gestionar el sistema de frenado determi- La centralita electrónica cuenta con un sistema de autodiagnós-
nando los valores de deceleración de acuerdo con los paráme- tico de vanguardia y es capaz de reconocer y memorizar, en
tros detectados por los diferentes componentes de la instala- función de las condiciones ambientales, las posibles anomalías
ción. también de tipo intermitente que han llegado al sistema duran-
te el funcionamiento, asegurando una intervención de repara-
Comunica con los sistemas electrónicos de a bordo mediante
ción más correcta y confiable.
la línea CAN y está conectada al cableo del vehículo mediante
dos conectores polarizados.
Pin - out centralita ABS/EBL

Figura 40
000936t
Acoplamiento X1
Pin Cable Función

1 GN/VE Línea CAN ”L”
2 6245 Señal sensor de presión para detectar frenado puente
3 WS/BI Línea CAN ”H”
4 0000 Massa
5 0049 Negativo de interruptor ABS
6 -- No utilizado
7 8847 Positivo de alimentación con llave en pos. de encendido
8 7710 Positivo de alimentación directa por batería
9 0000 Massa
10 2299 Línea K para conector de diagnóstico (pin 4)
11 1199 Línea L para conector de diagnóstico (pin 3)
12 --- Conector puente de seguridad pin 9 / 15
13 6672 Testigo Blink - Code
14 0029 Negativo para exclusión tercer freno
15 6670 Negativo para testigo ABS en avería
Giunto X2
Pin Cable Función

Positivo para electroválvula de alimentación ABS delantera DER
2 9931 Positivo para electroválvula de alimentación ABS trasera IZQ
3 9921 Positivo para electroválvula de alimentación ABS delantera IZQ
4 9918 Positivo para electroválvula de descarga ABS delantera DER
5 9929 Positivo para electroválvula de descarga ABS trasera IZQ
6 9919 Positivo para electroválvula de descarga ABS delantera IZQ
7 -- No utilizado
8 9930 Positivo para electroválvula de alimentación ABS trasera DER
9 9928 Positivo para electroválvula de descarga ABS trasera DER
10 5571 Sensor delantero DER
11 5572 Sensor trasero IZQ
12 5570 Sensor delantero IZQ
13 5571 Sensor delantero DER
14 5572 Sensor trasero IZQ
15 5570 Sensor delantero IZQ
16 -- No utilizado
17 5573 Sensor trasero DER
18 5573 Sensor trasero DER
CORRECTOR DE FRENADA MECÁNICO DE Placa del corrector de frenada

RELÉ
(Sólo para vehículos sin ABS/EBL) Figura 42
Figura 41
T207095
En la placa se indican los siguientes datos necesarios para la re-

gulación del aparato:
001128t
1. Cota ”F” hundimiento de la ballesta en función de la carga.
2. Cota ”L”, longitud de la palanca de mando corrector.
El componente regula automáticamente la presión enviada
desde el distribuidor dúplex a los cilindros del freno del puente 3. Carga eje trasero para el vehículo con carga máxima.
según la carga que grava sobre el eje trasero. 4. Presión de alimentación del aparato para el vehículo con
carga máxima.
Conexiones neumáticas 5. Presión de salida del aparato para el vehículo con carga
1 = Alimentación máxima.
2 = Salida
4 = Mando de distribuidor dúplex 6. Carga eje trasero para vehículo sin carga.
7. Presión de alimentación del aparato para vehículo sin car-
ga.
Regulación del corrector de frenada - Observar el valor de la presión de salida en el manómetro

conectado a la salida [2] y compararlo con el de la placa.
Para regular correctamente el aparato, todos los - Si no es el valor prescrito, regular apropiadamente el tiran-
componentes de la instalación deben funcionar per- te (5) hasta obtenerlo.
fectamente.
- Desconectar el varillaje de accionamiento del corrector,
levantarlo y simular las condiciones de carga máxima.
- Controlar que el peso en tierra del eje/de los ejes sea el - Controlar que la presión de salida sea igual que la de accio-
indicado en la placa. namiento.
- Controlar, y si es necesario regular la cota ”L” de la palanca - Si no se obtiene el valor prescrito, llevar a cabo la revisión
(4) según los datos de la placa. del corrector.
- Conectar un manómetro a la toma de control de mando
[4] y de salida [2] del aparato.
- Controlar que la presión del aire en los depósitos haya al-
canzado el valor de intervención del regulador.
- Accionar el pedal del freno hasta alcanzar la presión pres-
crita en el manómetro conectado al mando [4].
Figura 43
T207096
1. corrector de frenada
2. puente trasero
3. varilla de conexión puente tándem (sólo para versiones de tres/cuatro ejes)
4. palanca
5. tirante
A: Vehículos de dos ejes

B: Versión de tres/cuatro ejes
VÁLVULA DE REDUCCIÓN VÁLVULA DE MANDO REPARTIDOR

PROPORCIONAL (sólo para los vehículos sin
ABS excluidos los tractores) Figura 45
Figura 44
T207115
El aparato, que recibe la alimentación directamente desde el

001118t distribuidor APU, acciona el engrane de las velocidades reduci-
das del repartidor central en los vehículos con eje motor delan-
tero.
El componente se utiliza cuando es necesario reducir de mane-
ra proporcional una presión de alimentación o de acciona-
miento. VÁLVULA DE MANDO TOMA DE FUERZA
Se utiliza en vehículos 4x2, 4x4, 6x4 y 6x6 con una relación de Figura 46
reducción de 2:1.
Se utiliza en vehículos 8x4, 8x6 y 8x8 con una relación de re-
ducción de 1,5:1.
1 = Desde el distribuidor Dúplex
2 = Válvula de relé de frenado puente
T207116
TUBERIAS Y RACORES
Generalidades Figura 49
Las tuberías del sistema frenante de los vehículos industriales
actualmente son de dos tipos:
- Flexibles de poliamida con estructura monoestrato o ASTRA
biestrato y con los siguientes diámetros (6–8–10–12–16
mm) suministradas de recambio a metros..
- Tuberías rígidas metálicas de los siguientes diámetros
(4,75 – 6,35 – 8 – 10 – 12 mm) Las tuberías de ∅ 4,75
a ∅ 10 mm están suministradas como recambio en peda-
zos rectos de 4 – 5 – 6 m, mientras que aquellas que
superan el diámetro de 10 mm están suministrada como
recambio ya cortadas, dobladas y achaflanadas.
31973
Achaflanado de las tuberías rígidas
Limar la tubería (1), inserir sobre la misma el racor (2) y posicio-
Figura 47 narla entre los bloques (3) a tope del perno (5). Bloquear la
tubería (1) con el tornillo (4).
Figura 50
C 31971
REPRESENTACION DE LOS CHAFLANES DE LAS 31974

TUBERIAS RIGIDAS
Rebordeado tipo A Poner el perno (4) en posición neutral: Enroscar el tornillo (1)
hasta que la matriz (2) llegue contra los bloques (3) mol-
Figura 48 deando de este modo la extremidad de la tubería (5).
Rebordeado tipo B
Figura 51
31972
Posicionar en la prensa 99386523 (3) los bloques (1) de modo

que los números marcados, que indican el diámetro de la tube-
ría a ser trabajada, estén orientados hacia la matriz (2). La elec-
ción de la matriz (2) depende del diámetro de la tubería que 31975
debe achaflanarse. Además, sobre cada matriz (2) está mar- Montar sobre la prensa 99386523 (1) la matriz (2).
cado el diámetro de la tubería para el que puede utilizarse la Para el procedimiento de rebordadura,seguir cuanto dicho
misma. precedentemente para el chaflán tipo A.
Rebordeado tipo C
Figura 52 Figura 55
ASTRA
31976 31979
Ensamblar en la tubería (1) la tuerca (2) y el anillo (3). Posicionar la tubería (1) en la herramienta (3) y actuando sobre
la palanca (2) doblar la tubería.
Figura 53 Figura 56
ASTRA
31980
31977
Para liberar la tubería (2) de la herramienta (3) accionar la
Montar el racor (2) y apretar de manera que el anillo se pare pequeña palanca (1).
en la tubería (1).
Dobladura de las tuberías rígidas Corte de las tuberías rígidas

Figura 54 Figura 57
31978 31981
Posicionar la tubería (2) en la herramienta (3) 99386523 y

Montar la herramienta (1) 99386523 eligiendo las piezas (2) y apretar el tornillo (1). Sosteniendo firmemente la tubería (2)
(3) en función del diámetro de las tuberías a doblar. girar la herramienta (3) hasta que la tubería se corte completa-
mente.
Tras haber cortado la tubería, proceder a moldear el extremo - Efectuar el achaflanado del anillo de apoyo durante el mon-
como descrito precedentemente. taje sobre el vehículo o en el banco de trabajo sobre un
racor.
Girando la herramienta (3) alrededor de la tubería - La presión efectuada y la distancia final del borde delantero
(2), el tornillo (1) se afloja. Para cortar por completo del anillo de presión al casquillo de refuerzo deben estar
la tubería es necesario entonces apretar el tornillo (1) elencada en el prospecto como lo indica la tabla.
a medida que se va aflojando
En el caso se efectuara un mal montaje, no usar nueva-

Sustitución de las tuberías flexibles con mente el tubo después de haber extraído el casquillo
y el anillo de apoyo.
racores fileteados
Atenerse meticulosamente a las siguientes instrucciones:
Tubo Distancia entre el Presión de
Figura 58 borde casquillo y ani- ensamblado
mm llo mm (*) N/mm2
6x1 de1 a 1,5 0,040

Dos capas
8x1 de 2 a 2,5 0,050
10 x 1,5 de 2 a 2,5 0,050
Una capa 12 x 1,6 de 2 a 2,5 0,060
16 x 2,34 de 3 a 3,5 0,060

10397
- Usar exclusivamente tubos homologados;

- Controlar el estado del tubo de repuesto, sobre el cual no
se deben encontrar rajaduras ,cortes o incisiones;
- Cortar el tubo a 90° respecto al eje por medio de la pinza
especial corta–tubos 99387050 a la medida necesaria;
Por orden, introducir en el tubo: Figura 60

- la tuerca (3) el anillo de presión (2) (su espesor mayor debe
resultar posicionado hacia la tuerca (3)) y el casquillo de
refuerzo (1);
- el casquillo deberá estar en perfectas condiciones (no debe
presentar ni deformaciones ni señales de martillazos);
Figura 59
ASTRA
10399
10398
1. Casquillo de refuerzo – 2. anillo de presión – 3. Tuerca –
MONTAJE DEL CASQUILLO DE REFUERZO 4. Racor– 5. Tubo – h. Distancia entre borde casquillo y
A = MONTAJE CORRECTO borde anillo (ver tabla).
B = MONTAJE INCORRECTO Introducír el extremo de la tubería, así preparada, en el cuerpo
del racor hasta que la brida del casquillode refuerzo apoye
- Ensamblar el casquillo de refuerzo con la herramienta dentro del alojamiento predispuesto:
99372219 asegurando el contacto entre su brida y el - Para apretar la tuerca sobre el racor, enroscarlo inicial-
extremo del tubo; mente con la mano y luego completar el apriete con llave
- asegurarse que la extremidad del tubo penetre en la gar- poligonal insertada en la llave dinamómetrica, determinar
ganta recavada en la brida; la tara según el par de apriete prescrito.
El montaje de la tubería sobre el vehículo, se efectúa teniendo Sustitución de las tuberías flexibles con racores
en cuenta algunos detalles importantes: de inserción rápida
- Los pliegues o dobleces deben respetar los radios míni
mos para evitar estrechamientos;
Racores giratorios
Diámetro de las tuberías Radio mínimo de curvatura
mm mm Figura 62
6x1 ≈ 40
8x1 ≈ 50
10 x 1,5 ≈ 60
12 x 1,6 ≈ 75
16 x 2,34 ≈ 100
Asegurarse que las tuberías no estén en contacto con

bordes agudos o partes metálicas cortantes o con fuen- 39306
tes de calor, en este caso deben distar de éstas un
mínimo de seguridad de 15 mm. Enroscar el racor en el alojamiento roscado previsto en la vál-
vula neumática y fijarlo al par de apriete indicado en la tabla.
- Además,cuando las tubería atraviesan partes metálicas o
travesaños del chasis, controlar que los orificios de pasaje
estén provistos de anillos pasacable de goma y que los mis- Racores orientables:
mos estén en buenas condiciones;
- Evitar de hacer pasar el tubo a lo largo de bordes cortantes
puesto que se podrían provocar incisiones; Figura 63
Siendo necesario fijar la tubería en conductos ya prepara-
dos, verificar el calor suplementario al cual puede ser some-
tida (conducto dirección hidráulica); en tal caso es necesa-
rio proteger la tubería con protecciones;
- Una vez efectuada la conexión, verificar que la tubería,
entre una fijación y otra, no resulte tensa pues debe estar
bastante floja para recuperar las mayores variaciones de la
temperatura, especialmente en trechos breves;
- Antes del montaje limpiar cuidadosamente las tuberías con
aire comprimido para garantizar el buen funcionamiento
del sistema
Figura 61 39307
- Utilizar exclusivamente tubos homologados;

- Controlar el estado del tubo de recambio, en el que no
se han de observar resquebrajaduras, cortes o rayas;
- Cortar el tubo 90°, con un error máx. de 15º respecto
al eje mediante la pinza corta tubos 99387050 a la longi-
tud necesaria;
13132
Racores giratorios y orientables
- Proteger los tubos en caso de operaciones de limadura o ROSCA PAR DE APRIETE (Nm ± 10%)
soldadura sobre el vehículo; para tal caso en la cabina se RACOR
encuentra un letrero adhesivo que indica las precauciones M 10 x 1,0 mm 22
que se deben tomar para evitar cualquier tipo de daño.
M 12 x 1,5 mm 24
Para mayor seguridad y comodidad de trabajo se
aconseja desmontar las tuberías durante dichas opera- M 14 x 1,5 mm 28
ciones.
M 16 x 1,5 mm 35
Tras haber efectuado el montaje controlar la perfecta estanqui-
M 22 x 1,5 mm 40
dad de todas las juntas (bocas, racores etc...).
Figura 64
Sensor vueltas
Rueda fónica
Figura 66
ASTRA
39308
- Introducir manualmente el tubo (2) en el racor (1), con

una fuerza que va de 30 a 120 N en función del diámetro
33977 del tubo, de modo que la marca L1 está colocada dentro
- Utilizar exclusivamente tubos homologados; del racor, mientras la marca L2 se ve.
- Controlar el estado del tubo de recambio, en el que no
se han de observar grietas, cortes o rayas; Figura 67
- Cortar el tubo 90°, con un error máx. de 15° respecto al
eje mediante la pinza corta tubos 99387050 a la longitud
necesaria;
Figura 65 ASTRA
33978
Si se desmontan los racores (1) de los componentes neumáti-

cos, controlar el anillo de retención (2), si es necesario susti-
tuirlo.
A
33976
ROSCA DIMENSIONES DE LOS
RACOR ANILLOS DE RETENCION
A = Troquelado para identificar el fin de recorrido del tubo
M 10 x 1,0 10,1 x 1,6
- Marcar el tubo de forma indeleble con tinta, efectuando
dos marcas de referencia en las dos caras diametralmente M 12 x 1,5 11,0 x 2,0
opuestas del tubo por un ángulo de ≥ 75°, colocadas a
las distancias L1 y L2 para garantizar un montaje correcto. M 14 x 1,5 –
M 16 x 1,5 15,0 x 2,0

Las cotas L1 y L2 cambian según el diámetro del tubo M 22 x 1,5 –
y se miden en la parte más larga del tubo.
0 -0,5 -0,5
Cada vez que un tubo se desmonta del racor con aco-
D L +0,5 L1 +1 L2 +1 plamiento rápido, es necesario sustituir el racor. Los
(mm) (mm) (mm) (mm)
racores de acoplamiento rápido se suministran com-
pletos de recambio.
6 19,8 17 22
8 20,5 18 23 Los racores de acoplamiento rápido y los roscados, así

como las tuberías flexibles utilizadas con los racores de
12 25 22 28 acoplamiento rápido y las tuberías flexibles utilizadas
con los racores roscados, no son intercambiables.
16 27,1 24 30

INSTALACIÓN ELÉCTRICA
SECCIÓN 17
ASTRA HD8 SECCIÓN 17 INSTALACIÓN ELÉCTRICA 1
SECCIÓN 17
Instalación eléctrica
Página
DATOS TECNICOS 3
- Unidades del sistema internacional 3
- Resistividad y coeficiente de temperatura de los
principales elementos 4
- Código color resistores 4
- Composición y características de los conductores 5
ADVERTENCIAS 6
- Precauciones generales 6
- Advertencias generales para los componentes
electrónicos 7
CONCEPTO DE MASA Y COMPATIBILIDAD
ELECTROMAGNÉTICA 8
- Consejos prácticos 9
CÓDIGO COLOR CABLES 11
CÓDIGO COLOR CABLES DE CUATRO CIFRAS 12
CÓDIGO COMPONENTES DE CUATRO CIFRAS 37
CÓDIGO COMPONENTES DE CINCO CIFRAS 75
FUSIBLES 113
TELERRUPTORES 114
ESQUEMAS INSTALACIÓN ELECTRICA 117
2 INSTALACIÓN ELÉCTRICA SECCIÓN 17 ASTRA HD8

DATOS TECNICOS
Unidades del sistema internacional
Unidad Símbolo Unidad Símbolo

ángulo piano α, β radiant rad
ángulo sólido Ω steradian sr
LONGITUD L, l metro m
área, superficie S, s metro cuadrado m2
volumen V metro cúbico m3
TIEMPO t segundo s
velocidad angular ω radián por segundo rad/s
frecuencia ƒ hertz Hz
frecuencia de rotación n (segundo)-1 s-1
velocidad v metro por segundo m/s
aceleración γ, g metro por segundo al cuadrado m/s2
MASA M, m kilog kg
masa volumen Ã, m kilo por metro cúbico kg/m3
fuerza F newton N
momento de fuerza o de un par M, T newton-metro Nm
energía, mecanizado W julio J
potencia P vatio W
presión p pascal Pa, N/m2
TEMPERATURA (termodinámica) Θ, T Kelvin K
temperatura celsius θ, t grado celsius °C
medida de temperatura Θ, ∆Θ Kelvin K
cantidad de calor W julio J
capacidad térmica de masa c julio al kilo por Kelvin J/kg ⋅ k
INTENSIDAD DE CORRIENTE I amperio A
cantidad de electricidad Q coulomb C
campo eléctrico E voltio por metro V/m
tensión, d.d.p., f.e.m. U, E voltio V
capacidad C faradio F
densidad de corriente J amperio por metro cuadrado A/m2
resistencia R ohmio Ω
conductancia G siemens S, A/V
resistividad Ã ohmio-metro Wm
excitación magnética H amperio por metro A/m
campo magnético B tesla T
fuerza magnetomotriz F amperio (rotación) A
momento magnético M amperio por metro al cuadrado Am2
flujo magnético Φ, φ weberio Ωb
inductancia L, M henrio H
INTENSIDAD LUMINOSA I bujía cd
flujo luminoso E lumen lm
irradiación F lux lux
Resistividad y coeficiente de temperatura de los principales elementos
Sustancia Ã (Ω ⋅ m) α (°C) -1
Conductores
Aluminio 2,83 x 10-8 0,0039
Cobre 1,69 x 10-8 0,00393
Oro 2,44 x 10-8 0,0034
Hierro (0 °C) 8,85 x 10-8 0,0050
Níquel 7,24 x 10-8 0,006
Plata (0 °C) 1,47 x 10-8 0,0038
Mercurio 95,8 x 10-8 0,00089
Tungsteno 5,51 x 10-8 0,0045
Constantan (60% Cu, 40% Ni) 44,0 x 10-8 0,0000
Nicromo 100,0 x 10-8 0,0004
Semiconductores
Germanio (puro) 0,450 -0,048
Germanio (5 ppm As) 0,011
Silicio (puro) 640,0 -0,075
Silicio (100 ppm As) 0,003
NaCl (solución saturada) 0,044 -0,005
Aislantes
Ámbar 5,0 x 1014
Vidrio 1010 ÷ 1014
Mica 1011 ÷ 1015
Cuarzo 7,5 x 1017
Madera 108 ÷ 1011
Código color resistores
marrón negro rojo oro
Código color 1° anillo 2° anillo 3° anillo Moltiplicator Tolerancia

Plata ± 10%
Oro ± 5%
Negro 0 0 1 ± 20%
Marrón 1 1 1 10 ± 1%
Rojo 2 2 2 102 ± 2%
Naranja 3 3 3 103
Amarillo 4 4 4 104
Verde 5 5 5 105
Azul 6 6 6
Violeta 7 7 7
Gris 8 8
Blanco 9 9
Composición y características de los conductores
CU 0,5
CU 1
CU 2,5
CU 4
CU6
Composición y características de los conductores (Norma CUNA) de baja tensión de cobre (Cu)
empleados en las instalaciones eléctricas de los vehículos
Sección (mm2) 0,5 1 1,5 2,5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120
Corriente max. 6 11 14 20 28 37 53 75 100 125 160 200 240 280

continuativa (A)
N° torones x 1x16 1x14 1x21 1x35 1x56 1x84 1x19 1x19 19x14 19x14 19x21 19x30 37x19 37x27
N° hilos
Diámetro hilos 0,20 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,83 1,04 0,35 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40
d 0,90 1,30 1,60 2 2,60 3,20 4,80 5 7,30 9,20 10,6 12,6 14,8 16,5
s nominal 0,70 0,70 0,80 0,85 0,95 0,95 1,05 1,85 1,40 1,40 1,60 1,80 2 2
Diámetro max. 2,40 2,80 3,35 3,80 4,60 5,20 7,10 9,00 10,3 12,2 14,0 16,4 19,0 20,7
Diámetro min. 2,20 2,60 3,15 3,60 4,40 5,00 6,70 8,60 9,90 11,8 13,6 16,0 18,6 20,3
Resistencia teóri- 37,5 18,3 12,4 7,53 4,68 3,15 1,76 1,11 0,75 0,53 0,37 0,26 0,19 0,15
ca a 20 °C Ω/km
ADVERTENCIAS
Precauciones generales
NO DESCONECTAR NUNCA LAS BATERIAS DE LA INSTALACION O ABRIR EL SELECCIONAR CON EL MO-

TOR ENDOTERMICO EN MOVIMIENTO
NO PONER EN MARCHA EL MOTOR SIN ANTES DESCONECTAR PERMANENTEMENTE LAS BATERIAS
- Antes de actuar sobre el vehículo inmovilizar las ruedas con las especificas cuñas.
- El arranque desde el compartimiento motor ha de efectuarse sólo cuando la cabina está sólidamente fijada en su posición
de máxima apertura, freno de estacionamiento puesto, cambio en punto muerto y ruedas bloqueadas con cuñas.
- No mojar con agua u otros líquidos el pasamuro posterior (cuando la monta).
- Para poner en marcha el motor no emplear cargadores rápidos. El arranque ha de efectuarse sólo con las baterías separadas
o con la especifica carretilla.
- Durante las operaciones de soldadura eléctrica desconectar los conectores de los módulos electrónicos de mando.
- En el caso de sustitución de fusibles sólo han de emplearse los fusibles de la misma capacidad que señala el fabricante para
evitar daños a la instalación eléctrica del vehículo.
- Asegurarse de la exacta polaridad de los terminales de la batería en la fase de puesta en marcha con la carretilla auxiliar.
- Debiendo desconectar las baterías de la instalación desconectar siempre primero el cable de masa del bastidor del terminal
negativo de las mismas.
- Antes de desconectar las baterías de la instalación asegurarse del aislamiento de ésta.
- La polarización equivocada de la tensión de alimentación de los módulos electrónicos de mando (por ejemplo la polarización
equivocada de las baterías) puede llevar a su ruptura.
- Cuando se busca una avería del circuito introducir un fusible entre le terminal negativo de la batería y el cable de masa bastidor
(interruptor general de corriente introducido).
- Antes de sacar los componentes y/o electrónicos desconectar el cable de masa del terminal negativo de la batería.
- Las medidas eléctricas en los componentes electrónicos deben realizarse sólo con aparatos de medición adecuados.
- No alimentar los componentes esclavizados por centralitas electrónicas con la tensión nominal del vehículo.
- Asegurarse de que los cableos de los dispositivos electrónicos (longitud, tipo de conductor, dislocación, cintas, eventual conti-
nuidad de protección, puesta en masa, etc.) sean conformes con la instalación ASTRA y que se restablezcan con cura después
de intervenciones de mantenimiento.
- Desconectar las baterías de la instalación durante la carga de las misma con un aparato externo.
- Desconectar el aparato de carga externo a la red civil antes de sacar las pinzas del mismo de los terminales de las baterías
- No introducir o sacar en ningún caso el conector de los módulos electrónicos de mando. Í° C (hornos de secado) desmontar
los m
- Con temperaturas por encima de los 80° C (hornos de secado) desmontar los módulos electrónicos de mando.
- En la fase de conexión atornillar las tuercas de los conectores (sensores de temperatura, presión etc.) exclusivamente con
el par de apriete prescrito.
- Las mediciones en los módulos electrónicos de mando a las clavijas, a las conexiones a la clavija y a los enlaces eléctricos de
los componentes puede efectuarse sólo en líneas de prueba adecuadas con clavijas y espigas
- No usar en ningún caso medios inadecuados como hilos de metal, destornilladores, o símiles.
- Además del peligro de cortocircuito se podrían dañar las conexiones con clavijas, y esto comportaría problemas de contacto.
DURANTE LOS TRABAJOS DE SOLDADURA ELECTRICA EN EL VEHICULO, DESCONECTAR SIEMPRE LAS BA-
TERIAS Y SACAR LOS CONECTORES DE LOS MODULOS ELECTRONICOS DE MANDO.
Antes de sustituir un fusible quemado, controlar siempre la causa que ha provocado la fusión del fusible. Solamente
eliminado la avería se puede restablecer la funcionalidad del circuito en cuestión.
Advertencias generales para los componentes electrónicos

Figura 1 Figura 3
- Antes de desconectar el conector de junta de un módulo - No introducir los puntales de un aparato de medición en
electrónico aisla la instalación. las clavijas de los conectores de los módulos electrónicos
- No provocar chispas para controlar la presencia de ten- Las eventuales mediciones se realizan mediante voltíme-
sión en un circuito. tro.
- No tocar con las manos las clavijas de los conectores de - No instalar aparatos eléctricos y/o electrónicos no previs-
los módulos electrónicos. tos por ASTRA o no previstos por la legislación local.
- No conectar los cables de alimentación negativos de los
Figura 2 sistemas suplementarios a los cables negativos de los sis-
temas electrónocos.
Figura 4
- No utilizar un lámpara test para controlar la continuidad

de un circuito, sino solamente aparatos de control ade-
cuados
- No alimentar los componentes esclavizados por módulos - En el caso de soldaduras eléctricas en el vehículo, desco-
electrónicos con la tensión nominal del vehículo nectar todos los módulos electrónicos y/o sacar el cable
de potencia del terminal positivo de la batería y conectar-
- Asegurarse de que los cableos de los dispositivos electró- lo a la masa del bastidor
nicos ( longitud, tipo de conductor, dislocación, puesta en
masa, etc.9 sean conformes con la instalación ASTRA y - Sacar los componentes y los módulos electrónicos en el
que se restablezcan después de las reparaciones o manu- caso de cocción de pintura en el horno.
tenciones
- Los cables de los dispositivos suplementarios han de reali-
zar un recorrido diferente al de los sistemas electrónicos.
- Sustituir los componentes solamente con otros originales
ASTRA.
CONCEPTO DE MASA Y COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA
La instalaciòn eléctrica de los vehículos industriales es, tradicionalmente, una instalación unipolar. La carrocería, el bastidor y el
revestimiento metàIico de los componentes electromecánicos, desempeñan la función de conductor equipotencial de retorno
al generador, pues cualquier punto de su estructura metàlica o cualquiera de sus bornes negativos no aislado actùa como potencial
de referencia o MASA. Por este motivo se ha elegido la masa como referencia de toda la instalacion, dándole convencionalmente
el valor 0 (cero).
Por obvias razones de fabricación, en la red negativa de la instalación convergen varios puntos de masa colocados en el vehículo
según la ubicación de los componentes sobre el bastidor motor y cabina.
ldealmente, todos los aparatos deberían estar enlazados a un solo punto de masa para asegurar a los mismos, y sobre todo a los
aparatos electrònicos una referencia de masa bien definida.
Por estos motivos se debe distinguir la masa de alimentación o masa instalación caracterizada por fuertes intensidades de corriente
continua (> I A para los componentes electromecánicos) de la masa analógica caracterizada por formas de onda con
determinadas frecuencias y de intensidad de corriente muy baja (mA, mA) de los sistemas electrònico/numéricos.
La definicíon de la masa de señaI o masa analógica depende de la sensibilidad de los sistemas electrónicos a las EMC (compatibilidad
electromagnética), pues senales paràsitas inducen un funcionamiento incorrecto y/o degradaciones de los mismos sistemas
(siendo emitidos por sistemas de bordo y/o externos al vehÍculo.
Para reducir las interferencias, sea continuas que transitorias, generadas por irradiaciones parásitas, es muy importante seguir los
consejos ilustrados en la pàgina 9 teniendo presente que la calidad del plano de referencia o masa instalación depende en cada
uno de sus puntos de conexiòn de las optimas características de conductividad (resistencia de contacto que tiende a cero).
En síntesis podemos decir que la masa entendida como conductor eléctrico equipotencial, es decir como referencia de
potencial de todos los componentes eléctricos/electrónicos de bordo, se divide en masa instalación y en masa analógica.
Los puntos de masa de la instalación son los previstos por el Fabricante y no deben presentar huellas de barniz, oxidaciòn, grasa,
polvo, etc. Es necesario prestar mucha atención a los puntos de masa de la batería y del motor de arranque.
Figura 5
PUNTOS DE MASA Y EFICIENCIA DE LOS CONTACTOS

A. Punto de masa eficiente - B. Punto de masa ineficiente - C. Orden de fijación
1. Tuerca - 2. Arandela - 3. Cabeza del cable - 4. Tornillo
Consejos prácticos
La conexión entre componente y punto de masa ha de ser lo más breve posible. Los conductores que convergen hacia un punto
de masa han de estar conectados con una conexiòn ”de estrella” evitando superposiciones para disminuir las resistencias de
contacto (Fig. 6, ref. B).
Para los componentes electrónicos seguir al pie de la letra las advertencias siguientes.
- Los módulos electrónicos de mando (centralitas) con revestimiento metálico están conectados a masa instalación por medio
de un tornillo o bulón de fijación (Fig. 6, ref. A).
- Los conductores vinculados a la masa analógica han de tener óptimas características de aislamiento sea entre ellos que hacia
masa instalación.
- Los conductores negativos aislados de las centralitas van conectados sea a un punto de masa instalación (punto definido por
el Fabricante) sea al terminaI negativo de la/s batería/s evitando conexiones en serie o en cadena (Fig. 6, ref. B).
- La trenza metálica de los circuitos apantallados ha de estar en contacto eléctrico en cada uno de sus extremos con los compo-
nentes del sistema. Sólo uno de los extremos de la trenza está conectado a la masa instalación. EI tramo descubierto de la
trenza (Fig. 6, Cota d de la ref. C) a nivel de los conectores de unión debe ser lo más breve posible.
- Los grupos de cables han de colocarse paralelamente al pIano de referencia, es decir, adherentes a la estructura metálica basti-
dor/cabina (Fig. 6, ref. D).
- Las instalaciones suplementarias montadas posteriormente han de conectarse a la masa instalación con mucho cuidado. Los
cables relativos a estas instalaciones no deben colocarse cerca de circuitos electrónicos ya montados en el vehículo.
Figura 6
FIJACIÓN DE LA CENTRALITA MEDIANTE TORNILLO
CONEXIÓN “DE ESTRELLA” DE CABLES NEGATIVOS A LA MASA INSTALACIÓN M
PROTECCIÓN MEDIANTE TRENZA METÁLICA DE UN CABLE A UN COMPONENTE ELECTRÓNICO C. CONECTOR - d. DISTANCIA → 0
GRUPO DE CABLES EN EL LARGUERO

CÓDIGO COLOR CABLES

En su aplicación práctica, es decir en la realización física de los
cables, se ha dividido toda la instalación en diez funciones
eléctricas fundamentales (asociadas a diez colores de cables)
cada una de las cuales abarca varias funciones especificas
indicadas mediante un código numérico de cuatro cifras.
Cada función agrupa varias subfunciones específicas.
La primera cifra del código indica la función de base a la que
eI cable está destinado e identifica siempre el color base del
mismo (el color que corresponde a cada número está
ilustrado en la tabla).
Las demás cifras identifican la función específica del cable.
En resumen podemos decir que:
- cuatro cifras iguales identifican una función fundamental
Lámpara de dirección post. izquierda y un cable de un único color;
Lámpara de dirección ant. derecha - cuatro cifras parcial o totalmente diferentes identifican
Luz de dirección lat. derecha una función específica.
Lámpara de dirección post. derecha
CÓDIGO COLOR FUNCIÓN BASILAR

1111 Celeste Indicaciones ópticas u sonoras
2222 Blanco Iluminación mediante faros
3333 Amarillo Iluminación posición y gálibos
4444 Gris Alumbrado interior
IDENTIFICACIÓN DE LA FUNCIÓN ELÉCTRICA

MEDIANTE CÓDIGO COLOR CABLES
N. Código Color Función

1 1111 Celeste Indicaciones ópticas y sonoras
2 2222 Blanco Iluminación mediante faros
3 3333 Amarillo Iluminación posición y gálibos
4 4444 Gris Alumbrado interior
5 5555 Naranja Indicadores ópticos, funcionamiento motor y aparatos de medición
6 6666 Violeta Indicadores ópticos
7 7777 Rojo Alimentación principal y relativos accesorios no excluidos pos la llave de con-
tacto
8 8888 Verde Alimentación principal y relativos accesorios excluidos por la llave de contacto
9 9999 Rosa Órganos mecánicos alimentados eléctricamente
10 0000 Marrón Masa
CÓDIGO COLOR CABLES DE CUATRO CIFRAS
0300 Alternador autorrectificador de 6 diodos

0000 Masa en general
0001 Masa aislada para aparato radio
0002 Masa mando luces de emergencia
0003 Masa encendido luz de techo (interruptor sobre montante puerta - conmutador)
0004 Proyecto UNIC: Masa aislada luces de posición (vehículos para el transporte de mercancías peligrosas)
0005 Masa teleinterruptor freno remolque enlazado al freno motor
0006 Masa indicadores ópticos conectados al reóstato
0007 Masa para teleinterruptor desaccionamiento indicadores ópticos solicitud parada
0008 Masa mando teleinterruptor motor de arranque
0009 Masa parada fija para limpiaparabrisas
0010 Masa encendido luz de techo (conmutador/lámpara)
0011 Masa indicador óptico puerta posterior abierta
0012 Masa teleinterruptor general de corriente
0013 Masa teleinterruptor consenso accionamiento freno motor
0014 Masa teleinterruptor accionamiento motores ventilación
0015 Masa motor bomba de recirculación agua calefactor suplementario
0016 Masa teleinterruptor para activación calefactor eléctrico y deshielo parabrisas a través del calefactor
suplementario de agua
0017 Masa indicador óptico puerta delantera abierta
0018 Señal frenado hidráulico
0019 Masa al borne 8 centralita ”MS6”
0020 Masa excitación relé espejo térmico (centralita relé)
0021 Masa aislada al borne 25 centralita ”MS6”
0022 Masa aislada para calefactor suplementario
0023 Masa indicadores ópticos para faros intermitentes
0024 Masa para indicadores ópticos conectados al botón prueba lámparas
0025 Masa indicador óptico de emergencia mediante el mando central de seguridad
0027 Borne 85 relé gestión retarder - ABS
0028 Señal KICKDOWN
0030 Alimentación masa sensor 1 para diagnosis rotaciones motor (n=1/1) y sensor electrónico rotaciones
motor
0031 Alimentación masa sensor 2 para diagnosis rotaciones motor (n = 1/1)
0032 Alimentación masa sensor para diagnosis rotaciones motor (n = 1/2, sobre bomba de inyección)
0033 Mando electroválvulas del freno hidráulico
0034 Mando electroválvula disminución frenado hidráulico
0035 Interruptor termométrico mando relé para calentamiento gasóleo
0036 Masa testigo puerta central abierta
0037 Masa excitación relé para ”testigo de control correa”
0038 Masa electroválvula antirrotación llave
0040 Mando bloqueo diferencial transversal desaccionado
0041 Mando bloqueo diferencial transversal accionado
0043 Masa aislada en el circuito mando freno motor
0044 Masa testigo control correa

0045 Masa aislada a la resistencia ”R2” para freno motor
0048 Desaccionamiento ASR
0049 Desaccionamiento ABS
0050 Masa genérica señal analógica
0051 Mando relé ABS n° 1
0052 Mando relé ABS n° 2
0055 Masa aislada para interruptor sobre puente
0058 Negativo aislado transmisor taquígrafo electrónico
0059 Señal desactivación electroválvula limitador de velocidad con cambio en punto muerto
0060 Cable de masa después diodo Z para atenuación luces testigos del tablero de instrumentos para vehículos
militares
0061 Cable masa alimentación testigos para Vehículos Militares (con conmutación en luz atenuada mediante el
diodo 7)
0066 Masa reloj taquígrafo
0067 Masa para teleinterruptor accionamiento motor para embrague automático
0068 Masa para teleinterruptor consenso arranque desde centralita embrague automático
0069 Masa para teleinterruptor luces marcha atrás desde centralita embrague automático
0070 Masa para teleinterruptor alimentación testigo embrague automático
0071 Masa zumbador desde centralita automática
0072 Masa para sensor posición embrague automático
0073 Masa para sensor pedal acelerador para embrague automático
0074 Masa para sensor posición palanca cambio para embrague automático
0076 Retorno autoexcitación bobina relé para desconectador de baterías eléctrico
0078 D+ alternador después del diodo de potencia
0081 Negativo al borne 30 del relé mando freno motor con freno de servicio
0082 Negativo al borne 30 del relé de mando del freno motor con pedal acelerador
0084 Electroválvula actuación embrague automático (masa)
0085 Masa para centralita embrague automático desde botón puertas
0090 Masa desde sensor a centralita ”EGR”
0092 Masa mando de seguridad arranque con cabina levantada o con compartimiento motor abierto (BUS)
0093 Masa teleinterruptor seguridad arranque
0094 Masa relé consenso accionamiento precalentamiento
0095 Masa mando relé consenso aceleración desde tierra con cabina levantada
0096 Masa indicador óptico bloqueo después del diodo
0097 Masa avisador electrónico
0098 Mando lubricación centralizada después del botón
0100 Masa para visualizador para cambio semiautomático
0101 Masa para sensor de velocidad (Imput) para cambio semiautomático
0102 Masa para protección sensor de velocidad (Imput) para cambio semiautomático
0103 Masa para protección sensor de velocidad (Output) para cambio semiautomático
0104 Masa para sensor de velocidad (Output) para cambio semiautomático
0105 Masa para protección visualizador para cambio semiautomático
0106 Masa para sensor posición pedal acelerador para cambio automático
0107 Masa para diagnosis para cambio semiautomático
0110 Masa para grupo electroválvulas mando cambio para cambio semiautomático
0111 Masa para grupo electroválvulas marchas reducidas para cambio semiautomático
0112 Masa para electroválvula freno cambio para cambio semiautomático
0114 Masa para electroválvula mantenimiento desaccionamiento embrague para cambio semiautomático
0115 Masa para sensor grupo velocidad marchas accionadas en el cambio semiautomático
0116 Masa para sensor marchas accionadas para cambio semiautomático
0119 Señalización freno motor accionado al selector marchas cambio semiautomático
0121 Masa potenciación sobre actuador bomba de inyección para cambio semiautomático
0131 Señal de mando toma de fuerza posterior cambio semiautomático
0132 Señal de mando toma de fuerza lateral cambio semiautomático
0133 Señalización pedal freno pisado al selector de marchas cambio semiautomático
0135 Masa aislada para testigo señalización freno motor accionado
0140 Retorno sensor elevación espiga EDC
0143 Señalización apertura puerta conductor al selector de marchas cambio semiautomático
0150 Conexión de retorno componentes a la centralita EDC
0151 Alimentación stop motor con EDC
0155 Masa main relé para EDC MS6
0156 Botón para efectuar la diagnosis EDC
0157 Masa del pedal acelerador a la centralita MS6
0159 Interruptor mínimo pedal acelerador para EDC
0160 Señal de interruptor embrague para EDC
0165 Masa sensor presión sobrealimentación para EDC
0170 Masa sensor rotaciones leva distribución para EDC
0175 Masa sensor temperatura combustible para EDC
0309 Señal de masa sensor temperatura ralentizador hidráulico
0310 Señal de retorno electroválvula accionamiento ralentizador hidráulico
0315 Desactivación ralentizador hidráulico con ABS accionado
0350 Masa aislada del relé al compresor bocinas Martin para Fire Fighting Vehicles
0351 Masa aislada del interruptor al avisador de alarma electrónica para conmutación centro urbano,
interurbano para Fire Fighting Vehicles
0400 Masa sensores para regulación nivel bastidor ECAS
0446 Consenso para relé accionamiento bomba hidráulica con presión inferior a 30 bar en fase de bajada del
eje
0450 Alimentación desde el interruptor térmico sobre bomba hidráulica para eje levantamiento
0503 Alimentación masa interruptor térmico del termostato de la temperatura interior cabina con temperatura
del agua superior a 50 °C para calefactor suplementario
0504 Mando masa relé ventilador - velocidad I a través del interruptor térmico regulable del termostato
temperatura interior cabina para calefactor suplementario
0550 Masa sensores y potenciómetro servomotores (AGND) sistema de acondicionamiento
0555 Masa ventilador sistema de acondicionamiento
0562 Masa servomotor envío aire ”zona pies” (-FOOT) sistema de acondicionamiento
0564 Masa servomotor envío aire para deshielo parabrisas (-DEF) sistema de acondicionamiento
0566 Masa servomotor para recirculación o para toma de aire (-RYC) sistema de acondicionamiento
0568 Masa servomotor ”mezcla aria” (-MIX) sistema de acondicionamiento
0610 Masa ”1” encendido luz de techo desde el conmutador
0611 Masa ”2” encendido luz de techo desde el conmutador

1100 Conexión entre centralitas ”IVECO CONTROL” (segundo/tercer nivel)
1101 Alimentación timbres señalización anomalía cambio semiautomático
1103 Desde el cómodo a la centralita derecha
1104 Alimentación timbre hostess
1105 Alimentación solicitud parada
1109 Desde el cómodo a la centralita izquierda
1110 Alimentación invertidor mando luces intermitentes
1111 Alimentación luces indicadoras de dirección (circuitos comunes)
1112 Indicador óptico luces indicadoras de dirección del tractor
1113 Alimentación relé para luces de emergencia tablero de bornes 30
1114 Indicador óptico luces intermitentes de emergencia
1115 Alimentación faro giratorio
1116 Alimentación bocina
1117 Conexión centralita en la cabina - interruptor indicador de parada
1118 Indicador óptico luces indicadoras de dirección del remolque
1119 Alimentación conmutador bocinas eléctricas o neumáticas
1120 Lámpara dirección posterior izquierda
1123 Lámpara dirección anterior derecha
1124 Luz dirección lateral derecha - no controlada
1125 Lampara dirección posterior derecha
1126 Luz dirección lateral izquierda - no controlada
1129 Lampara anterior dirección izquierda
1133 Bocina, de carretera electroneumática : desde el conmutador a la bocina
1139 Alimentación interruptor de mando consenso solicitud parada y llamada hostess
1144 Zumbador max. número giros eje de la transmisión con ES.
1146 Excitación relé de conmutación luces de dirección emergencia
1147 Teleinterruptor luces de emergencia
1150 IVECO CONTROL: Luz de posición posterior - STOP - trasera de niebla (izquierda tractor)
1151 IVECO CONTROL: Luz de posición anterior izquierda, de gálibo anterior derecha (tractor)
1152 IVECO CONTROL: Luz de posición posterior - STOP - trasera de niebla (derecha tractor)
1153 IVECO CONTROL: Luz iluminación matrícula
1154 IVECO CONTROL: Luz posición anterior derecha de gálibo anterior izquierda (tractor)
1155 IVECO CONTROL: Alarma tractor
1156 IVECO CONTROL: Alarma remolque
1163 Avisador de seguridad
1167 Alimentación del infomodul ABS AK (con infomodul ABS para toma remolque 12V)
1168 Alimentación luz 12V stop remolque antes del diodo (con infomodul ABS)
1169 Alimentación luz stop remolque antes del diodo (con infomodul ABS para toma remolque 12 V)
1170 Desde la luz intermitente a la centralita (circuitos anterior y posterior izquierdo)
1171 Cable para luces stop después del interruptor luces oscurecidas (borne izquierdo 54) para vehículos
militares
1172 Indicación posterior de parada derecha
1173 Luces stop ABS INFO - Módulos/Luces stop IVECO - Control
1175 Alimentación luces indicación parada
1176 Mando relé luces stop

1177 Indicación posterior de parada izquierda
1178 Desde la luz intermitente a la centralita (circuitos anterior y posterior derecho)
1179 Luces stop remolque
1180 Luz de dirección posterior izquierda para el remolque
1183 Altavoz canal derecho (-)
1184 Altavoz canal derecho (+)
1185 Luz direccional posterior derecha para remolque
1186 Altavoz canal izquierdo (-)
1188 Altavoz canal izquierdo (+)
1193 Línea ”L” diagnosis para centralita retarder
1194 Línea ”L” diagnosis para centralita suspensiones neumáticas
1195 Línea ”L” diagnosis para centralita calefactor suplementario
1196 Línea ”L” diagnosis para centralita climatación
1197 Línea ”L” diagnosis para centralita cambio automático
1198 Línea ”L” diagnosis centralita ”MS6”
1199 Línea ”L” diagnosis centralita ABS/limitador de velocidad
1351 Faro giratorio anterior izqui. para Fire Fighting Vehicles
1352 Faro giratorio anterior dere. para Fire Fighting Vehicles
1355 Bocina acústica tono bajo para Fire Fighting Vehicles
1356 Bocina tono alto para Fire Fighting Vehicles
1358 Faro dirección adicional sobre la estructura superior lado posterior izquierdo para Fire Fighting Vehicles
1359 Faro dirección adicional sobre estructura superior posterior dere. para Fire Fighting Vehicles
1361 Faro giratorio posterior izqui. para Fire Fighting Vehicles
1362 Faro giratorio posterior derecho para Fire Fighting Vehicles
2200 Alimentación faros luces de cruce dere. y izqui. del conmutador al fusible
2201 Alimentación faros luces de carretera dere. y izqui. del conmutador al fusible
2203 Alimentación destellos de luz (del conmutador al fusible)
2204 Mando destellos luz
2219 Alimentación faro luz de cruce izquierda
2220 Conmutador invertidor (doble)
2221 Alimentación faro luz de cruce derecha
2222 —
2223 Alimentación faro luz de cruce dere.
2224 Alimentación faro iluminación plataforma de carga
2226 Alimentación luces de marcha atrás
2227 Alimentación luces de marcha atrás (centralita - faro)
2228 Alimentación luces de niebla
2229 Alimentación faros suplementarios de profundidad
2231 Alimentación faro luz de cruce izquierda
2235 Alimentación conmutador luces externas
2237 Alimentación faros luces de cruce y de carretera: del conmutador luces externas a la centralita
2239 Alimentación faros luces de cruce y de carretera: de la centralita al conmutador para faros
2246 Alimentación faros obscurecidos
2268 Alimentación interruptor para luz marcha atrás

2269 Alimentación interruptor faros suplementarios de profundidad
2280 Mando teleinterruptor faro trasero de niebla
2281 Alimentación faro trasero de niebla antes del fusible
2283 Alimentación faro trasero de niebla (después del fusible o genérica)
2284 Alimentación faro trasero de niebla con luces de niebla encendidas
2285 Indicador óptico luces de cruce
2286 Alimentación faro trasero de niebla tractor, después del IVECO Control
2287 Indicador óptico faros traseros de niebla
2288 Indicador óptico faro trasero de niebla (solo conectado después de un eventual diodo)
2289 Mando teleinterruptor faros de niebla
2293 Línea ”K” diagnosis centralita retarder
2294 Línea ”K” diagnosis centralita suspensiones neumáticas
2295 Línea ”K” diagnosis centralita calefactor suplementario
2296 Línea ”K” diagnosis centralita climatización
2297 Línea ”K” diagnosis centralita cambio automático
2298 Línea ”K” diagnosis centralita ”MS6”
2299 Línea ”K” diagnosis centralita ABS / limitador de velocidad
2351 Faro de trabajo después del fusible para Fire Fighting Vehicles
3300 Alimentación general izquierda luces centralita IVECO control después del fusible
3301 Alimentación general derecha luces centralita IVECO control después del fusible
3302 Excitación relé para luces de posición traseras de niebla. Encendido luces de niebla
3304 Alimentación luces de posición y de gálibo anterior izquierdo después de la centralita IVECO control
3305 Alimentación luces de posición posterior izqui. después de la centralita IVECO control
3306 Alimentación luces de posición remolque izqui. después de centralita IVECO control
3307 Alimentación luz matrícula después centralita IVECO control
3308 Alimentación luces de gálibo posteriores derecha e izquierda después centralita IVECO control
3314 Alimentación luz de posición posterior derecha después centralita IVECO control
3315 Alimentación luz de posición posterior derecha después de centralita IVECO control
3316 Alimentación luz de posición remolque dere. después centralita IVECO control
3330 Luz de posición anterior derecha, posterior izquierda, remolque derecha, Luz de gálibo anterior izquierda
(para Alemania e Italia). Luz de gálibo derecha (para Francia y Suecia). Luz matricula derecha
3331 Proyecto UNIC: Luz de gálibo derecha. Luz Gabarit izquierda (Francia). Luz Gabarit posterior izquierda
(Francia). Luz posición y de gálibo posterior derecha. Iluminación matricula (remolque)
3332 Proyecto UNIC: Luz de gálibo izquierda. Luz Gabarit lateral derecha (Francia). Luz Gabarit posterior
izquierda (Francia) Luz posición y de gálibo posterior izquierda. Iluminación matricula (remolque).
3333 Luces de posición (circuitos comunes)
3334 Luz posición anterior derecha y posterior izquierda. Luz de gálibo derecha (*)
3335 Luz de posición anterior izquierda y posterior derecha. Luz matricula izquierda. Luz de gálibo izquierda.
Luces aisladas remolque (toma 4 sobre junta suplementaria para remolque) (*)
3337 Luz placa matricula
3338 Luz de posición anterior izquierda, posterior derecha, remolque izquierda. Luz de gálibo anterior derecha
(para Alemania e Italia). Luz de gálibo izquierda (para Francia y Suecia). Luz matricula izquierda.
3339 Luz de posición anterior izquierda, posterior derecha, remolque izquierda. Luz de gálibo anterior derecha
(para Alemania e Italia). Luz de gálibo izquierda (para Francia y Suecia). Luz matricula izquierda.
3347 Luz de posición posterior oscurecida
3348 Luces de stop oscurecidas

3349 Faro posterior adicional oscurecido (para vehículos OTAN)
3350 Alimentación a la caja fusibles bornes 58 del relé para Fire Fighting Vehicles
3354 Excitación relé bornes 58 para Fire Fighting Vehicles
3377 Iluminación maletero o portaequipajes (empleo excepcional)
3380 Alimentación general luces de posición (centralita-conmutador)
3390 Alimentación generada por las luces de posición y de gálibos
3391 Proyecto UNIC: Alimentación común de las luces de estacionamiento (*)
3397 Línea inserción datos EOL para centralita cambio automático
4101 Alimentación iluminación visualizador para cambio semiautomático
4400 Alimentación conmutador n.1 luces interiores (autobús)
4401 Alimentación conmutador n.2 luces interiores (autobús)
4402 Conmutador n. 1: primera serie de lámparas (autobús)
4403 Conmutador n. 1: segunda serie de lámparas (autobús)
4405 Conmutador n. 2: primera serie de lámparas (autobús)
4406 Conmutador n. 2: segunda serie de lámparas (autobús)
4407 Iluminación compartimiento motor
4408 Luces peldaños puerta delantera
4409 Luces peldaños puerta trasera
4411 Indicador óptico iluminación general encendida
4413 Luces peldaños puerta central
4418 Camiones: iluminación luz de techo con interruptor separado n.2
4420 Alimentación lámpara iluminación cenicero
4421 Alimentación luces azuladas y luz conductor
4422 Alimentación luces azuladas pasajeros
4423 Alimentación luz conductor
4440 Alimentación lámpara lectura pasajeros
4441 Camiones: iluminación luz de techo con interruptor separado n.1
4442 Alimentación lámpara iluminación ideogramas tablero de instrumentos
4443 Alimentación lámpara encendedor
4444 Iluminación tablero de instrumentos después del reóstato (o interruptor)
4445 Alimentación lamparas iluminación peldaños puertas
4447 Iluminación bajo capó
4448 Iluminación compartimiento herramientas
4449 Iluminación maletero
5102 Señal sensor de velocidad (Input) sobre cambio semiautomático
5103 Señal sensor de velocidad (Output) para cambio semiautomático
5104 Alimentación sensor de velocidad (Output para cambio semiautomático)
5106 Alimentación sensor posición pedal acelerador para cambio semiautomático
5107 Señal sensor posición pedal acelerador para cambio semiautomático
5109 Señal para interruptor mínimo pedal acelerador para cambio semiautomático
5110 Alimentación para interruptor mínimo pedal acelerador para cambio semiautomático
5111 Alimentación interruptor ”kick Down” para cambio semiautomático
5112 Señal para interruptor ”kick Down” para cambio semiautomático
5113 Señal desde el amplificador del sensor de velocidad para cambio semiautomático
5115 Señal sensor grupo velocidades marchas accionadas para cambio semiautomático
5116 Señal sensor marchas accionadas para cambio semiautomático
5118 Señal TRISTATE para cambio automático
5150 Contacto ”W” alternador para EDC
5151 Señal temperatura aire EDC
5152 Señal del sensor de presión sobrealimentación para EDC
5153 Alimentación sensor de presión sobrealimentación EDC
5154 Sensor de temperatura agua para EDC
5155 Impulso de velocidad para EDC (B7 taquígrafo)
5157 Señal del sensor pedal acelerador para EDC
5158 Alimentación del sensor pedal acelerador para EDC
5160 Habilitación a la programación centralita EDC
5161 Control posición pedal acelerador para EDC
5309 Alimentación sensor temperatura para ralentizador hidráulico
5410 Señal sensor regulación nivel bastidor eje anterior ECAS
5421 Señal sensor regulación nivel bastidor derecho eje posterior ECAS
5422 Señal sensor regulación nivel bastidor izquierdo eje posterior ECAS
5441 Señal sensor presión dere. sobre eje elevable ECAS
5442 Señal sensor presión izqui. sobre eje elevable ECAS
5443 Señal sensor presión dere. sobre eje para ECAS
5444 Señal sensor presión izqui. sobre eje para ECAS
5500 Potenciómetro sobre bomba inyección para ”EGR”
5501 Indicador óptico alta temperatura bloque motor
5503 Indicador óptico mínima presión aceite
5504 Indicador óptico máxima temperatura aceite
5505 Sensor nivel aceite motor
5506 Sensor nivel aceite motor
5507 Transmisor presión aceite
5508 Positivo alimentación transmisor presión aceite motor
5510 Señal taquimétrico desde adaptador a repetidor
5511 Transmisor taquímetro electrónico - alimentación
5512 Transmisor cuentarrevoluciones electrónico - alimentación
5513 Transmisor taquímetro electrónico - señal o alimentación señal taquímetro
5514 Transmisor taquígrafo electrónico - alimentación
5516 Transmisor taquígrafo electrónico (señal invertida).
5517 Transmisor taquígrafo electrónico - señal velocidad
5518 Transmisor taquígrafo electrónico - señal espacio recorrido
5519 Transmisor cuentarrevoluciones electrónico (señal) y señal del interruptor taquimétrico para
cuentarrevoluciones mecánico
5520 Indicador óptico nivel mínimo agua de refrigeración
5521 Testigo bajo nivel agua depósito lavaparabrisas
5523 Transmisor para termómetro alta temperatura bloque motor
5525 Testigo insuficiente líquido dirección hidráulica
5527 Transmisor nivel mínimo agua de refrigeración
5528 Indicador óptico temperatura máxima agua

5530 Testigo presencia agua en el prefiltro
5532 Sensor temperatura externa
5535 Testigo señalización avería instalación ”EDC” (desde V4)
5540 Impulso velocidad procedente del taquígrafo
5541 Impulso velocidad procedente del repetidor de señal
5542 Impulso velocidad del repetidor de señal a la toma para diagnosis
5550 Transmisor de temperatura aceite
5551 Indicador velocidad excesiva régimen motor (óptico y sonoro)
5552 Transmisor temperatura agua
5553 Indicador óptico pre-calentamiento efectuado
5555 Indicador óptico nivel mínimo combustible
5556 Testigo bajo nivel aceite motor
5557 Indicador nivel combustible (monopolar)
5558 Señal de centralita a indicador nivel aceite motor
5559 Transmisor temperatura aceite cambio
5561 Transmisor presión aire (frenos posteriores)
5562 Transmisor presión aire (frenos anteriores)
5568 Transmisor presión aire (freno de emergencia)
5570 Sensor rueda anterior izquierda (sistema A.B.S.).
5571 Sensor rueda anterior derecha (sistema A.B.S.).
5572 Sensor rueda posterior izquierda (sistema A.B.S.).
5573 Sensor rueda posterior derecha (sistema A.B.S.).
5577 Sensor mando precalentamiento/postcalentamiento
5580 Sensor presión absoluta para ”EGR” (barométrica)
5581 Alimentación desde centralita ”EGR”
5584 Cable señal sensor 1 para diagnosis rev. motor (n = 1/1) y sensor electrónico revoluciones motor
5585 Cable señal sensor 2 para diagnosis rev. motor (n = 1/1)
5586 Cable señal sensor para diagnosis revoluciones motor (n = 1/2, sobre bomba de inyección)
5588 Tensión regulada al indicador nivel aceite motor
5590 Alimentación sensor presión combustible para EDC
5591 Señal para sensor presión combustible EDC
5592 Señal temperatura carburante para EDC
5595 Diagnosis centralita ”EGR”
5598 Sensor para control de la lubricación centralizada
5600 Señal sensor baja presión líquido acumulador embrague automático
5601 Señal sensor elevada presión líquido acumulador embrague automático
5602 Señal del sensor posición embrague automático
5603 Señal del sensor posición cambio para embrague automático (posición hacia adelante)
5604 Señal del sensor posición cambio para embrague automático (posición hacia detrás)
5605 Señal del sensor posición cambio para embrague automático (común)
5606 Señal del sensor pedal acelerador para embrague automático
5607 Señal del sensor posición palanca del cambio para embrague automático (posición X)
5608 Señal del sensor posición palanca del cambio para embrague automático (posición Y)
5609 Señal del sensor posición capó para embrague automático (posición NA)
5610 Señal del sensor posición capó para embrague automático (común)
5611 Señal del sensor posición capó para embrague automático (posición NC)
5612 Señal Cruise Control desde centralita embrague automático
5613 Señal desde pedal acelerador EDC para centralita embrague automático
5614 Señal de revoluciones motor desde EDC para centralita embrague automático
5615 Señal desde sensor revoluciones motor para centralita embrague automático
6000 Testigo de alarma para acelerador electrónico
6001 Testigo bajada bastidor
6002 Prueba lámpara
6003 Testigo puerta II (centro) abierta al principio del diodo
6005 Testigo ABS accionado
6007 Testigo regulación nivelación ”no marcha”
6008 Testigo suspensión neumática averiada
6011 Testigo baja presión suspensión neumática puente
6012 Testigo señalización desgaste zapatas anteriores al principio del diodo
6013 Testigo señalización desgaste zapatas posteriores al principio del diodo
6014 Testigo intermitente solicitud parada
6022 Testigo señalización desgaste frenos anteriores (centralita-testigo)
6023 Testigo señalización desgaste frenos posteriores (centralita-testigo)
6100 Alimentación visualizador para cambio semiautomático
6101 Línea ”Fecha” para visualizador para cambio semiautomático
6102 Línea ”Reloj” para visualizador para cambio semiautomático
6103 Testigo señalización baja presión para aire para cambio semiautomático
6104 Línea de diagnosis ”TX” para cambio semiautomático
6105 Línea de diagnosis ”RX” para cambio semiautomático
6106 Línea ”Fecha” para diagnosis para cambio semiautomático
6107 Alimentación para diagnosis para cambio semiautomático
6108 Conexión ISO-CAN H para centralita cambio semiautomático
6109 Conexión ISO-CAN L para centralita cambio semiautomático
6118 Señal LIMP HOME para cambio semiautomático
6131 Señal de retorno toma de fuerza posterior cambio semiautomático
6132 Señal de retorno toma de fuerza lateral cambio semiautomático
6301 Testigo ralentizador hidráulico accionado
6350 Testigo señalización compartimiento herramientas abierto para Fire Fighting Vehicles
6351 Testigo control faro giratorio anterior izquierdo para Fire Fighting Vehicles
6352 Testigo control faro giratorio anterior derecho para Fire Fighting Vehicles
6353 Predisposición para testigo para Fire Fighting Vehicles
6354 Predisposición para testigo para Fire Fighting Vehicles
6355 Testigo señalización toma de fuerza accionada para Fire Fighting Vehicles
6356 Testigo soporte telescópico faro de trabajo extendido o puntal estabilizador sobresaliente para Fire
Fighting Vehicles
6357 Testigo señalización bomba agua accionada para Fire Fighting Vehicles
6358 Testigo señalización alternador 220 V accionado para Fire Fighting Vehicles
6359 Testigo señalización cabrestante accionado para Fire Fighting Vehicles
6361 Testigo control faro giratorio posterior izquierdo para Fire Fighting Vehicles
6362 Testigo control faro posterior derecho para Fire Fighting Vehicles
6401 Testigo insuficiente presión aire para sistema suspensiones neumáticas
6402 Línea RELOJ sobre teclado de mando de las suspensiones ECAS
6403 Línea FECHA sobre teclado de mando de las suspensiones ECAS
6440 Testigo de señalización eje levantado
6460 Testigo de señalización auxilio en fase de aceleración rápida accionado
6490 Testigo de señalización tercer eje direccional en función
6499 Testigo de señalización sistema tercer eje direccional bloqueado
6500 Alimentación testigo de señalización avería calefactor suplementario
6600 Indicador óptico puerta anterior abierta
6601 Indicador óptico accionamiento toma de movimiento en el cambio
6602 Testigo sección integral accionada
6603 Indicador óptico bloqueo del diferencial sobre el repartidor
6604 Indicador óptico ralentizador TELMA
6605 Alimentación indicador óptico calefactor suplementario accionado
6607 Indicador óptico para caja basculada
6608 Indicador óptico para faro giratorio
6609 Testigo puerta I (anterior) abierta al principio del diodo
6611 Indicador óptico desgaste embrague
6612 Conexión entre teleinterruptores para accionamiento y desaccionamiento indicador óptico solicitud
parada
6613 Indicador óptico avería instalación frenos - genérico
6614 Indicador óptico repetidor para aceite - agua - aire
6615 Indicador óptico frigorífico enchufado
6616 Testigo parabrisas térmico
6617 Indicador óptico calefacción accionada - motor KHD
6618 Indicador óptico filtro aire obstruido para mando circuito hidráulico ventilación compartimiento motor
6619 Indicador óptico vidrio térmico grupo óptico anterior
6620 Centralita bloqueo diferencial transversal (borne 4)
6621 Centralita bloqueo diferencial transversal (borne 2)
6622 Indicador óptico ventilación forzada
6623 Indicador óptico pre-desgaste forros de los frenos
6624 Indicador óptico puerta posterior abierta
6627 Indicador óptico freno motor en marcha
6628 Testigo de señalización cadenas para nieve automáticas puestas
6629 Indicador solicitud parada
6633 Indicador óptico calefacción interior
6634 Indicador óptico motores ventilación interior
6635 Indicador óptico avería ventilación compartimiento motor
6637 Indicador óptico carga alternador (al principio del diodo)
6640 Testigo para señalización avería instalación embrague automático
6644 Indicador óptico carga alternador auxiliar
6645 Testigo luces de lectura
6647 Alimentación testigo ”apertura puerta central”
6651 Testigo mínimo nivel líquido frenos puente

6652 Indicador óptico espejo retrovisor térmico
6655 Indicador óptico calefactor suplementario
6657 Testigo compresor FREON accionado
6658 Indicador óptico freno de parada
6659 Testigo bloqueo diferencial transversal (anterior)
6660 Indicador óptico bloqueo diferencial transversal
6661 Indicador óptico nivel mínimo líquido frenos
6662 Indicador óptico freno de mano
6663 Indicador óptico filtro aire obturado
6664 Indicador óptico desgaste forros de los frenos eje
6665 Testigo baja presión suspensión neumático eje
6666 Indicador óptico señalización desenganche cabina
6667 Indicador óptico desgaste forros de los frenos puente o genérico
6668 Indicador óptico enganche juntas de acoplamiento
6669 Zumbador dispositivo de alarma acústica motor
6670 Testigo avería A.B.S./C.E.F. tractor
6671 Testigo avería A.B.S. remolque
6672 Testigo avería A.S.R. o limitador de velocidad
6675 Testigo señalización A.B.S. remolque no conectado
6677 Indicador óptico ICP (ineficiencia frenos hidráulicos)
6679 Testigo compresor FREON desaccionado
6680 Indicador óptico mínima presión aire frenos posteriores
6681 Testigo solicitud parada al principio del diodo
6682 Indicador óptico mínima presión aire frenos de estacionamiento
6683 Indicador óptico mínima presión aire suspensiones neumáticas
6684 Indicador óptico mínima presión aire frenos anteriores
6685 Testigo de señalización repartidor en punto muerto
6687 Testigo levantamiento bastidor
6688 Alimentación testigo ”marcha reducida puesta”
6689 Indicador óptico mínima presión aire frenos remolque
6693 Indicador óptico baja presión aceite convertidor
6694 Indicador óptico levantamiento vehículo parte anterior
6695 Indicador óptico levantamiento vehículo parte posterior
6698 Testigo señalización avería lubricación centralizada
6699 Alimentación testigo temperatura aceite cambio excesiva
7000 Excitación relé para motores calefacción interior (anterior y posterior) 1/2 velocidad
7001 Excitación relé para motores calefacción interior (anterior y posterior) velocidad interior
7002 Alimentación motores calefacción interior (anterior y posterior) 1/2 velocidad después del relé
7003 Alimentación motores calefacción interior (anterior y posterior) velocidad interior después del relé
7004 Alimentación calefacción suplementaria función parcialmente abierto
7005 Alimentación calefacción suplementaria función completamente abierto
7009 Alimentación relé para testigo recarga batería
7010 Alimentación mando apertura escotilla en el techo de la cabina
7011 Alimentación mando cierre escotilla techo cabina

7017 Alimentación a través interruptor para mando programación EDC fin línea
7050 Interruptor para señalización cambio en punto muerto
7073 Alimentación relé para desconectador de baterías eléctrico después del diodo
7076 Alimentación autoexcitación bobina relé para desconectador de baterías eléctrico
7150 Alimentación sistema EDC/MS6 desde main relé
7152 Alimentación relé accionamiento precalentamiento
7155 Alimentación centralita MS6 desde main relé
7350 Alimentación relé faros giratorios o interruptor de alarma para Fire Fighting Vehicles
7351 Alimentación relé amperimétrico luces accionamiento giratorio anterior procedente del relé de mando
para Fire Fighting Vehicles
7352 Excitación relé encendido luces giratorias anteriores o alimentación interruptor luces giratorias
posteriores desde interruptor alarma para Fire Fighting Vehicles
7355 Alimentación relé avisador Fiam/Martin para Fire Fighting Vehicles
7356 Alimentación relé avisador Fiam/Martin para Fire Fighting Vehicles
7357 Alimentación interruptor aparato radiotransmisor desde el fusible para Fire Fighting Vehicles
7358 Alimentación aparato radiotransmisor desde el interruptor para Fire Fighting Vehicles
7359 Alimentación toma de corriente desde el fusible para Fire Fighting Vehicles
7361 Alimentación relé amperimétrico faro giratorio posterior procedente del relé de mando para Fire Fighting
Vehicles
7362 Alimentación relé amperimétrico faro giratorio posterior procedente del interruptor de alarma para Fire
Fighting Vehicles
7440 Alimentación sistema eje elevable después del fusible
7502 Alimentación interruptores para calefacción/calentamiento cabina y/o motor con calefactor
suplementario
7503 Mando calefacción cabina después del diodo
7504 Alimentación relé para ventilador - velocidad I
7505 Alimentación relé para ventilador - velocidad II
7506 Mando calefactor suplementario con paso para micro-interruptor sobre palanquita de mando grifo de la
calefacción
7507 Mando calefacción cabina
7508 Mando calefactor suplementario después del interruptor calentamiento motor
7509 Mando calefactor suplementario después del interruptor calefacción cabina
7510 Alimentación señal de mando calefactor suplementario
7511 Alimentación generador de impulsos electrónico para bujía de incandescencia calefactor suplementario
7515 Alimentación sonda térmica calefactor suplementario
7516 Alimentación sonda control llama calefactor suplementario
7519 Alimentación testigo señalización avería calefactor suplementario después de los diodos
7520 Alimentación sensor temperatura interior cabina
7550 Alimentación para cambio instalación de acondicionamiento
7551 Alimentación ventilador instalación de acondicionamiento
7552 Alimentación teleinterruptor para apertura TOP FLAP
7553 Alimentación teleinterruptor para cierre TOP FLAP
7554 Alimentación centralita de mando regulador ventilador (TGMV) instalación de acondicionamiento
7555 Alimentación centralita de mando regulador ventilador (GMV) instalación de acondicionamiento
7556 Mando relé seccionador baterías instalación de acondicionamiento
7560 Alimentación potenciómetro para servomotores (VPOT) instalación de acondicionamiento

7561 Señal potenciómetro servomotor envío aire ”zona pies” (PFOOT) instalación de acondicionamiento
7562 Alimentación servomotor envío aire ”zona pies” (+ FOOT) sistema de acondicionamiento
7563 Señal potenciómetro servomotor envío aire para deshielo parabrisas (PDF) sistema de acondicionamiento
7564 Alimentación servomotor envío aire para deshielo parabrisas (+ DEF) sistema de acondicionamiento
7565 Señal potenciómetro servomotor para recirculación o para toma aire exterior (PRYC) instalación de
acondicionamiento
7566 Alimentación servomotor para recirculación o para toma aire exterior ( *RYC) instalación de
acondicionamiento
7567 Señal potenciómetro servomotor ”mezcla aire” instalación de acondicionamiento
7568 Alimentación servomotor mezcla aire (+MIX) instalación de acondicionamiento
7571 Señal sensor temperatura agua (TAS) instalación de acondicionamiento
7572 Señal sensor temperatura agua (TEVAP) instalación de acondicionamiento
7573 Señal sensor temperatura exterior (TEXT) instalación de acondicionamiento
7574 Señal sensor irradiación solar (SUNLOAD) instalación de acondicionamiento
7590 Alimentación sistema ventilación para acondicionador
7591 Alimentación electroventilador posición ON con climatizador accionado
7600 Alimentación instalación embrague automático
7601 Alimentación motor pre embrague automático
7700 Conexión centralita calefactor suplementario CI y conmutador sistema de calefacción (alimentación
dispositivo regulación temperatura agua)
7701 Alimentación para relé amperimétrico faro giratorio
7702 Excitación teleinterruptor mando motor llenado depósito de compensación calefactor suplementario
7703 Positivo 12V después del diodo (alimentación radio)
7704 Alimentación amplificador radio
7705 Alimentación bujía de encendido calefactor suplementario
7706 Alimentación motores calefacción interior (anteriores)
7707 Alimentación antes del fusible para ABS
7708 Alimentación calefactor suplementario
7709 Alimentación motores calefacción interior (posteriores)
7710 Alimentación centralita ABS después del relé n° 1
7711 Alimentación motor calefacción mando y deshielo parabrisas
7715 Mando relé de restablecimiento ”solicitud de paradas”
7720 Alimentación centralita ABS después del relé n° 2
7721 Alimentación encendedor
7722 Alimentación motor compresor aire de calefacción cabina calefactor suplementario
7724 Alimentación llave de contacto (positivo después del fusible)
7725 Cable positivo conexión borne del reloj temporizador al relé de mando
7726 Cable de conexión relé para desaccionamiento climatizador en caso de calefactor suplementario
7728 Alimentación de emergencia intermitente
7729 Mando relé basculamiento cabina servoasistido
7730 Alimentación bomba hidráulica para basculamiento cabina servoasistido
7731 Positivo de excitación antes de la llave de contacto
7733 Alimentación calentador gasóleo
7734 Alimentación calentamiento gasóleo (antes del fusible)
7735 Alimentación motor frigorífico

7736 Alimentación termostato regulación temperatura aire calefactor suplementario
7741 Alimentación bobina antirrobo en la dirección
7744 Alimentación mando accionamiento ventilador compartimiento motor
7745 Alimentación motor ventilación compartimiento motor
7746 Alimentación teleinterruptor retardador a través conmutador
7750 Alimentación desde ”V4” al relé conmutador mando regulación EDC
7751 Alimentación aceleración motor desde externo después contacto ”NA” relé
7752 Alimentación mando regulación ”EDC” después contacto ”NC” relé
7753 Alimentación prefiltro sedimentador gasóleo calentado
7755 Alimentación borne relé retardador circuito después del diodo
7756 Excitación relé señalador de carga (para alternador con regulador separado)
7759 Cable positivo después interruptor climatizador al reloj temporizador
7766 Alimentación motor para bomba aire comburente y bobina de encendido calefactor suplementario
7768 Alimentación continua taquígrafo
7770 Positivo después de la resistencia de caída o positivo 12 V antes del diodo (alimentación radio)
7771 Positivo antes del amperímetro
7772 Positivo después del fusible
7773 Excitación generador o alternador
7774 Alimentación avisadores (desde conmutadores a fusible)
7775 Alimentación calefactor suplementario mediante conmutador
7776 Alimentación separada interruptor baterías (vehículos para el transporte de mercancías peligrosa)
7777 Positivo directo sobre batería (no protegido)
7778 Indicador óptico carga generador o alternador
7779 Indicador teleinterruptor desaccionamiento calefactor suplementario a través del mando centralitas de
seguridad
7780 D+ alternador después del diodo
7781 Alimentación indicador óptico temporizador, centralita electrónica, termostatos precalentamiento o
regulación temperatura agua calefactor suplementario. Para AUTOBÚS temperatura 65/70 °C
7783 Alimentación bomba suplementaria combustible y electroválvula interceptación combustible calefactor
suplementario
7784 Alimentación termostato regulación temperatura agua 80/85 °C calefactor suplementario
7785 Alimentación motor para bomba circulación agua calefactor suplementario
7786 Consenso bomba agua calefacción autónoma
7788 Alimentación termostato precalentamiento calefactor suplementario
7789 Indicador óptico de carga alternador (para alternador con regulador separado)
7790 Alimentación toma remolque después fusible para utilizadores T.M.P.
7791 Alimentación electrónica mando TGC en combinación con desconexión de emergencia después fusible
7792 Electroimán mando enriquecedor envío combustible antes del fusible
7793 Alimentación genérica motores calefacción interior (anterior y posterior) en la parte superior del relé
7794 Electroimán mando enriquecedor envío combustible después del fusible
7798 Alimentación sistema lubricación centralizada después del fusible
7799 Alimentación excitación relé 1/2 velocidad y velocidad interna en la parte superior del conmutador de
mando
8000 Alimentación circuito de control indicadores ópticos
8001 Alimentación motor para ventilación interior (central ) - Espiración

8002 Conexión I entre interruptores elevalunas lateral derecho
8003 Conexión I entre interruptores elevalunas lateral izquierdo
8004 Alimentación conmutador para electrocalefactor (teleinterruptor conmutador)
8005 Alimentación resistencia señalización precalentamiento del motor efectuado
8006 Alimentación luna térmica anterior (grupo óptico)
8007 Alimentación motores para calefacción interior y conmutadores ventilación forzada
8008 Alimentación electroventilador cuarta velocidad
8009 Alimentación teleinterruptor instalación de climatización
8010 Alimentación sistema limitación de la velocidad sin fusible
8011 Alimentación interruptor motores ventilación interna
8012 Alimentación teleinterruptor desaccionamiento indicador óptico solicitud parada
8013 Alimentación solenoide mando electroimán enriquecedor
8014 Alimentación para levantamiento bastidor
8015 Alimentación para descenso bastidor
8016 Cable desgaste frenos (sensores posteriores)
8019 Alimentación relé accionamiento motores evaporador
8020 Alimentación parabrisas térmico
8022 Alimentación motores evaporador
8023 Alimentación relé instalación ventilación forzada
8024 Mando relé para destello luz
8025 Relé con desaccionamiento retardado borne 15 para desaccionamiento desconectador de batería (TGC)
8026 Cable de excitación relé para faro marcha atrás
8027 Cable de excitación relé para mando faro automático
8028 Puente sobre centralita limitador de velocidad para función sin limitación revoluciones motor
8029 Cable de excitación relé para arranque con cambio en punto muerto
8030 Excitación relé para desaccionamiento marchas con limitador de velocidad
8031 Alimentación calefacción asiento conductor
8032 Alimentación calefacción asiento pasajero
8033 Alimentación teleinterruptor para ralentizador TELMA, fase 3
8034 Cable para consenso de la marcha atrás con cambio automático
8035 Excitación relé para mantenimiento T.G.C.
8037 Alimentación desde el borne ”50” del conmutador de llave para dispositivo antiarranque con motor en
marcha
8044 Alimentación teleinterruptor para ralentizador TELMA, fase 4
8045 Excitación relé general de corriente mediante conmutador de llave
8046 Excitación relé temporizado para parabrisas térmico
8047 Mando relé señal de marcha para frenado hidráulico
8048 Mando relé desaccionamiento Cruise Control con retarder accionado
8050 Interruptor señalización cambio en punto muerto
8051 Alimentación +15 centralita ”MS6” después del relé
8059 Alimentación relé desactivación electroválvula limitador de velocidad durante el cambio de marchas
8060 Cable positivo después del diodo Z para atenuación testigos del cuadro y testigos instrumentos con
vehículos Militares
8061 Cable positivo alimentación testigos para Vehículos Militares (con conmutación en luz atenuada mediante
el diodo Z)
8062 Alimentación testigos instrumentos para Vehículos Militares (con conmutación en luz atenuada mediante
el diodo Z)
8087 Alimentación varios componentes después del relé
8101 Alimentación sistema cambio semiautomático después fusible
8102 Alimentación interruptor posición punto muerto después del fusible para cambio semiautomático
8103 Alimentación sistema cambio semiautomático después del interruptor
8104 Señal interruptor posición de punto muerto para antiarranque para cambio semiautomático
8105 Alimentación para interruptor posición de punto muerto para antiarranque para cambio semiautomático
8106 Señal de cambio en punto muerto para antiarranque después del grupo diodos
8107 Alimentación interruptor baja presión aire sobre cambio semiautomático
8108 Señal para aumento de marcha desde la palanca para cambio semiautomático
8109 Señal para disminución de marcha palanca cambio para cambio semiautomático
8110 Alimentación para interruptor selector de marchas para cambio semiautomático
8111 Señal para acoplamiento marcha atrás desde selector marchas para cambio semiautomático
8112 Alimentación interruptor posición embrague para cambio semiautomático
8113 Señal para interruptor posición embrague para cambio semiautomático
8114 Señal retarder en función para cambio semiautomático
8115 Conexión desde interruptor grupo velocidad a interruptor marchas engranadas para cambio
semiautomático
8116 Señalización marchas accionadas para cambio semiautomático
8118 Señalización grupo velocidades accionado para cambio semiautomático
8119 Alimentación LIMP HOME para cambio semiautomático
8120 Señal desde interruptor freno motor sobre cambio semiautomático
8123 Señal posición punto muerto desde preselector dirección sobre cambio semiautomático
8124 Señal posición punto muerto desde preselector dirección a selector marchas sobre cambio
semiautomático
8125 Señal para marchas hacia adelante desde el interruptor preselector de dirección sobre cambio
semiautomático
8131 Alimentación relé toma de fuerza posterior cambio semiautomático
8132 Alimentación relé toma de fuerza lateral cambio semiautomático
8141 Señal al sistema ABS (PBM/PWM) cambio semiautomático
8142 Señal al sistema ABS (MPS/MUX) cambio semiautomático
8149 Alimentación relé marcha atrás cambio semiautomático
8150 Alimentación EDC
8151 Señal de interconexión centralita EDC con otros sistemas electrónicos (PBM)
8152 Señal de interconexión centralita EDC con otros sistemas electrónicos (MPS)
8153 Señal desde interruptor luces stop primario para EDC
8154 Señal desde interruptor para exclusión Cruise Control para EDC
8155 Señal desde interruptor Cruise Control para EDC
8156 Señal desde interruptor para disminución velocidad Cruise Control para EDC
8157 Señal desde interruptor para aumento velocidad Cruise Control para EDC
8158 Señal desde interruptor luces stop secundario para EDC
8159 Señal desde interruptor freno motor para EDC
8161 Alimentación EDC después del relé desaccionamiento Cruise Control
8162 Interruptor para aumento nº rev. motor con acondicionador accionado para EDC
8163 Conexión al presostato de 3 niveles para acondicionador
8164 Alimentación EDC después del relé stop motor
8170 Alimentación +15 centralita ”MS6” desde la centralita de interconexión al relé
8300 Alimentación sistema ralentizador hidráulico
8350 Alimentación desde relé de mando a caja fusibles borne 15 para Fire Fighting Vehicles
8351 Aparato acústico de alarma después del fusible para Fire Fightinh Vehicles
8352 Mando aparato acústico de alarma para Fire Fighting Vehicles
8353 Mando avisador bitono para Fire Fighting Vehicles
8354 Excitación relé avisador Martin para Fire Fighting Vehicles
8355 Alimentación borne 15 utilizadores después del fusible para Fire Fighting Vehicles
8356 Excitación relé borne 15 para Fire Fighting Vehicles
8357 Alimentación contador horario mando del interruptor toma de fuerza para Fire Fighting Vehicles
8358 Alimentación borne 20 centralita ”MS6” antes del interruptor sobre embrague
8360 Alimentación + 15 electroválvula bloqueo aire en el tubo turbina ”VGT”
8361 Alimentación +15 convertidor de frecuencia para turbina ”VGT”
8362 Alimentación borne 31 centralita ”MS6” antes del interruptor pedal freno
8402 Alimentación sistema nivelación bastidor en condición de marcha
8410 Mando regulación nivelación ”marcha” eje
8411 Excitación relé automantenimiento regulación nivelación ”marcha” eje
8420 Mando regulación nivelación ”marcha” puente
8421 Excitación relé automantenimiento regulación nivelación ”marcha” puente
8422 Alimentación para bajada posterior bastidor
8423 Mando para teleinterruptor interrupción ”marcha” del puente
8439 Alimentación relé para eje elevable con velocidad < 2 km/h
8440 Alimentación sistema eje elevable después del fusible
8441 Alimentación levantamiento eje después del botón
8442 Alimentación bajada eje después del botón
8443 Alimentación presostato 11 ton con eje elevable
8444 Alimentación eje elevable después del interruptor taquimétrico
8445 Alimentación interruptor bajada y levantamiento eje elevable
8446 Alimentación relé para bajada eje
8447 Alimentación relé para levantamiento eje
8448 Alimentación relé para bajada/levantamiento eje
8449 Alimentación levantamiento eje después del relé
8450 Alimentación relé para mando bomba hidráulica eje elevable
8451 Señal desde presostato hidráulico para desaccionamiento bomba hidráulica eje elevable
8452 Alimentación para sistema mando bomba hidráulica eje elevable
8453 Señal después del presostato 11 ton para eje elevable
8454 Señal después del presostato 11 ton para eje elevable después del diodo
8455 Alimentación después del relé temporizado en condición inferior a 11 ton
8456 Alimentación relé bajada eje elevable desde sistema nivelación bastidor en fase de bajada
8457 Alimentación relé para inversión electroválvulas aire en fase de bajada del eje elevable
8460 Alimentación auxilio en fase de aceleración rápida después del botón
8461 Alimentación auxilio en fase de aceleración rápida después del relé temporizador
8462 Consenso accionamiento relé auxilio en fase de aceleración rápida bajo 13 ton
8463 Autoalimentación relé auxilio en fase de aceleración rápida
8464 Desaccionamiento auxilio en fase de aceleración de partida
8465 Desaccionamiento relé auxilio en fase de aceleración rápida
8466 Alimentación en fase de aceleración rápida con velocidad ≥ 25 km/h
8468 Desactivación auxilio en fase de aceleración rápida con velocidad ≥ 25 km/h
8469 Autoexcitación en fase de aceleración rápida
8490 Alimentación sistema tercer eje direccional
8491 Señal desde interruptor colocación marcha rectilínea eje
8492 Señal desde interruptor colocación marcha rectilínea puente
8493 Autoalimentación relé señalización sistema tercer eje direccional en función
8494 Alimentación relé para sistema tercer eje direccional después del interruptor taquimétrico
8495 Mando tercer eje direccional de mando hidráulico con eje no levantado
8496 Alimentación relé tercer eje direccional de mando hidráulico en posición de marcha y ruedas rectas
8497 Mando tercer eje direccional de mando hidráulico con eje anterior girado
8501 Alimentación bajo llave después del relé para calefacción autónoma
8591 Alimentación desde el presostato medio para control número giros ventilador para climatizador
8600 Alimentación sistema embrague automático
8601 Alimentación teleinterruptores y zumbador desde centralita embrague automático
8602 Alimentación sensor posición embrague automático
8603 Alimentación sensor pedal acelerador para embrague automático
8604 Alimentación sensor posición palanca del cambio para embrague automático
8700 Consenso funcionamiento aparatos a la erogación del alternador
8710 Alimentación +15 predispuesta para equipos externos (max = 10 A)
8800 Interruptor consenso accionamiento electroválvula para freno motor
8801 Alimentación teleinterruptor para apertura boca ventilación con apertura aire exterior para dispositivo
deshielo parabrisas abierto
8802 Excitación relé para servicios con llave de contacto
8803 Cable alimentación varios utilizadores después del interruptor luces oscurecidas (borne 49)
8804 Alimentación motores para ventilación en el canal difusor
8805 Alimentación motores para ventilación en el canal permanente
8806 Alimentación motor para orientación espejo retrovisor principal izquierdo
8807 Alimentación antes del fusible para ABS
8808 Alimentación motor para orientación vertical espejo retrovisor principal izquierdo
8809 Alimentación motor para orientación horizontal espejo retrovisor principal izquierdo
8810 Alimentación sistema de regulación nivelación después del fusible
8811 Alimentación teleinterruptor accionamiento motor ventilación en el canal difusor
8812 Mando regulación nivelación marcha
8813 Mando limpiaparabrisas (conmutador de 8 funciones)
8814 Desgaste frenos (retorno desde la caja de interconexiones a la centralita cabina y conexión a los sensores)
8815 Alimentación teleinterruptor para teleinterruptor general de corriente
8816 Alimentación ABS remolque desde infomodul
8817 Alimentación línea ”RK” infomodul para ABS
8818 Alimentación línea ”AK” infomodul para ABS
8819 Excitación relé espejo térmico

8820 Limpiafaros: alimentación desde el teleinterruptor
8821 Limpiafaros: alimentación electrobomba
8822 Alimentación intermitente limpiaparabrisas
8823 Limpiafaros: alimentación
8824 Alimentación teleinterruptor accionamiento motor ventilación en el canal permanente
8825 Alimentación teleinterruptor desaccionamiento ventilación forzada alta velocidad
8826 Limpiafaros: conexión entre los motores
8827 Alimentación teleinterruptor mando bomba aceite frenos
8828 Alimentación boba aceite frenos
8829 Mando espejo térmico y/o orientación después del fusible
8830 Alimentación resistencia espejos retrovisores térmicos
8831 Alimentación (+15) indicador presencia agua en el prefiltro
8832 Excitación relé mando calentador gasóleo
8833 Alimentación relé mando motores calefacción interna anterior o mando relé para alimentación motor
bomba circulación agua y electroválvula intercambiador aceite -agua
8834 Alimentación teleinterruptor para mando motores calefacción interna-posterior
8835 Alimentación motor ventilación interna (anterior) - Aspiración
8836 Alimentación motor para orientación espejo retrovisor de aproximación lado opuesto conductor
8837 Interruptor termométrico mando relé para calentador gasóleo
8838 Alimentación motor para orientación vertical espejo retrovisor de aproximación lado opuesto conductor
8839 Alimentación motor para orientación horizontal espejo retrovisor de aproximación lado opuesto
conductor
8841 Alimentación motor para orientación espejo retrovisor de ángulo ancho lado conductor
8842 Alimentación motor para orientación vertical espejo retrovisor de ángulo ancho lado conductor
8843 Alimentación motor para orientación horizontal espejo retrovisor de ángulo ancho lado conductor
8844 Alimentación motor ventilación interior (anterior) - Espiración
8845 Alimentación motor ventilación interior (central) - Aspiración
8847 Alimentación después del fusible para ABS/limitador de velocidad
8848 Alimentación variador de avance sobre bomba de inyección (KSB)
8849 Alimentación servicios generales con llave de contacto y exclusión de los utilizadores en fase de arranque
8850 Excitación relé para exclusión utilizadores en fase de arranque
8851 Alimentación motor para orientación espejo retrovisor de ángulo ancho lado opuesto conductor
8852 Alimentación motor para orientación vertical espejo retrovisor de ángulo ancho lado opuesto conductor
8853 Alimentación motor para orientación horizontal espejo retrovisor de ángulo ancho lado opuesto
conductor
8855 Alimentación motor ventilación interna (posterior) - Aspiración
8856 Alimentación motor ventilación interna (posterior) - Espiración
8857 Alimentación motor para orientación espejo retrovisor principal derecho
8858 Alimentación motor para orientación vertical espejo retrovisor principal derecho
8859 Alimentación motor para orientación horizontal espejo retrovisor principal derecho
8860 Alimentación precalentamiento motor KHD
8861 Alimentación mando elevalunas lateral
8862 Conexión 2 entre interruptores elevalunas lateral derecho
8863 Alimentación motor elevalunas lateral
8864 Alimentación motor corrector de equilibrio

8865 Cable retorno desde motor elevalunas lateral
8866 Positivo de TELMA
8867 Conexión 2 entre interruptores elevalunas lateral izquierdo
8869 Alimentación electroimán antirrotación llave
8870 Alimentación precalentamiento de arranque después del fusible
8871 Alimentación aparatos de control del funcionamiento del vehículo después del fusible
8872 Alimentación central luz de intermitencia después del fusible
8873 Parada fija del limpiaparabrisas
8874 Alimentación electroválvulas para freno hidráulico después del fusible
8875 Alimentación precalentamiento de arranque antes del fusible
8876 Alimentación aparatos de control del funcionamiento del motor después del fusible
8877 Conexión intermitencia y conmutador limpiaparabrisas
8878 Alimentación centralita ”ERG”
8879 Alimentación servicios generales después del fusible
8880 Alimentación motor limpiaparabrisas - fusible separado
8881 Alimentación motor limpiaparabrisas - alta velocidad
8882 Alimentación motor limpiaparabrisas - baja velocidad
8883 Alimentación motor climatizador - alta velocidad
8884 Alimentación motor climatizador - baja velocidad
8885 Alimentación teleinterruptor para precalentamiento
8886 Alimentación bomba lavacristales
8887 Alimentación servicios generales antes del fusible
8888 Teleinterruptor o electroimán del motor de arranque
8889 Alimentación teleinterruptor mando freno remolque
8890 Alimentación electroválvula pre freno remolque
8891 Alimentación conmutador para electrocalefactor y dispositivo para deshielo parabrisas (fusible +
conmutador o fusible + teleinterruptor)
8892 Arranque motor bajo cabina
8893 Excitación teleinterruptor para accionamiento bomba recirculación agua en fase de arranque calefactor
suplementario
8894 Alimentación conmutador para selección mandos manual o de pedal ralentizador TELMA
8895 Mando relé señal de marcha para frenado hidráulico
8898 Alimentación sistema lubricante centralizado después del fusible
8899 Alimentación aparato radio 12 V o 24 V
9000 Alimentación electroválvula apertura puerta central
9002 Alimentación electroválvula para desbloqueo de emergencia cilindros de muelle
9003 Excitación relé selección marchas
9004 Alimentación relé selección marchas
9005 Conexión entre el interruptor freno motor no conectado en serie y el interruptor sobre pedal freno
9006 Conexión entre interruptor de seguridad e interruptor a presión reapertura puerta posterior
9007 Mando cambio automático
9008 Alimentación cambio automático
9010 Mando relé puerta II (centro)
9011 Conexión centralita acelerador electrónico borne 30 al transmisor pedal acelerador borne 3 y al actuador
borne 1.
9012 Conexión centralita acelerador electrónico borne 21 al transmisor pedal acelerador borne 6
9014 Conexión centralita acelerador electrónico borne 15 al transmisor pedal acelerador borne 2.
borne 4.
9016 Conexión centralita acelerador electrónico borne 16 al actuador borne 3
borne 5.
9018 Conexión centralita acelerador electrónico borne 22 y al actuador borne 2.
9022 Conexión centralita acelerador electrónico borne 1 al actuador borne 2 (motor).
9023 Conexión centralita acelerador electrónico borne 10 al actuador borne 1 (motor)
9027 Cable alimentación válvula reductor después del interruptor a presión puerta I
9028 Cable alimentación válvula reductor después del interruptor a presión puerta II
9031 Alimentación electroválvula freno de parada
9040 Mando electroválvula I regulación nivelación eje
9050 Mando electroválvula I regulación nivelación puente
9058 Alimentación pre resistencia para electroválvulas proporcional limitador de velocidad
9060 Alimentación electroválvula purga rápida para desacoplamiento marchas con limitador de velocidad
9061 Alimentación electroválvula moduladora (MV1) para limitador de velocidad
9062 Alimentación electroválvula moduladora (MV2) para limitador de velocidad
9101 Alimentación grupo electroválvulas mando cambio (n° 1) sobre cambio semiautomático
9109 Alimentación grupo electroválvulas marchas reducidas ”A” sobre cambio semiautomático
9110 Alimentación grupo electroválvulas marchas reducidas ”B” sobre cambio semiautomático
9112 Alimentación electroválvula freno cambio sobre cambio semiautomático
9114 Alimentación electroválvula mantenimiento desaccionamiento embrague sobre cambio semiautomático
9115 Señal para desaccionamiento freno motor sobre cambio semiautomático
9116 Alimentación electroválvula señalización embrague sobre cambio semiautomático
9117 Negativo motor sobre actuador bomba de inyección para cambio semiautomático
9118 Positivo motor sobre actuador bomba de inyección para cambio semiautomático
9119 Señal interruptor fin carrera sobre actuador bomba de inyección para cambio semiautomático
9120 Alimentación interruptor fin carrera sobre actuador bomba de inyección para cambio semiautomático
9121 Alimentación potenciómetro sobre actuador bomba de inyección para cambio semiautomático
9122 Señal potenciación sobre actuador bomba de inyección para cambio semiautomático
9131 Alimentación electroválvula toma de fuerza posterior cambio semiautomático
9132 Alimentación electroválvula toma de fuerza lateral cambio semiautomático
9150 Sensor posición asta bomba EDC (borne I)
9151 Actuador recorrido asta bomba de inyección para EDC
9152 Transmisor n° rev. motor para EDC

9153 Sensor posición asta bomba para EDC (borne 5)
9154 Sensor posición asta bomba común para EDC
9155 Electroválvula stop motor en emergencia para EDC
9156 Actuador caudal gasóleo bomba inyección para EDC
9157 Electroimán para control avance bomba de inyección para EDC
9158 Sensor elevación perno interno inyector EDC
9165 Señal frenado a ”MS4”/”MS6” para consenso aceleración motor desde tierra
9301 Mando posición 1 para ralentizador hidráulico
9307 Alimentación de botón sobre conmutador a palanca para ralentizador hidráulico
9308 Alimentación conmutador de palanca para ralentizador hidráulico
9310 Alimentación electroválvula accionamiento ralentizador hidráulico
9311 Alimentación electroválvula acumulador aceite ralentizador hidráulico
9402 Alimentación electroválvulas II para nivelación bastidor en condición de marcha
9410 Alimentación electroválvulas I y II para bajada anterior bastidor
9413 Alimentación electroválvula ECAS eje anterior
9420 Alimentación electroválvulas I y II para bajada posterior bastidor
9422 Mando para electroválvula II para regulación nivel bastidor ”marcha” puente
9423 Alimentación grupo electroválvulas ECAS eje posterior
9424 Alimentación grupo electroválvulas ECAS eje posterior válvula derecha
9425 Alimentación grupo electroválvulas ECAS eje posterior válvula izquierda
9440 Alimentación electroválvula para bajada eje elevable
9441 Alimentación electroválvula para levantamiento cantilever
9442 Alimentación electroválvula para bajada cantilever
9443 Alimentación electroválvula para levantamiento eje (con descarga aire por los muelles)
9444 Alimentación desde relé electroválvula para accionamiento válvulas controladas por presión de aire
9445 Alimentación electroválvula para accionamiento válvulas controladas por presión de aire
9446 Alimentación grupo electroválvulas ECAS eje posterior muelle de aire derecho descarga aire
9447 Alimentación grupo electroválvulas ECAS eje posterior muelle de aire izquierdo descarga aire
9460 Alimentación electroválvula para desaccionamiento auxilio en fase de aceleración rápida superior 13 ton.
9490 Alimentación grupo electroválvula tercer eje direccional
9498 Mando accionamiento eje direccional hidráulico con eje anterior en posición girada y velocidad > 45 km/h
9499 Alimentación electroválvula bloqueo tercer eje direccional
9506 Alimentación electroválvula bloqueo circulación agua en el circuito motor con calefacción suplementaria
9507 Alimentación electroválvula para conmutación circulación agua en el circuito motor o cabina con
calefacción suplementaria
9551 Alimentación válvula temporizador (1) instalación de acondicionamiento
9552 Alimentación válvula temporizador (2) instalación de acondicionamiento
9570 Alimentación motor TOP-FLAP del relé para sistema climatización
9571 Alimentación motor TOP-FLAP de micropoint para sistema climatización
9590 Alimentación electroventilador para acondicionador

9591 Mando rotación a velocidad baja motor ventilador climatización
9601 Alimentación motor para embrague automática después del teleinterruptor
9602 Electroválvula actuación embrague automático (alimentación)
9900 Alimentación electroválvula apertura puertas anteriores
9902 Alimentación electroválvula apertura puertas posteriores
9903 Mando parada motor
9905 Mando bobina relé accionamiento/desaccionamiento alimentación +15 centralita MS6
9906 Mando parada motor desde Interruptor General de Corriente
9907 Interruptor de consenso para arranque
9910 Alimentación ralentizador TELMA : segunda posición
9911 Alimentación conmutador de mando TELMA
9912 Alimentación ralentizador TELMA cuarta posición
9913 Alimentación ralentizador TELMA : primera posición
9914 Alimentación electroválvula mando entrada canal permanente para ventilación
9915 Alimentación exclusión ralentizador suplementario con ABS funcionante
9916 Alimentación ralentizador TELMA :tercera posición
9917 Alimentación cut-off para EDC
9918 Alimentación electroválvula ”AV” rueda anterior derecha (sistema ABS)
9920 Alimentación electroválvula ”EV” rueda anterior derecha (sistema ABS)
9921 Alimentación electroválvula ”EV” rueda anterior izquierda (sistema ABS)
9922 Alimentación Electroválvula intercambiador de calor aceite-agua
9923 Mando levantamiento tercer eje
9924 Alimentación inyectores para EDC
9925 Regulador de presión para EDC
9926 Alimentación electroválvula de mando apertura 1/3 entrada canal permanente para ventilación
9928 Alimentación electroválvula ”AV” rueda posterior derecha (sistema ABS)
9929 Alimentación electroválvula ”EV” rueda posterior izquierda (sistema ABS)
9930 Alimentación electroválvula ”EV” rueda posterior derecha (sistema ABS)
9931 Alimentación electroválvula ”EV” rueda posterior izquierda (sistema ABS)
9932 Sensor giros leva distribución para EDC
9933 Alimentación relé mando embrague electromagnético
9934 Corrector alineación faros
9935 Corrector alineación faros (posición C)
9936 Corrector alineación faros (posición B)
9937 Corrector alineación faros (posición A)
9938 Primera alimentación actuador mando bocas toma de aire exterior y correspondiente testigo
9940 Mando caja teleinterruptores ralentizador TELMA : segunda posición
9942 Mando caja teleinterruptores ralentizador TELMA : cuarta posición
9943 Mando caja teleinterruptores ralentizador TELMA : primera posición
9944 Conexión centralita acelerador electrónico borne 18 a la centralita retarder borne 3
9946 Mando caja teleinterruptores ralentizador TELMA : tercera posición
9948 Segunda alimentación actuador mando bocas toma de aire exterior y correspondiente testigo
9950 Electroválvula mando freno remolque (Alemania) (Polo séptima toma para remolque)
9951 Alimentación electroválvula mando bloqueo diferencial

9952 Alimentación electroválvula I, regulación nivelación eje
9953 Alimentación electroválvula II, regulación nivelación eje
9954 Alimentación electroválvula mando toma de movimiento
9955 Conexión centralita acelerador electrónico borne 26 a la centralita ABS/ASR borne 14
9958 Mando teleinterruptor puente AR dos velocidades
9959 Mando electroválvula de regulación gas de recirculación para ”EGR”
9960 Electroválvula reducción rev. motor con ASR o limitador de velocidad
9961 Electroválvula para ASR lado derecho
9962 Electroválvula para ASR lado izquierdo
9963 Convertido hidráulico accionado
9966 Alimentación electroválvula mando freno motor y/o parada motor
9967 Alimentación electroválvula para interrupción freno motor con ABS
9968 Limitador de velocidad
9970 Limitador de velocidad (alimentación +15)
9971 Alimentación electroválvula impedimento salto de marcha
9972 Alimentación electroválvula envío combustible
9973 Alimentación electroválvula mando reductor (marchas normales)
9974 Alimentación electroválvula impedimento salto de línea al mismo nivel (cambio ZF)
9976 Interruptor a presión activado durante el paso de marchas normales y reducidas
9977 Alimentación electroválvula pre freno hidráulico
9978 Alimentación electroválvula, regulación combustible en función de la altitud
9980 Mando suspensión neumática vehículo (anterior)
9981 Mando suspensión neumática vehículo (posterior)
9982 Alimentación electroválvula I regulación nivelación puente
9983 Alimentación electroválvula II regulación nivelación eje
9985 Taquígrafo - teleinterruptor mando limitador de velocidad
9988 Alimentación electroválvula mando bloqueo acelerador
9990 Mando electroválvula para boca ventilación
9991 Medidor por inducción: velocidad vehículo
9992 Alimentación mando reductor sobre el cambio
9993 Alimentación embrague electromagnético para sistema de acondicionamiento
9994 Mando electroválvula para tapa canal difusor
9996 Mando corrector de impulsos (puente 2 velocidades)
9997 Alimentación electroválvula mando reductor (marchas reducidas)
9999 —
(*) Para vehículos para el transporte de mercancías peligrosas
CÓDIGO COMPONENTES DE CUATRO CIFRAS
X3 Conexión cables de a bordo para cambio automático

X4 Conexión cables de a bordo para cambio automático
0012 Junta
0013 Junta de 6 conexiones para climatización
0015 Iluminación cenicero
0047 Testigo señalización accionamiento marchas en emergencia
0302 Alternador autorrectificador con regulador de tensión
0600 Regulador de tensión electrónico para alternador de 6 diodos
0601 Regulador de tensión electrónico para alternador de 9 diodos
0602 Regulador de tensión electrónico incorporado en el alternador
0630 Dispositivo de protección de sobretensión para regulador de tensión
0800 Motor de arranque
0830 Dispositivo antiarranque con motor en marcha e impedimento repetición arranque
1200 Motor para electrocalefactor deshielo parabrisas
1201 Motor para ventiladores internos
1202 Motor para ventilación compartimiento motor
1203 Motor para ventilación forzada
1204 Motor para elevalunas puerta derecha
1205 Motor para frigorífico
1206 Motor para calefactor interior
1207 Motor para ventilación en el canal permanente
1208 Motor para ventilación en el canal difusor
1209 Motor para calefacción interna anterior
1210 Motor para calefacción interna posterior
1211 Motor para evaporador acondicionador
1212 Motor para condensador acondicionador
1213 Motor para ventilación puesto conductor
1214 Motor para calefacción puesto conductor
1215 Motor para dispositivo eléctrico para deshielo parabrisas o calefacción puesto conductor
1216 Motor para elevalunas puerta izquierda
1217 Motor para boca toma aire externa - recirculación deshielo parabrisas - calefacción conductor
1218 Motor para espejos orientables
1219 Motor para ventilación radiador aceite cambio
1220 Motor para bomba circulación agua
1221 Motor para mando puerta de translación
1222 Motor para bomba aceite circuito de los frenos
1223 Motor para bloqueo diferencial puente anterior
1224 Motor para cortina eléctrica para parabrisas
1225 Motor actuador corrector de alineación faros
1226 Motor para bomba hidráulica eje adicional
1227 Motor para bomba hidráulica basculamiento cabina
1228 Motor para techo corredizo

1229 Componente lubricación centralizada
1230 Válvula moduladora
Motor para trampillas
1231 Motor para flap posterior
1232 Motor para flap expulsión aire
1400 Distribuidor de encendido
1500 Bobina de encendido
1900 Bujías
2000 Batería de arranque 12V
2200 Avisador acústico electromagnético de caracol
2201 Avisador acústico electrónico
2202 Avisador acústico electromagnético de membrana
2203 Avisador acústico (bocinas)
2230 Electrodistribuidor para bocinas neumáticas
2400 Conmutador de pedal para frenado hidráulico y freno motor
2401 Conmutador de pedal para accionamiento ralentizador Telma
2402 Conmutador medidor de carga bajo pedal acelerador
2403 Interruptor de 3 posiciones sobre válvula freno de pedal
2404 Conmutador de pedal para accionamiento retarder
2405 Transmisor sobre pedal acelerador electrónico
2406 Transmisor sobre pedal acelerador AVS
2500 Telerruptor señalador de carga
2501 Telerruptor general de corriente
2502 Telerruptor e interruptor combinado general de corriente
2503 Centralita de mando ralentizador Telma
2504 Telerruptor retardado en apertura para mantenimiento excitación TGC
2505 Telerruptor general de corriente para disyuntor automático
2506 Telerruptor electrónico para indicación nivel agua radiador
2507 Telerruptor con contacto NC retardado para desexcitación TGC con motor parado y seguros accionados
2508 Telerruptor para control acústico luces de dirección encendidas
2509 Telerruptor para accionamiento faros giratorios
2510 Telerruptor para arranque
2511 Telerruptor mando precalentamiento
2512 Telerruptor mando enriquecedor
2513 Telerruptor para luces de cruce y de carretera
2514 Telerruptor mando electromagnético antirrotación llave
2515 Telerruptor para acelerador en marcha hidráulica
2516 Telerruptor mando electroválvula freno motor sobre remolque
2517 Telerruptor mando accionamiento calefactor Webasto
2518 Telerruptor mando testigo señalización calefactor Webasto accionado
2519 Actuador mando luces dirección tractor - remolque
2520 Actuador mando luces dirección - emergencia
2521 Telerruptor para excitación Telerruptor general de corriente
2522 Telerruptor mando electroválvula freno motor
2523 Telerruptor mando ventilación compartimiento motor

2524 Telerruptor para desconexión Telerruptor general de corriente
2525 Telerruptor para consenso accionamiento luces traseras de niebla con luces de carretera encendidas
2526 Telerruptor para sistema de climatización
2527 Telerruptor para accionamiento luces de niebla y consenso accionamiento luces traseras de niebla
2528 Telerruptor para consenso excitación alternador autorrectificador de 6 diodos
2529 Telerruptor mando motores para condensadores
2530 Telerruptor mando motores para calefacción interior
2531 Telerruptor mando luz para iluminación plataforma de carga
2532 Telerruptor mando lava-limpiaparabrisas
2533 Telerruptor mando faros giratorios
2534 Telerruptor mando prueba bombillas
2535 Telerruptor mando avisador con cabina basculada y marcha puesta
2536 Telerruptor para accionamiento bomba de recirculación agua en fase de arranque
2537 Telerruptor para consenso mantenimiento toma directa con velocidad baja
2538 Telerruptor para bloque vehículo con puertas abiertas
2539 Telerruptor para accionamiento testigo indicador solicitud de parada
2540 Telerruptor para luces de emergencia
2541 Actuador mando luces de dirección tractor - remolque lado derecho
2542 Actuador mando luces de dirección tractor - remolque lado izquierdo
2543 Telerruptor para luces de niebla y consenso accionamiento luces traseras de niebla
2544 Telerruptor para encendido testigo indicación solicitud parada
2545 Telerruptor para bloqueo vehículo y consenso cierre puertas
2546 Telerruptor para prueba lámparas
2547 Telerruptor para consenso accionamiento marchas con pedal freno pisado a fondo
2548 Telerruptor para encendido luces de posición y de cruce con motor en marcha
2549 Telerruptor para accionamiento ralentizador eléctrico
2550 Telerruptor para faros de niebla
2551 Telerruptor para activación electrocalefactor deshielo parabrisas mediante Webasto
2552 Telerruptor mando lava-limpiaparabrisas
2553 Telerruptor para encendido luces de cruce con luces de carretera encendidas
2554 Telerruptor para destellos luz
2555 Telerruptor para consenso accionamiento luces traseras de niebla con luces de cruce encendidas
2556 Telerruptor para accionamiento testigo generador principal - consenso accionamiento acondicionador
con motor en marcha
2557 Telerruptor arranque desde tierra con cabina desenganchada y desde el puesto del conductor con la
cabina enganchada
2558 Telerruptor para consenso arranque desde tierra con cabina desenganchada
2559 Telerruptor para puente de 2 velocidades o cambio de 2x5 velocidades
2560 Telerruptor para desaccionamiento testigo señalización solicitud parada con puertas abiertas
2561 Telerruptor para desaccionamiento indicadores de dirección en emergencia
2562 Telerruptor para consenso accionamiento electroválvula freno motor
2563 Telerruptor para consenso accionamiento acondicionador con motor en marcha
2564 Telerruptor para timbre solicitud parada
2565 Telerruptor para desaccionamiento luces de niebla con luces de carretera encendidas
2566 Telerruptor para mando oscurecimiento luces

2567 Telerruptor para desaccionamiento luces de niebla con luces de cruce encendidas
2568 Telerruptor para consenso arranque desde el compartimiento motor
2569 Telerruptor para desaccionamiento ventilación forzada con velocidad elevada
2570 Telerruptor para desconexión Webasto desde el mando central de seguridad
2571 Telerruptor para desconexión TGC incluso con llave y/o alumbrado exterior accionado
2572 Telerruptor para apertura boca para ventilación con caudal aire exterior abierto
2573 Telerruptor para impedimento accionamiento freno motor con marcha hidráulica
2574 Telerruptor para impedimento accionamiento electrocalefactor desde llave con Webasto accionado
2575 Telerruptor parada motor con marchas puestas y baja presión aire suspensiones
2576 Telerruptor para impedimento apertura puertas con vehículo en movimiento
2577 Telerruptor para accionamiento limitador de velocidad
2578 Telerruptor para consenso accionamiento marcha atrás con vehículo parado
2579 Telerruptor para testigo y timbre señalización ruptura correa ventilador
2580 Telerruptor para accionamiento motores ventilación en el canal permanente
2581 Telerruptor para accionamiento motores ventilación en el canal difusor
2582 Telerruptor para accionamiento motores para calefacción interna o anterior o primera velocidad
2583 Telerruptor para accionamiento motores para calefacción interna o posterior o segunda velocidad
2584 Telerruptor para parada motor
2585 Telerruptor para desexcitación alternador con TGC abierto
2586 Telerruptor para anti-encendido luces exteriores con TGC abierto y + batería a masa
2587 Telerruptor para consenso arranque con cambio en punto muerto
2588 Telerruptor para accionamiento indicador luminoso parada reservada
2589 Telerruptor para mantenimiento accionamiento indicador luminoso parada reservada
2590 Telerruptor para consenso encendido luces traseras de niebla con luces de cruce encendidas
2591 Telerruptor para alimentación taquígrafo
2592 Telerruptor arranque desde tierra con freno de mano puesto y desde la cabina con compartimiento motor
cerrado
2593 Telerruptor para encendido luz interior
2594 Telerruptor para encendido alumbrado interior con mando de seguridad accionado
2595 Telerruptor para accionamiento marchas normales o reducidas
2596 Telerruptor para mantenimiento masa Webasto con interruptor general desaccionado
2597 Telerruptor para bloqueo accionamiento marchas con suspensiones neumáticas descargadas
2598 Telerruptor para encendido luz matrícula
2599 Telerruptor para alimentación calefactor Webasto a través del temporizador
2601 Telerruptor para accionamiento motores aspiración aire impuro
2602 Telerruptor para accionamiento motores aspiración aire impuro
2603 Telerruptor para desaccionamiento motores aspiración aire impuro
2604 Telerruptor para accionamiento motores flap anteriores expulsión aire
2605 Telerruptor para accionamiento motores flap posteriores expulsión aire
2606 Telerruptor de servicio para flap posteriores toma aire exterior al accionamiento A/C
2607 Telerruptor retardado al cierre para de servicio flap posteriores toma aire exterior al accionamiento A/C
2608 Telerruptor para desaccionamiento motores de aspiración al accionamiento A/C
2609 Telerruptor para consenso accionamiento calefacción interior
2610 Telerruptor para consenso accionamiento aire acondicionado
2613 Telerruptor
2614 Telerruptor
2615 Telerruptor para consenso accionamiento ventilación forzada
2616 Telerruptor para consenso accionamiento ventilación forzada y aire acondicionado con motor en marcha
2617 Telerruptor para consenso accionamiento ventilación
2618 Telerruptor para consenso accionamiento ventilación individual
2619 Telerruptor para accionamiento motores ventilación primera velocidad 40 A
2622 Telerruptor para accionamiento motores ventilación segunda velocidad 40 A
2625 Telerruptor para accionamiento motores ventilación individual 40 A
2626 Telerruptor para consenso accionamiento aspiración del mando de ventilación
2627 Telerruptor para consenso flap posteriores toma aire exterior para determinar la mínima apertura
2628 Telerruptor para accionamiento motores flap posterior interno
2629 Telerruptor para accionamiento motores sobre condensador A/C
2634 Telerruptor para accionamiento compresor
2635 Telerruptor para accionamiento compresor
2636 Telerruptor para consenso accionamiento compresor
2637 Telerruptor para consenso accionamiento compresor
2638 Telerruptor mando smog del electrocalefactor
2640 Telerruptor para electroválvula bloquea agua compartimiento electrocalefactor
2800 Electroimán mando enriquecedor envío combustible
2801 Electroimán antirrotación llave
2802 Electroimán parada motor
2803 Electroimán para starter eléctrico
2804 Electroimán para señalización ”marcha acoplada” sobre el pedal embrague para AVS
2909 Componente cabina enganchada (E15) para faro giratorio sobre techo izquierdo/derecho
3000 Faro con has de cruce y profundidad
3001 Grupo óptico anterior (profundidad y cruce, luz posición y dirección, cristal térmico)
3002 Faro (profundidad y cruce con luz de posición incorporada)
3003 Faro de las luces de carretera
Luces de posición
3004 Grupo óptico anterior (profundidad y cruce, luz posición y dirección, corrector alineación luces)
3005A Faro luces de cruce y de carretera con luz de posición (de cruce)
3005B Faro luces de cruce y de carretera con luz de posición (de carretera)
3005C Faro luces de cruce y de carretera con luz de posición (deposición)
3005E Actuador corrector de alineación de los faros
3030 Faro luces de niebla

3031 Faro oscurecido
3032 Faro para quitanieves
3033 Grupo óptico anterior (profundidad, luces de niebla)
3100 Faro lateral delantero
3200 Faro anterior de posición y dirección
3201 Faro anterior de posición
3202 Faro anterior de dirección
3203 Faro anterior de gálibo
3204 Faro anterior de dirección y gálibo lateral
3220 Faro anterior de posición oscurecido
3221 Faro anterior gálibo oscurecido
3222 Faro giratorio
3300 Faro lateral de posición y dirección
3301 Faro lateral de dirección
3302 Faro suplementario de dirección
3303 Faro lateral de dirección y gabarit
3305 Luz lateral de posición
3400 Grupo óptico posterior (posición, dirección, parada)
3401 Grupo óptico posterior (posición, dirección, parada, marcha atrás)
3402 Grupo óptico posterior (posición y parada oscurecido)
3403 Grupo óptico posterior (posición, dirección, parada , marcha atrás, traseras de niebla)
3404 Grupo óptico posterior (posición, dirección, parada, marcha atrás, traseras de niebla, matricula)
3405 Grupo óptico posterior (posición, , parada, matricula)
3406 Grupo óptico posterior (posición, parada)
3407 Grupo óptico posterior (posición, dirección, parada, traseras de niebla)
3408 Grupo óptico posterior (posición, dirección, parada, traseras de niebla, matricula)
3409 Grupo óptico posterior (posición, dirección, parada, posición oscurecidas)
3410 Faro posterior de posición
3411 Faro posterior de parada
3412 Faro posterior de dirección
3414 Posición trasera /Desviación / Parada / Marcha atrás / Niebla trasera /despejo / Luz de la placa
3415 Posición trasera /Desviación / Parada / Marcha atrás / Niebla trasera /despejo / Luz de la placa
3420 Faro posterior de gálibo
3421 Faro para iluminación plataforma de carga
3422 Faro marcha atrás
3423 Faro luces traseras de niebla
3424 Faro posterior de gálibo oscurecido
3425 Faro posterior oscurecido en cruz
3426 Faro parada con luces oscurecidas
3500 Faro para iluminación matrícula
3600 Luz para iluminación interior cabina
3601 Luz para iluminación posterior cabina
3602 Luz para iluminación literas
3603 Luz para iluminación peldaños
3604 Luz para iluminación compartimiento motor

3605 Luz para iluminación maletero
3606 Luz para iluminación puesto conductor
3607 Iluminación con luces azuladas
3608 Luces incandescentes para alumbrado interior
3609 Luz para lectura
3610 Luz de techo para lectura mapas
3611 Luces fluorescentes para alumbrado interior
3612 Luz fluorescente para iluminación letreros de línea
3613 Luz para alumbrado peldaños puerta anterior
3614 Luz para alumbrado peldaños puerta central
3615 Luz para iluminación peldaños puerta posterior
3616 Luz para iluminación letreros de línea
3717 Luz para iluminación interior cabina luz orientable
3618 Luz de techo para iluminación puesto cobrador
3619 Luz para visualización nivel aceite motor
3620 Luz para iluminación interior cabina con spot orientables
3621 Luz para alumbrado interior normal y azulado
3622 Plafón para iluminación compartimiento herramientas
3700 Luz de gálibo anterior - posterior
3701 Luz de gálibo anterior
3702 Luz de dimensión anterior - posterior
3703 Luz de identificación anterior - posterior
3704 Luz de gálibo posterior
3705 Luz de gálibo lateral
3900 Lámpara para iluminación ideogramas
3901 Lámpara para iluminación instrumentos
3902 Lámpara iluminación indicador parada reservada sobre puerta central
3903 Lámpara iluminación indicador parada reservada sobre puerta anterior
3904 Lámpara para iluminación ideogramas sobre la palanca del cambio
3905 Lámpara para iluminación ideogramas sobre las manecillas del calefactor
3906 Lámpara iluminación letrero de salida
3907 Lámpara iluminación cenicero
4000 Taquímetro mecánico bitotalizador
4001 Taquímetro mecánico bitotalizador con testigo indicador velocidad peligrosa
4002 Taquímetro electrónico (velocímetro)
4010 Taquígrafo mecánico diario (CEE) para un conductor
4011 Taquígrafo mecánico diario (CEE) para dos conductores
4012 Taquígrafo electrónico diario (CEE) para un conductor
4013 Taquígrafo electrónico diario (CEE) para dos conductores
4014 Taquígrafo mecánico semanal (TCO15) para dos conductores
4015 Taquígrafo mecánico para 1 conductor con toma para alimentación limitador de velocidad
4016 Taquígrafo electrónico con toma para alimentación limitador de velocidad
4030 Transmisor para taquímetro electrónico
4031 Transmisor para taquígrafo electrónico
4040 Amplificador de señal para impulso de velocidad

4041 Convertidor de señal para taquímetro
4042 Adaptador electrónico para taquímetro
4043 Reductor de corriente para taquígrafo vehículos transporte mercancías peligrosas
4100 Cuentamillas mecánico bitotalizador
4101 Cuentamillas mecánico bitotalizador con testigo indicador velocidad peligrosa
4102 Cuentamillas electrónico
4110 Taquígrafo en millas mecánico diario (CEE) para un conductor
4111 Taquígrafo en millas mecánico diario (CEE) para dos conductores
4200 Manómetro para señalización presión aceite motor
4201 Manómetro para señalización presión aire frenos
4202 Manómetro para señalización presión aceite motor con testigo incorporado
4203 Manómetro para señalización presión aire frenos anteriores con testigo incorporado
4204 Manómetro para señalización presión aire frenos posteriores con testigo incorporado
4205 Manómetro de doble indicación señalización presión aire frenos anteriores y posteriores
4206 Manómetro para señalización presión aire frenos anteriores
4207 Manómetro para señalización presión aire frenos posteriores
4208 Manómetro de doble indicación para señalización presión aire frenos anteriores
4209 Manómetro de doble indicación para señalización presión aire frenos posteriores
4210 Manómetro para medición presión absoluta (EGR)
4230 Transmisor para manómetro presión aire frenos anteriores
4231 Transmisor para manómetro presión aire frenos posteriores
4232 Transmisor para manómetro presión aceite motor
4233 Transmisor para manómetro presión aire frenos
4234 Transmisor para manómetro presión moderada frenos anteriores
4235 Transmisor para manómetro presión moderada frenos posteriores
4236 Sensor para medición presión absoluta para EGR
4237 Transmisor estático para manómetro presión aceite motor
4400 Indicador nivel combustible
4401 Indicador nivel combustible con testigo incorporado
4410 Indicador nivel aceite motor
4415 Indicador repostaje aceite motor
4500 Mando indicador nivel combustible
4501 Mando indicador nivel combustible con contacto para testigo de reserva
4510 Mando indicador nivel aceite motor
4520 Mando indicador insuficiente nivel líquido frenos
4521 Mando indicador insuficiente nivel líquido embrague
4522 Mando indicador insuficiente nivel líquido lavaparabrisas
4523 Mando indicador insuficiente nivel agua radiador
4524 Mando indicador insuficiente nivel aceite dirección hidráulica
4525 Mando indicador insuficiente nivel líquido frenos posteriores
4526 Mando indicador insuficiente nivel líquido para lavafaros
4527 Mando indicador insuficiente nivel líquido dirección hidráulica tercer eje
4530 Mando indicador nivel agua depósito de reserva
4700 Termómetro para señalización temperatura agua motor

4701 Termómetro para señalización temperatura aceite convertidor
4702 Termómetro para señalización temperatura bloque motor
4703 Termómetro para señalización temperatura agua motor con testigo incorporado
4704 Termómetro para señalización temperatura aceite cambio
4705 Termómetro para señalización temperatura aceite motor con testigo incorporado
4710 Termómetro para señalización temperatura exterior
4716 Reloj al cuarzo
4717 Reloj digital
4730 Transmisor para termómetro señalización temperatura agua motor
4731 Transmisor para termómetro señalización temperatura bloque motor
4732 Transmisor para termómetro señalización temperatura aceite convertidor
4733 Transmisor para termómetro señalización temperatura aceite motor
4734 Transmisor para termómetro señalización temperatura aceite cambio
4736 Transmisor para termómetro señalización temperatura exterior
4737 Sensor temperatura agua para EGR
4800 Módulo cuentarrevoluciones mecánico
4801 Módulo cuentarrevoluciones mecánico con dispositivo señalización régimen motor excesivo
4802 Módulo cuentarrevoluciones electrónico
4803 Módulo cuentarrevoluciones electrónico con dispositivo señalización régimen de velocidad motor
excesiva
4804 Girómetro electrónico
4805 Girómetro mecánico
4806 Girómetro electrónico con atenuador luces instrumentos incorporado
4830 Transmisor para girómetro electrónico
4831 Transmisor inductivo para girómetro
4832 Sensor electromagnético para localización punto muerto superior
4833 Sensor para número de rev. para AVS
4834 Sensor diagnosis revoluciones motor (n=1/1)
4835 Sensor diagnosis revoluciones motor (n=1/2 sobre bomba inyección)
4836 Sensor para número revoluciones salida AVS
4900 Indicador carga baterías
4901 Contador horario de funcionamiento motopropulsor
4902 Contador horario de funcionamiento compresor
4903 Inclinómetro
4904 Voltímetro
5000 Módulo combinado para vehículos con motorización FIAT
5001 Módulo combinado para vehículos con motorización KHD
5002 Módulo instrumental para vehículos con motorización FIAT
5003 Módulo instrumental para vehículos con motorización KHD
5004 Módulo combinado para vehículos medios con motor FIAT
5005 Módulo combinado para vehículos medios con motor KHD
5020 Conmutador para central mando de emergencia
5030 Instrumento múltiple con 9 indicaciones
5141 Interruptor para señalización toma de fuerza accionada
5200 Interruptor para electrocalefactor parabrisas

5201 Interruptor para calefactor Webasto
5202 Interruptor para espejos retrovisores térmicos
5203 Interruptor para faro luces de niebla
5204 Interruptor para luz trasera de niebla
5205 Interruptor para iluminación plataforma de carga
5206 Interruptor para precalentamiento y enriquecedor
5207 Interruptor para consenso solicitud parada
5208 Interruptor para ventiladores interiores
5209 Interruptor para consenso accionamiento freno motor
5210 Interruptor para levantamiento parte anterior vehículo
5211 Interruptor para levantamiento parte posterior vehículos
5212 Interruptor para luneta térmica grupo óptico anterior
5213 Interruptor para accionamiento faros giratorios
5214 Interruptor para frigorífico
5215 Interruptor para luz conductor
5216 Interruptor para luces interiores azuladas
5217 Interruptor para calefacción/calentamiento motor
5218 Interruptor para luces lectura
5219 Interruptor para ventilación forzada
5220 Interruptor para calefacción interior
5221 Interruptor para accionamiento calefacción interior posterior
5222 Interruptor para regulación instalación de acondicionamiento
5223 Interruptor para conexión toma de fuerza
5224 Interruptor para ventilación puesto conductor
5225 Interruptor para mando limpiaparabrisas
5226 Interruptor para encendido luces exteriores
5227 Interruptor para desbloqueo vehículo con puertas abiertas
5228 Interruptor para iluminación puesto cobrador
5229 Interruptor para luces interiores
5230 Interruptor para señalización insuficiente presión aire frenos anteriores
5231 Interruptor para señalización insuficiente presión aire frenos posteriores
5232 Interruptor para señalización insuficiente presión aceite motor
5233 Interruptor para señalización freno de mano puesto
5234 Interruptor para señalización marcha hidráulica accionada
5235 Interruptor para activación freno motor sobre remolque
5236 Interruptor para señalización baja presión aceite convertidor
5237 Interruptor para señalización avería instalación suspensiones neumáticas
5238 Interruptor para señalización caja basculada
5239 Interruptor para señalización avería sistema frenos
5240 Interruptor para señalización filtro aire obturado
5242 Interruptor para señalización caída de presión sistema frenos
5243 Interruptor para cambio 2x5 o puente de dos velocidades (sobre la palanca del cambio)
5244 Interruptor de consenso sobre circuito neumático baja presión
5245 Interruptor de consenso sobre circuito neumático alta presión
5246 Interruptor activado durante el paso de marchas normales a reducidas

5247 Interruptor mando electroválvula descarga parcial o total eje central
5248 Interruptor para señalización freno motor accionado
5249 Interruptor para señalización baja presión aire cambio
5250 Interruptor para luz marcha atrás
5251 Interruptor para señalización desenganche remolque
5252 Interruptor para señalización cabina desenganchada (mando hidráulico)
5253 Interruptor para señalización cabina desenganchada (mando mecánico)
5254 Interruptor para predisposición bloqueo acelerador en marcha hidráulica
5255 Interruptor para consenso frenado hidráulico y freno motor
5256 Interruptor para señalización parada
5257 Interruptor para luz interior cabina
5258 Interruptor para antiarranque desde el compartimiento motor con marchas accionadas
5259 Interruptor para señalización bloqueo diferencial transversal
5260 Interruptor para señalización bloqueo diferencial longitudinal
5261 Interruptor sobre mando embrague para cambio 2x5 velocidades
5262 Interruptor para señalización apertura puerta anterior
5263 Interruptor para señalización apertura puerta posterior
5264 Interruptor para consenso accionamiento marchas normales o reducidas
5265 Interruptor para consenso accionamiento ventilador interno
5266 Interruptor para luz iluminación compartimiento motor
5267 Interruptor para luz iluminación maletero
5268 Interruptor para mando freno motor
5269 Interruptor para consenso accionamiento freno motor (sobre cambio)
5270 Interruptor para señalización toma de fuerza conectada
5271 Interruptor para mando limitador de velocidad (cuarta marcha)
5272 Interruptor sobre puente 2 velocidades consenso accionamiento corrector eléctrico
5273 Interruptor para señalización desgaste embrague
5274 Interruptor para consenso accionamiento freno motor (bajo pedal embrague)
5275 Interruptor para mando limitador de velocidad (marchas sobremultiplicadas)
5276 Interruptor para señalización ruptura correa ventilador
5277 Interruptor para antiarranque desde compartimiento motor con freno de mano desaccionado
5279 Interruptor para consenso accionamiento marchas
5280 Interruptor general de corriente
5281 Interruptor taquimétrico para testigo velocidad peligrosa
5282 Interruptor taquimétrico para timbre régimen motor excesivo
5283 Interruptor termométrico para señalización alta temperatura agua motor
5284 Interruptor termométrico para señalización alta temperatura aceite motor
5285 Interruptor termométrico para señalización alta temperatura bloque motor
5286 Interruptor termométrico para señalización alta temperatura aceite convertidor
5287 Interruptor termométrico para señalización avería sistema de ventilación compartimiento motor
5288 Interruptor termométrico para accionamiento ventilador compartimiento motor
5289 Interruptor termométrico para regulación temperatura agua de recirculación
5290 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento ralentizador Telma

Interruptor taquimétrico para consenso bloqueo puerta conductor
5291 Interruptor termométrico mando motores para calefacción interna
5292 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento freno motor
5293 Interruptor taquimétrico para desaccionamiento ventilación alta velocidad
5294 Interruptor termométrico para mando motores calefacción interna anterior
5295 Interruptor termométrico para mando motores calefacción interna posterior
5296 Interruptor para mando ventiladores internos
5297 Interruptor termométrico para señalización alta temperatura aceite cambio
5298 Interruptor termométrico para señalización ruptura correa ventilador
5299 Interruptor termométrico para motor refrigeración aceite cambio
5300 Botón prueba lámparas testigos de señalización
5301 Botón para lava-limpiafaros
5302 Botón para control funcionalidad antiskid
5303 Botón para parada motor
5304 Botón para lavaparabrisas
5305 Botón para lavafaros
5306 Botón para resistencias cristal lateral
5307 Botón para consenso accionamiento marcha atrás
5308 Botón para elevalunas puerta derecha con testigo incorporado
5309 Botón para lavafaros con testigo incorporado
5310 Botón exclusión dispositivo antiaccionamiento marchas con baja presión aire suspensiones neumáticas
Botón desbloqueo marchas
5311 Botón con testigo incorporado para consenso arranque desde motor
5312 Botón para arranque motor con éter
5313 Botón para timbre aviso partida vehículo
5314 Botón para electroválvula mando rearme bloqueo mecánico puerta de servicio
5315 Botón para cortina eléctrica parabrisas
5316 Botón regulación nivelación vehículo ”marcha”
5317 Botón para levantamiento o bajada eje adicional
5318 Botón para auxilio en fase de aceleración rápida
5319 Botón para señalización maletero abierto
5320 Botón doble para levantamiento parte anterior vehículo
5321 Botón doble para levantamiento parte posterior vehículo
5322 Botón doble para techo corredizo
5323 Conmutador para MEMORY o OFF
5324 Conmutador para aumento o disminución velocidad (EDC)
5325 Botón lubricación centralizada RESET o TEST y lubricación adicional
5326 Botón doble para cierre centralizado puertas
5327 Componente para cortina parasol enrollable
5330 Botón selector para arranque y precalentamiento motor
5331 Botón para arranque desde el compartimiento motor
5332 Botón para parada motor desde el compartimiento motor
5333 Botón para parada motor puerta de translación con rotación hacia la derecha
5334 Botón para parada motor puerta de translación con rotación hacia la izquierda
5335 Botón para cierre Telerruptor general de corriente

5336 Botón para apertura Telerruptor general de corriente
5337 Botón para mando puerta anterior con testigo incorporado
5338 Botón para mando puerta posterior con testigo incorporado
5339 Botón para llenado depósito de compensación a través de la bomba de recirculación
5340 Botón para solicitud parada
5341 Botón para llamada hostess
5342 Botón para avisadores electroneumáticos
5343 Botón para elevalunas
5344 Botón para desexcitación TGC y conexión a masa D+ alternador
5345 Botón para mando puerta central con testigo incorporado
5346 Botón múltiple pruebalámparas
5347 Botón para alimentación electroimán antirrotación llave con TGC abierto
5348 Botón para mando puerta delantera
5349 Botón para mando puerta central
5350 Botón para mando puerta trasera
5351 Botón para mando puerta trasera desde puesto cobrador
5352 Botón para mando puerta delantera desde el exterior
5353 Botón para cierre TGC y conexión a masa Telerruptor retardado para desconexión TGC
5354 Botón para precalentamiento enriquecedor
5355 Teclado de mando marchas cambio automático
5356 Botón para elevalunas puerta izquierda
5357 Botón para mando puerta delantera con lámpara iluminación ideograma
5358 Botón para mando puerta central con lámpara iluminación ideograma
5359 Botón para mando puerta trasera con lámpara iluminación ideograma
5360 Botón para visualización nivel aceite motor
5361 Botón de seguridad NA para sistema de apertura de la puerta de translación
5362 Botón de seguridad NC para sistema de apertura de la puerta de translación
5363 Teclado de mando dispositivo apertura puerta de translación
5364 Botón para desbloqueo vehículo con puertas abiertas
5365 Botón para diagnosis con regulación nivel bastidor
5366 Botón para excitación Telerruptor exclusión freno motor con bajo número de revoluciones
5367 Botón para basculamiento cabina servoasistido
5368 Botón para ”TEST” diagnosis EDC
5369 Botón para señalización rejilla ”abierta” para basculamiento hidráulico cabina servoasistido
5370 Botón para parada motor desde el compartimiento motor
Botón sobre puerta anterior izquierda para luz conductor
5380 Final de carrera flap posterior
5400 Conmutador para motor boca toma de aire externa
5401 Conmutador para mando motor letrero autobús completo
5402 Conmutador para mando luces de carretera, de cruce y destellos luz
5410 Conmutador de tecla para mando electroválvula accionamiento marchas normales reducidas
5411 Conmutador general de corriente
5412 Conmutador para señalización parada
5413 Conmutador para testigo señal freno de mano accionado y desbloqueo vehículo con puertas abiertas
5420 Grupo cómodo de 8 funciones

5500 Conmutador para avisadores eléctricos o neumáticos
5501 Conmutador para calefactor Webasto mínimo y máximo
5502 Conmutador para acccionamiento automático o manual del ralentizador Telma
5503 Conmutador para luces internas
5504 Conmutador para acondicionamiento y ventilación forzada
5505 Conmutador para mando luces de emergencia con testigo incorporado
5506 Conmutador para limpiaparabrisas
5507 Conmutador para accionamiento luces externas con TGC abierto
5508 Conmutador para mando puerta delantera desde dentro o desde fuera
5509 Conmutador para mando puerta trasera desde el puesto conductor o puesto cobrador
5510 Conmutador para luces de niebla y consenso encendido luces traseras de niebla
5511 Conmutador con testigo incorporado para luces de niebla y consenso encendido luces traseras de niebla
5512 Conmutador para ventilación zona conductor
5513 Conmutador para accionamiento retarder
5514 Conmutador para luces externas
5515 Conmutador para luces de emergencia
5516 Conmutador de 2 funciones: a = luces de dirección, b = botón timbre
5517 Conmutador de 2 funciones: a = para limpiaparabrisas, b = para lavaparabrisas
5518 Conmutador para luces internas normales/luces azuladas
5519 Conmutador para luces oscurecidas
5520 Conmutador mando central de seguridad
5521 Conmutador para espejos orientables
5522 Conmutador para calefacción puesto conductor
5523 Conmutador para mando corrector de alineación faros
5524 Desconectador de baterías mecánico (de emergencia) con desconexión neumática para vehículos que
transportan mercancías peligrosas
5525 Conmutador para desconexión TGC y conexión a masa D+ alternador
5526 Conmutador para desconexión TGC y desexcitación alternador
5530 Conmutador para mando cambio automático
5535 Conmutador para mando corrector de alineación faro
5540 Conmutador para luces azuladas y luces compartimiento porta-objetos interiores
5600 Conmutador de llave
5601 Conmutador de llave con mecanismo de bloqueo de la dirección
5602 Conmutador de llave con arranque y precalentamiento
5603 Conmutador de llave con arranque precalentamiento y mecanismo de bloqueo de la dirección
5604 Conmutador de llave para consenso arranque con puertas cerradas
5620 Conmutador de palanca para arranque
5621 Conmutador de palanca para arranque y precalentamiento
5630 Conmutador de palanca accionamiento ralentizador Telma con testigo de 2 niveles de intensidad
5631 Conmutador de palanca para accionamiento ralentizador Telma
5632 Conmutador de palanca para instalación de calefacción
5633 Conmutador de palanca para instalación de ventilación

5634 Conmutador de palanca para accionamiento retarder
5635 Conmutador de palanca para accionamiento E-GAS
5800 Cuadro de 36 indicaciones ópticas
5801 Cuadro de 36 indicaciones ópticas (personalización MD)
5802 Cuadro de 36 indicaciones ópticas (personalización FIAT)
5803 Cuadro de 10 indicaciones ópticas (luces - motor - cabina basculada)
5804 Cuadro de 10 indicaciones ópticas (frenos - motor)
5805 Cuadro de 10 indicaciones ópticas (cambio - varias)
5815 Cuadro indicaciones ópticas para vehículos militares
5817 Testigo de señalización apertura escotilla
5818 Testigo de señalización puertas maletero abiertas
5819 Testigo de señalización insuficiente lubricación
5820 Testigo de señalización anomalía antiskid para tractor
5821 Testigo de señalización falta recarga baterías
5822 Testigo de señalización precalentamiento
5823 Testigo de señalización predesgaste de los forros de los frenos
5824 Testigo de señalización forros de los frenos desgastados
5825 Testigo de señalización desgaste del embrague
5826 Testigo de señalización alta temperatura aceite motor
5827 Testigo de señalización avería instalación de las suspensiones neumáticas
5828 Testigo de señalización avería en los frenos
5829 Testigo de señalización freno de mano
5830 Testigo/repetidor insuficiente presión aire frenos - aceite motor - agua motor
5831 Testigo de señalización filtro aire obstruido
5832 Testigo de señalización iluminación general accionada
5833 Testigo de señalización solicitud parada
5834 Testigo de señalización luces de dirección tractor accionadas
5835 Testigo de señalización luces de dirección remolque accionadas
5836 Testigo de señalización luces de emergencia accionadas
5837 Testigo de señalización espejos retrovisores térmicos accionados
5838 Testigo de señalización levantamiento de la parte delantera del vehículo
5839 Testigo de señalización levantamiento de la parte posterior del vehículo
5840 Testigo de señalización frigorífico conectado
5841 Testigo de señalización ventilación forzada accionada
5842 Testigo de señalización calefacción desde el motor KHD accionado
5843 Testigo de señalización sistema de calefacción Webasto accionado
5844 Testigo de señalización ralentizador Telma accionado
5845 Testigo de señalización luces traseras de niebla encendidas
5846 Testigo de señalización luces de carretera encendidas
5847 Testigo de señalización freno motor accionado
5848 Testigo de señalización cristal térmico grupo óptico anterior accionado
5849 Testigo de señalización calefacción accionada
5850 Testigo de señalización avería en el sistema de ventilación del compartimiento motor
5851 Testigo de señalización motores para aireación interior accionada

5852 Testigo de señalización falta erogación del generador auxiliar
5853 Testigo de señalización puertas abiertas
5854 Testigo de señalización alta temperatura aceite cambio
5855 Testigo de señalización ventilación zona conductor accionada
5856 Testigo de señalización electrocalefactor parabrisas desaccionado
5857 Testigo de señalización baja presión aceite motor
5858 Testigo de señalización baja presión aire frenos anteriores
5859 Testigo de señalización baja presión aire frenos posteriores
5860 Testigo de señalización baja presión aire cambio
5861 Testigo de señalización baja presión aceite cambio
5862 Testigo de señalización alta presión aceite cambio
5863 Testigo de señalización cambio en punto muerto
5864 Testigo repetidor señalización avería en la instalación de las suspensiones neumáticas
5865 Testigo repetidor señalización baja presión aceite motor
5866 Testigo repetidor señalización baja presión aceite frenos
5867 Testigo de señalización anomalía sistema de refrigeración acondicionador
5868 Testigo de señalización correcto funcionamiento del sistema de refrigeración acondicionador
5869 Testigo de señalización sistema de acondicionamiento accionado
5870 Testigo de señalización puerta delantera abierta
5871 Testigo de señalización puerta central abierta
5872 Testigo de señalización puerta trasera abierta
5873 Testigo repetidor de señalización puertas abiertas
5874 Testigo de señalización desgaste de los forros de los frenos o ineficiencia del freno de estacionamiento
5875 Testigo de señalización caída de presión instalación frenos (ICP)
5876 Testigo de señalización insuficiente nivel del líquido frenos
5877 Testigo de señalización toma de fuerza conectada
5878 Testigo de señalización cabina desenganchada
5879 Testigo de señalización apertura automática Telerruptor general de corriente
5880 Testigo de señalización alta temperatura del agua motor
5881 Testigo de señalización baja presión aire suspensión anterior izquierda
5882 Testigo de señalización baja presión aire suspensión anterior derecha
5883 Testigo de señalización baja presión aire suspensión posterior
5884 Testigo de señalización desbloqueo vehículo con las puertas abiertas
5885 Testigo de señalización ventilación puesto del conductor accionada
5886 Testigo de señalización dispositivo eléctrico deshielo parabrisas o calefacción puesto conductor accionada
5887 Testigo de señalización bajo nivel agua radiador
5888 Testigo de señalización resistencia cristal lateral accionada
5889 Testigo de señalización compartimiento motor abierto
5890 Testigo de señalización levantamiento vehículo
5891 Testigo de señalización tercer eje levantado
5892 Testigo de señalización caja basculada
5893 Testigo de señalización bloqueo diferencial
5894 Testigo de señalización correa ventilador rota
5895 Testigo de señalización accionamiento marchas normales o reducidas
5896 Testigo de señalización freno convertidor hidráulico accionado

5897 Testigo de señalización Telerruptor general de corriente cerrado
5898 Testigo de señalización faros giratorios encendidos
5899 Testigo de señalización bloqueo del diferencial transversal
5900 Intermitente electrónico señalización dirección emergencia carga simple
5901 Intermitente electrónico señalización dirección emergencia carga doble
5902 Intermitente bimetálico para señalización dirección
5903 Intermitente bimetálico para señalización emergencia
5920 Intermitente bimetálico para señalización insuficiente presión aire frenos anteriores
5921 Intermitente bimetálico para señalización insuficiente presión aire frenos posteriores
5922 Intermitente bimetálico para señalización repetidora apertura puertas
5923 Intermitente para cinturón de seguridad
5924 Intermitente bimetálico para señalización repetidora aire, aceite, agua
5925 Intermitente para indicador parada solicitada
5926 Intermitente para testigo freno de mano puesto
5930 Intermitencia para limpiaparabrisas
6100 Conector porta 8 diodos de 12 vías
6104 Contenedor porta 3 diodos con positivo en común ( I A)
6105 Contenedor porta 3 diodos con negativo en común ( I A)
6107 Contenedor porta 3 diodos con positivo en común ( 3 A)
6109 Contenedor porta 3 diodos para arranque desde tierra y desde la cabina
6110 Contenedor porta 4 diodos para mantenimiento excitación TGC
6111 Contenedor porta 4 diodos con negativo en común
6112 Contenedor porta 1 diodo de 6
6113 Contenedor porta 1 diodo de 1 A
6114 Contenedor porta 1 diodo zener
6115 Contenedor porta 2 diodos con cátodo en común
6116 Contenedor porta 4 diodos de 8 vías
6120 Resistencia de señalización precalentamiento efectuado
6121 Resistencia de compensación para indicación temperatura peligrosa agua motor
6122 Atenuador electrónico de la luz de los instrumentos
6123 Atenuador electrónico para indicadores ópticos
6124 Espejo retrovisor térmico
6125 Atenuador electrónico para luz instrumentos e indicadores ópticos
6126 Reóstato para luz instrumentos
6127 Resistencia de limitación corriente alimentación taquígrafo
6128 Resistencia de compensación para indicación temperatura peligrosa bloque motor
6129 Resistencia de caída para termoarranque
6130 Resistencia para cristal lateral
6131 Resistencia de caída para instalación de recarga 12 V

6132 Resistencia de limitación corriente alimentación termoarranque
6133 Resistencia para motor ventilación puesto conductor
6134 Resistencia para motor parabrisas térmico
6135 Espejo retrovisor térmico y regulable
6136 Espejo retrovisor térmico, regulable y lava-espejo
6137 Resistencia para aumento de la carga de las luces laterales de dirección
6138 Reóstato para regulación segunda velocidad evaporadores
6139 Resistencia para calentamiento gasóleo
6140 Resistencia variable para mando variador de avance KSB
6141 Espejo térmico (de ángulo ancho)
6142 Espejo térmico de aproximación
6143 Espejo térmico regulable de ángulo ancho
6144 Espejo de térmico regulable de aproximación
6145 Resistencia para calentamiento filtro gasóleo
6146 Resistencia en paralelo para señalización falta recarga batería
6147 Termorresistencia precalentamiento combustible
6148 Termorresistencia calefacción puesto conductor
6149 Termorresistencia calefacción puesto asistente conductor
6150 Diodo anti-retorno a la electroválvula mando entrada canal desaireación
6151 Diodo anti-retorno a electroválvula mando apertura 1/3 entrada canal permanente
6152 Diodo anti-retorno a electroválvula para intercambiador de calor aceite - agua
6153 Diodo antidesmagnetismo instrumentos indicadores
6154 Diodo anti-retorno para testigo de señalización baja presión aire frenos anteriores
6155 Diodo anti-retorno para testigo de señalización baja presión aire frenos posteriores
6156 Diodo anti-retorno para testigo de señalización puerta delantera abierta
6157 Diodo anti-retorno para testigo de señalización puerta central abierta
6158 Diodo anti-retorno para testigo de señalización puerta posterior abierta
6159 Diodo anti-retorno para testigo de señalización cabina desenganchada
6160 Diodo para dispositivo de protección
6161 Diodo para mantenimiento excitación TGC con calefacción accionada
6162 Diodo anti-retorno para testigo de señalización falta recarga baterías
6163 Diodo anti-retorno señal neutro al accionamiento del conmutador de emergencia con cambio automático
6180 Condensador 100 microfaradios para desconexión retardada de los Telerruptores
6181 Condensador para reducción de los impulsos de interferencia de la señal de velocidad
6190 Termorresistencia calentamiento gasóleo (thermoline)
6191 Pre-resistencia para Telerruptor temporizado calentamiento parabrisas
6192 Termorresistencia para calentamiento parabrisas
6193 Reóstato cables para electroválvula proporcional asr con limitador de velocidad
6194 Reóstato de sustitución en el desaccionamiento del sensor temperatura del sistema de precalentamiento
6400 Electrobomba lavaparabrisas
6401 Electrobomba lavafaros
6500 Grupo limpiaparabrisas tipo FIAT
6501 Grupo limpiaparabrisas tipo europeo
6502 Grupo limpiafaro
6800 Aparato radiorreceptor

6801 Altavoz
6802 Antena
6803 Aparato radiorreceptor - cassette
6804 Preamplificador
6805 Micrófono
6806 Alimentador 24 V - 12 V
6807 Amplificador - alimentador
6808 Micrófono conductor
6809 Micrófono hostess
6810 Junta para alimentación monitor/telecámara
6820 Filtro para interferencias radio
6830 Radiotransmisor City Band
7000 Portafusibles 16
7002 Portafusible 1 a chapita 80 A
7003 Portafusible 2 a chapita 16 A
7004 Portafusible 6
7005 Portafusible 6
7006 Portafusible 6
7007 Portafusible 6
7008 Portafusible 6
7009 Portafusible 6
7010 Portafusible 6
7011 Portafusible 6
7015 Portafusible 1 (1 A)
7020 Portafusible de 2 vías a chapita (50 A)
7021 Portafusible de 2 vías a chapita (1x25A - 1x50 A)
7030 Portafusible 1 vía (16 A)
7035 Portafusible 1 vía (2.5 A)
7037 Portafusible 1 vía (7,5 A)
7050 Interruptor automático magneto-térmico
7060 Portainterruptores automáticos de 6 vías

7068 Portainterruptores térmicos de 6 vías
7200 Toma de corriente unipolar
7201 Junta eptapolar normal para conexión eléctrica al remolque
7202 Junta eptapolar suplementaria para conexión eléctrica al remolque
7203 Junta bipolar para seccionador cables alternador 9 diodos con RTE incorporado
7204 Junta de 12 polos normal para conexión eléctrica al remolque
7205 Toma de corriente bipolar para arranque desde tierra
7206 Toma de corriente unipolar para aparato de rayos infrarrojos
7207 Junta de 7 polos para conexión 12 V al remolque
7208 Toma de corriente bipolar
7209 Junta para conexión tractor-remolque para antiskid
7210 Junta de 19 polos para enlace tractor - remolque
7211 Junta de 28 polos para enlace tractor - remolque
7212 Conector para diagnosis con ABS
7213 Conector de 13 polos para enlace tractor - remolque con vehículo transporte mercancías peligrosas
7215 Junta de 15 polos para conexión tractor - remolque
7216 Luz hostess
7500 Unidad central de interconexión
7505 Centralita de mando avisadores neumáticos
7520 Tablero de bornes anterior
7521 Tablero de bornes central
7522 Tablero de bornes de derivación
7800 Electroválvula para envío combustible
7801 Electroválvula para accionamiento marchas normales y reducidas
7802 Electroválvula mando de emergencia corrector de frenado en caso de avería en la instalación de las
suspensiones neumáticas
7803 Electroválvula para bloqueo acelerador en marcha hidráulica
7804 Electroválvula para mantenimiento toma directa y mando frenado hidráulico
7805 Electroválvula para mando freno motor
7806 Electroválvula para regulación combustible en alta cota
7807 Electroválvula para conexión con atmósfera del depósito combustible para termoarranque
7808 Electroválvula para mando puerta anterior
7809 Electroválvula para mando puerta posterior
7810 Electroválvula para accionamiento marchas normales
7811 Electroválvula para accionamiento marchas reducidas
7812 Electroválvula para levantamiento parte delantera vehículo
7813 Electroválvula para levantamiento parte trasera vehículo
7814 Electroválvula para avisadores neumáticos
7815 Electroválvula para intercambiador de calor aceite - agua
7816 Electroválvula para bloqueo diferencial transversal
7817 Electroválvula para bloqueo diferencial longitudinal
7818 Electroválvula para mando limitador de velocidad
7819 Electroválvula para conexión toma de fuerza
7820 Timbres para señalización régimen motor excesivo
7821 Timbres para señalización insuficiente presión aire frenos anteriores
7822 Timbres para señalización insuficiente presión aire frenos posteriores
7823 Timbres para solicitud parada
7824 Timbres para llamada hostess
7825 Timbres para señalización correa ventilador rota
7826 Timbres para señalización apertura TGC
7827 Timbres para solicitud parada
7828 Timbres señalización alta temperatura agua motor y aceite cambio
7829 Timbres señalización alta temperatura agua, baja presión aire frenos y aceite motor
7830 Timbres para señalización cinturones de seguridad desenganchados
7831 Timbres para señalización máxima velocidad con tracción integral accionada
7832 Timbres para señalización superación régimen eje de reenvío con easyshift
7833 Timbres para llamada hostess
7834 Timbres para señalización bajada vehículo
7835 Timbres para señalización instalación aire compresor remolque defectuoso
7836 Termoarranque 24 V
7837 Bujías de precalentamiento 19 V
7838 Bujías de precalentamiento 12 V
7839 Termoarranque 12 V
7840 Transmisor para accionamiento precalentamiento
7846 Encendedor
7847 Regulador electrónico caudal combustible según la temperatura de los gases de escape
7848 Termopar para regulador electrónico temperatura gases de escape
7849 Señal de depresión para mando electroválvula regulador combustible en alta cota
7850 Regletas para iluminación interior con luz fluorescente
7851 Corrector eléctrico para puente de dos velocidades
7852 Convertidor para lámparas con luz interior fluorescente
7853 Convertidor para lámparas fluorescentes iluminación letreros
7854 Regletas para iluminación letreros con luz fluorescente
7860 Electroválvula para dispositivo anti-contaminación (EGR)
7861 Electroválvula para dispositivo KSB
7862 Electroválvula para repostaje aceite motor

7863 Electroválvula de mando de la bomba de lubricación centralizada
7870 Electroválvula de mando reductor baja velocidad
7871 Electroválvula de mando reductor alta velocidad
7872 Electroválvula de mando puente de dos velocidades
7873 Electroválvula de mando entrada canal permanente
7874 Electroválvula de mando apertura 1/3 entrada canal difusor
7875 Electroválvula de mando entrada canal difusor
7876 Electroválvula de mando entrada canal para ventilación
7877 Electroválvula para impedimento salto de marcha
7878 Electroválvula para impedimento salto de línea al mismo nivel
7879 Electroválvula para descarga parcial o total eje central
7880 Electroválvula para antiskid
7881 Electroválvula para consenso accionamiento marchas
7882 Electroválvula para mando frenado hidráulico
7883 Electroválvula para bloqueo vehículo con puertas abiertas
7884 Electroválvula para mando puerta central
7885 Electroválvula para descarga aire con marcha hacia adelante engranada
7886 Electroválvula para parada motor
7887 Electroválvula para levantamiento vehículo
7888 Electroválvula para freno accionamiento marcha atrás acción sobre la pequeña superficie del pistón.
7889 Electroválvula para freno accionamiento marcha atrás acción sobre la grande superficie del pistón.
7890 Electroválvula para freno tren epicicloidal solidario con la rueda turbina
7891 Electroválvula para freno rueda bomba
7892 Electroválvula para válvula descarga convertidor
7893 Electroválvula para accionamiento embrague de entrada
7894 Electroválvula para accionamiento embrague de toma directa
7895 Electroválvula para bajada presión aceite
7896 Electroválvula para bloqueo diferencial
7897 Electroválvula limitador para puerta central
7898 Electroválvula de control para puerta central
7899 Electroválvula limitadora para puerta delantera
8000 Cambio ZF
8001 Dispositivo antiskid
8002 Calefactor Webasto de agua
8003 Calefactor Webasto de aire
8004 Grupo electrocalefactor para deshielo parabrisas
8005 Ralentizador Telma
8006 Equipo de radio
8007 Instalación de acondicionamiento
8008 Convertidor hidráulico ZF
8009 cambio automático
8010 Filtro evaporador
8011 Bomba de inyección EDC
8013 Compresor
8200 Caldera de agua

8205 Caldera de aire
8210 Dosificador
8215 Centralita electrónica de mando
8219 Centralita de mando y señalización para calefactor autónomo
8220 Temporizador mecánico
8221 Temporizador eléctrico
8222 Termostato ambiente
8223 Conmutador de mando Webasto
8224 Reloj de preselección (para calefacción autónoma)
8225 Bomba suplementaria combustible
8235 Electroválvula temporizada (T) para recirculación agua calefactor
8236 Electroválvula temporizada (T) para recirculación agua by-pass
8240 Microinterruptor sobre mando (recirculación agua abierto) para accionamiento calefactor autónomo
8241 Microinterruptor sobre mando (recirculación agua abierto) para bomba agua calefactor autónomo
8250 Centralita para instalación de acondicionamiento
8251 Centralita para termostato ambiente
8252 Mando para potenciómetro para programación temperatura termostato electrónico
8253 Sensor para medición temperatura mando termostato electrónico
8254 Centralita de mando y señalización para instalación de acondicionamiento
8255 Termostato e interruptor para instalación de acondicionamiento
8260 Polea electromagnética
8261 Presostatos presión mínima sobre el filtro evaporador
8262 Presostatos presión máxima sobre el filtro evaporador
8265 Actuador para mando bocas acondicionador
8266 Interruptor con testigos incorporados para mando actuador boquillas
8270 Microinterruptor sobre el mando (recirculación agua cerrado) para instalación de acondicionamiento
8275 Sensor para temperatura exterior para acondicionador automático
8276 Sensor irradiación solar para acondicionador automático
8500 Centralita electrónica para circuito indicador desgaste zapatas
8501 Sensores para circuito indicación desgaste zapatas
8502 Centralita electrónica para cambio ZF
8503 Sensor inductivo velocidad vehículo
8504 Centralita para instalación antiskid
8505 Centralita electrónica para instalación antiskid
8506 Sensores para instalación antiskid
8507 Centralita electrónica para limitador de velocidad
8508 Motorreductor mando limitador de velocidad
8509 Generador de frecuencia para limitador de velocidad
8510 Disyuntor automático para desconexión Telerruptor general de corriente
8511 Centralita de mando para letreros indicadores de línea
8512 Indicador anterior del número de la línea
8513 Indicador lateral del número de la línea
8514 Centralita electrónica para cambio automático
8515 Centralita para instalación de precalentamiento

8516 Canceladora para billetes
8517 Dispositivo de señalización vehículo parado
8518 Transmisor inductivo velocidad vehículo
8519 Transformador amperimétrico para disyuntor automático para TGC
8520 Dispositivo para sistema de recarga 12 V
8521 Dispositivo para alimentación instalación 12 V con remolque
8522 Contador de las horas de servicio
8523 Centralita electrónica para enriquecedor
8524 Centralita electrónica para señalización bajo nivel agua radiador
8525 Sensor para señalización bajo nivel agua radiador
8526 Centralita electrónica para señalización nivel aceite motor
8527 Radioteléfono
8528 Centralita mando pre-postcalentamiento
8529 Centralita electrónica de seguridad para antiskid
8530 Centralita electrónica de información para antiskid (infomodul)
8531 Centralita electrónica señalización presencia agua en el filtro combustible
8532 Sensor para señalización presencia agua en el filtro de combustible
8533 Transmisor carga alimentación sobre motor
8534 Centralita de mando dispositivo de apertura puerta de translación
8535 Centralita electrónica para retarder
8536 Transmisor presión aire para centralita retarder
8537 Transmisor presión aceite para centralita retarder
8538 Transmisor temperatura agua para centralita retarder
8539 Mando para espejo retrovisor regulable
8540 Centralita señalización bloqueo diferencial
8541 Sensores para circuito señalización desgaste forros de los frenos eje
8542 Sensores para circuito señalización desgaste forros de los frenos puente
8543 Visualización para IVECO Control
8544 Centralita electrónica para IVECO Control (tractor)
8545 Centralita electrónica para IVECO Control (remolque)
8546 Centralita electrónica para accionamiento luces de cruce con tensión reducida
8547 Centralita electrónica con timbres para señalización anomalías
8548 Motor de mando actuador acelerador electrónico
8549 Centralita de mando acelerador electrónico
8550 Centralita para regulación niel bastidor
8551 Transmisor carrera para puente con regulación nivel bastidor
8552 Transmisor carrera para eje lado izquierdo con regulación nivel bastidor
8553 Transmisor carrera para eje lado derecho con regulación nivel bastidor
8554 Transmisor inductivo al eje de reenvío
8555 Centralita para regulación ventilador refrigeración (hidrostático)
8556 Centralita para regulación ventilador refrigeración
8557 Centralita para dispositivo anti-contaminación (EGR)
8558 Amplificador de señalización para taquígrafo
8559 Transmisor inductivo para rotaciones eje cardánico
8560 Amplificador señal rotaciones eje cardánico

8561 Centralita de señalización alta temperatura líquido de refrigeración frenos puente
8562 Centralita para control lubricación centralizada
8563 Centralita para repostaje automático aceite motor (OMC)
8564 Sensor presión izquierdo sobre eje motor para ECAS
8565 Sensor presión derecho sobre eje motor para ECAS
Presostato de mínima máxima compresor I
8566 Sensor presión izquierdo sobre eje elevable para ECAS
Presostato de mínima-máxima compresor II
8567 Sensor presión derecho sobre eje elevable para ECAS
8568 Mando a distancia para ECAS
8569 Motor para mando acelerador electrónico con AVS
8570 Centralita EDC
8571 Sensor carga acelerador para EDC
8572 Sensor temperatura líquido de refrigeración con EDC
8573 Sensor para presión aire turbocompresor con EDC
8574 Sensor para presión aire turbocompresor con EDC
8575 Centralita electrónica con motor para cortina parasol enrollable
8576 Indicador flujo hidráulico aceite guía primer circuito
Sensor de registro ruedas viradas
8577 Indicador flujo hidráulico aceite dirección segundo circuito
8581 Componente para ECAS regulación nivel bastidor 6 x 2 c
8601 Componente bloquea-puertas centralizado
8602 Centralita señalización alta temperatura compartimiento motor
8603 Sensor alta temperatura compartimiento motor
Centralita control y mando lubricación centralizada
8610 Centralita electrónica para sonido de un tono
9000 Testigo para señalización retarder accionado
9001 Testigo para señalización marchas accionadas con baja presión aire en las suspensiones
9002 Testigo para señalización bloqueo diferencial longitudinal
9003 Testigo para señalización reserva combustible
9004 Testigo para señalización canceladora de billetes conectada
9005 Testigo para señalización radioteléfono conectado
9006 Testigo para señalización mando letreros conectados
9007 Testigo para señalización postacalentamiento accionado
9008 Testigo para señalización régimen motor excesivo
9009 Testigo para señalización cinturas de seguridad desenganchadas
9010 Testigo para señalización antiskid remolque
9011 Testigo para señalización remolque sin antiskid
9012 Testigo para señalización filtro aire obturado
9013 Testigo para señalización alta temperatura bloque motor
9014 Testigo para señalización presencia agua en el filtro combustible
9015 Testigo para señalización freno de parada
9016 Testigo para señalización exposición letrero autobús completo
9017 Testigo para señalización insuficiente nivel líquido embrague

9018 Testigo para señalización pre y postcalentamiento
9019 Testigo para señalización baja presión circuito de los frenos
9020 Testigo para señalización desgaste de los forros frenos eje
9021 Testigo para señalización desgaste de los forros frenos puente
9022 Testigo para señalización anomalía circuito dirección hidráulica
9023 Testigo para señalización aparato radiotransmisor conectado
9024 Testigo para señalización ruedas direccionales bloqueadas
9025 Testigo para señalización anomalía segundo circuito dirección hidráulica
9026 Testigo para señalización baja presión aire freno de estacionamiento
9027 Testigo para señalización calefacción puesto conductor accionada
9028 Testigo para señalización iluminación plataforma de carga accionada
9029 Testigo para señalización baja presión aire suspensión anterior
9030 Testigo para señalización bajada vehículo
9031 Testigo para señalización antiskid accionado
9032 Testigo para señalización tracción integral accionada
9033 Testigo para señalización puerta posterior abierta
9034 Testigo para señalización calefacción gasóleo
9035 Testigo para señalización máxima velocidad con tracción integral accionada
9036 Testigo para señalización calentamiento gasóleo accionado
9037 Testigo para señalización alarma acelerador electrónico
9038 Testigo para señalización ASR
9039 Testigo para señalización avería con regulación nivel bastidor
9040 Testigo para señalización nivel no normal con ELF
9041 Testigo para señalización luces lectura encendidas
9042 Testigo para señalización filtro aceite cambio obturado
9043 Testigo para señalización alarma intermitente
9044 Testigo para señalización nivel líquido lavacristales
9045 Testigo para señalización puertas cerradas
9046 Testigo para señalización Brake pressure
9047 Testigo para señalización faro has de cruce encendido
9048 Testigo para señalización eje anterior con ELF
9049 Testigo para señalización eje posterior con ELF
9050 Testigo para señalización Brake fluid
9051 Testigo para señalización avería limitador de velocidad
9052 Testigo para señalización auxilio en fase de aceleración de partida accionado (descarga tercer eje)
9053 Testigo para señalización enrejado no basculado en la cisterna para vehículos para transporte de
mercancías peligrosas Francia
9054 Testigo para señalización instalación aire compresor remolque defectuosa
9055 Testigo para señalización tercer eje con dirección hidráulica
9056 Testigo para señalización avería limitador de velocidad
9057 Testigo para señalización cadenas para nieve
9058 Testigo para señalización avería calefactor suplementario
9060 Baja presión aire suspensiones neumáticas
9061 Testigo para señalización lubricación centralizada accionada
9062 Testigo avería lubricación centralizada

9200 Interruptor para accionamiento bloqueo diferencial transversal
9201 Interruptor para luz instrumentos
9202 Interruptor para consenso mantenimiento toma directa en baja velocidad
9204 Interruptor para accionamiento dispositivo eléctrico para deshielo parabrisas y calefacción puesto del
conductor
9205 Interruptor para accionamiento calefacción puesto del conductor
9206 Interruptor para levantamiento vehículo
9207 Interruptor para exclusión frenado hidráulico
9208 Interruptor con testigo incorporado para precalentamiento y enriquecedor
9209 Interruptor con testigo incorporado para iluminación plataforma de carga
9210 Interruptor con testigo incorporado para luz trasera de niebla
9211 Interruptor para cristal lateral térmico
9212 Interruptor con testigo incorporado para conexión toma de fuerza
9213 Interruptor con testigo incorporado para espejos retrovisores térmicos
9214 Interruptor con testigo incorporado para calefactor Webasto
9215 Interruptor para electroválvula desbloqueo actuadores de muelle cilindros frenos
9216 Interruptor para luces letreros de línea
9217 Interruptor para luces letreros de línea con lámpara iluminación ideograma
9218 Interruptor exclusión dispositivo anti-accionamiento marchas con baja presión aire suspensiones
neumáticas
9219 Interruptor para encendido faros para quitanieves
9220 Interruptor para desaccionamiento electroimán enriquecedor
9221 Interruptor para encendido luz alumbrado interior y luz orientable
9222 Interruptor con testigo incorporado para electrocalefactor parabrisas térmico
9223 Interruptor con testigo incorporado para luces instrumentos
9224 Interruptor con testigo incorporado para mando luces de niebla
9225 Interruptor con testigo incorporado para faros suplementarios
9226 Interruptor para mando canceladora de billetes
9227 Interruptor para mando radioteléfono
9228 Interruptor para mando letreros de línea
9229 Interruptor con testigo incorporado para starter eléctrico y consenso precalentamiento
9230 Interruptor para señalización baja presión aceite cambio
9231 Interruptor para señalización alta presión aceite cambio
9232 Interruptor para exclusión totalizador teletaquímetro
9233 Interruptor para desconexión polea electromagnética para señalización anomalía presión gas
refrigerante
9234 Interruptor para señalización baja presión aire suspensiones anteriores
9235 Interruptor para señalización accionamiento freno de mano remolque
9236 Interruptor para señalización baja presión suspensión anterior izquierda
9237 Interruptor para señalización baja presión suspensión anterior derecha
9238 Interruptor para señalización baja presión aire suspensión posterior
9239 Interruptor para impedimento accionamiento marchas superiores durante el frenado y encendido stop
9240 Interruptor para señalización tercer eje levantado
9241 Interruptor para encendido luces peldaños de acceso puerta delantera

9242 Interruptor para encendido luces peldaños de acceso puerta central
9243 Interruptor para encendido luces peldaños de acceso puerta trasera
9244 Interruptor para electroválvula limitadora puerta central
9245 Interruptor para electroválvula limitadora puerta delantera
9246 Interruptor de seguridad para inversión apertura puerta delantera solo en el sentido de cierre
9247 Interruptor de seguridad para apertura puerta trasera
9249 Interruptor para desaccionamiento marchas con baja presión aire suspensiones neumáticas (tarado
inferior)
9250 Interruptor para desaccionamiento marchas con baja presión aire suspensiones neumáticas (tarado
superior)
9251 Interruptor para señalización baja presión aire puerta delantera
9252 Interruptor para señalización baja presión aire puerta central
9253 Interruptor para consenso accionamiento marchas con pedal freno pisado a fondo
9255 Interruptor de seguridad para bloqueo retarder con introducción de aire superior al valor de tarado
9256 Interruptor para accionamiento bomba aceite circuito de los frenos
9257 Interruptor para señalización baja presión aceite circuito de los frenos
9258 Interruptor para señalización anomalía circuito dirección hidráulica
9259 Interruptor para señalización baja presión aire freno de estacionamiento
9260 Interruptor para señalización parada, frenado hidráulico y freno motor
9261 Interruptor para desaccionamiento freno motor con motor al ralentí
9262 Interruptor para señalización apertura puerta central
9263 Interruptor conexión a masa centralita limitadora de velocidad con pedal embrague pisado
9264 Interruptor para descarga aire con marcha hacia adelante accionada
9265 Interruptor para antiarranque desde cabina con compartimiento motor abierto o luz compartimiento
motor encendida
9266 Interruptor para señalización puerta delantera abierta - encendido luces peldaños puerta delantera
9267 Interruptor para señalización puerta central abierta - encendido luces peldaños - consenso encendido
luces
9268 Interruptor para señalización puerta trasera abierta - encendido luces peldaños puerta trasera
9269 Interruptor para parada motor con marchas accionadas y compartimiento motor abierto
9270 Interruptor para señalización bloqueo diferencial
9271 Interruptor para mando freno motor (bajo el pedal del freno)
9272 Interruptor de seguridad para reapertura puerta delantera
9273 Interruptor de seguridad para reapertura puerta central
9274 Interruptor para electroválvula kick down (convertidor hidráulico)
9275 Interruptor motor mando toma aire exterior - recirculación deshielo parabrisas y calefacción puesto
conductor
9276 Interruptor para antiarranque con marchas accionadas
9277 Interruptor para señalización desgaste ferodos ruedas anteriores
9278 Interruptor para bloqueo accionamiento marchas con compartimiento trasero abierto
9279 Interruptor para señalización régimen rev. motor excesivo
9280 Interruptor para señalización desgaste ferodos ruedas posteriores
9281 Interruptor para señalización cinturones de seguridad desenganchadas
9282 Interruptor para consenso arranque y encendido luces marcha atrás

9283 Interruptor para antiarranque motor con compuerta motor abierta
Interruptor para plafón iluminación compartimiento motor
9284 Interruptor para señalización avería instalación frenos
9285 Interruptor para desaccionamiento limitador de velocidad con cambio en punto muerto
9286 Interruptor para señalización fin carrera cilindro freno a mano
9287 Interruptor para señalización fin carrera cilindro convertidor frenos anteriores
9288 Interruptor para señalización fin carrera cilindro convertidor frenos posteriores
9289 Interruptor para señalización tracción integral accionada
9290 Interruptor de tecla para antiarranque desde el compartimiento motor
9291 Interruptor para electroválvula freno de parada
9292 Interruptor centrífugo bloqueo accionamiento marchas cambio punto muerto con numero revoluciones
elevado
9293 Interruptor taquimétrico señalización máxima velocidad con tracción integral accionada
9294 Interruptor termométrico para mando calentamiento gasóleo
9295 Interruptor sensible al aumento de presión con acoplamiento N con mando puerta
9296 Interruptor termométrico para accionamiento centralita precalentamiento
9297 Interruptor de emergencia AVS
9298 Interruptor para accionamiento centralita para lubricación centralizada
9299 Interruptor termométrico para mando variador de avance KSB
Interruptor para cierre centralizado maleteros
9300 Interruptor de seguridad para desconexión Telerruptor general de corriente
9301 Interruptor para mando dispositivo de seguridad llenado cisterna
Visualizador marcha accionada para AVS
9302 Interruptor para mando levantamiento tercer eje
9303 Interruptor de mando aparato radiotransmisor
9304 Interruptor de consenso alimentación tablero portainstrumentos
9305 Interruptor para encendido luces de gálibo
9306 Interruptor para iluminación letrero anterior indicador de destinación
9307 Interruptor para mando bloqueo ruedas direccionales puente
9308 Interruptor para mando exclusión segundo circuito dirección hidráulica
9309 Interruptor para faros suplementarios
9310 Interruptor para accionamiento motores para ventilación interior vehículo
9311 Interruptor para mando bajada vehículo
9312 Interruptor para mando motor bloqueo diferencial puente anterior
9315 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento faros giratorios
9316 Interruptor para diagnosis con ABS
9317 Dispositivo de protección contra los posibles trasiegos, en caso de transporte de mercanciaa peligrosas
9318 Interruptor embrague con easyshift
9319 Interruptor de marcha con easyshift
9320 Interruptor para consenso accionamiento freno motor
9321 Interruptor con testigo incorporado para consenso accionamiento freno motor
9322 Interruptor para marcha AVS
9323 Interruptor sobre el embrague para AVS
9324 Interruptor sobre el embrague para E-GAS o EDC
Interruptor para antiarranque motor accionamiento marchas con pedal freno pisado a fondo
9325 Interruptor para antiarranque motor con compartimiento motor abierto

9326 Interruptor para consenso conexión toma de corriente
9327 Interruptor para conmutación desde toma de aire exterior a recirculación interior (smog)
9328 Interruptor calefacción autónoma para cabina
9329 Interruptor calentamiento autónomo motor
9330 Interruptor para accionamiento retarder y encendido luces parada
9331 Interruptor para señalización filtro carburante obturado
9332 Interruptor para seguro desbloqueo
9333 Interruptor para señalización filtro aceite cambio obturado
9334 Interruptor para seguro desbloqueo puerta central
9335 Interruptor para seguro desbloqueo puerta delantera
9336 Interruptor para retarder 6 bar
9337 Interruptor para retarder 13,5 bar
9338 Interruptor para señalización baja presión (5,5 bar) para ELF
9339 Interruptor para conmutación levantamiento o bajada tercer eje superando una carga de 11,5 t sobre los
ejes
9340 Interruptor manométrico para desaccionamiento de la fase de levantamiento tercer eje
9341 Interruptor manométrico de medición presión actuador de levantamiento
9342 Interruptor manométrico de medición presión muelles neumáticos tercer eje
9343 Interruptor manométrico para colocación en marcha recta del tercer eje direccional
9344 Interruptor manométrico para accionamiento bomba hidráulica levantamiento tercer eje
9345 Interruptor manométrico para desaccionamiento bomba hidráulica levantamiento tercer eje
9346 Interruptor manométrico para circuito hidráulico para desactivación sistema tercer eje
9347 Interruptor manométrico para consenso levantamiento tercer eje con presión en el circuito hidráulico y
conmutador de llave accionado
9348 Interruptor manométrico para señalización instalación aire compresor remolque defectuoso
9349 Interruptor luces parada para EDC
9350 Interruptor freno motor para EDC
9351 Interruptor manométrico para freno ralentización remolque (mando luces stop)
9352 Interruptor para automatización cadenas para nieve
9353 Interruptor para freno motor AVS
9354 Interruptor manométrico en el sistema de levantamiento del tercer eje en el circuito hidráulico ”descenso”
9360 Interruptor para encendido luces para iluminación peldaños de acceso puerta central
9361 Interruptor para encendido luces para iluminación peldaños de acceso puerta trasera
9362 Interruptor para señalización bloqueo diferencial anterior
9363 Interruptor para señalización bloqueo diferencial posterior
9364 Interruptor para señalización accionamiento marchas reducidas
9365 Interruptor para señalización avería cilindro de muelle
9366 Interruptor para desaccionamiento freno motor con acelerador al mínimo
9367 Interruptor para desaccionamiento freno motor con embrague accionado
9368 Interruptor sobre embrague para AVS
9369 Interruptor para cambio en punto muerto
9370 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento marchas
9371 Interruptor para señalización grupo velocidades para AVS
9372 Interruptor para marcha accionada para AVS
9373 Interruptor para AVS cambio G (cambio de 16 marchas)

9374 Interruptor acelerador al mínimo
9375 Interruptor sobre cilindro convertidor anterior
9376 Interruptor sobre cilindro convertidor posterior
9377 Interruptor taquimétrico para desaccionamiento regulación nivelación vehículo y accionamiento función
”marcha”
9378 Interruptor taquimétrico para desaccionamiento tercer eje elevable
Interruptor para EMS al accionamiento del aire acondicionado
9379 Interruptor taquimétrico para desaccionamiento tercer eje direccional
9380 Interruptor para posición en marcha rectilínea del eje
9381 Interruptor taquimétrico con 4 salidas (3, 10, 45, libre km/h)
9382 Interruptor kick down para AVS
Interruptor sobre pedal acelerador para exclusión ralentizador
9383 Interruptor de fin de carrera para control lubricación centralizada efectuada
9384 Interruptor bajo pedal acelerador para exclusión retarder
9385 Interruptor para antiarranque motor con compartimiento motor abierto
9386 Interruptor para techo corredizo
9386 Interruptor para escotilla ubicado en la misma escotilla(techo)
9387 Interruptor al cambio para marcha accionada con EASYSHIFT
9388 Interruptor embrague con EASYSHIFT
9389 Interruptor de marcha con EASYSHIFT
9390 Interruptor para accionamiento calefacción puesto asistente conductor
9391 Interruptor para calentamiento gasóleo
9392 Interruptor para desaccionamiento ASR
9393 Interruptor para desaccionamiento ABS (vehículos off-road)
9394 Interruptor para calentar el circuito de combustible (Thermiline) con mando de activación
9398 Interruptor bajo pedal acelerador para exclusión retarder
Interruptor para señalización baja presión suspensiones electrónicas
9399 Interruptor bajo pedal acelerador para exclusión RETARDER
9400 Botón tempomat para las funciones memory y off
9401 Botón tempomat para la función rápida o lenta
9420 Interruptor para señalización apertura compartimiento herramientas
9461 Componente para basculamiento cabina con bomba electrohidráulica
9470 Interruptor térmico para calentar el circuito de combustible (Thermiline)
9500 Telerruptor con contacto NA retardado en apertura para instalación lavafaros
9501 Telerruptor con contacto retardado para freno motor con cambio automático
9502 Telerruptor con contacto retardado para limitador de velocidad
9503 Telerruptor temporizado para electroválvula bypass para instalación de climatización automática
Telerruptor retardado a la excitación para timbre solicitación parada o llamada hostess
9504 Telerruptor temporizado para auxilio en fase de aceleración rápida (descarga tercer eje)
9505 Telerruptor temporizado para calentamiento parabrisas
9506 Telerruptor accionamiento retardado del impulso descenso tercer eje al superar la carga sobre el puente
11 t
9507 Telerruptor electrónico para bujía calefactor suplementario
9508 Telerruptor para desactivacion retardada para accionamiento electroválvula parada motor
9510 Telerruptor encendido luces peldaños con puertas abiertas y luces exteriores
9511 Telerruptor accionamiento dispositivo eléctrico para deshielo parabrisas o ventilación puesto conductor
9512 Telerruptor para mandos electrónicos del cambio automático
9513 Telerruptor para encendido luces parada
9514 Telerruptor para encendido luces marcha atrás
9515 Telerruptor para accionamiento marcha atrás
9516 Telerruptor para destellos luces
9517 Telerruptor accionamiento motor bomba de circulación agua y electroválvula intercambiador aceite-agua
9518 Telerruptor para circuito regulación temperatura agua de recirculación
9519 Telerruptor para encendido luces de posición y consenso accionamiento luces de niebla y traseras de
niebla
9520 Telerruptor para mantenimiento accionamiento marchas con baja presión aire en las suspensiones
9521 Telerruptor para bloqueo accionamiento marchas superiores durante la frenada
9522 Telerruptor para accionamiento o desaccionamiento ralentizador hidráulico cambio
9523 Telerruptor mando motores calefacción interior (primera velocidad)
9524 Telerruptor mando motores calefacción interior (segunda velocidad)
9525 Telerruptor para mantenimiento encendido testigo señalización puerta trasera abierta
9526 Telerruptor consenso funcionamiento calefactor Webasto a través del temporizador
9527 Telerruptor consenso accionamiento climatización con Webasto accionado
9528 Telerruptor para predisposición mando climatización
9529 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización luces de emergencia con instalaciones de
seguridad activadas
9530 Telerruptor para encendido luces de niebla
9531 Telerruptor para encendido luces parada y freno motor con ralentizador Telma accionado
9532 Telerruptor alimentación utilizadores bajo llave a través positivo batería
Telerruptor para trip computer nivel I
Telerruptor alimentación centralita electrónica EDC
Telerruptor para borne 15/50A
9533 Telerruptor para mando enriquecedor
9534 Telerruptor para parada motor con marchas accionadas y baja presión aire en las suspensiones
9535 Telerruptor para accionamiento faros luces de cruce
9536 Telerruptor para accionamiento faros luces de carretera
9537 Telerruptor para mando polea electromagnética
9538 Telerruptor para faros suplementarios
9539 Telerruptor para conexión a masa testigo de emergencia con mando de seguridad accionado
9540 Telerruptor para impedimento desexcitación Telerruptor general de corriente con llave puesta
9541 Telerruptor antirretorno corriente mediante testigo carga baterías con desconexión baterías maniobra
9542 Telerruptor para accionamiento luces de gálibo
9543 Telerruptor para circuito cinturones de seguridad
9544 Telerruptor impedimento accionamiento marchas con vehículo parado y baja presión aire suspensiones
9545 Telerruptor consenso accionamiento marchas con pedal del freno pisado a fondo
9546 Telerruptor para mando bocinas
9547 Telerruptor para electroválvula disminución frenado hidráulico
9548 Telerruptor para accionamiento luces interiores con mando de seguridad accionado
9549 Telerruptor para bomba aceite circuito de los frenos
9550 Telerruptor para impedimento encendido luces traseras de niebla con destellos luce
9551 Telerruptor para accionamiento tercera fase ralentizador
9552 Telerruptor para accionamiento cuarta fase ralentizador

9553 Telerruptor para accionamiento freno motor con ralentizador eléctrico accionado
9554 Telerruptor para conexión D+ alternador a masa
9555 Telerruptor para consenso encendido luces de iluminación peldaños de acceso -letreros - instrumentos
con llave puesta
9556 Telerruptor para consenso arranque desde tierra con marchas accionadas
9557 Telerruptor para accionamiento marchas en velocidad (excluye todos los seguros)
9558 Telerruptor para bloqueo accionamiento marchas con testigo alarmas accionado
9559 Telerruptor para bloqueo accionamiento marchas en secuencia inexacta
9560 Telerruptor para freno motor
9561 Telerruptor para accionamiento faros para quitanieves
9562 Telerruptor consenso accionamiento luces traseras de niebla con luces de niebla y/o faros encendidos
9563 Telerruptor para desaccionamiento bloqueo vehículo con puertas abiertas
9564 Telerruptor para accionamiento indicador parada solicitada y desaccionamiento timbre parada
9565 Telerruptor desactivación precalentamiento Webasto y conexión masa central a inicio combustión
9566 Telerruptor para encendido testigo dirección con prueba lámparas accionado
9567 Telerruptor para encendido testigo emergencia con prueba lámparas accionado
9568 Telerruptor para mando marchas
9569 Telerruptor para mantenimiento D+ a masa con desconexión TGC con motor en marcha
9570 Telerruptor para desaccionamiento bloqueo vehículo con puertas abiertas y freno de mando acoplado
9571 Telerruptor antirretorno corriente al 30 TGC mediante botón parada motor con conmutador seguros
accionados
9572 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce con luces de carretera encendidas
9573 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce o luces de carretera con las luces de niebla encendidas
9574 Telerruptor para desaccionamiento luces traseras de niebla con luces de carretera encendidas
9575 Telerruptor para consenso accionamiento luces diurnas
Telerruptor para anti-gas (mínimo motor en fase de accionamiento marchas)
9576 Telerruptor para consenso encendido luces de estacionamiento con motor parado
9577 Telerruptor para bloqueo accionamiento marchas con alto numero de rev. motor y/o testigo alarmas
conectado
9578 Telerruptor para iluminación botón marcha si efectivamente accionada
9579 Telerruptor bloqueo accionamiento marchas con seguros accionados (abierto en primera, segunda y
marcha atrás)
9580 Telerruptor para mando faros
9581 Telerruptor para accionamiento y control testigo de señalización desgaste forro de los frenos
9582 Telerruptor para accionamiento electromagnético antirrotación llave y consenso luces diurnas
9583 Telerruptor para accionamiento luces de niebla y desaccionamiento luces diurnas
9584 Telerruptor para accionamiento luces de niebla y desaccionamiento luces de cruce o de carretera
9585 Telerruptor para exclusión ralentizador eléctrico con antiskid accionado
9586 Telerruptor para bloqueo accionamiento marchas con el teclado
9587 Telerruptor para consenso accionamiento luces de estacionamiento con motor parado
9588 Telerruptor paran accionamiento luces de cruce de tensión reducida
9589 Telerruptor para accionamiento luces de parada
9590 Telerruptor para alimentación centralita cambio automático
9591 Telerruptor para desconexión Webasto y accionamiento testigo de emergencia con conmutador de
seguridad
9592 Telerruptor para accionamiento centralita con timbres de señalización anomalía con motor en marcha
9593 Telerruptor para envío a masa del D+ con mando de seguridad conectado o TGC desconectado
9594 Telerruptor para regulación nivelación vehículo ”marcha” mediante borne 50
9595 Telerruptor para mantenimiento excitación para levantamiento tercer eje
9596 Telerruptor para mantenimiento accionamiento sistema tercer eje
9597 Telerruptor para accionamiento electrocalefactor primera velocidad
9598 Telerruptor para accionamiento electrocalefactor segunda velocidad
9599 Telerruptor para consenso accionamiento electrocalefactor con borne 15/a accionado
9600 Telerruptor desconectador de baterías combinado de emergencia
9609 Telerruptor de tiempo para la interrupción retrasada de los datos de marcha
9610 Telerruptor para accionamiento testigo de emergencia
9611 Telerruptor accionamiento centralita con timbres señalización anomalías con motor en marcha
9612 Telerruptor para accionamiento motores para ventilación interna
9613 Telerruptor para accionamiento motores para ventilación interna
9614 Telerruptor para accionamiento primera y segunda fase ralentizador eléctrico
9615 Telerruptor para mando electroválvula presión aire frenos
9616 Telerruptor para consenso bloqueo diferencial anterior
9617 Telerruptor para mando calentamiento gasóleo
9618 Telerruptor para antiarranque desde compartimiento motor con marchas accionadas
9619 Telerruptor para bloqueo accionamiento marchas durante la aceleración y en punto muerto
9620 Telerruptor para conexión toma de fuerza
9621 Telerruptor para desaccionamiento sensor en caso de anomalía del sensor diagonal opuesto
9622 Telerruptor para encendido luces de lectura
9623 Telerruptor para encendido luces internas primera fase
9624 Telerruptor para encendido luces internas segunda fase
9626 Telerruptor para mando electroválvula KSB
Telerruptor para actuador mando luces de dirección - emergencia
Telerruptor para desconectador de baterías eléctrico
9627 Telerruptor para regulación nivelación vehículo lado eje ”marcha”
9628 Telerruptor para regulación nivelación vehículo lado puente ”marcha”
9629 Telerruptor para limitador de velocidad, desacoplamiento al accionamiento de las marchas
9630 Telerruptor para accionamiento luces de parada remolque con freno reductor de velocidad accionado
9631 Telerruptor para mantenimiento en posición de marcha de los ejes y de los puentes
9632 Telerruptor para mantenimiento activación bomba hidráulica levantamiento tercer eje entre la fase de
acoplamiento y desacoplamiento
9633 Telerruptor para accionamiento bomba hidráulica levantamiento tercer eje
9634 Telerruptor para mando circuito calentamiento gasóleo
9635 Telerruptor para mando bomba con electrocalefactor autónomo desaccionado
9636 Telerruptor para accionamiento espejo retrovisor térmico
9637 Telerruptor para borne 15/a (servicios generales con llave de contacto y exclusión utilizadores en fase de
arranque)
9638 Telerruptor para accionamiento calefacción autónoma con desconectador de baterías accionado
9639 Telerruptor para basculamiento cabina servoasistido
9640 Telerruptor para mando testigo de señalización accionamiento antiskid efectuado
9641 Telerruptor para desaccionamiento ralentizador con antiskid accionado
9642 Telerruptor para encendido luces de cruce de tensión reducida

Telerruptor para desaccionamiento ralentizador con ABS accionado
9643 Telerruptor para mando testigo de señalización anomalía antiskid tractor
9644 Telerruptor para encendido testigo de señalización avería frenos
9645 Telerruptor para señalización desgaste zapatas posteriores
9646 Telerruptor para exclusión freno motor con bajo número de revoluciones
Telerruptor para avisadores acústicos
9647 Telerruptor para parada motor con cambio en punto muerto
9648 Telerruptor para mando testigo de señalización puertas cerradas
9649 Telerruptor para mando testigo de señalización eje posterior con ELF
9650 Telerruptor para mando testigo de señalización anomalía ABS
9651 Telerruptor para mando testigo de señalización avería frenos con frenado tipo Girling
9652 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce con luces de posición accionadas
9653 Telerruptor para desaccionamiento luces diurnas con luces de niebla encendidas
9654 Telerruptor para desaccionamiento de la fase de levantamiento del tercer eje
9655 Telerruptor para accionamiento electroválvula recirculación grande-pequeña
Telerruptor para reducción carrera activación EMS en fase de frenada
9656 Telerruptor para desaccionamiento eje elevable con auxilio en fase de aceleración rápida (descarga eje
accionada)
9657 Telerruptor para electroválvula recirculación agua motor abierta con motor en marcha
9658 Telerruptor para freno reducción de la velocidad remolque (mando luces stop)
9659 Telerruptor para desaccionamiento luces marcha atrás con circuito oscurecido accionado
9660 Telerruptor para antiskid n.1
9661 Telerruptor para antiskid n. 2
9662 Telerruptor para alimentación retarder
9663 Telerruptor para accionamiento luces de emergencia con mando de seguridad accionado
9664 Telerruptor para encendido luces de cruce con motor en marcha
9665 Telerruptor para encendido faros de las luces de cruce
9666 Telerruptor para antirretorno mediante testigo generador con desconexión batería de maniobra
9667 Telerruptor para conmutador contacto pedal de luces de stop a retarder
9668 Telerruptor para mando puerta
9669 Telerruptor para mando ALV con ABS/ASR
9670 Telerruptor para regulador velocidad accionado
Telerruptor para EDC control motor
9671 Telerruptor para mantenimiento regulación nivelación vehículo lado eje ”marcha” con interruptor en
posición de stop
9672 Telerruptor para mantenimiento regulación nivelación vehículo lado puente ”marcha” con interruptor en
posición de stop
9673 Telerruptor para mantenimiento regulación nivelación vehículo en la función ”marcha” solo con
interruptor eje en posición ”levantamiento” o ”descenso”
9674 Telerruptor para mantenimiento regulación nivelación vehículo en la función ”marcha” solo con
interruptor puente en posición ”levantamiento” o ”descenso”
9675 Telerruptor para descenso tercer eje
9676 Telerruptor para posición en marcha rectilínea eje y puente
9677 Telerruptor para conmutación levantamiento o descenso tercer eje
9678 Telerruptor para accionamiento válvulas de purga compresores actuadores levantamiento tercer eje
9679 Telerruptor para mantenimiento desaccionamiento sistema tercer eje
9680 Telerruptor para desaccionamiento contador horario de funcionamiento motopropulsor con motor
parado
9681 Telerruptor para desaccionamiento testigos con circuito oscurecido accionado
9682 Telerruptor para consenso auxilio durante la aceleración rápida con carga sobre el
puente inferior a 13 t
9683 Telerruptor para señalización regulación nivel eje eje direccional posterior en fase de descenso
9684 Telerruptor para desaccionamiento electroválvula parada motor con encendido accionado
9685 Telerruptor para interrupción mando Telerruptor automantenimiento descenso eje elevable del auxilio
de aceleración rápida a eje elevable
9686 Telerruptor para limitador de velocidad
9688 Telerruptor para mando stop sistema EDC
9690 Telerruptor para mantenimiento auxilio en fase de aceleración rápida (descarga tercer eje)
9691 Telerruptor para descenso tercer eje después auxilio en fase de aceleración rápida (es decir, tras la descarga
del tercer eje)
9692 Telerruptor para conmutación desde el positivo batería después del desconectador de baterías, al borne
58 izquierdo con vehículo para transporte de mercancías peligrosas Francia
9693 Telerruptor para conmutación de la conexión desde el positivo batería después del desconectador de
baterías, al borne 58 derecho con vehículo para transporte de mercancías peligrosas Francia
9694 Telerruptor para conmutación de la conexión de masa después del desconectador de baterías a masa
aislada del negativo batería
9695 Telerruptor para conmutación desde la toma de aire exterior a recirculación interior (smog)
9696 Telerruptor para breve accionamiento del sistema de acondicionamiento
9697 Telerruptor para mando activación electrocalefactor primera velocidad y segunda velocidad
9698 Telerruptor para atenuación testigos con circuito oscurecido accionado
9699 Telerruptor para atenuación iluminación y testigos en los instrumentos indicadores con circuito oscurecido
accionado
Telerruptor para kick-down
9700 Telerruptor para desaccionamiento giro hidráulico tercer eje adicional al superar 45 km/h - Telerruptor
polarizado para protección EDC
9701 Telerruptor para evaporador aire calentado - Telerruptor para desaccionamiento giro hidráulico tercer
eje al superar 45 km/h
9702 Telerruptor para accionamiento evaporador aire
9703 Telerruptor para señal marcha atrás
9704 Telerruptor para motor de arranque con embrague accionado
9705 Telerruptor para desaccionamiento freno motor
9706 Telerruptor para mantenimiento interruptor luces parada para accionamiento electroválvula del
interruptor bloqueo diferencial longitudinal con ABS accionado
9707 Telerruptor para desaccionamiento del acondicionador automático a la parada o al arranque del motor
9708 Telerruptor para accionamiento basculamiento cabina
9709 Telerruptor para accionamiento sistema levantamiento tercer eje para ”levantamiento”
9710 Telerruptor para accionamiento bomba hidráulica a la presión hidráulica de descenso bajo 20 bar
9711 Telerruptor para mando levantamiento tercer eje ”levantamiento” a la señal regulación nivel eje posterior
”descenso”
9712 Telerruptor para breve accionamiento del temporizador parada motor al desaccionar el encendido (borne
15)
9713 Telerruptor para desaccionamiento del IVECO CONTROL con circuito oscurecimiento accionado
9714 Telerruptor para señalización a la centralita para recirculación parcial agua motor
9715 Telerruptor para automantenimiento de la regulación nivelación con vehículo en marcha
9716 Telerruptor para mando alimentación rápida aire o válvula purga rápida del eje elevable en fase descenso
9717 Telerruptor para mando válvulas de purga en fase de descenso eje elevable
9718 Telerruptor para interrupción del mando regulador nivelación puente posterior vehículo en posición
”marcha” (STOP) con una carga sobre eje superior a 1,3 t
9719 Telerruptor para consenso de la señal de mando del auxilio en fase de aceleración rápida con regulación
nivelación en posición ”marcha”
9720 Telerruptor de carga para calentamiento parabrisas
Telerruptor para sensor ruedas viradas
9721 Telerruptor para interrupcion del rele accionamiento toma de fuerza
9722 Telerruptor para interrupcion motor de arranque con motor en marcha
9723 Telerruptor para exclusion utilizadores con interruptor general de corriente desaccionado
9724 Telerruptor para accionamiento señal posición neutra al borne 15 con cambio automático
Telerruptor para SAMT a LIMP - HOME
9725 Telerruptor para mando del viraje hidráulico 3º eje en posición bajado
9726 Telerruptor mantenimiento P desaccionamiento de la señal de centrado del 3º eje virado, con ruedas eje
anter. en posición marcha recta
9727 Telerruptor mantenimiento para desaccionamiento auxilio en punto de arranque y mantenimiento
automático a una v > 25 Km/h
9728 Telerruptor para accionamiento iluminación instrumentos
Telerruptor para trip computer nivel 1.
9729 Para accionamiento resistencia incandescencia (termoarranque)
9730 Para accionamiento grupo electrovalvulas del 3º eje de dirección
9731 Para consenso accionamiento boton para levantamiento 3º eje con v < 2 KM/H
9732 Para desaccionamiento luz dirección y de emergencia con sistema de oscurecimiento accionado
9733 Para desaccionamiento iluminación peldaños e interior cabina con sistema de oscurecimiento accionado
9734 Para marcha recta del 3º eje de dirección con eje en posición ”levantado”
9735 Mantenimiento para Telerruptor general de corriente
9736 Telerruptor para el borne D+
9737 Telerruptor para la apertura de la alimentación de combustible en el caso de circuito activado
9743 Telerruptor para calentar el circuito de combustible (Thermoline)
9749 Telerruptor para la conmutación del termostato incandescencia motor a resistencia equivalente, en caso
de calentamiento rápido del sistema adjunto sobre el timer
9800 Electroválvula de control para puerta delantera
9801 Electroválvula para desbloqueo actuadores de muelle de los cilindros frenos
9802 Electroválvula para kick down (convertidor hidráulico)
9803 Electroválvula para mando cambio
9804 Electroválvula para mando gradual frenado retarder
9805 Electroválvula para disminución frenado hidráulico
9806 Electroválvula para mando retarder
9807 Electroválvula para mando rearme bloqueo mecánico puerta de servicio
9808 Electroválvula para limitación acción retarder en primera, segunda y marcha atrás
9809 Electroválvula para descenso vehículo
9810 Electroválvula conmutadora ASR con ABS + ASR
9811 Electroválvula para regulación nivel bastidor
9812 Electroválvula para mando ventilador refrigeración
9813 Grupo electroválvulas para easyshift
9814 Electroválvula para bloqueo accionamiento marchas en aceleración y en punto muerto
9815 Electroválvula para bloqueo electroválvulas para AVS

9816 Electroválvula para sujeción embrague con AS
9817 Grupo electroválvulas para retarder
9818 Electroválvula para reductor revoluciones motor con ASR
9819 Electroválvula para acumulador aceite retarder
9820 Grupo electroválvulas para ELF
9821 Electroválvula para ELF
9822 Electroválvula proporcional para retarder
9823 Grupo electroválvulas moduladoras de presión para limitador de velocidad
9824 Electroválvula de purga rápida para limitador de velocidad
9825 Electroválvula para bloqueo ruedas dirección (en marcha atrás)
9826 Electroválvula para apertura circuito neumático al compresor actuador de levantamiento
9827 Electroválvula para apertura circuito neumático a los muelles suspensión neumática tercer eje
9828 Electroválvula para tercer eje con dirección hidráulica
9829 Electroválvula para apertura circuito hidráulico o descenso tercer eje
9830 Electroválvula para descenso tercer eje
9831 Electroválvula para frenado de la respectiva rueda posterior con ASR accionado
9832 Electroválvula para conmutación recirculación agua grande-pequeño
9833 Electroválvula para desaccionamiento de la fase de levantamiento eje adicional (descarga del mismo para
auxilio en fase de aceleración rápida) superior a 13t sobre el puente
9834 Electroválvula para recirculación agua motor cerrada
9835 Electroválvula para reducción presión aire frenos tercer eje con ABS accionado
9836 Electroválvula de purga rápida para desacoplamiento marchas con limitador de velocidad accionado
9837 Modulador de presión bloqueo electroválvulas para limitador de velocidad
9838 Grupo electroválvulas sobre puente para regulación nivel bastidor
9839 Electroválvula señal respuesta embrague con cambio automático
9840 Electroválvula freno para AVS
9841 Grupo electroválvulas para grupo Splitter sobre el cambio automático
9843 Electroválvula purga rápida para muelles de aire puente
9844 Electroválvula para mando de la válvula a 3/2 vías de mando neumático del eje elevable
9845 Electroválvula para interrupción bloqueo diferencial longitudinal con ABS y tracción total
9900 Centralita para selección automática marchas (AVS)
9901 Visualizador marcha accionada para AVS
9902 Interruptor termométrico para accionamiento calentamiento gasóleo
9919 Centralita consenso arranque y accionamiento marchas cambio ZF
9951 Toma para diagnosis ABS/ASR
9953 Botón diagnosis E-GAS/EMS
9954 Junta de 3 vías para diagnosis E-GAS/EDC
9955 Interruptor general para exclusión retarder
9956 Toma para diagnosis suspensiones electrónicas
TEST Conector de tres polos para conexión con IVECO Tester (línea ISO K/L))
TEST Conector para diagnosis (línea ISO K/L)
CÓDIGO COMPONENTES DE CINCO CIFRAS
03000 Alternador autorrectificador con regulador de tensión incorporado

03001 Alternador autorrectificador
03002 Alternador autorrectificador suplementario con regulador de tensión incorporado
06000 Regulador de tensión electrónico
06001 Regulador de tensión electromecánico
06010 Dispositivo de protección contra sobretensión para RTE
08000 Motor de arranque
12000 Motor para electrocalefactor y parabrisas térmico
12001 Motor para ventiladores internos
12002 Motor para ventilación compartimiento motor
12003 Motor para ventilación forzada
12004 Motor para ventilación puesto conductor
12005 Motor para calefacción puesto conductor
12006 Motor para espejos orientables
12007 Motor para mando puerta de translación
12008 Motor para bomba líquido frenos
12009 Motor para calefacción interior
12010 Motor para mando cierre puerta derecha
12011 Motor para mando cierre puerta izquierda
12012 Compresor para instalación de acondicionamiento
12013 Ventilador eléctrico para refrigeración condensador
12014 Motor para expulsión polvo
12015 Motor para mando entrada toma aire exterior
12016 Motor para expulsión aire
12017 Motor para mando bomba levantamiento vehículo
12018 Motor para ventilación radiador
12019 Motor para basculamiento cabina
12020 Motor para refrigeración aceite motor
12021 Motor para lubricación centralizada
12022 Motor para acelerador electrónico con cambio automático
12023 Motor para mando cortina parasol
12024 Motor para bomba hidráulica eje adicional
12025 Motor para toma de fuerza
12026 Motor para mando cabrestante
14000 Distribuidor de encendido
19000 Bujía de encendido
19005 Termoarranque
19010 Bujía de precalientamiento
19015 Carburador
20000 Batería de arranque
22000 Avisador acústico
22001 Avisador acústico (Bocina)

22002 Centralita de mando avisadores acústicos
22005 Avisador acústico bitono
22015 Electrodistribuidor avisadores neumáticos
22030 Timbres para solicitaciòn parada
22031 Timbre para llamada hostess
22032 Timbre para señalización alta temperatura agua motor - baja presión aire frenos y baja presión aceite
motor
22033 Timbre para señalización avería instalación levantamiento vehículo
22034 Timbre para señalización bloqueo diferencial anterior accionado
22035 Timbre para señalización avería circuito frenos remolque
22036 Timbre para señalización avería cambio automático
22037 Timbre para señalización freno de estacionamiento accionado al 60%
22038 Timbre para señalización alta temperatura del agua del motor y del aceite del cambio
22040 Timbre para señalización avería embrague automático
24000 Conmutador de pedal para accionamiento ralentizador eléctrico
24001 Conmutador bajo pedal acelerador medidor de carga
24002 Conmutador de 3 fases sobre válvula freno de pedal
24003 Conmutador de pedal para accionamiento retarder
24004 Transmisor sobre pedal acelerador para cambio automático
25000 Telerruptor para consenso accionamiento luces traseras de niebla con luces de cruce encendidas
25001 Telerruptor para mando faros giratorios
25002 Telerruptor para accionamiento luces de posición y luces de cruce con motor en marcha
25003 Telerruptor para encendido luces de niebla
25004 Telerruptor para destellos luz
25005 Telerruptor para desaccionamiento luces de niebla con luces de cruce encendidas
25006 Telerruptor para accionamiento luces de parada
25007 Telerruptor para accionamiento luces de marcha atrás
25008 Telerruptor para accionamiento faros luces de cruce
25009 Telerruptor para accionamiento faros luces de carretera
25010 Telerruptor para accionamiento luces de carretera suplementarias
25011 Telerruptor para accionamiento luces de gálibo
25012 Telerruptor para accionamiento luces de niebla y desaccionamiento luces diurnas
25013 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce con luces de carretera encendidas
25014 Telerruptor para consenso accionamiento luces de estacionamiento con motor parado
25015 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce con motor parado
25016 Telerruptor para impedimento encendido luces diurnas con motor parado y llave puesta
25017 Telerruptor para accionamiento luces de cruce atenuadas
25018 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce o de carretera con luces de niebla encendidas
25019 Telerruptor para desaccionamiento luces diurnas con luces de niebla encendidas
25020 Telerruptor para encendido luces de parada remolque
25021 Telerruptor para consenso accionamiento luces de parada oscurecidas
25022 Telerruptor para oscurecimiento indicadores ópticos con accionamiento luces oscurecidas
25023 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce con luces de posición encendidas
25024 Telerruptor para consenso accionamiento luces diurnas

25025 Telerruptor para conmutación de la masa después del TGC a la masa aislada batería
25026 Telerruptor amperimétrico para control faros giratorios
25027 Telerruptor para conmutación del positivo batería después del TGC a las luces externas lado izquierdo
remolque
25028 Telerruptor para conmutación del positivo batería después del TGC a las luces externas lado derecho
remolque
25029 Telerruptor para desaccionamiento IVECO Control con circuito luces oscurecidas accionado
25030 Telerruptor para encendido luces marcha atrás
25031 Telerruptor para iluminación temporizador calefactor auxiliar
25032 Telerruptor para desaccionamiento luces de dirección - emergencia con luces oscurecidas accionadas
25033 Telerruptor para accionamiento luces oscurecidas
25034 Telerruptor para accionamiento luces traseras de niebla
25035 Telerruptor para accionamiento luces externas
25040 Telerruptor para exclusión cargas con accionamiento luces oscurecidas
25086 Telerruptor amperimétrico para faro giratorio suplementario
25100 Telerruptor para mando electroválvula freno motor sobre remolque
25101 Telerruptor para mando electroválvula freno motor
25102 Telerruptor para alimentación retarder
25103 Telerruptor para encendido testigo de señalización avería frenos
25104 Telerruptor para desaccionamiento retarder y/o freno motor con ABS accionado
25105 Telerruptor para desaccionamiento sensor ABS en caso de anomalía en el sensor opuesto
25106 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización anomalía ABS tractor
25107 Telerruptor para accionamiento centralita electrónica de información ABS
25108 Telerruptor para accionamiento primera y segunda fase retarder
25109 Telerruptor para accionamiento tercera fase retarder
25110 Telerruptor para accionamiento cuarta fase retarder
25111 Grupo telerruptores para mando retarder
25112 Telerruptor para desaccionamiento bloqueo diferencial longitudinal con ABS accionado
25113 Telerruptor para accionamiento luces de parada con ralentización del remolque
25114 Telerruptor para consenso encendido luces de parada con freno de mano accionado
25115 Telerruptor para desaccionamiento freno motor para intervención del cambio automático
25116 Telerruptor para mando freno motor con freno de servicio
25117 Telerruptor para mando freno motor con pedal acelerador
25118 Telerruptor para señalización pedal del freno pisado
25119 Telerruptor para señalización freno motor accionado
25120 Telerruptor para mando freno motor con ralentizador eléctrico accionado
25121 Telerruptor para señalización avería cable flexible
25200 Telerruptor para arranque
25201 Telerruptor para mando precalentamiento
25202 Telerruptor para excitación telerruptor general de corriente
25203 Telerruptor para apertura telerruptor general de corriente
25204 Telerruptor para consenso arranque desde tierra con cabina desenganchada
25205 Telerruptor para parada motor
25206 Telerruptor para mando enriquecedor

25207 Telerruptor para conexión D+ alternador a masa
25208 Telerruptor para consenso arranque desde tierra con marchas accionadas
25209 Telerruptor para exclusión utilizadores en fase de arranque
25211 Telerruptor con contacto retardado en apertura, para mantenimiento excitación TGC
25212 Telerruptor con contacto retardado en cierre, para mantenimiento excitación RTE
25213 Telerruptor para alimentación utilizadores bajo llave mediante positivo batería
25214 Telerruptor para calentamiento tubo combustible
25215 Telerruptor para antiarranque desde compartimiento motor con marchas accionadas
25216 Telerruptor para desaccionamiento electroválvula aparada motor con llave puesta
25217 Telerruptor para breve accionamiento del temporizador mando electroválvula
25218 Telerruptor para arranque con embrague accionado
25219 Telerruptor para exclusión utilizadores con interruptor general de corriente desaccionado
25220 Telerruptor para consenso arranque motor con antirrobo conectado
25221 Telerruptor para accionamiento testigo pre-postcalentamiento
22222 Telerruptor para consenso accionamiento termoarranque
25223 Telerruptor para consenso enlace con atmósfera del depósito combustible para termoarranque
25224 Telerruptor para antiarranque con motor en marcha
25225 Telerruptor para consenso arranque desde cabina con cambio en punto muerto o pedal del embrague
pisado
25226 Telerruptor para excitación T.G.C. desde dentro de la cabina
25227 Telerruptor para desaccionamiento T.G.C. con apertura puertas
25228 Telerruptor para accionamiento tablero
25229 Telerruptor para antiarranque
25230 Telerruptor para accionamiento electroválvula para precalentamiento motor
25300 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario
25301 Telerruptor para mando ventilación compartimiento motor
25302 Telerruptor para mando calefacción interior
25303 Telerruptor para mando ventilación interior
25304 Telerruptor para mando ventilación interior
25305 Telerruptor para desaccionamiento calefactor suplementario con mando de seguridad accionado
25306 Telerruptor para mando electrocalefactor y parabrisas térmico
25307 Telerruptor para mando compresor instalación de acondicionamiento
25308 Telerruptor para mando ventilador eléctrico refrigeración condensador en baja velocidad
25309 Telerruptor para accionamiento bujías calefactor agua motor
25310 Telerruptor para consenso accionamiento calefactor interno con telerruptor para exclusión cargas en fase
de arranque
25311 Telerruptor para mando entrada trasera toma de aire exterior
25312 Telerruptor para mando boca anterior expulsión aire
25313 Telerruptor para consenso ventilación forzada con calefacción interior desactivada
25314 Telerruptor para mando expulsión aire
25315 Telerruptor para consenso expulsión aire con motor en marcha e interruptor accionado
25316 Telerruptor para consenso ventilación forzada con motor en marcha
25317 Telerruptor para consenso expulsión aire con motor en marcha

25318 Telerruptor para mando refrigeración aceite motor
25319 Telerruptor para electroválvula recirculación grande-pequeña
25320 Telerruptor para mando ventiladores radiador
25321 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario en primera o segunda velocidad
25322 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario en primera velocidad
25323 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario en segunda velocidad
25324 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario con TGC accionado
25325 Telerruptor para recirculación agua motor abierto con motor en marcha
25326 Telerruptor para breve accionamiento instalación de acondicionamiento
25327 Telerruptor para accionamiento instalación de acondicionamiento
25328 Telerruptor para accionamiento temporáneo compresor instalación de acondicionamiento al arranque del
motor
25329 Telerruptor para mando electroventilador refrigeración condensador en máxima velocidad
25330 Telerruptor para desaccionamiento acondicionador al parar el motor
25331 Telerruptor para consenso accionamiento calefactor suplementario
25332 Telerruptor para accionamiento climatizador
25333 Telerruptor para accionamiento calefacción cabina
25334 Telerruptor para accionamiento bomba agua calefactor suplementario
25335 Telerruptor para desaccionamiento bomba circulación agua con TGC abierto
25336 Telerruptor para mando junta electromagnética refrigeración motor
25337 Telerruptor para desaccionamiento compresor instalación de acondicionamiento
25400 Telerruptor para luces de emergencia
25401 Telerruptor para accionamiento luces de emergencia con mando de seguridad accionado
25402 Telerruptor para mando luces de dirección o de emergencia
25403 Telerruptor para mando faro posterior dirección adicional derecho sobre palo no controlado
25404 Telerruptor para mando faro posterior dirección adicional derecho sobre palo no controlado
25405 Telerruptor para mando testigo de emergencia
25500 Telerruptor para bloqueo vehículo con puertas abiertas
25501 Telerruptor para desaccionamiento bloqueo vehículo con puertas abiertas
25502 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización puertas cerradas
25503 Telerruptor para desaccionamiento testigo de señalización solicitud parada con puertas abiertas
25504 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización solicitud parada con puertas abiertas
25505 Telerruptor para bloqueo capó posterior
25506 Telerruptor conexión secuencia iluminación interna apertura puerta anterior y 2° nivel luz
25600 Telerruptor para consenso accionamiento marchas con pedal freno pisado a fondo
25601 Telerruptor para consenso accionamiento marcha atrás con vehículo parado
25602 Telerruptor para impedimento accionamiento marchas con vehículo parado y baja presión aire en las
suspensiones
25603 Telerruptor para mando marchas
25604 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización toma de fuerza sobre cambio accionada
25606 Telerruptor para mando cambio automático
25607 Telerruptor para señalización toma de fuerza 1 accionada
25608 Telerruptor para señalización toma de fuerza 2 accionada

25609 Telerruptor para señalización cambio automático en punto muerto al accionamiento del conmutador de
llave
25610 Telerruptor para señalización marcha atrás accionada
25611 Telerruptor para consenso arranque motor con embrague accionado
25612 Telerruptor para accionamiento marchas normales o reducidas
25613 Telerruptor para señalización punto muerto con pedal del freno pisado a fondo
25614 Telerruptor para accionamiento señalización posición neutra al borne 15 con cambio automático
25615 Telerruptor para puesta a masa del selector de marchas con puerta del conductor abierta
25616 Telerruptor para señalización anomalías cambio automático
25617 Telerruptor para arranque motor desde compartimiento motor
25618 Telerruptor señal marcha
Telerruptor accionamiento/desaccionamiento ralentización hidráulica cambio
25800 Telerruptor para accionamiento electroimán antirrotación llave con motor en marcha
25801 Telerruptor para pruebalámparas
25802 Telerruptor para timbre solicitud parada
25803 Telerruptor para encendido luz
25804 Telerruptor para encendido luces interiores con mando de seguridad accionado
25805 Telerruptor para mando avisadores
25806 Telerruptor para consenso accionamiento varias luces con llave puesta
25807 Telerruptor para accionamiento indicadores parada reservada y desaccionamiento timbre solicitud de
parada
25808 Telerruptor para consenso bloqueo diferencial anterior
25810 Telerruptor para mando circuito calentamiento gasóleo
25811 Telerruptor para variador de avance (KSB)
25812 Telerruptor para accionamiento limpiafaros
25813 Telerruptor para accionamiento espejos retrovisores térmicos
25814 Telerruptor para desaccionamiento contador horario de funcionamiento motopropulsor con motor
parado
25815 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización avería instalación levantamiento vehículo
25816 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización niel anormal de la instalación de levantamiento
vehículo
25817 Telerruptor para mando circuito de calentamiento del sedimentador
25818 Telerruptor para accionamiento parabrisas calentado
25819 Telerruptor para accionamiento luces de lectura
25820 Telerruptor para nivelación vehículo suspensiones anteriores
25821 Telerruptor para accionamiento testigo bajo nivel líquido frenos
25822 Telerruptor para bajada tercer eje
25823 Telerruptor para mantenimiento tercer eje levantado
25824 Telerruptor para levantamiento tercer eje con muelles neumáticos bajo presión
25825 Telerruptor para mando calentamiento prefiltro
25826 Telerruptor para conmutación levantamiento o bajada tercer eje
25827 Telerruptor para desaccionamiento de la fase de levantamiento tercer eje
25828 Telerruptor para mantenimiento accionamiento bomba levantamiento tercer eje entre la fase de
acoplamiento y desacoplamiento
25829 Telerruptor para posición en marcha recta de eje y puente
25830 Telerruptor para mantenimiento suspensiones anteriores niveladas con mando en posición stop
25831 Telerruptor para regulación nivelación suspensiones posteriores
25832 Telerruptor para mantenimiento suspensiones posteriores niveladas con mando en posición stop
25833 Telerruptor mantenimiento suspensiones posteriores niveladas con mando en posición subida y bajada
25834 Telerruptor mantenimiento suspensiones anteriores niveladas con mando en posición subida y bajada
25835 Telerruptor para mantenimiento posición de marcha rectilínea de eje y puente
25836 Telerruptor para consenso rotación torre con escotilla piloto abierta
25837 Telerruptor para accionamiento bomba de combustible
25838 Telerruptor para accionamiento mando externo cabrestante
25839 Telerruptor para consenso accionamiento electroválvula dirección y bloqueo cuarto eje
25840 Telerruptor para mando testigo de señalización avería instalación frenos eje
25841 Telerruptor para mando testigo de señalización avería instalación frenos puente
25842 Telerruptor para consenso accionamiento bloqueo diferencial posterior
25843 Telerruptor para mando bomba de levantamiento tercer eje
25844 Telerruptor para accionamiento centralita control carburación
25845 Telerruptor para mando testigo señalización marchas lentas accionadas
25846 Telerruptor para mando testigo de señalización marchas rápidas accionadas
25847 Telerruptor para mando motor basculamiento cabina
25848 Telerruptor para accionamiento válvulas de purga compresor actuadores levantamiento tercer eje
25849 Telerruptor para consenso accionamiento limitador de velocidad
25851 Telerruptor para consenso desaccionamiento de la fase de levantamiento tercer eje con carga > 13t
25852 Telerruptor para consenso auxilio durante la aceleración rápida con carga < 13 t
25853 Telerruptor para desaccionamiento dirección hidráulica tercer eje al superar 45 km/hora
25854 Telerruptor para conmutación señalización marchas lentas o rápidas accionadas
25855 Telerruptor para accionamiento bomba de llenado aceite motor
25856 Telerruptor para accionamiento evaporador aire instalación frenos
25857 Telerruptor para regulador de velocidad desaccionado
25858 Telerruptor para accionamiento EDC
25859 Telerruptor para bajada tercer eje después auxilio durante la aceleración rápida
25860 Telerruptor para desaccionamiento tercer eje con auxilio durante la aceleración rápida
25861 Telerruptor para mantenimiento desactivación tercer eje
25862 Telerruptor para mantenimiento auxilio durante la aceleración rápida
25863 Telerruptor para consenso bajada tercer eje después auxilio durante la aceleración rápida
25864 Telerruptor de protección a la inversión de polaridad
25865 Telerruptor para borne 15
25866 Telerruptor para borne 58
25867 Telerruptor para mando avisadores acústicos bitono
25868 Telerruptor para mando testigo señalización avería dirección hidráulica
25869 Telerruptor retardado para la bajada del tercer eje con carga > 11 t
25870 Telerruptor para levantamiento tercer eje
25871 Telerruptor para accionamiento bomba levantamiento tercer eje con presión < 20 bar
25872 Telerruptor para levantamiento tercer eje con suspensiones posteriores en bajada
25873 Telerruptor para consenso accionamiento toma de fuerza repartidor de par
25874 Telerruptor para accionamiento cargas con motor en marcha
25875 Telerruptor para conexión del bastidor al negativo batería con antirrobo conectado
25876 Telerruptor para consenso accionamiento toma de fuerza repartidor con freno de mano accionado
25877 Telerruptor para accionamiento señalización embrague automático accionado
25878 Telerruptor para accionamiento embrague automático
25879 Telerruptor para consenso accionamiento toma de fuerza total con motor parado
25880 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización toma de fuerza sobre cambio accionada
25881 Telerruptor para desaccionamiento bajada tercer eje en fase de aceleración rápida
25882 Telerruptor para señal pedal freno a centralita EDC
25883 Telerruptor para desaccionamiento Cruise Control para retarder accionado
25884 Telerruptor para consenso levantamiento suspensiones
25885 Telerruptor para consenso accionamiento auxilio en fase de aceleración rápida para nivelación en posición
de marcha
25886 Telerruptor para mando válvulas de purga rápida del tercer eje en fase de bajada
25887 Telerruptor para conmutación válvulas envío aire en fase de bajada tercer eje
25888 Telerruptor para consenso accionamiento auxilio durante la aceleración rápida
25889 Telerruptor para desactivación limitador de velocidad al accionar las marchas
25890 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización tercer eje levantado
25891 Telerruptor para consenso accionamiento limitador de velocidad con llave puesta
25892 Telerruptor para mando testigo señalización toma de fuerza repartidor accionada
25893 Telerruptor para accionamiento toma de fuerza total
25894 Telerruptor para accionamiento cargas con llave puesta
25895 Telerruptor para accionamiento iluminación trip computer
25896 Telerruptor para consenso auxilio en fase de partida con velocidad < 25 km/h
25897 Telerruptor para accionamiento toma de fuerza lateral sobre cambio
25898 Telerruptor para conexión toma de fuerza posterior sobre cambio
25899 Telerruptor para desconexión cargas con seccionador de la batería abierto
25900 Telerruptor general de corriente
25901 Telerruptor general de corriente con disyuntor automático
25902 Telerruptor general de corriente mecánico con desconexión automática
25903 Telerruptor para desactivación EDC
25904 Telerruptor para desbloqueo levantamiento tercer eje
25905 Telerruptor para mantenimiento bloqueo levantamiento tercer eje
25906 Telerruptor para desaccionamiento motor con POWER-PACK averiado
25907 Telerruptor para mando testigo señalización bajo nivel líquido radiador
25908 Telerruptor para mando giro hidráulico con eje bajado
25909 Telerruptor para mantenimiento impedimento centrado ruedas con eje en marcha recta
25910 Telerruptor para accionamiento electroválvulas para dirección hidráulica
25911 Telerruptor para accionamiento marcha rectilínea eje girado y levantado
25912 Telerruptor para levantamiento tercer eje con < 2 KM/HORA
25913 Telerruptor para consenso bloqueo diferencial
25914 Telerruptor para consenso aceleración motor desde tierra

25915 Telerruptor para señalización cabina desenganchada
25916 Telerruptor para mando trampilla contraincendios
25917 Telerruptor para accionamiento bomba
25918 Telerruptor para alimentación instalación de metano
25919 Telerruptor para consenso marcha vehículo
25920 Telerruptor para accionamiento instalación de metano con cambio en punto muerto
25921 Telerruptor para consenso accionamiento electroválvulas para instalación de metano
25922 Telerruptor para consenso pedal del freno pisado desde tierra
25923 Telerruptor para accionamiento segunda velocidad limpiaparabrisas
25924 Telerruptor para accionamiento E.D.C. (main relé)
25925 Telerruptor para accionamiento bloqueo diferencial posterior
25926 Telerruptor para consenso ascenso suspensiones y bloqueo función descenso
25927 Telerruptor para consenso descenso suspensiones y bloqueo función ascenso
25928 Telerruptor para accionamiento luneta térmica
25930 Telerruptor para apertura TGC con motor parado e instalación de seguridad accionado
25931 Telerruptor retardado para accionamiento limitador de velocidad
25932 Telerruptor retardado en la apertura para instalación lavafaros
25933 Telerruptor temporizado para auxilio en fase de aceleración rápida
25934 Telerruptor retardado en la apertura para mando electroválvula stop motor
25935 Telerruptor electrónico para mando bujía calefactor suplementario
25936 Telerruptor temporizado para accionamiento parabrisas calentado
25937 Telerruptor temporizado para accionamiento bomba hidráulica en el mando de levantamiento tercer eje
25938 Telerruptor retardado en apertura para centrado ruedas cuando se para el motor
25939 Telerruptor para desaccionamiento limitador de velocidad con pedal embrague pisado
25941 Telerruptor para conexión telecámara sobre puerta central abierta
28000 Electroimán mando enriquecedor envío combustible
28001 Electroimán antirrotación llave
28002 Electroimán parada motor
28003 Electroimán mando bomba de recirculación líquido refrigeración puente
28004 Electroimán para embrague compresor acondicionador
30000 Faro luces de cruce y de carretera
30001 Faro luces de cruce y de carretera con luz de posición
30002 Faro luz de cruce con luz de posición de profundidad y corrector de alineación
30003 Faro luz de cruce y de carretera con luz de posición y corrector de alineación
30010 Faro luz de carretera
30011 Faro luz de niebla
30012 Faro oscurecido
30100 Actuador corrector de alineación faro
31000 Luz anterior lateral de dirección
32000 Luz anterior de posición y dirección
32001 Luz anterior de posición
32002 Luz anterior de dirección
32003 Luz anterior de posición oscurecida
32004 Luz anterior de dirección y posición oscurecida

32005 Luz anterior de gálibo
32006 Luz anterior side marker lamp
32010 Luz giratorio
33000 Luz lateral de posición y dirección
33001 Luz lateral de dirección
33002 Luz suplementaria de dirección
33003 Luz lateral de gálibo
34000 Luz posterior multifunción
34001 Luz posterior multifunción con luces oscurecidas
34005 Luz posterior de posición
34006 Luz posterior de dirección
34007 Luz de parada
34008 Luz de marcha atrás
34009 Luz trasera de niebla
34010 Luz posterior de posición oscurecida
34011 Luz para iluminación quinta rueda
34012 Faro de cruz oscurecido
35000 Luz iluminación matricula
37000 Luz de gálibo anterior - posterior
37001 Luz de gálibo anterior
37002 Luz de gálibo posterior
37003 Luz de perfil anterior-posterior
37004 Luz de identificación anterior - posterior
37005 Luz de gálibo lateral
39000 Luz para iluminación interior cabina
39001 Luz para iluminación posterior cabina
39002 Luz para iluminación zona literas
39003 Luz para iluminación peldaños de acceso
39004 Luz para iluminación compartimiento motor
39005 Luz para iluminación maletero
39006 Luz para iluminación puesto conductor
39007 Luces azuladas
39008 Luces para alumbrado interior de incandescencia
39009 Luz para lectura
39010 Luz para lectura mapas
39011 Luz para alumbrado interior fluorescente
39012 Luz fluorescente para iluminación letreros de línea
39013 Luz para iluminación letreros de línea
39014 Luz para iluminación peldaños de acceso puerta delantera
39015 Luz para iluminación peldaños de acceso puerta central
39016 Luz para iluminación peldaños de acceso puerta trasera
39017 Luz para iluminación interior cabina y luz orientable

39018 Luz para iluminación puesto cobrador
39019 Lámpara de techo para la luz interior normal o azulada
39020 Luz para iluminación cenicero
39021 Lámpara iluminación instrumentos
39022 Luz para iluminación interior cabina con spot orientable
39023 Lampara para cables de fibras ópticas
39024 Iluminación luz parada solicitada
39025 Luz iluminación puerta posterior
39026 Luz iluminación puerta lateral
39027 Luz iluminación zona literas
39030 Lámpara iluminación compartimiento lateral cabina
39050 Soporte para convertidor para iluminación interior con luz fluorescente
39051 Convertidor para lamparas con luz interior fluorescente
39052 Convertidor para lamparas fluorescentes iluminación letreros
39053 Soporte con convertidor para iluminación letreros con luz fluorescente
40000 Taquímetro mecánico
40001 Taquímetro electrónico
40002 Taquímetro electrónico con reloj
40010 Taquígrafo mecánico
40011 Taquígrafo electrónico
40012 Taquígrafo mecánico con toma para alimentación limitador de velocidad
40013 Taquígrafo electrónico con toma para alimentación limitador de velocidad
40030 Transmisor para taquímetro electrónico
40031 Transmisor para taquígrafo electrónico
40032 Transmisor para taquímetro y taquígrafo
40033 Transmisor para taquímetro y taquígrafo con EDC
40035 Adaptador para taquímetro electrónico con constante fija
40036 Repetidor de señal para taquígrafo electrónico
40037 Convertidor de señal para taquígrafo
40038 Convertidor de señal para taquímetro
40046 Sensor de altura bastidor tipo inductivo eje posterior
40047 Sensor de altura bastidor tipo inductivo eje anterior
40060 Reductor de corriente para taquígrafo vehículos TMP
42000 Manómetro para señalización presión aceite motor
42001 Manómetro para señalización presión aceite motor con testigo incorporado
42002 Manómetro para señalización presión aire frenos anteriores
42003 Manómetro para señalización presión aire frenos posteriores
42004 Manómetro para señalización presión aire frenos anteriores con testigo incorporado
42005 Manómetro para señalización presión aire frenos posteriores con testigo incorporado
42006 Manómetro de doble indicación para señalización presión aire frenos anteriores
42007 Manómetro de doble indicación para señalización presión aire frenos posteriores
42008 Manómetro para señalización presión aire frenos anteriores y posteriores
42009 Manómetro para señalización presión aire neumáticos anteriores

42010 Manómetro para señalización presión aire neumáticos posteriores
42011 Manómetro para doble indicación presión aire frenos anteriores y posteriores
42012 Manómetro para señalización presión aceite frenos
42013 Manómetro para señalización presión gas metano
42031 Transmisor para manómetro presión aire frenos anteriores
42032 Transmisor para manómetro presión aire frenos posteriores
42033 Transmisor para manómetro señalización presión moderada a los frenos anteriores
42034 Transmisor para manómetro señalización presión moderada a los frenos posteriores
42035 Sensor para medición presión absoluta
42036 Transmisor para manómetro señalización presión aire neumáticos anteriores
42037 Transmisor para manómetro señalización presión aire neumáticos posteriores
42038 Transmisor para manómetro señalización presión aire envío 2
42039 Transmisor para manómetro señalización presión aire aspirado
42040 Transmisor para manómetro señalización presión aire envío 1
42041 Transmisor para manómetro señalización presión aceite frenos
42042 Transmisor para manómetro señalización presión gas metano
42045 Transmisor para termómetro regulación temperatura exterior
42050 Transmisor carrera eje con regulación nivel bastidor
42051 Transmisor carrera puente izquierdo con regulación nivel bastidor
42052 Transmisor carrera puente derecho con regulación nivel bastidor
42100 Interruptor para señalización insuficiente presión aire frenos anteriores
42101 Interruptor para señalización insuficiente presión aire frenos posteriores
42102 Interruptor para señalización freno de mano accionado
42103 Interruptor para activación freno remolque enlazado al freno motor
42104 Interruptor para señalización avería instalación frenos
42107 Interruptor para señalización insuficiente presión aire freno de estacionamiento
42108 Interruptor para señalización ralentización remolque accionado
42109 Interruptor de seguridad baja presión aire frenos
42110 Interruptor de seguridad alta presión aire frenos
42111 Interruptor para señalización avería circuito frenos remolque
42112 Interruptor para control luces de parada con EDC accionado
42113 Interruptor para freno motor para EDC
42114 Interruptor para freno motor con cambio automático
42115 Interruptor para señalización freno de estacionamiento accionado al 60%
42201 Interruptor para señalización avería instalación suspensiones anteriores
42202 Interruptor para señalización avería instalación suspensiones posteriores
42203 Interruptor para señalización avería instalación suspensión anterior derecha
42204 Interruptor para señalización avería instalación suspensión anterior izquierda
42205 Interruptor en el circuito hidráulico levantamiento tercer eje
42206 Interruptor sobre eje motor izquierdo para levantamiento tercer eje
42207 Interruptor sobre eje motor derecho para levantamiento tercer eje
42208 Interruptor para eje elevable izquierdo para levantamiento tercer eje
42209 Interruptor para eje elevable derecho para levantamiento tercer eje
42250 Interruptor para señalización insuficiente presión aire cambio
42251 Interruptor para desaccionamiento marchas con insuficiente presión aire suspensiones
42252 Interruptor para consenso accionamiento marchas con pedal freno pisado a fondo
42253 Interruptor para señalización insuficiente presión aire cambio automático
42350 Interruptor para señalización cajón basculado
42352 Interruptor para señalización toma de fuerza sobre cambio conectada
42353 Interruptor para señalización tercer eje levantado
42355 Interruptor para seguro bloqueo puerta delantera
42356 Interruptor para seguro bloqueo puerta trasera
42357 Interruptor para mando electroválvula limitadora puerta delantera
42358 Interruptor para mando electroválvula limitadora puerta trasera
42359 Interruptor de seguridad para inversión apertura puerta delantera solo en sentido de cierre
42360 Interruptor de seguridad para inversión apertura puerta trasera solo en sentido de cierre
42361 Interruptor sensible al aumento presión con acoplamiento N mando puerta
42362 Interruptor para mando electroválvula para auxilio durante la aceleración rápida
42363 Interruptor para conmutación subida o bajada tercer eje con carga > 11,5 t
42364 Interruptor para desaccionamiento levantamiento tercer eje
42365 Interruptor para medición presión muelles neumáticos tercer eje
42366 Interruptor para posición en marcha rectilínea tercer eje direccional
42367 Interruptor para acondicionador
42368 Interruptor para señalización presurización
42369 Interruptor para señalización baja presión aire servicios
42370 Interruptor para señalización filtro aire ventilador obturado
42371 Interruptor para medición presión actuador levantamiento tercer eje
42372 Interruptor para medición sobrecarga de presión en los muelles posteriores
42373 Interruptor para consenso levantamiento tercer eje con presión en el circuito hidráulico y llave puesta
42374 Interruptor sobre embrague para EDC
42375 Interruptor para presión mínima sobre el filtro evaporador
42376 Interruptor para presión máxima sobre el filtro evaporador
42377 Interruptor para accionamiento bomba hidráulica levantamiento tercer eje
42378 Interruptor para desaccionamiento bomba hidráulica levantamiento tercer eje
42379 Interruptor para consenso conexión toma de fuerza sobre cambio
42380 Interruptor en el circuito hidráulico descenso del sistema de levantamiento tercer eje
42381 Interruptor sobre eje motor para conmutación levantamiento o bajada tercer eje
42382 Interruptor sobre tercer eje para conmutación levantamiento o bajada tercer eje
42383 Interruptor para encendido luces iluminación peldaños de acceso puerta delantera
42384 Interruptor para encendido luces iluminación peldaños de acceso puerta central
42385 Interruptor para encendido luces iluminación peldaños de acceso puerta trasera
42386 Interruptor para señalización baja presurización NBC

42387 Interruptor para señalización baja presión extintores contraincendios
42388 Interruptor para señalización bloqueo diferencial accionado
42500 Interruptor para señalización baja presión aceite frenos
42550 Interruptor para señalización baja presión aceite motor
Medidor de nivel sobre depósito aceite motor
42551 Interruptor para señalización filtro aceite obturado
42600 Interruptor para señalización baja presión aceite cambio
42601 Interruptor para señalización alta presión aceite cambio
42602 Interruptor para señalización baja presión líquido refrigerante
42603 Interruptor para señalización alta presión líquido de refrigeración
42604 Interruptor para señalización baja presión aceite dirección hidráulica
42605 Interruptor para señalización baja presión aceite convertidor
42606 Interruptor para señalización media presión líquido de refrigeración
42607 Interruptor para mando bomba lubricante centralizada
44000 Indicador nivel combustible
44001 Indicador nivel combustible con testigo incorporado
44002 Indicador nivel aceite motor
44030 Transmisor indicador niel combustible
44031 Transmisor indicador nivel combustible con contacto para testigo de reserva
44032 Mando indicador nivel aceite motor
44033 Mando indicador insuficiente nivel líquido frenos
44034 Mando indicador insuficiente nivel líquido embrague
44035 Mando indicador insuficiente nivel líquido lavaparabrisas
44036 Mando indicador insuficiente nivel agua radiador
44037 Mando indicador insuficiente nivel líquido dirección hidráulica
44038 Mando indicador insuficiente nivel líquido frenos anteriores
44039 Mando indicador insuficiente nivel líquido frenos posteriores
44040 Mando indicador insuficiente nivel líquido lavafaros
44041 Mando indicador alto nivel aceite motor
44042 Mando indicador insuficiente nivel aceite cambio
44043 Transmisor nivel aceite motor
44044 Mando indicador insuficiente nivel aceite motor
47000 Reloj
47010 Termómetro para señalización temperatura agua motor
47011 Termómetro para señalización temperatura agua motor con testigo incorporado
47012 Termómetro para señalización temperatura aceite cambio
47013 Termómetro para señalización temperatura aceite motor
47014 Termómetro para señalización temperatura aceite motor con testigo incorporado
47015 Termómetro para señalización temperatura externa
47030 Transmisor para termómetro señalización temperatura agua motor
47031 Transmisor para termómetro señalización temperatura aceite cambio
47032 Transmisor para termómetro señalización temperatura aceite motor
47033 Transmisor para termómetro señalización temperatura externa
47034 Sensor temperatura agua motor para EGR

47035 Sensor temperatura agua motor
47036 Sensor temperatura agua motor para instalación de precalentamiento
47037 Sensor temperatura agua motor para instalación refrigeración motor
47038 Sensor temperatura gases de escape
47039 Sensor temperatura caja batería
47040 Sensor temperatura aire aspirado
47041 Transmisor temperatura agua para centralita retarder
47042 Sensor temperatura combustible
47100 Interruptor para señalización alta temperatura agua motor
47101 Interruptor para señalización temperatura aceite motor
47102 Interruptor para señalización avería instalación ventilación compartimiento motor
47103 Interruptor para accionamiento ventilación compartimiento motor
47104 Interruptor para conexión junta electromagnética refrigeración motor
47105 Interruptor para accionamiento instalación de precalentamiento
47106 Interruptor para accionamiento calentamiento gasóleo
47107 Interruptor para accionamiento ventilación forzada
47108 Interruptor para accionamiento calentamiento sedimentador
47109 Interruptor para accionamiento variador de avance (KSB)
47110 Interruptor para señalización alta temperatura agua motor para instalación retarder
47111 Interruptor termométrico para consenso calentamiento tubo combustible
47150 Interruptor para señalización alta temperatura aceite cambio
47200 Interruptor para accionamiento resistencia evaporador aire instalación frenos
47201 Interruptor para señalización avería bomba de circulación líquido frenos
47202 Interruptor para señalización alta temperatura líquido de refrigeración frenos
47203 Interruptor para medición temperatura externa
47204 Interruptor para consenso calefacción interior con temperatura agua motor > 60ºC
47205 Interruptor para señalización alta temperatura aceite convertidor
47206 Interruptor para desaccionamiento bomba levantamiento tercer eje
47207 Interruptor / transmisor para instrumento indicador alta temperatura agua motor
48000 Girómetro mecánico
48001 Girómetro electrónico
48030 Transmisor para girómetro electrónico
48031 Sensor para punto muerto superior
48032 Transmisor de impulsos sobre cigüeñal para diagnosis
48033 Transmisor de impulsos sobre volante para diagnosis
48034 Amplificador de señal transmisor girómetro
48035 Sensor numero revoluciones motor
48036 Amplificador de señal sensor número de revoluciones motor
48037 Sensor numero revoluciones en entrada para cambio automático
48038 Transmisor sobre pedal acelerador para cambio automático
48039 Sensor para punto muerto superior (vehículos con EGR)
48040 Sensor numero revoluciones en salida para cambio automático
48041 Sensor para diagnosis revoluciones motor
48042 Sensor numero revoluciones motor en la distribución

48043 Sensor velocidad turbocompresor
48044 Sensor para totalizador kilómetros
48045 Sensor inductivo sobre inyector
49000 Indicador de la carga de las baterías
49001 Amperímetro
49002 Contador horario
49003 Indicador de la dirección de las ruedas
49004 Inclinómetro
49005 Voltímetro
49006 Medidor caudal aire con transmisor de temperatura
49007 Totalizador kilométrico a LDC
49030 Transmisor para indicador dirección ruedas
49031 Transmisor para indicador dirección torre
50000 Panel visualizador para IVECO Control
50001 Módulo combinado para autodiagnosis
50002 Visualizador para marchas acopladas para cambio automático
50010 Centralita display (SIB)
50011 Centralita minidream (SIB)
50012 Monitor CRT (SIB)
50013 Teclado (SIB)
52000 Interruptor para electrocalefactor parabrisas térmico
52001 Interruptor con testigo incorporado para electrocalefactor parabrisas
52002 Interruptor para calefactor suplementario
52003 Interruptor con testigo incorporado para calefactor suplementario
52004 Interruptor para espejos retrovisores térmicos
52005 Interruptor con testigo incorporado para espejos retrovisores térmicos
52006 Interruptor para luz trasera de niebla
52007 Interruptor con testigo incorporado para luz trasera de niebla
52008 Interruptor para luz iluminación quinta rueda
52009 Interruptor con testigo incorporado par luz iluminación quinta rueda
52010 Interruptor para precalentamiento y enriquecedor
52011 Interruptor con testigo incorporado para precalentamiento y enriquecedor
52012 Interruptor para consenso solicitud parad
52013 Interruptor para ventiladores internos
52014 Interruptor para levantamiento vehículo
52015 Interruptor para accionamiento faros giratorios
52016 Interruptor para luz conductor
52017 Interruptor para luces interiores azuladas
52018 Interruptor para luces lectura
52019 Interruptor para conexión toma de fuerza
52020 Interruptor con testigo incorporado para conexión toma de fuerza
52021 Interruptor para luces internas
52022 Interruptor para luces letreros de línea
52023 Interruptor para faros suplementarios

52024 Interruptor con testigo incorporado para faros suplementarios
52025 Interruptor para mando canceladora
52026 Interruptor para mando radioteléfono
52027 Interruptor para mando letreros de línea
52028 Interruptor para antiarranque desde compartimiento motor
52029 Interruptor mando central de seguridad
52030 Interruptor para accionamiento calefacción interior
52031 Interruptor con testigo incorporado para levantamiento vehículo
52032 Interruptor con testigo incorporado para bajada vehículo
52033 Interruptor con testigo incorporado para mando frigorífico
52034 Interruptor con testigo incorporado para mando luces interiores fluorescentes
52035 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento faros giratorios
52036 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento parabrisas térmico
52037 Interruptor para mando suspensión neumática eje
52038 Interruptor para mando suspensión neumática puente
52039 Interruptor para cierre telerruptor general de corriente
52040 Interruptor para accionamiento bomba
52041 Interruptor para consenso rotación ruedas
52042 Interruptor para activación tablero de instrumentos y testigos
52043 Interruptor para accionamiento presurización
52044 Interruptor para accionamiento bloqueo diferencial
52045 Interruptor para accionamiento tracción anterior
52046 Interruptor para accionamiento mando bloqueo cuarto eje
52047 Interruptor para exclusión retarder
52048 Interruptor para exclusión retarder del pedal del freno
52049 Interruptor con testigo incorporado para aumento mínimo motor
52050 Interruptor con testigo incorporado para consenso solicitud parada
52051 Interruptor con testigo incorporado para iluminación luz letreros
52052 Interruptor con testigo incorporado para lubricación centralizada
52053 Interruptor con testigo incorporado para calentamiento autónomo del motor
52054 Interruptor para accionamiento faros giratorios y stand-by avisadores acústicos
52055 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento radio mediante reductor de tensión
52056 Interruptor con testigo incorporado para exclusión ASR
52057 Interruptor con testigo incorporado para exclusión ABS
52058 Interruptor con testigo incorporado para calentamiento tubo combustible
52059 Selector de marchas para cambio automático
52060 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento segunda velocidad acondicionador
52061 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento cabrestante
52062 Interruptor para el desbloqueo del arranque
52063 Interruptor con testigo incorporado para exclusión ventilación motor
52064 Interruptor para accionamiento luces oscurecidas
52065 Interruptor para accionamiento faro semioscurecido
52066 Interruptor para accionamiento faro oscurecido
52067 Interruptor con testigo incorporado para encendido luces de posición

52068 Interruptor para mando programación fin línea
52069 Interruptor para diagnosis EDC
52070 Interruptor para conexión toma de fuerza lateral
52071 Interruptor para conexión toma de fuerza posterior
52072 Selector de marchas para cambio automático en fase de limp-home
52073 Interruptor para accionamiento fase limp-home con cambio automático
52074 Interruptor para conexión toma de fuerza lateral repartidor de par
52075 Interruptor para apertura telerruptor general de corriente
52076 Interruptor para expulsión aire interno
52077 Interruptor para función Economy
52078 Interruptor para accionamiento luces de niebla
52079 Interruptor para mando electroválvula freno de parada
52080 Interruptor con testigo incorporado para encendido luces de cruce
52081 Interruptor para consenso accionamiento electroválvulas instalación de metano
52082 Interruptor con testigo incorporado para encendido luces de niebla
52083 Interruptor con testigo incorporado para encendido luces de emergencia
52084 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento bloqueo diferencial posterior
52090 Interruptor para nivelación suspensiones (ECAS)
52091 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento luneta térmica
52200 Conmutador para avisadores eléctricos o neumáticos
52201 Conmutador para accionamiento automático o manual del ralentizador eléctrico
52202 Conmutador para mando puerta anterior desde dentro o desde fuera
52203 Conmutador para accionamiento NBC
52204 Conmutador para enlace acondicionamiento
52205 Conmutador para selección velocidad acondicionador
52206 Conmutador para accionamiento cabrestante
52207 Conmutador para accionamiento luces oscurecidas
52208 Conmutador para selección luces de cruce y de carretera
52209 Seccionador con testigo incorporado para exclusión retarder
52210 Seccionador con testigo incorporado para exclusión retarder desde el pedal del freno
52211 Seccionador para ciclo bitono de impulso o continuativo
52212 Seccionador para empleo urbano o suburbano de la bocina
52213 Seccionador para conductor 1 o conductor 2
52214 Seccionador para mando electroválvulas para accionamiento marchas normales o reducidas
52215 Seccionador con testigos incorporados para accionamiento A) Calentamiento motor B) Calefacción
habitáculo
52216 Seccionador para calefactor con testigos de señalización A) accionado B) Avería
52217 Seccionador para mando accionamiento toma de fuerza desde cabina o desde fuera de la cabina
52218 Interruptor para servicio Cruise Control desde cabina o desde el exterior cabina
52300 Conmutador para luces interiores
52301 Conmutador para mando luces de emergencia
52302 Conmutador con testigo incorporado para mando luces de emergencia
52303 Conmutador para limpiaparabrisas
52304 Conmutador para luces de niebla y consenso encendido luces traseras de niebla
52305 Conmutador para ventilación conductor
52306 Conmutador para accionamiento retarder
52307 Conmutador para luces externas
52308 Conmutador para luces internas normales o azuladas
52309 Conmutador para luces oscurecidas
52310 Conmutador para espejos orientables
52311 Conmutador con testigo incorporado para mando ventiladores
52312 Conmutador mando corrector de la alineación de los faros
52313 Conmutador mando instalación de levantamiento -descenso vehículo
52314 Conmutador para mando suspensión neumática eje
52315 Conmutador para mando suspensión neumática puente
52316 Conmutador para mando levantamiento o bajada tercer eje
52317 Conmutador para faro oscurecido
52318 Conmutador con testigo incorporado para mando calefacción interior
52319 Conmutador con testigo incorporado para mando expulsión aire
52320 Conmutador con testigo incorporado para mando levantamiento o bajada tercer eje
52321 Conmutador con testigo incorporado para luces de niebla y consenso encendido luces traseras de niebla
52322 Conmutador con testigo incorporado para mando suspensión neumática puente
52323 Conmutador con testigo incorporado para mando suspensión neumática eje
52324 Conmutador para predisposición freno motor
52325 Conmutador para mando luz interior desde literas
52500 Conmutador de llave para servicios
52501 Conmutador de llave para servicios con arranque y precalentamiento
52502 Conmutador de llave para servicios con arranque
52520 Conmutador de llave para arranque
52521 Conmutador de palanca para arranque y precalentamiento
52522 Conmutador de palanca para accionamiento ralentizador eléctrico
52523 Conmutador de pedal para accionamiento ralentizador eléctrico
52524 Conmutador de palanca para accionamiento ralentizador hidráulico
52525 Conmutador de pedal para accionamiento ralentizador hidráulico
52600 Interruptor general de corriente
52601 Interruptor general de corriente mecánico con desaccionamiento neumática con vehículos TMP
53000 Interruptor prueba lámparas
53001 Interruptor para lava-limpiafaros
53002 Interruptor para parada motor
53003 Interruptor para lavaparabrisas
53004 Interruptor para lavafaros
53005 Interruptor con testigo incorporado para lavafaros
53006 Interruptor para arranque desde el compartimiento motor
53007 Interruptor para parada motor desde el compartimiento motor
53009 Interruptor para apertura telerruptor general de corriente
53010 Interruptor para mando puerta delantera
53011 Interruptor con testigo incorporado para mando puerta delantera

53012 Interruptor para mando puerta central
53013 Interruptor con testigo incorporado para mando puerta central
53014 Interruptor para mando puerta trasera
53015 Interruptor con testigo incorporado para mando puerta trasera
53016 Interruptor para solicitud parada
53017 Interruptor para llamada hostess
53018 Interruptor para apertura TGC y conexión a masa D+ alternador
53019 Interruptor para mando puerta delantera desde el exterior
53020 Interruptor para visualizador niel aceite motor
53022 Interruptor para mando bloqueo diferencial anterior
53024 Interruptor para mando lavafaros
53025 Interruptor para diagnosis instalación de levantamiento - bajada vehículo
53026 Interruptor para parada motor
53027 Interruptor para mando techo corredizo
53028 Interruptor para mando condición ”marcha” vehículo
53029 Interruptor para mando levantamiento tercer eje
53030 Interruptor para mando auxilio en fase de aceleración rápida
53032 Interruptor para restablecimiento alternador
53033 Interruptor para arranque motor
53034 Interruptor para restablecimiento instalación contraincendio
53035 Interruptor para activación extintores contraincendios
53036 Interruptor para accionamiento sistema inflado neumáticos
53037 Interruptor para desaccionamiento sistema inflado neumáticos
53038 Interruptor para control sistema inflado neumáticos
53039 Interruptor para accionamiento bloqueo diferencial posterior
53040 Interruptor para mando basculamiento cabina servoasistido
53041 Interruptor para control funciones instalación EDC
53042 Interruptor con testigo incorporado para exclusión ABS
53043 Interruptor para lubricación centralizada
53044 Interruptor para aceleración motor desde tierra
53045 Interruptor para accionamiento seca-visores
53046 Interruptor con testigo incorporado para disparo humo
53047 Interruptor para dispositivo desenrollamiento cable cabrestante
53048 Interruptor para enrollamiento cable cabrestante
53049 Interruptor para diagnosis centralita instalación de metano (Deltec)
53051 Interruptor para mando elevación suspensiones
53052 Interruptor para mando descenso suspensiones
53053 Junta para botón test cambio automático
53300 Conmutador para elevalunas puerta lado conductor
53301 Teclado de mando marchas cambio automático
53302 Conmutador para elevalunas puerta lado pasajero
53303 Teclado para mando dispositivo apertura puerta de traslación

53304 Conmutador para mando suspensión neumática eje
53305 Conmutador para mando suspensión neumática puente
53306 Conmutador para mando motor techo corredizo
53307 Conmutador para mando dispositivo enrollamiento cable cabrestante
53308 Conmutador para mando externo enrollamiento cable cabrestante
53309 Conmutador para mando levantamiento tercer eje
53310 Conmutador para conexión toma de fuerza lateral sobre cambio
53311 Conmutador para mando cortina parasol
53312 Caja de conmutadores para Cruise Control
53313 Conmutador con testigo incorporado para accionamiento luces traseras de niebla
53500 Interruptor para señalización compartimiento motor abierto
53502 Interruptor para señalización puerta abierta
53503 Interruptor para encendido luces marcha atrás
53504 Interruptor para señalización bloqueo diferencial anterior accionado
53505 Interruptor para señalización bloqueo diferencial posterior accionado
53506 Interruptor para señalización tracción integral accionada
53507 Interruptor para señalización marchas reducidas accionadas
53508 Interruptor para antiarranque con marchas accionadas y encendido luces marcha tras
53509 Interruptor para encendido luces interiores
53510 Interruptor para encendido luces peldaños
53511 Interruptor para señalización cabina desenganchada
53512 Interruptor para antiarranque motor con freno de mano desaccionado
53513 Interruptor para señalización máxima velocidad consentida
53514 Interruptor de fin carrera cilindro convertidor frenos delanteros
53515 Interruptor de fin carrera cilindro convertidor frenos traseros
53516 Interruptor para desaccionamiento limitador de velocidad con cambio en punto muerto
53517 Interruptor para señalización bloqueo transversal accionado
53518 Interruptor para encendido luces iluminación maletero
53519 Interruptor para encendido luz iluminación compartimiento motor
53520 Interruptor para mando freno motor
53521 Interruptor para señalización bloqueo longitudinal accionado
53522 Interruptor para señalización puerta delantera abierta y encendido luces peldaños de acceso
53523 Interruptor para señalización puerta trasera abierta y encendido luces peldaños de acceso
53524 Interruptor de seguridad para reapertura puerta delantera
53525 Interruptor de seguridad para reapertura puerta central
53526 Interruptor de seguridad para reapertura puerta trasera
53527 Interruptor para testigo de señalización enriquecedor accionado
53528 Interruptor para señalización ejes anteriores alineados
53529 Interruptor para señalización cuarto eje alineado
53530 Interruptor para señalización tracción anterior accionada
53531 Interruptor para señalización freno de estacionamiento accionado
53532 Interruptor para kick down
53533 Interruptor para accionamiento parcializador al mínimo

53534 Interruptor para exclusión retarder desde pedal acelerador
53535 Interruptor para señalización marchas rápidas accionadas
53536 Interruptor para señalización toma de fuerza sobre cambio conectada
53537 Interruptor para señalización bloqueo diferencial tercer eje adjunto accionado
53538 Interruptor para señalización caja basculada
53539 Interruptor para señalización cadenas para nieve automáticas accionadas
53540 Interruptor sobre mando embrague para cambio 2x5 velocidades
53541 Interruptor para consenso basculamiento cabina con rejilla abierta
53542 Interruptor para señalización escotilla abierta
53543 Interruptor para exclusión sensor volumétrico
53544 Interruptor para señalización instalación de acondicionamiento para cambio automático accionada
53546 Interruptor para accionamiento marchas con capó cerrado
53547 Interruptor para señal secundaria del pedal freno a centralita EDC
53548 Interruptor para desaccionamiento freno motor con acelerador al mínimo
53549 Interruptor sobre embrague para acelerador electrónico
53550 Interruptor para marcha y sentido de marcha con cambio automático
53551 Interruptor para señalización repartidor de par en punto muerto
53552 Interruptor para señalización toma de fuerza repartidor conectada
53553 Interruptor para posición en marcha rectilínea del eje
53554 Interruptor para señalización avería cilindro freno a mano
53555 Interruptor para antiarranque desde tierra con marchas accionadas
53556 Interruptor sobre embrague con cambio automático
53557 Interruptor para freno motor con cambio automático
53558 Interruptor para señalización ”grupo velocidades” para cambio automático
53559 Interruptor para marcha accionada para cambio automático
53560 Interruptor para señalización cambio en punto muerto para cambio automático
53561 Interruptor de emergencia para cambio automático
53562 Interruptor para cambio automático cambio GV (16 marchas)
53563 Interruptor de marcha para cambio automático
53564 Interruptor para antiarranque con marchas accionadas
53565 Interruptor para señalización pedal del freno pisado
53566 Interruptor para señalización pedal del acelerador pisado
53567 Interruptor para señalización toma de fuerza lateral conectada
53568 Interruptor para señalización toma de fuerza posterior conectada
53570 Interruptor para señalización apertura puerta delantera
53571 Interruptor para señalización apertura puerta central
53572 Interruptor para señalización apertura puerta trasera
53573 Interruptor para señalización puerta bloqueada
53574 Interruptor para accionamiento velocidad intermedia
53575 Interruptor de fin carrera para exclusión instalación de metano con tapa boca carburante abierta
53577 Interruptor para señalización avería cable flexible
53578 Interruptor para señalización puerta abierta

53800 Conmutador para señalización parada
53801 Conmutador para señalización bloqueo diferencial transversal puentes Rockwell
53802 Conmutador para señalización bloqueo diferencial transversal puentes Rockwell para el tercer eje
53803 Conmutador para mando EDC (regulación velocidad)
53804 Conmutador para EDC (memorización velocidad)
53900 Conmutador para mando levantamiento o bajada tercer eje
53905 Conmutador con testigo incorporado para levantamiento o bajada tercer eje
54000 Conmutador general de corriente
54030 Cómodo de 4 funciones
55000 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento ralentizador eléctrico
55001 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento freno a mano
55002 Interruptor taquimétrico para señalización máxima velocidad con tracción integral accionada
55003 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento instalación suspensiones neumáticas
55004 Interruptor taquimétrico para desactivación levantamiento tercer eje
55005 Interruptor taquimétrico para desactivación levantamiento tercer eje direccional
55006 Interruptor taquimétrico para accionamiento motor expulsión polvo
55007 Interruptor taquimétrico para consenso bloqueo cuarto eje
55008 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento bloqueo diferencial longitudinal
55009 Interruptor taquimétrico múltiple
55010 Interruptor electrónico para avisador bitono
55011 Interruptor taquimétrico para consenso accionamiento bloqueo diferencial posterior
58000 Testigo de señalización iluminación general accionada
58001 Testigo de señalización luces traseras de niebla encendidas
58002 Testigo de señalización luces de carretera encendidas
58003 Testigo de señalización faros giratorios accionados
58004 Testigo de señalización luces de cruce encendidas
58006 Led señalización avería posición anterior derecha - gálibo anterior derecha tractor
58007 Led señalización avería posición anterior izquierda - gálibo anterior izquierda tractor
58008 Led señalización avería matricula tractor
58009 Led señalización avería posición posterior derecha - parda derecha - trasera de niebla derecha - de gálibo
posterior derecha tractor
58010 Led señalización avería posición posterior izquierda - parada izquierda - trasera de niebla izquierda - de
gálibo posterior izquierda tractor
58011 Led de señalización avería luces de posición - de gálibo - de parada - matricula remolque
58012 Led de señalización funcionamiento general correcto
58050 Testigo de señalización pre-desgaste forros de los frenos
58051 Testigo de señalización forros de los frenos desgastados
58052 Testigo de señalización avería instalación frenos
58053 Testigo de señalización freno de mano accionado
58054 Testigo de señalización ralentizador eléctrico accionado
58055 Testigo de señalización freno motor accionado

58056 Testigo de señalización baja presión aire frenos anteriores
58057 Testigo de señalización baja presión aire frenos posteriores
58058 Testigo de señalización insuficiente nivel líquido frenos
58059 Testigo de señalización retarder accionado
58060 Testigo de señalización baja presión aire freno de estacionamiento
58061 Testigo de señalización ABS no funcionante
58062 Testigo de señalización desgaste forros frenos eje
58063 Testigo de señalización desgaste forros frenos puente
58064 Testigo de señalización ABS remolque no funcionante
58065 Testigo de señalización ABS remolque - tractor no accionado
58066 Testigo de señalización ASR no funcionante
58067 Testigo de señalización avería bomba de circulación líquido frenos
58068 Testigo de señalización alta temperatura líquido refrigeración frenos puente
58069 Testigo de señalización ASR o limitador de velocidad funcionante
58070 Testigo de señalización avería limitador de velocidad
58071 Testigo de señalización avería instalación frenos eje
58072 Testigo de señalización avería instalación frenos puente
58073 Testigo de señalización avería frenos remolque
58074 Testigo de señalización freno de estacionamiento puesto
58075 Testigo de señalización caída de presión instalación frenos (ICP)
58076 Testigo de señalización freno de parada
58077 Testigo de señalización baja presión aceite frenos
58092 Led de señalización desgaste forros frenos eje
58093 Led de señalización desgaste forros frenos puente
58098 Led de señalización insuficiente nivel líquido frenos
58100 Testigo de señalización las baterías no se recargan
58101 Testigo de señalización precalentamiento accionado
58102 Testigo de señalización alta temperatura aceite motor
58103 Testigo de señalización filtro aire obturado
58104 Testigo de señalización baja presión aceite motor
58105 Testigo de señalización alta temperatura agua motor
58106 Testigo de señalización bajo nivel agua radiador
58107 Testigo de señalización postcalentamiento accionado
58108 Testigo de señalización filtro aire obturado
58109 Testigo de señalización calentamiento gasóleo accionado
58110 Testigo de señalización pre-postcalentamiento accionado
58111 Testigo de señalización falta recarga batería con alternador suplementario
58112 Testigo de señalización enriquecedor accionado
58113 Testigo de señalización filtro aceite ventilador obturado
58114 Testigo de señalización interruptor general baterías abierto
58115 Testigo de señalización baja temperatura agua motor
58116 Testigo de señalización A) bajo nivel agua motor B) Alta temperatura agua motor
58117 Testigo de señalización A) Baja presión aceite motor B) Alta temperatura aceite motor
58136 Testigo de señalización bajo niel agua radiador

58150 Testigo de señalización ventilación forzada activada
58151 Testigo de señalización instalación de calefacción suplementaria accionada
58152 Testigo de señalización calefacción interior accionada
58153 Testigo de señalización Ventilación conductor accionada
58154 Testigo de señalización electrocalefactor deshielo parabrisas accionado
58155 Testigo de señalización instalación de acondicionamiento accionado
58156 Testigo de señalización baja presurización NBC
58157 Testigo de señalización filtro NBC obturado
58158 Testigo de señalización filtro NBC accionado
58160 Módulo indicador óptico doble con led
58165 Testigo de señalización avería calefactor suplementario
58200 Testigo de señalización luces de dirección tractor accionadas
58201 Testigo de señalización luces de dirección remolque accionadas
58202 Testigo de señalización luces de emergencia accionadas
58250 Testigo de señalización avería instalación suspensiones
58251 Testigo de señalización baja presión aire suspensión anterior izquierda
58252 Testigo de señalización baja presión aire suspensión anterior derecha
58253 Testigo de señalización baja presión aire suspensión posterior
58254 Testigo de señalización baja presión aire suspensiones
58255 Testigo de señalización suspensiones no en condiciones ”marcha”
58300 Testigo de señalización puertas abiertas
58301 Testigo de señalización puerta delantera abierta
58302 Testigo de señalización puerta central abierta
58303 Testigo de señalización puerta trasera abierta
58304 Testigo repetidor señalización puertas abiertas
58305 Testigo de señalización desbloqueo vehículo con puertas abiertas
58306 Testigo de señalización puertas cerradas
58310 Testigo de señalización escotilla desbloqueada
58311 Testigo de señalización capó posterior desbloqueado
58350 Testigo de señalización alta temperatura aceite cambio
58351 Testigo de señalización baja presión aire cambio
58352 Testigo de señalización baja presión aceite cambio
58353 Testigo de señalización alta presión aceite cambio
58354 Testigo de señalización cambio en punto muerto
58355 Testigo de señalización bajo nivel aceite cambio
58356 Testigo de señalización avería cambio automático
58357 Testigo Test cambio automático
58360 Testigo de señalización avería embrague automático
58400 Testigo de señalización desgaste embrague
58401 Testigo repetidor de señalización insuficiente presión aire frenos, aceite motor y alta temperatura agua
motor
58402 Testigo de señalización solicitud parada
58403 Testigo de señalización espejos retrovisores térmicos accionados
58404 Testigo de señalización levantamiento vehículo

58405 Testigo de señalización levantamiento anterior vehículo
58406 Testigo de señalización levantamiento posterior vehículo
58407 Testigo de señalización frigorífico accionado
58408 Testigo de señalización toma de fuerza lateral sobre cambio conectada
58409 Testigo de señalización cabina desenganchada
58410 Testigo de señalización compartimiento motor abierto
58411 Testigo de señalización tercer eje levantado
58412 Testigo de señalización caja basculada
58413 Testigo de señalización bloqueo diferencial
58414 Testigo de señalización bloqueo diferencial transversal
58415 Testigo de señalización bloqueo diferencial longitudinal
58416 Testigo de señalización reserva combustible
58417 Testigo de señalización canceladora accionada
58418 Testigo de señalización radioteléfono conectado
58419 Testigo de señalización mando letreros accionado
58420 Testigo de señalización presencia agua en el prefiltro combustible
58421 Testigo de señalización capó posterior abierto
58422 Testigo de señalización bloqueo diferencial posterior
58423 Testigo de señalización bloqueo diferencial anterior
58424 Testigo de señalización tracción integral accionada
58425 Testigo de señalización máxima velocidad con tracción integral accionada
58426 Testigo de señalización marchas reducidas accionadas
58427 Testigo de señalización máxima velocidad permitida
58428 Testigo de señalización bajo nivel líquido dirección hidráulica
58429 Testigo de señalización bajo nivel líquido lavaparabrisas
58430 Testigo de señalización bajo nivel aceite motor
58431 Testigo de señalización auxilio en fase de aceleración a la partida
58432 Testigo de señalización avería instalación de levantamiento vehículo
58433 Testigo de señalización nivel no normal instalación levantamiento vehículo
58434 Testigo de señalización régimen revoluciones motor excesivo
58435 Testigo de señalización avería instalación EDC
58436 Testigo de señalización avería instalación E-GAS
58437 Testigo de señalización repetidor anomalías
58438 Testigo de señalización avería instalación control carburación
58439 Testigo de señalización marchas veloces accionadas
58440 Testigo de señalización tercer eje adjunto direccional
58441 Testigo de señalización toma de fuerza posterior sobre cambio conectada
58442 Testigo de señalización lubricación centralizada accionada
58443 Testigo de señalización avería lubricación centralizada
58444 Testigo de señalización llenado aceite motor activado
58445 Testigo de señalización cadenas para nieve automáticas
58446 Testigo de señalización compartimiento herramientas abierto
58447 Testigo de señalización soporte telescópico , para faro de trabajo
58448 Testigo de señalización puntales estabilizadores fluorescentes

58449 Testigo de señalización toma de fuerza central sobre cambio conectada
58450 Testigo de señalización bomba fluido extinción accionada
58451 Testigo de señalización alternador 220 accionado
58452 Testigo de señalización cabrestante accionado
58453 Led señalización módulo de potencia remolque no conectado
58454 Led señalización módulo de potencia remolque conectado
58455 Testigo de señalización parapeto no bajado
58456 Testigo de señalización repartidor de par en punto muerto
58457 Testigo de señalización toma de fuerza repartidor de par conectado
58458 Testigo de señalización toma de fuerza anterior sobre cambio conectada
58459 Led de señalización antirrobo accionado
58460 Testigo de señalización faro giratorio accionado
58461 Testigo de señalización extintor vacía
58462 Testigo de señalización incendio
58463 Testigo de señalización A) Incendio B) Extintor vacío
58464 Testigo de señalización diagnosis centralita instalación a metano (GAC)
58465 Testigo de señalización diagnosis centralita instalación de metano (DELTE)
58466 Led señalización Economy Power accionado
Testigo llenado aceite
58700 Led para señalización falta recarga batería
58701 Led para señalización avería EDC
58702 Led para señalización precalentamiento accionado
58703 Led para señalización avería ABS
58704 Led para señalización ASR accionado
58705 Led para señalización avería AIRBAG
58706 Led para señalización luz trasera de niebla accionada
58707 Led para señalización luces de dirección tractor accionadas
58708 Led para señalización luces de emergencia accionadas
58709 Led para señalización luces de dirección remolque accionadas
58710 Led para señalización presencia agua en el prefiltro combustible
58711 Led para señalización ralentizador accionado
58713 Led para señalización avería ECAS
58714 Led para señalización tirador de emergencia accionado
58715 Led para señalización toma de fuerza total (PTO) accionada
58716 Led para señalización ACS accionada
58717 Led para señalización Immobilizer accionado
58718 Led para señalización avería sistema frenos
58719 Led para señalización freno de mano accionado
58720 Led para señalización bajo nivel agua radiador
58721 Led para señalización alta temperatura aceite cambio
58722 Led para señalización baja presión aceite motor
58723 Led para señalización bloqueo tirador
58724 Led para señalización puerta abierta
58725 Led para señalización filtro aire obturado
58726 Led para señalización avería freno eje

58727 Led para señalización frenos puente
58728 Led para señalización bajo nivel líquido dirección hidráulica
58729 Led para señalización bajo nivel líquido lavaparabrisas
58730 Led para señalización bajo nivel aceite motor
58731 Led para señalización calefacción asientos accionada
58732 Led para señalización luces exteriores accionadas
58733 Led para señalización avería EGR
58734 Led para señalización avería EDB
58902 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para instalación luces
58903 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para vehículos Europa
58904 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para vehículos no destinados al mercado Europeo
58905 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para opcionales
58906 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para instalación frenos y varias
58907 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para vehículos Europa con limitador de velocidad sin ABS
58908 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para vehículos Extra Europa con limitador de velocidad
58912 Cuadro de 5 indicaciones ópticas contraincendio
58914 Cuadro de 1 indicación óptica más mando luces instrumentos
58916 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para vehículos con suspensiones electrónicas
58917 Cuadro de 31 indicaciones ópticas más instrumentos
58918 Cuadro de 32 indicaciones ópticas más instrumentos
59000 Intermitente electrónico para señalización dirección - emergencia carga simple
59001 Intermitente electrónico para señalización dirección - emergencia carga doble
59030 Intermitente para señalización repetidora aire - aceite - agua
59031 Intermitente para señalización repetidora apertura puertas
59032 Intermitente para señalización parada solicitada
59033 Intermitente para testigo freno de mano accionado
59100 Intermitencia para limpiaparabrisas
59200 Temporizador para instalación inflado neumáticos
59201 Temporizador para exclusión ventilación motor
59202 Temporizador para ventilación habitáculo
59203 Temporizador para activación electroválvula cabrestante
61000 Contenedor porta 3 diodos 1 A (2 con cátodo común)
61001 Contenedor porta 3 diodos de 1 A (2 con ánodo común)
61002 Contenedor porta 3 diodos de 3 A (2 con cátodo común
61003 Contenedor porta 4 diodos de 1 A (2 con ánodo común
61004 Contenedor porta 4 diodos de 1 A (2 con cátodo común

61006 Contenedor porta 55 diodos de 1 A y una resistencia
61007 Contenedor porta 46 diodos de 1 A y una resistencia
61008 Contenedor porta 39 diodo de 1 A y una resistencia
61009 Contenedor porta 1 diodos de 6 A
61010 Contenedor porta 1 diodo para antirretorno señal neutra al accionamiento del conmutador de
emergencia
61013 Contenedor porta 51 diodos de 1 A con telerruptor para test lamparas
61100 Resistencia de compensación para indicación temperatura peligrosa agua motor
61101 Resistencia para calentamiento gasóleo
61102 Reóstato para dispositivo anti-contaminación (EGR)
61103 Resistencia variable para mando variador de avance (KSB)
61104 Resistencia para evaporador aire instalación frenos
61105 Reóstato para dispositivo levantamiento-descenso vehículo
61106 Resistencia para parabrisas térmico
61107 Resistencia para calentamiento sedimentador
61108 Resistencia limitadora de corriente para instalación parabrisas térmico
61109 Resistencia para autoexcitación alternador
61110 Resistencia para calentamiento prefiltro y sedimentador gasóleo
61111 Resistencia para faro oscurecido
61112 Contenedor porta 3 resistencias para ralentizador hidráulico
61113 Contenedor porta 3 resistencias para instalación EDC
61114 Resistencia para calentamiento tubo combustible
61115 Resistencia limitadora de corriente para taquígrafo
61116 Resistencia para accionamiento primera velocidad ventilador eléctrico refrigeración condensador
61117 Resistencia para calentamiento agua motor
61118 Resistencia para accionamiento termoarranque con calefactor suplementario accionado
61119 Resistencia para calentamiento aire motor
61120 Resistencia para electroválvula limitador de velocidad
61121 Resistencia para precalentamiento motor
61122 Contenedor porta 2 resistencias para freno motor
61123 Contenedor porta 4 resistencias para Economy Power y toma de fuerza
61200 Atenuador electrónico para luz instrumentos
61201 Atenuador electrónico para indicadores ópticos
61202 Atenuador electrónico para luz instrumentos e indicadores ópticos
61203 Reóstato para luz instrumentos
61210 Condensador para desconexión retardada del telerruptor
61211 Condensador para reducción interferencias al taquígrafo
61212 Condensador para reducción interferencias al D+ alternador
64000 Bomba eléctrica para lavaparabrisas
64001 Bomba electromagnética para recirculación líquido de refrigeración frenos puente
64002 Bomba de sentina
64003 Bomba carburante

64004 Bomba para llenado aceite motor
65000 Grupo limpiaparabrisas
66000 Grupo limpiafaros
66005 Bomba lavafaros
66010 Temporizador para lavafaro
68000 Aparato radiorreceptor
68001 Altavoz
68002 Antena
68003 Preamplificador
68004 Micrófono
68005 Alimentador 24 - 12 V
68006 Filtro interferencias radio
68007 City Band
68010 Aparato radiotransmisor
68011 Caja conmutador para instalación interfono
68012 Auricular micrófono y pectoral para interfono
70000 Portafusible 6
70050 Portafusible 1 vía 3 A
70055 Portafusible 1 vía 7,5 A
70080 Porta interruptores automáticos magnetotérmicos de 6 vías

70100 Interruptor automático magnetotérmico
70101 Interruptor automático térmico
72000 Junta de 7 polos normal para conexión eléctrica al remolque
72001 Junta de 7 polos suplementaria para conexión eléctrica al remolque
72002 Junta de 12 polos para conexión eléctrica al remolque
72003 Junta de 7 polos normal para conexión 12 V al remolque
72006 Junta de 7 polos normal para conexión eléctrica ABS tractor - remolque
72007 Junta de 9 polos para conexión eléctrica con la diagnosis a tierra
72008 Junta de 3 polos / 38 polos para conexión diagnosis con IVECO Tester
72009 Junta de 4 polos para conexión diagnosis de control de la carburación
72011 Junta de 5 polos para conexión eléctrica al acondicionador-electrocalefactor
72012 Junta de 16 polos para conexión cambio automático
72013 Junta de 24 polos para conexión transmisión del cambio automático
72014 Junta de 5 polos para diagnosis cambio automático
72015 Junta de 7 polos suplementaria para conexión 12 V al remolque
72016 Junta de 13 polos para conexión 12 V al remolque
72017 Junta de 37 polos para conexión cambio automático
72018 Junta de 10 polos para conexión al embrague con cambio automático
72019 Junta de 19 polos para conexión actuadores marchas sobre cambio automático
72020 Junta de 1 vía para programación fin línea
72021 Junta de 30 polos para conexión eléctrica con la diagnosis desde tierra
72022 Junta de 2 polos para arranque motor desde el externo
72023 Junta de 2 polos para conexión línea múltiplex
72024 Junta de 2 polos para conexión línea PWM
72025 Toma de corriente
72050 Toma de corriente unipolar
72051 Toma de corriente bipolar
72052 Toma de corriente bipolar para arranque desde tierra
72053 Toma de corriente 2 A
72054 Toma de corriente 6 A
72055 Toma de corriente bipolar para faro de trabajo
72056 Toma de corriente bipolar para aparato de recarga baterías
72057 Toma de corriente 2 polos más tierra, 220 V - 16 A
75000 Central de interconexión
75005 Centralita porta 5 telerruptores y 1 fusible
75006 Centralita porta 5 telerruptores y 2 fusibles
75007 Centralita porta 1 telerruptores y 1 fusible
75010 Tablero de bornes posterior

78000 Electroválvula para enlace con atmósfera del depósito combustible para termoarranque
78001 Electroválvula para parada motor
78002 Electroválvula para mando cut-off carburador
78003 Electroválvula parcializadora para instalación cut-off
78004 Electroválvula para purga carburador
78005 Electroválvula para mando control carburación
78006 Electroválvula parcializadora para mando refrigeración motor
78007 Electroválvula para bloqueo combustible con EDC averiado
78008 Electroválvula para ralentización motor
78009 Electroválvula para cierre circuito a la turbina
78010 Electroválvula para localización mínimo motor
78011 Electroválvula para mando CUT OFF
78012 Electroválvula para mando reductor gas instalación a metano
78013 Electroválvula para regulación presión
78014 Electroválvula para precalentamiento motor
78015 Electroválvula para mando bomba radial jet
78051 Electroválvula para mando frenado hidráulico
78052 Electroválvula para ABS
78053 Electroválvula para mando ASR
78054 Electroválvula para accionamiento retarder
78055 Electroválvula para acumulador aceite retarder
78100 Electroválvula para mando puerta delantera
78101 Electroválvula para mando puerta central
78102 Electroválvula para mando puerta trasera
78103 Electroválvula para bloqueo vehículo con puertas abiertas
78104 Electroválvula limitadora para puerta delantera
78105 Electroválvula limitadora para puerta trasera
78106 Electroválvula de control para puerta delantera
78107 Electroválvula de control para puerta trasera
78150 Electroválvula para accionamiento marchas normales y reducidas
78151 Electroválvula para acoplamiento rápido del embrague
78152 Electroválvula para acoplamiento lento del embrague
78153 Electroválvula para desacoplamiento rápido del embrague
78154 Electroválvula para desacoplamiento lento del embrague
78155 Electroválvula para accionamiento bloqueo diferencial longitudinal
78160 Electroválvula de purga rápida para desacoplamiento marchas con limitador de velocidad
78163 Grupo electroválvulas para cambio automático
78164 Electroválvula para señal respuesta embrague con cambio automático
78165 Electroválvula para bloqueo electroválvulas para cambio automático
78166 Electroválvula para mantenimiento embrague con cambio automático
78167 Electroválvula freno - cambio para cambio automático
78168 Electroválvula embrague
78169 Grupo electroválvulas para grupo splitter con cambio automático

78170 Electroválvula para mando transmisión freno de inercia
78171 Electroválvula para mando splitter
78172 Electroválvula para selección marchas
78173 Electroválvula para accionamiento marcha
78174 Electroválvula para accionamiento marchas normales
78175 Electroválvula para accionamiento marchas reducidas
78176 Electroválvula para mando aire cambio automático
78177 Electroválvula para mando embrague rueda bomba
78178 Electroválvula para embrague toma directa
78179 Electroválvula para mando marcha atrás y freno convertidor
78180 Electroválvula para reducción de la presión
78181 Electroválvula para mando vaciado convertidor
78200 Electroválvula para levantamiento vehículo
78201 Electroválvula para levantamiento anterior del vehículo
78202 Electroválvula para levantamiento posterior del vehículo
78203 Electroválvula para avisadores neumáticos
78204 Electroválvula para bloqueo diferencial
78205 Electroválvula para bloqueo diferencial transversal
78206 Electroválvula para bloqueo diferencial longitudinal
78207 Electroválvula para mando limitador de velocidad
78208 Electroválvula para accionamiento toma de fuerza total sobre el cambio
78209 Electroválvula para dispositivos contra la contaminación (EGR)
78210 Electroválvula para mando suspensión neumática eje
78211 Electroválvula para mando suspensión neumática puente
78212 Electroválvula para apertura circuito neumático muelles suspensiones neumáticas tercer eje
78213 Electroválvula para apertura circuito hidráulico (bajada tercer eje)
78214 Electroválvula para control motor
78215 Electroválvula para descarga total o parcial del tercer eje
78216 Grupo electroválvulas para tercer eje direccional hidráulico
78217 Electroválvula para regulación de los flujos de los líquidos de calentamiento o de refrigeración
78218 Electroválvula para activación cabrestante
78219 Electroválvula para accionamiento sistema inflado neumáticos
78220 Electroválvula para control inflado neumáticos
78221 Electroválvula para bloqueo cuarto eje
78222 Electroválvula para activación giro del cuarto eje
78223 Electroválvula para exclusión ventilación motor
78224 Electroválvula para enrollamiento y desenrollamiento cabrestante
78225 Electroválvula para activación bombonas anti-incendio
Electroválvula descarga condensación
78226 Electroválvula para accionamiento tracción anterior
78227 Electroválvula para recirculación agua radiador
78228 Electroválvula para accionamiento instalación calefactor
78229 Electroválvula para accionamiento lava-visores
78230 Electroválvula para activación seca-visores
78231 Electroválvula para accionamiento presurización

78232 Electroválvula para apertura circuito neumático al compresor actuador de levantamiento
78233 Grupo electroválvulas para levantamiento vehículo
78234 Electroválvula para llenado aceite motor
78235 Electroválvula para recirculación agua cabina - motor
78236 Electroválvula para recirculación agua cabina
78237 Electroválvula para recirculación agua motor carrada
78238 Grupo electroválvulas sobre el puente para nivelación bastidor
78239 Grupo electroválvulas sobre el eje para nivelación bastidor
78240 Electroválvula para descarga rápida de las suspensiones posteriores
78241 Electroválvula para desaccionamiento del auxilio en fase de aceleración rápida al superar 13t sobre el
puente
78242 Distribuidor electroneumático eje anterior
78243 Distribuidor electroneumático
78244 Electroválvula para consenso conexión toma de fuerza repartidor
78245 Electroválvula para desconexión toma de fuerza total sobre cambio
78246 Electroválvula para desaccionamiento bloqueo diferencial longitudinal
78247 Electroválvula para inyección electrónica
78248 Electroválvula para mando turbina de geometría variable
78249 Electroválvula para mando de las válvulas de mando neumático del tercer eje
78250 Electroválvula para descenso tercer eje
78251 Electroválvula para conexión toma de fuerza lateral sobre cambio
78252 Electroválvula para conexión toma de fuerza posterior sobre cambio
78253 Electroválvula para mantenimiento repartidor de par en punto muerto con toma de fuerza accionada
78254 Electroválvula para mando instalación de metano
78256 Electroválvula Waste Gate
80000 Motor para elevalunas puerta lado pasajero
80001 Motor para elevalunas puerta lado conductor
82000 Grupo mando eléctrico deshielo parabrisas
82005 Calefactor suplementario de aire
82010 Centralita electrónica de mando y señalización instalación de acondicionamiento
82025 Dispositivo para bloqueo diferencial anterior
84000 Caldera de agua
84001 Caldera de aire
84005 Centralita de mando calefactor suplementario
84006 Centralita de mando y señalización calefactor suplementario
84008 Termostato para mando acondicionador manual
84009 Sonda para medir la temperatura interior
84010 Dosificador
84011 Centralita de mando del acondicionador
84012 Temporizador
84013 Termostato ambiente
84014 Bomba suplementaria combustible
84016 Conmutador de mando
84017 Temporizador electrónico

84018 Bomba agua calefactor
84019 Polea electromagnética
84020 Sonda para registro temperatura exterior
85000 Encendedor
85003 Espejo retrovisor térmico (remolque)
85004 Espejo retrovisor térmico (rueda)
85005 Espejo retrovisor térmico
85006 Espejo retrovisor térmico y regulación eléctrica (principal)
85007 Espejo retrovisor térmico y regulación eléctrica (acercamiento)
85008 Espejo retrovisor térmico y regulación eléctrica (de ángulo ancho)
85010 Mando para espejos retrovisores
85015 Canceladora
85020 Regulador electrónico caudal combustible según la temperatura de los gases de escape
85021 Termo par para regulador electrónico
85022 Junta electromagnética para refrigeración motor
85023 Circuito de retención eléctrico
85026 Reductor de tensión para toma de corriente
(máximo 2 A)
(máximo 6 A)
85028 Dispositivo para bloqueo diferencial posterior
85029 Dispositivo para bloqueo diferencial posterior
85030 Dispositivo servomotor para instalación E-GAS
(máximo 11 A)
85032 Reductor de tensión para taquígrafo
85033 Reductor de tensión para remolque 12 V
85034 Palanca de mando bloqueo diferenciales
85035 Asiento neumático (lado conductor)
85036 Asiento neumático con calefacción (lado conductor)
85037 Asiento neumático (lado pasajero)
85038 Asiento neumático con calefacción (lado pasajero)
85040 Motor para techo corredizo con interruptor incorporado
85041 Tubo lanza humo
85045 Bomba hidráulica para levantamiento tercer eje
85050 Actuador sobre bomba para cambio automático
85051 Actuador sobre cambio automático
85053 Sensor rotaciones en entrada cambio automático
85054 Sensor rotaciones salida cambio automático
85055 Transmisor del valor de la carga para el cambio automático
85056 Transmisor pedal acelerador para cambio automático
85057 Sensor inductivo para velocidad vehículo con cambio automático
85058 Cambio automático
85059 Sensor para señalización marcha accionada
85060 Sensor para señalización posición selector

85061 Sensor para señalización range de marcha accionado
85062 Sensor para señalización splitter accionado
85065 Mando a distancia para nivelación suspensiones y levantamiento tercer eje
85066 Mando a distancia para regulación suspensiones autoniveladoras
85070 Sensor inductivo velocidad para instalación a metano
85071 Actuador para instalación a metano
85072 Válvula sobre mezclador para instalación de metano
85073 Encendido electrónico para instalación de metano
85074 Sensor inductivo revoluciones motor para instalación de metano
85075 Regulador del mínimo motor para instalación de metano
85076 Válvula WASTEGATE para instalación de metano
85077 Sensor de presión colector de admisión para instalación de metano
85078 Sensor de posición válvula de posición para instalación de metano
85079 Sensor de medición temperatura agua motor para instalación de metano
85080 Sensor de medición temperatura aire exterior para instalación de metano
85081 Sonda LAMBDA para instalación de metano
85100 Grupo electroimanes para ralentizador eléctrico
85110 Centralita para embrague automático
85111 Sensor de carga sobre acelerador para embrague automático
85112 Motor para grupo acumulador embrague automático
85113 Electroválvula para mando embrague automático
85114 Sensor sobre palanca cambio para embrague automático
85115 Sensor de medición posición selector cambio para embrague automático
85116 Sensor de medición posición embrague para embrague automático
85117 Interruptor para señalización baja presión líquido acumulador embrague automático
85118 Sensor de medición posición embrague
85130 Centralita antirrobo
85131 Sensor volumétrico
85132 Sirena autoalimentada para antirrobo
85150 Centralita EDC
85151 Bomba de inyección EDC
85152 Sensor de carga sobre acelerador para EDC
85153 Sensor de temperatura líquido de refrigeración para EDC
85154 Sensor de presión aire turbocompresor para EDC
85155 Sensor de temperatura aire turbocompresor para EDC
85156 Sensor de temperatura a presión aire turbocompresor para EDC
85157 Sensor para regulación presión
85158 Sensor de presión aire en la precámara turbina para EDC
85159 Sensor de presión después de la turbina para EDC
85160 Dispositivo mando variación posición bastidor
85165 Medidor de consumo combustible
86000 Centralita electrónica para circuito señalización desgaste zapatas
86001 Sensores para circuito señalización desgaste zapatas
86002 Sensores para circuito señalización desgaste zapatas ruedas anteriores

86003 Sensores para circuito señalización desgaste zapatas ruedas posteriores
86004 Centralita electrónica para cambio automático
86006 Centralita electrónica para instalación de precalentamiento
86007 Centralita electrónica para señalización bajo nivel agua radiador
86008 Sensor para señalización bajo nivel agua radiador
86009 Centralita electrónica para señalización nivel aceite motor
86010 Sensor para señalización bajo nivel aceite motor
86011 Centralita electrónica mando pre-postcalentamiento
86012 Centralita electrónica para señalización presencia agua en el pre-filtro combustible
86013 Sensor para señalización presencia agua en el filtro combustible
86014 Centralita de mando dispositivo apertura puerta de traslación
86015 Centralita electrónica para retarder
86016 Centralita señalización bloqueo diferencial
86017 Centralita electrónica para IVECO Control (tractor)
86018 Centralita electrónica para IVECO Control (remolque)
86019 Centralita electrónica para atenuación luces de cruce
86020 Centralita para dispositivo anti-contaminación (EGR)
86021 Centralita para mando espejos retrovisores térmicos
86022 Centralita señalización alta temperatura líquido de refrigeración frenos puente
86023 Centralita para mando levantamiento -descenso vehículo
86024 Centralita para mando ralentizador eléctrico
86025 Centralita para mando limitador de velocidad
86026 Centralita electrónica para mando carburador
86027 Centralita electrónica para control de la bomba de inyección
86028 Centralita electrónica para mando trip computer
86029 Centralita electrónica para cierre centralizado de las puertas
86030 Sensor para medición irradiación solar
86031 Sensor detector de polvo y cierre de las tomas de aire externas
86032 Centralita electrónica para señalización acústica avería testigo señalización repetidora anomalías
86033 Centralita electrónica para mando acelerador (E-GAS)
86034 Sensores para levantamiento vehículo
86035 Centralita electrónica mando encendido
86036 Sensor para medición oxigeno en los gases de escape (sonda lambda)
86037 Centralita electrónica para mando refrigeración motor
86038 Centralita electrónica para lubricación centralizada
86039 Centralita para selección automática marchas
86040 Centralita electrónica para señalización presencia agua en el filtro combustible (EDC)
86041 Convertidor electrónico frecuencia/tensión
86042 Centralita electrónica para gestión flota
86043 Sensor inductivo para señalización puerta cerrada
86044 Centralita electrónica para mando luces traseras de niebla
86045 Centralita electrónica para control testigos de señalización
86050 Reductor de tensión para taquígrafo

86051 Reductor de tensión
86060 Centralita electrónica para mando Airbag y pretensores
86061 Airbag
86062 Pretensor
86100 Centralita para mando instalación NBC
86101 Centralita para mando instalación anti-incendio
86102 Centralita auxiliar de mando instalación anti-incendio
86103 Centralita de mando rotación torre
86104 Centralita repetidor piloto
86105 Centralita repetidor cuba
86106 Centralita para testigo termoarranque
86107 Centralita para mando cabrestante
86108 Centralita control carburación
86109 Centralita para repostaje aceite motor
86110 Centralita para cambio automático (sobre cambio)
86111 Centralita repetidora alarmas
86112 Centralita para control y mando instalación de metano (GAC)
86113 Centralita para control y mando instalación de metano (DELTEC)
86114 Centralita para consenso marcha vehículo
86115 Centralita electrónica para gestión de los panales indicatores del recorrido
86116 Centralita múltiplex ordenador del armazón
86117 Centralita múltiplex ordenador de la estructura delantera
86118 Centralita múltiplex ordenador de la estructura trasera
86119 Centralita múltiplex módulo puerta del conductor
86120 Centralita múltiplex módulo puerta de los pasajeros
86300 Sensor de llama
86301 Sensor cable cabrestante enrollado
86302 Sensor cable cabrestante desenrollado
86303 Sensor control arollamiento cable cabrestante
86304 Sensor control posición inyector (EDC)
86306 Sensor para medición atmosférica
88000 Centralita electrónica para instalación ABS
88001 Sensor para instalación ABS
88002 Centralita electrónica de información para ABS
88003 Grupo telerruptores y electroválvulas para mando ABS
88004 Telerruptor de protección de las sobretensiones para instalación ABS
88005 Centralina electrónica para sistema EBS
88006 Modulador para control de la presión del aire del eje trasero EBS
88007 Sensor potenciométrico para señalización de la posición de los patines de las ruedas delantero
88008 Sensor potenciométrico para señalización de la posición de los patines de las ruedas trasero
88009 Sensor potenciométrico para señalización de la carga en el eje de las ruedas traseras
89000 Frigorífico
89010 Calientaplatos (calentador de viandas)
FUSIBLES
01 02 03
178AP01
04
178AP02
Pos. Función Amp. Pos. Función Amp.

Climatizador / espejos calefaccionados o 01 Luces, faro del. posic. izq./ilum.tablero 7,5
1 10,0
motorizados calefaccionados Luces, faro del. posición dch./limpieza fa-
02 7,5
2 Refrigerador 5 ros
01 3 ABS/ alimen. directa remolque 20,0 03 Mando luces de cruce/profundidad 3,0
4 04 Luces de cruce izq. 5,0
5 ABS/alim. directa 10,0 05 Luz de cruce dch. 5,0
6 ABS/alim. llave en pos.de encendido 5,0 06 Luz de profundidad izq. 7,5
ECOMAT2 - WSK - INTARDER 2 - 07 Luz de profundidad dch. 7,5
1 alimentación con llave en pos. de 16 08
encendido
09 Faro antiniebla 5,0
ECOMAT2 - WSK - INTARDER 2 -
10
2 alimentación con llave en pos. de 15
02 encendido 11 Avisador, bocinas 10,0
3 Conmutador de llave 5,0 12 Secador aire frenos 5,0
04 Testigo carga batería/termoarrancador
4 EDC 15,0 13 3,0
autón.
5
14 Pruebalámparas 3,0
6
15 Limpiaparabrisas/Temporizador 7,5
1
16 Luces de emergencia 10,0
2 Prefiltro gasóleo calentado 15,0
17 Luces de dirección izq. / dch. 7,5
3
03 18 Luces de parada 7,5
4
19 Faro trasero marcha atrás 7,5
5
20 Taquígrafo 3,0
6 EDC 20,0
21 Encendedor, iluminación interna 10,0
22 Faros rotativos 10,0
Elevalunas/pres.aire conducto instal. fre-
23 20,0
nos motriz y remolque
24 Termoventilador 15,0
TELERRUPTORES Pos. Función Código

E1 Relé de arranque 25200
E2 Luces de cruce 25013
E3 Telerruptor para borne 15 A. 25209
E4 Ráfagas de luz 25004
E5
E6 Luces de parada 25006
E7
E8 Portadiodos 61000
E9 Intermitencia limpiaparabrisas 59100
E15 Sistema antiarranque 25204
E10 Luces de carretera 25009
E11
E12 Avisadores acústicos 25805
E13
E14A
E14B
178AP04
Pos. Función Código

A Telerruptor para calentamiento prefiltro 25817
B Telerruptor para D+ 25874
Telerruptor contra desconexiónTGC (ADR
C 25930
y no)
Telerruptor para testigo TGC activado
D 25740
(ADR)
Diodos para telerruptor contra
E 61004
desconexión TGC (ADR y no)
F Telerruptor EDC para borne 15 25858
Telerruptor para testigo desgaste frenos
G 25840
del.
Telerruptor para testigo desgaste frenos
H 25841
pos.
I Telerruptor para cuentahoras 25814
K Telerruptor para arranque en neutro 25605
L Telerruptor para activación antiniebla post. 25034
M Telerruptor para desactivac. EDC motor 25903
N Telerruptor para climatizador 25332
Telerruptor luces parada con Retarder/
O K10
Intarder
178AP03
P Telerruptor caja levantada S9
R Telerruptor para freno motor con Retarder 25120
S Resistencias para parám. Toma de fuerza 61125
T Resistencia para botón freno motor 61122 B
U Resistencia para freno motor 61122
V Portadiodos luces internas 61002
W
X
Y Telerruptor luces marchas atrás K8
Z Telerruptor emergencia cambio automático D5
TELERRUPTORES

Invertidor elctrónico para nivel aceite di-
GA 25868
rección hidráulica
GB Telerruptor para borne 15/50A. 25213 A
Sistema antiarranque con motor en Mar-
GC 25224
cha 40 A.
GD Telerruptor para borne 15/50A. 25213 B
GE Telerruptor general EDC 25924

AA Telerruptor de regulación + set
AB Telerruptor de regulación - set
Telerruptor de parada motor desde el ex-
AC
terior
Telerruptor de arranque motor desde el
AD
exterior (freno de mano)
AE Parametrización PT01
AF Parametrización PT02
178AP03

ESQUEMAS INSTALACIÓN ELÉCTRICA


Interruptor general
de corriente
ASTRA HD8
Motor de arranque
Alternador
Resistencia para
calentamiento
gasóleo
interruptor de
activación
calentamiento
gasóleo
electroválvula
de cierre
circuito turbina
Interruptor de
parada motor desde
alojamiento motor
resistencia
precalentamiento
motor
SECCIÓN 17
POR MOTOR
Punto
de medición
Cab
alternado
levantada
119
Cab
120
alternado
levantada
Interrupt. de indicación
filtro aire obstruido
Interrupt. de
indicación
bloqueo
transversal
accionado
Interrupt. de indicación
marchas bajas acopladas
Sensor de indicación
splitter activado
Interrupt. indicación
freno de mano activado
Sensor de indicación
intervalo marcha
activado
Interrupt. indicación avería
circuito frenos remolque
Interrupt. indicación bloqueo
longitudinal activado
Interr. indicador de flujo
aceite hidráulico circuito 1
Interr. indic. bloqueo
SECCIÓN 17
del difer. Post.

Interr. indic. caja
basculante volcada
Interr. indic. toma de
fuerza activada
Interr. indic. caja
basculante volcada
Interr. indic. toma de
fuerza activada
Sensor de temp.
agua motor para
enfriamiento mot.
Sensor para circuito
indic. desgaste
zapatas rueda del.
Sensor para circuito
indic. desgaste
zapatas rueda tras.
Interr. para ind. alta
temp. agua motor
Transmisor para termómetro
ind. temp. agua motor
Transmisor indicador nivel
dombustible con contacto
testigo de reserva
Interr. para ind. baja
presión aceite
Transmisor para manómetro
INSTRUM.
pres. aceite motor
ILUM. INTER. Y
ASTRA HD8
posic.
carretera
posic.
carretera
ASTRA HD8
Sensor de presencia
agua combustible
Resistencia para
secador de aire
instalación de
frenos
Posición t
rasera
Posición
delantera
Gálibo
delantero
Marcha atrás
Posición
delantera
Parada
normal
Marcha atrás
Faros antiniebla
traseros
Indicadores de
dirección
Luces de carretera
SECCIÓN 17
Faro chumacera
Faro chumacera
Luces antiniebla
opcionales
DELAN.
POST.
LAT.
DELAN.
POST.
LAvisador
acústico
LFaro r
otativo
Encendedor
121
122
Electroválvula
para ABS
Sensor para
sistema
ABS/EBS
OPT. TR. PZ.
Sensor de seguridad
activación frenada
máxima en el puente con
avería axial (ABS con
EBL)
SECCIÓN 17
Espejos calefactados
opcionales
ASTRA HD8
CABINA Y BASTIDOR
SECCIÓN 18
ASTRA HD8 SECCIÓN 18 CABINA Y BASTIDOR 1
SECCIÓN 18
Cabina y bastidor
Página
DESCRIPCIÓN 3
REPARACIÓN DE LA CABINA 4
- Introducción 4
- Reparaciones superficiales 4
- Reparaciones estructurales 5
BASTIDOR 8
DATOS GENERALES 8
- Bastidor 8
- Bastidor auxiliar 8
INTERVENCIONES DE REPARACION
CONTROLES 8
- Modificaciones en el chasis 8
- Medición del pliegue lateral del bastidor 9
- Medición del pliegue del bastidor hacia abajo o
hacia arriba 10
- Medición del desplazamiento del bastidor 10
- Ubicación de los ejes 10
- Medición de la torsión del bastidor 11
PRECAUCIONES 11
- Soldaduras en el bastidor 12
2 CABINA Y BASTIDOR SECCIÓN 18 ASTRA HD8

DESCRIPCIÓN
La cabina del vehículo está compuesta por una serie de elementos de fibra de vidrio pegados entre ellos y a una estructura metálica
mediante un adhesivo estructural poliuretánico de dos componentes.
Figura 1
1. techo - 2. parte trasera - 3. parte frontal - 4. flanco derecho - 5.flanco izquierdo

REPARACIÓN DE LA CABINA Figura 3
Introducción
Las reparaciones que se pueden realizar en la cabina son de
dos tipos fundamentales:
- reparaciones superficiales relativas a daños que no perfo-
ran o perjudican por todo su espesor la pared de la cabina;
- reparaciones estructurales, relativas a daños que perjudi-
can gravemente o perforan la pared de la cabina.
Por lo tanto, en la fase de inspección es necesario controlar
esmeradamente la carrocería en la zona interesada por el
choque tanto externa como y sobre todo internamente,
después de haber quitado los revestimientos interiores, para
comprobar la entidad del daño y llevar a cabo las operaciones
necesarias.
- aplicar el estuco cuidando llenar completamente la parte

perjudicada y evitar que se formen burbujas de aire;
! Las zonas de rotura de la fibra de vidrio se presentan
rasgadas, con el cristal desflecado y sobre todo una - dejar secar hasta que endurezca completamente;
coloración más clara en la zona cerca de la rotura
(visible sólo desde el interior, donde no hay pintura). Figura 4
Reparaciones superficiales
Efectuar las operaciones siguientes:
Figura 2
- eliminar el estuco excedente mediante lijadura, alisar con

papel de lija y agua hasta obtener una superficie lisa;
Figura 5
- desengrasar la superficie tratada, luego pasar papel de lija

en la parte dañada, hasta que el fondo y los bordes se
vuelvan ásperos;
- preparar el estuco específico, mezclándolo con el cataliza-
dor según los porcentajes indicados por el fabricante;
- pintar y pulir siguiendo las normales reglas de taller.

Reparaciones estructurales Figura 7

Es sabido que la fibra de vidrio posee una resistencia mecánica
elevada y una deformación a consecuencia de choques casi
inexistente: por consecuencia, si la cabina sufre una colisión,
la parte interesada puede llegar a perforarse, pero el daño
resulta siempre muy localizado porque falta la deformación
plástica circunstante.
Para reparar la cabina es necesario cortar la parte perjudicada
y sustituirla con una parte similar, obtenida de una pieza de
recambio.
Efectuar las operaciones descritas a continuación:
- evaluar cuáles son las zonas que presentan daños relevan-
tes para pedir como recambio las piezas que se deben
sustituir completamente o de qué piezas es posible obte-
ner las partes que se han de sustituir;
Figura 6 A: exterior de la cabina

B: interior de la cabina
- preparar la parte nueva (1) que se ha de soldar a la carro-
cería (2) cortándola de la pieza de recambio; donde la for-
ma de la apertura lo permite, es oportuno recortar un
borde más amplio de lo necesario de una decena de centí-
metros, del cual será posible obtener una o varias tiras (3)
de panel que se utilizan como soporte y refuerzo en las
zonas de unión;
- desengrasar esmeradamente las partes que se han de unir
utilizando un producto específico;
Figura 8
- utilizando una sierra mecánica para metales y/o una es-

meriladora cortar la parte al rededor de la rotura siguien-
do, siempre que sea posible, las líneas de unión de los pa-
neles de la carrocería y/o las líneas de variación del plano
(aristas) hasta obtener una apertura suficientemente re-
gular, eliminar luego las rebabas y las irregularidades de
corte;
- eliminar esmeradamente los residuos de la cola prece-
dente de todos los puntos de contacto con la estructura
metálica;
- en el caso de que la estructura metálica de apoyo esté da-
ñada hay que arreglarla cortando la parte dañada y sol-
dando las partes nuevas con oxiacetilénico, después de - colocar la parte nueva 1 en la posición prestando especial
haber controlado con atención la posición y las alineacio- atención a las alineaciones, haciéndola coincidir a la carro-
nes; cería 2 mediante elementos oportunos (bornes, cinta ad-
hesiva, varillas y casquillos);
- es necesario pintar las partes metálicas sustituidas antes
de efectuar la reparación de la carrocería;
Figura 9 Figura 10
B A
A: exterior de la cabina proveedor: GURIT-ESSEX

B: interior de la cabina producto: BETAMATE 2K - cartuchos de 160 ml
- aplicar en la parte interior de las tiras preparadas anterior- - colocar las tiras y mantenerlas en la posición correcta con
mente adhesivo estructural poliuretánico especial de dos instrumentos oportunos (bornes, varillas y casquillos);
componentes (flecha) utilizando el aplicador específico;
- esperar que el adhesivo se seque completamente: tiempo
aplicar el adhesivo también en los puntos que entran en
aconsejado 24 horas;
contacto la estructura metálica;
- en el caso de que sea necesario sustituir una parte interior de la cabina - (1) techo, (2) parte trasera, (3) flanco (4), parte
frontal - hay que aplicar el adhesivo en las zonas indicadas en la figura siguiente:
Figura 11
- cuando el adhesivo se ha secado eliminar los soportes y Figura 14

las piezas utilizadas para colocar la pieza nueva en la posi-
ción correcta;
- preparar el estuco específico, mezclándolo con el cataliza-
dor en los porcentajes indicados por el fabricante;
Figura 12
- pintar y pulir siguiendo las normales reglas de taller.
- aplicar el estuco, llenando completamente las fisuras y po-

sibles imperfecciones;
- dejar secar hasta que endurezca completamente;
Figura 13
- eliminar el estuco excedente mediante lijadura, alisar con

papel de lija y agua hasta obtener una superficie lisa;
BASTIDOR INTERVENCIONES DE REPARACION

CONTROLES
Efectuar un control visual del bastidor comprobando la

DATOS GENERALES alineación.
Si ya se han observando deformaciones liberar la parte
Bastidor deformada del bastidor para facilitar la medición.
El bastidor transmite el peso de la carga y de los elemento a
este fijados, a los muelles y a los ejes. Además el bastidor ab-
Antes del control comprobar todos los elementos
sorbe todos los esfuerzos de la marcha, por ejemplo las flexio-
que podrían influir con sus imperfecciones la exacta
nes las fuerzas de empuje, de tracción y de torsión, y las vibra-
medición (ejemplo: presión de los neumáticos,
ciones.
muelles de ballesta débiles o rotos, etc.. ).
El estado del bastidor es un factor determinante para la seguri-
dad de funcionamiento del vehículo. Y por lo tanto es necesa-
rio someter el bastidor a controles periódico escrupulosos se- Modificaciones en el chasis
gún el tipo de empleo, para asegurarse de que el batido, así
como los travesaños, no estén deformados, que los tornillos Las siguientes modificaciones en el chasis puede realizarse so-
y bulones de unión estén cerrados sobre todo en las zonas lamente bajo previo bienestar escrito de nuestro estableci-
de aplicación de fuerza, y en correspondencia de los soportes miento:
de las ballestas, del soporte guía, de los travesaños y del gan- - Modificación de la batalla
cho del remolque.
- Aumento de los sacudidas del bastidor
Cada grieta o deformación del bastidor, compromete seria-
mente su resistencia a los esfuerzos de ejercicio. - Modificación de la instalación guía-dirección
A menudo, las consecuencias negativas se traducen en un des- - Intervenciones en las ballestas o introducción de elemen-
plazamiento axial que incide negativamente en el comporta- tos suplementarios de apoyo;
miento de la conducción y provoca un rápido consumo de los - Realización de orificios y soldaduras en el bastidor;
neumáticos.
- Variaciones en el grupo propulsor o en las partes motri-
Los eventuales orificios suplementarios practicado en un mo- ces
do incorrecto cerca de los puntos de enganche de otros ele-
mentos, pueden ser la causa inicial de graves daños al bastidor. - Modificación de la instalación de los gases de descarga;
Esto vale también para las eventuales interferencias con otros - Montaje de ejes de viraje o puentes motores
particulares o por las cavidades causadas por el óxido, ya que
estos fenómenos pueden aumentar la sensibilidad al corte y Las susodichas modificaciones además de perjudicar
favorecer la formación de grietas. la integridad del medio, pueden ser peligrosas para
la persona; por lo tanto se necesario respetar escru-
Bastidor auxiliar pulosamente nuestras disposiciones
Las sobreestructuras se unen al bastidor mediante un bastidor
de montaje, el cual debe impedir que la carga en el bastidor
grave en determinados puntos en vez de estar uniformemente Figura 15
distribuidor.
El bastidor auxiliar está realizado de mono que no perjudique
la capacidad de torsión del chasis.
17344
Controlar la retención de los clavos dando algunos golpes de

martillo en la cabeza de los tornillos y tocando la parte
opuesta con los dedos.
Señalar eventuales clavos flojos con barniz para poderlos loca-
lizar rápidamente durante las intervenciones de reparación.
Figura 19
Figura 16
17349
17345 Control cuadratura del bastidor

Diferencia admitida de “a” y “b” = 3 mm
Controlar la presencia de grietas en el bastidor prestando Con medida diagonal de “c” y “d” = 6 mm
mucha atención a los puntos de conexión que reciben más
solicitaciones entre: travesaños del bastidor, ménsulas, sopor- Figura 20
tes de las ballestas y largueros del bastidor.
Marcar los puntos agrietados.
Marcar en seguida los puntos rasgados
Figura 17
17350
Control torsión del bastidor

Torsión admitida en el bastidor.
”b” = cada lado 1 mm
17347
Medición del pliegue lateral del bastidor

Control curvatura lateral del bastidor
Curva del bastidor admitida lateralmente. Figura 21
”a” = 3 mm/m
Figura 18
17348
17351
Control curvatura del bastidor

Curva del bastidor admitida Para medir el pliegue lateral del bastidor se han de controlar
”b” = 1 mm/m las superficies de apoyo con el plomo a partir de los dos lar-
Máximo 10 mm gueros con un intervalo de aproximadamente 1m.
Medición del desplazamiento del bastidor

Marcar en el suelo los puntos obtenidos de esta manera.
Figura 24
Figura 22
17352
17354
Para utilizar los puntos controlados con el plomo es necesario

tender una cuerda que pase por los puntos marcados. Un desplazamiento del bastidor se puede medir con una
Los puntos que se encuentran fuera de la alineación indican escuadra.
el inicio y la entidad de la deformación efectiva (a). Para esto apoyar la escuadra de 90° al larguero del bastidor
y controlar la ortogonalidad de los travesaños del bastidor.
Medición del pliegue del bastidor hacia abajo
o hacia arriba Ubicación de los ejes
Figura 23 Figura 25
17353
17355
Coger dos espesores iguales (1) de tamaño tal que, una

cuerda se pueda tender por toda la longitud de la parte rectilí- Un desplazamiento de la posición de los ejes puede contro-
nea de la cintura inferior o superior, en el larguero del bastidor. larse con una medición diagonal. Controlar con el plomo en
Medir la distancia del larguero de la cuerda con un intervalo los dos lados, el centro del soporte anterior de la suspensión
de 1 metro. Una distancia diferente de la cuerda indica la posi- anterior y el centro del soporte anterior de la ballesta poste-
ción y la entidad de un pliegue efectivo del larguero. rior sobre la superficie plana de apoyo.
Figura 26
17356
Ante todo, comparar la distancia de los puntos “a” y “b”.

Luego actuar la medición diagonal (distancia “c” y “d”) del
punto (1) delante a la derecha al punto (2) detrás a la izquierda
y al revés.
modalidades, precauciones previstas por las empresas pro-

Medición de la torsión del bastidor
ductoras de barnices.
Figura 27
Figura 29
17359
17357 Para restablecer el bastidor, calentar la parte con un soplete.

Durante la operación el metal ha de volverse de color rojo
Una torsión mínima se puede observar solamente con el bas- cereza que corresponde a una temperatura de 600 ÷ 680°
tidor privo de cabina y de los grupos mecánicos. C.
Para la comprobación actuar de la manera siguiente: Una vez efectuada la operación de calentamiento, la misma no
- colocar el bastidor sobre dos caballetes; se puede repetir en el mismo punto.
- con dos bornes fijar un lado del bastidor al caballete; Dejar enfriar lentamente los puntos sin emplear agua, aire
- colocar, en posición central bajo el travesaño posterior, el comprimido, etc...
otro lado del bastidor en un hierro en “L” (1);
Figura 30
- colocar una regla transversalmente y sobre ella un nivel
(2) controlando la lectura.
En cada punto de control la lectura ha de resultar la misma,
si así no fuera el bastidor está deformado.
PRECAUCIONES
Figura 28
17360
Enderezar el pliegue lateral del bastidor con cuñas térmicas en

la cintura superior e inferior de la parte relativa del bastidor.
La punta de la cuña térmica debe quedar en la dirección de
pliegue deseada.
Si la base (a) de las dos cuñas térmicas se encuentra en la
chapa superior del larguero, calentar la chapa.
17358
Durante las operaciones de soldadura, perforación, molado,

operaciones de corte efectuadas cerca de los tubos de la ins-
talación de los frenos, sobre todo si son de plástico, y de cables
eléctricos,adoptar las oportunas precauciones para su protec-
ción considerando si es necesario el desmontaje.
Todas las partes del bastidor sometidas a recondicionamiento
han de protegerse de la oxidación y de la corrosión.
Las operaciones de protección y de barnizado han de efec-
tuarse prestando mucha atención, según las instrucciones,
especializado, con herramientas apropiadas y han de efec-

Figura 31 tuarse perfectamente.
Sacar la barniz, desoxidar las partes a soldar. Efectuar, sobre el
punto de rotura, en la parte interior del larguero y por toda
la longitud de la parte en cuestión, un bisel de 60°.
No están permitidos cortes en los largueros en

correspondencia de las zonas de variaciones de perfil
o en los puntos de fuerte concentración de las solici-
taciones, además la línea de separación no deberá
afectar los orificios existentes en el larguero.
Figura 33
17361
Enderezar el plegado del bastidor para arriba o para abajo con

cuñas térmicas en la chapa alta del larguero. En caso de pliegue
para abajo, la base (a) de la cuña térmica se encuentra hacia
abajo. En caso de pliegue hacia arriba operar al contrario.
La relativa cintura inferior o superior del larguero se debe
calentar por último en la zona de la base de la cuña térmica.
Soldaduras en el bastidor
Figura 32
17364
A ≅ 0,3 H
17362
b ≅ H (min. 175 mm)
S ≅ (0,8 ÷ 1) S1 17365
A ≅ 0,3 H
b ≅ H (min. 175 mm)
S ≅ (0,8 ÷ 1) SI
A continuación se describen las instrucciones operativas para

efectuar correctamente la operación de soldadura:
a) calentar la zona a soldar (excepto el material QST E 420);
efectuar la soldadura de arco con varias pasadas utili-
zando electrodos básicos o procedimientos MIG-MAG
con material de aportación. Evitar sobrecargas de
corriente; la soldadura no ha de mostrar cortes o esco-
rias;
17363
b) continuar al revés y efectuar la soldadura como se especi-
fica en el punto (a);
Antes de efectuar las operaciones , desmontar el borne nega-
tivo de la batería y conectar la masa de la soldadora directa-
mente sobre el pedazo a soldar. Las tuberías de plástico han
de ser protegidas o desmontadas.
Las soldaduras han de efectuarse solamente por personal
c) dejar enfriar lentamente y uniformemente los largueros.

No emplear agua u otros medios;
d) eliminar la parte de material excesiva con la mola;
e) aplicar internamente refuerzos angulares de acero, con las
mismas características del acero empleado en el bastidor;
las dimensiones mínimas indicativas se encuentran en las
figuras que se ilustran arriba. Su fijación se efectuará única-
mente por el ángulo vertical del larguero y se podrán
emplear cordones de soldadura, puntos falsos, tornillos o
clavos, se deberán adecuar a transmitir los momentos de
flexión y de corte de la sección. Una vez efectuadas las
operaciones la parte soldada ha de ser protegida con anti-
corrosivo.

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MANUAL PAR LAS REPARACIONES

ÍNDICE DE LAS SECCIONES

Motor F3B 3.1 de la 1 a la 144

Motor F2B 3.2 de la 1 a la 134

Convertidor – embrague 4.2 de la 1 a la 18

Toma de fuerza total 5 de la 1 a la 18

Cambio de velocidades mecánico 6.3 de la 1 a la 20

Cambio de velocidades automático 7 de la 1 a la 82

Ralentizador hydráulico (intarder) 8 de la 1 a la 32

Reductor – repartidor TC 1800 9.1 de la 1 a la 22

Reductor – repartidor TC 2200 9.2 de la 1 a la 22

Primero puente anterior 12.1 de la 1 a la 42

Segundo puente anterior 12.2 de la 1 a la 14

Puente trasero individual 12.3 de la 1 a la 36

Puente intermedio tándem 12.4 de la 1 a la 42

Puente trasero tándem 12.5 de la 1 a la 36

Ruedas y neumáticos 13.2 de la 1 a la 6

Suspensiones delanteras 14.1 de la 1 a la 14

Suspensiones traseras 14.2 de la 1 a la 18

Equipo de frenado y servicios 16 de la 1 a la 158

Instalación eléctrica 17 de la 1 a la 122

Página dejada intencionalmente en blanco

Definiciones utilizadas en la presente publicación

Procesos, informaciones técnicas y precauciones que es fundamental poner de relieve.

Ø 1 = Alojamiento para casquillo al pie de biela

Representaciones gráficas y símbolos

Control a simple vista

UNIDADES DE MEDIDA (SISTEMA INTERNACIONAL)

Fuerza en N (Newton) Presión en kPa (kilopascal)

Otras unidades usadas:

Conversión I kg/cm2 = 14,22 psi

Par en Nm (Newton metro) I kPa = 0,0102 kg/cm2

1 Nm = 0,1019 kgm Valores de conversión para unidades inglesas

PARES DE APRETAMIENTO ESTÁNDAR

Tornillos y dados con roscado métrico

Pares de apretamiento máximos para roscados métricos en daNm

- Cambio de velocidades AS-TRONIC 7

- Cambio de velocidades idromeccánico 7

Página dejada intencionalmente en blanco

COMPOSICIÓN DE LOS MODELOS

4x2 4x4 6x4 6x6 8x4x4 8x6x4 8x8x4

PLACAS IDENTIFICACIÓN VEHÍCULO Figura 4

b Placa identificación vehículo

Número de homologación del vehículo Placa identificación vehículo

PLACAS IDENTIFICACIÓN GRUPOS Figura 12

Los números de identificación de los grupos deben

Motor Cambio automático

Cambio de velocidades AS-TRONIC

Cambio de velocidades idromeccánico

Ejes/puentes delanteros y traseros

Caja dirección Cabinas

TABLAS DE LOS ABASTECIMIENTOS DE LUBRICANTES Y ACEITES HIDRÁULICOS

VISTAS DEL MOTOR 5

DATOS - HOLGURAS DE MONTAJE 14

- Operaciones de control / identificación de

- Operaciones para cancelar de la memoria las

- Tabla relativas a los blink code de la centralita

- Diagnosis de nivel superior 22

DIAGNOSIS DEL MOTOR (Engine test) 23

GUÍA PARA LA DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS

BÚSQUEDA DE AVERÍAS CON BLINK CODE 25

BÚSQUEDA DE AVERÍAS POR SÍNTOMAS 33

ESQUEMAS RELATIVOS AL ORDEN DE APRIETE