MAQUINARIA PARA OBRAS NEUMATICOS Y ORUGAS

11-04-
18

INFORME N° 2: NEUMATICOS Y ORUGAS

CURSO: MAQUINARIA PARA OBRAS

PROFESOR: FRANCISCO ROJAS ALEJANDRO
CICLO: 2018 - I
INTEGRANTES:
 FRISANCHO LARICO, GERARDO
 LOAYZA PAREDES, JULIO ALVARO
 LOPEZ TORRES, NICOLLE
 LOPEZ VELASQUEZ, KEVIN

LIMA - PERÚ

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Tabla de contenido
1 Introducción...............................................................................................................................2

2 Historia.......................................................................................................................................3

3 Marco Teórico.............................................................................................................................3

3.1 Caucho................................................................................................................................3

3.2 Los neumáticos...................................................................................................................4

3.3 Tipos de neumático............................................................................................................4

3.3.1 Neumáticos agrícolas..................................................................................................6

3.4 Código de neumáticos........................................................................................................6

3.5 Patinamiento......................................................................................................................7

3.6 Lastrado..............................................................................................................................7

3.7 Tractores de orugas vs tractores de ruedas........................................................................8

3.8 Cuidado y conservación de neumáticos..............................................................................9

3.9 Reutilización de neumáticos fuera de uso........................................................................11

3.9.1 Aplicaciones de los neumáticos enteros...................................................................11

3.9.2 Aplicaciones de los neumáticos triturados...............................................................12

4 Conclusiones............................................................................................................................14

5 Recomendaciones....................................................................................................................14

6 Anexos......................................................................................................................................15

6.1 Anexo 1.............................................................................................................................15

6.2 Anexo 2.............................................................................................................................16

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1 Introducción
Los neumáticos son el elemento de unión con el terreno y los encargados de transmitir la potencia
de tracción; juegan un papel importante en toda la maquinaria agrícola y especialmente en los
tractores.

La capacidad de tracción del tractor depende en buena medida de las características de los
neumáticos, además de intervenir otros factores como la presión de inflado, el peso de la máquina y
el estado del suelo. La combinación de estas variables debe posibilitar que la máquina desarrolle al
máximo su capacidad de tracción, con un mínimo deslizamiento, evitando la compactación del
terreno al máximo y con el menor consumo de combustible posible.

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2 Historia
Se resumirá en una línea de tiempo la historia del neumático:

1891hermanos André y Edouard

1839vulcanización del Michelin inventan el neumático 1915 los alemanes pusieron a 1937 Michelin creó la
caucho (goodyear) desmontable punto un caucho sintético carcasa de Acero

1910, los neumáticos se equiparon con

John Boyd Dunlop, , fue quien 1946de Michelin
un aro metálico en el talón, destinado a
inventó el neumático en 1887 inventa y patenta el
mejorar la rigidez
1888 J.B Dunlop 1920, la tela tejida desapareció y fue neumático radial
registró la patente sustituida por tejidos cableados sin
trama.

3 Marco Teórico

3.1 Caucho
El caucho es un polímero elástico, cis-1,4-polisopreno,
polímero del isopreno o 2-metilbutadieno. C5H8 que
surge como una emulsión lechosa (conocida como látex)
en la savia de varias plantas, pero que también puede ser
producido sintéticamente. La principal fuente comercial
de látex son las euforbiáceas, del género Hevea, como
Hevea brasiliensis. Otras plantas que contienen látex son
el ficus Euphorantonius cruznavs y el diente de león
común. Se obtiene caucho de otras especies como
Urceola elastica de Asia y la Funtumia elastica de África
occidental. También se obtiene a partir del látex de
Castilla elástica, del KalulePatenium argentatum y de la
Gutapercha Palaquium gutta. Hay que notar que algunas
de estas especies como la gutta percha son isómeros trans
que tienen la misma formulación química, es el mismo
producto, pero con isomería diferente. Estas no han sido
la fuente principal del caucho, aunque durante la Segunda
Guerra Mundial, hubo tentativas para usar tales fuentes,
antes de que el caucho natural fuera suplantado por el
desarrollo del caucho sintético.

3.2 Los neumáticos

Desde el punto de la semántica es necesario diferenciar Neumático y llanta:
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Neumático. - Bandeja toroidal de goma lleno de aire, que se aplica alrededor de las llantas de la
mayoría de los vehículos.

Llanta. – cerco metálico exterior de las ruedas de los automóviles, bicicletas, etc.
en el que van encajados los neumáticos.
En nuestro país, se usa indistintamente para designar al neumático, mientras que
a la llanta se le conoce como aros.

En nuestro país, se unas indistintamente los dos términos para designar al

neumático, mientras que a la llanta se le conoce como aro.

La estructura básica de una llanta es la siguiente:

- Banda de rodamiento

- Pliegues o coraza contra impactos

- Pared lateral

- Pestañas (moldura o talón)

- Válvula para el inflado (pitón)

3.3 Tipos de neumático

 Diagonales: En su construcción las distintas capas de material se colocan de forma
diagonal, unas sobre otras. Las lonas se disponen orientados entre 40 y
45º con el plano medio del neumático. La dureza del neumático no le
permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento
ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y un mayor
consumo de combustible.
 Radiales o con radios: En esta construcción las capas de material
se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema
permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Este tipo
de construcción permite que el neumático sea más suave que el
convencional lo que le permite tener mayor confort, manejabilidad
adherencia a la superficie de rodamiento, tracción, agarre, y lo más
importante contribuye a la reducción del consumo de combustible.
 Autoportante: En la construcción las capas de material se colocan unas
sobre otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema
permite dotar de mayor resistencia a la cubierta, aunque es menos confortable
por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder
rodar sin presión de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

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3.3.1 Neumáti
c os

agrícolas
Un aspecto fundamental a considerar dentro de la complejidad que rodea a una labor agrícola es
conseguir la máxima adherencia con la mínima compactación. Por ello los modernos neumáticos
agrícolas están orientados a conseguir este objetivo, que a la vez origina que la perdida de potencia
por desplazamiento sea mínima, se reduzca el consumo de combustible y se alargue el tiempo de
utilización.
De ahí la importancia de la elección de unos neumáticos adecuados a la labor a efectuar y al terreno
donde ha de operar, ya que es totalmente inútil adquirir un tractor de gran potencia, pero que
disponga de unos neumáticos incapaces de transmitir al terreno los esfuerzos que son capaces de
realizar los ejes motores del tractor.

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3.4 Código de neumáticos

Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma:
225/50R16 91W
Donde:

 El primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde un

borde de la banda de rodadura hasta el otro.
 El segundo número indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la
anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil
80.
 La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo "radial". Si por el
contrario, la construcción fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos agrícolas e
industriales), se utilizaría el símbolo "-".
 El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas, o
también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.
 El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por unas tablas
en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice "91" equivale a
615 kg por cubierta.
 Finalmente, la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular sin
romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W supone
una velocidad de hasta 270 km/h

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3.5 Patinamiento
La relacion entre el patinaje y la eficiencia de tracción es una relacion compleja; sin embargo, hasta
cierto punto el patinaje es una ventaja, ya que puede incrementar la eficiencia del tractor
Para cada condición de suelo hay un rango óptimo de patinaje que otorga la más alta tracción (debe
calcularse para nuestras condiciones); a modo de ejemplo indicaremos los valores usados en la
Argentina, y son los siguientes:

 Sobre suelo duro: entre el 05% y el 07%

 Sobre rastrojo: entre el 05% y el 12%

 Sobre suelo movido: entre el 10% y el 15%

 Sobre suelo arenoso: entre el 10% y el 20%

3.6 Lastrado
El lastrado del tractor es el peso adicional que se le incorpora para mejorar las condiciones de
operación

Tipos de lastrado:

 Contrapesos de hierro delanteros y traseros: se trata

de colocar unos contrapesos de hierro en la parte
delantera y trasera del tractor, aumentando así el peso
de este y la capacidad de tracción del tractor. El lastre
delantero va en voladizo, mientras que el trasero se
coloca anclado al disco de la rueda.
 Contrapesos de hierro delanteros: este tipo de lastre
se coloca en la parte delantera del tractor, se utiliza
principalmente cuando el tractor debe tirar de aperos pesados en la parte trasera. Este tipo de
lastre mediante contrapeso de hierro fundido tanto colocado en la parte trasera como
delantera, presenta como ventaja, una fácil colocación y retirada por parte del operario.
 Lastrado hidráulico: este tipo de lastrado es barato y sencillo para el operario. Las inercias
traslacionales en este tipo de lastre son menores y como ventaja, baja el centro de gravedad
del tractor. El lastrado con agua presenta algunas desventajas para algunos agricultores, como
por ejemplo una peor distribución de los pesos provocando una menor eficacia del motor, una
mayor inercia interna lo que puede provocar un mayor desgaste de los frenos.

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3.7 Tractores de orugas vs tractores de ruedas
Los tractores sobre orugas desarrollan una mayor potencia a menor velocidad, los de ruedas
trabajan a mayor velocidad con un menor aprovechamiento de la energía del motor, su fuerza de
tracción es considerablemente menor a la del tractor de orugas.
Tractor de orugas
Tienen la ventaja de trabajar en condiciones
adversas, sobre terrenos accidentados o poco
resistentes, en lugares donde no existen
caminos, ya que es capaz de abrir su propia
senda. Puede transitar por laderas
escarpadas y con fuertes pendientes.
Generalmente forma parte del primer
contingente de máquinas que inician una
obra, ya sea abriendo sendas, efectuando la
limpieza y desbosque del terreno o
realizando las tareas de excavación.
Se fabrican tractores con motores cuya
potencia varía de 70 a 800 HP o más.
Se utiliza para una variedad de trabajos,
tales como excavación, desbroce de árboles
y arbustos, remolque de traíllas sobre
terrenos inestables, pantanosos y con fuerte
pendiente, remolque de apisonadoras,
arados, etc., como pusher para el
movimiento de traíllas. También se utilizan
para trabajos de mayor precisión, como ser
nivelación de terraplenes, desmonte de los
lugares de corte, empuje y acopio de
materiales, apertura de cunetas, peinado
inicial de taludes, etc.
NEUMATICOS Y ORUGAS
Tractor de neumáticos
Los tractores sobre neumáticos pueden recorrer distancias
considerables sin daflar los pavimentos, por lo cual se
utilizan en el mantenimiento de vías asfaltadas y con
preferencia en el transporte de materiales a largas
distancias, como por ejemplo los tractores que remolcan
traíllas.
Los tractores de neumáticos pueden estar montados sobre
dos o cuatro ruedas, de acuerdo al trabajo que van a
ejecutar.
Los tractores de cuatro ruedas tienen mayor estabilidad,
por lo cual pueden transitar por caminos más accidentados
y desarrollar una mayor velocidad. Tienen la ventaja que
pueden desacoplarse de la unidad de remolque y usarse
para otros fines.
Los tractores de dos ruedas tienen fácil maniobrabilidad,
para hacer giros en espacios reducidos. Su fuerza de
tracción es mayor comparada con el de cuatro ruedas,
debido a que la resistencia a la rodadura es menor por tener
un solo eje. Su costo de mantenimiento es menor por el
menor número de llantas.
Pueden desarrollar altas velocidades llegando a 60
KM/Hora, con la desventaja de que su fuerza tractiva es
mucho menor, debido a que el coeficiente de tracción es
menor para los neumáticos. Para su operación requieren
superficies estables y uniformes, con poca pendiente, para
evitar hundimientos que disminuyen su tracción.
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3.8 Cuidado y conservación de neumáticos

Realice un buen armado. -

 Controle que la llanta y sus componentes sean los correctos y estén en perfecto estado (no
utilice llantas fisuradas)

 Ármelos cuidadosamente para no dañar o doblar los tablones o pestañas (utilice las
herramientas adecuadas)

 Si se trabaja con llantas dobles o duales, realice un correcto emparejamiento, controlando que
el espacio entre llantas sea el recomendado
Realice un uso adecuado -

 Utilice la presión adecuada de inflado en relacion a la carga

 Debe inflarse a la presión recomendada, una excesiva presión hará que el neumático quede
rígido, impidiendo que flexione y se adapte a las irregularidades del terreno, provocando
deslizamiento y rápido desgaste de la banda de rodamiento

 La llanta que trabaja sobre el surco debe inflarse con cuatro libras más que la otra siempre que
no exceda la presión recomendada

 Para uso en carreteras, deben inflarse a la presión mínima recomendada, a fin de evitar
deformaciones que se producen al apoyar las cocadas sobre superficies duras
Realice una buena conducción. -

 No debe iniciar la marcha bruscamente. La salida debe ser suave

 Acelerar muy rápido hace que los neumáticos patinen provocando mayor desgate y en ciertos
casos pueden producirse cortes y desgarros

 Los implementos agrícolas provistos de cuchillas o bordes cortantes deben sujetarse con la
adecuada separación, para evitar que al girar los neumáticos estos se dañen

 Es conveniente evitar los cortes accidentales o golpes. Se debe conducir con cuidado, evitando
en lo posible los troncos y las piedras

 Evite el patinaje excesivo de las llantas, especialmente en suelos muy abrasivos de ripio o
elementos sueltos
Realice el mantenimiento constante. -

 La presión de aire de los neumáticos debe ser frecuentemente controlada. Es una buena
práctica hacerlo cada 15 días

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 Debe evitarse el contacto de los neumáticos con kerosene, petróleo, grasas o aceites, ya que
estos productos ablandan y deterioran el caucho

 Vulcanice los cortes de la llanta

 Cuando no se va utilizar el tractor o equipo con llantas, por un tiempo prolongados se debe
apoyar sobre tacos el tractor, aunque no se les eleve del suelo y protegerlos del sol radiante,
para evitar rajaduras

 Después de utilizar el tractor en labores de fumigación es recomendable lavar los neumáticos

3.9
Reutilización de neumáticos fuera de uso
3.9.1 Aplicaciones de los neumáticos enteros
• Arrecifes Artificiales. - Se espera que los
neumáticos usados en la creación de arrecifes
artificiales puedan perdurar más de 30 años
porque los neumáticos sumergidos en agua
marina se encuentran en un medio estable
químicamente y protegidos de la radiación
ultravioleta, lo que limita la cantidad de
lixiviados contaminantes.

• Balas de Neumáticos. - Las balas prismáticas de 1

tonelada de peso se fabrican con prensas hidráulicas,
que compactan entre 100 y 125 neumáticos por unidad.
Las dimensiones habituales son 75 cm x 150cm x 135
cm. Son una buena alternativa a los gaviones metálicos
en la construcción de estructuras de contención y presas.
Se han utilizado con éxito en la estabilización de
márgenes fluviales degradados por la erosión del agua.
Por su forma geométrica e instalación modular se
adaptan muy bien a ser recubiertas con hormigón o
fábrica para la formación de muros.

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• Barreras Acústicas. - Los neumáticos constituyen la base de la estructura y se recubren con tierra,
de esta forma no les afecta la luz. Como la estructura es inmóvil, el desgaste del material es
mínimo.

• Pistas Provisionales. - Para la circulación de vehículos sobre

terrenos poco estables en explotaciones forestales, accesos a canteras,
etc.

• Macizos de suelo reforzado. - Los NFU agrupados en sistemas

de tipo geomalla permiten la formación de macizos de suelo
reforzado mediante la interposición de capas superpuestas de
neumáticos enteros rellenos de material granular compactado. Las
estructuras neumático-suelo muestran propiedades mecánicas
superiores a los suelos de origen y pueden presentar diferentes
aplicaciones específicas: como muros de sostenimiento de tierras,
muros de estabilización en pie de taludes, muros antierosión en
márgenes de cauces fluviales, rellenos ligeros en terraplenes,
decoración y elementos de recreo en parques infantiles, ferias,
etc.

Otros usos

3.9.2 Aplicaciones de los neumáticos triturados

• Rellenos ligeros. - empleados como relleno de terraplenes se
utilizan fundamentalmente sobre cimientos compresibles o de
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baja capacidad portante para limitar las cargas transmitidas al cimiento y los asentamientos totales.
Pueden realizar también mezclas de suelo o material granular con neumáticos troceados en aquellas
situaciones donde la necesidad de una menor compresibilidad del relleno compense el aumento de
peso frente al uso de neumáticos troceados en exclusiva.
• Pistas de atletismo. - los gránulos de caucho procedentes de NFU son una materia prima básica
en la composición de los distintos revestimientos sintéticos, que podemos clasificarlos en
revestimientos realizados “in situ”, mixtos y prefabricados, atendiendo a su puesta en obra, que a su
vez pueden ser compactos o multicapas si el tipo de mezclas que lo componen es homogéneo o
compuesto por capas de distintas calidades.

• Campos de hierba artificial. - Existen en el mercado

alfombras de hierba artificial, iniciadas para los campos de
jockey, para la práctica del fútbol que consisten en una
base asfáltica, seguidas de una capa de arena y otra de
gránulos de caucho de NFU y por ultimo las fibras.

• Colchonetas para animales. - Recubiertas por 2 capas de tela sintética la cual protege al
granulado contra los rayos ultravioleta. La capa interior es impermeable y puede lavarse y
desinfectarse fácilmente.
• Pavimentos de seguridad. - se utilizan
principalmente en parques infantiles, guarderías
y residencias de ancianos para evitar posibles
lesiones por caídas al resultar un pavimento
elástico. Su composición es a base de gránulos
de caucho aglomerados con resinas de
poliuretano. Una variante puede ser como
protector de guardarrailes.

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• Capas drenante en
vertederos. - para la recogida
de lixiviados se establece la
instalación de una capa de
drenaje de espesor superior a
0.5 mm. Esta capa requiere
una permeabilidad superior a
10-3 m/s y los rellenos de
NFU troceados superan este
requisito (10-2-10-1). Este
material también es utilizado
como relleno de las zanjas o
pozos drenantes de
recolección, protegido de la
contaminación mediante una
envuelta geotextil.

4 Conclusiones
- Los neumáticos forman una parte esencial de los sistemas de seguridad activa para
cualquier maquinaria, por ello, es importante conocer las diferentes características
dependiendo del tipo de actividad el cual se va a realizar.

- Una opción de elección es usar la menor presión de inflado posible para reducir la
profundidad de la huella y prevenir la formación de roderas, por eso es tan importante
decidir comprar buenas marcas de neumáticos que nos aseguren un buen resultado.

- El buen mantenimiento de los neumáticos permite prolongar la vida útil de estos,

disminuyendo el costo y evitando accidentes durante las actividades.

- En la costa, una buena opción de neumáticos para tractores agrícolas sería los de tipo
diagonal, ya que, tiene una alta capacidad de tracción al momento de utilizar
implementos, tomando en cuenta que debe tenerse una constante revisión.

5 Recomendaciones

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- Al momento de selección de neumáticos, no solamente se debe elegir dependiendo de la

actividad a realizar, además se debe considerar otros factores como el tipo de suelo, costo
de mantenimiento, capacidad de tracción, entre otros.

- Siempre se debe considerar el poder de reutilización de cada material que compone el

neumático, ya que, tiene muchas aplicaciones y contribuye con el medio ambiente.

- En muchas ocasiones, la calidad no se compara con lo barato, ya que, puede llegar a

salir muy caro y sobre todo en casos en las que está juego nuestro trabajo debemos
considerar el hecho de gastarnos un poco más en ciertas cosas, muchas las variedades
de neumáticos que podemos encontrar en el mercado agrícola, evidentemente seremos
nosotros los que elijamos el que mejor se ajuste a nuestras posibilidades y por su puesto
al trabajo que vamos a desempeñar.

6 Anexos

6.1 Anexo 1

Catálogo de neumáticos para tractores agrícolas

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6.2

Anexo 2
Tablas de
códigos de

neumáticos

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