Comparativa entre el método de diseño de mezclas asfálticas

Marshall y Superpave
1 Métodos de diseño de mezclas asfálticas

1.1 Método Marshall

El método original únicamente es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para pavimentación,

que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor. El método Marshall
modificado se desarrolló para tamaños máximos arriba de 38 mm (1.5”), y está pensado para
diseño en laboratorio y control en campo de mezclas asfálticas en caliente, con graduación
densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los
resultados en términos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar.

El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de 64 mm (2 ½”) de alto y 102 mm

(4”) de diámetro; se preparan mediante un procedimiento para calentar, combinar y compactar
mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del método Marshall
son la densidad-análisis de vacíos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes
compactados; cabe mencionar que este proceso de diseño no tiene especificado pruebas para
agregados minerales ni para cementos asfálticos

1.2 Método Superpave

Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos, el producto

final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt
Pavement). Representa una tecnología provista de tal manera que pueda especificar cemento
asfáltico y agregado mineral; desarrollar diseños de mezclas asfálticas; analizar y establecer
predicciones del desempeño del pavimento. Este método evalúa los componentes de la mezcla
asfáltica en forma individual (agregado mineral y asfalto), y su interacción cuando están
mezclados.

4 Análisis de resultados

4.1 Análisis de los parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica

4.2 Selección del contenido óptimo de asfalto

4.3 Desarrollo de la densificación de la mezcla

asfáltica

1
2
4.4 Comportamiento mecánico de la mezcla
asfáltica
4.4.1 Deformación permanente

4.4.2 Resistencia a la tensión indirecta

3
Conclusión indicando cuál es el más certero para emplearse y por qué

ANÁLISIS DE RESULTADOS
a) Los valores de módulo dinámico obtenidos de las muestras elaboradas por el
método Superpave superan, en gran medida, a los obtenidos de las probetas
Marshall, del orden del doble.
b) Los resultados del ensayo de compresión diametral son mayores en las mezclas
tipo Superpave. Este ensayo, a pesar de ser estático, representa de alguna
forma los esfuerzos de tracción que se producen en una mezcla en servicio,
responsables ellos de los agrietamientos. Por lo anterior, es evidente que una
mezcla
c) elaborada con la metodología Superpave presenta mayor resistencia al
agrietamiento por esfuerzos de tracción que las elaboradas por la metodología
tradicional Marshall.
d) De acuerdo con las gráficas de fatiga deducidas se destaca que, cuando se aplica
el mismo esfuerzo a ambas mezclas, la Superpave tendrá menores
deformaciones debido al valor del módulo, el cual es mucho mayor y, por lo
tanto, soportará mayores repeticiones de carga.
e) Los valores de resistencia residual no cumplen con lo establecido como mínimo
por la norma AASTHO T-283 (80%). Sin embargo, las mezclas tipo Superpave
superan a las tipo Marshall. Se requiere entonces un estudio más completo de
la susceptibilidad de las mezclas asfálticas y la calidad de sus materiales
constitutivos.

4
 f) En términos generales, las mezclas fabricadas por el método Superpave
muestran valores más altos que aquellas elaboradas por la metodología
Marshall; lo que se puede observar claramente en los ensayos realizados.

Bibliografía
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt271.pdf

http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1692-33242007000100006