Universidad Nacional

Mayor de San Marcos

“Decana de América”

Facultad de Ingeniería Geográfica, Minera,

Metalúrgica y Geológica
EAP – Ingeniería Civil

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

Análisis comparativo económico de los costos de construcción con la

implementación de una torre grúa desde el encofrado de losas en Atlantis VI
– Surquillo.

Curso:
TESIS 1

Profesor:
Mag. Honorio Campoblanco Díaz

Alumno:
Quiñonez Condor, Saúl

Semestre académico:
 2018 - I

Análisis comparativo económico de los costos de construcción con la

implementación de una torre grúa en Atlantis VI – Surquillo.

1. Delimitación del problema. –

Este tema de investigación es realizado en la Av. Sergio Bernales 350 en el distrito

de Surquillo, obra llamada Atlantis VI de 16 pisos y 770 m2, que es un edificio
multifamiliar dotado de los sistemas convencionales (instalaciones eléctricas, de
agua y desagüe, sistema contra incendios y una central de alarma). Que para su
construcción se contrató los servicios de ETAC, empresa proveedora de grúas
montables para el traslado horizontal y vertical de carga pesada.

El uso de la programado de la grúa genera un evidente ahorro de mano de obra y

tiempo, que, en términos económicos, es un ahorro monetario para la empresa
contratista, que, a comparación de sus anteriores obras, tiene un mayor
rendimiento considerando también los no cumplimientos de plazos para el ingreso
de carga pesada.

2. Planteamiento del problema. –

El uso constante de una o dos cuadrillas dependiendo del avance que se tenga en
obra (piso en que se encuentre), es una inversión que, en muchos casos, con relación
a las dimensiones de la obra, un desperdicio de mano de obra calificada y de retraso
de ejecución a comparación de un alquiler programado de grúa torre y su operación
óptima para la ejecución generaría una reducción de costos, comparando la reducción
de horas hombre para el traslado de material y el avance por especialidades
previamente sectorizadas sería aún más eficiente utilizando menos volantes o
ayudantes.
3. Descripción del problema. –

El empleo de la torre grúa es muchas veces un factor clave en el ahorro económico

en la ejecución de un proyecto, pero no se sabe a ciencia cierta que tanto se puede
disminuir costos hasta que se pone en marcha el proyecto, es decir, se ejecuta y se
evidencian en campo las diferentes partidas en las que incide para mejorar su
velocidad de ensamble o avance.

4. Formulación del problema. -

¿Cuáles son los costos que se dejan de pagar en la construcción de una

edificación, con la implementación de una torre grúa desde el encofrado de losas
hasta el término de la tabiquería a comparación de una en la que no se proyectó
dicha implementación?

5. Variables

 V. independientes:

Torre grúa
Edificación

 V. dependientes:

Costo de construcción

6. Objetivos. -

 Objetivo general:

 Demostrar que en el global de la ejecución de la obra Atlantis VI existe un

ahorro económico significativo con la implementación de la torre grúa
programada, que sin ella.
  Objetivos específicos:

 Demostrar que el ahorro en el tiempo que se deja de pagar a los peones u

operarios es el punto central por el cual se utiliza la torre grúa.

 Analizar cada partida en la que se genere un ahorro o costo adicional por el

uso de la grúa montable.

 Demostrar que el costo-beneficio de la ejecución de una obra va de la mano

con la los tiempos y grado de eficiencia de su construcción.

7. Justificación del estudio

No existe documento detallado que explique el costo beneficio y ahorro que genera
la implementación de una torre grúa en una construcción de edificación, y junto con
ello, una distribución de roles que debe cumplir la grúa en obra, óptima, para
aumentar la eficiencia de movimiento de carga pesada según la sectorización
empleada por el ingeniero residente.

8. MARCO REFERENCIAL

TORRE GRÚA

Es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y

distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose
por un carro a lo largo de una pluma.
La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de
una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre
suele ser de instalación temporal, y está concebida para soportar frecuentes
montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos. Se
utiliza sobre todo en las obras de construcción.
Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal
giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la
carga.
La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o bien
desplazarse sobre vías rectas o curvas. Las operaciones de montaje deben ser
realizadas por personal especializado. Asimismo las operaciones
de mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con
las normas dadas por el fabricante.
La grúa se compone de tres partes cabeza con brazos, torre desmontable y base.
La primera, cabeza con brazos, esta dimensionada de acuerdo a la influencia de
las características de cargas y alcances. La segunda, torre desmontable, esta
dimensionada principalmente por la influencia de la característica de altura. La
tercera está afectada por la influencia de las dos anteriores y tiene
como misión principal la estabilidad tanto durante la carga como cuando no está
funcionando la grúa. Para este punto también habrá que tener en cuenta la
posibilidad de movilidad de la grúa.

PARTES

Mástil:
Consiste en una estructura de celosía metálica de sección normalmente
cuadrada, cuya principal misión es dotar a la grúa de altura suficiente.
Normalmente esta formada por módulos de celosía que facilitan el transporte de
la grúa. Para el montaje se unirán estos módulos, mediante tornillos, llegando
todos unidos a la altura proyectada. Su forma y dimensión varía según las
características necesarias de peso y altura.
En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa
un movimiento de 360º horizontales. También según el modelo puede disponer
de una cabina para su manejo por parte de un operario.
Para el acceso de operarios dispondrá de una escala metálica fijada a la
estructura.

Flecha:
Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular, cuya
principal misión es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. Su forma y
dimensión varía según las características necesarias de peso y longitud.
También se le suele llamar pluma.
Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su
transporte.
Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje,
revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento
longitudinal, cable fiador, al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón
de seguridad.

Contraflecha:
La longitud de la contraflecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la
pluma. Al final de la contraflecha se colocan los contrapesos. Esta unido al mástil
en la zona opuesta a la unión con la flecha. Está formada una base robusta
formada por varios perfiles metálicos, formando encima de ellos una especie de
pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los contrapesos.
 Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que se van a
colocar.

Contrapeso:
Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocar para estabilizar el peso
y la inercia que se produce en la flecha grúa. Deben estabilizar la grúa tanto en
reposo como en funcionamiento.
Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado
su peso de forma legible e indeleble.
Lastre:
Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de
hormigón prefabricado en la base de la grúa. Su misión es estabilizar la grúa
frente al peso propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones
ambientales adversas (viento).

Carro:
Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través de unos
carriles. Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria en la grúa. Es metálico
de forma que soporte el peso a levantar.

Cables y gancho:
El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y, para que
dé un rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y mantenido
correctamente. Debe estar perfectamente tensado y se hará un
seguimiento periódico para que, durante su enrollamiento en el tambor no se
entrecruce, ya que daría lugar a aplastamientos.
El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada de cables de
las eslingas y estrobos, y de forma automática los retenga impidiendo su salida
si no se actúa manualmente.

Motores:
La grúa más genérica está formada por cuatro motores eléctricos:
 Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga.
 Motor de distribución: da el movimiento del carro a lo largo de la pluma.
 Motor de orientación: permite el giro de 360º, en el plano horizontal, de la
estructura superior de la grúa.
 Motor de translación: desplazamiento de la grúa, en su conjunto, sobre carriles.
Para realizar este movimiento es necesario que la grúa este en reposo.

PLANIFICACION DE OBRA:

La planificación de una obra es el conjunto de decisiones que toma la Gerencia

del proyecto para llevar a cabo la obra, estas decisiones que van desde la
cantidad de frente es atacar, la simultaneidad de avance entre los frentes, la
secuencia de avance, la ubicación de talleres, la ubicación de campamentos, el
plazo para realizar un proyecto, la ubicación de materiales en campo, el
espacio físico de la obra, el espacio físico que ocupan los materiales, el sistema
constructivo, la innovación tecnológica, la constructabilidad del proyecto, la
cantidad de personal que se contratar!, etc., a todo este conjunto de decisiones
que toma la Gerencia de "proyecto es lo que denominamos" planificación
regional de la obra, y son preguntas que todos los Gerentes de "proyectos
hacen y se responden cuando van a empezar a planificar una obra. %s claro
que realmente las decisiones que tomemos en esta etapa y lo acertado que
seamos al momento de elegir las mejores alternativas para cada una de estas
preguntas dependen en gran medida del éxito o fracaso del proyecto
encomendado. En resumen, la planificación de un proyecto empieza por la
planificación de todos y cada uno de los detalles de la obra y como
consecuencia de esta planificación se elabora la programación de obra.

CALCULO DE COSTO DE CONSTRUCCION

El cálculo del costo es esencial a lo largo del proceso de planificación. Si se

hace bien, puede relacionar las expectativas de los patrocinadores del proyecto
con los presupuestos reales mucho antes que llegue la primera orden de
cambio. Antes empezar el diseño, se debe de desarrollar un presupuesto del
proyecto que consiste costos indirectos (pagos de diseños, permisos, pagos de
abogado, etc.) y los costos duros (adquisición del sitio, la construcción del
edificio, otra infraestructura) que ponen los recursos de todos los que van a
pagar por el proyecto dentro de un cuadro donde el diseñador del proyecto y
todos los otros participantes del mismo deben estar de acuerdo. Cuanto más
detallado y realista sea el cálculo del costo menos probable que serán las
sorpresas a medida que el proyecto se va acercando a su ejecución.
Para cuando el proyecto alcance su faceta de construcción, el diseñador del
proyecto habrá tenido originalmente un presupuesto preliminar de sus gastos,
preparado por el ingeniero del proyecto, arquitecto o arquitecto paisajista. El
cálculo del costo preliminar está típicamente basado en los costos de proyectos
de diseño similar construido dentro de la misma región. Si es un proyecto
público, puede haber registros de costos reales que permitirán al director del
proyecto desarrollar una base calculada en unidad por vivienda o por estructura
y en la base de cantidades anticipadas (por ejemplo, cantidades de metros
lineales de aceras o líneas de agua de una cierta anchura o diámetro o metros
cúbicos de tierra o grava necesarias). También puede haber información
privada de servicios que proveen información de costos de proyectos públicos y
privados.
9. MARCO TEORICO.

Relación beneficios- costo = beneficios totales / costos totales

Si esta relación es mayor a uno, el uso de la grúa dentro de un determinado

proyecto es viable; por el contrario, si es menor a uno, es claro ejemplo de que
resulta mayor el costo que el beneficio obtenido, por lo cual no es adecuado el
uso de una grúa. En el caso de ser igual a cero, se somete a criterio del contratista
la utilización o no de estos equipos.

Sin embargo, las relaciones de costo están fuera del alcance de este trabajo, pero
es un factor que no se puede dejar de lado precisamente por su importancia, ya
que para un proyecto determinado se debe comparar las ventajas y desventajas
del uso de grúas.

En las construcciones visitadas para el desarrollo de este informe, se consultó

sobre los costos que implicaban el uso de las grúas; sin embargo, esta
información no fue proporcionada, y solamente se indicó que sí era muy factible
el uso de estos equipos, obteniendo relaciones costo-beneficio de 1.32 y 1.47
para los proyectos de Plaza Cariari y la torre de condominios de Hogares Costa
Rica, respectivamente.

Entre los beneficios tomados en cuenta por estas empresas constructoras se

pueden citar: reducción de tiempos, transporte y colocación de materiales (vigas,
muros armaduras, formaleta) que ya sea por su tamaño o peso, dificultan su uso
y manipulación sin las grúas, disminución del personal, y por lo tanto del costo de
mano de obra, avances indirectos en procesos constructivos aledaños a las
actividades en las cuales se utilizan las grúas.
Dentro de los costos, el valor principal es el costo del alquiler o compra de la grúa,
según sea el caso. Además de los costos de materiales, ya que los procesos que
involucran el uso de grúas, es diferente si no se utilizan estos equipos. Es
importante destacar que estos costos, principalmente el del alquiler, debe ser
absorbido y tomarse en cuenta en el presupuesto de un edificio.
10. DISEÑO DE ESTUDIO

El método de estudio es de tipo: analítico.

Por que consiste en la descomposición de un todo en sus elementos. El
método analítico consiste en la separación de las partes de un todo para
estudiarlas en forma individual, por separado, así como las relaciones que las
une, en este caso se evalúa cada trabajo realizado en obra Atlantis VI, y
como interviene la torre grúa en el desenvolvimiento de dichas labores y su
incidencia en el costo final.

11. HIPOTESIS

La torre grúa incide directa, en indirectamente en el costo final de la

ejecución de obra y en el producto final, reduciendo entre 10% y 15% su
precio final.