MODAL FERROVIÁRIO

O modal Ferroviário tem a capacidade de transferir cargas ou pessoas de lugares

extremamente distantes a malha ferroviária no Brasil ocupa cerca de 29.000km o meio ferroviário
é o composto por vagões e comboio automotora ou um veículo semelhante, esse transporte é
caracterizado com operação de pontos fixos, por estações e pátios de cargas e descargas, sendo
competitivo em destino de carga fixa e para longas distancias.

O meio ferroviário Brasileiro sofreu uma enorme queda nos últimos anos por causa dos
meios de transportes de mais fácil acesso como ônibus, carros e motos o transporte ferroviário ficou
praticamente esquecido, mas com os congestionamento e filas imensas de carros o meio ferroviário
é o meio mais adequado de levar e trazer mercadoria, porém com a transferência de operação das
ferrovias para setores privados fez com que esse setor voltasse a operar. O transporte ferroviário
tem como locomoção o uso de “trilhos” é uma via férrea paralela ao solo de longo percurso existe
também sinalizações pois há roteiros que os trilhos se movem mudando seu trajeto ele possui
também um sistema de eletrificação na qual uma empresa é responsável pela potência para a sua
locomoção por meio de um motor elétrico de transmissão se o trem não for a vapor ou diesel.

O transporte ferroviário é fundamental já que possui uma grande capacidade de carga, ele
é voltado para transporta-las possui baixo custo quando se trata de grandes quantidades.
Transporta geralmente mercadorias de baixo valor agregados como minérios, carvões, produtos
siderúrgicos e agrícolas para grandes distâncias esse é o meio mais adequado.

Com o passar do tempo vem se tronando mais rápido, seguro e econômico com seus vagões
se torna capaz de levar tanto carga frigorifica como cargas pesadas como toras de madeiras mais o
produto não deve ter certa urgência de entrega, pois esse tipo de modal possui falta de flexibilidade
pôr andar em trilhos mais apresentar mais segurança do que o modal rodoviário já que apresenta
menor índice de acidentes, furtos e roubo.

Método de cálculo do frete

 Quilometragem percorrida: Distância entre as estações de embarque e desembarque.
 Peso de mercadoria.

(Distância percorrida) x (Preço do frete)] + [(Custo de transbordo) x (Número de Transbordos)

Rodoviário: R$ 35 a R$ 45 por 1.000 ton./km

Ferroviário: R$ 15 a R$ 26 por 1.000 ton./km

O frete é composto pelas Tarifas de Deslocamento (na qual incluem-se as Tarifas de

Interconexão) e pelas Tarifas Adicionais de Serviços Acessórios.
 Tarifa de deslocamento é a fonte de receita básica da Concessionária e é determinada de
acordo com a carga transportada. É utilizado o modelo de “preço-teto”, sendo a concessionária livre
para escolher a tarifa a ser aplicada.

Tarifa de Interconexão é a tarifa que será cobrada caso o produto ultrapasse a fronteira de
uma concessão. Ela dá o direito de passagem de uma concessão para outra.

Taxas Adicionais de Serviços Acessórios (Carga /Descarga /Transbordo/Outros).

Custo do frete é calculado pela multiplicação da distância (km), pelas tarifas homologadas
pela ANTT, para cada concessão e por tipo de mercadoria, em termos de peso, volume ou unidade
de contêiner.

Essas são as seguintes empresas são as que operam e ajudaram a esse setor a se reerguer:

ALL – América Latina Logística,

CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste,
CVRD/EFC – Cia. Vale do Rio Doce – Estrada de Ferro Carajás,
CVRD/EFVM – Cia. Vale do Rio Doce – Estrada de Ferro Vitória Minas,
FCA – Ferrovia Centro Atlântica,
Ferroban – Ferrovia Bandeirantes,
Ferronorte – Ferrovias Norte Brasil
Ferropar – Ferrovias do Paraná
FTC – Ferrovia Tereza Cristina,
MRS Logística,
Ferrovia Novoeste,
Ferrovia Norte-Sul,
Portofer
Norte-Sul – administrada pelo governo federal
Portofer
Características do Transporte Ferroviário
O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar
grandes volumes, com elevada eficiência energética, principalmente em casos de deslocamentos a
médias e grandes distâncias. Apresenta, ainda, maior segurança, em relação ao modal rodoviário,
com menor índice de acidentes e menor incidência de furtos e roubos. São cargas típicas do modal
ferroviário:

 Produtos Siderúrgicos;
 Grãos;
 Minério de Ferro;
 Cimento e Cal;
 Adubos e Fertilizantes;
 Derivados de Petróleo;
  Calcário;
 Carvão Mineral;
 Clinquer; ( é o principal item na composição de cimentos Portland, sendo a fonte de Silicato
tricálcico e Silicato dicálcico.)
 Contêineres.

Quando usar o Modal Ferroviário?

 Grandes volumes de cargas.
 Grandes distâncias a transportar (800 km).
 Trajetos exclusivos (não há vias para outros modais)

Veículos ferroviários:

 Locomotivas e vagões. (tanques, roadtrailer, flat car)

Posicionamento da locomotiva:

 À frente.
 No fim (locomotiva de auxílio).
 No meio (locomotiva de distribuição).

Energia:

 Elétrica ou diesel-elétrica.

Adaptabilidade:

 Trailer on flat car.

 Container on flat car.
 Double stack (02 containers).
 Road trailer/transtrailer.