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DIAGNÓSTICO
IV – RESOLUCIÓN DE AVERÍAS............................................................................................................8
IV – 1. Catalizador obstruido ....................................................................................................................8
IV – 2. Válvula de refrigeración (CCV) de generación anterior ...............................................................8
IV – 3. Válvula de refrigeración integrada en el inyector (marca 2 grabada en el inyector) ....................9
IV – 4. Defecto en el sistema SCR ............................................................................................................9
IV – 5. Aumento de presión y problema de consumo .............................................................................10
IV – 6. Fallo del motor de la bomba........................................................................................................12
IV – 7. Valores de control de los captadores...........................................................................................12
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20 15
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Leyenda:
1. Depósito AdBlue 13. Válvula de control de la refrigeración
2. Captador de nivel de AdBlue
3. Captador de temperatura de AdBlue
4. CAN Eng. (Motor)
5. Calculador de AdBlue
6. Bomba
7. Electroválvula de inversión
14. Módulo de dosificación, inyector o
8. Filtro electroválvula de dosificación
9. Captador de presión de AdBlue 15. Catalizador
10. Captador de temperatura de AdBlue 16. Captador de temperatura de escape antes del
11. Módulo bomba catalizador
12. Prefiltro 17. Captador de temperatura o captador de NOx
18. Tubos de entrada de AdBlue
19. Tubos de salida de AdBlue
20. Conectores eléctricos
21. Calefacción
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20 15
21 16 17
Leyenda:
1. Depósito AdBlue 14. Inyector con válvula limitadora de presión (22)
2. Captador de nivel de AdBlue
3. Captador de temperatura de AdBlue
4. CAN Eng. (Motor)
5. Calculador de AdBlue 22
6. Bomba
7. Electroválvula de inversión
8. Filtro
9. Captador de presión de AdBlue
15. Catalizador
10. Captador de temperatura de AdBlue
16. Captador de temperatura de escape antes del
11. Módulo bomba catalizador
12. Prefiltro
17. Captador de temperatura o captador de NOx
13. Módulo distribución
18. Tubos de entrada de AdBlue
19. Tubos de salida de AdBlue
20. Conectores eléctricos
21. Calefacción
Entradas
Entradas de
de cables: Salidas de
Salidas de cables:
cables: cables:
Inyector de AdBlue
Temp. de la urea en el depósito
Nivel de AdBlue en el depósito ADS AdBlue
Electroválvula de calentamiento del
depósito
Tª de gases antes del catalizador calentamiento del
depósito
Calentamiento de los manguitos de
AdBlue
J1587 -1 J1939
Motor
Entrada de cables:
cables:
Captador de NOx NOx
La garantía no cubre las bombas de AdBlue que hayan sufrido una contaminación con
hidrocarburos (ver Información Red W0018).
Si tiene dudas sobre la calidad del AdBlue utilizado, consulte la Información Red K0022.
– Verificar que la puesta al aire libre del sistema funciona correctamente.
– Verificar la coherencia entre lo que indican el aforador en el visualizador y el nivel en el depósito.
En caso de problema, remitirse a la Nota Técnica B0243.
– Verificar que los tubos estén correctamente conectados.
– Verificar que los tubos y los haces eléctricos no estén pinzados, desgastados, arrancados, etc.
– Comprobar que no haya fugas visibles.
– Verificar una eventual fuga alrededor del inyector.
© RENAULT TRUCKS 6 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/10
III – 1.3 Alrededor de la bomba
– Verificar el funcionamiento de la bomba: arrancar y cortar el contacto. La bomba debe efectuar un
ciclo “after run” de 1 minuto y 30 segundos, que debe ser audible.
– Verificar el estado de las conexiones (rotas, fundidas, oxidadas) alrededor de la bomba y del
inyector.
– Verificar que el mantenimiento del filtro se ha realizado correctamente en función de la
periodicidad de cambio.
– Verificar si no hay una fuga en el escape (brida aflojada, manguera cortada, etc).
– Verificar el estado aparente del captador de NOx y limpiarlo si procede.
– Verificar el estado aparente del captador de temperatura.
– Verificar la estanqueidad en el nivel del inyector: abrir el tubo por encima del inyector y verificar
que no hay AdBlue cristalizado en la boquilla.
– Recuperar los códigos de defectos fechados (duración del defecto) presentes en los vehículos y
leer las tramas fijas (cuando existan).
IV – 1. Catalizador obstruido
EFECTO CLIENTE: Pérdida de prestación, ruidos anormales.
ACCIONES:
– Controlar visualmente (o con endoscopio) la entrada del catalizador y pasar la mano (con guantes
de protección) en la entrada o salida para verificar que los bloques no se mueven o no están
desplazados (1).
Desplazamiento de los
Posición normal de los bloques
bloques
1
– Verificar (en funcionamiento) la temperatura en la entrada del escape (580°C máximo).
– Verificar que las prestaciones sean normales: realizar la operación “2500-08-03-03: conducción de
prueba, respuesta” con el útil de diagnosis.
– En caso de cristalización en la entrada del catalizador, remitirse a la Nota Técnica B0262.
– Si los bloques están desplazados (1), por la utilización de un AdBlue incorrecto (contenido en
sodio y/o en potasio demasiado elevado) o un catalizador defectuoso, sustituir el catalizador.
ACCIONES:
ACCIONES:
ACCIÓN:
– Controlar la resistencia del Bus ENG 60 Ω.
– Verificar que el inyector y la bomba sean efectivamente de la misma generación (ver Información
Red K0138).
– Realizar la prueba ″2589-08-03-09 - Control de aumento de presión″ con el útil de diagnosis.
– Controlar el tapón del depósito de AdBlue (puesta al aire libre).
– Limpiar el tapón con agua caliente.
– Si se acaba de efectuar el rellenado, cerciorarse de que el líquido no alcance el canalón y bloquee
la puesta al aire libre.
– Comprobar si el nivel de AdBlue de la pantalla del
cuadro de mandos se corresponde con el nivel real y
asegurarse de que el depósito tenga por lo menos una
tercera parte. 5
– Controlar el encaminamiento de los tubos para
verificar que no estén pinzados, cortados…
– Verificar el estado del filtro principal bajo la bomba
y del prefiltro (5).
– Soplar los tubos, la entrada y la salida del aforador.
– Repetir la prueba “2589-08-03-09 - Control de
aumento de presión”.
– Si la prueba es satisfactoria, realizar una prueba en
carretera (ver párrafo V).
Módulo bomba
Entrada Ø 9,5 mm
Salida Ø 8 mm
Salida descarga Ø
8 mm
Entrada descarga Ø
9,5 mm
Aspiración Ø 8 mm
Retorno Ø 9,5 mm
Inyector
Depósito AdBlue
4. La actualización del ADS acaba con el degradado asociado a este código de error, aunque debe
solucionarse el error.
ACCIÓN:
ACCIÓN: Controlar con el ohmímetro la resistencia del calentador bajo el filtro. Verificar que 45 < R <
55 Ω.
ACCIÓN: Si la bomba ya no está bajo garantía, tiene la posibilidad de reemplazar solo el captador (ver
Nota Técnica R0039).
ACCIÓN: Si la bomba ya no está bajo garantía, tiene la posibilidad de reemplazar solo el captador (ver
Nota Técnica R0039).
FUNCIÓN: Este captador permite la inyección de AdBlue a partir de 250°C, temperatura a partir de la
cual la hidrólisis del AdBlue permite obtener amoníaco (gas).
MEDIDAS: Test de Diagnóstico DXi: valor de los captadores del sistema ADS, multímetro en posición
ohmímetro, bornes 17 y 28:
ESQUEMA ELÉCTRICO:
FUNCIÓN: Este captador estima por diferencia de temperatura si el nivel de contaminación del
vehículo está por debajo de la norma Euro 4 y muestra un mensaje de alerta al conductor
por encima del límite.
EFECTO CLIENTE: Corte de la inyección, visualización del código defecto y del testigo servicio
amarillo con FMI 1.
FUNCIÓN: Este captador mide la temperatura del AdBlue para detener la inyección por debajo del
umbral de solidificación.
ESQUEMA ELÉCTRICO:
No tocar la membrana del captador y cerciorarse de que la ventilación está bien montada
hacia arriba.
FUNCIÓN: Este captador permite mostrar el nivel en un menú del visualizador, iluminación del testigo
de nivel debajo de la reserva (16%), iluminación del testigo Info y del mensaje de ″depósito
vacío″ (al llegar al nivel no inyectable).
ESQUEMA ELÉCTRICO:
– Controlar los aforadores: el volumen de AdBlue presente en el depósito debe coincidir con el
valor de salida.
Depósito 60 l Depósito 40 l
Valor de Volumen Valor de Volumen
salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l)
0.499 0 0.484 0
0.94 10 0.886 10
1.558 20 1.491 20
2.118 30 2.065 30
2.688 40 2.631 40
3.255 50
3.907 60
Depósito 70 l Depósito 80 l
Valor de Volumen Valor de Volumen
salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l)
0.50 0 0.50 0
2.30 35 3.26 40
4.50 70 4.55 80
– Verificar el estado del haz de conexión entre el aforador y el haz vehículo. (ver a continuación
ejemplos de degradaciones posibles).
ACCIONES:
– Controlar el circuito eléctrico y efectuar las pruebas de los inyectores con el útil de diagnosis.
ACCIONES:
1. Verificar si el vehículo circula solo con gasoil o con biocombustible. Si circula con
biocombustible, preguntar el porcentaje y llamar a la Techline.
2. Verificar en el historial del vehículo si se han producido averías en el turbocompresor y/o en la
válvula. En caso afirmativo, controlar que no haya aceite en la línea de escape, especialmente en
la entrada del catalizador. Si hay aceite, sustituir el catalizador.
3. No debe haber otro defecto. Si éste es el caso, corregir los otros defectos antes de corregir este.
11. Para controlar la reparación del sistema, ver la Nota Técnica B0298.
12. Si el defecto se mantiene, llamar a la Techline.
13
24
– IMPERATIVO: cargar el vehículo y arrancar la prueba en carretera cuando la temperatura del motor
> 70°C.
– Ponerse en un régimen lo más bajo posible entre 1.200 y 1.500 rpm con una variación máxima de
+/- 50 rpm. Mantenerse en estas fases el tiempo más largo posible. Si la distancia es demasiado
corta, volver a iniciar la prueba para tener un tiempo acumulado de 2 minutos.
– Para todos los defectos relativos a la tasa de NOx (PPID 270, PSID 90), después de estas fases de
carga, circular en bajada a un régimen motor de entre 1.200 y 1.500 rpm sin ejercer ninguna
acción sobre el pedal de aceleración y sobre el freno retardador en transmisión. El sistema de
frenado se podrá utilizar sin ninguna incidencia sobre la prueba. Esta fase debe ser la más larga
posible (1 minuto como mínimo).
– Apagar el motor.
– Apagar el motor.
– Volver a arrancar.
Ver también la nota B0298 para comprobar la reparación del sistema SCR.
Un vehículo Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5 en modo degradado o con el testigo MIL encendido
no necesariamente tiene una avería relacionada con el sistema SCR (en modo degradado del motor,
caja de cambios, etc.).
Un vehículo Euro 4 fase 1 no tiene modo degradado por un problema con el sistema SCR.
A título informativo, la fecha de la 1a puesta en circulación de los vehículos Euro 4 fase 2 es:
01/10/2007 (algunos vehículos pueden ser fabricados antes de esta fecha. En cualquier caso, remítase
a la placa motor del vehículo).
VARIANTES DESIGNACIÓN
1MR01 Euro 3 (Exportaciones fuera de Europa) Euro 3
1MR02 Euro 4 fase 1 Euro 4 fase 1
1MR03 Reducción del par 40%, PTAC > 16 toneladas Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5
1MR04 Reducción del par 25%, PTAC ≤ 16 toneladas Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5
No hay reducción de par (bomberos, ambulancia,
1MR05 Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5
ejército…)
CÓDIGO
DEFECTO FMI SIGNIFICADO CÓDIGO DEFECTO DE ORIGEN
OBD
PSID 41 14 Consumo de AdBlue inferior al cálculo PSID 91 - FMI 1
PPID 273 / 274 / 275 / 278 / 385
PSID 42 14 Interrupción de la dosificación de AdBlue PSID 87 / 89 / 101 / 105
PSID 229
PSID 45 0 NOx > 7g/kWh no hay causa detectada PSID90 FMI14
NOx por encima de la norma - no hay causa
PSID 45 14 PSID 90 - FMI 1
detectada
Temperatura de aire ambiente: PID171 FMI2
PSID46 2 Defecto de vigilancia de la tasa de NOx
Captador de NOx: PPID270 FMI2 / FMI9
Presión atmosférica: PID108 FMI3/4
PSID 46 14 Defecto eléctrico de vigilancia de la tasa de NOx Captador de NOx: PPID270
FMI3/5/12/13/14
PSID 115 1 Depósito de AdBlue vacío Nivel de AdBlue: PPID278 FMI1 / 14