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NOTA TÉCNICA

DIAGNÓSTICO

Grupo 23500 Fecha 02-2011 ES G0023/10


Documento exclusivamente reservado a la red RENAULT TRUCKS.
No debe comunicarse a terceros sin la autorización escrita de RENAULT TRUCKS.

Anula y sustituye MAGNUM DXi – PREMIUM DXi


G0023/9 de 08/2010 KERAX DXi – MIDLUM DXi
Euro 4 y Euro 5
Las modificaciones
CIRCUITO DE ANTICONTAMINACIÓN
respecto a la versión
precedente se indican por Afecta: Taller – Recepción – Almacén
2 trazos verticales

I – OBJETO: AYUDA AL DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA SCR (SELECTIVE


CATALYST REDUCTION)
I– OBJETO: AYUDA AL DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA SCR (SELECTIVE CATALYST
REDUCTION) .....................................................................................................................................1

II – ESQUEMAS DE PRINCIPIO .............................................................................................................2


II – 1. Principio general del sistema de anticontaminación “AdBlue” ....................................................2
II – 2. Principio electroneumático del sistema de anticontaminación “AdBlue” ....................................3
II – 3. Sinóptico eléctrico.........................................................................................................................5

III – LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS .......................................................................................................6


III – 1. Controles preliminares ..................................................................................................................6
III – 2. Controles con el útil de diagnosis .................................................................................................7

IV – RESOLUCIÓN DE AVERÍAS............................................................................................................8
IV – 1. Catalizador obstruido ....................................................................................................................8
IV – 2. Válvula de refrigeración (CCV) de generación anterior ...............................................................8
IV – 3. Válvula de refrigeración integrada en el inyector (marca 2 grabada en el inyector) ....................9
IV – 4. Defecto en el sistema SCR ............................................................................................................9
IV – 5. Aumento de presión y problema de consumo .............................................................................10
IV – 6. Fallo del motor de la bomba........................................................................................................12
IV – 7. Valores de control de los captadores...........................................................................................12

V – CONDICIONES DE PRUEBA EN CARRETERA...........................................................................20

VI – ESPECIFICIDADES Euro 4 FASE 2 / Euro 5 incentive / Euro 5....................................................21


VI – 1. Cómo reconocer un vehículo Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5 ....................................21
VI – 2. Defectos específicos de Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5 .............................................22

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II – ESQUEMAS DE PRINCIPIO

II – 1. Principio general del sistema de anticontaminación “AdBlue”

1
2
3

6 5
4

10
9
10

5
14 7 13*

13
11
8

12

1. Captador de temperatura de los gases de escape


2. Silencioso SCR
3. Captador NOx o captador de temperatura
4. Captador ECU NOx
5. CAN Eng. (motor) – Defecto OBD
6. Inyector
7. Bomba (UDS/ADS)
8. Tubos AdBlue calefactados
9. Electroválvula calentamiento depósito
10. Agua motor
11. Depósito AdBlue
12. Calentador y/o aforador para depósito de acero inoxidable
13. Captadores de temperatura y de nivel de AdBlue en depósito de plástico
13*. Nuevo montaje: aforador con flotador
14. Toma OBD

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II – 2. Principio electroneumático del sistema de anticontaminación “AdBlue”
II – 2.1 Con la antigua bomba y el antiguo inyector

2
4
1 3

6 9 5
8
7
12

10
13

18 11

19
14
20 15

21 16 17

Leyenda:
1. Depósito AdBlue 13. Válvula de control de la refrigeración
2. Captador de nivel de AdBlue
3. Captador de temperatura de AdBlue
4. CAN Eng. (Motor)
5. Calculador de AdBlue
6. Bomba
7. Electroválvula de inversión
14. Módulo de dosificación, inyector o
8. Filtro electroválvula de dosificación
9. Captador de presión de AdBlue 15. Catalizador
10. Captador de temperatura de AdBlue 16. Captador de temperatura de escape antes del
11. Módulo bomba catalizador
12. Prefiltro 17. Captador de temperatura o captador de NOx
18. Tubos de entrada de AdBlue
19. Tubos de salida de AdBlue
20. Conectores eléctricos
21. Calefacción

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II – 2.2 Con la nueva bomba y el nuevo inyector (marca 2 grabada en las
piezas)

1 3 4

6 5
9
7 8

12

10
13

11

18 14
19

20 15

21 16 17

Leyenda:
1. Depósito AdBlue 14. Inyector con válvula limitadora de presión (22)
2. Captador de nivel de AdBlue
3. Captador de temperatura de AdBlue
4. CAN Eng. (Motor)
5. Calculador de AdBlue 22
6. Bomba
7. Electroválvula de inversión
8. Filtro
9. Captador de presión de AdBlue
15. Catalizador
10. Captador de temperatura de AdBlue
16. Captador de temperatura de escape antes del
11. Módulo bomba catalizador
12. Prefiltro
17. Captador de temperatura o captador de NOx
13. Módulo distribución
18. Tubos de entrada de AdBlue
19. Tubos de salida de AdBlue
20. Conectores eléctricos
21. Calefacción

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II – 3. Sinóptico eléctrico

Con captador de óxidos de nitrógeno NOx

Entradas
Entradas de
de cables: Salidas de
Salidas de cables:
cables: cables:
Inyector de AdBlue
Temp. de la urea en el depósito
Nivel de AdBlue en el depósito ADS AdBlue
Electroválvula de calentamiento del
depósito
Tª de gases antes del catalizador calentamiento del
depósito
Calentamiento de los manguitos de
AdBlue
J1587 -1 J1939
Motor

Entrada de cables:
cables:
Captador de NOx NOx

Con captador de temperatura de gases de escape arriba del catalizador

Entradas de cables: Salidas de cables:


Temp. del AdBlue en el depósito Inyector de AdBlue
Nivel de AdBlue en el depósito ADS Electroválvula de calentamiento del
Tª de gases antes del catalizador depósito
Tª de gases tras el catalizador Calentamiento de los manguitos de
AdBlue
J1587 - 1 J1939
Motor

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III – LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
III – 1. Controles preliminares
Completar el Formulario F0008 y adjuntarlo, con la Jobcard, al dossier Techline y a la
Reclamación en Garantía.

III – 1.1 Aspectos generales


– En caso de mucho frío, antes de iniciar la reparación, calentar el camión en el taller por lo menos 2
horas. En efecto, el AdBlue se congela a -11°C.
– ¿Ha observado el cliente diferencias notables en su consumo de AdBlue?
– Verificar que la bomba de AdBlue o el depósito no han sido desplazados tras su paso por el
carrocero.
– Verificar el nivel de líquido de refrigeración: puede pasar al AdBlue por el sistema de
calentamiento.
– Controlar el captador de temperatura exterior verificando en el panel de instrumentos que el valor
indicado sea coherente con la temperatura ambiente.
– Controlar los fusibles en el chasis y en cabina.
– Verificar la presencia de un defecto en el visualizador y consultar en los submenús el nombre
exacto.

III – 1.2 Alrededor del depósito

– Verificar la presencia de AdBlue en los depósitos. Llenarlo si es necesario.


– Verificar la presencia de un choque/golpe en el sistema: depósito, unidad bomba, etc.
– Verificar la calidad del AdBlue: el depósito debe presentar un olor de amoniaco. En caso de duda
o en caso de manipulación evidente (líquido de refrigeración gasoil, lava-cristales, etc):
• Vaciar el depósito.
• Controlar la ausencia de contaminante utilizando las tiras de papel en presencia del cliente si
es posible. Aplicar estas tiras en el filtro (ver Nota Técnica G0032).
• Volver a llenar.

Al vaciar el circuito de AdBlue:


– Vaciar en un recipiente apropiado según las normas vigentes.
– Llenar el depósito exclusivamente con AdBlue nuevo.

La presencia de aceite o gasóleo puede implicar un deterioro de la bomba de AdBlue (un


0,1% de gasóleo en el AdBlue es suficiente para dañar la bomba).

La garantía no cubre las bombas de AdBlue que hayan sufrido una contaminación con
hidrocarburos (ver Información Red W0018).
Si tiene dudas sobre la calidad del AdBlue utilizado, consulte la Información Red K0022.
– Verificar que la puesta al aire libre del sistema funciona correctamente.
– Verificar la coherencia entre lo que indican el aforador en el visualizador y el nivel en el depósito.
En caso de problema, remitirse a la Nota Técnica B0243.
– Verificar que los tubos estén correctamente conectados.
– Verificar que los tubos y los haces eléctricos no estén pinzados, desgastados, arrancados, etc.
– Comprobar que no haya fugas visibles.
– Verificar una eventual fuga alrededor del inyector.
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III – 1.3 Alrededor de la bomba
– Verificar el funcionamiento de la bomba: arrancar y cortar el contacto. La bomba debe efectuar un
ciclo “after run” de 1 minuto y 30 segundos, que debe ser audible.
– Verificar el estado de las conexiones (rotas, fundidas, oxidadas) alrededor de la bomba y del
inyector.
– Verificar que el mantenimiento del filtro se ha realizado correctamente en función de la
periodicidad de cambio.

III – 1.4 Alrededor del escape


– Verificar la presencia de humo en el escape:
• Humo blanco en tiempo frío = normal.
• Cualquier otro humo = anormal.

– Verificar si no hay una fuga en el escape (brida aflojada, manguera cortada, etc).
– Verificar el estado aparente del captador de NOx y limpiarlo si procede.
– Verificar el estado aparente del captador de temperatura.
– Verificar la estanqueidad en el nivel del inyector: abrir el tubo por encima del inyector y verificar
que no hay AdBlue cristalizado en la boquilla.

III – 2. Controles con el útil de diagnosis

– Abrir una Jobcard o Carta de Trabajo.


Es obligatoria para toda Reclamación en Garantía referente a la sustitución de la bomba de
AdBlue (Ver Información Red W0018).

– Recuperar los códigos de defectos fechados (duración del defecto) presentes en los vehículos y
leer las tramas fijas (cuando existan).

– Anotar los códigos de defecto en la Reclamación en Garantía.


– Si hay defectos en el MID 233, reprogramar el calculador.
– Verificar que los softwares de los calculadores motor (MID 128) y ADS (MID 233) están
actualizados (todas las campañas técnicas efectuadas).
– Utilizar correctamente la leyenda a la izquierda de la pantalla creada especialmente para ayudar al
diagnóstico de cada código defecto registrado.
– En el menú motor, efectuar las diferentes pruebas disponibles en el sistema SCR.

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IV – RESOLUCIÓN DE AVERÍAS

IV – 1. Catalizador obstruido
EFECTO CLIENTE: Pérdida de prestación, ruidos anormales.

CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto MID 128 PSID 98 FMI 1.

ACCIONES:
– Controlar visualmente (o con endoscopio) la entrada del catalizador y pasar la mano (con guantes
de protección) en la entrada o salida para verificar que los bloques no se mueven o no están
desplazados (1).

Desplazamiento de los
Posición normal de los bloques
bloques

1
– Verificar (en funcionamiento) la temperatura en la entrada del escape (580°C máximo).
– Verificar que las prestaciones sean normales: realizar la operación “2500-08-03-03: conducción de
prueba, respuesta” con el útil de diagnosis.
– En caso de cristalización en la entrada del catalizador, remitirse a la Nota Técnica B0262.
– Si los bloques están desplazados (1), por la utilización de un AdBlue incorrecto (contenido en
sodio y/o en potasio demasiado elevado) o un catalizador defectuoso, sustituir el catalizador.

IV – 2. Válvula de refrigeración (CCV) de generación anterior


CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PSID 101 FMI 7.

ACCIONES:

– Comprobar el cumplimiento de la periodicidad de


mantenimiento del filtro de la bomba.
– Soplar los orificios de la bomba a 0,5 bares.
– Controlar la conexión de los tubos.
– Si persiste el defecto y la bomba ya no está bajo
garantía, tiene la posibilidad de reemplazar la válvula
(ver Nota Técnica R0039).

Esto se aplica solamente a las bombas sin la marca


2 grabada en la pieza.

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IV – 3. Válvula de refrigeración integrada en el inyector (marca 2 grabada en el
inyector)

CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PSID 101 FMI 7.

ACCIONES:

– Comprobar el cumplimiento de la periodicidad de


mantenimiento del filtro de la bomba.
– Soplar los orificios del inyector a 0,5 bares. 2
– Controlar la conexión de los tubos.
– Comprobar el encaminamiento de los tubos
(curvatura excesiva, brida demasiado apretada,
etc.).
– Purgar el sistema AdBlue.
– Corregir el defecto.
Si el defecto continúa:
3
– Desmontar los dos prefiltros (3) y limpiar el
inyector con agua tibia.
Si el defecto continúa:
• Sustituir el inyector si el vehículo está dentro de
la garantía.
• De lo contrario, desmontar el inyector fijándose
en el sentido de montaje. Asegurarse de que la 4
válvula (4) no está bloqueada. Para extraerla,
retirar el filtro y presionar suavemente con un
arrancapasador. Limpiar la válvula con agua
tibia.

IV – 4. Defecto en el sistema SCR


CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PSID 229 todos FMI.

ACCIÓN:
– Controlar la resistencia del Bus ENG 60 Ω.

En algunos vehículos con la caja de cambios automatizada Optidriver +, es posible que la


resistencia sólo sea de 40 Ω.

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IV – 5. Aumento de presión y problema de consumo
CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PPID 273 FMI 7.
ACCIONES :

– Verificar que el inyector y la bomba sean efectivamente de la misma generación (ver Información
Red K0138).
– Realizar la prueba ″2589-08-03-09 - Control de aumento de presión″ con el útil de diagnosis.
– Controlar el tapón del depósito de AdBlue (puesta al aire libre).
– Limpiar el tapón con agua caliente.
– Si se acaba de efectuar el rellenado, cerciorarse de que el líquido no alcance el canalón y bloquee
la puesta al aire libre.
– Comprobar si el nivel de AdBlue de la pantalla del
cuadro de mandos se corresponde con el nivel real y
asegurarse de que el depósito tenga por lo menos una
tercera parte. 5
– Controlar el encaminamiento de los tubos para
verificar que no estén pinzados, cortados…
– Verificar el estado del filtro principal bajo la bomba
y del prefiltro (5).
– Soplar los tubos, la entrada y la salida del aforador.
– Repetir la prueba “2589-08-03-09 - Control de
aumento de presión”.
– Si la prueba es satisfactoria, realizar una prueba en
carretera (ver párrafo V).

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– Cerciorarse de la conformidad del montaje de los tubos según el esquema a continuación:

Módulo bomba
Entrada Ø 9,5 mm

Salida Ø 8 mm
Salida descarga Ø
8 mm

Entrada descarga Ø
9,5 mm

Aspiración Ø 8 mm

Retorno Ø 9,5 mm

Entrada Ø 8 mm Salida Ø 9,5 mm

Inyector

Depósito AdBlue

– Verificar que los extremos (6) no estén invertidos.

– Desconectar los tubos del depósito.

– Poner el tubo de aspiración en un recipiente anexo al depósito. En el mismo recipiente, poner el


tubo de retorno al aire libre procurando no sumergirlo.

Específico a las nuevas bombas y los nuevos inyectores (marca 2 grabada):


– Hacer girar a la bomba y tapar el tubo de retorno del depósito con el dedo: Si la presión aumenta,
cambiar el inyector.

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Si todos los controles son satisfactorios:
– Desconectar los tubos de aspiración y de expulsión entre la bomba y el depósito.
– Enjuagar los tubos con agua.
– Desmontar la cánula de aspiración del depósito y limpiarla comprobando el estado del filtro.
– Vaciar el depósito y verificar que no haya ningún cuerpo extraño en el interior.
– Repetir la prueba.

IV – 6. Fallo del motor de la bomba


CÓDIGO DEFECTOS:PSID 87 FMI 1.

1. Actualizar el software del calculador de AdBlue (operación VCADS 2589-22-03-01-MID 233


Unidad de control, programación).
2. Comprobar el estado y el funcionamiento de la bomba.
3. Si es necesario, sustituir la bomba ADS.

4. La actualización del ADS acaba con el degradado asociado a este código de error, aunque debe
solucionarse el error.

Aplicación serie del nuevo software: CAM 25KA (25/10/2010).

IV – 7. Valores de control de los captadores


Realizar los controles en los bornes de los aparatos y en los bornes del módulo.

IV – 7.1 Defectos en los calentadores


CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 1: Defecto PSID 84 / 102 / 103 / 104 todos FMI.

ACCIÓN:

– Controlar la resistencia de los tubos calentadores de AdBlue:


• a 24 V se necesitan 2 ó 3 A en cada una de las resistencias. El total de las 4 debe ser inferior a
10 A.
• en el ohmímetro, verificar que: 9,5 < R < 38 Ω (diferencia = longitudes + variantes).

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 2: Defecto PSID 107 FMI 3, 4 y 5.

ACCIÓN: Controlar con el ohmímetro la resistencia del calentador bajo el filtro. Verificar que 45 < R <
55 Ω.

IV – 7.2 Defecto sobre el captador de presión interno de la bomba


CÓDIGO DE DEFECTO: Defecto PPID 273 FMI 13.

ACCIÓN: Si la bomba ya no está bajo garantía, tiene la posibilidad de reemplazar solo el captador (ver
Nota Técnica R0039).

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IV – 7.3 Defecto sobre el captador de temperatura interna de la bomba
CÓDIGO DE DEFECTO: Defecto PPID 275.

ACCIÓN: Si la bomba ya no está bajo garantía, tiene la posibilidad de reemplazar solo el captador (ver
Nota Técnica R0039).

IV – 7.4 Defectos en los captadores de temperatura y de nivel de AdBlue

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 1: Defecto MID128 - PPID386, FMI 0, 1, 2, 4, 5 y 10.

EFECTO CLIENTE: No hay inyección, no hay consumo de AdBlue.

ACCIÓN: Controlar el captador de temperatura de los gases de escape anterior.

TIPO DE CAPTADOR: Resistivo - coeficiente de temperatura positivo.

FUNCIÓN: Este captador permite la inyección de AdBlue a partir de 250°C, temperatura a partir de la
cual la hidrólisis del AdBlue permite obtener amoníaco (gas).

MEDIDAS: Test de Diagnóstico DXi: valor de los captadores del sistema ADS, multímetro en posición
ohmímetro, bornes 17 y 28:

CAPTADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE ANTES DEL


CATALIZADOR

TEMPERATURA MÍNIMA MEDIDA DE RESISTENCIA MÁXIMA



-40°C 168 <R< 171
-20°C 183 <R< 187
0°C 199 <R< 202
25°C 218 <R< 221
50°C 237 <R< 240
100°C 274 <R< 277
150°C 311 <R< 314
200°C 348 <R< 350
250°C 383 <R< 386
300°C 418 <R< 421
350°C 453 <R< 456
400°C 485 <R< 491
450°C 519 <R< 524
500°C 552 <R< 557
600°C 615 <R< 621
700°C 676 <R< 682
800°C 735 <R< 741

ESQUEMA ELÉCTRICO:

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CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 2: Defecto MID128 - PPID387, FMI 0, 1, 2, 4, 5 y 10.

ACCIÓN: Controlar el captador de temperatura de los gases de escape posterior.

TIPO DE CAPTADOR: Resistivo - coeficiente de temperatura positivo.

FUNCIÓN: Este captador estima por diferencia de temperatura si el nivel de contaminación del
vehículo está por debajo de la norma Euro 4 y muestra un mensaje de alerta al conductor
por encima del límite.

MEDIDAS: Multímetro en posición ohmímetro.

CAPTADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DESPUÉS DEL


CATALIZADOR

TEMPERATURA MÍNIMA MEDIDA DE RESISTENCIA MÁXIMA



-40°C 168 <R< 171
-20°C 183 <R< 187
0°C 199 <R< 202
25°C 218 <R< 221
50°C 237 <R< 240
100°C 274 <R< 277
150°C 311 <R< 314
200°C 348 <R< 350
250°C 383 <R< 386
300°C 418 <R< 421
350°C 453 <R< 456
400°C 485 <R< 491
450°C 519 <R< 524
500°C 552 <R< 557
600°C 615 <R< 621
700°C 676 <R< 682
800°C 735 <R< 741

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 3: Defecto MID128 - PPID274, FMI 0, 4 y 5.

EFECTO CLIENTE: Corte de la inyección, visualización del código defecto y del testigo servicio
amarillo con FMI 1.

ACCIÓN: Controlar el captador de temperatura del depósito de AdBlue.

TIPO DE CAPTADOR:Resistivo – coeficiente de temperatura negativo.

FUNCIÓN: Este captador mide la temperatura del AdBlue para detener la inyección por debajo del
umbral de solidificación.

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MEDIDAS: Multímetro en posición ohmímetro.

CAPTADOR DE TEMPERATURA EN EL DEPÓSITO ADBLUE

TEMPERATURA MÍNIMA MEDIDA DE RESISTENCIA MÁXIMA


kΩ
-40°C 150 <R< 156
-30°C 79 <R< 82
-20°C 43 <R< 45
-10°C 25 <R< 26
0°C 14,7 <R< 15,3
10°C 9 <R< 9,4
20°C 5,7 <R< 6
25°C 4,6 <R< 4,8
30°C 3,7 <R< 3,9
40°C 2,5 <R< 2,6
50°C 1,7 <R< 1,8
60°C 1,2 <R< 1,25
70°C 0,85 <R< 0,89
80°C 0,62 <R< 0,65
90°C 0,46 <R< 0,48
100°C 0,35 <R< 0,36
110°C 0,265 <R< 0,275
120°C 0,205 <R< 0,215
130°C 0,16 <R< 0,168

ESQUEMA ELÉCTRICO:

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 4: Defecto MID128 - PPID278.

ACCIÓN: Controlar el captador de nivel del depósito de AdBlue.

No tocar la membrana del captador y cerciorarse de que la ventilación está bien montada
hacia arriba.

TIPO DE CAPTADOR: - Aforador de flotador para los depósitos de acero inoxidable.


- Captador de presión piezorresistivo situado en la base de los depósitos plásticos.

FUNCIÓN: Este captador permite mostrar el nivel en un menú del visualizador, iluminación del testigo
de nivel debajo de la reserva (16%), iluminación del testigo Info y del mensaje de ″depósito
vacío″ (al llegar al nivel no inyectable).

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MEDIDAS: Diagnóstico DXi: test de valor de los captadores del sistema de AdBlue, multímetro en
posición medida de tensión continua.

– alimentación por cable 1168 en 5V (flotador y piezo).


– señal por cable 8213: depósito vacío: 0,3V (piezo) / 0,5V (flotador).
– señal por cable 8213: depósito lleno: 4,5V (piezo) / 4,75V (flotador).

ESQUEMA ELÉCTRICO:

Si el defecto se mantiene en un captador de presión piezorresistivo, remitirse a la Nota


Técnica B0243.

– Controlar los aforadores: el volumen de AdBlue presente en el depósito debe coincidir con el
valor de salida.

• Valores de salida en depósito de AdBlue de plástico piezorresistivo:

Depósito 60 l Depósito 40 l
Valor de Volumen Valor de Volumen
salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l)
0.499 0 0.484 0
0.94 10 0.886 10
1.558 20 1.491 20
2.118 30 2.065 30
2.688 40 2.631 40
3.255 50
3.907 60

• Valores de salida en depósito de AdBlue de acero inoxidable con aforador de flotador:

Depósito 15 l Depósito 20 l Depósito 36 l


Valor de Volumen Valor de Volumen Valor de Volumen
salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l)
0.50 0 0.50 0 0.50 0
2.73 7.5 2.26 10 3.17 18
4.55 15 4.55 20 4.55 36

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Depósito 40 l Depósito 50 l Depósito 60 l
Valor de Volumen Valor de Volumen Valor de Volumen
salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l)
0.50 0 0.50 0 0.50 0
2.96 20 2.49 25 3.10 30
4.55 40 4.55 50 4.55 60

Depósito 70 l Depósito 80 l
Valor de Volumen Valor de Volumen
salida (V) AdBlue (l) salida (V) AdBlue (l)
0.50 0 0.50 0
2.30 35 3.26 40
4.50 70 4.55 80

– Verificar el estado del haz de conexión entre el aforador y el haz vehículo. (ver a continuación
ejemplos de degradaciones posibles).

Cables dañados Aislante dañado Aislante que falta

IV – 7.5 Fallo en el inyector de AdBlue


CÓDIGO DE DEFECTO: Defecto PSID 89.
Defecto en la válvula de dosificación. Este fallo tiene que ver con el inyector de AdBlue, pero no con
la válvula de refrigeración.

ACCIONES:
– Controlar el circuito eléctrico y efectuar las pruebas de los inyectores con el útil de diagnosis.

IV – 7.6 Defecto de contaminación en el panel de instrumentos


CÓDIGOS DE DEFECTO: Fallo PSID 90, FMI 1, 11 y 14 y/o PPID 270 FMI 2.

ACCIONES:

1. Verificar si el vehículo circula solo con gasoil o con biocombustible. Si circula con
biocombustible, preguntar el porcentaje y llamar a la Techline.
2. Verificar en el historial del vehículo si se han producido averías en el turbocompresor y/o en la
válvula. En caso afirmativo, controlar que no haya aceite en la línea de escape, especialmente en
la entrada del catalizador. Si hay aceite, sustituir el catalizador.
3. No debe haber otro defecto. Si éste es el caso, corregir los otros defectos antes de corregir este.

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4. Comprobar el AdBlue con el refractómetro (ver Nota Técnica G0032). Si los resultados no son
correctos, preguntar al cliente si ha mezclado algún producto con el AdBlue y también sobre el
lugar en el que lo ha obtenido. En caso de duda, remitirse a la Nota Técnica K0022.
5. Controlar la línea de escape Î verificar que no haya fisuras ni fugas en las abrazaderas, las
mangueras, etc.
6. Controlar el buen montaje del captador de NOx en el catalizador (apriete, estanqueidad, etc.).
7. Controlar la entrada del escape para verificar la presencia o no de cristales.
8. Hacer la prueba de dosificación del inyector con el útil de diagnosis: en Diagnóstico DXi,
operación “2589 – 08 - 03 – 07 prueba de dosificación”.
Los valores del vehículo deben ser los siguientes para EURO 4 / 5 incentivo:
– Para DXi 5 y 7: inyector 3Kg/h a 120s.: 100 g ó 84 – 99 ml.
– Para DXi 11: inyector 6Kg/h a 120s.: 200 g ó 170 – 197 ml.
– Para DXi 13: inyector 9Kg/h a 120s.: 300 g ó 260 – 290 ml.

Los valores deben ser los siguientes para EURO 5:


– Para DXi 5 / 7 / 11: inyector 6 kg/h en 120s.: 200 g ó 170 – 197 ml.
– Para DXi 13: inyector 9 kg/h en 120s.: 300 g ó 260 – 290 ml.

9. En los casos de Magnum, Premium y


Kerax: comprobar el tubo de entrada de
los gases de escape (7) por el orificio de
7 8
salida (8). Si va directamente del AdBlue
a la salida o si hay una fisura, sustituir el
catalizador.

10. En el Midlum 220/190 y DXi 5, ver la


Nota Técnica B0318. En el caso de los
otros Midlum, póngase en contacto con su
Techline.

11. Para controlar la reparación del sistema, ver la Nota Técnica B0298.
12. Si el defecto se mantiene, llamar a la Techline.

IV – 7.7 Defecto del captador de NOx


CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PPID 270 FMI 9, 3, 5, 12 y defecto PSID 46 FMI 2 (modo degradado
en 50 h.).
ACCIONES:
– Controlar el CAN Eng. (motor) en cuanto a la tensión y a la resistencia:
• En los bornes del captador.
• En los bornes del módulo ADS.
• En los bornes del EMS.
– Controlar la alimentación del captador de NOx + (positivo) y – (negativo) y luego + (positivo)
respecto a la masa.
• Si todo es correcto, alimentar directamente el captador en + (positivo) y – (negativo) y borrar
los defectos y hacer una prueba en carretera (ver párrafos V y VI – Especificidades Euro 4 fase
II). Programar la caja EMS, hacer una prueba en carretera (ver párrafo V).
• Si los controles no son correctos, sustituir el captador de NOx y a continuación hacer una
prueba en carretera (ver párrafo V) y lanzar la operación 1700-21-03-05, para controlar la
reparación del sistema (ver Nota Técnica B0298).
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IV – 7.8 Otros controles de continuidad en el módulo
Para los controles de continuidad en el módulo, ver las asignaciones del conector siguientes.

ASIGNACIONES DEL CONECTOR

13
24

BORNE CABLE DESIGNACIÓN CÓDIGO DEFECTO


ASOCIADO
1 23 Alimentación, 2 Ω de calentamiento +
calentamiento depósito
2 21 Alimentación 3 resistencias de calentamiento
3 2328 Alimentación + batería PPID 385 / PSID 85
4 2328 Alimentación + batería PPID 385 / PSID 85
5 0462 CAN engine + PPID 270 / PSID232
6 0463 CAN engine - PPID 270 / PSID232
7
8
9
10
11 8208 Inyector PSID 89
12 8207 Inyector PSID 89
13
14 1 masa PPID 385 / PSID 85
15 1 masa PPID 385 / PSID 85
16
17 8209 Captador de temperatura gas de escape PPID 386
18 8213 Señal captador de nivel de depósito PPID 278
19 1167 Masa captador temperatura depósito PPID 274
20 0010 J1587
21
22 14 Masa resistencia de calentamiento 1/2 PSID 103
23 13 Masa electroválvula líquido de refrigeración PSID 75
motor
24 2329 Alimentación relé de potencia PSID 75
25 8214 Captador posterior de temperatura gas de escape PPID 387
26 8212 Captador posterior de temperatura gas de escape PPID 387
27
28 8210 Captador de temperatura gas de escape PPID 386
29 8211 Señal captador temperatura depósito PPID 274
30 1168 Alimentación captador de nivel de depósito PPID 278
31 0011 J1587
32 15 Masa resistencia de calentamiento 2/2 PSID 84
33 19 Masa resistencia de calentamiento 1/3 PSID 107
34 16 Masa resistencia de calentamiento 2/3 PSID 102
35 17 Masa resistencia de calentamiento 3/3 PSID 104

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V – CONDICIONES DE PRUEBA EN CARRETERA
Para tratar un defecto OBD hay que tratar el defecto de origen. Un defecto OBD aparece durante 400 días
y no se puede borrar. La cuenta regresiva comienza a los 400 días desde la aparición de un nuevo defecto
OBD.
– Se deben respetar los procedimientos de prueba en carretera siguientes para tratar el defecto
original. Estos procedimientos permiten al vehículo situarse en las fases de funcionamiento que
favorecen las transmisiones de defecto y “validar” una reparación.

Estas condiciones no se aplican para un depósito de AdBlue vacío.

– IMPERATIVO: cargar el vehículo y arrancar la prueba en carretera cuando la temperatura del motor
> 70°C.

– La temperatura exterior debe estar situada entre -7°C y +35°C.

– Altitud < 1.600 m.

– Si la carga es importante, circular en un falso plano ascendente (≈ 2 km).

– Si la carga es reducida, circular en una fuerte pendiente (≈ 2 km).

– Ponerse en un régimen lo más bajo posible entre 1.200 y 1.500 rpm con una variación máxima de
+/- 50 rpm. Mantenerse en estas fases el tiempo más largo posible. Si la distancia es demasiado
corta, volver a iniciar la prueba para tener un tiempo acumulado de 2 minutos.

– Para todos los defectos relativos a la tasa de NOx (PPID 270, PSID 90), después de estas fases de
carga, circular en bajada a un régimen motor de entre 1.200 y 1.500 rpm sin ejercer ninguna
acción sobre el pedal de aceleración y sobre el freno retardador en transmisión. El sistema de
frenado se podrá utilizar sin ninguna incidencia sobre la prueba. Esta fase debe ser la más larga
posible (1 minuto como mínimo).

– Apagar el motor.

– Volver a arrancar y circular varios metros.

– Apagar el motor.

– Volver a arrancar.

– Verificar si desaparecen los defectos.

Ver también la nota B0298 para comprobar la reparación del sistema SCR.

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VI – ESPECIFICIDADES EURO 4 FASE 2 / EURO 5 INCENTIVO / EURO 5

Un vehículo Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5 en modo degradado o con el testigo MIL encendido
no necesariamente tiene una avería relacionada con el sistema SCR (en modo degradado del motor,
caja de cambios, etc.).

Un vehículo Euro 4 fase 1 no tiene modo degradado por un problema con el sistema SCR.

VI – 1. Cómo reconocer un vehículo Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5


– En el vehículo, con la placa motor, ver (9): solo hay los códigos TR25, TR40 o TR0.

A título informativo, la fecha de la 1a puesta en circulación de los vehículos Euro 4 fase 2 es:
01/10/2007 (algunos vehículos pueden ser fabricados antes de esta fecha. En cualquier caso, remítase
a la placa motor del vehículo).

– En el Fichero Parque, a partir de las variantes:

VARIANTES DESIGNACIÓN
1MR01 Euro 3 (Exportaciones fuera de Europa) Euro 3
1MR02 Euro 4 fase 1 Euro 4 fase 1
1MR03 Reducción del par 40%, PTAC > 16 toneladas Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5
1MR04 Reducción del par 25%, PTAC ≤ 16 toneladas Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5
No hay reducción de par (bomberos, ambulancia,
1MR05 Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5
ejército…)

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VI – 2. Defectos específicos de Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5

CÓDIGO
DEFECTO FMI SIGNIFICADO CÓDIGO DEFECTO DE ORIGEN
OBD
PSID 41 14 Consumo de AdBlue inferior al cálculo PSID 91 - FMI 1
PPID 273 / 274 / 275 / 278 / 385
PSID 42 14 Interrupción de la dosificación de AdBlue PSID 87 / 89 / 101 / 105
PSID 229
PSID 45 0 NOx > 7g/kWh no hay causa detectada PSID90 FMI14
NOx por encima de la norma - no hay causa
PSID 45 14 PSID 90 - FMI 1
detectada
Temperatura de aire ambiente: PID171 FMI2
PSID46 2 Defecto de vigilancia de la tasa de NOx
Captador de NOx: PPID270 FMI2 / FMI9
Presión atmosférica: PID108 FMI3/4
PSID 46 14 Defecto eléctrico de vigilancia de la tasa de NOx Captador de NOx: PPID270
FMI3/5/12/13/14
PSID 115 1 Depósito de AdBlue vacío Nivel de AdBlue: PPID278 FMI1 / 14

TABLA DE DEFECTOS CON CONDICIONES DEL MODO DEGRADADO:

CÓDIGO OBD TESTIGO


TESTIGO MIL REGISTRO MODO
SITUACIONES (defecto SERVICE /
INTERMITENTE 400 DÍAS DEGRADADO
permanente) STOP
Depósito vacío PSID 115 - FMI 1 inmediato inmediato V=0 Servicio
Norma < nivel de NOx <
PSID 45 - FMI 14
7g/kWh 2o ciclo de 2o ciclo de
sin Servicio
Consumo de AdBlue conducción conducción
PSID 41 - FMI 14
demasiado débil

No hay inyección de AdBlue,


PSID 42 - FMI 14
defecto ADS 2o ciclo de 2o ciclo de
V=0 Servicio
Contaminación sin causa conducción conducción
PSID 45 - FMI 0
detectada
después de
Defecto eléctrico de vigilancia 2o ciclo de durante código
PSID 46 - FMI 14 50 horas Servicio
del nivel de NOx conducción defecto activo
+V=0
después de
Otro defecto de vigilancia 2o ciclo de 2o ciclo de
PSID 46 - FMI 2 50 horas Servicio
del nivel de NOx conducción conducción
+V=0

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