ARTÍCULO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA

ESTUDIO Y ANÁLISIS DEL DESGASTE

EN LEVAS MEDIANTE ENSAYOS NO
DESTRUCTIVOS CUANTITATIVOS

Henry Mauricio Ortiz1 Lucila Vidal2

-

RESUMEN ABSTRACT

En el presente trabajo se evalúa el de te rio ro y

In th is work, we evaluate the damage and wear of
desgaste de las superficies de levas utilizadas
the cam's s urfaces used in the c ombus tion process
en el proceso de combustión en motores de
on automobile's motors. Thos evaluation and post
automóvile s Esta evaluación y posteri or anahsos
.

examination is made usingquantotative no destructive

se real iza utilizando ensayos no destructi vos
essays like penetrating liQuids, thermograph and
(NOT) de topo cuantitativos. tales como liquodos
electronic microscopy sweep that let us detect
penetrantes, t ermografía y microscopi a
doscontinuities in the surface of the materials without
electrónica de barrido, los cuales permiten
affecting their physic, chemical and mechanical
detectar discontinuidades en la superficie de los
properties .
materiales son que és to s se vean afectados de
alguna forma en sus propiedades tanto rísicas,
como químicas y mecánicas.

PALABRAS CLAVES KEYWORDS

Ensayos no dest ructivos desgaste. levas.

. Non destructive testing. wea r cam ·s.
,

Fecha de recepción del articulo: Febrero 15 de 2007.

Fecha de aceptación del artículo: Marzo 19 de 2007.
MSc, Docente Investigador. Universidad Ubre.
Auxiliar de lnveslogacoón - ICIBAIN.

AVANCES Investigación on lnge n ieoia · 2007 No. 7 27

 1. INTRODUCCIÓN Imperfecciones en las mismas, se ha elaborado el

Los ensayos no destructivos (Non Destructive presente estudio sobre l a superficie de las levas

Test1ng. NOTJ son técnicas de inspección utilizadas de un motor de un automóvil hyunda1 y de un cars.

en la industria los cuales mane¡an 4 tiempos para que se lleve a

ya sea aeronáutica. espacial.
automovllist1ca. naval. entre muchas otras. utíles cabo la combustión en el motor en donde las levas
cumplen una función fundamental dentro de este
cuando se desea verificar la homogeneidad y
sanidad del material, de las piezas o del sistema en proceso. Razón por la cual se procede a estudiar las
piezas haciendo uso de los ensayos no destructivos
general. debido a que permite realizar una completa
que nos permiten llegar a entender los cambios que
inspección sin que esto altere de forma permanente
las propiedades físicas. químicas, se presentan en la superficie de las levas debido a
mecan1cas y
dimensionales. La principal característica con la que los esfuerzos a los que se encuentran sometidas en

cuentan estos tipos de ensayos es que no implican el motor y al constante roce entre la superficie de la

daños en la estructura del material. proporcionando leva y el sistema de inyección del vehículo.

un excelente equilibrio entre el control de calidad y la

rentab11tdad. aunque es completamente necesario
tener en cuenta que los ensayos no destructivos no
determinan propiedades inherentes en el material y
en la pieza tales como la resistencia. la tenacidad
o la dureza. los cuales sólo se pueden determinar
utllizando necesanamente ensaYos destructivos.
2. PIEZAS OBJETO DE ESTUDIO
Las piezas ob¡eto de nuestro trabajo. como ya se
ha mencionado anteriormente, se encuentran en
el árbol de levas de un carros que posee un motor
Brigs Stratton de 5 caballos de fuerza y en un árbol
de levas de un Hyunda1 modelo 1996 de 65 caballos

Actualmente existen una gran variedad de ensayos no de fuerza. La razón por la cual se ha traba¡ado con 2

destructivos y todos ofrecen diferentes alternativas tipos de árboles de levas tan diferentes es la de

dependiendo de lo que se quiera analizar o del establecer una comparación entre ambos tipos

defecto que se desee buscar en la pieza o en el de levas con el fin de encontrar similitudes y

materia Cuando se trata de defectos internos. los discrepancias en el proceso de aná1ts1s por medio de

ensayQs usualmente más usados son la radiografía los ensayQS no destruct1\/0S pertinentes con el fin de

industrial y los ultrasonidos ya que son ensayos determinar los defectos presentes en las piezas.

que p ermi ten de alguna forma atravesar el material El árbol de levas controla la abertura y cierre de las
en busca de defectologia interna, siendo éstos válvulas. el accionamiento del distribuidor. el mando
imposibles de detectar con otros tipos de ensayos de las bombas de aceite y combust1bleque directa o
.

no destruct1110s como por e¡emplo las partículas

magnet1cas. comentes paras1tas o de Eddy, entre
Foto 1. Fotografia leva objeto de estudio del motor
otras netamente superficiales o subsuperficiales.
de un automóvil Hyundai modelo 1996.
Se debe tener en cuenta que los ensayos n o
destructivos no deben tomarse como simples
métodos para detectar fallas en el material y en una
pieza determinada, si no que deben asumirse como
herramientas fundamentales para garantizarse el
buen funcionamiento de los sistemas. Si bien es
cierto que por más que se busque reducir los daños
y las fallas de los materiales al máxi mo. es imposible
garantizar cero defectos en los mismos. Lo que sí es
posible es hacer un segu1m1ento de las anomalías
.

que se pueden ir presentando en las piezas a medida

que transcurre el tiempo y va disminuyendo su vida
útil
.

Considerando todos los aspeclos que pueden

repercutir en la pieza y que pueden acrecentar las

28 AVANCES Investigación en lngen lena - 2007 No. 7

indirectamente. afecta a todas las partes que traba ¡en
en el motor. Las levas parecen tener una forma muy
simple y sin importancia, pero tal es su precislÓn y sus
tOlerancias tan cerradas en los valores de incremento
de grado a grado, que requieren de un meticuloso
trabajo de diseño mediante complicados cálculos que
son verificados en laboratorio con diferentes pr u ebas.
Las levas están diseñadas para levantar las válvulas
en el preciso instante de la carrera del pistón y para
mantenerlas abiertas el tiempo necesa ri o obte­
niendo así el más eficiente ll enado y vaci ado de la
mezcla a ire-<:ombust ibl e en los cilindros. Las levas
controlan la apertura y cierre de las válvulas de
admisión y escape.
La razón por la cual el desgaste en las levas
representa un problema bastante sigmficat1vo en el
motor de un automóvil, es porque esto s1gn1fica una
mayor contaminación, pérdida de potencia del motor.
aumento en el consumo del combustible. dificultad
en la afinación, problema de a¡uste en el tiempo.
ruidos y vibr acio nes en el sistema.
El proceso de desgaste en las levas es inevitable ya
que, aún cuando las piezas sean lubricadas siempre
existen contactos superficie-superficie. Inici al mente,
en este tipo de desgaste las superficies no tiene n un
cont acto perfecto, pues cada una p res ent a asperezas
que pueden ser microscópicas.
Las presiones que se provocan sobre las superficies
en contacto. aún cuando sean moderadas, pueden
alcanzar valores elevados puntualmente en las
zonas donde las a sperezas se ponen en contacto:
por lo que las tensiones unitarias que se originan.
pueden exceder las del material y la s asperezas
en contacto pueden deformarse y endurecerse,
aunque a veces las distorsiones producldas sean
tan rápidas que provocan calentamiento local en el
material hasta el pu nto de ablandarlo.
Posteriormente. al ponerse en movimiento dichas
superficies. se puede provocar el arranque de
panículas del material menos resi stente y producir
nuevas asperezas, asf como exponer el metal al
contacto en las zonas no lubncadas. Resultan de
interés particular las partículas que son arrancadas
de las superf1c1es, ya que pueden comportarse como
abrasivos y modificar el mecanismo bajo el cual
ocurre el desgaste.
Es por esta razón que los ensayos no destructivos
representan un excelente método para verificar
la sanidad de las levas ya que estos ensayos no
destructivos son complementarios y los resultados
de uno no va a afectar para nada la veracidad y el
resultado del otro.
3. RESULTADOS
Se usan diferentes técnicas de NDT para las piezas
de estudio, comenzando por la In spe cción visual que
consistió básicamente en realizar una evaluación de
las piezas p or medio de los sentidos humanos tales
como observar, escuchar y s entir. ayudados única y
exclusivamente por un sistema qu e magnifique las
imágenes y por ende los defectos presentes en las
mismas. haciendo uso de imágenes fijas como la
fotografía. donde se pudo confirmar que las piezas
se encuentran en un estado avanzado de deterioro.
Líquidos penetrantes.. El anéihsis por medio de
liqu1dos penetrantes es muy útll ya que es una técnica
que permite ser utilizada en diferentes materiales
tanto metálicos como no metálicos, siendo muy
se nsi ble a defectos superficiales como poros, grietas.
rechupes. traslapes, costuras. laminaciones, etc.
Los líquido s penetrantes se basan básic ame nte
en la acción capil ar . y
en la c apacidad de
humectación de un líquido de baja viscos idad: estas
propiedades permiten que penetre por h end i du ras
y gnetas imperceptibles a la vista para resaltarlas y
evidenciarlas.
Para realizar la inspección por medio de los líquidos
penetrantes. se decidió hacer uso de las tintas
penetrantes fluorescentes Cleaner/remover SKC-NF
Magnafl ux: penetrant SKL- SP1magnaflux: De velop er
SKD-S2 Magnaftux. El p roced imient o se realizo
basados en la norma mandatorla ASME V articulo
VI correspondiente a la aplicación e ins pección de
líquidos penetrantes.
Como primera medida, se realizó la limpieza profunda
de las piezas con el fin de ehminar cualqwer tipo de
i mp ureza, polvo, a ce it e o grasa que pudiera interferir
con los re sultados. La l1mp1eza se realizó haciendo
uso del Cleaner el cual se retiro completamente de la
superficie d e la pieza y se dejo secar por un periodo
de tiempo de 8 a 10 minutos aproximadamente.
Transcurrido este tiempo se aphcaron las tintas
penetrantes. las cuales se dejaron actuar en la
pieza por un periodo de 30 m inut os con el fin de
que las tintas contaran con el tiempo suficiente para
AVANCES lnvesllgaclón en Ingeniería. 2007 No. 7 29
 penetrar en todas y cada una de l a s discontinuidades Foto 2. Fotografía de la superficie de la leva
presentes en el material. medi ante SEM donde se observa el desg¡Jste
debido al uso cotidiano en Jos procesos
Cumplido el ltempo determinado se removió todo
de combustión de un motor.
el exceso de las tintas penetrantes. Finalmente
se aplicó el revelador sobre la superficie de las
levas, este último. aparte de que perm1t1ó secar
las tintas penetrantes que fueron atrapadas en las
discontinuidades de la pieza, también formó un
fondo de contraste (blanco) permitiendo así visualizar
las fallas perceptibles que quedaron sobre la pieza.

Con este tipo de tintas penetrantes, al no permitir la

visualización de los defectos por medio de luz v1s1ble,
fue necesario hacer uso de una lámpara de luz
ultravlOleta o luz negra en un recinto completamente
cerrado y oscuro, observando Ja presencia de defectos
y discontinuidades sobre la superficie, determinando
un atto deterioro y desgastesobre ella pero sin per mitir
el ahondar sobre el tipo de defecto presente.
Foto 3. Foto grafía de Ja microscopia electrornca de
Se buscó un nuevo mecanismo para determinar.
barrido de la superf1c1e de Ja leva con un aumento de
observar y estudiar el tipo de desgaste y gracias a las
2300X en donde se aprecia, a la derecha de la foto
excelentes propiedades que ofrece un microscopio la superficie de Ja leva en su estado original y. en la
electrónico de barrido. teniendo en cuenta que los izquierda, el daño que constituye un cambio en la
defectos y el desgaste generados en las levas suelen estructura superf1c1al de la pieza.
ser muy pequeños, muchas veces del orden de
micras.

El Microscopio electrónico de barrido (Sean Electronic

Microscopy, SEM) es un microscopio que usa
electrones y no luz para formar una imagen. Tiene una
gran profundidad de campo. la cual permite que se
enfoque a la vez una gran parte de Ja muestra. Produce
imágenes de alta resolución, lo cual significa que
características espacialmente cercanas en la muestra
pueden ser examinadas a una alta magnificación.

El SEM permitió obtener una imagen ampliada de un

agujero presente en la leva, ocasionado por el desgaste
progresivo del material. No fue posible detectar este
agujero con Ja técnica de inspección visual, ya que por
.Oot WD f
HV/ HV ncl
\lloaic. M9Q S p:ie -2'0 011 11'1 -
su tamai\o era imperceptible aun para técnicas más 0 kV fi¡Qh
I:tll:\r,� nmO 11 t'lm 30 V11
e.!1n1 Z"JOO• !t O 1AHSl-1/. t""'t
sensibles como los líquidos penetrantes. con lo cual
corroboramos que estos ensayos son complementa· sometida a Jos constantes esfuerzos en el motor este ,

rios y todos llevan a obtener resultados concretos sin irá aumentando su tamaño hasta que se deteriore
que esto signifique una contradicción en Jos m1sinos. completamente la leva.

Se puede observar claramente el aguiero que se lla
comenzado a formar en la superficie de Ja leva debido
al desgaste por contacto superficie-superficie. Aunque
es muy pequeño su tamaño, no Je resta importancia
ya que al encontrarse la pieza en funcionamiento y
En la foto 3 se puede apreciar el daño producido
en la leva debido a la fricción y al rozamiento a Ja
que se encuentra sometida en el motor. Aunque el
sistema de distribución se encuentre lubricado de
forma permanente es inevitable que se produzca

30 AVANCES 1nvestlgac16n en Ingeniería · 2007 No. 7

desgaste en la piezas ya que la leva se encuentra Te rmografía: la fundamentación de ésta se basa
somet ida a un gran esfuerzo en el momento mismo principalmente en la conversión de la radiación
de empujar el pistón con el fin de que se produzca la térmica infrarroja que emiten todos los cuerpos en
combustión. imágenes térmicas.

La fracción de tiempo en que las piezas se encuentran La termografía es considerada, hoy por hoy, uno de
en contacto es muy corto. aunque los esfuerzos son los ensayos no destructivos de tipo predictivo más
considerablemente altos lo que ocasiona que el utilizados que existen en la actualidad, es un ensayo
mate rial se vea expuesto a aumentar ostensiblemente no destructivo muy eficiente, segu ro y confiable. razón
la temperatura debido al rozamiento de las mismas por la cual se está abriendo puertas rápidamente
exponiendo el material base de la leva a cambios en la industria, siendo éste muy útil en el área
en sus propiedades de adherencia y a su estructura de mantenimiento ya Que se trata de un ensayo
superficial. no destructivo no invas ivo que ofrece excelentes
resultados en cuanto a la detección de defectos
Estos cambios son notablemente visibles en la
presentes en las piezas o materiales analizados.
fotografia de microscopia electrónica de barrido en
donde se aprecia los cambios en la superficie original La termograíoa infrarroja es considerada un ensayo
de la leva estos cambios estan dados por una falta no destrucli� s uperficial ya Que gran parte de la
de material debido al desgaste sufrido que se ve energía es absorbida por el mismo material y sólo es
rene¡ado como picos, rugosidades y crestas. posible analizarla por la interacción de las moléculas
que se encuentran cercanas a la su perficie , así
Es muy posible que la estructura del material haya
que es muy probable q ue los resultados obtenidos
sufrido cambios en esta región especifica del material
en la superficie de la pieza sean un indicativo de
y estos cambios se verán reflejados en variaciones
notables de tempera turas ya que la superficie no es Foto 4. Fotografías. monta je del mini cuarto
homogénea .
oscuro en donde se gara n ti zan las condicion es
adecuadas para obtener los resultados
La mic rosco pia electrónica permite hacer
esperados en la inspección termográfica
observaciones de desgaste en la superficie del
de las levas objeto de estudio.
material de forma muy especifica debido al aumento
óptico que da el equipo. En una superficie homogénea
el detectar un defecto por desgaste con NDT depende
de la técnica a utilizar y en el caso de la SEM se
puede observar sobre la superficie a plenitud la
1nhomegene1dad. además. mediant e el estudio
termográfico se puede observar un cambio drástico
de tem pera tura acorde con los resultados de la SEM
para este tipo de piezas.

El equipo utilizado para realizar estas muestras es

un microscopio electrónico de barrido FE/ QUANTA
200 con aceleraciones de entre 500v hasta 30KV.

Posee tres modos de operación: alto vacío. bajo

vacío y ambiental. El modo de alto vacío s e utiliza
con muestras conductoras que no sufren ninguna
alterac ión; dependiendo de las propiedades
eléctricas y morfológicas de la muestra. es posible
alcanzar hasta 260 mil aumentos en alto vacío
(muestras conductoras. relativamente planas) y
60 mil aumentos en bajo vacío o modo am biental
(muestras relativamente lla nas) .

AVANCES Investigación en Ingeniería 2007 No. 7

· 31
 la interacción molecular que se esté produciendo al
mterior de la misma.
Uno de los factores más importantes que deben tener·
se en cuenta es la emisiv idad de la pieza indepen­
diente de la temperatura que se esté manejando ya
que varia con respecto a la temperatura.
El otro fa ctor es la r eflect ividad de las piezas. ya que,
si las piezas son altamente reflect1vas los resultados
que se obte ndrán de dichas pruebas serán errados
y ca recerán de toda validez. Por esta razón. cuando
se van a realizar pruebas y análisis termográficos
es necesario que la superficie esté libre de toda
reftectividad y que las pruebas se realicen en un
recmto cerrado o¡ala completamente oscuro y aislado.
esto con el fin de garantizar mejores resultados.
Todos tos materiales sin importar su naturaleza
sufren alteraciones en sus temperaturas cuando se
produce un cambio determinante en s u estructura
o composición. Est a investigación se ha basado en
estos ca mbios. por medio de la termograffa, para
d et ect ar las irregularidades pr e sente s en tas l e vas.
Et equipo utilizado para realizar estos análisis fue una
cámara termográftca Therma CAM 2000 profesional
marca Flyr Sistem y software Therma Cam Repórter
2000.
En este estudio se traba¡ó netamente con
termografía activa de calentamiento. ya que se
consideró que se obtendrían me¡ores resultados
que utilizando termografía pasiva en la cual se
tr abaja a te mperat ura ambiente.
Esta es la fotografía de la leva haciendo uso d el
minicuarto oscuro en donde se observan claramen­
te los cambios drásticos de temperatura que se
presentan sobre una misma superficie. El
calentamiento de l as piezas se produce homogé­
neamente en una mufla d e l a borat orio.
En la fotografía se observa la leva a una temperatura
de 124.7ºC. Esta imagen permitió obtener infor­
mación detallada del comportamiento del material
constitutivo de la leva.
El anáhs1s que se procedió a realizar en las levas
es un análisis por líneas que ayuda al estudio de
la distribución de temperaturas a lo largo de la
superficie del materia l para obtener in formación
detallada de este.
Foto 6. Fotografía termográfica de la leva siendo
analizada por medio de una línea vertical.

Con el fin de obtener mejores resultados en el

estudio y análisis de tas levas con la termografía.
se diseñó y construyó un mmicuarto oscuro de un
material aislante térmic ame nt e. el cual disminuye
considerablemente las pérdidas d e temperatura
en donde son 1ntroduc 1das las levas y giradas a
diferentes grados.
Foto 7. Diagrama analítico de ta Figura 6 en donde se
observa que ta curva presenta rangos característicos
Foto s. Fotografía termográfica de de temper aturas, un rango l'nínimo de 93.2'C y uno
la leva objeto de est udio . máximo de 114.7ºC.

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32 AVANCES Investigación en Ingeniería · 2007 No. 7
1 Este tipo de análisis se realizó con el fin de que se
observara con claridad las diferencias de temperaturas
; tan notables de un punto a otro destacándose que
la distancia que los separa es m í nima y en otras
circunstancias podría ser desprectable en la foto
8 tenemos un diagrama en donde se observan
ciaramente los picos y la inconstante de la tempera­
tura lo cual reveta que efectivamente se están
P<oduciendo cambios considerables en las estructura
del material que son los que están ocasionando los
cambios térmicos en la pieza.
Se realizaron análisis a lo largo de toda la superficie
establ e ci endo patrones d e comparación en las
distribuciones térmicas que se presentaron a lo largo
de la superficie de las leva s
.
en la foto 3 que muestra el daño y se exterior iza en
la pieza. es muy variable y presenta con una gran
variedad de picos. va lles y crestas en el agujero lo que
implica que en cada uno de ellos se pueda presentar
una distribución de temperatura diferente.
Esa distribución de temperatura la que se v e
reflejada e n l os análisis termográficos representados
por medio de las fotos 7, 9 y 11 donde se observan
claramente unos picos muy pronunciados debido a
cambios la temperatura a lo largo de una línea como
la mostrada en la foto8. El primer espectro de la fota 9
nos muestra un comportamiento de forma constante
dentro del diagrama. Mientras, que las otra línea
presentan cambios drásticos determinando ciertas

Este diagrama es fundamental en cuanto al análisis Foto 9. Diagrama analítico de la figura 8 en

que se realizó y la investigación que se está haciendo
ya que es clara la diferencia de temperaturas
en la leva en donde la linea uno muestra que de
cierta forma se conserva un poco más constante y
homogénea a lo largo de la pieza. en la línea dos.
por e l contrario se encuentra que la temperatura es
,
donde se observa la linea uno con u n color
caracteristico negro en donde se presenta un
rango mínimo de temperatura de 93.2ºC y uno
máximo de 114.7ºC y la línea dos de color rojo en
donde se observa un rango mínimo de temperatura
de 92.3 ºC y uno máximo de 114.SºC.

muy variable representada por los picos en donde

exis ten partes calientes y otras frías a lo largo .,
de la pi e za lo que implica que los cambios en la
100
estructura del material son bien marcados en una
misma supe rficie lo que lleva a pensar que no sólo
el daño present e en la leva es muy inconst ant e si no
que se va dando progresiva e independientemente
en la misma superficie y en puntos muy cercanos los
unos de los otros.

En efecto en los anáhs1s que se reahzaron con la

microscopia e lect rónica de barrido represen tada

Foto 10. Fotograña termográfica de la leva siendo

Foto 8. Fotogralia termogrática de la leva siendo
analizada por medio de múltiples lineas hOnzontales.
an alizada por medoo de dos lineas verticales.

AVANCES Investigación en Ingeniería. 2007 No. 7 33

 Foto 11. Diagrama anaht1co de las líneas 1 y 2 de
la figura 10 en donde la linea uno de color negro
presenta un rango mínimo de temperatura de
72.2ºC y uno máximo de 110.9ºC y la línea dos
de color rojo presenta un rango de temperatura
mínimo de 99.7°C y uno máximo de 119.9ºC. Es
importante destacar que cada uno de estos valores
extremos dados son 1ndepend1entes de los valores
de la pieza y están dados para cada una de las
líneas en los diferentes diagramas.
Es muy probable que los puntos mínimos de ambos
análisis. en cu anto a la temperatura representada en
el diagrama, sean los mis mos ya que el anáhs1s que
se realiza en la superficie. Independientemente de si
es por medio de una línea horizontal o vertical. va a
representarse por un decrecimiento en la curvatura
ya que la temperatura que se está pres ent ado
exactamente en ese punto es la misma en ambos
casos.

'C
CONCLUSIONES

La inspección visual y los líquidos penetrantes

•• 119Y
zonas donde la temperatura del objeto disminuye
marcadamente. Estos cambios se ven expresados
en los diagramas en rorma de picos descendentes
en donde se presenta un aumento de la misma curva
que tiende de cier t a rorma a nivelarse. esto no se
consigue obviamente ya que la temperatura en toda
la superficie de la leva es muy variable.
De igual forma sucede cuando se realiza un análisis
de la superficie en forma vertical. El diagrama muestra
una diferencia notable entre una línea y otra, lo que
lleva a determinar que Independientemente del
análisis los resultados van a ser los mismos ya que
no se ven alterados de ni ngun a forma y confirmamos
que efectivamente existen anomalías en el matenal
causada por el desgaste y por los esfuerzos a los
que se encuentra sometida la pieza.
permitieron establecer que efectivamente la leva se
encontraba muy deteriorada y desgastada debido
a la fricción sometida dentro del motor. pero no fue
posible determinar. por medio de estos ensayos no
destructi\IOS de tipo superficial, qué tan grande o
representativo era el dallo en la superficie de la leva.
Por medio del microscopio electrónico de barrido fue
posible obten er una I m agen ampliada y detallada
del daño por desgaste presente en la superficie de
la leva y con base en este resultado se procedió a
analizar termográficamente las levas. determinando
así cómo el desgaste en la superficie de esta arecta
o no el comportamiento del material. los resultados
obtenidos son muy i mpo rt antes ya que representan la
oportunidad de seguir indagando e investigando sobre
el desgaste en el material constitutivo superficial de
tas levas.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos muy cordialmente al ingeniero J. René
Silva por su colaboración en las tomas termográficas
y por su asesoría. Además. muy especialmente, al
Centro de Equipos lnterfacultades de la Universidad
Nacional de Colombia. por permitir el uso del
microscopio electrónico de bamdo (SEM).

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