1-ARCO DE GATEWAY (St.

Louis, Missouri)
Altura 192 metros Año de Construcción: 1947.
Ubicación: La orilla del río Mississippi, en San Luis, Estados Unidos,
Estructura: su forma de arco esta creada por triángulos equiláteros de acero
Patas o columnas: cada una con un peso de 100 toneladas, se utilizó para elevar a 3.66m de altura las restantes
secciones de 50 toneladas.
Materiales: Se concibió la construcción del arco en acero inoxidable, hormigón
2-GRAN TORRE DE SANTIAGO
Ubicación: distrito de Providencia-Las Condes, Av. Andrés Bello y Nueva Tajamar, En Santiago de Chile,chile
Vientos: En la parte superior de la torre, los vientos con velocidades de 122km/hora provocan una oscilación
de 35cm.
Materiales: acero, vidrio, aluminio y hormigón. Aproximadamente fueron necesarios 350.000 metros cúbicos
de concreto y 105.000 toneladas de acero para la gran estructura.
Proyectista: El diseño argentino César Pelli.cálculo estructural empresa chilena René Lagos y Asociados. Como
revisores estructurales Thorton Tomasetti Group.
Costo: superará los $1.000 millones
Peso de la estructura
Cimientos: La base para los cimientos de 50x50m de lado y un grosor de 3m, se encuentra a una profundidad
20m y fue realizada con hormigón armado, tiene un peso de 20.000tn.
Para la coronación del edificio se elevó hasta la cumbre una estructura de acero de 5 toneladas.
Año de Construcción: La construcción del edificio comenzó el 3 de Marzo de 2006 y la inauguración de la torre
se dio en el 2014.
Duración de la Construcción: 8 años
Altura: La estructura alcanzó su altura máxima de 300 metros el 14 de febrero de 2012, tiene 62 pisos
convirtiéndose así, en el edificio más alto de América Latina.
3-ESTADIO OLIMPICO DE PEKIN
Ubicación: Pekín, China. Situado en el Parque Olímpico, al norte de la ciudad Inicio: Marzo del 2003
Inauguración: Marzo del 2008 Propietario: Gobierno de la República Popular China
Costo: 4 mil millones de yuanes (USD $500 millones) Vida útil: 100 años
Capacidad: 91,000 espectadores (80,000 asientos, 11,000 provisionales)
Proyectista: arquitectos suizos Jacques Herzog y Pierre de Meuron y el arquitecto chino Li Xinggang
Largo: 333 metros Ancho: 284 metros Alto: 68,5 y 42,8 metros
Superficie Edificada: 258000 mts². Acero Utilizado: El acero utilizado en su construcción es todo chino
La cantidad total de acero utilizad0 110.000 toneladas en total.
4-BURJ KHALIFA
Ubicación: Dubái Inicio de la obra; 21 de septiembre del 2004
Duración de la Obra: 6 años Pisos: tiene 186
Costo del Proyecto: 1.5 millones de dólares Plantas: 163
Ingeniero estructural: Akidmore Owings y Merrill
Material: Hormigón armado hasta la planta 156 las demás plantas están echas de acero lo que les hace más
ligeras.
Arquitectos: Adrián Smith y Gordon Gill
Altura: 828 metros Peso: 500 mil toneladas
Inspiración: La forma de la base esta basada en una forma geométrica de una flor la Hymenocalliy
Cimentaciones: El edificio es soportado en primera instancia por una placa inmensa de hormigón armado de
casi 4m de grosor, sumado 12500m^3
Cantidad de hormigón y Acero: tiene 330000m^3 de hormigón y 39000 toneladas de barras de acero
 5-EDIFICIO SEAGRAM
Área de construcción de 5.666 m²
Año de Construcción: 1954 hasta el año de 1958.
Altura: 515 metros
Ubicación: en el centro de Manhattan.
Proyectista: diseñada por el alemán Ludwig Mies van der Rohe, en colaboración con Philip Johnson.
Descripción: Este proyecto cuenta con un espacio próximo al edificio, obsequiando a los habitantes de la
ciudad con una plaza pública con bancos para sentarse y dos grandes estanques con fuentes. Con ello creó una
distancia necesaria con respecto a la calle para poner de relieve el edificio.
Pisos: 39 pisos, combina una trama de acero y un núcleo de hormigón armado para resistir los empujes
laterales del viento.
La idea original del arquitecto era que se viese la trama de acero estructural de la que cuelgan los muros
cortina de vidrio, pero la normativa edificatoria americana obligaba a recubrir todos los elementos
estructurales de acero con algún material ignífugo, como el hormigón, para evitar que en caso de incendio se
derritan y cedan.
El hormigón ocultaría la estructura del edificio, cosa que se quería evitar a toda costa, así que usó perfiles
doble T de bronce a modo de columnas no estructurales para recordar la estructura interna. Estas son visibles
desde fuera del edificio.
El edificio se convirtió en una continuidad monumental de bronce y cristal oscuro que tiene

6-TORRE MAYOR MÉXICO

Ubicado: en la Ciudad de México
Proyectista: desarrollado por el canadiense Paul Reichmann.
Altura y pisos: de 225.00 m, 55 pisos, además de 4 niveles de estacionamiento subterráneo y 9 sobre el nivel
de la calle, con más de 2.000 espacios de autoservicio disponibles, está equipado con 29 elevadores.
aislar sísmicamente a la torre: se encuentran los 98 amortiguadores sísmicos.
Año de inicio y finalizacion de la construcción: se inició en 1997 y fue concluida a finales de 2002.
tolerancia sísmica máxima de 9.0 en la escala de Richter
La protección antisísmica de la Torre Mayor incluye: 252 pilotes de hormigón y acero que penetran a una
profundidad de 60 metros y superan el relleno pantanoso hasta llegar al subsuelo más firme. En teoría, el
edificio puede soportar un sismo de 9.0 grados en la escala de Richter, una fuerza que podría derrumbar
cualquier otro edificio del mismo tamaño.
Ningún fallecimiento durante la construcción: récord mundial
7-TORRE WILLIS-TORRE SEARS
Ubicación: Chicago, Illinois, Estados Unidos Arquitecto: Owings & Merrill Skidmore, Bruce Graham
Ingeniero: Myron Goldsmith Ingeniero estructural: Fazlur R. Khan
Año de construcción: 1970 – 1974 Peso: +225.000 tn
Altura: 442.14m Pisos: 110
Coste: $ 175.000.000 USD Espacio: 280 000 m2
8-TORRE BBVA BANCOMER
Año de construcción principios del 2008 y fue terminada a finales de 2015
Proyectistas: Arquitectos Rogers Stirk Harbour + Partners, LEGORRETA
área total del edificio es de 185.000 m² con un predio de 11.000 m²
Altura y pisos: es de 235 metros. Cuenta con 60 pisos de 4,30 metros de altura y 3,7 m en los niveles de
estacionamiento.
Costo: 650 millones de dólares
Ubicación: Paseo de la Reforma 510, colonia Juárez, Ciudad de México, frente a la Torre Mayor.
Columnas construidas con 9 mil 500 toneladas de acero AHMSA, soportada por placas de acero de hasta 15
centímetros de espesor
Total, del acero utilizado en la obra, es de 21 mil 600 toneladas de acero en diferentes aplicaciones.

9-TORRE DE SHANGHAI
Ubicación: en el distrito de Pudong en Shanghái, china
Altura: 632 metros, con 128 pisos y una superficie de 420 000 m².
Descripción: organizada en forma de nueve edificios cilíndricos apilados unos sobre otros, cubiertos por una
fachada de vidrio. Entre eso y la capa exterior, que gira a medida que sube, nueve jardines interiores en los
diferentes niveles son el espacio público para los residentes de Shanghái. También tiene espacios para celebrar
eventos en la base de la torre. Cuenta con la plataforma de observación no cerrada más alta del mundo.
Uso(s): Hotel y oficinas
Inicio: 29 de noviembre de 2008
Finalización: 6 de septiembre de 2016
Inauguración: 2015
Costo: 1 661 millones de euros (2 200 millones de dólares)
Propietario: Shanghai Tower Construction and Development
Altura de la última planta:561,3 m
Detalles técnicos:
Plantas 128
Superficie 420 000 m²
Ascensores 106
Arquitecto(s): GenslerArchitecture Design & Research Institute of Tongji University (Group) Co., Ltd. ECADI
2DEFINE
Promotor: Shanghai Tower Construction & Development
Constructor: Shanghai Construction Group
Ingeniero estructural: Thornton Tomasetti Architecture Design & Research Institute of Tongji University
(Group) Co., Ltd.1
Ingeniero de servicios: Cosentini Architecture Design & Research Institute of Tongji University (Group) Co.,
Ltd. Parsons Brinckerhoff Consultants Private Limited

10-Puente -VIADUCTO DE GARABIT

Descripción y Proyectista: puente ferroviario francés construido en su totalidad en hierro forjado por la
compañía de Alexandre Gustave Eiffel.
Ubicación: en la comuna de Ruynes-en-Margeride, en el departamento de Cantal
Está compuesto: por un tablero metálico de 564,85 metros de largo, que reposa en 7 pilas de hierro forjado
de altura variable (80 metros las dos más altas).
Altura: Los tres tramos situados por encima de la parte más baja del valle hacen un arco de 165 metros de
alcance y una altura de 52 metros. La altura sobre el nivel de las aguas del río Truyère es de 122,5 metros.
Peso: aproximado a las 3.300 toneladas.
Hasta septiembre de 2009 la velocidad de paso del viaducto era de 40 km/h, pero una fisura detectada y
arreglada en el puente, ha hecho bajar dicha velocidad a 10 km/h.
El viaducto en cifras: - Longitud total del tablero 564, 69 metros.
- Anchura del arco principal: 165 metros. - Altura por encima del nivel del agua: 122 m / 95 m.
- Volumen de hormigonado: 20.370 m³ - Cantidad de metales empleados:
- Hierro forjado: 3.169 Tm
- Acero: 41 Tm
- Fundición: 23 Tm.
- Número de remaches utilizados: 678.768
Duración de la obra: 4 años (desde enero de 1880 a septiembre de 1884).
En el momento de su inauguración, era el puente en arco más largo del mundo.
El precio de construcción del viaducto de Garabit ascendió a la suma de 3.100.000 francos de la época
convirtiéndolo en una de las obras más caras por su tipo. Un aproximado de 3.271.120 dólares.

11-PUENTE FERROVIARIO DE FORTH

Ubicación: este de Escocia (Reino Unido).
Utilidad: El puente de Forth sirve como arteria de comunicación entre el noreste y el sureste del país.
Proyectista: a Thomas Bouch en 1873, pero a la muerte de Bouch, el proyecto se transfirió a John
Fowler y Benjamin Baker
Descripción: estructura de acero en ménsula con viga central formado por tres enormes ménsulas
dobles entre 1882 y 1889.
Materiales: Se necesitaron más de 4.000 trabajadores por día, 6,5 millones de remaches de acero y 65.000 t
de acero
Ménsula Humana: Para ilustrar la teoría estructural de la ménsula se llevó a cabo una demostración humana.
Las cargas estaban representadas por la figura sentada en la mitad del tramo suspendido. Los brazos de las
personas sentadas a ambos lados representaban la tracción en las uniones, las barras de madera, la
compresión en los elementos inferiores, y los ladrillos, los puntos de anclaje situados en las columnas.
Velocidad: máxima de 75 km/h para los trenes de pasajeros y 30 km/h para los de mercancías.
Hoy se considera como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5 km de longitud.

12-EL PUENTE DEL PUERTO DE SYDNEY, AUSTRALIA

Ubicación: El puente del puerto de Sídney o de la bahía de Sídney, Australia,
Descripción: Dentro de él, podemos encontrar 8 carriles para vehículos, dos líneas de tren, una vía peatonal y
otra para ciclistas. Se puede subir a pie por las escaleras mecánicas que hay en ambas orillas que conducen al
lado oeste del puente donde hay un carril peatonal.
Duración de Construcción: Tras más de ocho años de construcción se abrió al público el 19 de marzo de 1932.
Proyectista: Fue proyectado y supervisado por el Ingeniero John Bradfield, del Departamento de Obras
Públicas local, y construido por la empresa británica Dorman Long.
Inspiración: El proyecto se inspiró en el puente Hell Gate de la ciudad de New York.
Dimensiones: La longitud del puente es de 1149m posee un ancho de 20m. El espacio bajo el puente para
navegación tiene una altura de 49 m; sobre el agua el puente tiene una longitud de 503 m, el arco se eleva
hasta una altura de 134 m.
Peso y material: más de 6 millones de remaches y el peso total del acero utilizado fue 53 toneladas.En los
extremos del puente se encuentran dos grandes pilares de hormigón de 89 m, diseñados por el arquitecto
Thomas Tait.
Costo total fue de $6.25 millones (“$” pesos australianos) que terminó de pagarse en 1988.
El acero se expande en días de calor hasta unos 18 centímetros.
13-Puente- VIADUCTO DE MILLAU
Ubicación: País: Francia Ciudad: Aveyron Inauguración: 14 de diciembre de 2004
Duración: 36 meses . Altura: 343 metros sobre el río Tarn
Longitud: Es de 2460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge.
Costo: 400 millones de euros (494 millones de doalres).
Proyectista: ingeniero francés Michel Virlogeux.
Está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilas de hormigón.
Las pilas tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su
parte superior. Cada pila está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas,
y en total el puente pesa alrededor de las 350 000 toneladas.
Las pilas se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocación de
las vigas, que se guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a una velocidad de 600 milímetros cada
cuatro minutos.
Materiales: 127 000 m³ de hormigón, 19 000 toneladas métricas de acero para las armaduras del hormigón y
5000 toneladas de hormigón pretensado. Según la empresa constructora, la vida útil del viaducto no será
inferior a 120 años.
Carretera: 2200 secciones de acero 90 toneladas y con una longitud de 20 metros.
Pilon de acero: 90 metros de alto y 700 toneladas
Peso total de la estructura: 290 000 toneladas
Tránsito diario estimado: 10 000-25 000 vehículos

14-PUENTE DE LAS AMÉRICAS

Ubicación: Panamá que cruza el canal de Panamá.
Proyectista: diseñado por John F. Beasly y su compañía
Año de Construcción: diciembre de 1958 y se inauguraron en octubre de 1962.
longitud total de 1654 m con un tramo mayor entre pilas de 344m
altura varía entre 61 y 117m.
Su peso total e17000 toneladas de acero.
Fue construido avanzando desde ambas orillas y cuatro años después de iniciadas las obras, se conectan ambas
secciones con la instalación de la viga de acero central de 21,3m y 98 toneladas.
Se trata de un puente compuesto por tramos iniciales por dos vigas reticuladas conectadas apoyadas sobre
pares de pilas de hormigón armado conectadas en la parte superior. Sobre las vigas descansa el tablero
apoyado en vigas transversales de acero de alma llena. Este envigado transversal queda en voladizo sobre las
vigas principales y recibe la losa que permite cuatro pistas de circulación de vehículos, además de la circulación
de peatones.

15-PUENTE DE ISABEL II, PUENTE DE TRIANA

Ubicado: en Sevilla, España, Cruza el río Guadalquivir tiempo de construcción: fue desde 1845 a 1852
Proyectista: Los ingenieros a cargo fueron: Gustavo Steinacher Ferdinand Bernadet Canuto Corroza
Tipo de puente: en tres arcos Material del puente: es de hierro y piedra
Las dimensiones son: Longitud 149m, Ancho 7m
Diseño de la edificación del puente con arcos de hierro y dos pilares en el río, por su solidez y belleza.
Costo:12 millones de reales, que se pagarían durante 25 años.
Construido con 27.248 piezas de metal, de 1900 toneladas de peso

16-PUENTE DE ACERO GOLDEN GATE

Ubicación: América del Norte, en San Francisco
Proyectistas: Ing. Joseph Strauss, Ing.Leon Moisseiff, Arq.Charles Alton Ellis, Ing. Clifford Paine.
Inicio de construcción: 5 de enero de 1933 y termina en 27 de mayo de 1937.
Costo: 35 millones de dólares.
Material: Acero
El puente Golden Gate tiene dos grandes torres que soportan los dos cables principales.
Altura de la torre por encima del agua: 227 m
Altura de la torre por encima de la carretera: 152 m
Anclaje de cada torre: 64000 toneladas
Carga en cada uno de los principales cables de la torre: 56000000 kg
Peso principal de las dos torres: 40200000 kg
Deformación transversal de las torres: 0,32 m
Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y 0,46 m
Longitud de la estructura colgante es de 1970m y la longitud total es de 2737m.
Diámetro de un cable principal incluido el embalaje exterior: 0,92 mts
Longitud de un cable principal: 2.332 mts
Duración de la construcción: entre 1982 y 1986, redujo 12300 toneladas del peso total del puente.
Ancho de la carretera: 18.90m, reduciendo dicho ancho de las aceras.
Las torres de 227 metros de altura eran las torres de puentes más altas del mundo cuando la obra fue
concluida en 1937, y se construyeron levantando y colocando secciones de acero prefabricadas.
En la técnica conocida como hilado, los alambres finos fueron jalados de ida y vuelta por el estrecho utilizando
ruedas de acero.

17-PUENTE DE LA BAHÍA DE SÍDNEY

Ubicación: Australia
El puente de la Bahía de Sídney (Sídney Harbour Bridge ), que atraviesa la bahía de Sídney, conecta el centro
financiero de la ciudad con la costa norte, una zona de carácter residencial y comercial.
Año construcción 28 de julio de 1923 a 19 de enero de 1932.
Duración Construcción: Tras más de ocho años de construcción se abrió al público el 19 de marzo de 1932.
Proyectista: diseñado y construido por Dorman Long y Co Ltd, y Teesside Middlesbrough Cleveland Bridge,
Darlington, County Durham
Altura: mide 134 metros (429,6 pies) desde el nivel del agua.
costo de £4.2 millones.
Longitud total: 1149 metros y su palmo e arco es de 503 m
Contiene alrededor de 6 millones de remaches colocados a mano y para cada renovación de su pintura son
necesarios 30,000 litros (7,295 galones) de pintura.
En primer lugar se construyeron dos medios arcos que partían de cada orilla, hasta dejar entre ellos una
separación de 1 m. Se retiraron entonces los cables que soportaban provisionalmente la estructura, dejando
que los dos medios arcos se apoyasen uno sobre otro para asegurarlos con pasadores. Más tarde se
desplazaron las grúas sobre el arco para instalar las diferentes partes de la plataforma de acero.
La tapa del arco es 134 metros sobre nivel del mar y la separación para barcos debajo de la cubierta es de 49
metros. La acería total pesa 52.800 toneladas, incluyendo 39.000 toneladas en el arco. La cubierta de 49
metros de ancho hace del puente del puerto de Sídney el puente más ancho de palmo largo del mundo.
Sostiene un máximo de 20.000 toneladas de peso.

18

-PUENTE DEL RIO SIDU

Ubicación: China
Altura: cuelga a más de 492 m. por encima del suelo del cañón, conectando a dos cimas de montañas.
El puente se extiende poco más de 1.200 metros sobre el valle del río y fue tan lejos la distancia de un lado al
otro que los constructores tuvieron que utilizar un cohete para pasar la primera línea piloto a través de la
brecha.
Inaugurado en el 2009
Costo del puente 90 millones de euros, alrededor de 100 millones de dólares.
Descripción: El puente fue parte del sistema de carreteras Sidu en constante expansión de China, que conecta
dos partes dispares del país que anteriormente se encontraban separadas por el difícil relieve y los varios ríos.