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INDICE
0.0 Ficha Técnica
1.0 Introducción
2.0 Antecedentes
3.0 Objetivos del Estudio
4.0 Características Generales del Área de Proyecto
1 Aspecto Físico.
4.1.1 Ubicación
4.2 Aspecto Socio-Agro económico
4.2.1 Actividad Agrícola
4.2.2 Actividad Ganadera.
4.2.3 Actividad Extractiva
5.0 Ubicación del Camino
6.0 Diseño Vial
6.1 Consideraciones de Diseño
6.2 Descripción del Proyecto
6.3 Características Técnicas
6.4 Perfil Longitudinal
6.5 Secciones Transversales
7.0 Obras de Drenaje
7.1 Alcantarillas
7.2 Badenes
7.3 Muros de Contensión
8.0 Geología.
8.1 Estratigrafía
8.2 Depósitos Coluviales
8.3 Depósitos Aluviales
9.0 Impacto Ambiental
9.1 Introducción
9.2 Objetivos
9.3 Metodología
10.0 Seguridad
11.0 Inventario de Obras de Arte.
12.0 Precios Unitarios y Presupuesto.
13.0 Disgregado de Presupuesto por Rubro.
14.0 Tiempo de Ejecución de Obra.
15.0 Sistema de Ejecución

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

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1.0 INTRODUCCION

Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial

del país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos
y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del
tiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de los productos.

La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin
explotar o con sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir
las necesidades de autoconsumo.

Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como –
ubicación geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas,
escaso tránsito, carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen
con características técnicas sumamente restrictivas – baja velocidad directriz,
pendientes máximas, secciones reducidas, carencia de obras de drenaje y
pavimento; que su construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas
modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo, poco o nulo control, falta de
mantenimiento; etc., este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el
deterioro de las vías, el incremento de los costos de mantenimiento y, finalmente,
el colapso de los caminos.

La Red Vial del Perú según información del año 2002 – fuente Dirección General
de Caminos del MTC, está formada por 78,034 kilómetros de carreteras, de las
cuales 16,857 km. (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km. (18.30%) a la
Red Departamental y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en otras palabras, más

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del 78% de nuestra Red Vial esta formada por carreteras del sistema vecinal o
departamental.

Estas cifras evidencian la magnitud del reto que hoy afronta el país, planteando en
el tema de las inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignación de los
escasos recursos sobre la base de los criterios de eficiencia y economía.

En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la

nuestra, la política implementada por el Gobierno Regional Pasco, de recuperar la
transitabilidad de los caminos a través del mejoramiento de la superficie de
rodadura, de la construcción y rehabilitación de las obras de drenaje y el
tratamiento puntual de las zonas críticas, es la más apropiada, toda vez que
permitirá rehabilitar una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un
costo razonable, beneficiando a bastos sectores de nuestra población,
promoviendo además, el desarrollo de una “cultura de mantenimiento vial” que
contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los municipios, a la
par que permitirá la creación y fortalecimiento de pequeñas microempresas de
mantenimiento vial, con la consiguiente generación de empleo permanente en las
zonas más deprimidas del país.

2.0 ANTECEDENTES
En la actualidad el único medio de comunicación más cercano del Centro Poblado
de Santiago de Antapirca con la capital provincial es la ciudad de Yanahuanca es
mediante un camino de herradura de 08+795 KM. Hasta el Puente
Huarmihuañusga y proseguir por un vía afirmada con un recorrido de dos horas,
haciendo un tiempo de viaje total de 4 horas aproximadamente hasta llegar a la
ciudad de Yanahuanca, y mediante carretera afirmada con una distancia total de
88 km. Mediante el tramo Antapirca – Km. 18.00 ( 42 Km ) – Yanahuanca ( 46 Km ),
con un tiempo de recorrido de 7 horas aproximadamente.
La población del ámbito de influencia para comercializar sus productos en los
mercados tienen que trasladarse mediante camino de herradura hasta el Puente

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Huarmihuañusga con un tiempo de recorrido de dos horas de caminata a veces

hasta más por el escaso medio de transporte a lomo de bestia y luego proseguir
mediante la vía Interdepartamental y Nacional que une Huanuco – Yanahuanca –
Oyón – Lima, teniendo dos opciones para comercializar sus productos, la ciudad
de Yanahuanca y los mercados del departamento de Huanuco como es los centros
poblados de Parcoy, Viroy, Ambo y Huanuco.
Actualmente el camino de herradura comprende un tramo de 8.795 Km. De
recorrido Antapirca – Puente Huarmihuañusga que se encuentra en estado regular
de conservación construido en el año de 1999 por el Programa de Caminos
Rurales, Unidad Zonal Huanuco – Pasco. Desde el Km 5+850 hasta el Km 8+795
( Puente Huarmihuañusga ) el camino de herradura recorre paralelamente al río
Yanacocha, cabe mencionar que del Km 5+850 margen derecha del río existe una
trocha carrozable hacia el distrito de San Francisco de Mosca perteneciente al
departamento de Huanuco en estado regular, por cuanto todo el distrito se
encuentra integrado al ámbito de influencia indirectamente por la accesibilidad.

Con el proyecto se estaría integrando por lo que se requiere la construcción de la

carretera dada su importancia, siendo los beneficiarios directos el de Santa Ana de
Tusi e indirectamente los distritos de Chacayán y Goyllarisquizga, siendo la vía de
comunicación más corta con la capital de la Provincia y el departamento de
Huanuco ello implica un recorrido en menor tiempo y distancia de viaje
disminuyendo el transporte de carga generando mayores ingresos a la población y
productores de la zona.

3.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos
técnicos de Ingeniería, socio-económicos y ambientales que permitan ejecutar y
posteriormente iniciar los trabajos de construcción de la carretera Antapirca –
Puente Huarmihuañusga.
Los objetivos específicos de la actualización del estudio podemos resumirlos en
cinco aspectos:

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1 Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y

ambientales existentes a lo largo de la vía.
2 Determinar el alcance de las obras de construcción, elaborando los diseños
respectivos.
3 Determinar el monto de la inversión correspondiente.
4 Elaborar los Expediente Técnico que permita la licitación de la obra, de
acuerdo a los requerimientos del Gobierno Regional y Consucode.
5 Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la rehabilitación
del camino en estudio y la consiguiente aplicación de los criterios de
elegibilidad del proyecto.

Algunos otros objetivos generales del proyecto, no menos importantes son:

 Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de nuestra

población; a través de la generación de empleo; ya sea de carácter eventual
(en las obras de rehabilitación de caminos), o permanente (en el
mantenimiento de los caminos rehabilitados).
 Integrar territorialmente el país, posibilitando de esta manera la
comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos o grandes centros
de consumo.
 Contribuir a la reactivación y modernización del sector agropecuario,
reduciendo los costos de transporte y creando condiciones que permitan la
expansión de los mercados para los productos agrícolas y pecuarios
fundamentalmente.
 Facilitar el retorno de las poblaciones desplazadas a su lugar de origen.
 Contribuir a la preservación del medio ambiente.
 Preservar el patrimonio vial del país, a través de un Programa de
Mantenimiento Vial que a la par promueva el desarrollo de una “cultura de
mantenimiento vial”, contribuya a mejorar y ampliar la capacidad

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institucional de los municipios y fortalecimiento de las Microempresas de

Mantenimiento Vial.

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE PROYECTO

4.1. ASPECTO FÍSICO

4.1.1. Ubicación

El área de estudio se localiza desde el Centro Poblado Menor de

Santiago de Antapirca que se encuentra ubicado a 3180 m.s.n.m. en la
Micro cuenca del río Yanacocha, subcuenca del río Chaupihuaranga y
cuenca del Río Huallaga, a los 48 Km. mediante carretera afirmada y
60 Km. mediante camino de herradura de la capital del Distrito de
Santa Ana de Tusi.

4.2 ASPECTO SOCIO – AGROECONOMICO

En general, la ejecución del Proyecto permitirá elevar el nivel social y

económico de los pobladores de la Localidad de Antapirca y Puente
Huarmihuañuzga, incrementando las fuentes de trabajo, colonizando las
tierras en el curso de la carretera y desarrollando la comunicación e
integración con las localidades anexas a la provincia de Daniel Carrión.

La localidad de Antapirca se encuentra aproximadamente a 3,180.00 msnm.,

siendo la agricultura y la ganadería la actividades básicas de sus
pobladores.

4.2.1 Actividad Agrícola

La actividad agrícola es la de mayor significación, si bien no genera

mayores utilidades proporciona ocupación y alimentación a la
mayoría de la población de las comunidades influenciadas por el
paso de la carretera. Entre los principales cultivos mas significativos
y mas importante en el área de influencia de estudio se tiene la papa,
trigo, olluco y haba. También los que requieren transportarse son
diversos productos como : frutales, hortalizas, maíz, oca, cebada, etc.

4.2.2 Actividad Ganadera

El desarrollo de la actividad ganadera en esta zona es incipiente, casi

nula.

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4.2.3 Actividad Extractiva

Esta actividad no se desarrolla , debido a que la madera en esta zona

es muy escasa, solo existe el eucalipto.

5. UBICACIÓN DEL CAMINO

El tramo materia del presente estudio se encuentran ubicado en el departamento

de Pasco, Distrito de Santa Ana de Tusi.
Geográficamente, la ubicación del camino queda definida por sus coordenadas
UTM, de los puntos de inicio y fin de tramo, tal como se muestra a continuación:

CIUDAD/ZONA COORD. COORD.

ESTE NORTE

km. 02+840 0354573.390 8854593.660

Puente Huarmihuañusga
Km 10+509.50 0352901.696 8858768.991

Hidrográficamente, el camino se encuentran en la microcuenca del río Yanacocha.

La zona del proyecto se conecta con la capital de la República a través de la

carretera Central hasta Cerro de Pasco, luego se ingresa por la carretera que
conduce a Yanahuanca y se desvía a unos 10 km hacia la derecha completando
desde cerro de Pasco 60 km en el Centro Poblado de Antapirca.

TRAMO LONGITUD ESTADO

(KM)
Lima – Cerro de Pasco 300.00 Asfaltado
Cerro de Pasco - Antapirca 60.00 Afirmado
TOTAL 360.00

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6. DISEÑO VIAL
6.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Las Normas Peruanas para el Diseño de Caminos Vecinales, cuya última
edición fue publicada en el año 1,978 por la Dirección de Infraestructura
Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el Documento
Técnico Oficial, en el cual se basan los estudios para proyectos de
carreteras.
Las características geométricas de diseño corresponden dentro de la
Clasificación según el Servicio que deben prestar a TROCHA
CARROZABLE para un Índice Medio Diario (IMD) 5 vehículos por día.

6.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La longitud del tramo en estudio del Km. 02+845 al Km. 10+509.50 de

10.5095 Km. incluyendo el alargamiento por la ecuación de empalme.
De igual manera, se efectuará la instalación de alcantarillas, badenes y
muros de contensión y la construcción de cunetas de drenaje para el pase
de las quebradas.

En el Proyecto se ha considerado efectuar como máximo las plazoletas de

estacionamiento cada 500 m., para lo cual se ha diseñado cortes abiertos en
la sección transversal de la vía.

6.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El Consultor, considerando las características de la carretera, la jurisdicción
de ésta, las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, las Normas
para el Diseño de Caminos Vecinales, los lineamientos del Provías Rural y
los Términos de Referencia, ha adoptado las siguientes características de
diseño:
Antapirca - Km 02+845-10+509.5

6.3.11 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCION

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: Sistema Vecinal.

6.3.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO

: TROCHA CARROZABLE

6.3.3 IMD : < 5 veh/día

6.3.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD= 15-25 km/h

Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin
existir interferencias externas y cuando el pavimento se encuentra en
condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado para
nuestro tipo de carretera la Velocidad Directriz de 15-25 Km/h. La
velocidad directriz o velocidad de diseño se establece considerando
varios factores, entre los cuales están:

6.3.4.1 La topografía del terreno

Presenta una topografía accidentada por que no permite una

homogeneidad en le trazo de la carretera, se ha tenido que hacer unos
desarrollos y curvas con radios mínimos.

6.3.4.2 El volumen de tráfico

Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circulará

probablemente un volumen de 5 vehículos por día, de los cuales
aproximadamente un 60% de este flujo correspondería a vehículos
transportadores de carga.

6.3.4.3El tipo de usuario

Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y

características de operación son utilizados para establecer los
lineamientos que guiarán el diseño geométrico, tanto de carreteras
como de caminos vecinales. Su elección es tal que represente un
porcentaje significativo del tránsito que circule o circulará por la futura
vía.

El tipo de usuario a considerarse para el diseño es un Vehículo H20S16

correspondiente a un vehículo idealizado de 36 Toneladas Métricas.

6.3.5 RADIO MINIMO : Radio mínimo = 8 - 15 m

Radio Excepcional = 8 m.

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Radio mín. curva volteo = 8 m.

6.3.6 PENDIENTE : Máxima : 12.00%

Según el manual de Diseño de Caminos Vecinales, tabla VIII 3.2.4
tenemos una pendiente máxima 12%.

6.3.7 PERALTE : En función del radio y

la velocidad directriz.
Mínimo : 2%
Máximo : 8%

6.3.8 PLAZOLETAS DE CRUCE : Plazoletas de 2.00x20.00 mts

6.3.9 CUNETAS :
Ancho (m) Profundidad (m) Zona (m)
0.60 0.30 Lluviosa
6.3.10 TALUD DE RELLENO : 1:1.5 (V:H)

5.3.11 TALUD DE CORTE : 2:1 (V:H) Material Suelto

4:1 (V:H) Roca Suelta
8:1 ( V:H) Roca Fija
6.3.12 BOMBEO : 2%

6.3.13 ANCHO DE CALZADA : 4.00 m.

6.3.14 ANCHO SUP. RODADURA : 4.00 m.

El eje ha sido estacado cada 20 mts. en las zonas en tangente, en las curvas
horizontales cada 10 mts., y a distancias menores cuando las inflexiones del
terreno o la ubicación de obras de arte así aconsejaban.
Se ha ubicado estacas de 0.20 m. en el eje del trazo, las cuales se han
referenciado mediante las estacas laterales de madera de 0.70 mts. de

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longitud, con un diámetro de 2”, pintándolas con pintura esmalte de color

rojo.
Los PIs. Han sido estacados mediante estacas de madera, las que han sido
convenientemente empotradas en el terreno.
Los planos de planta han sido dibujados a escala de 1:2,000 siguiendo las
instrucciones contenidas en las Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras, en el referido plano se muestra, igualmente el Cuadro de
Elementos de Curva, con los datos del radio, tangente, longitud de curva,
externa, kilometrajes de los P.I, P.C. y P.T., coordenadas etc.
Características generales del tramo:
TRAMO DESCRIPCION CARACTERÍSTIC
AS
Antapirca – Puente Superficie de rodadura 4.00 m.
Bermas 0.00 m.
Huarmihuañusga
Cunetas 0.60 m. x 0.30 m.

De la Prog 02+845 al 04+195.14, pertenece a la I Etapa, debido a que no se

culminado las explanaciones respectivas se ha considerado solo metrado,
restante para su culminación de la misma. El ancho de la plataforma es de 3.60
m., y se tiene pendientes del orden 15.41% descendente en 55.00, estos ancho y
pendientes son responsabilidad de los ejecutores de I Etapa.
6.4 PERFIL LONGITUDINAL

Se ha procedido a nivelar las estacas del trazo cada 20 m. en tramos en

tangente y cada 10 m. en tramos en curva.

Con el objeto de confeccionar el perfil longitudinal del terreno sobre el cual

se ha proyectado la rasante se aprovechó la pendiente existente buscando
una adecuada compensación longitudinal y transversal de volúmenes.

Las curvas verticales han sido diseñadas de tal forma que permitan una
adecuada visibilidad de parada y de paso. La velocidad asumida para el
cálculo de la curva vertical es de 25 Km/hora.

Se ha tratado de dar la mejor solución de acuerdo a la topografía del

terreno no superar los límites excepcionales de gradiente del 8%.

6.5 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales verificadas de cada una de las estacas del eje se
obtuvieron leyendo los ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y

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midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud mínima de

20 mts a cada lado del eje.
En las estructuras de drenaje, alcantarillas y badenes se han tomado
secciones.
Como señalamos inicialmente el criterio fundamental para ubicar el eje ha
sido el de aprovechar al máximo la plataforma existente.
El Talud en relleno ( V:H ) considerado es de 1:1.5; mientras que el corte en
material compacto es de 1:2.

7. OBRAS DE DRENAJE
Teniendo en consideración el aspecto hidrológico, se ha proyectado dar
solución para lograr el tránsito normal de los vehículos en la vía,
estableciendo como principio fundamental el aspecto económico, éstos son
las alcantarillas del Tipo TMC Tubería Metálica Corrugada en un número
de 26, tal como se indica en el cuadro de Alcantarillas.

2 ALCANTARILLAS

Como los problemas de los cruces deben resolverse desde un punto de vista
integral, es decir considerando el tránsito normal del vehículo, y cuando la
solución no puede ser un badén, entonces se ha adoptado el uso de
alcantarillas del Tipo T.M.C. (Tubería Metálica Corrugada) en los cursos de
agua y además convenientemente distribuidos de modo que permita
previamente desaguar el agua de las cunetas hacia las “cajas tomas” y
finalmente eliminarlos facilitando un buen drenaje de la vía.

Las alcantarillas se colocan hasta donde sea posible siguiendo en

alineamiento y pendiente el cauce natural, pues en esa forma se trastorna
menos el régimen hidráulico. Cuando el cruce es oblicuo es preferible dejar
la alcantarilla oblicua y no tratar de ponerla normal, obligando al arroyo a
cambiar de curso. En cambio tratándose de terreno plano en donde a veces
las quebradas son meándricos, sí es conveniente rectificar o encauzar el
agua en una alcantarilla que no siga el curso original de la corriente, pero
siempre localizando los puntos de entrada y salida o canales de entrada y
salida en puntos del cauce antiguo y al mismo nivel.

En el presente proyecto, se han proyectado alcantarillas T.M.C. de

diámetros de 24” de acuerdo al estudio en campo del cauce de la quebrada.
Además, se han proyectado “cabezales de entrada” en todas las
alcantarillas excepto en las alcantarillas donde se han proyectado “cajas
tomas” para el desagüe de las cunetas ubicadas en pendientes negativas. En
las salidas de las alcantarillas se han proyectado “cabezales” y “aliviaderos
de salida” del tipo de “albañilería de piedra”.

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7.1 BADENES
Se ha proyectado la construcción de un badén de concreto ciclópeo,
para el cruce del acuse de un río, se recomienda la construcción de
un puente mas adelante.

7.2 MUROS DE CONTENCIÓN

De acuerdo a los datos topográficos y diseño de la vía se han

colocados muros de contención de empircado de piedra y de
gravedad, estos según recomendaciones NNDC, lámina A.3.1 y
A.3.2

8.0 GEOLOGÍA

8.1. Estratigrafía.

Los estudios realizados anteriormente por la INGEMMET. (1,998) en

cuadrángulo de Ambo 21-K y específicamente en el distrito de Santa Ana
de Tusí, en el Caserío Antapirca, y la mayor parte de sus alrededores de la
carretera afloran una serie de unidades estratigráficas del Carbonífero
inferior hasta el cuaternario reciente.

Paleozoico:

Esta Eratema se ha encontrado un Grupo(Ambo).

Carbonífero:

Se encuentra al final del Carbonífero (Missisipiano), El Grupo Ambo.

Carbonífero Inferior - Paleógeno:

Grupo ambo (Ci-a):

Los afloramientos típicos están en el caserío de Antapirca que esta en

discordancia angular con el complejo Marañon, esta parte se encuentra de
una litología de Filitas Micaceas, Micaesquistos, bastante desintegrado y
fracturada, con intercalaciones de lutitas grises oscuras bituminosas.

DALMAYRAC, B. (1986) indica que en la parte terminal del grupo ambo

existen pasos de tufos Volcano-Sedimentarias de composición Riolitica es

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decir de carácter explosivo la mayor amplitud se encuentra limitados por

los esquistos del complejo marañon.
Edad y Correlación:
La edad del Grupo Ambo ha sido determinado por diferentes autores, por
su abundante Flora (NEWELL, N. Et al 1953, WILSON, J., REYES, L. 1967).
QUISPESIVIANA, L. 1996 ha encontrado los siguientes fósiles de plantas:
 Rhodea sp.
 Asterophyllites.
 Hyenia sp.
 Tallos pequeños de Rhodea sp.
En base a estos fósiles se le asigna al Missisipiano (Carbonífero Inferior). Y
Termina en el Paleógeno.

MEZOSOICO - CENOZOICO:

Este tramo se encuentra un Intrusivo Dioritico.

CRETÁCICO PALEÓGENO:

INTRUSIVO DIORITICO (Kp-d):

Esta compuesta por Dioritas, y Monzogranitos; presenta alterados en la

parte superficial con bastante contenido de micas asignado por
DALMAYRAC (1985) Donde se observa Biotitas, Feldespatos. Y esta
considerado en grandes intrusivos distribuidos en grandes extensiones,
contiene bastante Oxido de Hierro, que le deja una coloración amarillo
oxido, siempre están presentes hojuelas de Biotita cristales de hornblenda
prismática La pasta es de grano fino, compuesta por Cuarzo, Plagioclasa,
feldespato Alcalino.

Edad y Correlación:

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La edad de estas por las pulsaciones del Stock, y fueron medidas con
Dataciones Radio métricas que dan finales del Cretácico Superior y Inicio
del Paleógeno Inferior.(INGEMMET 1992).

DEPOSITOS CUATERNARIO:

Tenemos dos tipos de Depósitos los Aluviales, y Coluviales.

HOLOCENO:

8.2 DEPOSITOS COLUVIALES:

Se encuentran a lo largo del trazo realizado, por la topografía accidentada

que se encuentra bastantes depósitos coluviales al pie de las escarpas,
laderas prominentes como material de escombros constituidos por bloques
de gravas guijarros con clastos subangulosos a angulosos y matriz areno
areno-limosa que no han sufrido transporte.

8.3 DEPOSITOS ALUVIALES:

Se ubican en las partes bajas de todo el tramo y debajo de 3500 msnm.,

presenta grava gruesa y fina con cierta clasificación y clastos bastante
redondeados a subredondeados se asocia bastante a capas de arena, limo
en proporciones variables y cerca al Puente Huarmihañuzga son mas
redondeados por el transporte.

b). Hidrología.
Respecto a la hidrología de superficie se presentan dos fases muy
notables, la fase lluviosa que se inicia en noviembre y termina en
abril, y reporta una precipitación anual de 1800 mm. – 2000 mm,
Datos obtenidos de la Estación Pluviométrica de Salcachupan Años
1982 - 1998, lo que indica que le precipitación es de categoría alta.
Para el diseño de badenes y Alcantarillas.

c). Tectónica.
La tectónica ocurrida fue la Hercinica, que sufrió el todo el borde de
contacto entre las placas tectónicas. La Placa de Nazca (Marina), y la

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Placa Americana (Continental), que en el transcurso de Paleozoico

hubo una fuerte actividad tectónica producto del cual se originó los
andes y se divide en dos grandes cordilleras como son la Cordillera
Occidental y la Cordillera Oriental en la cual se desarrollará la
Carretera. Durante el Carbonífero superior se hubo una transgresión
Marina que una gran parte de esta cordillera y donde se depositaron
sedimentos para formar El Grupo Ambo y un magmatismo que
origino un Intrusivo.

d). Geomorfología.

El área de estudio se desarrolló diferentes morfoestructuras debido a

su variada litología desde rocas resistentes a la erosión, como
también rocas suaves, que forman grandes explanaciones, También
las rocas duras se observan una gran cantidad taludes estables y
inestables, La mayoría de los valles son en V, por la intensa erosión
de las aguas superficiales. Formando desde Cañones, hasta valles
pequeños. Se encuentra depósitos Coluviales, Aluviales.

e). Hidrogeología.

El área de estudio se encuentra en una zona con escasez de

manantiales (Aguas Subterráneas), en épocas de Junio a Octubre, y si
hay escorrentía superficial en los meses de lluvia Noviembre a
Mayo. En el transcurso de carretera el cual se ubicaran, Alcantarillas,
Badenes, el cual está enmarcado por el estudio de hidrológico.
No se observa una fuerte filtración de aguas subterráneas en las de
bases de los taludes de corte de la plataforma, el cual en algunos
casos erosionaría cuando se realiza el corte de taludes generando un
socavamiento del talud generando inestabilidad.

f). Geodinámica Externa.

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La Geodinámica Externa se tiene muchos problemas Geológicos se

ha ubicado varias zonas criticas debido al deslizamiento de suelos
de las partes altas de la carretera, producto de la inestabilidad
producto del contacto con el agua, y también Producto por el rumbo
y Buzamiento de los estratos de roca.

g). Geodinámica Interna.

La Geodinámica Interna esta compuesta por variaciones ocurridas en
el interior de la Tierra, se encuentra una falla donde se ve una
erosión paralelo, que por un movimiento de pequeña intensidad
debilita la compactación generando pequeñas grietas por donde
discurre el agua generando un mayor grado de fricción y tiende a
erosionarse.

9 IMPACTO AMBIENTAL
9.1 INTRODUCCIÓN

El presente capítulo corresponde al Informe de Evaluación Ambiental de la

Construcción Carretera Antapirca - Puente Huarmihuañusga L=7,309.5 Km.
el cual se ha elaborado dentro los lineamientos que establecen los términos
de referencia, manual y guía ambiental del M.T.C.

Viendo la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de

transportes en el departamento de Pasco, así mismo para mejorar el nivel
de vida del Centro Poblado Menor Santiago de Antapirca y demás caseríos
aledaños (Provincia-Daniel Carrión), dedicados principalmente a la
agricultura y ganadería, el Gobierno Regional Pasco a través de la Gerencia
de Infraestructura ha creído conveniente la Construcción de la Carretera
Antapirca – Puente Huarmihuañusga L=7,309.5Km.

9.2 OBJETIVOS

CONSTRUCCIÓN CARRETERA ANTAPIRCA – PUENTE HUARMIHUAÑUSGA II ETAPA

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El objetivo general del estudio de Impacto Ambiental de la construcción

Carretera Antapirca - Puente Huarmihuañusga, es el de identificar,
predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que
se originaria por las actividades de construcción; a fin de implementar las
medidas de mitigación que eviten, reduzcan o controlen los impactos
ambientales negativos, y en el caso de los impactos positivos implementar
las medidas que refuercen los beneficios generados por la ejecución de este
proyecto.

Son objetivos específicos del estudio de impacto ambiental, los siguientes:

- Determinar las características ambientales del área de influencia.

- Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto
- Establecer un Plan de Control ambiental (Plan de Manejo Ambiental)

9.3 METODOLOGÍA

El EIA se ha desarrollado fundamentalmente en tres etapas:

a. Etapa de recopilación de la información

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis del material de la
información existente como:
Cartografía, informes de Inrena.

b. Etapas de Campo
Comprende la identificación de los problemas ambientales, diagnóstico
ambiental, ubicación de instalaciones provisionales (botaderos, canteras,
fuentes de agua, campamentos, etc).

c. Etapa de Gabinete
Consiste en el análisis y evaluación de la información y datos obtenidos en
las dos etapas anteriores para la elaboración del EIA.

11. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE

El proyecto considera lo siguiente :
Construcción de 26 Alcantarillas de Ø24” TMC, un Badén, 180.00 ml de
muro empircado, muros de mampostería 580.00 ml y 30 ml de muro de
Gravedad.

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12. PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO

Los Precios Unitarios considerados en el Presupuesto han sido tomados en

base a la Mano de Obra del Gobierno Regional Pasco, al Costo de Alquiler
del Equipo y/o Maquinaria, y los Materiales con los precios puestos en
obra.

El Presupuesto Total de la Obra en su primera etapa es el siguiente:

DESCRIPCION TOTAL
COSTO DIRECTO 1,400,134.71
GASTOS GENRALES 7.85% 109,994.32
UTILIDAD 7.50% 105,010.10
SUB TOTAL 1,615,139.13
IMPUESTO I.G.V 19% 306,876.44
TOTAL PRESUPUESTO 1,922,015.57

Este presupuesto considera las principales obras de arte así como el

movimiento de tierra necesario para habilitar la carretera en estos 07+670
km,

13. DISGREGADO DE PRESUPUESTO POR RUBROS

El presupuesto final arroja el siguiente presupuesto disgregado por rubros
y su porcentaje de incidencia sobre el Costo Directo:

PRESUPUESTO DE INGENIERIA 1,400,134.71

OBRAS PRELIMINARES 23,432.89 1.67%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 994,628.50 71.04%
TRANSPORTE OBRAS DE DRENAJE 9,009.24 0.64%
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 358,365.05 25.60%
SEÑALIZACION 1,695.59 0.12%
IMPACTO AMBIENTAL 13,003.44 0.93%
100.00%

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En cuanto a la incidencia por insumos con respecto al Costo Directo

tenemos:

PRESUPUESTO DE INGENIERIA 1,400,134.71

MANO DE OBRA 322,155.94 23.01%
MATERIALES 417,681.38 29.83%
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 660,264.11 47.16%
100.00%

14. TIEMPO DE EJECUCIÓN DE OBRA

El Tiempo de Ejecución de la Obra en su conjunto ha sido programado
según el Cronograma de Ejecución de Obra en 120 DÍAS CALENDARIOS.

15. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de Ejecución será por Contrato.

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