7 Mantenimiento Vial PDF

DISEÑO DE
PAVIMENTOS
PROFESOR: ING. GUSTAVO BOADA (M.S C . )
SEMESTRE: ABRIL 2016 – SEPTIEMBRE 2016
ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

CAP. VII MANTENIMIENTO VIAL
7.1. Tipos de mantenimiento vial
7.1. Sistemas de Gestión y deterioros en los pavimentos
PROFESOR: ING. GUSTAVO BOADA (M.S C . )
SEMESTRE: ABRIL 2016 – SEPTIEMBRE 2016

“El valor de una civilización se mide
no por lo que sabe crear, sino por lo
que sabe conservar”: Edouard
Herriot.

Mantenimiento Vial
Generalidades
Las carreteras son parte fundamental en la economía de un país, por este medio se desarrolla el
comercio y la movilidad de la población depende fuertemente de ellas; motivo por el cual se
deberá conservar este patrimonio de manera óptima y responsable; es en este punto donde
aparece la conservación de carreteras y su entorno
Conservación de carreteras = mantenimiento vial.

Mantenimiento Vial
Generalidades
INVERSIÓN KM DE RED
Año
DEVENGADA ESTATAL
2002 191.082.371 8.636,97
2003 185.777.880 8.636,97
2004 274.019.305 8.636,95
2005 277.460.454 8.653,56
2006 293.250.459 8.653,56
Incremento
2007 348.883.937 8.653,56
inversión:
2008 499.360.086 8.653,56
7,4 veces
2009 1.025.009.286 8.653,56
mayor 2010 929.120.424 8.780,46
2011 937.751.211 8.924,76
2012 1.169.744.676 9.328,65
2013 1.540.312.882 9.581,27
2014 1.346.631.510 9.707,66
2015 725.179.757 9.736,89
2016 98.103.628 9.790,00
Fuente: MTOP
7 años: 1.221´590.469 ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

Mantenimiento Vial
La red vial Ecuatoriana
La Red Vial Estatal • Vías primarias o corredores arteriales
Vías primarias y vías
secundarias
• Vías secundarias o vías colectoras
La Red Vial Provincial

Vías terciarias
La Red Vial Cantonal

Caminos vecinales y calles
urbanas
**La Red Vial según el Plan

Estratégico de Movilidad
(PEM)

Mantenimiento Vial
La red vial Ecuatoriana
**La Red Vial según el Plan
Estratégico de Movilidad (PEM)**
• 13.500 km de Red Vial Estatal

total
• 2.300 km de Red (interurbana) de
Alta Capacidad
• 550 km de Red (urbana y
periurbana) de Alta Capacidad
• 6.000 km de Red de Mediana
Capacidad (2.250 + 3.750)
• 3.100 km de Conectores
Regionales Complementarios
• 1.550 km de Caminos Básicos de
Integración Territorial
**PEM 2012

Mantenimiento Vial
Generalidades
Conservación de carreteras o mantenimiento vial.
“Es el conjunto de actividades necesarias para conservar los componentes iniciales de una
carretera en un aceptable estado de servicio. Esto implica, acometer niveles apropiados de
intervención, dentro del plazo de duración de cada elemento, para recobrar sus características
antes de tener que ser reemplazado.”

Mantenimiento Vial
Generalidades
• Determinado número de intervenciones, para cada
elemento de la carretera
• Extender la vida útil
• Multidisciplinario
• Finalizada la fase de construcción
• Consideradas desde la etapa de planificación
• Mantener las condiciones iniciales al menor costo posible
• Carreteras = desarrollo económico y social del país

Mantenimiento Vial
Ciclo de vida de una carretera
Rehabilitación
Destrucción Inicio del deterioro
Alto
deterioro

Mantenimiento Vial
Fase 1. La construcción o reconstrucción
Fase 2. Deterioro lento y poco visible
Fase 3. Deterioro acelerado y quiebre
Fase 4. Descomposición total
*Punto “a”: es el punto crítico de intervención

(Representa el 75% de la vida útil). Por cada 1 € (o 1$)
invertido en mantenimiento, equivaldrá a 5 o 6 € (o 5
- 6$) gastados en el Punto “b” (Representa el 12% de
Ciclo de vida de una carretera sin mantenimiento la vida útil)

Mantenimiento Vial
Actividades del mantenimiento vial
Normal operación de los
Actividades de vialidad
vehículos
Actividades
Actividades de
Conservación Ordinaria
conservación
Correcciones, seguridad,
Actividades de mejora
reponer estándares
Actividades de Conservación
rehabilitación extraordinaria
Actividades de defensa y
uso de la carretera y sus Vigilancia y regulación
zonas de influencia

Mantenimiento Vial
Tipos de mantenimientos y sus niveles de intervención
Mantenimiento Rutinario: localizada, pequeña, regular, varias veces al año. (ordinaria)
Mantenimiento Periódico: mayor nivel de intervención, cada cierto número de años. (ordinaria)
Rehabilitación: reparación selectiva y refuerzo. Al no existir mantenimiento adecuado/ fin de vida útil.
(extraordinaria)
Mejoramiento: mejoras al camino, aumento de capacidad velocidad seguridad…
Reparaciones emergentes: convertirlas en transitables, desastres naturales o mal estado

Mantenimiento Vial
Fase 4
Ciclo de vida de una carretera con mantenimiento

Mantenimiento Vial

Mantenimiento Vial
Política de mantenimiento vial MTOP 2015
Esquema de Migración a Mantenimiento por Niveles de Servicio
Sin niveles de Servicio
Ordenes de
Situación
Trabajo
actual
(1057 Km) 11%
Meta 643 Km Con niveles de Servicio

2016 7%
Mantenimiento por
Situación
Resultados
actual
(656 Km) 7%
5247,2 Km Meta
54% 2016
Administración
Situación
Directa
actual
(4286 Km) 44%
Meta 1064,1 Km
2016 11% Concesiones Situación
(1294 Km) 13% actual
1566 Km Meta
16% 2016
Proyectos en
Situación
Ejecución
actual
(2443 Km) 25%
Meta 1215,7 Km
2016 12%

Mantenimiento Vial
Contratos de Mantenimiento
LAS EMPRESAS DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS EN ECUADOR
Aspectos legales - administrativos

Se otorga competencias en • Los contratos BOT
el mantenimiento de (Build, Operate and
carreteras a organismos Transfer)
regionales, provinciales o • Los contratos DBO
locales (Design, Build,
Operate)
Administración es la
encargada tradicional de
la conservación y
mantenimiento de las
infraestructuras

Mantenimiento Vial
Actividades del mantenimiento vial
Espaldones
Mantenimiento de
Taludes
la plataforma
Vegetación
mantenimiento
Actividades de
Superficial Gestión del mantenimiento vial

Drenajes
Subterraneo
Pavimentos
Señales y ayudas a
la vialidad

Mantenimiento Vial
Sistemas de Administración y Gestión de Pavimentos
(SA&PA)
Elaborar programas anuales de mantenimiento que distribuyan los limitados recursos disponibles
El término gestión de pavimentos se usa para describir la administración de redes de supercarreteras,

carreteras y calles con superficies pavimentadas, mientras que el término gestión de superficies de
carreteras y calles, o solamente gestión de superficies, se utiliza para describir la gestión de redes de
carreteras y calles con superficies pavimentadas y no pavimentadas.
Los SA&GP son herramientas que sirven al administrador vial para tomar decisiones económicas
referentes a la parte técnica del mantenimiento y rehabilitación de pavimentos de las vías.
Una Administración Vial emplea los SA&GP para cubrir todo el ciclo de la carretera, es decir de la
planeación, programación, análisis, diseño, construcción e investigación de los pavimentos, a efectos de
realizar las intervenciones de demande la vía, en mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción de los
pavimentos existentes, o recapeos para aumentar su capacidad estructural.

Mantenimiento Vial
(SA&PA)
1. Micro PAVER Pavement Management System
2. Highway Development Management Tool (HDM-4).
Es un programa computacional de evaluación técnico-económica de redes de carreteras. Permite analizar

las posibilidades de inversión en la carretera, basándose en indicadores que reflejan funcionalidades y las
expectativas de los administradores viales y usuarios.
• Modelos de Flujo de Tráfico (Traffic Flow Patterns)

• Tipos de modelos de velocidad (Speed Flow Types)
• Zonas climáticas (Climates zones)
• Moneda
• Parámetros Agregados
Mantenimiento Vial
(SA&PA)
Highway Development Management Tool (HDM-4).
Parámetros Agregados
• Volumen de tráfico (TPDA)
• Clase de carretera y rodadura (rugosidad)
• Geometría
• Calidad de construcción
• Suficiencia estructural (fuerzas sobre el pavimento)
• Calidad de rodadura (rugosidad)
• Condición superficial (daños superficiales)
• Textura superficial
Micro PAVER Pavement Management System

Mantenimiento Vial
Sistema de Gestión de Pavimentos
Contenido de un sistema de gestión de pavimentos
1. Inventario
2. Evaluación de estado
3. Estrategias de rehabilitación
4. Establecimiento de las necesidades de la red
5. Priorización
6. Programa de obras
7. Presupuesto de rehabilitación
8. Ejecución del Plan de Obras
9. Retroalimentación

Mantenimiento Vial
Sistema de Gestión de Pavimentos: Evaluación
Evaluación de estado
Estudio analítico cualitativo sobre su

comportamiento, tanto funcional como
estructural.
Proporciona información referente al estado

para determinar y recomendar las soluciones
que garanticen una vialidad satisfactoria para un
período de tiempo.
Establecer la vida útil, o el tiempo al cabo del

cual una mejora del pavimento debe ser
realizada.

Mantenimiento Vial
EL DETERIORO de un pavimento constituyen la serie de daños y manifestaciones superficiales que sufre la
capa de rodadura y perjudica la condición de circulación segura y confortable.
1. Diseño insuficiente de la infraestructura
2. Inestabilidad de las obras de tierra Como evaluar el deterioro?
3. Deficiencias constructivas • Evaluación Funcional

• Evaluación Estructural
4. Solicitaciones no previstas
5. Inadecuado mantenimiento
6. Medio Ambiente Humedad Temperatura

Mantenimiento Vial
Sistema de Gestión de
Pavimentos

Mantenimiento Vial
LA RUGOSIDAD: tiene como finalidad determinar el valor de IRI ( Índice Internacional de Rugosidad ), se
mide en metros de subida y bajada en cada kilómetro. IRI = m/km
Si la rugosidad es mayor de 3m, en 1 km, hay que tomar medidas preventivas, posibilidad de recapeo; si
se tiene rugosidades de 7m/km hay que reconstruir.

Mantenimiento Vial
LA RUGOSIDAD: Equipos.
Merlin Walking Profiler
Perfilómetro Óptico Perfilómetro Laser

Mantenimiento Vial
LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Medida de la adherencia entre la superficie del pavimento y el
neumático. PÉNDULO BRITÁNICO CIRCULO DE ARENA
7 - 10 Km./h
CLASES DE TEXTURA
SUPERFICIE
MACRO MICRO
MICRO 45-55
A GRUESA ASPERA
ASPERA
Microtextura
B GRUESA PULIDA
PULIDA Macrotextura
C FINA ASPERA
ASPERA
D FINA PULIDA
PULIDA
Asfalto Agregados Petreos

Mantenimiento Vial
LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Equipos.
Nombre : SCRIM
Medida : SFC (Side Force Coeficient)
Vel de Medición : 20 – 100 Km./h
Tipo : Rueda inclinada bloqueada
Inclinación : 12.5 - 20°
Norma Asimilable : NLT 336-92 / BS 7941-1:1999

Mantenimiento Vial
SEÑALIZACIÓN: Los parámetros medibles son:
• Coeficiente de luminancia retro-reflejada o retro-reflexión
Bueno: Déficit < 20 % • Relación contraste diurno marca/pavimento
Regular: Déficit entre 20-40 % • Relación contraste nocturno marca/pavimento
Malo: Déficit entre 40-60 %
Muy malo: Déficit > 60 %

Mantenimiento Vial
Sistema de Gestión de
Pavimentos

Mantenimiento Vial
ESTRUCTURAL: Si se conoce la geometría y las propiedades de las
capas del pavimento y de la subrasante, entonces es posible calcular la
respuesta del pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones),
para condiciones de cargas dadas.
Los criterios de falla de un pavimento asfáltico son:
• Agrietamiento por deformación capa asfáltica

• Deformación superficial por deformación de la subrasante
Los métodos de evaluación estructural, incluyen un estudio de

deflexión (asociada con el estudio de la condición visual) y ensayos de
campo, para evaluar la resistencia de las capas individuales

Mantenimiento Vial
ESTRUCTURAL:
Deflectómetro de impacto
Cono de Penetración Dinámica DCP

Mantenimiento Vial
FALLAS COMUNES EN PAVIMENTOS: grietas/fisuras
1. Grietas piel de cocodrilo

(Alligator Cracking) 2. Grietas en bloque 3. Grietas transversales
Corresponde a la clásica grieta Corresponde a grietas reflejadas por el uso Grietas térmicas o grietas de envejecimiento
por fatiga de base cementantes
También grietas de envejecimiento

Mantenimiento Vial
FALLAS COMUNES EN PAVIMENTOS: grietas/fisuras
4. Grietas longitudinales
5. Grietas erráticas o singulares
Grietas térmicas o grietas de envejecimiento
Este tipo grietas por lo general son grietas
asociadas a movimiento de bases y terraplenes,
deslizamientos, reflejo de grietas, etc.

Mantenimiento Vial
5. Levantamiento (Upheaval)
2 a 5: Inestabilidad mezcla asfáltica
FALLAS COMUNES EN PAVIMENTOS: Deformaciones 6. Depresión o deformaciones SR
1. Deformación por fatiga 2. Ahuellamiento (Rutting) 3. Calamina (Rippling)

Corresponde a la clásica
deform. por fatiga

Mantenimiento Vial
FALLAS COMUNES EN PAVIMENTOS: Deformaciones
4. Desplazamiento (Shoving) 5. Levantamiento (Upheaval) 6. Depresión o deformaciones SR

2 a 5: Inestabilidad mezcla
asfáltica

Mantenimiento Vial
FALLAS COMUNES EN PAVIMENTOS: Fallas superficiales
1. Exudación del asfalto (Flushing) 2. Perdida de áridos (Ravelling) 3. Perdida de asfalto (Stripping)

Mantenimiento Vial
FALLAS COMUNES EN PAVIMENTOS: Otros
1. Baches 2. Resbalamiento 3. Perdida de capa de rodadura

Mantenimiento Vial
1. Defectos Superficiales
FALLAS COMUNES EN PAVIMENTOS: Otros • Pulimiento (Polishing)
• Peladuras (Scaling)
• Perdida de agregado
(Ravelling)
2. Deformaciones Superficiales
• Imperfección tipo escalón
(Joint Creeping)
• Hundimiento (Settlement)
1. Pavimentos rígidos

Mantenimiento Vial
3. Uniones Deficientes 4. Uniones Deficientes

• Separación de juntas (Joint Creeping) • Escalonamiento
• Perdida de sellado en las juntas (Joint Sealant Loss) • Desintegración de juntas (Joint spalling)
• Fallas de uniones (Joint Failures) • Desintegración de grietas (Crack spalling)

Mantenimiento Vial
5. Agrietamientos
• Grietas Longitudinales (Longitudinal crack)
• Grietas en D (D-Crack)
• Grietas Transversales (Transverse Crack)
• Grietas de Esquina (Corner Crack)
• Grietas deBorde (Edge Crack)

Mantenimiento Vial
Sistema de Gestión de Pavimentos: Conservación y
rehabilitación
Funcional Estructural
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS IRI Fricción Spray Ruido Apariencia
Reparación Bacheos
Reemplazos localizados
Sello de grietas singulares
Reparaciones localizadas
Conservación Riego Neblina xxx

Lechada xx xxx
Sello xx xx xxx
Microaglomerados xx xx xx xxx
Recapado delgado xx d xxx xx
Recapado Mezcla Abierta xxx xxx xxx xxx xxx xx
Microfresado xx xxx xx
Rehabilitación Recapado estructural xxx d d d xxx xxx

Reciclado xxx d d d xxx xxx
Reconstrucción parcial xxx d d d xxx xxx
Reconstrucción total xxx d d d xxx xxx
xxx 100% Efectivo

xx Parcialmente Efectivo
d Depende del deseño

Mantenimiento Vial
rehabilitación
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Mantenimiento Vial
rehabilitación
Riegos Fresados
Sellos

Mantenimiento Vial
rehabilitación
 Recapeo
Funcional
 Frezado Recapeo
Estructural
Recapeos

Mantenimiento Vial
rehabilitación
Capa Granular
Recapeos con capas de alivio

Mantenimiento Vial
rehabilitación
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Recapeos con agrietamiento previo

Mantenimiento Vial
rehabilitación
Funcional Estructural
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN IRI Fricción Spray Ruido Apariencia
Reparación Bacheos
Reemplazo lozas
Sello de grietas singulares
Reparaciones localizada de juntas
Conservación Sellado de grietas

Cepillado xx xxx x x
Rallado xxx x
Sello x xxx
Recapado delgado xx d xxx xx
Rehabilitación Recapado estructural xxx d d d xxx xxx

Recarpeteo con Base Granular xxx d d d xxx xxx
Pulverizado Reciclado xxx d d d xxx xxx
Reconstrucción total xxx d d d xxx xxx
xxx 100% Efectivo

xx Parcialmente Efectivo
d Depende del deseño

Mantenimiento Vial
rehabilitación
Reparación parcial

Mantenimiento Vial
rehabilitación
Reparación total

Mantenimiento Vial
rehabilitación
Sellos

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Conservación de carreteras = mantenimiento vial.

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7 años: 1.221´590.469 ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

La Red Vial Provincial

La Red Vial Cantonal

**La Red Vial según el Plan

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

• 13.500 km de Red Vial Estatal

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

carretera en un aceptable estado de servicio. Esto implica, acometer niveles apropiados de

antes de tener que ser reemplazado.”

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

• Extender la vida útil

• Finalizada la fase de construcción

• Consideradas desde la etapa de planificación

• Mantener las condiciones iniciales al menor costo posible

• Carreteras = desarrollo económico y social del país

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

Destrucción Inicio del deterioro

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

Fase 2. Deterioro lento y poco visible

Fase 3. Deterioro acelerado y quiebre

Fase 4. Descomposición total

*Punto “a”: es el punto crítico de intervención

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

Mantenimiento Rutinario: localizada, pequeña, regular, varias veces al año. (ordinaria)

Mejoramiento: mejoras al camino, aumento de capacidad velocidad seguridad…

Reparaciones emergentes: convertirlas en transitables, desastres naturales o mal estado

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

Ciclo de vida de una carretera con mantenimiento

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ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

Sin niveles de Servicio

Meta 643 Km Con niveles de Servicio

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Aspectos legales - administrativos

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Superficial Gestión del mantenimiento vial

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

El término gestión de pavimentos se usa para describir la administración de redes de supercarreteras,

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

Es un programa computacional de evaluación técnico-económica de redes de carreteras. Permite analizar

• Modelos de Flujo de Tráfico (Traffic Flow Patterns)

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Estudio analítico cualitativo sobre su

Proporciona información referente al estado

Establecer la vida útil, o el tiempo al cabo del

ING. GUSTAVO BOADA (MSC.)

1. Diseño insuficiente de la infraestructura

2. Inestabilidad de las obras de tierra Como evaluar el deterioro?

3. Deficiencias constructivas • Evaluación Funcional

6. Medio Ambiente Humedad Temperatura

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Merlin Walking Profiler

Perfilómetro Óptico Perfilómetro Laser