“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ing. Industrial

PUENTE RECTANGULAR de “Ws” con

Tablero Inferior

Estudiantes:

Cardenas Caramutti Fabian

López Pisfil Jamir
Torres Neyra Joel

Docente:
Ing. Juarez Marchena Edwin

Curso:
Mecánica de Materiales

Ciclo/Grupo:
IV A

Chiclayo 19 de abril de 2018

 INTRODUCCIÓN

Los puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento
que alguien cruzo el tronco de un árbol para pasar una zanja o un rio empezó su
historia. A lo largo de esta ha habido realizaciones de muchas civilizaciones,
pero los romanos fueron los grandes ingenieros.

Es por lo que en este informe de proyecto plasmaremos el estudio de la

estructura del puente rectangular de “Ws” mediante la aplicación de los temas
tratados en el curso durante este ciclo, para dar a conocer a través de cálculos
analíticos la estructura de este puente.
Objetivo General:

Realizar el análisis estructural del puente.

Objetivos Específicos:
 Reconocer las fuerzas que actúan en la estructura del puente.
 Analizar la estructura del puente por método de nodos.
 Determinar si las cargas se encuentran en Tensión o Compresión.
 Determinar cuáles son las vigas más cargadas del puente.
MARCO TEÓRICO
Puente
Es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o
cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción.

Tipos de puentes:
Por su función primordial que cumple:
 Acueductos.
 Viaductos
 Pasarelas
Por el material:
 Madera
 Piedra
 Hormigón o acero
 Metálico:
o Puentes con armaduras poligonales o parabólicas
o Puentes con armaduras rectangulares
o Puentes con armadura de tablero superior
o Puentes con armadura de tablero inferior
o Puentes de armazón lateral
o Puentes de armadura de "N"s"
o Puentes de armadura de "W's":
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta configuración tiene
sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con
elementos verticales o postes. Una variación de ésta tiene dos sistemas de
diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's", también conocida como
"sistema Eiffel". La armadura "de celosía" tiene tres sistemas de diagonales tipo
"W" superpuestos.
La forma en que se soportan los esfuerzo:
 Viga
 Arco:
-Sobre tablero
-Bajo tablero
-Colgante

Partes de un puente:
 Superestructura:
Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil. Cada tramo está compuesto
de los siguientes elementos:
o Tablero:
Es la estructura que soporta directamente las cargas dinámicas
(tráfico) y que por medio de las armaduras transmite sus tensiones a
estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde
se disipan en la roca o en el terreno circundante.
o Armaduras de apoyo:
Las estructuras que se encargaran de transmitir las cargas a la
infraestructura.
Entre ellas tenemos:
 Placas, vigas y jabalcones
 Cables, que las soportan por tensión.
 Vigas de celosía, cuyos componentes las transmiten por
tensión directa o por compresión.
  Arcos y armaduras rígidas que lo hacen por flexión y
compresión a un tiempo.

 Infraestructura o subestructura:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo
de cimentación, y está constituida por:

o Estribos:
Son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de
éste al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los
accesos al puente.
o Pilas:
Son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos
tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

 Armaduras:
Es una estructura compuesta de elementos esbeltos unidos entre sí en sus puntos
extremos.
Los elementos usados comúnmente en construcción consisten en puntales de
madera o barras metálicas.
Análisis de armadura:

o Método de nodos:
Estructura articulada en equilibrio.
Todos y cada uno de sus nudos están en equilibrio.
-Posibles simetrías
-Las barras que no sufren ningún esfuerzo.

o Asfalto:
Es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras,
autovías o autopistas.
También es utilizado en impermeabilizantes.
Es capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción
de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la
construcción de pavimentos.

 Cargas en puentes:
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en:
o Carga de camión y carga de vía:
 Carga de impacto: Efecto dinámico que, sobre una
estructura, móvil o estática, tiene una carga aplicada de corta
duración debido a su movimiento.
 Carga de frenado.

 Fuerzas ambientales en puentes

o Cargas de viento:
El viento produce una presión sobre las superficies expuestas.
La fuerza depende de:
o Densidad y velocidad del viento.
o Ángulo de incidencia.
o Forma y rigidez de la estructura.
o Rugosidad de la superficie.
o Altura de la edificación. A mayor altura mayor velocidad
del viento.
Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que actúan,
en cualquier dirección, sobre:

a) La estructura en conjunto
b) Los elementos estructurales individuales, por ejemplo, una pared
de fachada en especial, el techo.
c)Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones,
vidriería y cubierta con sus aditamentos.

FÓRMULAS DE LA FUERZA DEL VIENTO:

F = P*A

F= Fuerza del viento

A = área de impacto proyectada
P = presión del viento
ACERO ASTM 709, Grado 50
La lámina de acero A709 es utilizada principalmente en la manufacturación de
puentes.
Leeco Steel almacena lámina de acero A709 Grado 36, 50 y 50W. Estos grados
son frecuentemente especificados con pruebas de charpy usando como
referencia la zona específica, o región climática, en donde será utilizado el
puente.
La aleación A709, que se compone de hierro, manganeso, carbono y otros
elementos, mantiene una excelente relación resistencia / peso. Esto significa que
se requieren cantidades menores de acero para cumplir con los diferentes
requisitos de resistencia de nuestros clientes, mejorando la eficiencia y
reduciendo el exceso de peso.
La aleación A709 también mantiene una excelente resistencia a la corrosión, lo
que le permite mantener largos períodos de vida, incluso en las condiciones
atmosféricas más duras. Estas propiedades hacen que A709 sea ideal para
aplicaciones como puentes, y es un material estándar empleado por la
Asociación Estadounidense de Carreteras y Transporte Estatales.
 Propiedades que combinan fuerza y soldabilidad

El acero A709 mantiene una resistencia a la tracción de 50,000 psi y una

resistencia máxima a la tracción de 65,300 psi. También es altamente soldable
y puede producir juntas soldadas de excelente calidad. El acero de alta
resistencia y baja aleación.
  Desglose de composición
La composición de A709 puede variar un poco, pero generalmente se mantiene
dentro de los siguientes parámetros:
• 98% Hierro
• 0.23% Carbono
• 1.35% Manganeso
• <0.040% Fósforo
• <0.050% Azufre
Conclusiones