el@transitoL@el@transporte

y@el@sistema@vial

QN@la@reestructuracion@del@sistema@vialL@el@transito@y@el@transporte

RN@la@finalidad@de@la@politica@de@transito@y@transporte

SN@la@red@vial

TN@las@obras@previstas

UN@los@usos@del@suelo

VN@el@nuevo@plan@de@transporte

l a s @ p o l i t i c a s @ d e l @ p l a n
 Política de tránsito y transporte 1

1. LA REESTRUCTURACION DEL SISTEMA VIAL, EL TRANSITO Y EL TRANSPORTE

TRANSPORTE

La red vial de la ciudad reúne tres condiciones que la caracterizan como uno de los elementos del
espacio construido a partir de los cuales apoyar y promover los proyectos para la transformación de
la ciudad:
! Rol estructurante: la disposición de los elementos de la red vial en el territorio condiciona –
positiva o negativamente- la distribución de los usos del suelo y orienta los procesos de urbanización.
! Rol ordenador: las particularidades físico – funcionales de los elementos que forman parte de la
red vial contribuyen a la definición funcional y morfológica de las áreas por las cuales atraviesan.
! Rol funcional: los distintos elementos de la red vial constituyen los canales de circulación y vinculación
de la ciudad con el territorio circundante y de los distintos sectores de la ciudad entre sí.
La red vial, junto con el trazado ferroviario, ha contribuido a la definición de la forma que fue
adoptando el proceso expansivo de la urbanización en la ciudad de Rosario. Los caminos regionales
y las calles de acceso a la ciudad actuaron como soportes de la conformación de nuevos núcleos
poblados que hoy constituyen caracterizados barrios de la ciudad, tales como La Florida, Alberdi,
Fisherton, Saladillo, para citar sólo algunos. Por su lado, los bulevares de ronda fueron marcando los
límites de la expansión concéntrica desde al área central hacia el área rural en los distintos momentos
del crecimiento de la ciudad.
Las propuestas para la transformación de la ciudad contenidas en los distintos planes elaborados
para la ciudad siempre tuvieron a la red vial como uno de los elementos a partir de los cuales
elaborar no sólo los proyectos que se proponen mejorar las condiciones del tránsito interno sino
también aquellos que pretendían lograr una nueva configuración del área central o los que programaban
la extensión del área urbanizada. La red vial se convierte de este modo en el soporte físico tanto de
los procesos expansivos como de la renovación interior de la ciudad.

De todas maneras, en los hechos, la red vial fue tradicionalmente entendida como una cuestión
funcional, es decir, de canalización de los flujos del tránsito. De esta manera, la congestión del
tránsito en determinados sectores de la ciudad es entendida como un problema de capacidad
inadecuada de las vías de circulación. Esta visión reductiva de la red vial tiene como resultado
soluciones que se limitan al ensanche de avenidas, bulevares y calles a costa de la reducción de la
superficie de aceras y canteros centrales como la única alternativa para resolver la circulación en el
interior de la ciudad. Como consecuencia de todo ello, no sólo no se contribuyó a resolver eficientemente
el problema, sino que se crearon nuevos, en particular el deterioro de la calidad ambiental que
presentaban distintos sectores de la ciudad.

Por ello, el tránsito interno de la ciudad es entendido como un problema complejo donde interactúan
distintos factores y que, por lo tanto, requiere de soluciones que consideren integralmente las
características de la red vial, la distribución de los usos del suelo y las modalidades de la organización
y funcionamiento del sistema del transporte públicos automotor de pasajeros.

! la no existencia de carriles exclusivos para la circulación de los medios del transporte público de
pasajeros;
! el estacionamiento en la calzada en los principales corredores de tránsito de la ciudad;
! la falta de separación del tránsito pesado y liviano;
! la desjerarquización global de la red viaria en detrimento de la movilidad y del espacio público.

2. LA FINALIDAD DE LA POLITICA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

TRANSPORTE

La política de tránsito y transporte tiene por finalidad crear las condiciones para el desarrollo de una
fluida circulación del tránsito en la ciudad, con condiciones de eficiencia y seguridad aceptables. Si
bien la red vial de la ciudad es de fácil lectura y reconocimiento, presenta en la actualidad varios
aspectos conflictivos que impiden una eficiente circulación, producto de su propia configuración en
relación con el desarrollo de la circulación vehicular y el incremento del parque automotor; producto
también de las modalidades de los usos, e intensidades de uso, del suelo en la ciudad y de las
características del sistema de transporte público de pasajeros actual. Para ello se definen objetivos
específicos respecto de la conformación de la red vial, de la distribución de los usos del suelo y de la
 Política de tránsito y transporte 2

definición del sistema de transporte público automotor de pasajeros.

RED VIAL Y CIRCULACION

! mejorar los niveles de conexión entre los distintos sectores que conforman la ciudad generando
nuevos sistemas organizativos de la red, que eviten la utilización de calles secundarias como
recorridos principales por parte de distintas líneas del transporte público de pasajeros y como
vías de circulación de paso en general;
! mejorar las condiciones de los accesos a la ciudad, eliminando la saturación de algunos de ellos,
en particular en la zona oeste;
! reducir el impacto del tránsito y del estacionamiento en el medio urbano, condicionando el
estacionamiento en las calles con corredores exclusivos para la circulación del transporte público;
! mejorar las condiciones para la circulación y distribución de mercaderías, definiendo los corredores
para el transporte de cargas;
! facilitar y mejorar las condiciones de seguridad de la circulación de bicicletas consolidando un
sistema de bicisendas.

TRANSPOR TE PUBLICO
TRANSPORTE

! mejorar las condiciones para la circulación del transporte público automotor de pasajeros definiendo
un nuevo sistema de funcionamiento;
! definir un sistema de recorridos troncales con carriles exclusivos para la circulación de los medios
del transporte público.

USOS DEL SUELO

! definir circuitos y corredores para el transporte de cargas;

! definir circuitos y corredores que vinculen los accesos, las terminales del transporte interurbano y
el centro de la ciudad;
! formular una nueva normativa de usos del suelo en relación con los dos puntos anteriores y, en
particular para la localización de los depósitos de las empresas de transporte de mercaderías y
de los depósitos de empresas comerciales y establecimientos fabriles.

3. LA RED VIAL

La política de tránsito y transporte se pone en práctica sobre la red vial a partir de:
! clasificar y jerarquizar los componentes de la red vial
! generar nuevos sistemas de organización de los elementos de la red
! proponer las acciones correspondientes a las vías urbano regionales y urbano primarias.

LA CLASIFICACION Y JERARQUIZACION DE LOS COMPONENTES DE LA RED VIAL

De acuerdo con su rol funcional, los elementos de la red vial se clasifican en:

• vías urbano regionales (autopistas, rutas nacionales y provinciales y caminos que vinculan a
Rosario con las localidades del área metropolitana y la región);
• vías urbano primarias (avenidas, bulevares y calles de circunvalación a la ciudad y/o de
penetración hasta el área central);
 Política de tránsito y transporte 3

• vías urbano secundarias (avenidas, bulevares y calles que vinculan distintos sectores de la ciudad
entre sí)
• vías urbano locales (bulevares y calles de conexión interna en los distintos barrios que conforman
los distritos)

LOS SISTEMAS ORGANIZATIVOS DE LA RED VIAL

ORGANIZATIVOS

EL SISTEMA DE LOS ACCESOS

El sistema de los accesos está conformado por la conexión de las calles y avenidas de Rosario con los
accesos de carácter regional (autopistas y rutas nacionales y provinciales) y de carácter metropolitano
(rutas provinciales y calles y avenidas de localidades vecinas), que se vinculan entre sí a partir de su
confluencia en la Avenida de Circunvalación.

Los accesos del sur

Accesos regionales

- autopista a Buenos Aires - Bulevar Oroño

- ruta provincial Nº - Avenida Ovidio Lagos

Accesos metropolitanos

- ruta provincial Nº 21- Avenida Presidente Perón - Calle Ayacucho

- ruta provincial Nº 22 S - Avenida San Martín

Los accesos del oeste

Accesos regionales

- ruta nacional Nº 33 - Avenida Presidente Perón (ex Godoy)

- autopista a Córdoba - Avenida Pellegrini

Accesos metropolitanos

- Avenida de la Fuerza Aérea - Calle Mendoza

- ruta nacional Nº 9 - Calle Eva Perón (ex Córdoba)

- aeropuerto – Avenida Jorge Newbery

Los accesos del nor te y del nor

norte oeste
noroeste
Accesos regionales

- ruta nacional Nº 34 - Calle Baigorria – Par Casiano Casas / calle Nº 1372

- autopista a Santa Fe – Avenida de Circunvalación – Camino de los Granaderos – Nueva Av.
Boedo – Casiano Casas

Accesos metropolitanos

- ruta nacional Nº 11 - Boulevard Rondeau

Los accesos del este

- ruta provincial Nº 26 - ruta provincial Nº 11 (Provincia de Entre Ríos) - Puente Rosario - Victoria
 Política de tránsito y transporte 4

– Avenida de Circunvalación

EL SISTEMA DE LOS BULEVARES DE RONDA Y EL NUEVO EJE METROPOLIT

BULEVARES ANO
METROPOLITANO

Está conformado por los tradicionales bulevares de ronda de la ciudad a los que se incorpora el
Nuevo Eje Metropolitano. Su rol es el de canalizar el tránsito interno entre distintos puntos de la
ciudad sin atravesar por el área central y ofrecer un espacio público diferenciado a partir de sus
condiciones formales.

- Boulevard Oroño – Avenida Pellegrini

- Avenida Francia – Bulevar 27 de Febrero

- Boulevard Avellaneda – Bulevar Seguí

- Avenida Sorrento – Avenida Provincias Unidas – Boulevard Seguí

- Nuevo Eje Metropolitano – Boulevard Avellaneda – Av. Uriburu

EL SISTEMA DE LOS GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVALACION

CIRCUNVALACION

El sistema de los grandes anillos y ejes de circunvalación tiene por finalidad ofrecer nuevas vías
rápidas de atravesamiento de la ciudad y anillos de circunvalación que eviten el tránsito de paso por
el interior.
- Circuito ribereño ( Avenida Teniente General Juan Carlos Sánchez - Avenida Belgrano - Avenida del
Huerto - Avenida Wheelwright - Avenida Presidente Illia - Avenida de la Costa - Av. Luis Cándido
Carballo - Bulevar Avellaneda - Avenida J. Granel – Avenida Centenario Rosario Central - Avenida
Carlos Colombres - Avenida Eudoro Carrasco )
- Anillo interior (Avenida Uriburu – Nuevo Eje Metropolitano)

- Avenida de Circunvalación

- Anillo exterior (Segunda Avenida de Circunvalación) – Acceso Aeropuerto

EL SISTEMA DE LOS NUEVOS ENLACES

El nuevo sistema de enlaces se propone para ofrecer nuevas posibilidades de atravesamiento rápido
de la ciudad hacia el área central y entre distintos distritos aprovechando las áreas remanentes de los
trazados ferroviarios existentes. La resolución final de este sistema de enlaces se irá definiendo de
acuerdo con las modalidades y los tiempos que adopte la reorganización del sistema ferroviario en
el ámbito metropolitano, y se formalizarán como corredores o pasillos urbanos forestados.

- Diagonal Norte (trazado FCB S.A.) – Nuevo Eje Metropolitano (Acceso Noroeste a la ciudad a
través de la Calle N° 1372 y la Avenida Casiano Casas)
- Av. Jorge Newbery - Nuevo Eje Metropolitano – Avenida Tres Vías – Avenida de la Costa (Sistema
Ciudad – Aeropuerto)
- Diagonal Oeste (trazado FCNCA) – Nuevo Eje Metropolitano – Avenida Bordabehere – Avenida
Del Valle (Acceso desde el intercambiador de la Autopista Rosario – Córdoba hacia el Nuevo Centro
de transporte en Patio Parada – Cruce Alberdi)
- Diagonal Sur (trazado FCNCA) – Nuevo Eje Metropolitano (Nuevo acceso a Pérez desde el sur de
la ciudad)
 Política de tránsito y transporte 5

LOS SISTEMAS COMPLEMENTARIOS

COMPLEMENTARIOS

Están constituidos por las vías urbano locales que vinculan distintos barrios entre sí.

Los sistemas complementarios del sur

- Avenida Jorge Cura

- Avenida Marcos Sastre

- Calle La Vincha

- Calle Cagancha

- Avenida Corrientes

- Avenida Gutiérrez

- Calle Buenos Aires

- Calle Lamadrid

- Avenida Nuestra Señora del Rosario

- Avenida Arijón

- Avenida Bermúdez

- Avenida Battle y Ordóñez

- Camino Previsión y Hogar

Los sistemas complementarios del oeste

- Calle Donado

- Avenida Rouillón

- Avenida Diagonal Río Negro

- Calle Felipe Moré

- Camino de las Carretas

- Calle 1813

- Calle Rivarola

- Calle Wilde

- Calle Solís
- Calle Alvarez Condarco

- Calle Juan José Paso

Los sistemas complementarios del nor te y nor

norte oeste
noroeste
- Avenida Puccio

- Calle Martín Fierro

- Avenida de los Granaderos

- sistema Salvat – H. Yrigoyen

- sistema Baigorria - Superí

 Política de tránsito y transporte 6

- Avenida Génova

- Calle Juan José Paso

- sistema Junín – Vélez Sarsfield

- Calle Campbell

- Calle Humberto 1º

- Calle Carriego

- Calle Álvarez Condarco

- Prolongación calle Salvat

- Camino Villa del Parque

4. LAS OBRAS PREVISTAS

PREVISTAS

Con la finalidad de hacer efectivos los sistemas de organización de la red vial propuestos, se indican
las obras prioritarias a realizar en el corto y mediano plazo, de acuerdo con presentaciones realizadas
al Banco Interamericano de Desarrollo, entre ellas, al Programa de Desarrollo Integral de Grandes
Aglomeraciones Urbanas del Interior del País (BID AR-1068/OC AR):

- Bulevar Rondeau: remodelación del tramo comprendido entre la Avenida de Circunvalación y la

Avenida Portugal (remodelación de canteros, pavimentos, aceras, iluminación y semaforización;
previsión de reserva para transporte metropolitano).

- Camino de los Granaderos: proyecto definitivo y obras complementarias en el tramo comprendido

entre Av. Circunvalación y calle Baigorria, y apertura de la traza definitiva de calle Boedo entre calle
Baigorria y calle Superí.

-Avenida J. Granel: proyecto definitivo del nuevo acceso desde el noroeste y obras complementarias
Avenida
en el tramo comprendido entre Ruta Nacional N° 34 y Av. Circunvalación.

- Segunda Ronda: proyecto definitivo y obras complementarias del Camino Límite del Municipio
entre la Cabecera del Puente Rosario – Victoria y la Ruta Nacional N° 34; apertura de la traza y
proyecto del perfil definitivo del tramo comprendido entre la Ruta Nacional N° 34 y el Aeropuerto
Jorge Newbery.

- Avenida Jor
Avenida ge Newber
Jorge Newbery:y: remodelación del tramo comprendido entre Avenida de Circunvalación
y el Aeropuerto (construcción del puente sobre Avenida de Circunvalación, ensanche de la calzada,
entubamiento de desagûes y forestación).

- Avenida de la TTravesía:
Avenida ravesía: remodelación de la calzada y ejecución de obras complementarias;
resolución del nudo con Avenida Sorrento.

-Avenida TTrres Vías: construcción de la calzada y ejecución de obras complementarias entre Avenida
Avenida
Alberdi y Avenida de la Travesía.

- Avenida de la Costa: construcción de la calzada y ejecución de obras complementarias desde

Avenida
calle Vélez Sarsfield hasta Avenida Tres Vías, y proyecto de la continuidad hasta su enlace con
Avenida Genova.

-A venida Alber
Avenida di: remodelación del tramo comprendido entre el Bulevar Avellaneda y la calle Salta
Alberdi:
(remodelación de canteros, pavimentos, aceras, iluminación y semaforización; previsión de reserva
para transporte metropolitano).

- Avenida Eva Perón (ex calle Cór

Avenida doba): ensanche Avenida Eva Perón en la calzada norte y
Córdoba):
 Política de tránsito y transporte 7

definición de nuevo perfil con reubicación del cantero central.

-Avenida Pellegrini: construcción de viaducto sobre vías del FCNCA; mejoras en el tramo comprendido
Avenida
entre Avenida Provincias Unidas y Bulevar Avellaneda (ejecución de desagües pluviocloacales;
construcción de cordones laterales, semaforización; iluminación).

- Boulevar
Boulevardd 27 de Febr er
Febrer o: remodelación del tramo comprendido entre Avenida de Circunvalación
ero:
y Avenida Provincias Unidas (entubamiento del canal 27, ejecución de una nueva calzada, construcción
de cordón cuneta en la calzada existente, ejecución de cantero central y aceras, traslado de
instalaciones aéreas y subterráneas existentes, iluminación, arbolado); remodelación del tramo
comprendido entre Avenida Provincias Unidas y calle Felipe Moré (construcción de cordones,
repavimentación, rectificación de la traza, ejecución de desagües pluviales y cloacales); nuevo nudo
de intersección entre calle Felipe Moré, Avenida Presidente Perón (ex Godoy) y Nuevo Eje
Metropolitano).

- Boulevard Seguí: completamiento de la traza en su intersección con el Nuevo Eje Metropolitano,

remodelación del tramo entre Av. Provincias Unidas y Av. Francia; completamiento de la traza en el
tramo comprendido entre calle Ayacucho y el Acceso Sur a Puerto.

- Boulevard A
Boulevard vellaneda: prolongación de la traza hasta calle Battle y Ordóñez, construcción de
Avellaneda:
calzadas y ejecución de obras complementarias.

-Avenida Francia: remodelación de los tramos comprendidos entre Bulevar Seguí y Avenida Uriburu
Avenida
y entre calle Lamadrid y Avenida Arijón (proyecto de perfil definitivo y ejecución de obras
complementarias); apertura de la traza en el tramo comprendido entre Avenida Uriburu y calle
Lamadrid, construcción de calzadas y ejecución de obras complementarias.

- Boulevard Or
Boulevard oño: remodelación del tramo comprendido entre calle Battle y Ordóñez y Avenida
Oroño:
Uriburu (ensanche de calzadas laterales y de aceras); remodelación del tramo comprendido entre
Avenida Uriburu y calle Biedma (ensanche de calzada y ejecución de aceras, desagües pluviales);
remodelación del tramo comprendido entre Bulevar Seguí y Bulevar 27 de Febrero (reducción de
cantero central, semaforización).

- Avenida Uribur
Avenida u: recuperación completa de la calzada en el tramo comprendido entre Avenida
Uriburu:
Abanderado Grandoli y calle Ayacucho; remodelación del tramo comprendido entre calle Ayacucho
y Avenida Ovidio Lagos (ensanche y reconstrucción de la calzada norte).

- Avenida Battle y Or
Avenida doñez: prolongación de la traza entre Avenida Circunvalación y Bulevar
Ordoñez:
Avellaneda, construcción de calzadas y obras complementarias.

-A venida San Mar

Avenida tín: remodelación del tramo comprendido entre el arroyo Saladillo y la Avenida
Martín:
de Circunvalación (construcción de pavimentos y calzada central); remodelación del tramo comprendido
entre Avenida de Circunvalación y calle Muñoz (ensanche de calzada, construcción de cordones y
aceras, iluminación, semaforización).

- Colectoras Avenida Cir

Avenida cunvalación: completamiento de su traza, ejecución de desagûes pluviales,
Circunvalación:
iluminación y forestación.

- Acceso Sur: remodelación de calzadas, completamiento de la traza de las calles colectoras, ejecución
de desagûes pluviales, forestación y parquización.

El Nuevo Plan Director considera que, con la finalidad de completar los distintos sistemas organizativos
de la red vial, debe priorizarse la ejecución de las siguientes obras:

- Nuevo Eje Metropolitano: implementación del proyecto definitivo para el tramo central ubicado
entre prolongación de Avenida Bordahabere y Boulevard Seguí (tramo 1), y del tramo norte ubicado
entre el Camino Límite del Municipio y Avenida Sorrento (tramo 2).

- Segunda Ronda: nuevo acceso Ciudad – Aeropuerto e implementación del nuevo corredor de
 Política de tránsito y transporte 8

cargas de la ciudad (1º etapa entre cabecera puente Rosario – Victoria y autopista Rosario – Córdoba)

- Diagonal Nor te: implementación del proyecto definitivo del nuevo acceso Noroeste (calle J. Granel,
Norte:
calle Baigorria, sistema Casiano Casas – calle 1372)

- Diagonal Oeste: implementación desde Av. Bordabehere hasta Provincias Unidas, y si conexión
con viaducto de acceso autopista Rosario – Córdoba.

- Sistema Avenida del V

Avenida alle – Bor
Valle dabeher
Bordabeher e: remodelación y apertura de traza en distintos tramos
dabehere:
comprendidos entre Pasaje Celedonio Escalada y el Nuevo Eje metropolitano, con relación al par
Urquiza - Tucumán.

5. LOS USOS DEL SUELO

Una nueva normativa de usos del suelo, en particular para depósitos de empresas de transporte y de
empresas comerciales y para establecimientos fabriles, se definirá de acuerdo con los grandes ejes
de circulación que se indican a continuación:

! Cor
Corrredor de car gas: sobre Avenida de Circunvalación y segunda Avenida de Circunvalación
cargas:
propuesta (acceso directo a aeropuerto, puerto, zona de actividades logísticas y estación terminal
de cargas del área metropolitana)

! Cor
Corrredor Aer opuer
Aeropuer to: Avenida Newbery – Avenida Sorrento – Avenida de la Travesía – Avenida
opuerto:
Tres Vías – Avenida de la Costa (vinculación directa entre el aeropuerto y el área central de la
ciudad)

! Cor
Corrredor es de Omnibus de lar
edores ga distancia: Avenida de Circunvalación – Camino de los
larga
Granaderos – Avenida Boedo – Casiano Casas – Avenida de la Travesía (corredor para los
accesos del norte y noroeste); Avenida de Circunvalación – Diagonal Oeste -Sistema Bordabehere
(corredor para los accesos del sur y del oeste) (vinculación directa de los accesos con la terminal
ferroviaria de pasajeros y con la terminal de ómnibus de larga distancia)

6. EL NUEVO PLAN DE TRANSPORTE

TRANSPORTE

El sistema de transporte vigente se caracteriza por concentrar el 29 % de los viajes diarios en sólo tres
horas del día. Si a esto se le agrega el incremento progresivo del número de automóviles –calculado
en un 12 % anual para los últimos años- y las estrechas dimensiones de los principales corredores
viales y de las calles céntricas se puede prever que, de continuar estas situaciones, el sistema se
conduce indefectiblemente al colapso en el corto plazo. Esta tendencia ya comienza a manifestarse,
entre otras cuestiones, en la disminución de la cantidad de pasajeros transportados, en el aumento
del tiempo de los desplazamientos, en el incremento progresivo de los niveles de congestión y
contaminación atmosférica y sonora y en el incremento del número de accidentes de tránsito.

La puesta en marcha de un nuevo Sistema de Transporte Público de Pasajeros tiene por finalidad
satisfacer las demandas de movilidad en la ciudad previendo que en los próximos veinte años se
registrará un significativo incremento de la población y de empleos en la ciudad y en el conglomerado
urbano como consecuencia de la realización de las grandes obras de infraestructura previstas.

El proyecto de Sistema de Transporte Público recientemente presentado se concibe como una verdadera
red integrada con la finalidad de evitar la existencia de líneas aisladas e inconexas que, tal como
ocurre en la actualidad, presentan deficiencias en la cobertura del servicio en algunas áreas de la
 Política de tránsito y transporte 9

ciudad, como así también escasas posibilidades de integración y combinación. De acuerdo con la
estructura prevista para el largo plazo, el esqueleto de la red estará constituido por nueve líneas
troncales a las cuales, a través de diecisiete centros de transferencia, acceden líneas de recorridos
internos en los distintos barrios. Se propone la utilización de nuevos medios de transporte (autobuses
articulados, autobuses convencionales, autobuses de menor capacidad) de acuerdo con las
características de la demanda en las distintas líneas. De esta manera, se prevé realizar recorridos
más directos, con menor tiempo de viaje, mayor confort y aumento de la velocidad comercial. También
se logrará una reducción de la cantidad de unidades que ingresan al microcentro con la consiguiente
reducción de los niveles de polución de gases, ruidos y congestión futuras. Esta red de Transporte
Público masivo se completa con la creación de servicios diferenciales y rápidos con unidades de
elevado confort, destinados a los actuales usuarios del automóvil que, de esta manera, encontrarán
una solución alternativa al costo o dificultades de estacionamiento del vehículo particular en el
macrocentro.

El proyecto indica las condiciones de circulación, las modalidades de la concesión del servicio,
criterios para la fiscalización del funcionamiento del sistema y la metodología para el control psicofísico
y capacitación de los conductores. Por último, el proyecto propone la conformación de un “Ente de
Transporte”, fundamental para la concreción de un sistema estructuralmente nuevo y distinto al existente.
Este organismo tendrá las funciones de planificación, administración, regulación, control, funcionamiento
y fiscalización del sistema de acuerdo a las políticas que establezcan las autoridades locales.

Los objetivos del nuevo plan de transpor te público

transporte

• Promover un reordenamiento del sistema de transporte urbano de pasajeros acorde con las
previsiones demográficas y de empleo para el largo plazo.
• Priorizar los medios de transporte masivos y rápidos y los semi-masivos por sobre el uso del
automóvil particular.
• Evaluar la factibilidad de incorporar en el mediano plazo la infraestructura ferroviaria existente
a la nueva red de transporte público.
• Disminuir los efectos negativos del sistema sobre el medioambiente.
• Contribuir a mejorar las condiciones de seguridad del tránsito en general en la ciudad.
• Alcanzar niveles de calidad aceptables en la prestación del servicio, en particular en las cuestiones
referidas al tiempo de los recorridos, el confort y la seguridad de los medios empleados, la
regularidad en la prestación del servicio.
• Establecer bases legales y técnicas para la gestión y operación de los servicios.
• Proporcionar las bases de un Ente de administración que asegure agilidad y eficiencia técnica.

La construcción y evaluación de este Nuevo Plan de Transporte toma en cuenta los avances e indicaciones
de las estrategias urbanas contenidas en este documento. Prueba de esto es el valor espacial y de
transformación que los Centros de Transferencia asumen dentro de las políticas de recuperación del
Nuevo Plan Director, actuando como instrumentos de refundación de áreas deprimidas y/o degradadas.
Con la intención de potenciar ese rol transformador, estos proyectos se desarrollan en directa relación
a la recualificación de los espacios públicos.
 vias@urbano@regionales

vias@urbano@primarias

vias@urbano@secundarias

vias@urbano@locales

estructura@vial@existente
 ACCESOS REGIONALES

ACCESOS METROPOLITANOS

SISTEMA DE ACCESOS
 SISTEMA EXISTENTE

NUEVO EJE METROPOLITANO

BOULEVARES DE RONDA Y NUEVO EJE METROPOLITANO

 CIRCUITO RIBEREÑO

ANILLO INTERIOR PROPUESTO

AVENIDA DE CIRCUNVALACION

ANILLO EXTERIOR PROPUESTO Y ACCESO AEROPUERTO

SISTEMA DE GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVALACION

 NUEVO EJE METROPOLITANO

NUEVOS CORREDORES VIALES

AVDAS. DE CONEXION

SISTEMA DE NUEVOS ENLACES

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL SUR

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL OESTE

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL NORTE Y NOROESTE

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS
 C
B
A
D

G
H

J I

N O P

R
S
T

A- BV. RONDEAU L- BV. 27 DE FEBRERO

B- CAMINO DE LOS GRANADEROS/ BOEDO/ C. CASAS M- BV. SEGUI
C- AV. J. GRANEL N- AV. AVELLANEDA
D- AV. 2DA. RONDA O- AV. FRANCIA
E- AV. JORGE NEWBERY P- BV. OROÑO
F- AV. DE LA TRAVESIA Q- AV. URIBURU
G- AV. TRES VIAS R- BATTLE Y ORDOÑEZ
H- AV. DE LA COSTA / RECORRIDO RIBEREÑO S- AV. SAN MARTIN
I- AV. ALBERDI T- COLECTORAS AV. CIRCUNVALACION
J- AV. CORDOBA U- ACCESO SUR
K- AV. PELLEGRINI

FUENTE: PROGRAMA DE DESARROLLO INTEGRAL DE GRANDES AGLOMERACIONES URBANAS DEL INTERIOR DEL PAIS (BID AR-1068/OC AR)

INTERVENCIONES PRIORITARIAS PREVISTAS

RED DE ACCESOS VIALES A LA CIUDAD
 2

1
4

3
5

1 SEGUNDA RONDA
2 DIAGONAL NORTE
3 SISTEMA AVENIDA DEL VALLE - BORDABEHERE
4 NUEVO EJE METROPOLITANO
5 DIAGONAL OESTE

INTERVENCIONES PRIORITARIAS ESTRATEGICAS

 A

CENTRO DE TRANSPORTE
ESTACION AEREA
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ROSARIO
ESTACIONES FERROVIARIAS DE LARGA DISTANCIA
A- ESTACION TERMINAL NORTE: PATIO PARADA-CRUCE ALBERDI - LINEAS A TUCUMAN Y CORDOBA
B- ESTACION TERMINAL RIO - LINEA BUENOS AIRES
ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS
ACCESOS DE OMNIBUS DE LARGA DISTANCIA
NUEVOS CORREDORES DE OMNIBUS DE LARGA DISTANCIA
TRANVIA METOPOLITANO

CORREDORES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

 C4

C1
C3

C5

C2

C8

C9

C10 C11

C13

C16

C14

C17
C6/7

centros@de@transferencia

cQ@@@@@@@@@baigorria@y@casiano@casas
cR@@@@@@@@@avN@aN@sabin@y@juan@bN@justo
cS@@@@@@@@@bvN@rondeau@y@avN@puccio
cT@@@@@@@@@bvN@rondeau@y@salvat
cU@@@@@@@@@bvN@rondeau@y@avN@sorrento
cV@y@W@@@avN@san@martin@y@avN@arijon
cX@@@@@@@@@avN@eN@peron@y@avN@de@circunvalacion
cY@@@@@@@@@avN@eN@peron@y@tteN@agneta
cQP@@@@@@@avN@pellegrini@y@pciasN@unidas
cQQ@@@@@@@bvN@pellegrini@y@rouillon
cQS@@@@@@@avN@pteN@peron@y@avN@RW@de@febrero
cQT@@@@@@@bvN@oroøo@y@avN@uriburu
cQV@@@@@@@avN@oN@lagos@y@fN@sarmiento
cQW@@@@@@@avN@oN@lagos@y@lamadrid

nuevo@plan@de@transporte
 NUEVO EJE METROPOLITANO
nuevo@eje@metropolitano

FUTURA CALLE
yo
futura@calle

s
rosa

o@ba
manzN@QTP

ual@

and
Y
RXNU
QQR

pasc

serv
viam
onte VIAM
ON T
E
cNmNd QQR

manzN@QTQ

XXNUX
futura

FUTU
QQQNY

P
QQQNY
@calle

RA C
P
C.M.D
manzN@QTR

ALLE
XQNY
P
sOm@TR
municipalidad
de@rosario 99.41
tá@SWV@c@M@fá@RPU@M@ná@SQSNRTWOWV
pl@ná@UVNQYYOVX@i”ŠN@locatelli
pii@ná@SPUNPRW
H
supN@sOt@WVNQWU@mR@@
N
AV. PTE. PERO ON
AV. PTE. PER
30

UQ 119.08
eron
teN@p manzNQVQ RON
avN@p

RPNX
E. PE

Y
manzNQVP AV. PT

RRNV
SXNUP

S
QQUNSW

sOm@US luis@alberto@surra

O
ordN@RYSROXQ tá@TWX@M@fá@RSV@M@ná@QSVNTPV H1, H

BAY
nuevo@limite@area@afectada pl@ná@QPVNXQP@OXQ@M@aŠ˜N@gN@cN@lopez 2
al@centro@de@transporte pii@ná@SPUNPSP@supN@RTNWUPLRU@mR

DO
VAN
QQNQ

UNRU
115.45

SER
W

manzNQVQ
QQRN
QX

RW@d
e@febr 27 D
manzN@R ero E FE
BRE
RO

sOmTS@Q
tá@QXX@M@fá@SYY@M@ná@UUNRSVOUP manzN@S
pl@ná@VSNRSTOSV@M@aŠ˜N@vieyra
pii@ná@SPUNPRXOY

centro@de@transferencia@QS troncalZ@h
seccion@catastral@QP„N barrialesZ@hQL@hR
afectado@para@apertura@de@calles
convencionales
™O@ordN@VNVXWOYX
L.M.
OSAS
UAL R
PASC

izq izq izq

VIAM
unidad@standar unidad@standar
unidad@piso@bajo ONTE
PNXP PNXP 0.80 0.80

BAYO
QNSP
8.00 0.4 1.40 8.00 0.4 UNWP UNPP
der der der

ANDO
XNPP RNTP TNPP XNPP RNTP XNRP VNUP

QVNPP QVNPP QVNPP

SERV

espacio@publico VNPP TNPP VNPP WNPP UNPP

AV. PTE. PERON

Q@espacio@publico
R@centro@de@transferencia
S@cNmNdN
1 T@nuevo@parque@a@crear
2
NUEVO EJE METROPOLITANO

4
lima

centro@de@transferencia@ná@QS
HavN@pteN@peron@y@avN@RW@de@febreroI
 XVNUP A

VUNRU

QQWNWX

QQWNQY
manzN@TPP

VUNSP
manzN@TW

10.40
A.0.
XVNXW Z
QRSNXT REZ ERRE
GUTIER GUTI

QRNPP
aNPN
RO
VIRARO VXNXP UT VIRA
WPNRP

QTNPP
aNPN
ALDREY ALDREY
XTNWU

QQYNPR
mon

manzN@TPS
QPQNSR
t@cen
it

YTNTY

YRNVP
manzN@SQX manzN@SQY

XXNSU
QSNQP
aNPN

a‡•–N@QSNM
SALVAT VWNVR SALVAT
A3
VUNYP

12.12
A.0.
PAYSANDU PAYSANDU
TXNWP

manzN@TPX manzN@TPY 62.33

50

WPNTQ
WVNQX

74.45
BRAILLE manzN@SRR manzN@SRR
14

BRAILLE WSNUQ BRAILLE

aconcagua
UPNTY

52.58

manzN@TQT manzN@TQU
TXNRU
A3
A. ALVAREZ A. ALVAREZ
XVNRP QPPNRU

HUERTA GRANDE
14

HUERTA GRANDE XXNRQ HUERTA GRANDE

WUNTR

manzN@SRU
TRNUX

43.64

manzN@RYP manzN@RYQ

BV. RO
BV. RO

YWNSR
A
mina@clavero XUNYS
14

NDEA

NDEA
MINA CLAVERO GUAYAQUIL MINA CLAVERO GUAYAQUIL
U

U
centro@de@transferencia@T troncalZ@a
seccion@catastral@V„N barrialesZ@aS

convencionales

LM LM
DER DER
UNIDAD STANDAR TRONCAL
4.90 1.30 1.40 1.40 1.34
5.20 5.80 8.21
IZQ IZQ

16.00 16.00
2.39 9.61 15.15 2.85

IZQ IZQ
1.34
1.40
8.21 1.40 5.80 5.20 1.30 4.90 XNTY QPNUP VNPP TNPP VNPP QPNUP VNRR
TRONCAL UNIDAD STANDAR
UQNWR
DER DER
paysandu

alvarez

bvN@rondeau
huerta@grande
salvat

centro@de@transferencia@ná@T
HbvN@rondeau@y@salvatI