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H. E. U. I.
PREFACE ............................................................................................................................................... 3
LA PRE-LUBRIFICATION....................................................................................................................... 4
Présentation......................................................................................................................................... 4
Le moteur électrique, le circuit hydraulique .......................................................................................... 6
Le circuit électrique .............................................................................................................................. 8
Implantation des composants............................................................................................................. 10
Fonctionnement ................................................................................................................................. 11
LE SYSTEME QUICKEVAC.................................................................................................................. 14
Le circuit hydraulique ......................................................................................................................... 14
Le circuit électrique ............................................................................................................................ 16
Procédure de vidange / remplissage .................................................................................................. 18
L'AIDE AU DEMARRAGE PAR INJECTION D'ETHER ........................................................................ 20
Présentation....................................................................................................................................... 20
Fonctionnement ................................................................................................................................. 22
Le circuit électrique ............................................................................................................................ 23
Certains détails peuvent être différents sur les autres tombereaux, en particulier les 777D.
Le système de pré-lubrification des moteurs H. E. U. I. était en option sur les premiers tombereaux de la
série D.
Le système a été monté au standard B. M. T. P. sur les derniers tombereaux des séries D 5TR, 6JR,
6KR, 7ER, il équipe tous les tombereaux des séries D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS.
Le fonctionnement de la pré-lubrification est renseigné sur l'écran du tableau de bord par l'affichage de
la lettre P.
Il est possible de démarrer sans attendre la fin de la pré-lubrification, cette action est considérée comme
anormale, elle est mise en mémoire sous forme d'événement et ne peut être effacée qu'en utilisant un
mot de passe constructeur.
Les tombereaux 769D BBB, 771D BCA, 773E BDA, 775E BEC sont équipés du système Quick Evac.
Le système Quick Evac utilise une connexion par coupleur rapide installée sur la ligne de refoulement de
la pompe et une commande électrique indépendante pour réaliser une vidange rapide du carter moteur.
Le coupleur rapide permet également le remplissage du carter moteur à partir d'une pompe extérieure.
Le moteur électrique de pré-lubrification est installé à l'intérieur droit de la calandre, à l'avant du moteur.
Sur les tombereaux de la série D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS et plus récents, un deuxième moteur pour la
direction de secours et le remorquage est installé à gauche.
Illustration page droite, schéma modifié du Systems Operation, Testing & Adjusting SENR 1018,
page 21
Le relais de commande pilote le relais de puissance situé dans la traverse avant (premier tombereaux
série D) ou à gauche de l'amortisseur avant droit (tombereaux série D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS).
Ne pas confondre le relais de pré-lubrification avec le relais de la direction de secours / remorquage, les
deux relais sont l'un à côté de l'autre.
Le relais de commande est surveillé par le module moteur, l'information est donnée par le code
CID 0338.
Le fonctionnement de la pré-lubrification est activé automatiquement par action sur la clé de contact en
position démarrage, l'E.C.M. transmission demande l'exécution de la pré-lubrification au boîtier
A. D. E. M..
- la température de l'eau,
. L'information est en "back-up" par rapport à la température de l'huile.
. La mise en action du démarreur est directe si la température de l'eau est supérieure à 50°C.
- la pression de graissage,
. Une pression inférieure à 3 kPa provoque la mise en action du démarreur si les autres conditions le
permettent.
- l'arrêt du moteur,
. Mise en action directe du démarreur si le moteur est à l'arrêt depuis moins de 2 minutes.
- le temps de fonctionnement.
. Mise en action du démarreur après 17 secondes de fonctionnement de la pré-lubrification.
. Un fonctionnement plus long est considéré comme anormal, un événement est mis en mémoire.
Avec un circuit électrique de pré-lubrification défectueux, le démarreur est mis en action après un délai
de 17 secondes.
Le fonctionnement du démarreur est géré par l'E.C.M. transmission, il supprime l'action du démarreur
lorsque le moteur tourne à 300 tr/mn.
Il est possible de maintenir la clé sur la position Start pour maintenir la pré-lubrification pendant
l'accélération du moteur.
* Les conditions de fonctionnement peuvent évoluer avec les modifications des programmes
informatiques suite aux opérations "flashs".
Cette manipulation a était considérée comme anormale sur d'anciens tombereaux, un événement était
mis en mémoire, un mot de passe est nécessaire pour l'effacer.
La pré-lubrification peut être activée volontairement en utilisant l'outillage E. T. dans le module moteur.
- Diagnostic Diagnostic
- Diagnostic Test Test diagnostic
- Override Parmeters Paramètres de neutralisation
- Engine Pre-Lub Normal Pré-lubrification moteur Arrêt
Change Changement
OFF → ON → OK Nouvelle valeur→ OK
- Service Service
- Configuration Configuration
- Engine Pre-Lub Enable Pré-lubrification Marche
- Change Changement
Disabled Arrêt
OK OK
Lorsque la pré-lubrification est neutralisée, l'action sur la clé de contact sur la position Start provoque le
démarrage direct du moteur.
Le système QuickEvac utilise le moteur électrique et la pompe de pré-lubrification, ils restent sur le
même emplacement.
Schéma modifié du Systems Operation, Testing & Adjusting SENR 1018, page 21.
L'interrupteur de commande fait partie d'un outillage comprenant un flexible à connecter en refoulement
de la pompe pour récupérer l'huile usagée dans un bac, (voir utilisation).
Le caisson installé sur la traverse avant n'est pas prévu pour être ouvert, (assemblage par soudure et
rivets).
Ce caisson contient un coupe batterie et un relais de puissance, non détaillé sur le schéma.
Le système d'injection d'éther des moteurs H. E. U. I. était en option sur les premiers tombereaux de la
série D.
Le système a été monté au standard B. M. T. P. sur les derniers tombereaux des séries D 5TR, 6JR,
6KR, 7ER, il équipe tous les tombereaux des séries D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS et plus récent.
L'aide au démarrage par injection d'éther semble superflue par rapport aux conditions climatiques
généralement rencontrées, elle est pourtant très fortement conseillée.
L'aide ne fonctionne que si la température de l'huile est inférieure à 11 °C et si le régime moteur est
inférieur à 1 200 tr/mn.
En mauvaises conditions de température, la chambre de combustion est froide pendant les premiers
tours qui suivent le démarrage.
Le manque de chaleur des pièces mécaniques favorise une production d'imbrûlés qui gomme la partie
haute du piston et produit de la pollution.
L'injection d'éther apporte de l'énergie qui provoque une élévation de la température de combustion
pendant les premiers tours du moteur sans résidus solides.
Le moteur utilise très peu de fuel pour maintenir les performances demandées.
La quantité de gaz injectée est dossée avec précision, dérisoire par rapport à une giclée envoyée à la
main avec une bouteille rouge classique.
L'aide au démarrage par injection d'éther est gérée automatiquement par le boîtier moteur pendant le
lancement du moteur diesel.
Le module provoque une injection pendant 3 secondes puis attend 3 secondes pour recommencer à
injecter.
Cette succession de cycle ne permet que 10 injections par minute soit un volume de 60 cm3 de gaz par
mn.
Le fonctionnement de l'injection d'éther est renseigné sur l'écran du tableau de bord par l'affichage de la
lettre E.
Le conducteur peut injecter de l'éther manuellement sous certaines conditions par action sur le
contacteur installé sur le tableau de bord.
Le contacteur de demande d'injection manuelle n'est pas installé sur les tombereaux au standard
BM.
Le relais est surveillé par le module moteur, l'information est donnée par le code CID 0545.