Objetivos:

-Averiguar cuál es el mejor terreno de hacer un tune.

-Cuál es el procedimiento para cavar sin que la tierra seda.
-Cuáles son los riesgos de construir un túnel.
-Métodos de excavación.
-Investigación geotécnica.

MARCO TEÓRICO

Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es la

comunicación entre dos puntos, para realizar el transporte de personas,
animales, entre otras cosas normalmente los túneles son artificiales. Los
túneles se usan para conectar dos (2) puntos y varias maneras de excavación.
Pero antes de que los obreros piensen en una forma de excavación primero
tienen que averiguar el suelo y sus condiciones, para eso utilizan la
investigación geotécnica.

INGENIERIA GEOTECNICA

Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación

sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la investigación nos
permitirán saber cuál es la maquinaria y los métodos de excavación y
sostenimiento a realizar, y podrán reducir los riesgos de encontrar condiciones
desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones horizontales y
verticales serán optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de agua
y suelo. Para la orientación en el trazo de túneles, en ocasiones se utilizan los
giroteodolitos, ya que permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.
En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente
información, por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca,
discontinuidades como fallas o estratos de terreno más blando como arcillas o
limos. Para abordar estos problemas se puede construir un tubo piloto, o un
desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo puede llegar a ser más fácil
de sostener cuando se presenten condiciones inesperadas y podrá ser
incorporado en el túnel final. Alternativamente también se pueden realizar
pequeños pozos horizontales en el frente del túnel para conocer las
condiciones en la excavación.
METODOS DE CONSTRUCCIÓN

Después de que los constructores tengan claro el terreno utilizan algún: Los
túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas.
Los sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos,
voladuras y manual:
Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a
sección completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con
maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...)Perforación y voladura
mediante explosivos.
Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas
asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumático la sección a
excavar y otra partida de obreros desescombran manual o semi manualmente.

METODO CUT AND COVER CUT AND COVER

El método cut and cover, que significaría "cortar y cubrir" en español, es un

método de construcción para túneles superficiales, donde se excava desde la
superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el túnel, se construye el
túnel dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado. Requiere
un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que
cubre el túnel.
Existen dos formas de realizar el cut and cover:
Método 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado
por el túnel y se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón in situ,
hormigón pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y también
con ladrillo, que se solía usar al principio.
Túneles de la M-30 excavados con el método top down.
Las máquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y avance
hacen el proceso de excavación más automatizado. Existe una gran variedad
de tuneladoras en función de las condiciones de puesta en obra, desde roca
densa a suelo disgregado y saturado de agua. Algunos tipos de tuneladoras
son los escudos, topos, dobles escudos... Hasta hace poco la mayor tuneladora
jamás construida se usó en el "tunnel Groeene Hart" en Holanda, ésta tenía un
diámetro de 14,87 metros.1 En la actualidad existen máquinas aún mayores
como los usados en la Autopista de Circunvalación de Madrid M-30 que miden
15 metros de diámetro,2 y los túneles Chong Ming en Shanghái, China. El
récord está en la que se usa para excavar los túneles Base San Gotardo en
Suiza que tiene 19 metros.
Nuevo método austríaco
El nuevo método austríaco fue desarrollado en los años 1960. La excavación
se realiza en dos fases, primero se realiza la excavación superior y después se
retira el terreno que quede debajo hasta la cota del túnel. El método se basa en
usar la tensión geológica del macizo rocoso circundante para que el túnel se
estabilice a sí mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo nos basamos
en medidas geotécnicas para trazar una sección óptima. La excavación es
inmediatamente protegida con una delgada capa de hormigón proyectado. Esto
crea un anillo de descarga natural que minimiza la deformación de la roca.
Debido al control exhaustivo el método es muy flexible, incluso en condiciones
geo mecánicas desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de
tunelación. Las mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las
herramientas apropiadas. En las últimas décadas las excavaciones mayores de
10 km en suelo blando se han convertido en usuales. Uno de los casos más
conocidos, corresponden a la construcción de la Línea 4 y la Extensión de las
Líneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago. Empuje de tubos o hinca de tubería
En inglés llamado Pipe Jacking. El método consiste en empujar el tubo
mediante gatos hidráulicos hacia el terreno. Se usa cuando existen estructuras
por encima que no se quieren dañar como vías de tren o carreteras.

FENOMENOS FISICOS

Un túnel se hace generalmente siguiendo las líneas tangentes de la tierra (fig.

1) Este tipo de túneles ascienden y luego descienden teniendo la ventaja de
que el agua no se acumula en ellos.
fig. 1

PASO A PASO
1. Se diseña las bases.
2. Se coloca la lámina sobre las
bases terminadas.
3. Se colocan palos simulando el hormigón u otro material.
4. Reforzar para que no se caiga.
Método 'top Down': este método se encuentra en auge para la construcción de
túneles en el interior de las ciudades (túneles de la M-30, Autopista Costanera
Norte, Metro de Málaga...). Requiere poca maquinaria especializada, apenas
más de la utilizada en la construcción convencional de sótanos. En la
superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes del túnel cavando una zanja
que se hormigona para formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando
las paredes están terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las
paredes, excavando sólo el hueco que ocupa la losa y apoyándola durante su
construcción contra el terreno. Cuando la losa y las paredes están terminadas,
puede reconstruirse la superficie mientras continúan los trabajos en el interior
del túnel. La tierra del interior del túnel no se extrae hasta esta fase, en la que
como los elementos portantes del túnel están ya construidos se puede excavar
con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel adecuado se
ejecuta la contra bóveda, losa generalmente de hormigón que hace de suelo
del túnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar túneles de varias
plantas.