Instituto Politécnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria de

Ingeniería y Ciencias Sociales
y Administrativas.

Tecnología de Vehículos Marítimo

& Aéreo

1.4 S ISTEMAS DE LAS A ERONAVES

1.4.1 HANGARES DE MANTENIMIENTO
1.4.2 ACTIVIDADES

Profesor: Hernández Alejo Sandra Guadalupe

Integrantes:

 Aguilar Osornio Ulises

 Calderón Rentería Berenice
 Castro Hernández Kevin Jesús
 Muños Camacho David
 Santiago Tenorio Diana Laura
 Santillán Colín Carolina
 Santos Martínez Ulises
 Sosa Estrada Denisse Irán
 Vásquez Mendoza Luis Gerardo
 Ventura Linarez Christian

Secuencia: 3TM51 Fecha: Febrero 23, 2018.

 1.4 Sistemas de las Aeronaves
_________________________________________

1
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 4
“SISTEMAS DE UNA AERONAVE” .............................................................................. 5
Sistema hidráulico. ........................................................................................................ 5
Características ............................................................................................................... 5
Componentes................................................................................................................. 7
Sistema eléctrico............................................................................................................ 9
Características ............................................................................................................... 9
Componentes ................................................................................................................ 9
Sistema de oxígeno. ..................................................................................................... 12
Características ............................................................................................................. 12
Componentes .............................................................................................................. 12
Sistema neumático. ...................................................................................................... 15
Características ............................................................................................................. 15
Componentes .............................................................................................................. 15
Sistema de aire acondicionado. .................................................................................... 16
Características ............................................................................................................. 16
Componentes .............................................................................................................. 16
Sistema de protección contra hielo y lluvia. ................................................................. 17
Características ............................................................................................................. 17
Componentes .............................................................................................................. 17
Sistema de combustible, depósitos. .............................................................................. 19
Características ............................................................................................................. 19
Componentes .............................................................................................................. 19
Sistema de detección y alerta. ...................................................................................... 21
Características ............................................................................................................. 21
Componentes .............................................................................................................. 21
“HANGARES” .............................................................................................................. 22
Componentes de un hangar.......................................................................................... 22
Tipos de hangares. ....................................................................................................... 24

2
 Tamaños. .................................................................................................................... 25
Configuración de hangares para avión comercial. ........................................................ 26
Hangares de mantenimiento. ....................................................................................... 28
Actividades principales en un hangar. .......................................................................... 30
“CICLO OPERATIVO DE LAS AERONAVES” .......................................................... 31
1. Servicios de mantenimiento de pernocta. .............................................................. 32
2. Remolque a plataforma y verificación de prevuelo. ............................................... 32
3. Cierre de puertas y autorizaciones. ....................................................................... 34
4. Rodaje de salida. .................................................................................................. 34
5. Despegue. ............................................................................................................. 35
6. Ascenso. ............................................................................................................... 35
7. Crucero. ............................................................................................................... 36
8. Descenso. ............................................................................................................. 36
9. Aproximación. ..................................................................................................... 37
10. Aterrizaje.......................................................................................................... 37
11. Rodaje de llegada. ............................................................................................. 37
BIBLIOGRAFÍAS .......................................................................................................... 39

3
INTRODUCCIÓN

El avión es una máquina muy compleja, en la que distintos sistemas operan de forma
independiente y simultáneamente, produciendo una sinergia de forma que se
comporte como una sola unidad, por ende, que sea capaz de volar de forma segura.

¿Qué es un avión?

Un avión también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con

mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de volar,
impulsado por ninguno, uno o más motores.

Un avión es un dispositivo usado o se intenta usar para volar de acuerdo al título 14

del Código de Regulaciones Federales (CFR 14).

4
“SISTEMAS DE UNA AERONAVE”

Sistema hidráulico.

Para el manejo de piezas de los aviones comerciales actuales, se necesitan grandes

fuerzas, que hace necesario el que se tenga que utilizar mecanismos hidráulicos
capaces de accionar dichas piezas.

Los elementos que se actúan en aviones comerciales mediante el sistema hidráulico

son:

 Mandos de Vuelo

 Tren de Aterrizaje

 Dirección de la Rueda de Morro

 Actuación de Inversores de Empuje de Motores

 Puertas

 Escaleras

Características

 Relación Peso/Potencia muy baja.

 Relación Volumen/Potencia muy baja.

 Transforma fuerza en movimientos.

 Actúan elementos distantes del Punto de Mando.

 Mecanismos de rápida respuesta con poca inercia.

 Sistema de Control con mecanismos sencillos y seguros.

 No requiere engrase.

 Mantenimiento sencillo y económico.

5
  Circuito Hidráulico Básico

El Circuito Hidráulico más elemental estaría formado por:

 Bomba manual

 Tubería

 Actuador

Figura 1. Diagrama de Operación de un Circuito Hidráulico Básico

6
Componentes.

Un sistema básico consiste en los siguientes elementos…

1. Depósito: Es el lugar donde se almacena el líquido hidráulico que se

suministra al sistema para su funcionamiento. El líquido sale y retorna al
depósito.

a) No presurizados
b) Presurizados: Autopresurizados, presurizados por aire de
sangrado de los motores y presurizado por Venturi.

2. Bomba:
a) Por su forma de accionamiento: Manual, eléctrica,
turbina de aire, Manejada por medio del Motor
(Necesario la instalación de válvulas selectoras
reguladores de presión, acumuladores y válvulas de
seguridad o sobrepresión).
b) Por su forma de actuar: Engranes, pistones (de caudal
constante y de caudal variable).

a) b)

Figura 2. Diagramas de Bombas por su Forma de Actuar: a) Engranes y b) Pistones

7
3. Filtro: Son los elementos encargados de
recoger y retirar del sistema las distintas
partículas que puedan existir en suspensión
en el circuito hidráulico, están provistos de
válvulas de derivación e indicadores de
contaminación.

4. Acumuladores: Tienen la misión de ayudar a

mantener la presión en el colector
almacenando energía en forma de fluido a
presión, suplementando el trabajo de la
bomba mecánica cuando ésta está por debajo
de sus posibilidades de demanda máxima. Figura 3. Ilustración de un Acumulador

5. Válvula: Selectora para controlar la dirección del flujo.

a) Selectoras Retención
b) Seguridad
c) Reguladora
d) Lanzadera

6. Actuador: También llamados Martinetes,

son los encargados de transformar la
presión hidráulica en fuerza y movimiento.
Figura 4. Ilustración de una Válvula Selectora

Figura 5. Diagrama del

Sistema Hidráulico en un
Avión

8
Sistema eléctrico.

Transmite el movimiento del motor al generador, pero a una velocidad constante, con
independencia de la velocidad de giro del motor.

Características

 Todo circuito eléctrico está formado por una fuente de energía

(tomacorriente), conductores (cables), y un receptor que transforma la
electricidad en luz (lámparas), en movimiento (motores), en calor (estufas).
 Para que se produzca la transformación, es necesario que circule corriente por
el circuito.
 Este debe estar compuesto por elementos conductores, conectados a una
fuente de tensión o voltaje y cerrado.
 Los dispositivos que permiten abrir o cerrar circuitos se llaman interruptores o
llaves.

Componentes

Está compuesto por las unidades y componentes eléctricos, que generan, controlan, y
suministran energía eléctrica alterna y continua al resto de sistemas del avión.

1. División del Sistema Eléctrico

a) Generación de corriente alterna

b) Generación de corriente continua
c) Distribución de la corriente
d) Indicación

2. Generación de Corriente Alterna: Se obtiene mediante unos generadores que

son accionados por los motores del avión. Estos generadores producen
corriente trifásica de 115 voltios a 400 c/s, y tienen una capacidad de carga
entre 75 y 90 KVA.

3. CSD: Transmite el movimiento del motor al generador, pero a una velocidad

constante, con independencia de la velocidad de giro del motor.

9
 Figura 6. Diagrama de un Generador de Corriente Alterna

4. Generación de Corriente Continua del avión: Se obtiene a partir de la corriente

alterna del avión por medio de transformadores – rectificadores, con 28 V y
una salida a régimen continuo de 75A.

Otra fuente de corriente continua son las baterías, que suelen ser de níquel-
cadmio. Dan una tensión de salida de 28 V, con una capacidad de carga de 50
A/h. Los aviones están asimismo provistos de cargadores de baterías.

5. Inversor Estático: En el caso de fallo de los generadores de corriente alterna,

será este elemento el encargado de producirla a partir de la corriente continua
de las baterías.

6. Distribución Eléctrica: En aviones complejos, se dispone de varios

generadores, y de una compleja distribución y regulación de la corriente a los
distintos puntos a los que da servicio.

7. Barras: Son distribuidores de corriente. Pueden ser de corriente alterna o de

corriente continua.

a) Las barras de corriente alternan, reciben corriente de su

propio generador y la distribuye a los elementos a los que
da servicio.

10
 Figura 7. Esquema / Diagrama de un Sistema Eléctrico de un Avión

Figura 8. Esquema de la ubicación de algunos elementos del Sistema Eléctrico

11
Sistema de oxígeno.

Dado que la actitud de vuelo de los reactores actuales (por ejemplo10.000 m)

corresponde a alturas que dificulta la respiración, es necesario que el avión esté
presurizado.

Ante el peligro de una posible despresurización, la legislación aeronáutica exige la

instalación de un sistema de oxígeno que garantice la respiración, hasta que se
descendiera a cotas bajas. En un avión se tienen los siguientes sistemas:

Características

 Regula la cantidad de oxigeno suministrada a la cabina dependiendo a la

altura sobre el nivel del mar que se encuentre.
 Purifica la entrada del oxígeno exterior.
 Controla los niveles de pureza.
 Potencializa la captación del oxígeno exterior para su suministro.

Componentes

1. Oxígeno para la tripulación: Consta esencialmente de una botella de oxígeno a

alta presión y un regulador que da paso a las tuberías de baja presión y de ahí a
las mascarillas individuales.

Figura 9. Instalaciones del Sistema de

Oxígeno para la Tripulación

12
1. Oxígeno para los pasajeros: Consta de dos botellas de oxígeno, reguladores de
presión, válvulas, colectores, mascarillas y elementos de control.

a) La distribución se realiza por medio de tuberías que parten de los

reguladores y van a un colector principal que distribuye el oxígeno.
b) Las mascarillas están situadas en el panel de servicios de la repisa de
equipajes de mano. Una puerta cuyo cerrojo se abre automáticamente
en caso de despresurización permite la caída libre de la mascarilla y su
empleo. También se utilizan sistemas generadores de oxígeno.

Figura 10. Instalación del Sistema de Oxígeno de Pasajeros

13
2. Oxígeno de primeros auxilios: Está compuesto por un conjunto de botellas,
situadas en diversas localizaciones de la cabina, y que pueden ser utilizadas
por la tripulación auxiliar en caso de necesidad.

Figura 11. Diagrama de la ubicación de la Mascarilla de Oxígeno en el Panel de Servicios

14
Sistema neumático.

Es el conjunto de conductos, válvulas, sensores, cambiadores de calor, etc. que tienen

por misión conducir aire a una determinada presión y temperatura desde una fuente
de energía hasta los sistemas que lo necesitan.

Características

 Conduce el aire con determinada presión regulada por la computadora

principal.
 Regula la temperatura del aire.

Componentes

1. Acondicionamiento de Aire.
2. Anti-hielo de planos y góndolas.
3. Calefacción de bodegas.
4. Presurización de depósitos de agua.
5. Inversores de empuje.

Figura 12. Diagrama del Sistema Neumático en un Avión

15
Sistema de aire acondicionado.

El aire procedente del sistema neumático es necesario refrigerarlo y ponerlo a la

temperatura adecuada, para su posterior distribución en la cabina de vuelo y pasaje.

Los aviones de gran tamaño suelen tener repartido por zonas, el control del
acondicionamiento del aire.

Las cabinas suelen estar provistas de distribución de aire general y de salidas de aire individual.

El aire que se mete en cabina es aire procedente de los compresores de los motores. El aire de
RAM (impacto) se utiliza para enfriar el aire procedente del compresor, bien en los preenfriadores
(precooler) o en la máquina de ciclo de aire.

Características

 Mantiene fresco el ambiente.

 Participa en el suministro de oxígeno a la cabina
 Regula la temperatura a un estado agradable para todos.

Componentes

1. Ducto distribuidor.
2. Difusor.

Figura 13. Circulación de Aire en la

Cabina de Pasajeros (DC10)

16
Sistema de protección contra hielo y lluvia.

El objeto de este sistema, es el de proporcionar una protección al avión y una ayuda al

piloto, cuando se opere bajo condiciones de hielo y lluvia.
Consiste en la instalación de un sistema calefactor que impida la formación de hielo o lo deshaga
si ya está formado.

Características

 Protección contra el hielo.

 Aire caliente.
 Resistencias eléctricas.
 Antihielo en superficies aerodinámicas y sensores.
 Protección contra la lluvia.

Componentes

Figura 14. Diagrama Bloque del Sistema de Protección contra el Hielo y Lluvia

17
Figura 15. Diagrama del Sistema de Protección contra el Hielo y Lluvia de un Avión

Figura 16. Esquema del Sistema Anti-hielo del Motor

18
Sistema de combustible, depósitos.

Los depósitos de combustible de un avión, están repartidos de forma simétrica

respecto a su eje longitudinal.

Son independientes y están

ubicados en las alas y en la parte
central inferior del fuselaje.

Los depósitos están

intercomunicados lo que permite
el transvase de combustible. En
su interior hay bombas, válvulas
y medidores de caudal.

Figura 17. Diagrama del Sistema de

Combustible en un Avión

Características

 Almacena el combustible necesario para la operación del avión.

 Está equipado con sistemas anti incendio.
 Requiere gran espacio en el avión.

Componentes

1. Mamparos y Válvulas de Chapeleta: Con el fin de evitar fuertes oscilaciones del combustible de los
depósitos durante las maniobras del avión, los depósitos están provistos de unos mamparos y unas
válvulas de retención (chapeleta) que limitan el recorrido del combustible en las maniobras.

a) El tanque cuenta con un indicador de combustible de tipo condensador.

b) Algunos aviones (no todos) están provistos de válvulas de vaciado de depósitos.
c) La Ventilación de los Depósitos se realiza a través de las válvulas de ventilación, que
mediante aire de impacto, se produce una ventilación forzada.

19
Figura 18. Ilustración de los Mamparos y Válvulas de Chapaleta

Figura 19. Depósito de Combustible Integral en Ala

20
Sistema de detección y alerta.

Un sistema de detección deberá ser capaz de avisar cuando un fuego o un aumento de

temperatura anormal se han producido. Básicamente se instalan dos tipos de sistemas:
Sensitivos y de Contactos.

Características

 Alerta de aumentos anormales de temperatura ya sea por fuego o por alguna

falla presentada.

Componentes

Métodos de detección:

a) Basados en diferencias de temperaturas.

b) Sensibles a las radiaciones del calor.
c) Detectores de humos.
d) Avisadores de exceso de temperatura.
e) Detectores de monóxido de carbono.
f) Detectores de existencia de gases de combustible.

Figura 20. Diagrama de Detección de Fuego de Motor y Avisos

21
“HANGARES”

¿Qué es un Hangar?

Es el lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y

situado en aeródromos.

Figura 21. Imágenes sobre Hangares para Aviones

Componentes de un hangar.

1. Contar con las instalaciones, equipo y herramientas especiales que se indican

en la Norma Oficial Mexicana NOM- 145/1-SCT3-200, que regula los
requisitos y especificaciones para el establecimiento y funcionamiento del
taller aeronáutico.
2. Suelo firme, preferentemente de piso de concreto, alisado y pintado, con un
porcentaje de inclinación menos a 1%.
3. Instalaciones básicas mínimas.
4. Estructura preferentemente de acero atornillada o soldada y de fácil
manipulación.
5. Paredes de materiales no corrosivos y de fácil manipulación al igual que la
cubierta del techo.
6. Necesitan de espacios grandes despejados con techos altos, sin barreras
estructurales para que se puedan evitar incendios.
7. Instalar sistemas de diluvio automático de agua- espuma que tienen tubos
conectados simultáneamente a una fuente de espuma liquida concentrada y a
una alimentación de agua.

22
8. Equipamiento con aparatos de conexión a tierra que permitan conectar los
aviones a un sistema de protección contra los rayos que puedan caer en el
hangar.
9. Instalación de sistemas de control de temperatura y humedad, regaderas y
lavaojos de emergencia.
10. Instalación de letreros, avisos de precaución, evacuación, ubicación de equipos
de protección y un pizarrón de avisos de seguridad.
11. Botiquines de primeros auxilios.
12. Instalar un procedimiento de evacuación de emergencia, donde los pasillos
estén libres de obstáculos con la señalización correspondiente.

Aviones dentro del hangar

1. Si los aviones son pequeños o de tamaño mediano, serán acomodados en

hangares de tipo convencional.
2. Los aviones mayores, serán atendidos por algún tipo de hangar nariz, en los
que se encierra la sección delantera de la aeronave (incluso los motores),
quedando afuera la mayor parte del fuselaje y superficie de la cola.

NOTA: Conforme aumenta el avión en dimensiones, se exige una altura y ancho libre
ayor, provocando un aumento de costos.

Figura 22. Diagrama de un Hangar

23
Tipos de hangares.

Existen 7 tipos de hangares, estos dependerán de las características físicas de la

aeronave, así como el uso que se le dé.

Hangar simple (hasta 60 metros de

anchura): Los edificios con estructura
Tipo 1 porticada simple de acero son ideales para
hangares pequeños de hasta 30 metros de
ancho. Los arcos atirantados se pueden
desplegar hasta 85 metros.

Hangar a dos aguas (entre 30 y 100 metros

Tipo 2 de ancho): Hangares sencillos y
económicos para aviones como el Boeing
747 y Airbus A380.

Hangar atirantado radial Archspan: Las

Tipo 3 estructuras atirantadas radiales permiten
construir hangares con anchuras de 200
metros o más para los aviones de mayor
tamaño

Hangar de tipo guante: Su anchura y sus

puertas están adaptadas a un tipo concreto
Tipo 4
y se reduce el tamaño de la parte delantera
del hangar para el morro.

Tipo 5

24
 Hangar de cubierta inclinada: Estos
pueden ser una solución rentable en el caso
de hangares anchos y muy cortos.

Hangar de voladizo: Son ideales para

ampliaciones futuras, pueden ser tan largos
como se desee, pero en la parte trasera
Tipo 6
tiene que haber una zona bastante grande
de talleres/oficinas que funcionan como
contrapeso.

Hangares en V: Deben de tener pistas de

Tipo 7 estacionamiento en ambos lados. Se puede
construir como tipo 5 o tipo 6.

Tamaños.

25
Configuración de hangares para avión comercial.

Avión de
B757-200
proyecto

Longitud 47.3m

Envergadura 38.04m

Número de
233
pasajeros

26
27
Hangares de mantenimiento.

Se dividen en 3 Categorías:

1 2 3

• Fabricación o • Reparación • Mantenimiento

ensamblaje mayor y
alteración mayor

28
Se clasifican en diferentes categorías y especialidades: por Marca, Modelo de
aeronave y Componente:

• Clase 1: 3,000 kgs.

• Clase 2: 3,000 kgs. y hasta 6,000
kgs.
PLANEADOR • Clase 3: Más de 6,000 kgs. y hasta
12,000 kgs.
• Clase 4: Peso máximo de
despegue superior a 12,000 kgs

• Clase 1: Peso máximo de

despegue hasta 3,000 kgs.
HELICOPTEROS • Clase 2: Peso máximo de
despegue superior a 3,000 kgs

• Clase 1: Hélices de paso fijo o

ajustable en tierra, construidas de
madera, metal o construcción
HELICES compuesta.

• Clase 2: Hélices de paso variable.

•Clase 1:Mecanicos

•Clase 3: Eléctricos.

•Clase 4: Instrumentos
INSTRUMENTOS electrónicos.

RADIO

•Clase 1: Equipos de radiocomunicación.

MOTORES
•Clase 2: Equipos de radionavegación.
•Clase 1: Potencia de hasta 450 hps
(excepto motores radiales).
•Clase 3: Equipos de radar.
•Clase 2: Potencia superior a 450 hps
(incluye motores radiales con cualquier
potencia).

•Clase 3: Motores de Turbina.

29
Actividades principales en un hangar.

Resguardo de
aeronaves

Inspecciones,
reparaciones y
reacondicionamiento

Mantenimiento,
preventivo y
correctivo, oficinas,
almacenamiento

30
“CICLO OPERATIVO DE LAS AERONAVES”

El ciclo operativo se divide en las siguientes 11 actividades:

Servicios de
mantenimiento
de pernocta
Rodaje de Remolque a
llegada plataforma y
verificacion de
prevuelo

Cierre de
Aterrizaje
puertas

CICLO OPERATIVO DE
LAS AERONAVES
Rodaje de
Aproximacion
salida

Descenso Despegue

Crucero Ascenso

31
 1. Servicios de mantenimiento de pernocta.

Las aeronaves cuentan con un programa

de mantenimiento, este servicio se
efectuará durante las noches y consistirá
en arreglar cualquier falla mecánica de la
aeronave que pudiese haber tenido en el
transcurso de sus vuelos del día anterior y
que haya sido reportada por el piloto o
por el mecánico.

Al avión se le darán los servicios de

mantenimiento respectivos de los sistemas
mecánicos, electrónicos, hidráulicos y de
limpieza de interiores, limpieza de depósitos de aguas negras, etc.

El avión de esta manera estará preparado para salir a volar a itinerario en su primer vuelo del
día siguiente.

2. Remolque a plataforma y verificación de prevuelo.

El avión será remolcado a su posición

desde el hangar por medio de un
tractor remolcador a su posición en
plataforma.

Una vez estando el avión en posición,

la tripulación bajará a plataforma a
realizar una verificación externa del
avión.

Pondrá principal énfasis en la

condición de las ruedas, superficies de
control, tomas de estática, antenas y
estructura de la aeronave. Cualquier desperfecto deberá ser anotado en la bitácora,
evaluado y corregido por el mecánico.

A su vez en la cabina de vuelo otro integrante de la tripulación deberá efectuar su

Check List y de igual forma deberá reportar cualquier desperfecto al mecánico
registrándolo en la bitácora de vuelo.

32
 Las sobrecargos serán las encargadas de verificar el equipo de seguridad a bordo del
avión, el comisariato, baños, cocinas y también podrán levantar un reporte en la
bitácora de sobrecargos en caso de ver algún desperfecto para que esté sea corregido
de ser posible de inmediato por el mecánico.

Este proceso se repetirá cada vez que

el avión llegue a una estación.

En los vuelos de tránsito (hay

pasajeros que permanecen dentro del
avión) y turnaround (todos los
pasajeros han llegado a su destino) el
personal de limpieza deberá de
efectuar limpieza interior total de la
aeronave: baños, cocinas, cabina de
vuelo y cabina de pasajeros.

El personal de operaciones deberá estar trabajando en la elaboración del peso y

balance del avión y los trabajadores generales estibando el equipaje en los
compartimientos de carga.

La duración de un servicio de tránsito y turnaround varía según si el vuelo es nacional

o internacional, sin embargo el tiempo oscila entre 25 a 90 minutos.

33
 3. Cierre de puertas y autorizaciones.

Cuando todo ha sido efectuado de

manera correcta por parte de todo el
personal involucrado en la atención de
la aeronave, sus pasajeros, sus
tripulantes y todo lo que esté a bordo
de ésta será responsabilidad del piloto.

El piloto solicitara permiso al Centro

de Control Operacional para poder
salir de su posición de estacionamiento y así mismo solicitará información a la Torre
de Control acerca de en qué pista deberá efectuar su despegue.

Una vez que se haya otorgado el permiso para salir de plataforma, el avión se formará
para tomar su turno de despegue. La autorización siguiente para tal efecto será la de
Torre de Control.

4. Rodaje de salida.

Una vez que el Centro de Control Operacional ha otorgado el permiso para que la
aeronave salga de su posición de estacionamiento, ésta puede hacerlo mediante el
tractor remolcador (push back) o por
propio impulso.

En el primer caso, el tractor remolca a

la aeronave hasta la calle de rodaje,
posteriormente se desconecta el tractor
de la aeronave y ésta continúa su
rodaje por propio impulso hacia la
cabecera de la pista en la que efectuará
su despegue.

34
 5. Despegue.

Una vez que el avión está

posicionado, espera autorización de
la Torre de Control para iniciar su
carrera de despegue en la cual los
motores pueden alcanzar la máxima
potencia dependiendo de las
condiciones de peso y temperatura
que se tengan en ese momento.

Esta fase de despegue técnicamente

termina cuando la aeronave está a 35
pies de altura sobre el terreno, ha consumido el 15% más de la longitud de pista
disponible de despegue y ha retraído el tren de aterrizaje

6. Ascenso.

Una vez terminada la fase de despegue de la aeronave, los pasajeros y la tripulación

de cabina (sobrecargos) deben estar en
su asiento con los cinturones de
seguridad puestos ya que se considera
una fase crítica del vuelo.

Durante esta fase la tripulación

técnica no debe ser interrumpida, por
lo que se enciende una luz ubicada en
la entrada de la puerta a la cabina de
vuelo denominada “Luz de Cabina Estéril”. Esta luz permanecerá encendida hasta
una altitud de 10,000 pies.

El Centro de Control irá dando autorizaciones al piloto para poder ascender al nivel
deseado de crucero.

35
 7. Crucero.

Durante esta fase el avión ya ha

alcanzado el nivel de vuelo indicado
en el Plan de Vuelo y es aquí cuando
se vuela recto y nivelado a una
velocidad constante.

Si llegara presentarse alguna falla

mecánica, secuestro, amenaza de
bomba, etc. el Capitán podrá solicitar
permiso al centro de control para
poder aterrizar en el aeropuerto más
próximo declarándose una emergencia.

En caso de mal tiempo en el aeropuerto de destino el avión deberá desviarse a su

aeropuerto alterno, este aeropuerto deberá tener condiciones óptimas.

8. Descenso.

En esta fase el avión comienza a

perder altitud para irse aproximando a
su aterrizaje. De igual forma que el
ascenso el Centro de Control va
dando la autorización para cambiar a
niveles de vuelo inferiores. También
en esta fase el pasaje debe permanecer
en sus asientos con el cinturón de
seguridad puesto.

36
 9. Aproximación.

El avión continúa descendiendo pero

está próximo al aterrizaje siguiendo
los procedimientos señalados en sus
cartas de llegada del aeropuerto en el
que se pretende aterrizar. Permanece
encendida la “Luz de Cabina Estéril”
indicando que la tripulación técnica
no deberá ser interrumpida.

El piloto deberá solicitar permiso a la Torre de Control para aterrizar y es considerada

la más crítica de todo el vuelo principalmente en condiciones de poca visibilidad.

10. Aterrizaje.

El avión se configura para el aterrizaje

con el grado o ajuste de aletas,
velocidades, etc.

El aterrizaje comienza cuando el

avión hace el primer contacto con la
pista hasta que sale de ella por alguna
calle de rodaje de salida. Esta fase
dura tan solo unos cuantos segundos
(30 a 50 segundos).

11. Rodaje de llegada.

Una vez terminado el aterrizaje, el

Centro de Control Operacional
asignará una posición de
estacionamiento para la aeronave y
una banda de equipaje de llegada. El
piloto deberá informar esto al
pasajero. El avión entonces se

37
conectará al pasillo, o aerocar para iniciar el proceso de desembarque de pasajeros.

38
BIBLIOGRAFÍAS

https://aeropuertos1.wordpress.com/2014/12/03/hangares-para-aviones/

http://www.aerocivil.gov.co/consulta-en-linea/consulta-de-matriculas-de-aeronaves

https://prezi.com/m/rabscwmcabv3/seguridad-industrial-en-hangares/

http://tecavant.com/portfolio/hangares-de-aviacion/

Galindez, D., Cifuentes, V. & Vargas, M.. (2007). Aeropuertos modernos: ingeniería y certificación.
México: IPN.

[20:46, 22/2/2018] Ulises: https://saab.com/globalassets/publications-pdfs/support-and-

services/deployable-maintenance-products/234-0746_produktblad_hangar_web.pdf

[20:46, 22/2/2018] Ulises: https://www.wbdg.org/FFC/DOD/UFC/ARCHIVES/ufc_4_211_01n_2004.pdf

http://albertokraemer.blogspot.mx/p/sistemas-de-la-aeronave.html?m=1

39