Liceo Profesor Ladislao Leiva

“Con cristo hacia la excelencia”

Tema: Describir la definición y el proceso para calcular diámetros interiores de los cilindros
del motor, carrera del piston o desplazamiento, cilindrada y relaciones de compresión

Alumno:

Materia: Tecnología de mecánica automotriz

Grado:

Especialidad: Automotriz

Profesor:

Fecha de entrega:

“Quien no tiene a Dios y tiene todo, no tiene nada, pero quien no tiene nada y tiene a Dios, lo tiene
todo.”
Introducción
El siguiente documento de investigación contendrá definiciones y procesos que están
implícitos en la quema de mezcla de aire-combustible en la cámara de combustión, el cual
es el espacio que queda entre la parte superior del piston y la parte inferior de la culata.

la combustión es generada por la compresión de la mezcla en la cual el piston de cada

cilindro respectivo viaja desde su pms hacia su pmi para luego llegar del pmi hasta el pmi
en el cual ira comprimiendo la mezcla (cabe mencionar que el aire al igual que los líquidos
no se comprimen total mente, pero puede comprimirse más veces que los líquidos) la
detonación de la mezcla es congruente con el tamaño del cilindro, el tamaño del cilindro
debe de ser equivalente a la potencia que demande el motor, ya que a mayor tamaño del
motor este requerirá deberá de tener mayor cavidad cilíndrica y por lógica mayor tamaño de
los pistones.

Algunas personas sacrifican seguridad y bienestar para la mantención de las piezas internas
del motor por un mejor sonido a las detonaciones internas ya que para lograr estas
percusiones y a la vez una mayor seguridad, esto lleva a un sobrecalentamiento del motor,
para lo cual se requerirá de un mayor radiador para nivelar la temperatura del motor y evitar
así daños peores a este, además de algunas modificaciones que se le pueden realizar al
cigüeñal el cual es el portador de los pistones junto a los demás elementos que permiten el
movimiento de los pistones en una forma rectilínea vertical.

Además de eso se espera que el lector pueda aprender y tener mejores competencias a la
hora de poder diferenciar los distintos términos, que algunas veces suelen resultar confusos
ya que de un proceso se deriva otro, por lo tanto con esta investigación se desea especificar
con ejemplos, y fórmulas para sacar la cavidad interior de los cilindros, saber que es
cilindrada, desplazamiento, relación de compresión. Cuando sucede y por qué sucede
Además de eso también se hablaran de posibles consecuencias o errores que suelen
cometer las personas a la hora de tocar las partes ya establecidas por el fabricante del
motor, ya que al “modificar” las partes internas se puede ganar velocidad pero se resta en
gran medida la vida útil del motor, hasta llegar a tener que agregar nuevos componentes ya
sean eléctricos o mecánicos para nivelar la temperatura interna del motor ya que el sistema
de enfriamiento como tal, ya no puede cubrir las exigencias de las altas temperaturas, entre
otras cosas más que se verán a lo largo de la investigación.
Índice

1. Objetivos................................................................................................................................................... 4
1.1 General .............................................................................................................................................. 4
1.2 Específicos....................................................................................................................................... 4

2. Definición de diámetros interiores de los cilindros de un motor de combustión interna .. 5

2.0.1 Camisa del cilindro .......................................................................................................................... 5

2.1 Definición de la carrera del pistón de un motor de combustión interna ............................. 6

2.2 Definición de la cilindrada de un motor de combustión interna ................................................. 8

2.2.1 ¿Qué medida indica la cilindrada? .............................................................................................. 8

2.2 Definición de relación de compresión de un motor de combustión interna ....................10

3.2 Proceso para calcular la cilindrada de un motor de combustión interna ..............................15

3.3 Proceso para calcular la relación de compresión de un motor de combustión interna ....16

4. Bibliografía .............................................................................................................................................17

5. Sitiografia ...............................................................................................................................................18

6. Conclusión .............................................................................................................................................19

7. Glosario...................................................................................................................................................20
 1. Objetivos

1.1 General
 Definir los conceptos de cavidad cilíndrica, cilindrada, desplazamiento y relación de
compresión para tener un mayor conocimiento en cuanto a los procesos que se
puedan llevar a cabo al momento de detonarse la mezcla aire-combustible

1.2 Específicos
 Explicar en cada concepto brindando ejemplos y detalles, así como herramientas que
se puedan requerir para sacar medidas, así como fórmulas matemáticas para calcular
diámetro y volumen.
 Lograr que el lector tenga claros los conceptos de los distintos procesos químicos-
matemáticos que se puedan dar dentro de la cámara de combustión.
 Dar recomendaciones a los usuarios de automóviles que tengan pensado modificar
alguna parte de todo el sistema que permite la combustión, los cuales pueden venir
desde el cigüeñal, los pistones o la culata, explicando las posibles perjudica iones al
motor que puedan conllevar un problema en alzas de temperatura, dificultando el
funcionamiento adecuado del mismo
 2. Definición de diámetros interiores de los cilindros de un motor de
combustión interna

El cilindro de un motor es ala cavidad por donde se desplazará un pistón. Su nombre

proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
En los motores de combustión interna de los vehículos se encuentra un sistema de cilindros
en en los cuales se forma junto a los pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos de
regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del combustible en la
cámara de combustión la cual es el espacio que queda en la parte superior del pistón y la
parte inferior de la culata, luego de haberse comprimido la mezcla aire-gasolina se genera
la fuerza mecánica del motor la cual se transforma en movimiento hacia el vehículo el cual
es llevado a las ruedas motrices del automóvil por el sistema de transmisión ya sea
mecánica o hidráulica.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida
útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de la mezcla, lo que lo somete
a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores
de 12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones.
El diámetro y la carrera del cilindro tiene mucho que ver con la potencia que el motor ofrece,
pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el
combustible y que luego detona, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza
con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

2.0.1 Camisa del cilindro

En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que no es más que un tubo
cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta,
así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del
cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso
de gripaje.
La energía mecánica generada luego de la combustión en la camisa puede ser utilizada
para el movimiento que se llevara a cabo al sistema de dirección el cual será multiplicado o
desmultiplicado por el sistema de transmisión del automóvil.
 2.1 Definición de la carrera del pistón de un motor de
combustión interna

Los motores de combustión interna tradicionales utilizan este principio, y el movimiento

rectilíneo alternativo del pistón es transformado en un movimiento de rotación del cigüeñal.
El diseño de un motor debe realizarse desde un punto de vista termodinámico, geométrico
y vibraciones (entre otros), calculando así el trabajo útil por ciclo, la cinemática y dinámica
del sistema, y las solicitaciones mecánicas y térmicas a la que estarán sometidos todos los
componentes.
Se le dice carrera del pistón o desplazamiento a aquel que se genera desde su pmi hasta
su pms y viceversa durante el ciclo de otto, el cual consta de un movimiento constante
rectilíneo vertical, esto es gracias al cigüeñal por su estructura y a las bielas, además de las
partes que componen al cigüeñal entre ellas una de las más importantes las contrapesas
las cuales ayudan a que el piston logre subir de nuevo a su pms cuando viene hacia su pmi
ya que sin las contrapesas, el piston por su cuenta no podría hacer ese efecto de vaivén.
En un motor de carrera de piston más corta es fácil conseguir la rigidez del cigüeñal, puesto
que las manivelas son más cortas. Además, se obtiene un acercamiento o superposición
entre las muñequillas de bancada y las de manivela. Es de notar que con diámetros mayores
se logra además más espacio para las válvulas, que pueden ser de diámetro también mayor,
lo cual permite mejores rendimientos volumétricos; en igualdad de cilindrada, los motores
de carrera de piston más corta ocupan menor espacio.
Por el contrario, los motores de carrera corta presentan también algunos inconvenientes,
sobre todo de naturaleza térmica: el recorrido de la llama resulta más largo que en una
cámara de combustión de radio menor; la superficie de la cámara es mayor, por lo tanto, la
pérdida de calor a través del sistema de refrigeración; además, puesto que esta superficie
coincide con la llamada superficie de difusión de la llama, se produce una combustión menos
completa, por lo cual es más difícil resolver los problemas relativos a las emisiones de gases
perjudiciales o contaminantes
Otro inconveniente de los motores de carrera corta es el mayor desgaste de los cilindros,
por tener que realizar el pistón más carreras en la unidad de tiempo. Sin embargo, los
progresos tecnológicos permiten construir cilindros capaces de resistir el desgaste, aunque
el número de carreras del pistón sea muy elevado. Antiguamente este problema tenía
mucha importancia en la determinación de los límites del acortamiento de la carrera. No
obstante, ya en 1901 se construyeron motores supercuadrados para competiciones, como
el Gobron Brillié, que tenía un diámetro de 110 mm y una carrera de 100 mm. En el período
de 1906 a 1914 los reglamentos, en un intento de poner freno a la preocupante escalada en
las prestaciones de los automóviles, limitaron el diámetro de los cilindros, primero a 155
mm, y después a valores menores; en aquellos años, para obtener potencias elevadas, a
los constructores no les quedaba otra elección que el aumento exagerado de la carrera de
los pistones. En 1910 apareció, en un Peugeot de 4 cilindros en V de 16°, la máxima relación
carrera/diámetro, que era de 4:1. Posteriormente se prefirió limitar otros factores, como la
cilindrada, y se volvió a reducir progresivamente la carrera. Hoy, las relaciones
carrera/diámetro de los motores de Fórmula 1 giran en torno a 0,66 (Ferrari). En la
progresiva disminución de la relación carrera/diámetro se ha llegado a alcanzar incluso el
valor 0,60, del Ford Anglia (48,41x80,92 mm), pero generalmente se trabaja con valores
más elevados.
2.2 Definición de la cilindrada de un motor de combustión interna

Cilindrada es la denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los cilindros
de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos (cm3) pero los
vehículos norteamericanos usaban el sistema inglés de pulgadas cúbicas. (16.4 cc
equivalen a una pulgada cúbica. Un motor 250 equivale a 4100 cc.)
También se le puede entender como el espacio del cilindro en que la mezcla de aire-gasolina
puede entrar para posterior ser compactada, el termino cilindrada es muy utilizado a la hora
de promover o vender un automóvil, en el apartado del motor siempre se colocan los
números junto al “cc” pero muchas personas no conocen el significado o beneficios que
puede contraer como tal y fuerzas, las cifras pueden sonar asombrosas pero no conocen a
cabalidad que es lo que sucede dentro del cilindro en la cámara de combustión.

2.2.1 ¿Qué medida indica la cilindrada?

En su interior, el motor posee los cilindros y dentro de ellos, los pistones se desplazan en
movimiento vertical. Cada pistón se desplaza desde el punto muerto superior, hasta el punto
muerto inferior. Durante el desplazamiento puede observarse como se genera una figura
geométrica ó cilindro. El volumen total de ese cilindro corresponde entonces al área de la
circunferencia multiplicado por la carrera ó desplazamiento del pistón. Al sumar los
volúmenes que desplazan cada uno de los pistones se obtiene la cilindrada del motor.
(Técnicamente se conoce como desplazamiento volumétrico).
Por ser una medida de volumen, la cilindrada se expresa en unidades propias de volúmenes,
y la forma más frecuente es en centímetros cúbicos (cc), en litros (l) y en pulgadas cúbicas
(CID).
Un litro equivale a 1000 cc y 1 CID a 16.4 cc. Por ejemplo, un motor de 5000 cc de cilindrada
ó desplazamiento se dice que es un motor 5.0 litros ó también puede conocerse como un
motor 302 CID. Para facilitar la lectura de los consumidores siempre se redondean los
números.
Es la mayor cilindrada la que indica que un motor pudiera tener más fuerza que otro. Sin
embargo, se debe tener presente que un motor de mayor cilindrada es más grande y por lo
tanto puede pesar más, consumir más combustible, y hacer al automóvil mas pesado y
costoso. Ese mayor peso exige que otros sistemas, como la suspensión y hasta la dirección,
deberán estar adaptados a las características de ese motor.
Tomando en cuenta tan solo el motor, en el mercado se ofrecen varias opciones. Hace 20
años era difícil imaginar un motor 1.3 en un vehículo con aire acondicionado y transmisión
automática, sin embargo, actualmente los ingenieros logran fabricar motores cada vez más
pequeños y más fuertes. Hoy en día, tal afirmación, no impresiona a nadie.
En vehículos compactos pequeños (del tamaño de un Fiat uno, el Chevrolet Corsa o el Ford
Fiesta) se pueden encontrar motores que van desde 900 cc hasta 1800 cc. En compactos
(como el Toyota Corolla y el Mitsubishi Lancer) se observan motores desde 1300cc hasta
2.5 litros.
Los modelos de mayor tamaño necesitan motores más grandes, es por ello que en los
sedanes con dimensiones superiores se montan motores de 3, 4, 5 y más litros.
Lo mismo sucede en las camionetas y los camiones. Las Pickups se equipan con motores
desde 1600 cc hasta 8 litros. No es sorpresa entonces que en los camiones es donde se
encuentran los motores más grandes.
 2.2 Definición de relación de compresión de un motor de
combustión interna

La relación de compresión define el rendimiento térmico del motor de combustión interna,

es decir el grado de aprovechamiento de la energía del combustible.
Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento aumenta al aumentar
la compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 64%
con una compresión de 12:1, y, en el caso de los Diésel es necesario una compresión de
21:1 para el mismo rendimiento.
Estos datos son solo una referencia, en el trabajo real con solo un porcentaje de carga en
el motor, la compresión final puede ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca
cantidad de mezcla introducida en la cámara de combustión respecto a su volumen fijo y
pensado para tener la compresión ideal a plena carga.
En los motores de ciclo diésel debido a la relación de compresión, normalmente en un rango
doble del motor Otto, el rendimiento térmico es mayor por este motivo. En estos últimos
tiempos la relación de compresión en un motor de combustión interna llega hasta 22:1 a su
vez superan los 3500 bar durante la combustión.
A la misma vez, cuando comprimimos un motor de combustión interna, aumentan las
revoluciones por minuto. La relación de compresión de un motor diésel está entre 16 y 24
partes sin embargo un motor gasolina esta entre 7 y 13 partes
La relación de compresión es uno de los factores que infieren en el funcionamiento de un
motor de combustión interna, que a su vez actúa sobre el rendimiento térmico de este
motor. El rendimiento térmico, para decirlo de forma sencilla, es la forma en que ese motor
aprovecha de la mejor manera posible la energía proveniente de la combustión de la mezcla
aire-combustible.
 3. Proceso para calcular el diámetro interior del cilindro de un motor
de combustión interna

Un cilindro es una forma geométrica simple

con dos bases paralelas circulares de igual
tamaño. Si quieres aprender a calcular el
volumen de un cilindro, todo lo que tienes que
hacer es hallar la altura (h), el radio (r) y
reemplazar sus valores en esta fórmula
sencilla: V = hπr2.

Halla el radio de la base circular. Podemos

usar la base de cualquiera de los dos
círculos ya que son del mismo tamaño. Si ya
conoces el radio, puedes omitir este paso. Si
no conoces el radio, entonces puedes
utilizar una regla para medir la parte más
ancha del círculo y luego dividir el resultado
entre 2.
Esto será más preciso que medir la mitad del
diámetro. Supongamos que el radio del
cilindro es de 1 cm. Escríbelo.
Si conoces el diámetro del círculo, simplemente divídelo entre 2.
Si conoces la circunferencia, entonces puedes dividirla entre 2 π para obtener el radio.
Halla la altura del cilindro. Si ya
conoces la altura, entonces ignora
este paso. Si no la conoces, utiliza
una regla para medirla. La altura es
la distancia entre los extremos de
las dos bases. Supongamos que la
altura del cilindro es de 4 cm.
Escríbelo.

Multiplica el área de la base por la

altura. Puedes considerar el
volumen del cilindro como el
volumen del área de la base
extendiéndose a través de la altura
del cilindro. Dado que sabes que el
valor del área de la base es igual a
3,14 cm2 y que la altura es de 4
cm, puedes multiplicarlas para
obtener el volumen del cilindro.
3,14 cm2 x 4 cm = 12,56 cm3. Esa
es la respuesta final.
Siempre expresa la respuesta en
unidades cubicas ya que el volumen es una medida de un espacio tridimensional.
3.1 Proceso para calcular la carrera del pistón de un motor de combustión
interna

Mediante estos dos parámetros geométricos (r y l) podremos calcular en primer lugar la

posición exacta del pistón para cada ángulo de giro del cigüeñal, y en segundo lugar las
fuerzas de inercia actuantes.
Esto es muy importante porque es preciso saber la ubicación del pistón para así asegurarse
que no haya interferencia con las válvulas durante su fase de apertura.
El desplazamiento del pistón y(φ) con respecto al punto muerto superior (PMS) quedará
determinado por la siguiente ecuación.

Si bien esta ecuación no resulta muy amigable a primera vista, su entendimiento es más
sencillo si la graficamos.
Para eso vamos a considerar r=50mm (es decir, el radio de la manivela de 50mm) y 0<λ<1
con intervalos de 0,1. Es decir que para cada relación r/l vamos a obtener una curva como
se observa a continuación.

Aquí observamos el desplazamiento del pistón con respecto al PMS en función del ángulo
del cigüeñal:
Para un ángulo de 0° constatamos que el desplazamiento es nulo, es decir que el pistón se
encuentra en el PMS.
La carrera descendente tiene lugar entre los 0° y 180°, es en este último punto donde el
pistón descendió 100mm (con respecto al PMS) y por lo tanto se ubica en el punto muerto
inferior (PMI).
Entre los 180° y 360° tiene lugar la carrera ascendente. Ésta termina a los 360° con un
desplazamiento nulo con respecto al PMS.
Pero para un motor de 4 tiempos, se necesitan 2 vueltas motor para cumplir un ciclo de
trabajo, es decir 720°. En estas dos vueltas del cigüeñal se llevan a cabo las 4 carreras
necesarias, la admisión, compresión, expansión o combustión y escape.
Estas 4 carreras están claramente identificadas en el siguiente diagrama.

La relación λ es fundamental para el diseño de un motor

Determina las características del motor que tendrán que ser tomadas en cuenta según la
aplicación/función del mismo.
Un motor estacionario para un generador eléctrico o una locomotora necesitan distintas
velocidades de funcionamiento y par motor que, por ejemplo, un pequeño motor de gasolina
para un vehículo familiar.
Para vehículos livianos de categoría M1, λ toma valores entre 0.15 y 0.35
Vale aclarar también que en los gráficos anteriores una relación λ=0 es en la práctica
imposible de conseguir (esto significaría r=0 o bien una biela infinitamente larga). La
intención de graficar este valor es a fin de entender la expresión matemática únicamente.
 3.2 Proceso para calcular la cilindrada de un motor de combustión
interna

Actualmente se tiende a la fabricación de motores con mayor calibre que carrera. Si damos
mucha carrera al cilindro, la velocidad hacia arriba y abajo del pistón será más variable,
aumentando la fuerza de inercia y el rozamiento. Si disminuimos la carrera en exceso, para
obtener una buena cilindrada debemos aumentar el calibre, aumentando el tamaño del
pistón, y por tanto, su masa. Por lo tanto, hay que tener en cuenta estas consideraciones a
la hora de diseñar. Aunque también tenemos que considerar que los continuos avances en
materiales permiten fabricar piezas cada vez más ligeras y resistentes.
Por lo tanto se puede contar con estos términos:
Donde:
Vu= Cilindrada unitaria (mm³)
Vt= Cilindrada total (mm³)
D= Calibre (mm)
C=Carrera (mm)
N= número de cilindros

Esta ecuación es muy sencilla de recordar. Hemos denominado V a la cilindrada, ya que se

trata del cálculo de un volumen. Para calcular dicho volumen, hemos empleado la fórmula
del volumen de un cilindro, por lo que calcularemos la superficie del cilindro en función de
su diámetro (calibre) y lo multiplicaremos por la profundidad (carrera). De esta forma
obtenemos la cilindrada unitaria (para un cilindro). Si queremos obtener la cilindrada total,
simplemente multiplicamos por el número de cilindros.
Entendidas las ecuaciones, vamos a resolver un ejemplo la cilindrada del Bugatti Veyron
16.4. Los datos que necesitamos son:
Diámetro: 86 mm
Carrera: 86 mm
Cilindros: 16 (Motor W16, 16 cilindros, disposición en W)
Podemos deducir que se trata de un motor cuadrado, ya que el diámetro y la carrera
coinciden. Tenemos que recordar que todas las unidades que vamos a utilizar son
milímetros, por lo tanto, el resultado final será de milímetros cúbicos y tendremos que
pasarlos a centímetros cúbicos, que son las unidades que nos vamos a encontrar en las
fichas técnicas de los vehículos.
3.3 Proceso para calcular la relación de compresión de un motor
de combustión interna

La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite

medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o
el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Para calcular su
valor teórico se utiliza la fórmula siguiente:
{RC} = \frac { \frac { \pi }{ 4 }* d^2*s +V_c } {V_c}
Donde:
d = diámetro del cilindro.
s = carrera del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior
Vc = volumen de la cámara de combustión.
RC = es la relación de compresión y es adimensional.
Independientemente al número de cilindros, la fórmula se aplica a uno solo. Ejemplo: un
motor de cuatro cilindros en línea (4L) con 1.4 litros de desplazamiento, se divide el
desplazamiento entre el número de cilindros (1 400 cc / 4 = 350 cc). A este valor se le suma
el volumen de la cámara ( 350 cc + 40 cc = 390 cc y se divide por el volumen de la cámara
(390 cc / 40 cc = 9.75). La relación de compresión de este motor es de 9.75:1. O sea, la
mezcla se comprime en la cámara 9.75 veces.

La relación de compresión es uno de los factores que infieren en el funcionamiento de un

motor de combustión interna, que a su vez actúa sobre el rendimiento térmico de este motor.
El rendimiento térmico, para decirlo de forma sencilla, es la forma en que ese motor
aprovecha de la mejor manera posible la energía proveniente de la combustión de la mezcla
aire-combustible.
4. Bibliografía

 Arias-Paz Guitian, M. Manual de automóviles. Editoriales Dossat 2000. 55ª Edición,

2004

 "Motores endotérmicos" Dante Giacosa Ed- HOEPLI

5. Sitiografia

 https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/21/calculo-de-la-cilindrada-de-un-motor/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_de_compresi%C3%B3n_(motores)
 http://www.automotriz.net/cms/tecnica/tecnica-archivo/la-cilindrada-que-significa-y-como-se-
interpreta/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindrada
 http://motorenmarcha.com/mecanica-automotriz-cinematica-del-piston/
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carrera-diametro-definicion-significado/gmx-niv15-
con193429.htm
 https://es.slideshare.net/2013lizeth/dimetros-interiores-de-cilindro
 https://es.wikihow.com/calcular-el-volumen-de-un-cilindro
 6. Conclusión

Luego de haberse realizado el documento de investigación pertinente al área de mecánica

automotriz con el tema de interés de los procesos y componentes de la combustión
ocurrida en el interior de un motor se espera haber aclarado las posibles dudas y
confusiones que se tienen a la hora de especificar cada proceso los cuales son de gran
importancia eh interés, ya que para hacer algo se debe de conocer el ¿por qué? Y el
¿para qué?, ya que al realizar una modificación de cualquier índole a algo ya pre
establecido por el fabricante, se corre el riesgo de que a la larga esa pieza mecánica se
llegue a desgastar a un ritmo acelerado o posible daño total a la máquina.

Es por eso que la finalidad del presente documento fue únicamente de forma explicativa y
recomendar a los conductores de los vehículos que hacer y bajo qué condiciones podría
trabajar el motor, ya que a mayor desgaste que se le pueda hacer a la culata o
comúnmente conocido como “acortamiento de culata” esto generara mayor velocidad y
fuerza en las detonaciones ya que la cámara de combustión se ha acortado y por
consiguiente la mezcla aire-gasolina se compresionara mas, lo que incrementará la
temperatura del motor, siendo algo riesgoso de posibles grietas o fisuras hasta llegar a
una completa explotación o que la culata estalle por el impacto de la compresión.

Muchas personas modifican la culata para disminuir el espacio de la cámara de

combustión para tener una mayor velocidad, pero no se le puede exigir demasiadas
revoluciones ni rendimiento a un motor “ligero” que su velocidad máxima pueda ser de
100km/h y con un sistema de enfriamiento deficiente ya que esto podría llevar a que un
motor quede completamente obsoleto.

De antemano se le agradece al lector por haber prestado su atención hacia el presente

documento de investigación, sin más palabras que agregar se le desea un magnifico día,
siempre de la mano del señor.
Gracias
 7. Glosario

Cilindro: El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre

proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.

Combustión: Reacción química que se produce entre el oxígeno y un material oxidable, que va
acompañada de desprendimiento de energía y habitualmente se manifiesta por incandescencia o
llama.

Térmico: Del calor o de la temperatura o relacionado con ellos.

Pmi: punto muerto inferior

Pms: Punto muerto superior