Causas de nitración en aceites de motor

5 de febrero de 2016

Noria Corporation.Traducido por Roberto Trujillo Corona, Noria Latin America

“¿Cuáles son las principales causas de nitración en motores de gas – carga, relación
aire/combustible, calidad del gas o temperatura del aceite? ¿Qué otras cosas deben
revisarse?”

Las cámaras de combustión de los motores

brindan uno de los pocos ambientes en
donde hay suficiente calor y presión para
romper la molécula atmosférica de nitrógeno
en dos átomos que pueden reaccionar con
oxígeno para formar compuestos
nitrogenados (NOx). La nitración es una
forma de degradación del aceite que resulta
de la reacción del aceite con gases de NOx
creados durante la combustión. La nitración
es algo distintivo en los aceites paramotores
a gas natural, especialmente motores
estequiométricos (relación aire/combustible)
debido a sus condiciones de combustión.

La nitración es una preocupación,

especialmente en motores estequiométricos
de cuatro tiempos de baja velocidad que
operan con bajas temperaturas en el cárter.
Los motores de dos tiempos generalmente no tienen problemas con nitración debido a la gran
cantidad de aceite que se remueve del cárter y que alimenta al sistema de inyección de aceite
a los cilindros. Esto elimina la mayoría de los productos de nitración en los gases escape.
También incrementa el relleno del cárter con aceite nuevo.

La nitración es una condición indeseable que indica que el aceite se está saturando con
compuestos solubles e insolubles de óxidos de nitrógeno. La reacción de nitrógeno con la
base lubricante forma dos tipos de compuestos nitrogenados: nitratos orgánicos, que son el
resultado de la reacción en las paredes de los cilindros, y nitro-compuestos, que son causados
por el proceso de pase de gases de combustión (blow-by) en donde el gas reacciona con el
aceite en el cárter. Son independientes de los oxi-productos que conducen a la oxidación del
aceite, que es otra forma de degradación del aceite.

Para identificar la fuente de nitración excesiva, considere los siguientes factores, los cuales
afectan la tasa de nitración:
Eficiencia de evacuación de gases de escape
La mejor evacuación de los gases de escape (remoción de los gases de escape de la cámara
de combustión), como podría ocurrir en unidades turbocargadas, reduce la interacción de NOx
con el aceite y disminuye la nitración.

Temperatura en las paredes de los cilindros

La reacción entre el NOx y el aceite, que causa la nitración en el aceite, ocurre parcialmente
en la delgada capa de aceite en la pared del cilindro. Los productos líquidos de la nitración
que se forman en el aceite aparentemente son destruidos en las paredes de los cilindros a
temperaturas por arriba de 150°C (300°F). Por lo ta nto, para que exista nitración en el aceite
se requieren temperaturas más bajas en las paredes de los cilindros. Esas menores
temperaturas son comunes en motores de baja velocidad y motores de cuatro tiempos
naturalmente aspirados.

Eficiencia de los anillos de los pistones

La reducción del blow-by disminuye el contacto del NOx con el aceite en el cárter. El blow-by
de los gases de combustión en el motor incrementa la generación de compuestos
nitrogenados en el aceite. Cuando el sellado de los anillos es deficiente, una cantidad mayor
de aceite altamente nitrado migrará de regreso hacia el motor en lugar de salir por el escape.

Ventilación delmotor
Una mejor ventilación del motor tiene el mismo efecto que una mejora en la evacuación de los
gases de escape al reducir el contacto entre el NOx y el aceite.

Temperatura del cárter de aceite

La nitración del aceite por los NOx en los gases de blow-by que se introducen al cárter
incrementa cuando la temperatura del aceite en el cárter en más más baja, esto es, por debajo
de 80°C (175°C), y se incrementa conforme las temper aturas se aproximan a los 70°C
(160°F). Esto es diferente a lo que sucede conla ox idación, la cual se incrementa con la
temperatura y se vuelve muy importante cuando la temperatura del aceite supera los 90°c
(190°F).

Tipo de base lubricante

Ciertos tipos de bases lubricantes son más susceptibles a la nitración que otros. Las bases
lubricantes con estructuras de hidrocarburo saturadas, como los sintéticos del tipo
Polialfaolefina (PAO) y las bases lubricantes parafínicas hidro-tratadas, parecen ser menos
propensos a la nitración. Los aceites de menor viscosidad y los aditivos mejoradores de
viscosidad empleados en algunos aceites pueden ser más propensos a experimentar
nitración.
Tasa de relleno de aceite
El relleno de aceite no reduce la nitración, pero diluye el aceite nitrado con lubricante fresco.
Mientras mayor sea la tasa de relleno en un determinado motor, menor será la tasa de
deterioro por nitración detectada en un lubricante.

Sincronización de la chispa
Aunque hay evidencias de que existe cierta influencia de la sincronización de la chispa, no hay
estudios definidos respecto a su impacto.

Relación aire/combustible
Pueden mantenerse bajas tasas de nitración si el nivel de oxígeno en el escape está fuera del
rango de 0.5 a 4.5 por ciento, la nitración alcanza un pico de cerca de 3.3 por ciento de
oxígeno.

Carga
Pruebas de campo han mostrado que la nitración incrementa cuando la temperatura ambiental
del aire aumenta o cuando las cargas son mayores.

Utilizando estos factores, puede preparar una guía de solución de problemas y una lista de
verificación/inspección para ayudar a controlar la nitración en sus motores.

Etiquetas: Análisis de lubricante (A)