Hpi Trabajo PDF

03:04-04
Edición 6.0 es-ES
Sistema HPI de Scania y EDC S6

Descripción del trabajo
126 715
1 712 537 © 2017 Scania CV AB Sweden

Información importante ....................................................................... 3
Inyectores-bomba ................................................................................. 4
Desmontaje .................................................................................................... 4
Montaje ......................................................................................................... 5
Ajuste del juego de válvula y de la fuerza de cierre de los inyectores-bomba
7
Presión y caudal en el sistema de combustible ...................... 10
Medición de la presión del combustible ..................................................... 10
Comprobación de hermeticidad .................................................................. 15
Equilibrado de cilindros ..................................................................... 16
Equilibrado de cilindros .............................................................................. 16
Filtro de combustible .......................................................................... 18
Desmontaje .................................................................................................. 18
Montaje ....................................................................................................... 20
Purga del sistema de combustible ............................................... 21
..................................................................................................................... 21
Rampa de combustible, cuerpo de válvulas y válvulas sole-
noide ......................................................................................................... 22
Desmontaje y montaje ................................................................................. 22
Válvula de corte de combustible ................................................................. 24
Tubo de combustible ......................................................................... 25
Desmontaje .................................................................................................. 25
Montaje ....................................................................................................... 28
Unidad de mando ................................................................................ 29
Desmontaje de los conectores ..................................................................... 29
© 2017 Scania CV AB Sweden

Información importante
Información
importante
ADVERTENCIA
Alta tensión. No toque las conexiones eléctri-

cas de las válvulas solenoide, el mazo de cables
o los terminales de la unidad de mando cuando
el motor está en marcha o las válvulas sole-
noide son activadas por el Scania Diagnos. La
unidad de mando envía impulsos de 120 V a
las válvulas solenoide.
La unidad de mando envía impulsos de 120 V a

las válvulas solenoide. Esto, a su vez, propor-
ciona una corriente de 7,5 A que abre las vál-
vulas solenoide en cada inyección. A
continuación, la tensión baja hasta 24 V, y la
corriente disminuye hasta 3,75 A.
03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 3 (29)

Inyectores-bomba
Inyectores-bomba
Desmontaje
Herramienta
Número Denominación Ilustración Tablero de

herramientas
588 476 Alzaprima D2
143 382
Condiciones: Se han desmontado la tapa de
culata, los balancines y los puentes de válvula.
Deben marcarse las piezas para poder montar-
las en sus posiciones originales.
1. Desenrosque el casquillo.
B117893
2. Retireel inyector-bomba con ayuda de la

alzaprima 588 476.
B117894

Inyectores-bomba
Montaje
1. Cambie las juntas tóricas. Lubrique las jun-
tas tóricas con aceite de motor.
2. Monte una arandela de cobre nueva en el
inyector-bomba.
118 386
3. Monte el inyector-bomba empujándolo a
presión con la mano lo máximo posible.
4. Monte el casquillo y apriete el tornillo para
que empuje el inyector-bomba hacia abajo
y éste alcance la posición correcta.
5. Desenrosque el tornillo.
118 406

Inyectores-bomba
6. Apriete el tornillo del casquillo a 20 Nm

con una llave dinamométrica, y luego
apriete el tornillo 75º más con una llave de
carraca. Véanse las figuras.
IMPORTANTE o
20Nm + 75 105 Nm
Las marcas en la tapa de la culata no son apli-
cables a los motores HPI, por lo que no sirven
como referencia para los ángulos de apriete.
Asegúrese de que los tornillos de ajuste de los
balancines están desenroscados.
7. Vuelva a montar los balancines. Par de
118 425
apriete: 105 Nm.
IMPORTANTE
Asegúrese de que las varillas de empuje y las

conexiones de válvula se montan en las posi-
ciones correctas.
8. Ajuste la holgura de válvula y la fuerza de

cierre de los inyectores-bomba.
75
118 479

Inyectores-bomba
Ajuste del juego de

válvula y de la fuerza de
cierre de los inyectores-
bomba
Especificaciones
Juego de la válvula de admisión (motor frío) 0,45 mm

Juego de la válvula de escape (motor frío) 0,70 mm
Pares de apriete
Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de válvula 35 Nm

Tornillo de ajuste de balancín de inyector-bomba 6 Nm+60°
Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de inyector-bomba 39 Nm
Herramienta

herramientas
99 309 Útil de apalancamiento D5

Inyectores-bomba
Orden de ajuste
Nota:
Si se sustituye el mecanismo de inyección
completo o cualquiera de sus componentes
(taqués, varillas de empuje, balancines o inyec-
tor-bomba), es necesario reajustar la fuerza de
cierre del inyector después de 20 000 km. La
razón es que la fuerza de cierre se va redu-
ciendo a medida que los componentes se van
asentando.
1. Gireel volante motor en el sentido de giro

normal con ayuda de la herramienta 99 309
hasta que la marca en el volante motor
quede visible en la ventana inferior de la
carcasa del volante motor.
IMPORTANTE
Compruebe y ajuste el juego de válvulas y

ajuste la fuerza de cierre de los inyectores-
bomba con el motor frío.
2. Ajuste el juego de válvulas y la fuerza de

cierre de los inyectores-bomba según lo
indicado en la siguiente tabla.
Marca del volante Cambio en la carrera Ajuste de las válvulas Ajuste del inyector-
motor (grados) de válvulas del de admisión y escape bomba en el cilindro
cilindro del cilindro
TDC Down 0° 6 1 4
120°/480° 2 5 1
240°/600° 4 3 5
TDC Down 360° 1 6 3
120°/480° 5 2 6
240°/600° 3 4 2

Inyectores-bomba
Ajuste del juego de válvulas

Los balancines cortos accionan las válvulas de
admisión, y los largos, las de escape.
1. Asegúresede que el puente de la válvula
está apoyado correctamente contra las vál-
vulas.
2. Mida el juego de válvulas con una galga y
utilice el tornillo de ajuste del balancín para
ajustar el juego correcto.
– El juego en las válvulas de admisión
debe ser de 0,45 mm.
– El juego en las válvulas de escape debe
ser de 0,70 mm.
3. Aprietela contratuerca del balancín de vál-

vula a 35 Nm.
Ajuste de los inyectores-bomba

Los inyectores-bomba deben tener una fuerza
de cierre específica. Ajuste la fuerza de cierre
como se indica a continuación:
1. Aflojeel tornillo de ajuste del balancín del

inyector-bomba.
2. Lubrique el tornillo de ajuste.
3. Apriete el tornillo de ajuste a 6 Nm+60°.
4. Aprietela contratuerca del balancín del
inyector-bomba a 39 Nm.

Presión y caudal en el sistema de combustible
Presión y caudal en
el sistema de
combustible
Medición de la presión del
combustible
Herramienta
Número Denominación Ilustración

2 308 208 Kit de medidor de presión
380 222
2 309 040 Kit de adaptadores
380 259
Se puede leer la presión de combustible del

cuerpo de válvulas utilizando el Scania Diag-
nos. La presión de combustible en el Scania
Diagnos es presión absoluta, es decir, la pre-
sión producida por la bomba de alimentación
más la presión atmosférica.
Conectando el manómetro 2 308 208 a la
boquilla de purga en el filtro de combustible, se
mide la presión de alimentación antes del filtro
126 716
de combustible. El manómetro 2 308 208 mide

la sobrepresión, es decir, la presión producida Conexión de un manómetro 2 308 208.
por la bomba de alimentación.

Si es posible arrancar el motor

1. Conecteel manómetro a la boquilla de
purga en el filtro de combustible.
2. Arranqueel motor y mida la presión de
combustible a ralentí, 500 rpm. La presión
mínima permitida es:
– 13,1 bares para los tipos de motor
DC1204 y DT1210.
– 14,6 bares para los demás motores.
3. Mida también la presión del combustible a

1500 rpm. Si la presión de combustible es
superior a 25 bares, el filtro de combustible
probablemente esté bloqueado, en cuyo
caso se debe sustituir.
Si la presión de combustible es demasiado

baja, compruebe lo siguiente
• Válvula de rebose en el cuerpo de válvulas.
• Válvula de rebose en el filtro.
• Tubos de combustible y racores.
• Unidad de aspiración y aforador de combus-
tible.
• Bomba de alimentación.
Para comprobar si la avería se ha producido

delante o detrás de la válvula de corte de com-
bustible:
1. Desconecte uno de los cables eléctricos
conectados a la válvula de corte de combus-
tible. Se cerrará cuando se corte la alimen-
tación.
IMPORTANTE
El motor de arranque puede accionarse durante

un máximo de 30 segundos cada vez.
2. Accione el motor dearranque y mida la

presión de combustible.
3. Si la presión es más alta que en la medición
anterior, la avería se encuentra después de
la válvula de corte de combustible.

Si no es posible arrancar el motor

Si el motor no arranca, puede deberse a que la
presión de combustible es insuficiente.
IMPORTANTE

Haga funcionar el motor de arranque durante

unos 20 segundos. Al mismo tiempo com-
pruebe la presión de combustible con el Scania
Diagnos. En el Scania Diagnos se muestra la
presión de combustible en el cuerpo de válvu-
las.
No hay presión de combustible en el cuerpo de

válvulas
1. Midala presión de combustible en el filtro
de combustible.
2. Sila presión de combustible en el filtro de
combustible es correcta, probablemente el
fallo se encuentre en la válvula de corte de
combustible.
Compruebe la válvula de corte de combus-
tible con el Scania Diagnos.
La presión de combustible no supera los 10

bares
1. Compruebe la estanqueidad de las válvulas

de rebose.
2. Sino son estancas, deben limpiarse de la
siguiente forma:
– Monte la válvula de rebose en un tornillo
de banco.
– Abra la válvula de rebose presionando el
émbolo hacia abajo con un destornillador
y límpiela con aire comprimido.
– Compruebe de nuevo la estanqueidad.
127 209

Comprobación del caudal de

combustible
Abra la boquilla de purga y gire el motor de
arranque durante aproximadamente 20 segun-
dos. Compruebe el caudal de combustible en la
boquilla de purga completamente abierta.
IMPORTANTE

No sale combustible
1. Compruebe que el compresor de aire esté
funcionando. Desmonte el tubo en la salida
y compruebe si escucha el compresor.
Si el compresor no está funcionando, com-
pruebe el piñón de accionamiento del com-
presor.
2. Siel compresor está funcionando, com-
pruebe la bomba de alimentación.
Sale combustible y aire

1. Compruebe que los tubos de succión en la
unidad de aspiración y aforador de combus-
tible no tengan fugas y que estén montados
correctamente.
2. Compruebe que la tubería de retorno entre
la válvula de rebose y la bomba de alimen-
tación no tenga fugas y que esté montada
correctamente.
3. Compruebe el drenaje en la base del filtro
de combustible. El cartucho del filtro debe
estar cerca del conducto de drenaje.

Si no encuentra ningún fallo, desconecte las

dos tuberías de aspiración de la bomba de ali-
mentación. Tapone la conexión inferior.
Conecte un tubo provisional en la conexión
superior e introduzca el otro extremo del tubo a
un recipiente con combustible o directamente
en el depósito de combustible.
4. Haga girar el motor con el motor de arran-

que y con la boquilla de purga abierta apro-
ximadamente durante 20 segundos y
compruebe el caudal de combustible en la
boquilla de purga abierta completamente.
5. Si sale combustible de la boquilla de purga,
cierre la boquilla de purga y arranque el
motor.
6. Siel motor arranca, la avería se encuentra
entre la bomba de alimentación y el depó-
sito de combustible.
7. Compruebe los tubos de aspiración y la uni-
dad de aspiración y aforador de combusti-
ble y finalmente la bomba de alimentación.
Nota:
Todo trabajo que implique abrir el sistema de
combustible debe realizarse de la forma
siguiente:
1. Arranque el motor y compruebe si hay
fugas.
2. Deje el motor en marcha hasta que esté fun-
cionando con suavidad.
3. Compruebe los códigos de avería y bórrelos
con el Scania Diagnos.

Comprobación de
hermeticidad
La siguiente prueba se puede realizar para
comprobar la estanqueidad de los lados de
aspiración y presión del sistema de combusti-
ble hasta la válvula de corte de combustible:
1. Conecte el manómetro 2 308 208 a la

boquilla de purga del filtro de combustible.
Remítase a la sección Medición de la pre-
sión del combustible.
2. Arranqueel motor y luego apáguelo. A
continuación lea la presión del combustible.
3. La presión de combustible debe primero
subir a unos 26 bares (presión de apertura
de la válvula de rebose) para luego bajar a 4
bares aproximadamente.
4. Acontinuación la presión de combustible
debe bajar lentamente a 0 bares, siempre y
cuando el sistema de combustible haya sido
purgado correctamente.
5. Sila presión del sistema de combustible
baja a 0 bares en menos de 5 minutos, sig-
nifica que hay fugas anómalas.
6. Compruebe los tubos de combustible, vál-
vula de retención en la unidad de aspiración
y aforador de combustible, válvulas de
rebose y válvula de corte de combustible.

Equilibrado de cilindros
Equilibrado de
cilindros
Los siguientes ejemplos muestran cómo es
posible realizar una localización de averías en
el sistema de combustible examinando el equi-
librado de cilindros con el Scania Diagnos.
Generalmente la anomalía se encuentra en el

cilindro o cilindros que reciben una cantidad de
combustible superior a lo normal. Comience la
búsqueda en estos cilindros.
Fallo en la válvula solenoide de

calado de la inyección
Si una de las válvulas solenoide de calado de la 1 2 3 4 5 6
inyección está defectuosa, la unidad de mando 20
dirigirá más combustible a los cilindros de esa
bancada.
En el ejemplo de la figura, es la válvula sole-
noide de la bancada trasera, cilindros 4-5-6, la
que está defectuosa y que se debe cambiar. 0
Los vehículos con una válvula de calado de la

inyección defectuosa emiten humo blanco
cuando están a ralentí a 1500 rpm.
-20
127 207
-12 -10 -13 4 11 20

Ejemplo de la ventana de equilibrado de cilin-
dros en el Scania Diagnos.

Avería en la válvula de admisión

o escape
Si hay algún fallo en una de las válvulas de 1 2 3 4 5 6
admisión o de escape, la unidad de mando 20
mandará más combustible al cilindro en el que
se encuentra el fallo.
En el ejemplo de la ilustración, una de las vál-
vulas del cilindro 6 no está trabajando correcta-
mente. 0
-20
127 208
-2 -1 -8 -5 -5 20
Fallo en un inyector bomba

Si el inyector-bomba no se abre cuando se llena 1 2 3 4 5 6
con combustible, la unidad de mando mandará 20
más combustible a ese cilindro (nº 5 del ejem-
plo).
En el ejemplo de la figura, el inyector-bomba
del cilindro 5 está defectuoso.
0
Para comprobar si el cilindro recibe combusti-
ble se puede comprobar la temperatura del
escape.
-20
127 285
4 -2 -2 0 18 -19

Filtro de combustible
Filtro de
combustible
Desmontaje
Herramienta

herramientas
588 475 Manguito Carrito para
mantenimiento
143 381
1. Abra la boquilla de purga en el filtro para
descargar la presión restante. Si la presión
del sistema no ha bajado lo suficiente,
puede resultar difícil desenroscar la tapa del
filtro.
Medio ambiente
Por la boquilla de purga saldrá combustible,

que se debe recoger de la forma adecuada.
2. Desatornille la tapa del filtro con una herra-

mienta cerrada de boca hexagonal, por
ejemplo, el manguito 588 475.

Nota:
No utilice una llave inglesa ni otro tipo de
herramienta abierta, ya que existe el riesgo de
que se dañe la tapa del filtro.
3. Extraiga la tapa del filtro con el cartucho

del filtro del alojamiento del filtro de com-
bustible. El cuerpo del filtro se vaciará
automáticamente (lentamente) una vez que
se haya retirado el cartucho del filtro.
Nota:
Si no funciona el drenaje, se debe evacuar el
combustible restante.
4. Desenrosque la válvula de rebose y limpie

el filtro del cuerpo del filtro con aire com-
primido.
5. Limpietambién con un paño la base del
cuerpo del filtro.
6. Suelte el cartucho del filtro usado de la tapa
doblándolo con cuidado hacia un lado.
Desmontaje de la tubería de
combustible entre el filtro de
combustible y la rampa de
combustible
Para desmontar el tubo de combustible entre el
filtro de combustible y la rampa, puede que
resulte difícil acceder a la conexión de la rampa
de combustible. Para facilitar el desmontaje,
suelte en primer lugar la conexión por el lado
del filtro de combustible y, a continuación, uti-
lice la herramienta 98 681 para soltar la cone-
xión de la rampa de combustible.
126 717

Montaje
Pares de apriete
Tapa del filtro de combustible 25 Nm
Herramienta

herramientas
588 475 Manguito Carrito para
mantenimiento
143 381
1. Cambie la junta tórica de la tapa. Lubrique
la junta tórica con grasa para juntas tóricas
1 402 039.
2. Introduzca un cartucho del filtro nuevo en
el fiador a presión situado en la tapa.
25 Nm
IMPORTANTE
Monte el cartucho del filtro en la tapa antes de

colocarlo en la carcasa, o de lo contrario el car-
tucho podría resultar dañado.
3. Monte el cartucho del filtro en la carcasa

del filtro junto con la tapa presionando
hacia abajo. Enrosque la cubierta con una
herramienta cerrada de cabeza hexagonal,
p. ej. la llave 588 475, y apriétela a 25 Nm.
IMPORTANTE
Apriete la tapa al par especificado, o de lo con-

trario podrá romperse el cartucho del filtro. No
utilice una llave inglesa ni otro tipo de herra-
mienta abierta, ya que existe el riesgo de que se
dañe la tapa del filtro.
4. Purgueel sistema de combustible según la

sección Purga del sistema de combustible.

Purga del sistema de combustible
Nota:
Todo trabajo que implique abrir el sistema de
combustible debe realizarse de la forma
siguiente:
fugas.
2. Deje el motor en marcha hasta que esté fun-
cionando con suavidad.
3. Compruebe los códigos de avería y bórrelos
con el Scania Diagnos.
Purga del sistema

de combustible
1. Conecte un tubo flexible de plástico trans-

parente a la boquilla de purga del aloja-
miento del filtro de combustible.
IMPORTANTE

2. Abra la boquilla de purga completamente y

haga girar el motor con el motor de arran-
que hasta que se elimine totalmente el aire
del sistema de combustible.
Repita este paso hasta que se haya elimi-
B 119 292
nado todo el aire y el caudal de combustible

sea adecuado.
3. Cierrela boquilla de purga y retire el tubo
flexible.
fugas.

Rampa de combustible, cuerpo de válvulas y válvulas solenoide
Rampa de
combustible,
cuerpo de válvulas
y válvulas
solenoide
Desmontaje y montaje
Aclaraciones sobre la figura
Ref. Denominación Observaciones

4 Juntas Asegúrese de que los retenes estén bien colocados.
13 Perno-racor Par de apriete - 23 Nm.
18 Válvula de corte de combustible Los componentes de la válvula de corte de
combustible están montados con cierta holgura. Al
desenroscarlos se caerán. En la sección siguiente se
describe el montaje de la misma.
28 Tornillo Par de apriete - 26 Nm.

4 (6x)
7 (6x)
6 (5x) 13 (6x)
23 Nm
14
3 (2x) 17 18
5 (2x)
2 (2x) 8 (4x)
29
30
15 16 12 (4x)
25 (2x) 31 (2x)
32
28 (4x)
19
20
21 26 (2x)
36
35 27 (4x) 26 Nm
22
23 33 (12x)
11 (12x)
34 (4x)
24 (2x)
126 718
9 (2x) 10 (2x)
1. Rampa de combustible 13. Perno-racor 25. Anillo de estanqueidad

2. Soporte* 14. Cuerpo de válvulas 26. Amortiguadores de presión
3. Acoplamiento Raufoss 15. Tapón roscado 27. Tornillo
4. Juntas 16. Anillo de estanqueidad 28. Tornillo
5. Junta tórica* 17. Junta tórica 29. Anillo de estanqueidad
6. Junta tórica 18. Válvula de corte de 30. Racor
combustible
7. Anillo de estanqueidad 19. Boquilla 31. Tornillo
8. Tornillo* 20. Junta tórica 32. Sensor
9. Válvulas solenoide de cantidad 21. Cuerpo de válvulas 33. Junta tórica
de combustible
10. Válvulas solenoide de reglaje 22. Válvula de rebose 34. Junta tórica
de la inyección
11. Tornillo 23. Acoplamiento Raufoss 35. Anillo de fijación
12. Tornillo 24. Tornillo 36. Filtro
*Sólo en vehículos con sensores de presión de
combustible.

Válvula de corte de
combustible
Montaje
Ensamble los componentes de la válvula de
corte de combustible como se muestra en la
figura.
Los anillos de estanqueidad A son idénticos.
IMPORTANTE
Asegúrese de que la arandela B gira hacia el

lado correcto. Véase la ilustración. Si la aran-
dela gira hacia el lado incorrecto, puede que
sea difícil arrancar el motor.
118 351

Tubo de combustible
Tubo de
combustible
Desmontaje
Herramienta

herramientas
99 425 Herramienta de despiece D5-B1
142 423
ADVERTENCIA
Puede haber presión residual en los tubos. Use

protección ocular durante el desmontaje.
1. Aplique un aerosol disolvente de óxido en
126 030
la fijación del tubo de combustible de la
unidad de aspiración del depósito.
2. Limpie con aire comprimido.
Nota:
Es importante que la unidad de aspiración del
depósito esté limpia de forma que haya espacio
suficiente para que la herramienta pueda apar-
tar las orejetas del manguito de bloqueo.

Tubo de combustible
3. Sujeteel tubo de combustible y tire hacia

delante y atrás un par de veces de forma
que las juntas tóricas se suelten de la unidad
de aspiración y aforador de combustible.
Debe ser posible tirar del tubo entre 1 y 2
mm.
126 031
4. Coloque
la herramienta alrededor del tubo
de combustible.

Tubo de combustible
5. Introduzca suavemente el tubo flexible en

la unidad de aspiración y aforador de com-
bustible y, a continuación, la herramienta.
Nota:
No tire del tubo flexible cuando la herramienta
está introducida. El funcionamiento del blo-
queo es distinto al de los bloqueos de tubo tra-
dicionales.
126 033
6. Saque de la unidad de aspiración del depó-

sito el tubo y la herramienta.
Nota:
La herramienta debe encontrarse en el tubo.
126 034

Tubo de combustible
Montaje
1. Compruebe que las juntas tóricas de los
tubos estén en perfecto estado y lubricadas.
Las juntas tóricas se pueden lubricar con
gasoil o grasa roja para juntas tóricas. Com-
pruebe también que el anillo de retención
de la unidad de aspiración y aforador de
combustible está en perfecto estado.
2. Introduzca el tubo de combustible en la uni-

dad de aspiración del depósito hasta que se
126 035
escuche un clic.
126 036

Unidad de mando
Unidad de mando
Desmontaje de los
conectores
Puede confeccionar una herramienta con un
alambre de acero para facilitar el desmontaje
de los conectores. Véanse las figuras.
42
2.5
60
15
127 210
127 211

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03:04-04

Edición 6.0 es-ES

Sistema HPI de Scania y EDC S6

1 712 537 © 2017 Scania CV AB Sweden

© 2017 Scania CV AB Sweden

Alta tensión. No toque las conexiones eléctri-

La unidad de mando envía impulsos de 120 V a

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 3 (29)

Número Denominación Ilustración Tablero de

2. Retireel inyector-bomba con ayuda de la

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 4 (29)

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 5 (29)

6. Apriete el tornillo del casquillo a 20 Nm

7. Vuelva a montar los balancines. Par de

Asegúrese de que las varillas de empuje y las

8. Ajuste la holgura de válvula y la fuerza de

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 6 (29)

Ajuste del juego de

Juego de la válvula de admisión (motor frío) 0,45 mm

Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de válvula 35 Nm

Número Denominación Ilustración Tablero de

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 7 (29)

1. Gireel volante motor en el sentido de giro

Compruebe y ajuste el juego de válvulas y

2. Ajuste el juego de válvulas y la fuerza de

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 8 (29)

Ajuste del juego de válvulas

3. Aprietela contratuerca del balancín de vál-

Ajuste de los inyectores-bomba

1. Aflojeel tornillo de ajuste del balancín del

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 9 (29)

Número Denominación Ilustración

Se puede leer la presión de combustible del

de combustible. El manómetro 2 308 208 mide

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 10 (29)

Si es posible arrancar el motor

3. Mida también la presión del combustible a

Si la presión de combustible es demasiado

Para comprobar si la avería se ha producido

El motor de arranque puede accionarse durante

2. Accione el motor dearranque y mida la

03:04-04 Edición 6.0 © 2017 Scania CV AB Sweden 11 (29)

Si no es posible arrancar el motor

El motor de arranque puede accionarse durante

Haga funcionar el motor de arranque durante

No hay presión de combustible en el cuerpo de

La presión de combustible no supera los 10

1. Compruebe la estanqueidad de las válvulas

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Comprobación del caudal de

El motor de arranque puede accionarse durante

Sale combustible y aire

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Si no encuentra ningún fallo, desconecte las

4. Haga girar el motor con el motor de arran-

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1. Conecte el manómetro 2 308 208 a la

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Generalmente la anomalía se encuentra en el

Fallo en la válvula solenoide de

Los vehículos con una válvula de calado de la

-12 -10 -13 4 11 20

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