Estudio de Trafico - Correg

Municipalidad distrital de saño
"MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SAN FRANCISCO: TRAMO AV. DANIEL TURIN – JR.
CONFRATERNIDAD SUR; CALLE MISTURA TRAMO JR. DOS DE MAYO – AV. FERROCARRIL Y JR. JOSE CARLOS
MARIATEGUI: TRAMO JR. DOS DE MAYO –AV. FERROCARIL DEL BARRIO SAN FRANCISCO DEL DISTRITO -
HUANCAYO - JUNIN"
NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SAN FRANCISCO: TRAMO AV.

DANIEL TURIN - CONFRATERNIDAD SUR, CALLE MISTURA: TRAMO JR. DOS DE
MAYO - AV. FERROCARRIL Y JIRÓN JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI: TRAMO JR.
DOS DE MAYO-AV. FERROCARRIL DEL BARRIO SAN FRANCISCO DEL DISTRITO
DE SAÑO, PROVINCIA DE HUANCAYO Y REGION JUNIN”
1. UBICACIÓN:
1.1. Ubicación política
o Región : Junín
o Provincia : Huancayo
o Distrito : San Pedro de Saño
o Sector : Jr. San Francisco, Calle Mistura y Jr. José
Carlos Mariátegui
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
1.2. Ubicación Geográfica
El proyecto se desarrolla dentro de la región de Junín, provincia de

Huancayo y distrito de Saño.
COORDENADAS UBICACION
DISTRITO LONGITUD (M)
UTM ALTITUD m.s.n.m
Latitud Sur
San Pedro de 11°57 ´15 ´´
1628.83 2800 m.s.n.m
Saño Latitud Oeste
75°5 ´18 ´´
FUENTE: Perfil Elaboración propia
1.3. Accesibilidad
La accesibilidad a la zona en estudio será de la siguiente manera:
TRAMO DISTANCIA TIEMPO ESTADO
Huancayo- San Pedro

5 km 30 minutos Asfaltado
de Saño
Lima- San Pedro de
300 km 7 Horas Asfaltado
Saño
FUENTE: Perfil Elaboración propia
IMAGEN N°04: DETALLE DE LOCALIZACION DEL TRAMO
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
ESTACION DE
CONTEO DE
VEHICULOS
4.1 GENERALIDADES
1.1 OBJETIVOS
El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la
actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos,
elemento indispensable para la evaluación económica de la
carretera y la determinación de las características de diseño de la
vía.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o
personas en los medios de transporte; mientras que el tránsito viene
a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero
usualmente se denomina tráfico vehicular.
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual
será definido en base al conteo de vehículos que usualmente
atraviesan la vía y a la realización de encuestas. Esto nos permitirá
realizar el diseño del Camino Departamental y definir su
geometría, de acuerdo a la siguiente clasificación:
 Caminos con Tránsito entre ( 16 veh/día < IMD < 50 veh/día ),

 Caminos con Tránsito entre ( 51 veh/día < IMD < 100 veh/día ),
 Caminos con Tránsito entre (101 veh/día < IMD< 200 veh/día ), y
 Caminos con Tránsito entre (201 veh/día < IMD < 400 veh/día )
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
1.2 METODOLOGÍA
El desarrollo del estudio se realizará en tres etapas claramente

definidas:
 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.
1.2.1 Recopilación De La Información
La información básica para la elaboración del estudio procederá

de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas
respecto a la información del IMD y Factores de Corrección
existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, como es el caso del Estudio de Factibilidad del
Proyecto EL MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SAN
FRANCISCO: TRAMO AV. DANIEL TURIN - CONFRATERNIDAD SUR,
CALLE MISTURA: TRAMO JR. DOS DE MAYO - AV. FERROCARRIL Y
JIRÓN JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI: TRAMO JR. DOS DE MAYO-AV.
FERROCARRIL.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria
que nos permita actualizar, verificar y complementar la
información secundaria disponible, la Consultora efectuó los
Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino. Estas
labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete;
además, del reconocimiento de la vía para identificar los “Tramos
Homogéneos”, con la finalidad de determinar la estación o las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de
identificar y precisar in situ la estación predeterminada, se realizó
el reconocimiento de toda la carretera en estudio; para luego
definir y ubicar el punto estratégico para la estación necesaria
para la aplicación del conteo de vehículos.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el

nivel de tráfico existente se identificó la siguiente estación para la
toma de información.
 Estación de Control ET-01: (0+120KM) DE LA AV. DANIEL TURIN

HACIA LA AV.SAN FRANCISCO.
La Estación Principal de control EP-01: SAN FRANCISCO, fue
ubicada en el Km. 0+120 Km. del tramo. El conteo volumétrico
se efectuó durante 7 días consecutivos desde el lunes 7 de julio
hasta el Lunes 13 del mismo mes del 2014.
1.2.2 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de

transporte e impactos en la condición de viaje en zonas
urbanas con respecto a la funcionalidad de la carretera.
En la situación actual las zonas urbanas AV. SAN FRANCISCO,
CALLE MISTURA Y AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI, es la única vía
que accede hacia los alrededores del barrio San Francisco,
transitados por vehículos de servicio público de pasajeros y de
carga en su mayoría conformado por camionetas rurales, Pick Up
4x4, combis, automóviles station wagon, microbuses, camiones de
2 ejes y muy escasamente camiones de 3 ejes, que movilizan
materiales de construcción.
FOTO Nª01: Vehículo ligero station wagon
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
1.2.3 Tabulación de la Información
La tabulación de la información corresponde íntegramente al

trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Excel
mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados
en formatos de resumen, por día y según el sentido.
Trabajo de Gabinete
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para
el Conteo Volumétrico de Tráfico a ser utilizados en las estaciones
de control preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma
de información correspondiente a la estación de control
preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo
de vehículo según eje.
El formato correspondiente al conteo volumétrico de tráfico,
contiene la identificación de la estación de control, la fecha y
hora en que se llevó a cabo el conteo; información básica
referente al vehículo, que incluyen número de ejes, tipo de
vehículo.
1.3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida

de los conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en
la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos
sentidos.
Se evidencio que el tráfico no motorizado, relacionado a motocicletas,
acémilas y peatones, no es determinante para determinar el ancho de
vía, por tratarse de un mejoramiento; además, con el ancho de vía que
posee el primer tramo (14 metros), segundo tramo (8.5.00metros) y
tercer tramo (8.5 metros), suple con creces la intervención de cualquier
agente no motorizado en la vía. Por lo demás esto no es relevante en
los tramos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en
términos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en

vehículos ligeros (autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses)
y vehículos pesados (ómnibus, camiones de 2 ejes y 3 ejes).
En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de tráfico y la
clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos.
1.3.1 Transito no motorizado.

Durante el trabajo de campo en la ejecución del conteo
vehicular, también se ejecutó el levantamiento de informaciones
para el tránsito no motorizado, encontrándose como sigue:
Animales: La circulación de animales se da por la AV. SAN
FRANCISCO, CALLE MISTURA Y AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI,
donde los pobladores trasladan sus animales vacuno, caballar,
ovino en las mañanas entre las 7 a.m. a 10 a.m. hacia las zonas de
pastoreo, de retorno en las tardes entre las 16 y 19 horas,
generalmente van en rebaños de 10 a 15 animales conducidos
por dos personas, que transitan por la vía.
Peatones: La circulación de los peatones es regular ya que hay
presencia de un centro educativo y un complejo deportivo,
Moto taxis o Motos lineales: En esta vía no se observa la presencia
de este tipo de vehículos.
1.3.2 Calculo de IMD
Luego de la consolidación y consistencia de la información

recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes
de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido y el
consolidado de ambos sentidos. Se calculó el IMD:
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMD
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 5 5 4 4 4 6 7 35 5
Camioneta 5 3 4 2 2 2 2 20 3
C.R. 2 3 3 2 2 2 2 16 2
Micro 0 0 2 0 0 0 0 2 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 3 2 2 2 5 0 16 2
Camión 3E 2 0 1 0 2 3 2 10 1
TOTAL 16 14 16 10 12 18 13 99 13
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
En los Anexos se muestran los cuadros de los conteos de

tráfico diarios.
1.3.3 IMD anual, aplicación del factor de corrección estacional

(fc)
Luego de la consolidación y consistencia de la información

recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes
de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido y el
consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en el texto
del Informe.
Se utilizó el Factor de Corrección Estacional de mes de JULIO 2010

de la Estación de Peaje QUIULLA Provias Nacional MTC 2000-2006.
TIPO DE VEHICULO FCE
LIGEROS 0.826767
PESADOS 0.941196
FUENTE: Información de Peaje Quiulla Provias Nacional MTC 2000-2010.
IMD CORREGIDO
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMD FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 5 5 4 4 4 6 7 35 5 0.85795 4
Camioneta 5 3 4 2 2 2 2 20 3 0.85795 3
C.R. 2 3 3 2 2 2 2 16 2 0.85795 2
Micro 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0.85795 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.85795 0
Camión 2E 2 3 2 2 2 5 0 16 2 0.96974 2
Camión 3E 2 0 1 0 2 3 2 10 1 0.96974 1
TOTAL 16 14 16 10 12 18 13 99 13 12
1.4 ANALISIS DEL TRAFICO
1.4.1 Clasificación Vehicular Promedio
Los vehículos para un mejor análisis han sido clasificados en

vehículos ligeros y pesados. Entre los vehículos ligeros tenemos:
automóviles, station wagon, camionetas rurales y combis, y entre
los vehículos pesados tenemos: microbús, ómnibus, camiones, etc.
A continuación se presenta la clasificación vehicular:
ESTACION EP-01
TRAMO 00+000 Km a 00+120 Km
UBICACIÓN EP - 01: Av. San Francisco (Km. 0+120)
TIPO DE
IMD PORCENTAJE
VEHICULO
STATION WAGON 4 33%
CAMIONETA RURAL 3 24%
COMBI 2 16%
MICROBUS 0 2%
CAMION 2E 0 0%
CAMION 3E 2 16%
TRAYLER 1 8%
TOTAL 12 100%
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. JULIO 2014 IVP.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
1.4.2 Variación Diaria
La variación diaria del tráfico no es standard durante el año, esto

está supeditado a las épocas ó estaciones del año, vale decir:
verano, otoño, invierno y primavera; festividades religiosas y ferias
regionales y locales. Se presenta un cuadro de la variación diaria
de la semana de trabajo en campo.
DIAS IMD
LUNES 16
MARTES 14
MIERCOLES 16
JUEVES 10
VIERNES 12
SABADO 18
DOMINGO 13
Fuente: Elaboración propia. JULIO 2014
1.4.3 IMD ANUAL PARA DISEÑO
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
 Tráfico Generado:
El tráfico generado se ha estimado que con la ejecución del

proyecto se creará un impacto positivo de orden superior en la
actividad socio-económica, por cuanto se cuenta con zonas
mineras, agrícolas y ganaderas para el comercio, que le permitirá
captar una mayor cantidad de comercio con la mejora de la
carretera. Por lo que se considera un incremento de 15% del tráfico
normal de acuerdo con lo consignado en el estudio de factibilidad
y la normatividad vigente del MTC y el MINISTERIO DE ECONOMÍA.
 Trafico Desviado
Transito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que,

manteniendo su origen y destino, será atraído por la vía mejorada,
por un criterio de reducción de costos. Por lo que en el proyecto
no se cuenta con este tipo de tráfico.
 Tráfico Total
El tráfico total para el IMD anual para el diseño será de la siguiente

manera:
Transito
Tráfico Generado Tráfico Tráfico
TIPO DE VEHICULO Actual
(TG=0.15*TA) Desviado (0%) Total
(TA)
STATION WAGON 4 1 0 5
LIGERO
CAMIONETA RURAL 3 1 0 4
COMBI 2 1 0 3
MICROBUS 0 0 0 0
0 0 0 0
PESADO
CAMION 2E
CAMION 3E 2 1 0 3
TRAYLER 1 1 0 2
TOTAL 12 5 0 17
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
TIPO DE
IMDa PORCENTAJE
VEHICULO
STATION WAGON 5 29%
CAMIONETA RURAL 4 23%
COMBI 3 17%
MICROBUS 0 1%
CAMION 2E 0 0%
CAMION 3E 3 17%
TRAYLER 2 12%
TOTAL 17 100%
Fuente: Elaboración propia. JULIO 2014
1.5 PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos

indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las
variables macroeconómicas como el PBI, la población y el PBI per-
cápita del departamento que contribuye en la generación y recepción
del flujo de vehículos por la carretera en estudio. Las tasas obtenidas
serán ponderadas en función a la estructura porcentual de su
participación, registrada en las encuestas Origen - Destino, que se
realizó para la carretera en estudio. Los resultados obtenidos por tipo
de vehículo serán multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para
el horizonte del planeamiento establecido en los términos de
referencia.
1.5.1 Área de Influencia
El área de Influencia, cuales quiera sea su naturaleza, lo constituye

el espacio geográfico donde se desarrollará mejoramiento de la
carretera, la que ejercerá un impacto favorable en las actividades
productivas actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo
al bienestar y seguridad de la población beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto
constituye el punto de partida para el análisis de las variables
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
macro económica y/o socioeconómica y la estimación de los

beneficios atribuibles a la vía.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha
definido tomando en cuenta las características y la composición
del tráfico.
1.5.1.1 Criterios para Definir el Área de Influencia
 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la

Encuesta Origen - Destino, que permite conocer el
alcance de uso de la carretera.
 Demarcación Política, en este caso se considera el
ámbito distrital y provincial.
 Accesibilidad, referida a las características del sistema vial
y los servicios de transporte existentes.
1.5.2 Metodología
Debido a que no existe información oficial de tráfico dela

carretera, se estimó razonable, para las proyecciones del tráfico
de los vehículos.
1.5.3 Tasas de generación de viajes
Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en

cuenta la participación de las variables socio- económicas como
el PBI y la población, del distrito de san pedro de saños y de
aquellos que tienen relación con el tráfico que soporta la vía.
1.5.4 Tasas de crecimiento del trafico
La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento

circulan por la carretera, se hará teniendo en cuanta su área de
influencia y el horizonte del planeamiento, el mismo que ha sido
establecido para este tipo de proyectos en 20 años y que será
expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).
Las proyecciones se realizarán tomando como referencia el tráfico
base actual, el mismo que ha sido clasificado a fin de afectarlo
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
por la correspondiente tasa de crecimiento, de acuerdo a lo

recomendado por técnicos de la OPP del MTC y lo indicado en el
estudio de Factibilidad, como se detalla a continuación:
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA %
VEHICULOS LIGEROS
TASA DE CRECIMEINTO
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, 2.5
POB
MICROS)
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES, TASA DE CRECIMIENTO PBI 5.5
TRAYLERS)
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI,
Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010, Link: www.inei.gob.pe
1.5.5 Proyección del Tráfico Generado
En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que con la

ejecución del proyecto se creará un impacto positivo de orden
superior en la actividad socio-económica, por cuanto se cuenta
con zonas mineras, agrícolas y ganaderas para el comercio, que
le permitirá captar una mayor cantidad de comercio con la
mejora de la carretera. Por lo que se considera un incremento de
15% del tráfico normal de acuerdo con lo consignado en el estudio
de factibilidad y la normatividad vigente del MTC y el MINISTERIO
DE ECONOMÍA.
De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el
crecimiento de tránsito se puede calcular utilizando una fórmula
simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en
correlación con la dinámica de crecimiento socio-
económico
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
1.5.6 Proyección del Tráfico desviado
Transito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que,

manteniendo su origen y destino, será atraído por la vía mejorada,
por un criterio de reducción de costos. Por lo que en el proyecto
no se cuenta con este tipo de tráfico.
1.5.7 Proyección del trafico
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Tráfico Normal 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
Automovil 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camioneta 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
C.R. 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2
Camión 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6
4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANCAYO - JUNIN"
1.6 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO
1.6.1 Numero de Ejes Equivalente a 8.20 tn.
T EE DIA CARRIL F. DE
R EE EE DIA- CARRIL W 8.2
TIPO DE F. F. ANUAL CRECIMIENTO
IMDa A EE (dia-carril
VEHICULO CARRIL DIRECC. eje IMDa x EE x F carril EE (dia- carril) x
F
equivalente x F direccion 365
-1 anual) x F
I crecimiento
Automóvil 5 1 0.5 0.0001 0.0003 0.091 25.54 2.33
Camioneta 4 1 0.5 0.0001 0.0002 0.073 25.54 1.86
Combi Rural 3 1 0.5 0.0001 0.0002 0.055 25.54 1.40
Micro 0 1 0.5 0.0001 0.0000 0.000 25.54 0.00
Bus B2 0 1 0.5 4.504 0.0000 0.000 34.87 0.00
Camion 2E 3 1 0.5 4.504 6.7560 2465.940 34.87 85983.18
Camion 3E 2 1 0.5 3.286 3.286 1199.390 34.87 41820.71
TOTAL 127809
1.7 CONCLUSIONES
o El conteo vehicular IMD actual por día es de 13 vehículos

(camioneta, combis, bus y camiones) en la estación N° 01.
o El IMD anual para diseño para la vía SAN FRANCISCO, CALLE

MISTURA Y AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI es de 17 Veh/día.
o La capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada está

garantizada para atender la demanda, esperada para los 20 años
de proyección.
o Con el mejoramiento de la vía, se conseguirá mayor seguridad para

el transporte de pasajeros y carga, lo que llevará a ahorras tiempos
y menor costo de pasaje, debido al menor tiempo de recorrido de
la vía
1.8 ANEXOS
ESTUDIO DE TRAFICO

Estudio de Trafico - Correg

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Municipalidad distrital de saño

NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SAN FRANCISCO: TRAMO AV.

1.1. Ubicación política

1.2. Ubicación Geográfica

El proyecto se desarrolla dentro de la región de Junín, provincia de

La accesibilidad a la zona en estudio será de la siguiente manera:

TRAMO DISTANCIA TIEMPO ESTADO

Huancayo- San Pedro

IMAGEN N°04: DETALLE DE LOCALIZACION DEL TRAMO

El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el

 Caminos con Tránsito entre ( 16 veh/día < IMD < 50 veh/día ),

El desarrollo del estudio se realizará en tres etapas claramente

1.2.1 Recopilación De La Información

La información básica para la elaboración del estudio procederá

Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el

 Estación de Control ET-01: (0+120KM) DE LA AV. DANIEL TURIN

1.2.2 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de

FOTO Nª01: Vehículo ligero station wagon

1.2.3 Tabulación de la Información

La tabulación de la información corresponde íntegramente al

1.3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida

Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en

1.3.1 Transito no motorizado.

1.3.2 Calculo de IMD

Luego de la consolidación y consistencia de la información

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

En los Anexos se muestran los cuadros de los conteos de

1.3.3 IMD anual, aplicación del factor de corrección estacional

Luego de la consolidación y consistencia de la información

Se utilizó el Factor de Corrección Estacional de mes de JULIO 2010

TIPO DE VEHICULO FCE

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

1.4 ANALISIS DEL TRAFICO

1.4.1 Clasificación Vehicular Promedio

Los vehículos para un mejor análisis han sido clasificados en

1.4.2 Variación Diaria

La variación diaria del tráfico no es standard durante el año, esto

1.4.3 IMD ANUAL PARA DISEÑO

El tráfico generado se ha estimado que con la ejecución del

Transito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que,

El tráfico total para el IMD anual para el diseño será de la siguiente

1.5 PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos

1.5.1 Área de Influencia

El área de Influencia, cuales quiera sea su naturaleza, lo constituye

macro económica y/o socioeconómica y la estimación de los

1.5.1.1 Criterios para Definir el Área de Influencia

 Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la

Debido a que no existe información oficial de tráfico dela

1.5.3 Tasas de generación de viajes

Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en

1.5.4 Tasas de crecimiento del trafico

La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento

por la correspondiente tasa de crecimiento, de acuerdo a lo

1.5.5 Proyección del Tráfico Generado

En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que con la

1.5.6 Proyección del Tráfico desviado

Transito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que,

1.5.7 Proyección del trafico

1.6 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

1.6.1 Numero de Ejes Equivalente a 8.20 tn.