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A S O C I A C I Ó N
Barcelona, España
Resumen
disipada con los ciclos de carga. En primer lugar, se estableció en las curvas
calcular la fatiga del asfalto cuando alcanza un valor de 10% pasado el valor
Miembro Fundador
rotura.
The main objective of the article was determineted the fatigue tests on
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tests were carried out under controlled stress conditions at 20ºC. The stress Miembro Fundador
1.59 Hz. The asphalts binders were studied B-60/70, B-80/00 and a BM-3c
energy and Dissipated Energy Ratio (DER) with the number of cycles. To
determine binder fatigue failure (DER) and measured strain criterions was
used. Failure was defined as the point where (DER) dropped 10% after
peaking. Finally there were obtained the laws of fatigue of the asphalts by the
strain.
1,2,3
de ensayos a esfuerzo, deformación o desplazamiento controlado , pero A LA
LA
AL
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ASFALTO
poco se ha estudiado el asfalto como causante de dicho daño. El programa Miembro Fundador
escasez de información del sistema, razón por la cual han planteado nuevas
asfaltos con el DSR, las cuales fueron hechas con muestras de asfalto de 8
Criterio clásico.
de energía disipada (ecuación 2). Del grafico de relación de energía disipada Miembro Fundador
(DER) con respecto a los ciclos de carga (Figura 2), para ensayos a
esfuerzo controlado, la curva inicia con una pendiente constante y que luego
inicio del fallo por fatiga. Posterior a este punto, la curva continúa creciendo,
pero cada vez alejándose más de la línea tangente, hasta llegar a un punto
donde obtiene su valor máximo, punto denominado por los autores donde se
controlada
sen
i i i A S O C I A C I Ó N
DER 1
Ecuación 2 A
ALLA
LA
n n sen n LATINOAMERICANA
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Donde,
w = Energía disipada
= Esfuerzo aplicado
= Deformación aplicada
= Ángulo de desfase.
Para el estudio del comportamiento a fatiga con el uso del DSR a esfuerzo
para los ensayos fueron de 2 mm de alto por 8 mm de diámetro. Las Miembro Fundador
4). En el estudio se utilizó un esfuerzo que osciló entre 1000 y 9000 Pa. Las
ecuaciones 3 y 4.
utilizado
G * Ecuación 3
r
Ecuación 4
h
Donde, A S O C I A C I Ó N
A
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= Torque aplicado a la muestra
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= Deformación de la muestra
r= Radio de la muestra
h= Altura de la muestra
aumentando poco a poco, hasta alcanzar un rango de deformación a partir Miembro Fundador
60/70
80/100
Modificado BM-3c
deformación
relación de energía disipada con los ciclos de carga para el asfalto B-60/70. A
ALLA
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A partir de estas curvas, se ha determinado el número de ciclo de fallo de los Miembro Fundador
observa que en todos los casos, el considerar que el asfalto falla cuando el
deformación de rotura coincide más con el criterio del valor máximo de DER.
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sentido cuando se caracterizan los materiales para un elevado número de Miembro Fundador
ciclos, se considera más adecuado el criterio del 90% del DER como
Con este nuevo criterio de fallo, se han determinado las leyes de fatiga para
cada tipo de asfalto (Figura 12), observándose que existe una relación entre
fatiga se ubica más arriba. Por otra parte, los asfaltos con mayor módulo
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inician las grietas es muy conservador, ya que según del análisis de
El criterio utilizado del fallo por fatiga en asfaltos cuando la curva DER
resistencia máxima.
pp. 33-43. A
ALLA
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Journal of the transportation research board. N. 1901, TRB. 2005. pp. 52-59.
15-26.
pp 51-59.
transportation research board. N. 1929. TRB. Washington D.C. 2005. pp. Miembro Fundador
165-173.
11. R. Delgadillo, H. Bahia. “Rational fatigue limits for asphalt binders derived
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b)
a)
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