ASIGNACION #1

PROPULSION Y PROPULSORES
Nombre: Fecha:
Cedula: Grupo:
Ventajas y desventajas de los diferentes tipos de planta propulsoras vistas en
clase.
En las plantas propulsoras vistas en clase tenemos:
a) Propulsión a Vapor:
Ventajas:
 Se puede utilizar petróleo residual, lo cual implica una reducción en el costo
de operación.
 Se tiene la opción de utilizar diversos tipos de turbinas, lo cual determina una
mayor versatilidad de operación.
 Cuando las condiciones de operación no son las más exigentes, se puede
utilizar el vapor excedente en el funcionamiento de diferentes servicios
auxiliares a bordo; esto hace al sistema flexible y eficiente.
Desventajas:
 Alto costo inicial para la implementación de la planta en relación con la
potencia generada.
 Requerimientos de agua tratada, apta para su uso en las calderas.
 Dimensiones relativamente grandes de la planta de propulsión por unidad de
potencia.
 Alta inercia térmica, ya que son necesarios lapsos de varias horas para poner
en funcionamiento la planta.

b) Propulsión de Turbina de Gas:

Ventajas:
 Tienen una mejor relación Peso/Potencia que las plantas de propulsión a
vapor.
 Proporcionan mayor velocidad y tiempos de maniobra más cortos para
buques Grandes.
 El tiempo de arranque de la planta es bastante reducido.
 Menor consumo de aceite lubricante.
Desventajas:
 Alto consumo específico de combustible a cargas parciales.
  Alto consumo específico de combustible en general, comparado con una
planta a vapor o motores diésel.
 Requiere de mano de obra altamente especializada, e instrumentos y
herramientas de alta tecnología para su mantenimiento.

c) Propulsión de Combustión Interna:

Ventajas:
 Tienen mejor relación peso/potencia que las plantas a vapor.
 Utilizan combustible que puede ser almacenado con seguridad a bordo de
buques de guerra.
 Son más eficientes a cargas parciales que las turbinas a gas.
 Los motores lentos de dos tiempos, de conexión directa al eje de propulsión
son muy eficientes para velocidades de crucero.
Desventajas:
 Su mantenimiento es más frecuente.
 Requieren de un mayor cuidado que en las TAG con el tratamiento del
combustible.
 No pueden suministrar energía a sistemas auxiliares como en el caso de las
plantas a vapor.
 Producen ruidos de baja frecuencia.

d) Propulsión Nuclear:
Ventajas:
 Pequeños volúmenes de transporte de combustible, ya que el material
fisionable no es tan grande.
 Bajo CO2 por MWH en base al ciclo de vida completo, que es sólo un poco
más de viento / solar.
 Ninguna contaminación de partículas.
 Sin dióxido de azufre u otra contaminación química.
Desventajas:
 La energía nuclear es un poder costoso.
 Necesidades altas de agua fría.
 Produce desechos radioactivos de muy difícil eliminación.
 Los accidentes, aunque raros, son muy, muy peligrosos.
Mencione y explique los sistemas de gobierno de un buque más utilizados.
El encargado de darle una buena Maniobrabilidad y dirección al buque en el mar es
el sistema de gobierno por ende es uno de los sistemas más importante. Entre los
sistemas de gobierno más utilizado mencionare alguno a continuación:
 Sistema convencional: este es uno de los sistemas más utilizado y consta
de un timón y la propela; el timón es una gran pala ubicada atrás de la propela
esta pala es unida al codaste del buque. El funcionamiento de este sistema
es el siguiente; al girar la pala los filetes de expulsados por la propela
ejercerán una presión sobre la superficie activa del timón, cuya resultante
(perpendicular al timón), es responsable de la embarcación gire hacia un
lado.

 Sistema de gobierno Dual: este sistema consta de dos propelas cuales

están construida de paso variable para darle dirección al buque, este sistema
no utiliza timón. Estas dos propelas están unidas a un eje y a un ecualizador
cual es el encargado de darle la dirección del buque; también propela al ser
de paso variable esta puede cambiar el Angulo de ataque y también darle
dirección a la embarcación.
 Sistema de gobierno Azimutal: proporciona una maniobrabilidad excelente
gracias a su hélice dispuesta a 90º respecto a la vertical, con una capacidad
de rotación de 360º y una reacción en cuanto al empuje óptima, como se ha
mencionado en el punto anterior, la potencia de los SRP alcanzan ratios
superiores a los 6.000 kW convirtiéndose así en una opción a tener en cuenta
en buques con necesidades especiales de maniobrabilidad como
plataformas o remolcadores.