Diferenciales blocante tipo

electromagnético,
electrohidráulico, mecánico,
neumático, Trac- Lok, Juntas,
Trasmisión Motocicletas.
Resumen- En este documento vamos a realizar un análisis
sobre lo que son los diferentes tipos de diferenciales,
electromagnético, electrohidráulico, mecánico, neumático, Fig1.Reparto normal del par
como están constituidos, su funcionamiento y donde se realiza
su aplicación, además de un breve estudio de lo que son las
juntas homocinéticas, Hooke. En el tema relacionado con las
motocicletas los diferentes tipos de transmisiones que existen
como se realizan su funcionamiento, como están constituidos y
finalmente el tipo de embrague que se emplea en las mismas.

Palabras Clave.-Diferencial, Juntas, transmisión, Blocante

Introducción

DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE
Fig1.Autoblocante
Este consiste en un diferencial que permite el desvío de giro
diferenciado a cada uno de los semiejes, pero solo hasta un
determinado valor, excedido el cual este mecanismo se TIPOS DE DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE
bloquea, permitiendo que ambas ruedas giren a unas
revoluciones similares , evitando la pérdida completa de par - Diferencial blocante tipo electromagnético:
por una de ellas.
Este sistema permite que el par no se pierda siempre por la Se tiene solenoides electrónicos (electromagnética) como
rueda de menos resistencia. Eaton "ELocker", o algún tipo de mecanismo de cable
Su necesidad se plantea en vehículos, que bien por su elevada operado. Esto permitirá que el diferencial se realice como un
potencia a transferir al suelo, o por su tendencia a circular en diferencial tipo "abierto" para mejorar la facilidad de
superficie deslizantes puedan encontrarse con circunstancia conducción, maniobrabilidad y desgaste de los neumáticos, al
de que una de las ruedas tractoras deslice, perdiéndose toda mismo tiempo tener la capacidad de bloqueo completo para
la capacidad de tracción. mejor tracción cuando es deseable o necesario.
Va a ser en vehículos de altas prestaciones y aquellos dotados Dicha complejidad añadida de este tipo de sistemas reduce su
de tracción total, los idóneos para su montaje. resistencia y durabilidad, además que requiere un mayor
Puede parecer un contrasentido equipar a un vehículo de mantenimiento en el largo plazo de utilización. [1]
tracción total con este tipo de diferenciales, ya que por lógica
sus necesidades de esfuerzo tractor en cada neumático
estarán mas relajadas; pero su facilidad para circular por
zonas de firme poco adherente, puede volverse en contra, la
existencia de una sola rueda en una superficie deslizante
puede hacer perder toda la capacidad tractora si no se dota de
este tipo de diferenciales.
El diferencial autoblocante tiene como objetivo resolver este
importante problema de pérdida de tracción

Fig2. Diferencial blocante tipo electromagnético

Diferencial blocante electrohidráulico:

Un dispositivo de bloqueo del diferencial (10) incluye un

diferencial (12) que tiene una caja del diferencial (13)
coaxial con un par de semiejes (30,32). La caja del
diferencial (13) incluye un par de engranajes laterales (26,
28) acanalado al par de semiejes (30, 32) y una pluralidad de
engranajes de piñón (22) que se acoplan a los engranajes
laterales (26,28). Un collar de bloqueo (44) estriado a uno de Se intercalan una serie de discos especiales en cada
los semiejes (30) es deslizable entre una posición semieje, de forma que el rozamiento entre ellos arrastra
desbloqueada y una posición bloqueada. Un pistón hidráulico siempre al semieje opuesto. Cuanto más apretados están,
(54) se aplica presión en el collar de bloqueo (44) para más fricción hay y más arrastran. Son muy efectivos y
accionar el collarín de fijación (44) a la posición de bloqueo,
sencillos, pero tienen bastante desgaste si se abusa de ellos.
en el que los dientes (46) en el collar de bloqueo (44) se
acoplan los dientes (50) correspondiente en la caja del
diferencial (14) fijando de esta manera la caja del diferencial
(14) para rotación con el collar de bloqueo (44) y por lo tanto
los engranajes laterales (26,28). El dispositivo de bloqueo del
diferencial resultante es compacto y se puede acoplar o
desacoplar rápidamente. [2]

Fig5. Diferencial blocante mecánico de disco

DADOS:

Otros sistemas se basan en la fuerza centrífuga;

comúnmente se les llama de “dados”. Básicamente, se trata
de unos trinquetes que se expanden con la fuerza centrífuga
Fig3. Diferencial blocante tipo electrohidráulico y engranan en una corona que arrastra el otro semieje. Son
muy bruscos y ruidosos y apenas se emplean. [3]

Diferencial blocante mecánico:

Estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de

carreras, generalmente en tracción trasera (aunque tenemos
también vehículos con tracción total con este sistema).
Debido a las grandes potencias con las que juegan
determinados coches, necesitan incorporar este sistema, ya
que suele tener pérdidas de tracción y es vital controlar la
tracción, mediante el uso de una serie de discos de fricción
que distribuyen la potencia a las ruedas de forma coherente.
Por ejemplo, como vimos en nuestro análisis, el Subaru Fig6. Diferencial blocante mecánico de dados
WRX STI equipa este tipo de diferenciales, considerado así
como uno de los sistemas más puros en cuanto a conducción
deportiva
Diferencial blocante neumático:

Un armario "seleccionable" permite al conductor bloquear y

desbloquear el diferencial a voluntad desde el asiento del
conductor. Esto se puede lograr por medio de aire
comprimido (neumática) como de la ARB "Air Locker" [4]

Fig4. Diferencial blocante tipo mecánico

TIPOS:

Existen varios tipos dentro de este grupo; los más frecuentes

son los de disco, que se basan en la fricción.

Fig7. Diferencial blocante neumático

DISCOS.
Diferencial Trac- Lok :
. Es un sistema del año 2000 que trabaja prácticamente como
un control de tracción "mecánico e independiente".
Posee discos, al igual que el otro mecanismo, pero en éste
caso sin resortes. Es decir que el sistema de bloqueo NO
trabaja todo el tiempo y no genera desgastes innecesarios,
solamente se acopla cuando alguna de las ruedas del
diferencial supera en revoluciones a la otra.
Funcionamiento:
O sea: vas derecho, tira una sola rueda; doblás, tira una sola
rueda; estacionas, tira una sola rueda. Pero cuándo aplicas
potencia y "esa" rueda se desboca en relación a la otra (que
hasta ése momento venía acompañando solamente) se
comporta como un autoblocante; y cuándo ambas ruedas
equipararon sus revoluciones (y ya no es necesaria la tracción
en serie) el mecanismo desacopla, volviendo a funcionar
como un sistema convencional [5]
Fig8.Diferencial Trac- Lok:
JUNTAS:
JUNTAS TRÍPODE:
La junta homocinética, conocido en algunos lugares de
sudamérica como tripoide, es una pieza compleja, que unida
al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos
ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo
que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento. El
palier de transmisión de las ruedas, se conecta por uno de sus
extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la
rueda. Esta transmisión está sometida a los movimientos
oscilatorios de la suspensión y los movimientos giratorios de
la dirección, y por lo tanto debe ser articulada. [6]
Fig9. Juntas trípode
JUNTAS RZEPPA:
La junta del tipo Rzeppa o más conocida por «junta
homocinética de bolas» es la más utilizada hoy en día.
Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer
trípode deslizante, esta última montada en el lado caja de
cambios y junta Rzeppa en lado rueda, pues trabaja
perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Debido
a la complejidad constructiva de esta junta no se ha impuesto
su utilización hasta hace pocos años.
La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una
jaula especial o caja de bolas. A su vez, las bolas son
solidarias del árbol conductor y del conducido; este
acoplamiento se produce debido a que las bolas también se
alojan en unas gargantas toricas, que están espaciadas
uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La
pieza exterior, en forma de campana, está unida al árbol
conducido, en el lado rueda. La pieza interior es el núcleo del
eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta
homocinética que sale de la caja de cambios.
La disposición de las bolas y las gargantas hace que sean dos
bolas las que transmiten el par, mientras que las otras cuatro
aseguran el plano bisector. Tras una pequeña rotación, otras
dos bolas son las que pasan a transmitir el par, mientras que
las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector.
Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida,
superior generalmente a la del automóvil (esto es en teoría,
porque en la práctica vemos muchos automóviles tirados en
la carretera debido a la pérdida de la grasa que está en el
interior del guardapolvos y que provoca una avería en la
junta homocinética). [7]
Fig10. Juntas trípode
JUNTAS HOOKE:
Es un mecanismo articulado esférico muy usado para
conectar dos árboles o flechas cuyos ejes se cortan.
Independientemente de su diseño y construcción para su uso
práctico, en esencial consta de dos horquillas circulares
articuladas a través de la cruceta rectangular. El eslabón es
el motriz (motor) y el eslabón es el movido (seguidor). El
eslabón es una pieza transversal que conecta los dos yugos.
Se puede mostrar que aunque ambas flechas deben completar
una revolución en el mismo tiempo. [8]
Fig11. JUNTAS HOOKE
en scooters y algunos cruceros personalizados y bicicletas
deportivos exóticos. Los tipos incluyen la transmisión de
variación continua , la transmisión semi-automática y la
transmisión de doble embrague
LA MARCHA ATRÁS:
El peso de los mayores motocicletas de turismo (a veces de
más de 360 kg o 800 libras) es tal que no pueden
efectivamente ser empujado hacia atrás por un conductor
sentado, y están equipados con una marcha atrás de serie. En
algunos casos,
esto no es realmente una marcha atrás, sino una
característica del motor de arranque, que cuando se invierte,
realiza la misma función. Para evitar el funcionamiento
accidental, inversa a menudo se dedica el uso de un
interruptor de control completamente separado - por ejemplo,
un nido de palanca a la cabeza del depósito de combustible -
cuando la palanca de cambios principal está en punto
muerto. [9]

TRASMISIÓN MOTOCICLETAS

Manual:
La mayoría de transmisión manual de dos ruedas utilizan
una caja de cambios secuencial . La mayoría de las
motocicletas modernas (excepto los scooters) ruedas de
cambio (de las que cada vez más tienen cinco o seis) por
palanca del pie. En una motocicleta típica ya sea primera o
segunda marcha se pueden seleccionar directamente desde
neutral, pero las marchas altas sólo podrán ser consultados
con el fin - no es posible pasar de la segunda marcha a la
Fig13. Embrague automtic motocicleta
cuarta marcha sin cambiar a través de la tercera marcha
-

Fig12.Transmison Manual de una motocicleta

FUNCIONAMIENTO:

A cinco velocidades de esta configuración se conoce como

"uno abajo, cuatro arriba" debido a la colocación de los
engranajes con relación a la posición neutral. Neutral es que
se encuentran "la mitad de un clic" de distancia de
engranajes primero y segundo, por lo que el cambio
directamente entre los dos engranajes se pueden hacer en un
solo movimiento.

AUTOMÁTICA:

Las transmisiones automáticas son menos comunes que en

las motocicletas manual, y se encuentran en su mayoría sólo