Transferencia de Energía

Las turbinas térmicas son máquinas rotativas que tienen como fin
ser el medio el cual realice la transformación o transferencia de
energía. Es decir; transforman energía cinética mediante diferentes
agentes de transformación; en energía eléctrica. O transforman
energía calórica en energía mecánica rotativa a mayor velocidad
(Turborreactores). Siendo este proceso indispensable en las
generadoras eléctricas, En la industria aeronáutica y en muchos
otros campos donde sean necesarios los movimientos de motores o
alternadores para la producción o transferencia de energía.

Etapas Laval, Curtis, Rateau y Pearson

Turbina de Laval

La turbina de acción de una etapa es descendiente directa de las

turbo máquinas hidráulicas, en particular de la turbina Pelton. En su
forma más sencilla consiste en una o más toberas (convergentes si
son subsónicas, convergente-divergentes si son supersónicas) y una
rueda de paletas.

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Turbina Curtis

Estas turbinas toman la energía cinética del vapor y la usan para

impulsar dos o tres rotores acoplados a un mismo árbol; en este
montaje es necesario instalar alabes fijos en medio de los rotores;
denominando al conjunto de elementos fijos seguido de álabes
móviles, una etapa. Este diseño fue desarrollado por el Ingeniero
Curtis y por tal razón a ésta turbina se le denomina comúnmente
como turbina Curtis. La admisión del vapor es parcial, es decir que
únicamente los alabes móviles que se encuentran en frente de las
toberas reciben vapor, los otros álabes trabajan en vacío.

Turbina Curtis con dos etapas de velocidad o de doble rotor

Distribución de la velocidad y la presión en una turbina con dos etapas de velocidad o Curtis

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Turbinas Rateau

En este tipo de turbina, cada etapa está compuesta por un grupo de

alabes fijos que actúan como toberas, es decir permiten una caída
de presión y por lo tanto un incremento de la energía cinética del
vapor y a continuación un grupo de alabes móviles que reciben la
energía del vapor que sale de los alabes fijos transformándola en
trabajo al árbol; todos los rotores están acoplados al mismo árbol.
Estas turbinas pueden tener varias etapas (entre 5 y 15) y
normalmente el vapor cubre la totalidad (360°) de los alabes
móviles (admisión total) y utilizan generalmente en su primera
etapa una de velocidad, que puede ser de tipo Laval o Curtis.

En estas turbinas el régimen de rotación es menor que en las

turbinas Laval o Curtis, lo cual permite lograr una mayor vida de la
misma, su inconveniente es que el árbol debe ser robusto, debido a
su gran longitud. Su nombre se debe a su inventor.

Tal como ha sido descrita ésta turbina sería como tener varias
turbinas Laval, una a continuación de la otra.

Turbina Rateau mostrando tres etapas intermedias

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Distribución de la velocidad y la presión del vapor en tres etapas de presión de una turbina
Rateau

Turbinas de reacción (Parson)

Esta turbina debe el nombre a su inventor, tiene gran numero de

etapas (entre 15 y 50); cada una de ellas con admisión total de
vapor y tanto en el grupo de álabes fijos como en los móviles se
presenta caída de presión del vapor, que debido al gran numero de
partes donde se sucede, los incrementos de velocidades (energía
cinética) del vapor no son altos; por tal razón, al igual que en las
turbinas Rateau, los regímenes de rotación son bajos.

Por su gran longitud, debido al alto número de etapas, en lugar de

usar árbol, generalmente, los álabes móviles están montados sobre
un tambor, en especial los de las últimas etapas. Esta turbina es
usada para mover generadores de gran potencia.

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 Sección de una turbina Parson mostrando dos etapas intermedias
y a su vez el comportamiento de la presión y la velocidad del vapor.

En la actualidad, las turbinas Rateau o Parson por si solas no se

construyen, sino que las turbinas de gran potencia se fabrican con
los diferentes tipos de etapas descritos, colocándose una etapa de
velocidad en su parte inicial, que puede ser de tipo Laval o Curtis,
posteriormente, en su zona intermedia se instalan etapas tipo
Rateau y finalmente en su parte final, zona de bajas presiones, se
instalan etapas tipo Parson. Al pasar de las etapas de velocidad que
son de admisión parcial a las etapas de presión, ya sean Rateau o
Parson, que son de admisión total, el vapor pasa por una zona o
compartimiento de la carcasa de la turbina llamado escalón de
regulación al que permite que éste cambio en la admisión del vapor
en los alabes, se realice.

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Álabes de Turbina

En un turborreactor, el objeto de las turbinas es transformar parte

de la energía global del fluido, suma de las energías de presión,
cinética e interna debida a la temperatura, en energía mecánica.
Esta energía mecánica es la que ha de mover al compresor y a los
accesorios. El resto de la energía cinética producirá el empuje en el
motor al expulsar los gases a alta velocidad a través de la tobera.

Las turbinas, de acuerdo con la dirección de la corriente fluida,

pueden ser:

Centrípetas, llamadas también radiales, trabajan al revés que el

compresor centrífugo, pues en estas el flujo de gas entra desde la
periferia hacia el centro de la turbina.

La turbina centrípeta está constituida por un estator, que actúa a

modo de tobera, es decir cambiando su presión por energía
cinética, y un rotor que la transformará en energía mecánica.

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Las turbinas en todos los motores de reacción modernos, sin tener
en cuenta el tipo de compresor utilizado, son de diseño de flujo
axial. Las turbinas consisten en una o mas etapas o escalones
situados inmediatamente detrás de la sección de cámara de
combustión del motor.

Clasificacion y descripcion de la turbina

Las turbinas axiales pueden ser de dos tipos dependiendo del

diseño básico de sus álabes:

 Turbinas de impulso o de acción.

 Turbinas de reacción.

Grado de Reacción de una Turbina

Se llama grado de reacción de una turbina, al cociente de dividir el

salto de presión dado en el rotor, entre el salto de presión dado en
el conjunto estátor – rotor.

Turbinas de reacción de flujo radial y axial

Anteriormente se indicó que en las turbinas de reacción ocurre una

conversión de altura de presión a energía cinética del fluido del
rotor en contraste con una turbina de impulso. En una turbina de
reacción no existen boquillas y el fluido llena por completo los
pasajes del rotor.

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En la turbina Fruncis el flujo a través del rotor ocurre en una
dirección radial y, por consiguiente, ésta es una máquina de flujo
radial (véu.se la figura 15.8). Por otro lado, el flujo en el rotor
también puede ocurrir en dirección axial. En esta sección, así como
en la siguiente, se analizan las turbinas de reacción de flujo axial. En
primer lugar, se tratan los tipos hidráulicos de esta turbina.

En este caso existe una fila única que contiene unos pocos álabes
(de 4 a 6) que son comparativamente grandes. Esta clase de
turbinas se conocen como turbinas tipo hélice. La velocidad del
flujo en dichas turbinas varía con la distancia radial desde el eje de
la turbina y, por tanto, no pueden analizarse con la teoría de flujo
unidimensional.

En la siguiente sección se consideran turbinas con muchos álabes

cortos (denominadas c~zscudus) posiblemente con muchas etapas.
En este caso puede utilizarse la teoría de flujo unidimensional.

De acuerdo con esto,

la figura 15.9
muestra una turbina
hidráulica tipo hélice
conocida como
turbina Kuplun.

Los álabes de guía

pueden ajustar su
orientación con el fin
de controlar el flujo
de entrada.
Mediante estos álabes se da un movimiento rotacional al agua,

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como se ve desde arriba. Considérese una masa dnz en el flujo
después de pasar los álabes de guía. La gravedad actúa sobre este
elemento en la dirección vertical.

Son aquellas cuyo grado de reacción es

mayor que cero. El significado físico de que
el grado de reacción tenga un determinado
valor, es que parte de la expansión se
efectúa en el estátor y parte en el rotor.

Al paso del fluido por el estátor se produce

una caída parcial de presión y un aumento
de velocidad, esto es, el estátor, como en
el caso de las turbinas de impulso, funciona
como una tobera y al llegar el fluido al
rotor, continúa la caída de presión.

De la misma forma que en la turbina de impulso, el cambio de

dirección de la velocidad relativa del fluido respecto a los álabes,
origina el movimiento de rotación. En el caso de las turbinas de
reacción, no solo cambia la dirección de la velocidad relativa al paso
entre los álabes, sino que aumenta, cosa que no ocurre en las
turbinas de impulso, en las que solamente existe cambio de
dirección, pero manteniéndose constante su magnitud.

En este caso pues, también los álabes del rotor forman un paso
convergente similar al de una tobera de régimen subsónico.

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Turbinas de Impulso – Reacción

Estos tipos de turbina pueden combinarse por diseño de los álabes,

tanto del estátor como del rotor, para formar una turbina mixta de
impulso y reacción, obteniéndose de esta forma características que
corresponden sensiblemente al 50% de cada tipo.

La forma óptima de este tipo de turbina corresponde a la utilización

del tipo de impulso en la raíz del álabe, y del tipo de reacción en el
extremo. En estas condiciones, la variación de presiones del gas,
desde la raíz del álabe al extremo, varía con la siguiente ventaja de
funcionamiento: la mayor
presión del gas en la zona
del extremo del álabe,
reduce el escape de gas que
tiende a producirse por
fuerza centrífuga hacia la
periferia, resultando de esta
forma un álabe de más
rendimiento.

La ventaja funcional
apuntada, puede mejorarse
aún más, utilizando álabes
apoyados en el extremo,
pues de esta forma el rotor de turbina puede girar más cerca del
cárter, con la consiguiente reducción de pérdidas de gas fuera de la
zona de turbina.

Esto, y la reducción de vibración en los álabes con este dispositivo,

lo han hecho de mucha utilización. Sin embargo, existe un

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inconveniente en este tipo de apoyo de álabes, y es que impone
una reducción en la temperatura de entrada del gas a la turbina,
pues la acción de la fuerza centrífuga de la masa adicional de apoyo
del álabe en el extremo, aumenta los esfuerzos que por fuerza
centrífuga se producen a lo largo de todo el álabe, y que son
máximos en la raíz.

La temperatura y los esfuerzos pueden ser críticos en la resistencia

del álabe, por esto, en motores que trabajan a elevadas
temperaturas de entrada a la turbina, no se utiliza este dispositivo.
Una solución es utilizar el primer rotor con álabes no apoyados en
el extremo, y así en los siguientes que trabajan a menor
temperatura.

Refrigeración de la Turbina

El primer factor que limita la cantidad de potencia que un motor de

turbina de gas puede producir es la temperatura máxima que
puede ser tolerada a la entrada de la turbina. A esto se le llama
temperatura de entrada en turbina (TIT).

Algunos motores modernos han aumentado el rendimiento térmico

debido a una permitida TIT aumentada, y una forma de hacer esto
es enfriando los álabes guías de entrada en turbina y el primer
escalón de álabes de rotor.

La refrigeración de la turbina se consigue haciendo fluir aire

sangrado del compresor a través de álabes guías de entrada en
turbina huecos y de los álabes de rotor. El aire deja la superficie del
álabe guía a través de unos orificios especialmente preparados de
manera que forma una película de aire sobre el álabe para aislar a

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la superficie de los gases calientes. La Figura 10-72 muestra la
sección transversal de dos álabes de turbina a través de los cuales
el aire de refrigeración fluye para aumentar la TIT permisible.

El aire usado para el sistema de refrigeración de turbina se sangra

de una de las últimas etapas del compresor, y aunque su
temperatura es mayor de 1.000 º F, es bastante mas fría que la de
los gases que arrastran a la turbina. Este aire fluye a través de los
álabes hueco y sale con los gases de escape.

Solo es necesario refrigerar los álabes guías de entrada en turbina y

la primera etapa de álabes rotatorios de turbina. Los gases pierden
bastante energía cuando pasan la primera etapa como para que su
temperatura caiga dentro de la gama permitida para las etapas
sucesivas.

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Turbinas:

Las turbinas extraen energía útil del agua que fluye a través de una
tubería. En muchos lugares del mundo, donde son posibles
velocidades de flujo altas y cargas suficientes, se utilizan
hidroturbinas para producir energía eléctrica.

Las turbinas constan de un componente móvil llamado rotor el cuál

contiene las aspas y todo el conjunto están montados en un eje, o
flecha rotatoria. Al transferir el movimiento del líquido a las aspas,
éstas giran el eje rotatorio el cuál puede propulsar un generador
eléctrico.

Las hidroturbinas varían mucho en tamaño y capacidad, pasando

desde microunidades que generan 5 Kw hasta las grandes
instalaciones eléctricas que producen más de 400 Kw

Existen dos tipos principales de turbinas: la turbina de reacción que

utiliza tanto energía de flujo como energía cinética del líquido; y la
turbina de impulsión que requiere que la energía de flujo en el
líquido se convierta en energía cinética por medio de una tobera
antes de que el líquido choque con el rotor. A continuación se
ampliará la descripción de cada tipo de turbina.

Turbinas de reaccion

En este tipo de tuberías, el flujo se encuentra encerrado en una caja

o cámara que lo conduce hacia el rotor y controlan la componente
tangencial de la velocidad a la entrada del rotor. Por esto el líquido,
sale del aspa estrictamente al rotor con una cantidad de
movimiento angular adquirida. Cuando los líquidos se mueven a
través del rotor su cantidad de movimiento angular se reduce y

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transfiere el momento de torsión al rotor, quien a su vez impulsa la
flecha para producir potencia.

El líquido sale del rotor hacia un difusor, el cual contiene energía

cinética del líquido en energía de flujo.

Partes principales, mateliares y sistemas auxiliares

La turbina se compone de tres partes principales:

 El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de

alabes.

 La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.

 Alabes.

Además, tiene una serie de elementos estructurales, mecánicos y

auxiliares, como son cojinetes, válvulas de regulación, sistema de
lubricación, sistema de refrigeración, virador, sistema de control,
sistema de extracción de vahos, de aceite de control y sistema de
sellado del vapor.

El rotor:

El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas

cantidades de Niquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de
diámetro aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas
donde se colocan los alabes se acoplan en caliente al rotor.
También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al
rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes.

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Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-
hierro, con las curvaturas de diseño según los ángulos de salida de
vapor y las velocidades necesarias. Son criticas las ultimas etapas
por la posibilidad de existencia de partículas de agua que
erosionarían a los alabes. Por ello se fija una cinta de metal satélite
soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada
alabe para retardar la erosión.

La carcasa:

La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la

bancada y la parte superior, desmontable para el acceso al rotor.
Ambas contienen las coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las
carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este,
dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente las partes
de la carcasa de la parte de alta presión son de materiales mas
resistentes que en la parte del escape. La humedad máxima debe
ser de un 10% para las últimas etapas.

Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que

disminuye la radiación de calor al exterior, evitando que el vapor se
enfríe y pierda energía disminuyendo el rendimiento de la turbina.
Esta manta aislante suele estar recubierta de una tela impermeable
que evita su degradación y permite desmontarla con mayor
facilidad.

Alabes:

Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor

y carcasa. Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos,
fijándolos a su posición por medio de un pequeño seguro, en forma

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perno, o mediante remaches. Los extremos de los alabes se fijan en
un anillo donde se remachan, y los mas largos a menudo se
amarran entre si con alambres o barras en uno o dos lugares
intermedios, para darles rigidez.

Válvula de regulación:

Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos

mas importantes de la turbina de vapor. Es accionada
hidráulicamente con la ayuda de un grupo de presión de aceite
(aceite de control) o neumáticamente. Forma parte de dos lazos de
control: el lazo que controla la velocidad de la turbina y el lazo que
controla la carga o potencia de la turbina.

Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales:

Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y

recubiertos de una capa lubricante que disminuya la fricción. Son
elementos de desgaste, que deben ser sustituidos periódicamente,
bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo respecto de
su producción, o bien por observación de su superficie y cambio
cuando se encuentren en un estado deficiente.

Cojinete de empuje o axial:

El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en

la dirección del eje, Evitando el empuje axial que sufre el eje por el
efecto del vapor repercuta en el reductor, dañándolo seriamente.
No se encuentra en contacto con el eje si no que hace tope con un
disco que forma parte solidaria con el eje.

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El cojinete esta construido en un material blando y recubierto por
una capa de material que disminuya la fricción entre el disco y el
cojinete. Además, debe encontrarse convenientemente lubricado.

Para comprobar el estado de ese cojinete, ademas de la medida de

la temperatura y de las vibraciones del eje, se mide de forma
constante el desplazamiento axial. Si se excede el limite permitido,
el sistema de control provoca la parada de la turbina o impide que
esta complete su puesta en marcha.

Sistema de lubricación:

Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para

asegurar la circulacion del aceite en todo momento el sistema suele
estar equipado con tres bombas:

 Bomba mecánica principal: Esta acoplada al eje de la turbina,

de forma que siempre que este girando la turbina esta
girando la bomba, asegurándose así la presión de bombeo
mejor que con una bomba eléctrica. No obstante, en los
arranques esta bomba no da presión suficiente, por lo que es
necesario que el equipo tenga al menos una bomba adicional

 Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y

sirve para asegurar la correcta presión de aceite hasta que la
bomba mecánica puede realizar este servicio. Se conecta
antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas
revoluciones determinadas durante el arranque, cambiándose
automáticamente de la bomba auxiliar a la bomba principal.
También se conecta durante las paradas de la turbina.

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  Bomba de emergencia: Si se produce un problema de
suministro eléctrico en la planta, esta queda sin tensión,
durante la parada habría un momento en que las turbina se
quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría
tensión. Para evitar este problema, las turbinas suelen ir
equipadas con una bomba de emergencia que funciona con
corriente continua proveniente de un sistema de baterias.

Sistema de extracción de vahos:

El deposito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica

para facilitar la extracción de vapores de aceite y dificultar una
posible fuga de aceite al exterior. Para conseguir este vacío, el
sistema de lubricación suele ir equipado con un extractor.

Sistema de refrigeración de aceite:

El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su

viscosidad, y por tanto, sus características lubricantes, llegando a
degradarse si el calor es excesivo. Para evitarlo, el sistema de
lubricación dispone de unos intercambiadores que enfrían el aceite,
estos intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el
calor del aceite se evacua a la atmósfera, o agua-aceite, de forma
que el calor se transfiere al circuito cerrado de refrigeración con
agua de la planta.

Sistema de aceite de control:

Cuando la válvula de regulación se acciona oleohidraulicamente el

conjunto de turbina va equipado con un grupo de presión para el
circuito de aceite de control. Este, debe mantener la presión
normalmente entre los 50 y los 200 bares de presión hidráulica. El

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sistema de control gobierna la válvula de salida del grupo, que hace
llegar al aceite hasta la válvula de regulación de entrada de vapor
con la presión adecuada.

Sistema de sellado de vapor:

Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se

ajustan al eje, y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue
evitar que el vapor salga a la atmósfera y disminuyan la eficiencia
térmica de la turbina.

Virador:

El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico

(normalmente el segundo) que hace girar lentamente la turbina
cuando no esta en funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve,
debido a su propio peso o por expansión térmica, en parada. La
velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para
completar un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial
para asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razón este
sistema se detiene (avería del rotor, avería de la turbina, inspección
interna con desmontaje) es necesario asegurar que, antes de
arrancar, estará girando varias horas con el sistema virador.

Compensador:

Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la

instalación (generalmente las tuberías que conducen al
condensador o el propio condensador). Ya que la carcasa de la
turbina sufre grandes cambios de temperatura, este elemento de
unión es imprescindible para controlar y amortiguar el efecto de
dilataciones y contracciones.

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