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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA


CIVIL
INFORME DE INVESTIGACION

MATERIA:

PAVIMENTOS

AUTOR(ES):

CARRASCO PARIAMACHI ANGELICA


AGURTO CABANILLAS NADIA
SEVILLANO ULLOA CLEYSER
LIMAHUAY CALLA EDGAR
HIDALGO LARRAIN LUSVIN

CHIMBOTE –2018
INTRODUCCION

(1)
Los métodos mecanismaticos de diseño de estructuras de pavimentos se
basan en el supuesto que un pavimento puede ser modelado como una
estructura multicapa elástica o visco elástica sobre una cimentación
elástica o visco elástica. (MTC Manual De Carreteras)1

El presente informe es para realizar una investigación sobre los


pavimentos y poder analizar el proceso constructivo del mismo, con el fin
de poder aprender más acerca de la realización de un proyecto de
pavimentación, en este informe tomaremos los temas sobre los tipos de
pavimentos y que diferencias existen entre ellos.
Se tomarán en cuenta los parámetros de diseño de pavimentos como se
especifica en el manual del MTC Manual de Carreteras y así mismo poder
complementar con lo aprendido en clase y con lo observado en campo.
II.- MARCO TEORICO

2.1. CAPACIDAD DE SOPORTE DE UNA SUB RASANTE:

La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento


de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento
o afirmado. La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento
y forma parte del prisma de la carretera que se construye entre el terreno
natural allanado o explanada y la estructura del pavimento. La subrasante es
la capa superior del terraplén o el fondo de las excavaciones en terreno
natural, que soportará la estructura del pavimento, y está conformada por
suelos seleccionados de características aceptables y compactados por capas
para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no se
vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito. Su capacidad
de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las
características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento
que se colocará encima. En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo
debajo del nivel superior de la subrasante, deberán ser compactados al 95%
de la máxima densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado

2.2. CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS:

El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del


camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar
las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito.
Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes:
El pavimento flexible. - es una estructura compuesta por capas
granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes
agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera como capa de
rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico, tratamiento
superficial bicapa, micro pavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en
frío y mezclas asfálticas en caliente.
El pavimento semirrígido. - es una estructura de pavimento compuesta
básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica
en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera como pavimento
semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con
cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrígido se
ha incluido los pavimentos adoquinados.
El pavimento rígido. -es una estructura de pavimento compuesta específicamente
por una capa de subbase granular, no obstante, esta capa puede ser de base
granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de
rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico como aglomerante, agregados
y de ser el caso aditivo. Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías:
· Pavimento de concreto simple con juntas
· Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras o mallas
· Pavimento de concreto con refuerzo continuo.
2.3. DIFERENCIA ENTRE LOS PAVIMENTOS:

FLEXIBLES SEMIRRIGIDOS RIGIDOS


La construcción de Comprende los pavimentos Debido a su naturaleza rígida,
pavimentos flexibles se cuya estructura está la losa absorbe casi la
realiza a base de varias capas compuesta por una capa totalidad de los esfuerzos
de material. Cada una de las asfáltica y bases tratadas con producidos por las
capas recibe cargas por asfalto, con cemento y con repeticiones de las cargas de
encima de la capa. cal, esta solución se tránsito, proyectando en
Las capas de un pavimento recomienda aplicar sobre menor intensidad los
flexible suelen ser: capa subrasantes de categoría esfuerzos a las capas
superficial o capa superior buena o con CBR ≥ 20% y inferiores y finalmente a la
que es la que se encuentran para tráficos mayores a subrasante.
en contacto con el tráfico 1’000,000 de EE. Los pavimentos de concreto
En este tipo de pavimentos con juntas son los que mejor
rodado y que normalmente semirrígidos el Manual se aplican a la realidad
ha sido elaborada con incluye los adoquines de nacional
varias capas asfálticas. La concreto, que son pavimentos debido a su buen desempeño
capa base es la capa que que en este manual se y a los periodos de diseño que
está debajo de la capa recomienda utilizar en los usualmente se emplean.
superficial y está, tramos donde la carretera
normalmente, construida a atraviese poblados y para
base de agregados y puede tráficos menores o iguales a
estar estabilizada o sin 15’000,0000 de EE.
estabilizar.

Ventajas y desventajas:

Características Flexible Rígido

Costo inicial Menos Mas


Mantenimiento Mas, mas Menos
Cómodo Mas Menos
Rugosidad Mas Mas
Duración Menos Mas
Distrib. De cargas Áreas pequeñas Áreas grandes.
2.4. TERRENO DE FUNDACION:

Se denomina suelo de fundación a la capa del suelo bajo la estructura del


pavimento, preparada y compactada como fundación para él para el
pavimento. Se trata del terreno natural o la última capa del relleno de la
plataforma sobre la que se asienta el pavimento.
La caracterización de los suelos para esta capa de fundación se basa en los
siguientes aspectos:

Metodología. - La metodología a seguir para la caracterización del suelo de


fundación comprende básicamente una investigación de campo a lo largo de
la vía, mediante la ejecución de pozos exploratorios (calicatas), con obtención
de muestras representativas en número y cantidades suficientes para su
posterior análisis en ensayos en laboratorio y, finalmente, con los datos
obtenidos en ambas fases se pasa a la fase de gabinete, para consignar en
forma gráfica y escrita los resultados obtenidos.
Método de exploración de campo del terreno de fundación. - En la
ejecución de cualquier proyecto u obra de ingeniería civil es necesario realizar
la exploración del lugar, como parte de un programa de investigaciones
geotecnias, el mismo que involucra aspectos de geología y mecánica de
suelos. Del tamaño y tipo del proyecto dependerán de las consideraciones del
programa de exploración.

2.5. NORMA DE CARRETEAS EN PAVIMENTOS:

La norma CE. 010 del RNE Pavimentos Urbanos especifica en sus 7 capítulos
y 7 anexos los procedimientos para ejecutar una obra vial, estudios a realizar
según los parámetros establecidos, el diseño, mantenimiento entre otros
puntos de mucho interés para el desarrollo de la misma.

2.6. FACTORES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

Transito:
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas
por eje (simple, tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el
más solicitado, que determinará la estructura del pavimento de la
carretera) durante el período de diseño adoptado.
La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente
acumulación de deformaciones sobre el pavimento (son fundamentales para
el cálculo.
La Subrasante:
La calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea flexible o rígido. 'como parámetro de evaluación de esta capa
se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo
cortante bajo las cargas del tránsito.

El Clima:
Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias
y los cambios de temperatura. Las lluvias por su acción directa en la elevación
del nivel freático influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios
volumétricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parámetro
también influye en algunas actividades de construcción tales como el
movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas granulares y
asfálticas.

2.7. GEOLOGIA, GEOTECNIA Y MECANICA DE SUELOS


ENFOCADO EN PAVIMENTOS:

El Manual de “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” en su Sección


Suelos y Pavimentos, forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos
por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por
D.S. N° 034-2008-MTC se propone como una guía y herramienta para los
Ingenieros relacionados al diseño estructural de los pavimentos, con el
propósito de homogenizar y estandarizar los diseños, tomando en cuenta la
experiencia y estudio sistemático de las características y comportamiento de
los materiales y de acuerdo a las condiciones específicas de los diversos
factores que inciden en el desempeño de los pavimentos, como el tráfico, el
clima y los sistemas de gestión vial.
AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas recomienda la
aplicación de la norma T 86-90 que equivale a la ASTM D420-69; para el
presente manual, se aplicarán para todos los efectos el procedimiento
establecido en las normas MTC E101, MTC E102, MTC E103 y MTC E104,
que recoge los mencionados alcances de AASHTO y ASTM.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

(1) MTC Manual de Carreteras; Suelos, Geología, Geotecnia Y Pavimentos.


Sección Suelos y Pavimentos. (2013)

(2) RNE. CE.010 Pavimentos Urbanos. Pág. 63-92 (2017)