Você está na página 1de 34

Estudio de la elaboración de Biodiesel a partir del cultivo de algas y su rentabilidad

en el mercado de combustibles

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Situación Problemática

Uno de los problemas fundamentales al que se enfrenta la economía de producción industrial


es la de poder obtener tecnologías que maximicen las ganancias, pero que a la vez sean
amigables con el medio ambiente.

A menudo, los países cooperan firmando tratados y alianzas. Desde mediados del siglo XX,
la preocupación porque la contaminación de un país alcanzara a otro ha llevado a una nueva
era de cooperación internacional sobre el medio ambiente. Los tratados internacionales
firmados por la gran comunidad de países miembros obligan a que cada estado se haga
responsable de la cantidad de emisiones de gases y componentes contaminantes que se
liberan tanto por la industria estatal y particular.

Bajo este contexto es indispensable pensar que los procesos productivos de la nueva era
seguirán una línea ecológica y no solo por una ideología particular si no que será amparada
por el aparato Judicial de cada Estado, es decir, que con más frecuencia encontraremos
leyes que protejan los ideales ambientales.

La industria energética es sin duda una de las más importantes a nivel mundial. Mueve
grandes cifras de dinero y esto va en aumento. Según estudios recientes los países más
grandes consumen energía de manera ineficiente y esto contribuye a que se busque fuentes
de energía de manera indiscriminada.

Existen dos grandes problemas que enfrenta el mundo en el área energética: la disminución
de las reservas petroleras y la contaminación causada por la quema de los combustibles
fósiles. A partir de la revolución industrial (siglo XVIII y XIX) se comenzó a observar la
presencia de gases emitidos durante los procesos productivos, y solo hasta el siglo XX, los
científicos y los políticos comenzaron a tomar en consideración las alteraciones generadas
a los ecosistemas y a la población humana.

Durante muchas décadas los combustibles fósiles han sido la principal fuente energética y
también el principal motor de la economía mundial, sin embargo, no se han descubierto
nuevos yacimientos petroleros de gran importancia o impacto en la producción mundial, la
Agencia Internacional de la Energía (AIE) señala la necesidad de desarrollar tecnología que
sustituya el uso de petróleo, ya que para el 2020 pronostica la disminución de la producción
del petróleo convencional. Uno de los retos más importantes que enfrentará la sociedad en
las próximas décadas será cubrir la creciente demanda de energía de forma segura y
sustentable. La demanda de energía crecerá potencialmente en los próximos años, para el
año 2004 el consumo mundial de energéticos fue de alrededor de 13,000 Mtoe (millones de
toneladas de equivalente de petróleo) y se estima que para el año 2030 el consumo se eleve
hasta los 18,000 Mtoe.
Entonces es fácil entender que la vida del ser humano está ligada al consumo de energías,
desde que amanece y hasta en el momento que descansamos estamos consumiendo
energías. Un ejemplo de esto son los motores que se suelen encontrar en todos los procesos
con los que estamos en contacto. Un automóvil presenta un motor que consume ciertas
cantidades de combustible gasolina, gasóleo u otro similar que después de todo tiene un
origen fósil.

El Perú es un país rico en materias primas, minerales y otros insumos que le otorgan un
potencial increíble en desarrollo. Cuenta con un porcentaje de Petróleo distribuido en la parte
norte y oriental del país, pero que no es tratado de manera eficiente. A pesar de todo se
sigue dependiendo de las importaciones de productos energéticos. Así mismo, con la poca
producción de energías se enfrenta una demanda inmensa de estas.

Ante la problemática ambiental, y ante los escases de los combustibles ha surgido una nueva
generación de estos a la que se le denomina biocombustibles que tiene una característica
principal. Todos son producidos a partir de material orgánico, todos buscan reducir el uso
de energías fósiles, buscan minimizar los costos de consumo y buscan dañar en lo mínimo
posible el medio ambiente.

En el presente trabajo de investigación se presentara una alternativa de solución con un


futuro prometedor en la industria energética de nuestro país, pues contamos con los recursos
necesarios para poner en práctica lo desarrollado.

1.2 Formulación del Problema

Conociendo la gran problemática antes descrita, planteamos la siguiente incógnita:


¿Cómo producir biodiesel a partir de algas en nuestro país y como justificar su rentabilidad
al lanzarlo al mercado?, ¿Dónde se podría producir?, ¿En cuánto tiempo es posible
obtenerlo?

1.3 Justificación de la Investigación

El presente trabajo de investigación se justifica en la importancia de encontrar sustitutos a


los combustibles derivados del petróleo.
Sabemos que la producción y el uso de la energía suponen la principal causa, junto con el
trasporte, de las emisiones de gases de efecto invernadero, gases responsables del cambio
climático. Por ello, una de las formas de actuar para limitar e impedir sus gravísimas
consecuencias ambientales, sociales y económicas, relacionadas con el aumento de
temperatura, subida del nivel del mar y disminución de precipitaciones, entre otras, consiste
en reducir el consumo energético o cambiarlo a una fuente no contaminante.

En la actualidad, el incremento de la demanda y consumo de energía y las dificultades que


existen para satisfacer esta demanda con las fuentes de energía disponibles, están
prefigurando un escenario de crisis energética global.
Además la insuficiencia de recursos propios de combustibles fósiles en nuestro país conlleva
una gran dependencia energética de otros países y una gran vulnerabilidad de nuestro
sistema energético.

Una alternativa es el uso de biocombustibles, definidos como combustibles líquidos o


gaseosos potencialmente renovables, que pueden utilizarse para la generación de
electricidad, calor y energéticos. Los biocombustibles como: bioetanol, butanol, biodiesel,
hidrógeno y metano, son sintetizados a partir de fuentes biológicas. Particularmente, el
biodiesel es una interesante alternativa para cubrir parte de la demanda energética de
combustibles derivados de petróleo destinados al transporte.

El biodiesel es un biocombustible producido principalmente de aceites de plantas


oleaginosas, cuya disponibilidad es incapaz de remplazar el mercado de diesel (Timilsina y
Mevel., 2010); además de no ser sustentable por competir por alimento humano y suelos
cultivables.

El biodiesel es el combustible renovable que tiene el mayor potencial de desarrollo en el país.


Se puede usar puro o mezclado con gasoil en cualquier proporción, en cualquier motor
diesel.
De hecho, en el año 1900, Rudolf Diesel utilizó aceite de maní en el primer motor diesel.
Actualmente el biodiesel se usa en varios países en mezclas con porcentajes diversos. Se
obtiene a partir de aceites vegetales y/o grasas animales por ejemplo: la colza, girasol,
palma, soja, sebo, etc., permitiendo al campo y la industria aceitera otra posibilidad de
comercialización y de diversificación de la producción.

1.4 Objetivos de la Investigación

1.4.1 Objetivo General

 Estudiar la producción de biodiesel a partir del cultivo de microalgas y verificar su


posibilidad de establecerse en el mercado local.

1.4.2 Objetivos Específicos

 Comparar la producción de biodiesel derivado del proceso de fotosíntesis de algas


marinas con el biodiesel producido a partir de aceites refinados.
 Estudiar los beneficios y las dificultades que pueden presentarse al querer implementar
en nuestro país laboratorios para el cultivo de micro algas con propiedades beneficiosas.
 Señalar la importancia de las energías renovables en un marco de carencia e insuficiencia
de petróleo a nivel mundial.
 Estudiar la producción de petróleo en nuestro país y sus derivados conociendo que somos
un país que cuenta con recursos para la explotación de este recurso.
 Estudiar los precios de los combustibles fósiles en los últimos años y verificar el alza de
sus precios.
 Estudiar la ubicación exacta para el manejo de cultivos de microalgas en nuestro país.
 Estudiar la aceptabilidad de los motores para combustibles biológicos.
 Estudiar el proceso de transformación de la materia orgánica hacia biodiesel.

II. MARCO TEÓRICO


 Desarrollo Histórico de Biocombustibles

La energía primaria proviene aproximadamente en 80% de petróleo, carbón y gas natural y


aún para el año 2030 las fuentes renovables seguirán representando una pequeña fracción
de la energía global (AIE, 2006). En los próximos cuarenta años será más difícil producir
petróleo, esto es debido a que actualmente se extraen crudos cada vez más pesados los
cuales son más difíciles de refinar, afectando directamente al costo de producción de
combustibles, así como el hecho de que la política, la economía y la tecnología definen en el
mercado el precio del petróleo.

La crisis del petróleo de 1970 provocó gran interés a nivel mundial en el desarrollo de
biocombustibles como fuente alterna al uso de combustibles derivados de petróleo (Timilsina
y Shrestha., 2011). En 2008 los combustibles fósiles se establecieron como fuente primaria
de energía. Actualmente, el sector de transporte es completamente dependiente de
combustibles derivados de petróleo, su demanda aumenta anualmente en promedio 1.4%.
De continuar la extracción al ritmo actual, las reservas de petróleo se agotarán para
mediados del presente siglo (Departamento de Energía de los Estados Unidos: International
Energy Outlook, 2011). Esto representa serios problemas de seguridad energética y el
aumento en la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) (Mata et al., 2010). Aunado a
eso, el uso de combustibles fósiles no es sustentable debido a la acumulación de GEI en la
atmósfera (Balat, 2011). Esta situación demanda la necesidad del desarrollo de tecnologías
sustentables, renovables y que permitan cubrir la demanda energética de las actividades
antropogénicas (Balat y Balat., 2010).

Las energías renovables se definen según la Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
(CONAE) como formas de energía que tienen una fuente prácticamente inagotable con
respecto al tiempo de vida de un ser humano en el planeta, y cuyo aprovechamiento es
técnicamente viable. Dentro de estos tipos de energía se encuentran: la solar, la eólica
(viento), la hidráulica, la biomasa (materia orgánica), la geotérmica (calor de las capas
internas de la tierra) y la energía oceánica, principalmente. La biomasa, es el término
genérico que se refiere al conjunto de la materia biológicamente renovable (árboles, cultivos),
de la que se puede obtener biocombustibles como el biodiesel, obtenido de aceites de
plantas o algas, y el bioetanol. Actualmente hay un gran interés por la producción de grandes
cantidades de este como alternativa a los combustibles fósiles en todo el mundo.

 Alternativa : Los Biocombustibles:

Una alternativa es el uso de biocombustibles, definidos como combustibles líquidos o


gaseosos potencialmente renovables, que pueden utilizarse para la generación de
electricidad, calor y energéticos (Balat et al., 2007). Los biocombustibles como: bioetanol,
butanol, biodiesel, hidrógeno y metano, son sintetizados a partir de fuentes biológicas.

Particularmente, el biodiesel es una interesante alternativa para cubrir parte de la demanda


energética de combustibles derivados de petróleo destinados al transporte.
El biodiesel es un biocombustible producido principalmente de aceites de plantas
oleaginosas, cuya disponibilidad es incapaz de remplazar el mercado de diesel (Timilsina y
Mevel., 2010); además de no ser sustentable por competir por alimento humano y suelos
cultivables (Amaro et al., 2011; Demirbas y Demirbas, 2010).

El uso de microalgas para la producción de biodiesel ha surgido como una opción promisoria,
debido a que presentan mayor eficiencia fotosintética, son más eficaces en la asimilación de
CO2 y otros nutrientes con respecto a las plantas, acumulan entre 20 y 80% de triglicéridos
(Chisti, 2011), no requieren tierras cultivables, demandan menor consumo de agua renovable
y pueden cultivarse en agua salobre. La composición del medio de cultivo y las condiciones
de crecimiento de microalgas tienen un efecto importante en el rendimiento de biomasa y en
el contenido de lípidos (Sims y Christenson, 2011). Se ha demostrado que la limitación de
nitrógeno y fósforo, incrementan el contenido lipídico en microalgas (Beer et al., 2009; Scott
et al., 2010).

Para su cultivo existen dos principales tipos de fotobiorreactores: sistemas cerrados y


sistemas abiertos tipo raceway (Sims y Christenson, 2011). Los sistemas abiertos presentan
menor productividad comparados con los sistemas cerrados (Chisti, 2011). Sin embargo, su
operación, limpieza, construcción y escalabilidad son aspectos más económicos a
comparación de los sistemas cerrados; por lo que su desarrollo representaría una opción
promisoria en la optimización de costos de producción para un bioproceso de biodiesel a
nivel industrial.

México como Colombia y otros países Latinoamericanos actualmente son exportadores de


petróleo, pero las reservas probadas y la calidad del petróleo están disminuyendo.
Actualmente es imperante que se desarrollen planes para la implementación y desarrollo de
tecnologías para la obtención de energías renovables. Varías de estas tecnologías ya llevan
un gran avance en el desarrollo tecnológico (eólicas, solar, mareomotriz), así como la
obtención de biocombustibles a partir de caña y granos. En el caso de los biocombustibles,
se deben desarrollar tecnologías que sean sustentables, es decir, que respondan a las
necesidades y realidades de los países Latinoamericanos. Los biocombustibles a partir de
algas son tecnologías que permitirán dar respuesta a las necesidades

 Diesel:

El término diesel procede de Rudolf Diesel, un ingeniero alemán nacido en 1858 y fallecido
en 1913 que quedó en la historia por el desarrollo de un tipo de motor y de un carburante
que llevan su apellido. La idea de diesel, por lo tanto, puede aludir a dichos motor y
carburante o al vehículo que los emplea.

El carburante o combustible diesel, también conocido como gasóleo o gasoil, es un producto


que se obtiene a partir de la destilación y la purificación del petróleo crudo. Este combustible
se emplea en los motores diesel, creados por el mencionado ingeniero alemán en 1893: se
trata de motores de combustión interna en los cuales, por la elevada temperatura que registra
el aire comprimido en su cilindro, el combustible se auto inflama cuando es inyectado en la
cámara. Un vehículo diesel, por su parte, utiliza esta clase de motor y funciona con el
mencionado combustible.

La principal característica del motor diesel es que la elevada temperatura que deriva de la
alta relación de compresión permite que el combustible se auto inflame. La compresión, por
lo tanto, aumenta la temperatura de la cámara de combustión: cuando el combustible (el
gasoil, gasóleo o diesel) es inyectado y se mezcla con el aire caliente, se produce su auto
inflamación. No se necesita, por lo tanto, de una chispa, como sí ocurre en los motores de
gasolina. La combustión, a su vez, provoca la expansión del gas de la cámara y desplaza el
pistón hacia fuera.

Por su diseño, el motor diesel alcanza una gran eficiencia termodinámica, por lo general
mayor a la que registran los motores de gasolina. El gasóleo, por otra parte, suele ser más
económico que la gasolina, convirtiendo al motor diesel en un motor de bajo costo de
operación.

 El diesel como combustible:

El diesel o gasoil es el combustible más usado en grandes vehículos como camiones o


autobuses e incluso aeronaves. Los motores diesel tienen una mayor vida útil que los de
gasolina. Fueron inventados por Rudolph Diesel, quien los patentó en 1892 para mejorar la
eficiencia de la máquina de vapor que pasó de un 12 a un 75% de eficiencia. Hoy en día,
cumplen los mismos estándares de emisión que cualquier motor gasolina, a pesar de que su
combustible contenga mayor nivel de azufre.

El gasoil es un aceite pesado elaborado, como la gasolina sin plomo, a base de petróleo e
hidrocarburos, aunque la gasolina suele mezclarse con etanol y el diesel no. Lo que sí
contiene son aditivos que ayudan a mejorar las cualidades y prestaciones de los motores:
cuanta más calidad tengan éstos, mejor rendimiento a nivel de potencia y de cuidado de
todos los elementos que formen parte del circuito de alimentación del vehículo obtendremos,
ya que también se encarga de mantener lubricados estos componentes.
Es por ello que el diesel se considera un combustible más eficiente, aunque no faltan
detractores que afirman que en climas fríos pueden funcionar peor que los vehículos que van
con gasolina. Su uso es cada vez más extendido en cualquier medio de transporte pero
es especialmente popular en vehículos grandes como buses, camiones y aeronaves.

 Tipos de diesel

Principalmente en el mercado podemos dividir los tipos de carburantes diesel en tres, según
el uso para el que sean destinados:

 Gasóleo A: Es considerado el gasoil de más alta calidad, adecuado para los vehículos de
automoción por estar más refinado que el resto. Entre sus aditivos se encuentran
sustancias que ayudan a disminuir el consumo, bajar las emisiones contaminantes, y
proteger el sistema de inyección. En función al nivel de azufre puede ser hasta 10 veces
más limpio desde un punto de vista ecológico, que el diesel convencional.
El biodiesel, es una variedad de éste que ha sido oxigenado con éter a base de aceites
vegetales o grasas animales como una fuente de energía renovable y alternativa a los
destilados del petróleo.

 Gasóleo B: Este gasoil se usa frecuentemente para maquinaria agrícola, embarcaciones


y vehículos autorizados. Contiene más cantidad de parafina que el anterior por lo que
puede solidificarse a bajas temperaturas. Además al estar menos filtrado, puede causar
problemas de mantenimiento en los motores de automóviles y motocicletas. Su uso en
estos últimos se considera un delito de fraude ya que evita los impuestos del gasóleo A.
 Gasóleo C: Se trata del gasoil más económico de los tres. Básicamente su función es
generar calor ya que contiene muchas impurezas y un elevado nivel de parafina que
aporte un alto nivel calorífico por lo que está destinado a usarse en calderas de
calefacción.

 ¿En qué se diferencian el diesel y la gasolina?

Así, como corresponde a su mayor número de carbonos, el diesel es más pesado que la
gasolina y evapora mucho más lentamente, pero tiene mucho más poder calorífico. Así, un
galón de diesel (3,8 litros) tiene 155x106 Joule de energía, mientras que la misma cantidad
de gasolina tiene 132x106 Joule de energía.

Debido a ese mayor poder energético y a un mejor proceso de combustión, el diesel es un


30% más eficiente que la misma cantidad de gasolina. Aunque hay que tener en cuenta
también que es necesario un 25% más de petróleo para hacer el diesel, así que si nos fijamos
eficiencia de un combustible basándonos en los "equivalentes de petróleo" un motor diesel
nos permitiría hacer un 20% de kilometraje más que uno de gasolina.

Las diferencias entre ambos tipos de combustible no acaban aquí, hay que tener muy en
cuenta también las consecuencias medioambientales de cada uno de ellos. La gasolina
produce una mayor cantidad de dióxido de carbono (CO2), ya que hay que quemar más
cantidad para obtener el mismo resultado que con el diesel, con lo que contribuye más
al efecto invernadero, mientras que la gasolina diesel produce más cantidad de óxidos de
nitrógeno y hollín, que por otro lado pueden ser causantes de lluvia ácida y el smog, o bruma
fotoquímica, que se puede ver en las proximidades de grandes centros urbanos.
Ambos combustibles han dado un tremendo impulso a nuestra sociedad, aunque teniendo
en cuenta los problemas medioambientales derivados de su uso, tal vez deberíamos
plantearnos sustituirlos por otros más respetuosos con nuestro medio.

 Datos comparativos:

 Los motores de gasoil son más caros que los de gasolina, pero a la larga son más
rentables. Un motor de gasoil puede durar sin problemas entre 300.000 y 500.000
kilómetros. En tales casos, desde luego compensa el motor de gasoil, pero pocos
conductores le hacen tal número de kilómetros a sus coches.
 El precio del diésel normalmente es inferior al de la gasolina (aunque hay momentos en
que el diésel ha llegado a costar más que la gasolina). Además, el consumo de litros de
combustible por kilómetro cuadrado es sensiblemente inferior en motores de diésel de
igual potencia que los de gasolina.
 La gasolina por su parte hace menos ruido, los coches que utilizan este combustible
tienen una reacción mayor que los diésel y alcanzan mayor velocidad de una manera más
rápida.
 Los motores de diésel son menos contaminantes que los de gasolina, por lo que el marco
legal actual, que penaliza las emisiones contaminantes, beneficia al diésel, en detrimento
de la gasolina.
 Biocarburante o biocombustible

Los Biocarburantes o biocombustibles son combustibles que se generan a partir de procesos


biológicos, son de origen biológico no fosilizado. Presentan una gran cantidad de ventajas
frente los combustibles fósiles, entre ellas producir bastante menos cantidad de C02,
principal gas causante del efecto invernadero. Al tratarse estos de recursos inagotables, son
excelentes para reemplazar los combustibles que se producen en base al petróleo, el cual
escasea y por otro lado produce grandes efectos contaminantes en la atmósfera, como el
efecto invernadero entre muchos otros. Este tipo de biocombustibles, están caracterizados
por la posibilidad de aplicación a los actuales motores de combustión interna, y ya son
muchos los vehículos que se están fabricando para funcionar con este tipo de carburantes.
Existen diferentes tipos de biocombustibles que mencionaremos a continuación:

 Bioetanol: Etanol generado a partir de la biomasa o de una fracción biodegradable de


residuos.
 Biodiesel: Éster metílico generado a partir de un aceite vegetal, algas o animal de
calidad similar al gasóleo.
 Biogás: combustible gaseoso generado a partir de la biomasa de vegetales y/o a partir
de la fracción biodegradable de los residuos.
 Biometanol: metanol generado a partir de la biomasa de vegetales.
 Biodimetiléter: dimetiléter generado a partir de la biomasa de vegetales.
 BioMTBE (metil ter-butil éter): combustible generado a partir del biometanol.
 Biocarburantes sintéticos: hidrocarburos sintéticos o sus mezclas, generados a partir
de la biomasa vegetal.
 Aceite vegetal puro: obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante presión,
extracción u otros procedimientos comparables, crudos o refinados, pero sin
modificación química.

En este trabajo se va a analizar la producción de biodiesel utilizando como materia prima


algas, las propiedades de este tipo de biocombustibles frente a otros de origen vegetal, los
tipos de algas que se utilizan, los distintos procedimientos que se realizan para la obtención
de biodiesel a partir de algas, el desarrollo de investigaciones para la producción de este tipo
de biocombustible en el mundo, así como las ventajas y las desventajas de utilizarlo.

 Algunas características del biodiesel

Como se mencionó anteriormente el biodiesel es un éster metílico generado a partir de un


aceite vegetal, algas o animal. No es contaminante ya que aunque su combustión produce
C02 que va a pasar a la atmósfera, se supone que es el mismo que las plantas o las algas
de las que proviene absorbieron durante su crecimiento, por lo tanto se libera a la atmósfera
prácticamente la misma cantidad de CO2 que se consumió. Es biodegradable, no es tóxico,
y típicamente produce cerca de 60 % menos emisiones de dióxido de carbono. Sus
emisiones de smog son 65 % menores que el diésel derivado del petróleo.
Algunos de los usos del biodiesel son autos movidos a biodiesel, calefacción para el hogar
en base a biodiesel, generadores de electricidad en base a combustible biodiesel, etc.
Producción de biodiesel en base a algas.
Para obtener biodiesel a partir de algas primero se debe extraer el aceite de estas y por un
proceso química llamado transesterificación es posible obtener biodiésel. El cultivo de micro
algas y la obtención de aceite a partir de este presentan muchas ventajas con respecto a los
cultivos terrestres. Por un lado presentan una tasa de crecimiento mucho mayor y por otra
lado la producción de aceite por área está estimada entre 4.6 y 18.4 l/m2, esto es de 7 a 30
veces mayor que los mayores cultivos terrestres. No requiere de grandes superficies para su
producción. En una superficie de 52.000 km2, se pueden obtener 95 millones de barriles de
biodiésel al día a un precio sensiblemente inferior al del petróleo actual.

Se trata de una fuente de producción de energía en continuo, inagotable y no contaminante


porque no moviliza carbono fósil, sino que utiliza el exceso de carbono (CO2). Contribuye de
esta forma a paliar el efecto invernadero y a restablecer el equilibrio térmico del planeta. En
comparación con otros vegetales utilizados para la producción de biodiésel, el fitoplancton
parece ser el que más rendimiento tiene. Algunos estudios señalan los siguientes niveles de
producción anual de volumen de aceite por km2:

 Colza: de 100 a 140 m3/km2.


 Mostaza (Brassica nigra): 130 m3/km2.
 Piñón (jatropha): 160 m3/km2.
 Aceite de palma: 610 m3/km2.
 Algas: De 10.000 a 20.000 m3/km2.

 Características y ventajas del biodiésel

 Las algas tienden a producir una alta cantidad de ácidos grasos poliinsaturados, lo que
disminuye la estabilidad del biodiésel. Pero los ácidos grasos poliinsaturados tienen
puntos de fusión bajos por lo que en climas fríos es mucho más ventajoso que otros tipos
de biocombustibles.

 La producción de aceites a partir de algas es 200 veces mayor que en plantas. Por lo que
también es mayor la producción de biodiésel.
 Posee un alto rendimiento y por lo tanto un bajo costo.
 La producción de biodiésel de algas tiene las características de reducir las emisiones de
CO2 y compuestos nitrogenados de la atmósfera.

 Cultivos de algas para la producción de Aceites

Las algas son capaces de crecer en un amplio rango de condiciones por la que se las
encuentra en cualquier zona del planeta: dentro de plantas acuáticas, sobre sustrato artificial
como madera o botellas, en lagunas, ciénagas, pantanos, nieve, lagos de agua dulce o
salina, sobre rocas, etc. Por lo que no es difícil encontrar zonas para cultivarlas.
En principio, al igual que las plantas, las algas necesitan de tres componentes básicos para
su crecimiento: luz solar, CO2 y agua. Encontrar cepas de algas para hacerlas crecer no es
difícil, pero es complicado encontrar cepas que permitan la producción de biodiésel debido a
que este tipo de algas necesitan de un alto mantenimiento y por otro lado se contaminan
fácilmente con otras especies.
Debido a que las algas necesitan de luz celular, CO2 y agua para crecer, pueden ser
cultivadas en estanques y lagos. A estos tipos de cultivos se los llaman “sistemas abiertos”.
El riesgo de este tipo de sistemas de cultivos es la alta probabilidad de ser contaminados por
otros tipos de algas, ya que las algas que tienen el mayor componente en aceite no
necesariamente son las que más rápido crecen, por lo que algunas cepas de algas
contaminantes podrían invadir masivamente el cultivo. Por otro lado en este sistema se
tienen poco control frente a condiciones ambientales tales como temperatura del agua, CO2,
intensidad lumínica, por lo que el crecimiento del cultivo depende de las condiciones del
medio y en general se produce en los meses más cálidos.

En general, para el cultivo en sistemas abiertos se buscan cepas que puedan crecer bajo
condiciones en las que otros organismos les resultaría difícil desarrollarse como Ph altos o
bajos, T º especificas, requerimientos nutritivos específicos, etc. Es por esta razón que solo
pocas especies fueron cultivadas con éxito en este tipo de sistemas. La ventaja que tienen
los sistemas abiertos es que son muy baratos y fáciles de construir ya que básicamente lo
que se hace es construir estanques o piletones en el suelo.

Un sistema alternativo para el crecimiento de algas es mediante invernaderos (Fig. 1),


también en estanque. Aunque se reduce el área de cultivo se solucionan muchos problemas
que poseen los sistemas abiertos: menor probabilidad de contaminación por especies no
deseadas, pueden cultivarse un mayor número de especies, el periodo de cultivo es mayor
ya que hay control de la temperatura y puede incrementarse la cantidad de C02 en el
ambiente, con lo que también aumentaría la tasa de crecimiento de las algas.
Los estanques poseen sistemas que permiten a las algas mantenerse en movimiento en el
medio, de forma que todas reciban la misma cantidad de luz y nutrientes. Por otro lado se
renueva continuamente la cantidad de C02 y nutrientes del medio.

Otro tipo de sistemas cerrados de cultivos son los Fotobiorreactores los que incorporan luz
blanca y natural y donde las condiciones son más controladas que en los sistemas abiertos.
Son sistemas muy costosos pero que tienen un alto rendimiento en cuanto a la producción
de aceite de algas. Algunos tipos de fotobiorreactores son:

 Tubos plásticos o de vidrio de forma triangular: Gases como C02 y O2 se hacen fluir
desde la parte baja de la hipotenusa y algas con medio de cultivo se hacen fluir en el
sentido opuesto.
 Fotobiorreactores tubulares en forma horizontal: Son tubos de acrílico en el que se
hace circular en forma horizontal medio de cultivo más algas para que están no
precipiten y todas reciban la misma cantidad de luz y nutrientes.
 Columna vertical de burbujas: Se genera circulación del medio con algas en una
columna vertical a través del flujo de gases como dióxido de carbono. Se ilumina a
través de tubos de luz a lo largo del tubo, cuyo objetivo es disminuir el costo del cultivo
de algas a gran escala y hacerlo más simple.
 Equipos de fermentación: Algunas compañías obtuvieron aceite de algas sin
crecimiento fotosintético, sino alimentando a las algas con azucares que luego estas
fermentaban. Una de estas compañías ese llama Solazyme, una empresa de
biotecnología que está desarrollando técnicas para producir combustible para autos y
aviones a partir de algas.
II.- Desarrollo de Investigación:
Importancia de las energías renovables en el marco de carencia de este
recurso a nivel mundial

En los últimos años hemos presenciado grandes cambios en la Tierra, la temperatura media
de la tierra ha aumentado considerablemente durante épocas de verano y ha disminuido
notablemente durante el invierno generándose un gran contraste térmico .Se presencian
fenómenos naturales de mucho mayor intensidad que lo normal y esto es gran parte al
aumento de la temperatura de la Tierra.

Gran parte del porqué del aumento de la temperatura de la tierra se le atribuye a un aumento
en los niveles de los gases de efecto invernadero(CO2,CH4,N2O,CFCs y vapor de agua ), si
bien estos gases ayudan a mantener una temperatura adecuada al planeta para que este
no caiga en temperaturas muy bajas, un exceso de los GEI hace que se rompa el equilibrio
y se genere desorden al nivel atmosférico.

Los niveles de los gases GEI han aumentado considerablemente, en especial el CO2, en un
43% hasta el 2013 des de la revolución industrial en 1970 .Este es un gas que se libera en
procesos naturales como la respiración humana, erupciones volcánicas y a través de
actividades humanas como la deforestación, y sobre todo en la quema de combustibles
fósiles.

El combustible fósil más usado desde la revolución industrial de 1970, incluso desde antes,
fue o es el petróleo. Al parecer se generó una gran dependencia desde mediados del siglo
XX ya que a partir de este se puede obtener varios productos como gasolina, keroseno,
asfalto y es usado en para la producción de fertilizantes, telas, caucho sintético, plásticos,
etc.
De un barril de petróleo cerca de un 43% se transforma la gasolina, 10% se transforma en
combustibles de aviones, 18%en productos donde interviene la química orgánica y 23% el
diesel.

Al parecer petróleo es el combustible fósil más utilizado por su variedad de productos que
se pueden derivar de él, sin embargo, se está invirtiendo poco en proyectos de exploración
de pozos petroleros.

Según la consultora Edimburgo Wood Mackenzie, en el 2015 las petroleras descubrieron


solo la décima parte del petróleo que se había hallado desde el 1960, es decir en aquel año
solo se encontró 2.700 millones de barriles de petróleo, el volumen más bajo desde 1947.

Las petroleras solo en el 2016 han perforado 209 pozos, frente a los 680 del 2014 y los 1.167
pozos de 2014, según Wood Mackenzie.

Y esto claramente causa preocupación, pues se prevé un aumento de la demanda mundial


entre los 94,8 millones de barriles al día este año a 153,3 en el 2026.

Hoy en día se está consumiendo mucho más petróleo de lo que se está encontrando en los
nuevos hallazgos. Ahora no sentimos el efecto ya que los países están extrayendo petróleo
de yacimientos descubiertos en años anteriores, pero este petróleo tiene un fin, y se está
encontrando muy pocos yacimientos petroleros en relación a la demanda mundial.
Ante la evidente escases de este combustible fósil, la demanda de fuentes energéticas y el
aumento de gases de efecto invernadero, muchas organizaciones están optando por una
nueva fuente de energía que cumpla con la problemática anterior, fuentes de energías eco
amigables o renovables.
Las energías renovables son fuentes de energías limpias y muy competitivas, se diferencian
de los combustibles fósiles porque estas pueden ser utilizadas en cualquier parte del planeta,
pero sobre todo no producen gases de efecto invernadero.
Sobre los costos de producción es relativamente baja a comparación que tiene la tendencia
de los combustibles fósiles en los próximos años a causa de sus escases.

Un desarrollo de las energías limpias es imprescindible para combatir el cambio climático y


poder revertir el daño hecho al planeta. Tanto es así que las energía renovables tienen el
respaldo en la comunidad internacional “el acuerdo de Paris” suscrito en la Cumbre Mundial
del Clima celebrado en el 2015 y que entrará en vigencia en el 2020.
Gracias a las energías renovables podemos aprovechar la naturaleza sin contaminarla ni
destruirla. La gran variedad de energías renovables hace que esta sea una gran alternativa
en los diferentes sectores.

Algunos tipos de energías limpias son: las de tipo eólicas, nos permite aprovechar los
vientos; energía solar, aprovechamiento del sol; energía hidráulica o hidroeléctrica,
aprovechamiento de las corrientes de los ríos; energía geotérmica, aprovechamiento del
calor obtenida al interior de la tierra; bioetanol, combustible orgánico que se logra mediante
la fermentación de productos vegetales; biodiesel, combustible que se obtiene a partir de
aceites vegetales.

Las energías renovables tienen muchas ventajas que harían ideal su utilización, entre estas
tenemos:
 Son inagotables.- a diferencia del petróleo, carbón y el gas, las energías renovables
tienen su fuente en el sol, los vientos o el agua.
 Son autóctonas.- El sol y los vientos son accesibles en todo el mundo, así que puede
ser aprovechada en cualquier parte.
 Reducen la incertidumbre económica.- los costos de las energías renovables son
planificables, a diferencia de los combustibles fósiles que estás sometidas a
oscilaciones que generan especulación y rompen la planificación.
 Y sobre todo son amigables con el medio ambiente porque producen energía sin emitir
gases de efecto invernadero, lo que lo hace ideal para luchar contra el cambio
climático.
Frente al desabastecimiento de los combustibles fósiles, la crecida de los gases de efecto
invernadero, el aumento de la población, la necesidad de fuentes energéticas, las energías
renovables serían una buena opción para combatir cada uno de estos aspectos gracias a
su bajo costo, su limpieza y su accesibilidad.
Producción de petróleo y sus derivados en Perú
La utilización de hidrocarburos, en especial el petróleo, es un tema muy controversial por el
impacto ambiental que genera. Indudablemente el petróleo juega un rol muy importante para
la industria del Perú.
El Perú comienza a producir petróleo desde finales del siglo XX en toda la costa norte, luego
se extiende campos de la selva .El Perú lleva más de 100 años de industria petrolera pero
a pesar de eso aún no desarrolla todo su potencial.
Importamos 135 mil barriles cuando la demanda interna es de 200mil barriles diarios de
petróleo, es decir solo producimos 65 mil barriles diarios de petróleo. El petróleo que
importamos lo compramos a US$ 100 mil el barril de crudo, lo cual crea una balanza
comercial de hidrocarburos deficitaria.

Según el Plan Energético Nacional 2014-2025, se esperaba que la producción de petróleo


en el 2016 sea 103 mil barriles diarios, pero solo llego a 35 mil, es decir 66% menos de lo
esperado. “Esto sucedió gracias a que el precio del petróleo cayó notablemente y el
gobierno que salió no supo aplicar buenas políticas económicas para mantener la
estabilizad”, dijo Felipe Cantuarias, presidente de la sociedad peruana de hidrocarburos
para una entrevista al diario Gestión. Además de esto se suma la dificultad de nuestras
refinerías para procesar petróleo crudo, esto es una de las causas del porqué importamos
petróleo.
“Si bien los proyectos de modernización de las refinerías de Talara y Las pampillas permitirás
refinar nuestro petróleo, mejorar la balanza comercial de hidrocarburos y disminuir los niveles
de contaminación ambiental, en mayor o menor grado mantendremos una dependencia del
mercado internacional…”, expresó la Ing. Beatriz Juana Adaniya, Gerente de fiscalización de
Hidrocarburos líquidos en una revista del OSINERMIN.
No solo el precio del petróleo cayó notablemente, era de esperarse que sus derivados
también lo hagan, gracias a la sobre oferta de petróleo crudo en el mercado internacional, la
desaceleración del consumo en el consumo mundial por parte de los países
desarrollados y aspectos políticos como la decisión de la OPEP en acuerdo con Arabia
saudita, de mantener sus niveles de producción.

En cuanto los aspectos económicos que traen los hidrocarburos, en especial el petróleo, este
sector representan el 4 % del PBI y del valor agregado de nuestra economía.
Mediante sus combustibles usados en el transporte, la industria, comercio y generación
eléctrica ha sostenido el crecimiento económico en los últimos 20 años. Por ejemplo la
demanda de petróleo se concentró en el sector transporte con una participación del 68% en
el 2014.
Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), si bien la participación del
sector hidrocarburos (la extracción del petróleo y su refinación) solo alcanzó el 3,6 % del PBI
hace 6 años el porcentaje llegó a su pico desde de los 20 últimos años, 4.6% del PBI.

Es evidente que la producción de petróleo es muy importante para el desarrollo del país , sin
embargo la sobredemanda comparado con las reservas que tenemos es muy abismal , por
lo que una buena opción sería mirar hacia otras posibilidades como el uso de energías
renovables para remplazar ciertos sectores dependientes de la energía .Pues el desarrollo
económico de un país está relacionado con la generación de energía , la cual usamos todos
los ciudadanos y por las empresas en diversas actividades económicas.
Balance de la oferta y la demanda de combustibles fósiles

En la actualidad el precio de los combustibles fósiles en el Perú sufre cambios en cortos


periodos de tiempo, ello debido a la dependencia energética en la que vivimos. Como parte
de las actividades de gestión del conocimiento y difusión de la información, la Gerencia de
Políticas y Análisis viene elaborando el Reporte Semestral de Monitoreo del Mercado de
Hidrocarburos (RSMMH). En el que se presentan y analizan las principales variables que
describen la evolución del mercado de los hidrocarburos.

Al final del año 2016 se observó una ligera recuperación del precio del petróleo,
encontrándose alrededor de los US$ 54 por barril. En línea con ello, las proyecciones estiman
una tendencia al alza hasta el 2020. Esta recuperación ha llevado a una caída en la balanza
comercial dado que gran parte de nuestras importaciones de hidrocarburos corresponden a
la compra de petróleo

Respecto al mercado mayorista de combustibles derivados del petróleo y líquidos de gas


natural, en los últimos años ha mostrado mayor dinamismo debido a la entrada en operación
del gas de Camisea. La demanda nacional de los principales combustibles derivados (GLP,
gasolinas, diesel y petróleos industriales) pasó de los 202 MBPD en el 2015 a 217 MBPD en
el 2016, lo que significó un crecimiento de 7.4%. En particular, la mayor demanda
correspondió al diesel con el 52%, seguido del GLP con el 25% y las gasolinas con el 21%.

En el mercado de venta al usuario final se observó una ligera recuperación de los precios de
los combustibles desde marzo de 2016. No obstante, según el Índice de Precios publicado
por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), comparando los precios entre diciembre
de 2016 y 2015, los precios del GLP vehicular, GLP envasado y de las gasolinas mostraron
una reducción de 5%, 2% y 5%, respectivamente, mientras el diesel aumentó su precio en
1%
 Balance Oferta – Demanda

 GLP: En primer lugar, el balance oferta - demanda del GLP entre el 2012 y abril de 2016,
en términos promedios diarios, se mantuvo positivo, a excepción del 2015, y mostró una
tendencia a la baja debido al mayor crecimiento de la demanda respecto de la oferta (7%
y 3% promedio anual, respectivamente). La oferta de GLP para los primeros cuatro meses
de 2016 fue de 53 MBPD, 4% mayor que en el año 2015. El 89% de la producción de
dicho combustible se llevó a cabo en las plantas de procesamiento y el 11% restante en
las refinerías. Por su parte, la demanda de GLP entre enero y abril de 2016 totalizó 52
MBPD, igual a la cifra obtenida durante todo el año 2015.

 Gasolinas y gasoholes: En segundo lugar, el balance oferta - demanda de las gasolinas


y gasoholes (en adelante gasolinas) entre el 2012 y abril de 2016, en términos promedios
diarios, se mantuvo negativo. En este período, las tasas de crecimiento promedio anual
de la oferta y de la demanda fueron de 8.2% y 6.2%, respectivamente. La oferta en los
primeros cuatro meses de 2016 fue de 42.4 MBPD, 8.2% mayor que en el año 2015. La
oferta de gasolinas representó el 71% del total, mientras que los gasoholes, el 29%. Por
su parte, la demanda de gasolinas entre enero y abril de 2016 totalizó 42.8 MBPD, 3.9 %
mayor que en el año 2015. El principal canal de distribución de las gasolinas fueron los
establecimientos de venta al público, a través de los cuales se distribuyó el 98% de la
venta de estos combustibles, el 2% se distribuyó entre los consumidores directos.

 Diesel: En tercer lugar, el balance


oferta - demanda de diesel entre el año 2012 y abril de 2016, en términos promedios
diarios, se mantuvo negativo. Entre enero y abril de 2016 mostró un incremento del
déficit respecto al año 2015. Durante este periodo la oferta decreció a una tasa
promedio anual de -4.6%, mientras que la demanda creció a 3.7%. .
La oferta en los primeros cuatro meses del 2016 fue de 67 MBPD, 11.2% menor que
en el año 2015. La oferta del diesel mezclado con biocarburantes representó el 97%
del total, lo que es explicado principalmente por la normativa y política energética
nacional desde el año 2009. .
Por su parte, la demanda de diesel entre enero y abril de 2016 totalizó 110 MBPD,
5.2% mayor que en el año 2015. El principal canal de distribución de diesel fue a
través de los establecimientos de venta al público con el 63% de la venta de este
combustible, el 34.4% se distribuyó entre los consumidores directos, el 2.3% por los
distribuidores minoristas y el 0.3% en las embarcaciones.
 Petróleos Industriales (Residuales)

Por último, el balance oferta - demanda de los petróleos residuales entre el año 2012 y abril
de 2016, en términos promedios diarios, se mantuvo positivo y mostró un comportamiento
promedio de 21 MBPD. No obstante, es preciso indicar que durante este período, la demanda
mostró un comportamiento decreciente y la oferta creciente. La demanda decreció en
promedio 24.2% anual, mientras que por el lado de la oferta, esta creció en 4.8% promedio
anual.

Sin embargo, la oferta en los primeros cuatro meses del 2016 fue de 32 MBPD, 9% mayor
que en el año 2015. La oferta de petróleo industrial estuvo conformada sólo por el Petróleo
Industrial N° 6 y el N° 500 (82.87% y 17.13% de participación, respectivamente).
Por su parte, la demanda entre enero y abril de 2016 totalizó 2.5 MBPD, 28.3% menor que
en el año 2015, siendo conformada en 66% por Petróleo Industrial N° 6 y 34% por el N° 500.

 Distribución regional del consumo de los principales combustibles líquidos y


GLP
La demanda de hidrocarburos líquidos mostró una elevada concentración en torno a los
bloques de las regiones de la Costa (71%), básicamente en la Costa centro (41%), lo cual
ocurrió principalmente por la elevada participación de la región Lima en la demanda total de
combustibles líquidos (32%). A este bloque regional le sigue la Sierra con una participación
de 21%, la Costa norte con un 15%, la Costa sur con un 15%, y la Selva con un 8%. A nivel
regional, a Lima le siguen las regiones de Arequipa y La Libertad con un 12% y 6%,
respectivamente.

Para el caso de la distribución de la demanda de GLP, la concentración fue un poco más


elevada que la de los combustibles líquidos. A nivel regional, la región de Lima concentró el
52% de la demanda, seguida de Arequipa con un 12% y La Libertad con un 9%, Lambayeque
y Junín con un 5% cada una, y Piura con 4%. Tomando en cuenta la distribución por regiones
naturales, se observa que la Costa centro tuvo la mayor concentración con una participación
de 55%, seguida de la Costa norte con un 18%, la Costa sur con 13%, la Sierra con un 11%
y la Selva con un 3%.

De esta manera, observamos que básicamente la demanda de combustibles líquidos y GLP


se concentra en su gran mayoría en las regiones de la Costa; sin embargo, la participación
de la Selva en dicha demanda es considerablemente baja, principalmente en el caso del
GLP, llegando a ser nulo en la región de Madre de Dios y Apurímac.
 Facturación

En cuanto a la facturación de los principales combustibles, ésta ha tenido un decrecimiento


durante el 2015, siendo que en ese año se facturó US$ 9 433 millones, lo que representó
una reducción de 14% respecto al 2014. Asimismo, para los meses comprendidos entre
enero y abril de 2016 se facturó US$ 2 611 millones, lo que representó una reducción de
12% respecto a similar período de 2015, donde la facturación ascendió a US$ 2 983 millones.

Entre los principales combustibles, el mayor valor de venta, en el período de enero a abril
de 2016, correspondió al diesel con US$ 1 386 millones, representando el 53% del total.
Comparando con el mismo periodo para el año 2015, la facturación de este combustible
disminuyó 12.3%.

El segundo grupo de combustibles en importancia en valor de ventas fueron las gasolinas


con US$ 645 millones, representando el 25% del total. Respecto a los primeros cuatro meses
del 2015, se tiene que la facturación de este combustible disminuyó 15.6%.
En el caso de la facturación de GLP, ésta representó el 22% del total con US$ 567 millones,
habiendo incrementado su participación. Comparando con el mismo periodo de 2015, la
facturación de este combustible se redujo 5.6%.
Por último, los residuales disminuyeron su participación en la facturación pasando de 1.22%
entre enero y abril de 2015 a 0.48% en el mismo periodo de 2016.

Biosíntesis de lípidos en microalgas: Etapas para la producción de biodiesel


a partir de microalgas

El proceso de producción de biodiesel a partir de micro algas, se inicia con el cultivo de la


cepa para la obtención de biomasa con una alta productividad de lípidos, seguido de la
separación de la biomasa del medio de cultivo y posterior extracción de los lípidos para
finalmente obtener el biodiesel por una reacción de transesterificación, de forma similar a
como se produce a partir de cualquier aceite vegetal.

Existen tres principales clases de microorganismos que utilizan la energía de la luz:


a) Las cianobacterias, que presentan fotosintes isoxigénica, en la cual se produce O2 y
presentan fotosistemas I y II y fijan el CO2.
b) Eubacterias fotosintéticas, que realizan fotosíntesis anaerobia, no producen O2 y solo
presentan el fotosistema I. y
c) Halobacterias, no presentan clorofila ni transporte fotosintético de electrones. Poseen una
bomba de protones dependiente de la luz, la cual produce energía pero no poder reductor.
Requiere de una fuente orgánica de carbono.
Los efectos en los cultivos microalgales dependientes de la luz son de gran relevancia, ya
que están relacionados directamente con el proceso de fotosíntesis. En microalgas verdes,
la ruta metabólica para la síntesis de ácidos grasos empieza por la unión del complejo luz-
biomasa, el cual está mediado por la clorofila II y carotenoides, los cuales capturan la energía
lumínica en forma de fotones. La energía es empleada por el fotosistema II en la oxidación
catalítica del agua, formando protones, electrones y O2 molecular. Los electrones se
transportan mediante la cadena de transporte fotosintética para promover la producción de
NADPH mediante la reducción de ferredoxina. Dentro del lumen tilacoidal se genera un
gradiente electroquímico, debido a la liberación de protones después de la oxidación de
agua; el cual se emplea para la formación de ATP mediante la vía ATP sintasa. Los productos
de la fotosíntesis NADPH y ATP son sustratos del ciclo de Calvin (Beer et al., 2009); donde
la enzima Rubisco cataliza la conversión de CO2 y ribulosa-5-fosfato en dos triosas, las
cuales son convertidas subsecuentemente en piruvato y acetil-CoA.

Las moléculas de acetil-CoA son carboxiladas dentro del cloroplasto por acetil-
CoAcarboxilasa (ACC) para la síntesis de malonil-CoA, molécula que es transferida a la
proteína acarreadora de grupos acil (ACP) del complejo multi-enzimático sintasa de ácidos
grasos (SAG); donde la subunidad cetoacil-ACP sintasa (CAS) cataliza la condensación de
malonil-ACP mediante tres reacciones cíclicas: reducción, deshidratación y reducción;
condensando el producto con otra molécula de malonil-CoA. El ciclo se repite hasta formar
cadenas saturadas de ácido palmítico (16:0) o esteárico (18:0). La enzima ACP-sintasa abre
la cadena acil y libera el ácido graso
La formación de triacilgliceroles se lleva a cabo en el retículo endoplasmático, en órganelos
especializados llamados plástidos, donde se producen lípidos neutros con la finalidad de
almacenar energía y liberar espacio dentro de la célula.

La primera reacción para la síntesis de triacilgliceroles (TAG) es la condensación (acilación)


de glicerol-3-fosfato (G3P) con acil-CoA para formar lisofosfátido (LPA), el cual es catalizado
por acil-CoA: glicerol-sn-3-fosfato acil-transferasa (GPAT) y otra molécula de acil-CoA para
producir fosfatidato (PA) (Beer et al., 2009; Scott et al., 2010). Posteriormente, PA puede ser
desfosforilado por la enzima ácido fosfatídico fosfatasa (PAP) para formar diacilglicerol.
Finalmente, la síntesis de TAG es catalizada por acil-CoA: diacilglicerolacil-transferasa
(DGAT), la cual incorpora un tercer grupo acil-CoA a la molécula diacilglicerol, los TAGs
resultantes son almacenados en cuerpos de aceites (Murphy, 2001), los cuales son la
materia prima para obtener biodiesel.

Comparación de la producción de biodiesel derivado de micro algas con el


biodiesel producido a partir de aceites refinados (aceites vegetales)

 Materia prima para la síntesis de biodiesel

Los principales sustratos empleados para producir biodiesel son aceites vegetales extraídos
de plantas oleaginosas, cuyo costo representa cerca del 70% del costo total de producción,
lo cual indicaría que los aceites vegetales más apropiados son aquellos de cultivos con las
mayores productividades por hectárea o aceites de bajo costo como aceites de cocina
gastados.

La constitución básica de los aceites vegetales es del 90-98% de triglicéridos y una pequeña
cantidad de mono y diglicéridos; los cuales contienen usualmente ácidos grasos libres, agua,
esteroles, fosfolípidos, odorantes y otras impurezas.

Las ventajas que ofrecen los aceites vegetales como materia prima para biodiesel son su
portabilidad, disponibilidad inmediata, regeneración, bajo contenido de sulfuros, alto
contenido calórico (aproximadamente 88% del combustible D2) y biodegradabilidad.
Las principales desventajas son la alta viscosidad, baja volatilidad, la reactividad de las
cadenas de hidrocarburos insaturados y la competencia por suelos cultivables y alimento
humano.

Una alternativa al uso de aceites vegetales como fuente para la generación de biodiesel es
el aceite gastado de cocina (AGC) como medida para reducir costos de producción, el AGC
sería una buena opción como material crudo debido a que es 2-3 veces más barato que el
aceite vegetal virgen. La conversión de AGC en metil-ésteres mediante el proceso de
transesterificación reduce la viscosidad a una séptima parte, reduce el peso molecular a una
tercera parte, incrementa ligeramente la volatilidad, y reduce el punto de fluencia
considerablemente. Sin embargo, la producción de biodiesel a partir de AGC es un gran reto
debido a la presencia en gran cantidad de componentes indeseables como ácidos grasos
libres y agua, que disminuyen la eficiencia de bioconversión del biodiesel.

Otro grupo de fuentes potenciales para la producción de biodiesel son las grasas de origen
animal. Las principales grasas animales empleadas son sebo, grasa blanca o manteca, grasa
de pollo y grasa amarilla. Estas grasas, comparadas con los cultivos de plantas, ofrecen una
gran ventaja económica; ya que presentan una conversión favorable en biodiesel debido al
alto número de cetano, nula corrosión y bajas concentraciones de ácidos grasos libres y
agua, (Robles-Medina et al., 2009) pero existe una cantidad disponible muy limitada, lo que
significa que esta fuente nunca será capaz de cubrir las necesidad energéticas del mundo.

A pesar de las ventajas con el medio ambiente que ofrece la producción de biodiesel a base
de aceites de cultivos vegetales, su escalamiento a grandes cantidades tiende a no ser
sustentable, ya que cerca del 13.5% de los humanos en el mundo tienen desnutrición
(Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura, 2011), lo que
indica una alarmante necesidad de granos y otros cultivos alimentarios básicos con potencial
para la generación de biodiesel, además de competir por tierras cultivables.

Ante esta problemática se ha enfatizado el interés por parte de investigadores,


emprendedores y el público en general en el uso de microalgas como fuente para producir
biocombustibles, esto por su alto contenido lipídico en su estructura celular, ventajas
ambientales y su rápida generación de biomasa a comparación de las plantas.

Producción de biodiesel a partir de microalgas


Los cultivos de microalgas pueden realizarse en áreas sumergidas, tierras infértiles e incluso
con agua de mar. Aunado a eso, el cultivo de biomasa algal aparte de proveer materia prima
de biocombustibles, tiene un impacto ambiental favorable al reducir la concentración de
gases de efecto invernadero, debido a que utiliza grandes cantidades de CO2 durante su
cultivo.

a) Las microalgas tienen un rendimiento de aceite mucho mayor que cualquier cultivo
convencional.
b) Sólo este bioenergético tiene una verdadera huella ecológica pequeña

c) En contraste con otros bioenergéticas, se requiere una superficie muy pequeña para
cubrir la demanda actual de diesel de petróleo.

d) Las microalgas oleaginosas pueden ser cultivadas en agua de mar, en agua salobre o
en aguas residuales, disminuyendo así la presión sobre el agua dulce requerida para la
producción de alimentos.

e) Las microalgas son excelentes captadoras de CO2.


Aceptabilidad de los motores para biocombustibles
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce
por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación
de compresión que posee, según el principio del ciclo del diesel. Se diferencia del motor de
gasolina en usar gasóleo o gasoil, aceites pesados derivados del petróleo, como también
aceites naturales como combustible, además es muy eficiente en términos termodinámicos,
los mejores y más desarrollados llegan a alcanzar hasta un 40% de eficiencia, un valor muy
elevado en relación a la mayoría de los motores de gasolina, es uno de los motores más
usados desde su creación en diversas aplicaciones.

 Funcionamiento de un motor Diesel:


Como todo motor térmico, el motor diesel comprende 4 procesos de un ciclo termodinámico.
 PROCESO 1: Succión
Se absorbe solamente aire hacia la cámara de combustión.

A medida que el pistón


comienza a moverse hacia
abajo del orificio, la válvula de
entrada se abre y el aire es
aspirado.

 PROCESO 2: Compresión
El aire se comprime a una fracción mínima de su volumen original, debido a esto, el aire se
calienta hasta unos 440°C. Al final de esta fase, el combustible vaporizado se inyecta dentro
de la cámara de combustión y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire,
algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible
y arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La válvula de entrada se
cierra en la parte inferior del
golpe. El pistón se eleva para
comprimir el aire.
 PROCESO 3: Encendido
La combustión empuja el émbolo hacia atrás.

El combustible se rocía en la
parte superior del golpe,
encendiendo al pistón y
forzándolo a descender.

 PROCESO 4: Escape
Se abre la válvula de escape y el émbolo se mueve hacia la cabeza de cilindro para
expulsar los gases, quedando para empezar un nuevo ciclo.

En el desplazamiento hacia
arriba del pistón, la válvula
de escape se abre y el gas
quemado se expulsa.

 Beneficios de usar motor Diesel


Los estudios se han multiplicado esencialmente después de la segunda guerra mundial, fue
entonces, que los fabricantes de motores encontraron interesante la realización de unidades
para la sustitución de los motores a gasolina en los vehículos.
El mejor rendimiento térmico, gracias al elevado grado de compresión y al favorable proceso
químico de combustión se efectúa con un exceso de aire, aproximadamente entre un 30% a
40% de aire adicional respecto a la dosificación teórica. Su consumo específico es más
reducido con respecto al de los motores a gasolina y con la utilización de un combustible
más barato que la gasolina, además el poder calorífico de este combustible es mucho más
elevado. En peso, el consumo específico de un motor diésel es menor que el del motor a
gasolina, cuando trabaja a ¼ de carga normal el consumo de este motor llega a ser la mitad
del de un motor a gasolina. Una ventaja que tiene el motor diésel es la facilidad que tiene
para su puesta en marcha a bajas temperaturas.
Sus gases de escape son menos tóxicos: monóxido de carbono máximo en aceleración
0,1%, en lugar de 3% para un motor a gasolina el cual tiene más del 5% en ralentí. Por último,
el peligro de incendio es prácticamente nulo, pues el gas-oil es menos volátil que la gasolina
y sus vapores necesitan de una atmósfera de 80°C para que una fuente de calor pueda
encenderlos, mientras que los vapores de la gasolina sólo necesitan una atmósfera de 20°C.
 Motor Diesel:
En el caso de este motor, posee algunas características que logran ser beneficiosas para el
usuario pero que también puede tener puntos en contra como el peso y la complejidad del
mantenimiento.
Ventajas:
 Mejor rendimiento de combustible.
 Motor más resistente y con mayor fuerza a baja velocidad.
 El combustible es de menor costo
 Produce menos emisiones de sustancias contaminantes.

Desventajas:
 Tiene mayor peso por ser un motor de mayor volumen.
 Requiere un mantenimiento especializado por ser un sistema más complejo.
 Produce mayor ruido.
 Puede tener dificultades para el encendido bajo algunas condiciones ambientales,
ya que las bujías necesitan alcanzar una temperatura ideal.

 Motor para biodiesel:


El Biodiesel se puede utilizar en cualquier motor diesel, generalmente sin necesidad de
realizar modificaciones al motor. Su performance es comparable al diesel, con contenido
similar de BTU y un cetano más alto. Ofrece lubricidad excelente y emisiones más bajas
comparadas al diesel del petróleo.

 Mantenimiento para su buen uso:


En general, los procedimientos estándares para el almacenamiento y la manipulación del
diesel de petróleo se pueden utilizar para el biodiesel. El combustible se debe almacenar en
un ambiente limpio, seco y oscuro. Los materiales aceptables para el tanque de almacenaje
incluyen el aluminio, el acero, el polietileno fluorado, el polipropileno fluorado y el teflón. El
cobre, plomo, la lata y el cinc deben ser evitados.

Debemos tener cuidado pues el Biodiesel sufre de un problema llamado oxidación si


permanece almacenado por períodos de más seis meses. Esto significa que el combustible
oxidará lentamente en un cierto plazo a menos que un aditivo antioxidante se mezcle al
combustible para prevenir que suceda dicho proceso.

 Precauciones:
El Biodiesel tiene un efecto solvente que pueda liberar depósitos acumulados en las
paredes del tanque o en las tuberías, pertenecientes a combustible diesel anterior y deben
tomarse precauciones la primera vez que se realiza el paso al Biodiesel. La liberación de
depósitos puede estorbar los filtros inicialmente y deben tomarse precauciones para evitar
que estos depósitos consigan llegar a los filtros de combustible del motor.
Con el tiempo, el Biodiesel ablandará y degradará ciertos tipos de elastómeros y
compuestos de caucho natural usados en mangueras y sistemas de sellado de bombas de
combustible más viejas. Deben tenerse precauciones al utilizar altos porcentajes de mezcla
para asegurarse de que el sistema de carburante existente en motores más viejos no
contiene los compuestos de elastómeros incompatibles con el biodiesel. Los fabricantes
recomiendan que las gomas butílicas o naturales no entren en contacto con biodiesel puro,
caso contrario quedarán pegajosas y se disolverán. La mayoría de los vehículos
construidos después de 1994 poseen tuberías y sellos completamente sintéticos, con lo
cual no sufrirán este problema. Los vehículos más viejos necesitarán ser supervisados.

El Biodiesel tiene un punto de gel más alto. Biodiesel 100 por ciento, designado B100, se
pone fangoso en 32°F. Una mezcla de 20 por ciento de biodiesel, 80 por ciento de diesel
regular, B20, tiene un punto del gel de 3 a 10°F, según el NBB. Como el diesel regular, el
punto del gel se puede bajar más con los aditivos tales como el kerosén, los cuales se
mezclan con el diesel en invierno en áreas de clima frío.

 Uso del biodiesel:


El Biodiesel no contiene petróleo, pero puede ser mezclado en cualquier nivel con diesel
del petróleo para crear las mezclas, generalmente llamadas B20 o B5.

El Biodiesel también ha demostrado mejorar el funcionamiento del vehículo con mas


lubricidad y la reducción de emisiones. Es simple de utilizar, biodegradable, no tóxico, y
esencialmente libre de sulfuro y de compuestos aromáticos.

B5 es una mezcla de cinco por ciento biodiesel y 95 por ciento de diesel de petróleo. Una
mezcla de 20 por ciento de biodiesel con 80 por ciento de diesel de petróleo se conoce
como B20. Sin embargo el biodiesel se puede utilizar en cualquier mezcla, incluyendo 100
por ciento, la mezcla B20 se considera la mejor mezcla para el uso normal en los motores
diesel convencionales por las mejoras de la calidad del aire.

 Biodegradabilidad del Biodiesel:


El Biodiesel tiene cualidades deseables de degradación que lo hacen el combustible de
elección para los usuarios conscientes del medio ambiente. Estudios en la universidad de
Idaho, compararon la biodegradación del biodiesel en una solución acuosa al combustible
diesel y a la dextrosa (azúcar).

Las muestras de Biodiesel se degradaron más rápidamente que el azúcar, y quedaron


degradadas al 95 por ciento transcurridos los 28 días. El combustible diesel basado en
petróleo normal fué degradado solamente a cerca del 40 por ciento después del mismo
período de la prueba de 28 días.

Mezclando biodiesel con combustible diesel basado en petróleo regular también acelera la
biodegradabilidad total del combustible mezclado. Por ejemplo, mezclas de 20 por ciento
de biodiesel y de 80 por ciento de combustible diesel (B20) se degradan dos veces más
rápido que el diesel del petróleo. 100 por ciento de biodiesel puro degrada tan rápidamente
como el azúcar y las mezclas de 20 porciento degradarán dos veces más rápido que el
combustible diesel basado en petróleo.
 Cuidado con motores viejos:
El Biodiesel puede tener un poco de metanol del proceso de producción que utiliza oxido de
metal durante. El metanol con el tiempo destruirá las tuberías de goma y los sellos, por lo
que los motores más viejos sin sellos sintéticos hechos de productos como el Viton,
necesitarán reemplazar las partes de goma en el sistema de carburante.

Ubicación Geográfica para el cultivo de microalgas

 Microalgas:

Las microalgas son organismos unicelulares eucariotas fotosintéticos (2-200 μm), que
pueden crecer de modo autotrófico o heterotrófico. En general son altamente eficientes en la
fijación del CO2 y utilización de la energía solar para producir biomasa, con una eficiencia
hasta cuatro veces superior a la de las plantas. La importancia de las microalgas radica en
su papel como productoras primarias de la cadena trófica, que las convierte en las primeras
productoras de materia orgánica. Son la base de las redes tróficas y su gran número de
especies y su versatilidad permiten utilizarlas en diferentes campos industriales con grandes
posibilidades de éxito. Están presentes en todos los ambientes con agua, como lagos, mares
y ríos, aunque también las podemos encontrar en el suelo y en la mayoría de los ambientes
terrestres, incluso los más extremos, lo cual permite hallarlas ampliamente distribuidas en la
biósfera adaptadas a una gran cantidad de condiciones. El cultivo de macro y microalgas
lleva funcionando más de 70 años. Existen más de 30.000 especies de microalgas, de las
cuales unas 100 han sido estudiadas y solo unas 10 se explotan comercialmente.
Las microalgas son, en general, organismos foto autótrofos, es decir, obtienen la energía de
la luz proveniente del sol y se desarrollan a partir de materia inorgánica. Sin embargo,
algunas especies son capaces de crecer empleando materia orgánica como fuente de
energía o de carbono.
La composición de las microalgas (contenido en lípidos, carbohidratos y proteínas) es
variable según la especie considerada y, dentro de una misma especie, según el sistema y
condiciones de cultivo.

 Tipos de algas que se cultivan para producir biodiesel

Las algas están compuestas básicamente por proteínas, carbohidratos, ácidos nucléicos y
ácidos grasos. Los ácidos grasos se encuentran en las membranas, en los productos de
almacenamiento, metabolitos, etc. El porcentaje de ácidos grasos varía según la especie,
aunque hay especies cuyos ácidos grasos representan 40% de su peso seco. Estos son los
ácidos grasos que luego son convertidos en biodiesel. Para la producción de estos se buscan
algas que contengan un alto contenido en lípido y que sean fácilmente cultivables.

 Especies Potencialmente eficientes

1.- Scenedesmus obliquus


2.- Scenedesmus quadricauda
3.- Scenedesmus dimorphus
4.- Chlamydomonas rheinhardi
5.- Chlorella vulgaris
6.- Chlorella pyrenoidosa
7.- Spirogyra sp
8.- Dunaliella salina
9.- Euglena gracilis
10.- Prymnesium parvum
11.- Tetraselmis maculata

Una de las especies de algas verdes más utilizadas en el desarrollo de biodiésel es


Botryococcus braunii. Esta especie produce alta cantidad de hidrocarburos como terpenos,
que constituye alrededor del 30 al 40% de su peso seco. El botriococeno es el hidrocarburo
predominante en Botryococcus braunii. Puede ser utilizado para la producción de octanos,
querosén y diesel. Para la producción de biodiésel a partir de botriococeno, primero debe
encontrarse una cepa adecuada de Botryococcus braunii que produzca un alto rendimiento
del hidrocarburo. Al seleccionar este tipo de cepas, puede que se pierdan atributos como
resistencia a enfermedades, desventajas competitivas, etc. Por esta razón se necesitan
fotobiorreactores para el cultivo de este tipo de cepas.

En EEUU se puso en marcha un programa que duro desde 1978 a 1996, llamado the Aquatic
Species Program (ver en referencias), cuyo objetivo fue investigar acerca de cuáles serian
las especies de algas más apropiadas para la producción de biodiesel. Este programa llego
a la conclusión de que no hay una cepa o una especie de alga que sea la mejor en términos
de producción de aceite para biodiesel, pero sí que las más prometedoras eras las diatomeas
y en segundo lugar las algas verdes (ejemplo: Botryococcus).

 Características de los cultivos de microalgas

Probablemente, la característica más importante de las microalgas es que crecen


rápidamente y tienen el potencial de generar una gran cantidad de biomasa en un tiempo
relativamente corto.

Como muestra la ilustración de la derecha, un tiempo de duplicación corto permite una rápida
generación de biomasa. De hecho, la comparación de la ilustración infra estima la capacidad
de generación de biomasa las microalgas ya que la biomasa microalgas puede duplicarse
mucho más de 2 ó 3 veces más rápidamente (que es lo que muestra la ilustración) que las
plantas superiores.

Se pueden resumir las características de los cultivos de microalgas en los siguientes


puntos:

 Elevada capacidad de generación de biomasa


 Generación de biomasa homogénea
 Gran variedad de productos y biomoléculas
 No necesitan tierra cultivable
 Nutrientes simples
 Aprovechamiento de la luz del
 Retirada de CO2 de la atmósfera
 Eficiencia fotosintética alta comparada con las plantas
 Microalgas: Crecimiento exponencial

 Microalgas en el Perú

El Perú cuenta con una gran riqueza de especies aún en los lechos marinos. El IMARPE ha
logrado contabilizar las especies y busca su clasificación. La nueva base de datos contiene
la información de colecta de cuatro grupos taxonómicos: Los moluscos con 464 especies
marinas que habitan el mar peruano, la antártica y de otros países como Chile, Ecuador y
EEUU; Los crustáceos, con 284 especies marinas y de agua dulce, tanto del Perú como de
Chile; Los Equinodermos con 93 especies del mar peruano y las Algas con 85 especies de
macroalgas del mar peruano y de la antártica. Pero este estudio no abarca la cantidad de
microalgas con las que cuenta el Perú ya que en realidad las cantidades son inimaginables
y complicadas de llevar un estudio cuidadoso muy aparte del descuido que tiene el país por
este recurso.

El estudio mas relativo en cuanto a algas se dio por la Universidad Científica del Perú (UCP)
en conjunto con la Unidad Especializada de Biotecnología, Centro de Investigaciones de
Recursos Naturales (CIRNA) de la Universidad Nacional de la Amazonía Peruana (UNAP).

La investigación se centro en: Las microalgas son una buena alternativa para producir
biodiesel, pero la falta de cepas ideales ha impedido la viabilidad económica de estos
sistemas de producción. El objetivo fue aislar e identificar microalgas oleaginosas con
potencial aplicación para la producción sustentable de biodiesel. Las muestras fueron
colectadas del río Itaya y enriquecidas con medio CHU. Las microalgas oleaginosas se
identificaron y aislaron con técnicas estándares. Los lípidos totales se extrajeron con
solventes orgánicos y analizaron mediante HPLC-DAD. Se han identificado 24 especies de
microalgas, de las cuales el 50% fueron oleaginosas. De éstas, se aislaron Ankystrodesmus
sp., Chlorella sp.y Scenedesmus sp., sobresaliendo Ankystrodesmus sp., por presentar
43.6% de lípidos totales con predominancia de triglicéridos. En conclusión, varias de las
especies microalgales del río Itaya son oleaginosas que deben ser evaluadas para
determinar si son promisorias para la producción de biodiesel. Asimismo, las tres especies
de microalgas oleaginosas aisladas muestran diferencias en sus perfiles de crecimiento, en
la cantidad de biomasa y en la cantidad y tipos de lípidos totales. Ankystrodesmus sp. es la
especie más interesante por tener un alto contenido de lípidos totales (>40%) con
predominancia de triglicéridos, por tanto es una microalga oleaginosa promisoria para la
producción sustentable de biodiesel.
Resultados:

Varias de las especies microalgales del río Itaya son potencialmente buenas productoras de
aceites y por lo tanto promisorias para la producción de biodiesel. Asimismo, las tres especies
de microalgas oleaginosas aisladas muestran diferencias en sus perfiles de crecimiento, en
la cantidad de biomasa y en la cantidad y tipos de lípidos totales. Siendo Ankystrodesmus
sp., la especie más interesante por tener un alto contenido de lípidos totales (>40%) con
predominancia de triglicéridos. Por tanto, es una microalga oleaginosa promisoria para la
producción sustentable de biodiesel.

Tomando como ejemplo este estudio se puede decir que en Perú tiene un gran potencial
para desarrollar los estudios de microalgas. Los fenómenos como la afloración marina, las
corrientes con las que cuenta el Perú, sumada a los dos tipos de mares y las cuencas hacen
un atractivo para este tipo de investigaciones. Lo recomendable es llevar laboratorios en
zonas cercanas al mar o a los ríos. Zonas de grandes extensiones y abiertos a los rayos
solares pues las microalgas necesitan de esta fuente para poder llevar a cabo la fotosíntesis.
 Cultivo de Microalgas en el Perú
Beneficios y dificultades que pueden presentarse al querer implementar
en nuestro país laboratorios para el cultivo de micro algas

Las algas son capaces de crecer en un amplio rango de condiciones por la que se las
encuentra en cualquier zona del planeta: dentro de plantas acuáticas, sobre sustrato artificial
como madera o botellas, en lagunas, ciénagas, pantanos, nieve, lagos de agua dulce o
salina, sobre rocas, etc. Por lo que no es difícil encontrar zonas para cultivarlas.
En principio, al igual que las plantas, las algas necesitan de tres componentes básicos para
su crecimiento: luz solar, CO2 y agua. Encontrar cepas de algas para hacerlas crecer no es
difícil, pero es complicado encontrar cepas que permitan la producción de biodiésel debido a
que este tipo de algas necesitan de un alto mantenimiento y por otro lado se contaminan
fácilmente con otras especies.

Debido a que las algas necesitan de luz celular, CO2 y agua para crecer, pueden ser
cultivadas en estanques y lagos. A estos tipos de cultivos se los llaman “sistemas abiertos”.
El riesgo de este tipo de sistemas de cultivos es la alta probabilidad de ser contaminados por
otros tipos de algas, ya que las algas que tienen el mayor componente en aceite no
necesariamente son las que más rápido crecen, por lo que algunas cepas de algas
contaminantes podrían invadir masivamente el cultivo.

Por otro lado en este sistema se tienen poco control frente a condiciones ambientales tales
como temperatura del agua, CO2, intensidad lumínica, por lo que el crecimiento del cultivo
depende de las condiciones del medio y en general se produce en los meses más cálidos.
En general, para el cultivo en sistemas abiertos se buscan cepas que puedan crecer bajo
condiciones en las que otros organismos les resultaría difícil desarrollarse como Ph altos o
bajos, T º especificas, requerimientos nutritivos específicos, etc. Es por esta razón que solo
pocas especies fueron cultivadas con éxito en este tipo de sistemas. La ventaja que tienen
los sistemas abiertos es que son muy baratos y fáciles de construir ya que básicamente lo
que se hace es construir estanques o piletones en el suelo.
Un sistema alternativo para el crecimiento de algas es mediante invernaderos también en
estanque. Aunque se reduce el área de cultivo se solucionan muchos problemas que poseen
los sistemas abiertos: menor probabilidad de contaminación por especies no deseadas,
pueden cultivarse un mayor número de especies, el periodo de cultivo es mayor ya que hay
control de la temperatura y puede incrementarse la cantidad de C02 en el ambiente, con lo
que también aumentaría la tasa de crecimiento de las algas.

Los estanques poseen sistemas que permiten a las algas mantenerse en movimiento en el
medio, de forma que todas reciban la misma cantidad de luz y nutrientes. Por otro lado se
renueva continuamente la cantidad de C02 y nutrientes del medio.

Otro tipo de sistemas cerrados de cultivos son los Fotobiorreactores los que incorporan luz
blanca y natural y donde las condiciones son mas controladas que en los sistemas abiertos.
Son sistemas muy costosos pero que tienen un alto rendimiento en cuanto a la producción
de aceite de algas. Algunos tipos de fotobiorreactores son:

 Tubos plásticos o de vidrio de forma triangular: Gases como C02 y O2 se hacen fluir
desde la parte baja de la hipotenusa y algas con medio de cultivo se hacen fluir en el
sentido opuesto.

 Fotobiorreactores tubulares en forma horizontal: Son tubos de acrílico en el que se hace


circular en forma horizontal medio de cultivo mas algas para que están no precipiten y
todas reciban la misma cantidad de luz y nutrientes.
 Columna vertical de burbujas: Se genera circulación del medio con algas en una columna
vertical a través del flujo de gases como dióxido de carbono. Se ilumina a través de tubos
de luz a lo largo del tubo, cuyo objetivo es disminuir el costo del cultivo de algas a gran
escala y hacerlo más simple.

 Equipos de fermentación: Algunas compañías obtuvieron aceite de algas sin crecimiento


fotosintético, sino alimentando a las algas con azucares que luego estas fermentaban.
Una de estas compañías ese llama Solazyme, una empresa de biotecnología que está
desarrollando técnicas para producir combustible para autos y aviones a partir de algas.

 Importancia del cultivo microalgal

Dentro de las ventajas que nos proporciona el cultivo de microalgas relacionado al campo
energético, es el corto tiempo de producción de la biomasa, el espacio reducido en la cual
ésta se obtiene y el elevado contenido lipídico que se extrae para ser transformado a
combustible, lo cual representar todo un proceso no contaminante y no interfiere con los
lípidos relacionados al sector nutricional.

 Invernadero del Área de Biotecnología Acuática , del Instituto del Mar del Perú

Si bien en el Perú aún no se implementa una planta industrial para la producción de micro
algas, tal vez debido a lo complejo que puede ser lograr el objetivo de conjuntar el ambiente
biológico de un cultivo vivo con el ambiente artificial de un dispositivo controlado, puesto que
no es suficiente la aplicación de conceptos básicos y teóricos que conlleven a lograr un
prototipo; otra gran parte, trata de la adaptación creativa y de la utilización del ingenio propio
para lograrlo.

En la actualidad se tiene algunos laboratorios de producción de micro algas para la


investigación, cabe destacar el invernadero del Área de Biotecnología Acuática, del Instituto
del Mar del Perú. Este laboratorio busca desarrollar protocolos biotecnológicos para la
caracterización bioquímica y molecular de organismos acuáticos de importancia en
acuicultura y la obtención de sus bioproductos, a fin de potencializar su aprovechamiento
integral en la industria acuícola, nutricional, energética, farmacéutica entre otras. Además
vienen desarrollando proyectos orientados a la producción de biomasa microalgal rica en
lípidos para su transformación a biodiesel, ácidos grasos (EPA y DHA) y proteínas como
suplemento alimenticio, y pigmentos como antioxidantes.
CONCLUSIONES

 Las algas como materia prima para la producción de biocombustibles, se perfilan


como la fuente más adecuada debido a su rápido crecimiento, alto contenido de aceite
o alta productividad (mayor que las plantas), una importante reducción de emisiones
reguladas como TPH, CO, NOx y material particulado, capacidad de fijar CO2,
menores requerimientos de condiciones de cultivo y nutrientes, no compite por suelos
ni con alimentos. Así mismo, los análisis de ciclo de vida previos desarrollados en
algas indican una obtención mayor de energía con unos requerimientos materiales
menores y por tanto unos impactos ambientales muy por debajo de las otras materias
primas.

 Nuestro país es potencialmente un gran candidato a desarrollar esta tecnología por


la gran facilidad que presenta geográficamente y por la gran riqueza biodiversa que
presenta en sus aguas.

 El estado no tiene un cuidado total sobre la riqueza que tiene el país y la inversión es
muy pobre sobre la investigación que sea necesaria.

 Antes de poder fabricar este producto tenemos que tener en cuenta que como en
todos los países en que se desarrolla, necesita primero de una gran inversión, donde
no existirán ganancias, pues el cultivo no es sencillo de llevar.

 En la actualidad a nivel de Sudamérica, la producción de este recurso no es


económico, no puede pelear en un mercado donde el recurso fósil es más barato.

 En países como Estados Unidos, China y otras potencias se usa biodiesel, pero
producido por el tratamiento de aceites residuales, pero esto no trae gran beneficio
como al usar microalgas.

 Este recurso puede usarse con normalidad sin miedo a dañar los motores en que los
emplearemos.

 El Perú teniendo reservas de petróleo depende del petróleo extranjero, no somos


capaces de explotar el recurso por la gran demanda que existe.

 Los estudios realizados en la selva peruana solo nos mostraron datos de


potencialidad, mas no se recurrió a un plan estratégico para desarrollarlo en los
próximos años.

 El cultivo de microalgas no solo es beneficioso para producir diesel, tiene mas


propiedades.

 En los próximos años este estudio será de suma importancia, por la carencia de
energías en el mundo.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Páginas Web:
 http://www.istas.net/web/index.asp?idpagina=2207
 http://www.creadess.org/index.php/informate/sostenibilidad-socio-
ambiental/ecologia-y-ambiente/14850-tratados-internacionales
 https://energiasrenovadas.com/la-importancia-de-los-biocombustibles/
 http://www.imarpe.pe/imarpe/index.php?id_seccion=I0170050101000000000000
 http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-diesel.shtml
 https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-un-motor-
diesel
 http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/taller/11280-cuales-son-las-diferencias-
entre-un-motor-diesel-y-uno-a-gasolina
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

 https://www.motorpasionfuturo.com/biocombustibles/usar-biodiesel-o-aceite-vegetal-
en-vez-de-gasoleo-en-motores-diesel
 http://www.biodisol.com/biocombustibles/biodiesel-de-algas-proceso-de-produccion-
de-biodiesel-utilizando-algas-energias-renovables-biocombustibles-cultivos-
energeticos/
 http://www.peruecologico.com.pe/lib_c4_t06.htm
 http://cienciageografica.carpetapedagogica.com/2009/08/mar-peruano.html
 http://www.fundacioncajamar.es/pdf/bd/comun/transferencia/microalgas-
1444391623.pdf
 https://w3.ual.es/~jfernand/ProcMicro70801207/tema-3---cinetica-del-crecimiento-de-
microalgas/3-1-crecimiento-y-luz.html
 http://www.scielo.org.pe/scielo.php?pid=S1726-
22162014000200011&script=sci_arttext
 file:///C:/Users/Zion/Desktop/Dialnet-
IdentificacionDeMicroalgasOleaginosasEnElAreaDeCon-5072922.pdf
 Fernando Olmedo (8 Octubre, 2008). Biodiesel de Algas. Producción de biodiesel
utilizando algas. Recuperado de : www.biodisol.com/biocombustibles/biodiesel-de-
algas-proceso-de-produccion-de-biodiesel-utilizando-algas-energias-renovables-
biocombustibles-cultivos-energeticos/
 IMARPE (2015). Depositorio Digital IMARPE. Recuperado de :
http://biblioimarpe.imarpe.gob.pe:8080/handle/123456789/2110?show=full
 Wikipedia (2007). Birreactor. Recuperado de :
https://es.wikipedia.org/wiki/Biorreactor
 IMARPE .Laboratorio de biotecnología acuática .Recuperado de :
http://www.imarpe.pe/imarpe/index.php?id_seccion=I0170050103000000000000
Youtube:
 https://www.youtube.com/watch?v=qBZB0EpgzaA
 https://www.youtube.com/watch?v=T_ikrtMB4ZY
 https://www.youtube.com/watch?v=nLvx6RSIqtI
 https://www.youtube.com/watch?v=iSFm-sFS11s
 https://www.youtube.com/watch?v=UvMP-SkIIAk

Estudios previos:
 http://ingenieria.udea.edu.co/portal/ingeniemos/versionimpresa/200610/INGENIEMO
S%20OCT-pag.%2012.pdf
 http://eleconomista.com.mx/industria-global/2017/03/27/8-datos-sobre-produccion-
consumo-energia-mundo
 file:///C:/Users/Zion/Desktop/PRODUCCI%C3%93N-DE-BIOCOMBUSTIBLES-A-
PARTIR-DE-MICROALGAS.pdf
 OSINERMING (Agosto del 2016).Lima: Reporte semestral de monitoreo del mercado
de hidrocarburos. Recuperado de:
www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/Institucional/Estudios_Economic
os/Reportes_de_Mercado/RSMMH-I-2016.pdf.
 Carlos Herrera Descalzi (Lima 2010).Matriz energética en el Perú y energías
renovables. Recuperado de: library.fes.de/pdf-files/bueros/peru/07879.pd